WO2002080836A1 - Camilla de rescate - Google Patents

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WO2002080836A1
WO2002080836A1 PCT/ES2002/000173 ES0200173W WO02080836A1 WO 2002080836 A1 WO2002080836 A1 WO 2002080836A1 ES 0200173 W ES0200173 W ES 0200173W WO 02080836 A1 WO02080836 A1 WO 02080836A1
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stretcher
helmet
transport
injured
rescue
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PCT/ES2002/000173
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French (fr)
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Manuel Luis Avellanas Chavala
Laurentino CEÑA CORO
José Antonio CUCHI OTERINO
José Luis VILLARROEL SALCEDO
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Asociacion Deportiva Cultural Peña Guara
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    • A61G1/048—Handles

Definitions

  • the present specification refers, as its title indicates, to a rescue stretcher, designed to perform these functions in high and medium mountain rescue and ravines.
  • stretchers Although there are currently specific stretchers for this type of rescue, these stretchers have significant limitations. Mountain sports such as canyoning, or other water sports, or white sports, practiced in the snow, have revealed new problems in the stretchers used so far.
  • One of the types of stretcher that is currently most used is based on a structure of welded tubular elements. A structure of this type favors hitching on projections and hinders its drag on any terrain. Furthermore by sliding snow also it sees' hampered by the accumulation of snow on the frame of the stretcher.
  • the stretchers used do not have thermal insulation systems for the injured, and if they are incorporated, these insulations are made in one piece, which means that the injured must be stripped completely of said insulation for any medical maneuver on the injured.
  • the stretcher is composed of a base or helmet similar to a canoe, to which different components have been added to increase the benefits thereof, the covers that protect the injured from atmospheric conditions, and other accessory elements to reinforce safety .
  • the helmet is made of composite material, with the required conditions of strength and weight, in addition to buoyancy.
  • Said hull is constructed in two parts joined with respect to a hinge shaft with connecting elements, and can be manually disassembled to be able to separate the stretcher into two parts. Once the helmet is deployed, a fixing system ensures the union between the two parts.
  • the hull of the stretcher has a flat outer surface, with the exception of longitudinal grooves, to favor the drag on any terrain and its longitudinal sliding in snow. In this way it is also avoided that the stretcher is hooked on projections of the ground. Inside, the support base of the injured is completely flat and rigid.
  • the side walls of the stretcher's hull have six openings whose functionality is to serve as handles for transport and manual maneuvering.
  • the stretcher has two protectors, one for the head and one for the feet, which protect the injured from direct blows and possible overturns. These protectors can be lowered on the helmet when its use is not necessary In the part where the feet of the wounded are placed there is a trapdoor that can be folded down to allow room for injured people over 1.95 m.
  • tubular structures have been designed, called horns, used for transport on shoulders or in the usual mode of transport on a stretcher, being able to be fixed in some housings provided for this purpose in the hull of the stretcher .
  • the cover has three parts, a base to isolate the injured from the base of the stretcher, an upper part that integrates a hood and protects the wounded from the waist up, and a lower one that can be stretched to accommodate large wounded . Its closure is done by sailboats. Such coverage is planned for accommodation for floats.
  • the recommended system which did not exist previously, has several advantages over those currently used for the same works.
  • the stretcher can be transported in a vacuum with comfort by a person since it can be folded and housed inside a backpack designed for this purpose.
  • the empty stretcher floats avoiding its loss in aquatic rescue.
  • the stretcher facilitates two forms of transport, ensuring the integrity of the injured.
  • the first consists of transport by two lifeguards, one in the front and one in the rear, thanks to the horns attached to the stretcher for this purpose, with the weight on the shoulders of the lifeguards.
  • the stretcher can slide without difficulty in the longitudinal direction in both directions: with the end of the head in front or with the end of the feet in front. Longitudinal displacement is favored in any type of terrain, compared to transverse displacement, by means of grooves in the hull in the longitudinal direction.
  • the hull shape of the base of the stretcher favors the sliding on snow or ice and minimizes the possibility of accumulation of snow or ice on the stretcher that can increase its weight or hinder its transport. It also allows transport by zip lines, hoisting and off-hook from helicopter or fixed wall meeting, by means of the anchors provided on the side walls. These maneuvers can be performed with both the horizontal and vertical stretcher. The set of handles around the stretcher allows the manual assistance of these maneuvers.
  • the stretcher floats in the water, and thanks to the enabled floats and the convenient ballast, it guarantees the breath of the injured when the set formed by stretcher and injured is in the water.
  • the stretcher does not have any element capable of retaining water, and allows the rapid evacuation of water that has been able to penetrate inside, when you leave this medium. It is possible to drag the stretcher on any ground supporting and protecting the injured at the same time. It has no protruding elements that can get caught in the vegetation or rocky ledges.
  • the stretcher protects the injured from any direct lateral, lower or overturning blow, and with the stretcher upside down and resting on a flat surface, the body of the injured is separated from the ground.
  • the injured is subject to the stretcher in such a way that some part of the protection area offered by the stretcher is prevented even in blows or turns, and guarantees that the injured does not move with respect to the stretcher in any maneuver, being The stretcher in any position.
  • the stretcher has three superimposed levels of support for the injured. The first in an integral harness with pelvic and chest support, if necessary, also immobilizes the head. The injured person is subject in the second place by the closed cover, and finally by three straps: one at the level of the shoulders, the second at the level of the hip and the third under the knees, once the cover is closed.
  • the cover is constructed in a material that favors the thermal insulation of the wounded, the tear resistance and abrasion, and, in addition, allows the arms of the injured to be held, preventing it from being removed from said cover.
  • the coverage consists of two independent sections, one lower covering the legs to the hip and another upper to the neck. Both can be removed or loosen independently to assist localized lesions without removing the isolation of the injured in the rest of the body.
  • the closure system allows its rapid manipulation (rapid closure, sailboat or similar), and allows to house inside an injured person of any size with any of the splints or other devices that are necessary to place it, having a hood for the protection of head.
  • the stretcher in addition, is designed to facilitate life support medical maneuvers, since the base of support of the trunk of the injured is smooth and rigid to allow a correct cardiac massage. In addition, the doctor has unimpeded access to the head of the injured from the front of the table to proceed to intubation or other assisted breathing maneuvers.
  • the stretcher allows the correct immobilization of any injury, having the necessary devices for the immobilization of the head in such a way that it remains aligned with the body, and being able to house in the protected area all the splints necessary for the immobilization of limbs, trunk and neck.
  • the stretcher facilitates the exploration of the injured, as well as the realization of therapeutic interventions, allowing local explorations or interventions without needing to protect the injured person more than in the surroundings of the intervention zone.
  • a wounded person can be installed comfortably and without diminishing the benefits of the stretcher in a range of sizes and width more extensive than those so far existing.
  • the stretcher resists its usual working conditions without deformation or degradation of any of its characteristics, since it has been designed with large safety coefficients.
  • the anchors allow all transport maneuvers, and are separated from each other as much as possible to promote stability.
  • Each of the anchors separately also supports loads much higher than the usual work.
  • the handles also withstand loads higher than the usual work. All other necessary fasteners, screws, pins, etc., are provided subject to the stretcher to prevent loss.
  • Figure 1 shows the plan view of the base of the stretcher or helmet, deployed and in conditions of use.
  • Figure 2 shows the profile view of the helmet, in the use and folding positions for transport.
  • Figure 3 is a detail of the head area protector in its two positions: folded down and in use position.
  • Figure 4 is a representation of the possible positions of the protection of the foot area, when the hatch is dejected, and when it is not.
  • Figure 5 shows the two possible positions of the trapdoor enabled on the stretcher.
  • Figure 6 is a plan view, with the stretcher's hull in the second place of the stretcher cover.
  • Figure 7 represents the horns for shoulder transport of the stretcher, indicating the fixation of said elements to the hull.
  • Figure 8 is a representation of the head protector and immobilizer.
  • Figure 9 represents the stretcher with the folded cover, and in it we can see the pockets for the floats.
  • the recommended rescue stretcher is composed of a base or helmet (1), the covers (2) that protect the injured from atmospheric conditions, in addition to the clamping harness (3), of the horns (4) used to transport stretcher and injured on shoulders, as well as the protective and immobilizing element (5) of the head.
  • Said helmet (1) is divided into two parts of the same length (1.1) (1.2) joined by fasteners (1.3.1) that become the hinge shaft (1.3). These elements (1.3.1) can be decoupled manually to be able to separate the helmet into the two parts that form it: (1.1) and (1.2). Said hinge shaft (1.3) also has an anchor point (1.8).
  • the deployed hull (1) similar to a canoe, has a base that is smooth on the side of the wounded, and on the side of support on the ground has two grooves to favor longitudinal sliding.
  • the unfolded hull (1) is joined by means of handles (1.32) which, by turning, ensure the union between the parts (1.1) and (1.2), giving rigidity to the assembly.
  • the hull (1) has made six holes in the side walls, which will be used for handles (1.9) for manual transport, reinforced to make them more resistant against possible and inevitable blows, which have a rough finish in order to prevent them from slipping Lifeguards' hands.
  • These handles (1.9) reach the bottom of the hull (1) in order to create a wide enough bay that allows quick and easy evacuation of water or snow.
  • a trapdoor (1.10) that can be folded down, made of the same material, which allows, once dejected, to remove the feet of the helmet (l), to accommodate large wounded.
  • Said trapdoor (1.10) is set back from the rest of the helmet (1) to prevent the blows in the lower part from directly affecting it.
  • the fixation in the two positions, collected and folded down, is given thanks to a pin that allows the door to be locked by means of lateral flat paths.
  • anchor points (1.8) inserted in the side walls of the hull (1), which allow all transport maneuvers, being separated from each other as much as possible to promote stability.
  • Each of the anchors (1.8) separately also supports loads much higher than the usual work.
  • the lower protector (1.7), collected inside the hull (1) of the stretcher when it is not used, is formed by a single arch with two other possible positions. The first, raised 90 ° above the horizontal, allows the protection of possible blows on the feet. The second, turned 180 °, allows feet to be protected when they protrude through the bottom of the helmet (1.2), while the flap (1.10) is folded down.
  • the hinge element (1.31) is designed to be able to separate the helmet (1) into the two parts that form it. Said element (1.31) will be subject to one of the two parts to avoid its loss.
  • the transport horns (4) consist of two independent elements for the rear (4.2) and a single structure for the front area (4.1).
  • the horns (4) are padded enough to avoid inconvenience in transporting the stretcher.
  • the lock inside the housings housings (1) is carried out by means of pins.
  • the interior of the horn housings has covers that must be removed when placing the horns.
  • the helmet (1.2) has a trapdoor (1.10) made of the same material, which allows, once downcast, to take the feet off the rest of the stretcher, for the large injured.
  • the hatch is set back from the rest of the helmet (1) to avoid the maximum impact of the blows on the part of the feet directly on the hatch (1.10).
  • the fixation in the two positions, folded or collected, is done by a pin that allows the door to be locked by means of two side plates.
  • the cover (2) is formed by a set of elements that are used to protect the injured from weather and other conditions, and at the same time avoid litter.
  • the elements included are a base (2.1), made of insulating material, on which the injured person rests and thermally insulates it from the helmet (1), and two pieces (2.2) and
  • the upper cover (2.2) has a hood that integrates with the rest, and two pockets located on the sides that reach the waist that can accommodate two upper floats.
  • the lower cover (2.3) has a flap (2.4) on the bottom to lengthen and accommodate large wounded.
  • the flap (2.4) will be folded and collected inside the cover.
  • the covers (2) are joined together by means of flaps that adhere by sailboat, or other systems of easy grip and detachment.
  • the coverage areas near the hinge axis (1.3), will be fixed to the hull (1) by the same system.
  • cover (2) is provided with side straps, which surround the injured once covered with the cover (2). These straps are of the material used in flat high mountain tapes, and the closure between them is commercial of automatic type. Each webbing is attached to the cover (2), and driven below the pins inserted in the helmet (l).
  • the cover (2) has the capacity to dislodge the water that is introduced into it by certain areas made with net fabrics.
  • the harness (3) integral, has two fastening parts: the upper one (3.1) picks up the injured person by the shoulders while the lower one (3.2) passes through the English.
  • the harness (3) is attached to the helmet (1) by means of inserts.
  • the protector and immobilizer of the head (5), of a light, resistant and comfortable material for the injured, is fixed to the hull (l) with sailboat.

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Abstract

Camilla de rescate, ideada para todo tipo de rescate en alta y media montaña y barrancos, caracterizada porque está formada por una base o casco (1), plegable y separable en dos partes independientes, dotada de protectores para las zonas de cabeza y pies y asas para transporte manual, una cobertura de aislamiento (2) separable en partes independientes, arnés de sujeción (3), cuernos (4) para el transporte a hombros del conjunto, y un protector e inmovilizador para la cabeza (5).

Description

CAMILLA DE RESCATE
La presente memoria descriptiva se refiere, como su titulo indica, a una camilla de rescate, ideada para realizar estas funciones en rescates de alta y media montaña y barrancos.
Aunque en la actualidad existen camillas especificas para este tipo de rescates, dichas camillas presentan significativas limitaciones. Los deportes de montaña como barranquismo, u otros deportes de agua, o los deportes blancos, practicados en la nieve, han puesto de manifiesto nuevos problemas en las camillas utilizadas hasta el momento. Uno de los tipos de camilla que actualmente más se utiliza está basado en una estructura de elementos tubulares soldados. Una estructura de este tipo favorece el enganche en salientes y dificulta su arrastre en cualquier terreno. Además el deslizamiento por nieve se ve también 'dificultado por la acumulación de nieve en la estructura de la camilla.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es la ausencia de flotabilidad de las camillas que actualmente se utilizan pudiendo provocar su pérdida o peligro para la vida del herido en rescates acuáticos en barrancos, rios, pantanos o el mar.
Los lugares donde se realizan rescates de este tipo son de acceso complicado. Normalmente o se utiliza un medio de transporte como es el helicóptero o se accede a ellos a pie. Asi, se obliga a la camilla a tener pequeño tamaño para alojarse en el helicóptero, y ser de peso ligero para su transporte terrestre. El reducido tamaño de la mayoria de las camillas que se utilizan en la actualidad provoca que los heridos de gran talla no quepan, sobresaliendo de la camilla parte de las extremidades inferiores o de la cabeza con la consiguiente disminución de comodidad y seguridad para el herido en el transporte.
Aquellas camillas que garantizan la robustez necesaria para los rescates en montaña son pesadas, y por lo tanto dificultan su transporte terrestre. Cuando las camillas son plegables los sistemas de plegado presentan con el uso problemas de mantenimiento y de robustez.
En cuanto a las condiciones de seguridad para el herido transportado, las camillas hasta ahora utilizadas no ofrecen suficientes condiciones de seguridad, teniéndose que utilizar cascos u otros sistemas adicionales de protección. Este hecho es de gran importancia teniendo en cuenta la posible gravedad de las lesiones en los deportes de alta montaña, producidas normalmente por caldas, que obligan a la inmovilización total del herido, sobre todo en zonas como columna y cabeza, de vital importancia para la recuperación posterior del herido y sus lesiones.
Normalmente las camillas utilizadas no tienen previstos sistemas de aislamiento térmico para el herido, y si los incorporan estos aislamientos son de una sola pieza, con lo cual hay que despojar al herido totalmente de dichos aislamientos para cualquier maniobra médica sobre el herido.
La mayoria de las camillas de rescate actuales no disponen de una buena base de sustentación del tronco del herido, imprescindible en maniobras médicas de recuperación, como un masaje cardiaco. Para solucionar estos problemas, se propone el objeto de la presente invención.
La camilla está compuesta por una base o casco similar a una piragua, a la que se le han añadido diferentes componentes para aumentar las prestaciones de la misma, las coberturas que protegen al herido de los condicionantes atmosféricos, y otros elementos accesorios para reforzar la seguridad.
El casco está fabricado en material composite, con las condiciones requeridas de resistencia y peso, además de flotabilidad.
Dicho casco está construido en dos partes unidas respecto a un eje de abisagramiento con elementos de unión, y se puede desmontar manualmente para poder separar la camilla en dos partes. Una vez desplegado el casco, un sistema de fijación asegura la unión entre las dos partes.
El casco de la camilla presenta una superficie exterior plana, a excepción de unas acanaladuras longitudinales, para favorecer el arrastre sobre cualquier terreno y su deslizamiento longitudinal en nieve. De esta forma se evita también que la camilla se enganche en salientes del terreno. En el interior, la base de apoyo del herido es completamente plana y rigida. Las paredes laterales del casco de la camilla presentan seis aberturas cuya funcionalidad es la de servir como asas para el transporte y maniobra manual.
La camilla dispone de dos protectores, uno para la cabeza y otro para los pies, que protegen al herido de golpes directos y en posibles vuelcos. Estos protectores pueden ser abatidos sobre el casco cuando no sea necesario su uso En la parte donde se colocan los pies del herido existe una trampilla que se puede abatir para permitir dar cabida a heridos de talla superior a 1.95 m.
En el casco existen inserciones para fijar las diferentes cinchas o protectores.
Existe, además, la posibilidad de colocar un protector adicional para la cabeza que inmoviliza ésta ante posibles movimientos laterales, bandazos, etc.
Además, dentro del casco cabe un herido, con todas las férulas de protección necesarias para su inmovilización.
Para facilitar el transporte de la camilla con heridos se han diseñado unas estructuras tubulares, denominadas cuernos, utilizadas para el transporte a hombros o al modo habitual de transporte en una camilla, pudiéndose fijar en unos alojamientos previstos a tal fin en el casco de la camilla.
Fijado al casco existen un arnés integral para asegurar e inmovilizar al herido, y cinchas laterales de sujeción del conjunto cobertura y herido.
Existen, además, seis puntos de anclaje insertados en el casco de la camilla, en las paredes laterales, para poder realizar distintas modalidades de transporte de la camilla . La cobertura tiene tres partes, una base para aislar al herido de la base de la camilla, una parte superior que integra una capucha y protege al herido de cintura hacia arriba, y una inferior que se puede estirar para dar cabida a heridos de gran tamaño. Su cierre se realiza por veleros. Tiene prevista dicha cobertura un alojamiento para flotadores. El sistema preconizado, que no existia previamente tiene varias ventajas sobre los actualmente utilizados para los mismos trabajos.
Todos los materiales de fabricación de la camilla son altamente resistentes a la abrasión, y además de peso liviano, de tal manera que el peso final del conjunto es inferior al de los anteriormente utilizados.
La camilla puede ser transportada en vacio con comodidad por una persona puesto que puede ser plegada y alojada en el interior de una mochila diseñada a tal efecto .
Además, la camilla en vacio flota evitando su pérdida en rescates acuáticos.
En cuanto al transporte con heridos, la camilla facilita dos formas de transporte, asegurando la integridad del herido. La primera consiste en el transporte mediante dos socorristas, uno en la parte frontal y otro en la trasera, gracias a los cuernos fijados a tal fin a la camilla, recayendo el peso en los hombros de los socorristas. La segunda uno o más socorristas en cada lateral de la camilla que utilizan las asas laterales dispuestas a tal fin en la camilla. Estas asas permiten la introducción de dos manos con guantes técnicos invernales con holgura. La camilla puede deslizar sin dificultad en dirección longitudinal en los dos sentidos: con el extremo de la cabeza por delante o con el extremo de los pies por delante. Se favorece el desplazamiento longitudinal en cualquier tipo de terreno, frente al desplazamiento transversal, mediante acanaladuras practicada enel casco en dirección longitudinal. La forma de casco de la base de la camilla favorece el deslizamiento en nieve o hielo y minimiza la posibilidad de acumulación de nieve o hielo en la camilla que pueda incrementar su peso o dificultar su transporte. También permite el transporte mediante tirolinas, izado y descuelgue desde helicóptero o reunión fija en pared, mediante los anclajes previstos en las paredes laterales. Estas maniobras pueden realizarse tanto con la camilla horizontal como vertical. El conjunto de asas alrededor de la camilla permite la asistencia manual de estas maniobras.
La camilla flota en el agua, y merced a los flotadores habilitados y el conveniente lastrado, garantiza la respiración del herido cuando el conjunto formado por camilla y herido esté dentro del agua. La camilla no posee ningún elemento susceptible de retener agua, y permite la rápida evacuación del agua que haya podido penetrar en su interior, cuando abandone este medio. Es posible el arrastre de la camilla sobre cualquier terreno soportando y protegiendo a la vez al herido. No posee elementos que sobresalgan y que puedan engancharse en la vegetación o salientes rocosos.
La camilla protege al herido de cualquier golpe directo lateral, inferior o en un vuelco, y con la camilla boca abajo y apoyada sobre una superficie plana, el cuerpo del herido queda separado del suelo.
El herido está sujeto a la camilla de tal forma que se impide que alguna parte salga de la zona de protección que ofrece la camilla incluso en golpes o vuelcos, y garantiza que el herido no se mueva con respecto a la camilla en ninguna maniobra, estando la camilla en cualquier posición. La camilla posee tres niveles superpuestos de sujeción del herido. El primero en un arnés integral con sujeción pelviana y de pecho, en el caso de que sea necesario, se inmoviliza también la cabeza. El herido es sujeto en segundo término por la cobertura cerrada, y por último por tres correas: una al nivel de los hombros, la segunda al nivel de la cadera y la tercera bajo las rodillas, una vez cerrada la cobertura.
La cobertura se construye en un material que favorece el aislamiento térmico del herido, la resistencia al desgarro y la abrasión, y, además, permite sujetar los brazos del herido, evitando que éste los pueda sacar fuera de dicha cobertura.
La cobertura consta de dos secciones independientes, una inferior que cubre las piernas hasta la cadera y otra superior hasta el cuello. Ambas se pueden retirar o aflojar de forma independiente para asistir lesiones localizadas sin eliminar el aislamiento del herido en el resto del cuerpo. El sistema de cierre posibilita su rápida manipulación (cierre rápido, velero o similar) , y permite albergar en su interior a un herido de cualquier talla con cualquiera de las férulas u otros dispositivos que sean necesarios colocarle, disponiendo de una capucha para la protección de la cabeza. La camilla, además, está diseñada para facilitar las maniobras médicas de soporte vital, ya que la base de sustentación del tronco del herido es lisa y rigida para permitir un correcto masaje cardiaco. Además, el médico tiene acceso sin impedimentos a la cabeza del herido desde la parte delantera de la camilla para proceder a la intubación u otras maniobras de respiración asistida. La camilla permite la correcta inmovilización de cualquier lesión, teniendo los dispositivos necesarios para la inmovilización de la cabeza de tal forma que se mantenga alineada con el cuerpo, y pudiendo albergar en la zona protegida todas las férulas necesarias para la inmovilización de extremidades, tronco y cuello.
La camilla facilita la exploración del accidentado, asi como la realización de intervenciones terapéuticas, permitiendo exploraciones o intervenciones locales sin necesidad de desproteger al herido más que en el entorno de la zona de intervención.
En cuanto a su capacidad, puede instalarse a un herido con comodidad y sin disminuir las prestaciones de la camilla en un rango de tallas y anchura más extenso que las hasta ahora existentes.
No posee aristas vivas ni elementos punzantes que puedan entorpecer el manejo de la camilla o poner en peligro la integridad física del herido y de los socorristas . La camilla resiste sin deformaciones ni degradación de ninguna de sus características sus condiciones habituales de trabajo, ya que ha sido diseñada con amplios coeficientes de seguridad.
Los anclajes permiten todas las maniobras de transporte, y están separados entre si lo máximo posible para favorecer la estabilidad. Cada uno de los anclajes por separado soporta también cargas muy superiores a las de trabajo habituales. Las asas soportan también con creces cargas superiores a las de trabajo habituales. Todos los demás elementos de sujeción necesarios, tornillos, pasadores, etc., se han previsto sujetos a la camilla para evitar su pérdida. Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en los planos anexos se ha representado una posible realización de la misma.
En dichos planos: La figura 1 muestra la vista en planta de la base de la camilla o casco, desplegado y en condiciones de uso .
La figura 2 muestra la vista de perfil del casco, en las posiciones de uso y plegado para su transporte. La figura 3 es un detalle del protector de la zona de la cabeza en sus dos posiciones: abatido y en posición de uso.
La figura 4 es una representación de las posibles posiciones de la protección de la zona de los pies, cuando la trampilla está abatida, y cuando no lo está.
La figura 5 nos muestra las dos posibles posiciones de la trampilla habilitada en la camilla.
La figura 6 es una vista en planta, con el casco de la camilla en segundo término de la cobertura de la camilla.
La figura 7 representa los cuernos para el transporte a hombros de la camilla, indicando la fijación de dichos elementos al casco.
La figura 8 es una representación del protector e inmovilizador para la cabeza.
La figura 9 representa la camilla con la cobertura plegada, y en ella podemos apreciar los bolsillos para los flotadores. La camilla para rescate preconizada está compuesta por una base o casco (1), las coberturas (2) que protegen al herido de los condicionantes atmosféricos, además del arnés de sujeción (3), de los cuernos (4) utilizados para el transporte de camilla y herido a hombros, asi como el elemento protector e inmovilizador (5) de la cabeza.
Dicho casco (1) está dividido en dos partes de la misma longitud (1.1) (1.2) unidas por elementos de sujeción (1.3.1) que se convierten en el eje de abisagramiento (1.3) . Dichos elementos (1.3.1) se pueden desacoplar manualmente para poder separar el casco en las dos partes que lo forman: (1.1) y (1.2). Dicho eje de abisagramiento ( 1.3) dispone también de un punto de anclaje (1.8) . El casco (1) desplegado, semejante a una canoa, tiene una base que es lisa en el lado del herido, y por el lado de apoyo en el suelo tiene dos acanaladuras para favorecer el deslizamiento longitudinal.
El casco (1) desplegado, se une por medio de empuñaduras (1.32) que, mediante giro, aseguran la unión entre las partes (1.1) y (1.2), dando rigidez al conjunto.
El casco (1) tiene practicados seis huecos en las paredes laterales, que servirán para asas (1.9) para transporte manual, reforzadas para hacerlas más resistente frente a los posibles e inevitables golpes, que tienen un acabado rugoso con el fin de evitar que resbalen las manos de los socorristas. Estas asas (1.9) llegan hasta el fondo del casco (1) con el fin de crear un vano lo suficientemente amplio que permita la rápida y fácil evacuación de agua o nieve. En la parte del casco (1) donde se sitúan los pies del herido, existe una trampilla ( 1.10) que se puede abatir, fabricada en el mismo material, que permite, una vez abatida, sacar los pies del casco(l), para dar cabida a heridos de gran tamaño.
Dicha trampilla ( 1.10) está retranqueada del resto del casco (1) para evitar que los golpes en la parte inferior incidan directamente sobre ella. La fijación en las dos posiciones, recogida y abatida, se da gracias a un pasador que permite bloquear la puerta por medio de sendas pletinas laterales.
Existen, además, seis puntos de anclaje (1.8) insertados en las paredes laterales del casco (1), que permiten todas las maniobras de transporte, estando separados entre si lo máximo posible para favorecer la estabilidad. Cada uno de los anclajes (1.8 ) por separado soporta también cargas muy superiores a las de trabajo habituales .
En el casco (1) de la camilla existen unas inserciones (1.11) que sirven para fijar las diferentes cinchas y protectores. Los cuatro centrales son para amarrar el arnés (3.1), mientras que el resto son para fijar las cinchas de cierre de las coberturas (2 ) .
Los protectores superiores (1. ) , formados por dos arcos, uno que va de un lado a otro del casco (1.1) rodeando la cabeza a la altura de la mandíbula (1.41) y el otro (1.42) que partiendo del centro del primero (1.41) llega hasta el extremo superior del casco protegiendo la cabeza longitudinalmente. El protector inferior ( 1.7 ) , recogido dentro del casco (1) de la camilla cuando no es usado, está formado por un solo arco con otras dos posibles posiciones. La primera, levantada 90° sobre la horizontal, permite la protección de posibles golpes sobre los pies. La segunda, girada 180°, permite proteger los pies cuando estos sobresalen por la parte inferior del casco(1.2), estando abatida la trampilla (1.10) .
El elemento de abisagramiento ( 1.31) está diseñado para poder separar el casco (1) en las dos partes que la forman. Dicho elemento ( 1.31) quedará sujeto a una de las dos partes para evitar su pérdida.
Los cuernos de transporte (4 ) consisten en dos elementos independientes para la parte trasera (4.2) y una única estructura para la zona delantera (4.1) .
Los cuernos (4) están lo suficientemente acolchados para evitar molestias en el transporte de la camilla. El bloqueo en el interior de los alojamientos del casco (1) se realiza por medio de pasadores. Para evitar que se introduzcan cuerpos extraños (tales como piedras o tierra) el interior de los alojamientos para los cuernos se dispone de unas tapas que se deben retirarse al colocar los cuernos.
El casco(1.2) tiene una trampilla (1.10) fabricada en el mismo material, que permite, una vez abatida, sacar los pies del resto de la camilla, para los heridos de gran tamaño. La trampilla está retranqueada del resto del casco (1) para evitar al máximo que los golpes en la parte de los pies incidan directamente sobre dicha trampilla (1.10) . La fijación en las dos posiciones, abatida o recogida, se realiza mediante un pasador que permite bloquear la puerta por medio de dos pletinas laterales . La cobertura (2) está formada por un conjunto de elementos que se utilizan para dar protección al herido de las condiciones climatológicas y otras, y a la vez evitar caldas de la camilla. Los elementos que incluyen son una base (2.1), de material aislante, sobre la que apoya el herido y que lo aisla térmicamente del casco (1), y dos piezas (2.2) y
(2.3), de un material con resistencia al desgaste y la abrasión, impermeable, transpirable, denominadas cobertura superior (2, 2 ) e inferior (2.3) . La cobertura(2) se puede separar en estas dos partes totalmente.
La cobertura superior (2.2 ) tiene una capucha que se integra en el resto, y dos bolsillos situados en los laterales y que llegan hasta la cintura que pueden alojar sendos flotadores superiores.
La cobertura inferior (2.3) tiene una solapa (2.4) en la parte inferior para alargarse y dar cabida a heridos de gran talla. Cuando el herido es de una talla normal, la solapa (2.4) quedará plegada y recogida en el interior de la cobertura.
Las coberturas (2 ) están unidas entre si por medio de solapas que se adhieren por velero, u otros sistemas de fácil agarre y desprendimiento.
Las zonas de la cobertura próximas al eje de abisagramiento (1.3) , estarán fijadas al casco (1) por el mismo sistema.
También dicha cobertura (2) está provista de cinchas laterales, que rodean al herido una vez tapado con la cobertura (2) . Estas cinchas son del material empleado en cintas planas de alta montaña, y el cierre entre ellas es comercial de tipo automático. Cada cincha va unida a la cobertura (2) , y conducida por debajo de los pasadores insertados en el casco(l). La cobertura (2) tiene capacidad de desalojar el agua que se introduzca en ella por ciertas zonas confeccionadas con tejidos de red.
El arnés (3), integral, tiene dos partes de sujeción: la superior (3.1) recoge al herido por los hombros mientras que la inferior (3.2 ) pasa por entre las ingles. El arnés (3) se sujeta al casco (1) por medio de insertos.
El protector e inmovilizador de la cabeza (5), de un material ligero, resistente, y cómodo para el herido, se fija al casco(l) con velero.
Todos los pasadores y elementos de fijación están sujetos al casco (1) para evitar su pérdida.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Camilla de rescate, ideada para todo tipo de rescate en alta y media montaña y barrancos, caracterizada porque está formada por un casco (1), una cobertura de aislamiento (2) , arnés de sujeción (3), cuernos (4) para el transporte a hombros del conjunto, y un protector e inmovilizador para la cabeza (5).
2.- Camilla de rescate, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el casco (1) es plegable y separable en dos partes independientes (1.1) y (1.2), formando, en su posición desplegada, un conjunto rígido y que protege al herido de golpes.
3.- Camilla de rescate, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el casco (1) tiene previstos elementos de anclaje (1.8) , capaces de sustentar la camilla cualquiera de ellos o el conjunto de todos, habilitados para el transporte por cualquier medio de los utilizados en estos rescates. 4.- Camilla de rescate, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el casco (1) aloja en su interior, un protector superior (1.
4 ) , para la zona de la cabeza, y un protector inferior (1.5) , para la zona de los pies, con distintas posiciones bien para facilitar su transporte, o en condiciones de uso como protectores.
5.- Camilla de rescate, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la superficie inferior del casco (1) o de apoyo en el suelo, es lisa a excepción de unas acanaladuras longitudinales que favorecen el desplazamiento longitudinal frente al transversal, y porque la superficie interior del casco (1), donde se apoya el herido, es plana y rigida para favorecer maniobras médicas como el masaje cardiaco.
6.- Camilla de rescate, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el casco (1) dispone de una trampilla (1.10) , para permitir el traslado de heridos de gran talla, además de elementos para la sujeción del arnés (3), y alojamientos para sujetar todos los elementos accesorios empleados en el uso de la camilla susceptibles de perderse en dicho uso.
7.- Camilla de rescate, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el casco (1) dispone en sus paredes laterales asas (1.9), para permitir el transporte a mano de la camilla, además de alojamientos
(1.7) para colocar los cuernos de transporte (4 ) .
8.- Camilla de rescate, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cobertura (1) es separable en dos partes independientes, tiene bolsillos para la incorporación de flotadores, y tiene capacidad de evacuación del agua que se introduzca en la cobertura (1) .
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