WO2001098134A1 - Trailer coupled to a vehicle for road transport of at least a four-wheel boat trailer - Google Patents

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WO2001098134A1
WO2001098134A1 PCT/FR2001/001963 FR0101963W WO0198134A1 WO 2001098134 A1 WO2001098134 A1 WO 2001098134A1 FR 0101963 W FR0101963 W FR 0101963W WO 0198134 A1 WO0198134 A1 WO 0198134A1
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WO
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trailer
quad
parallel
wheels
wheel
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Application number
PCT/FR2001/001963
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French (fr)
Inventor
Marcel Maignand
Original Assignee
Marcel Maignand
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Publication date
Application filed by Marcel Maignand filed Critical Marcel Maignand
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers
    • B62D63/062—Trailers with one axle or two wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/10—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats
    • B60P3/1033—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats on a loading frame, e.g. the vehicle being a trailer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60P3/10—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats
    • B60P3/1033—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats on a loading frame, e.g. the vehicle being a trailer
    • B60P3/105—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats on a loading frame, e.g. the vehicle being a trailer using a trailer convertible into a multipurpose trailer

Definitions

  • the present invention relates to a trailer for the road transport of at least one all-terrain vehicle of the four-wheeled motorcycle type generally called "quad”; this type of trailer is also particularly adaptable for receiving and transporting together a "quad” of any size and weight with a nautical craft of the type of a motor-boat or else two “quads” of the same type arranged side by side, or even two watercraft also arranged side by side.
  • the trailer is capable of transporting in addition to a "quad” and a motor-boat, a transport and launching trolley to tow the motor-boat with the quad.
  • the present invention aims to provide a solution for loading and transporting at least one "quad” on a trailer by limiting the wheelbase of the assembly as much as possible while lowering its center of gravity, which considerably increases its handling.
  • a coupled trailer allowing road transport of at least one all-terrain self-propelled four-wheeled vehicle controlled by handlebars, known under the name of "quad", comprising at least at least one rigid axle bringing a set of wheels and carrying a chassis formed of at least two normally parallel longitudinal members disposed between the wheels to form, with at least two parallel front and rear cross members, the carrier frame of the trailer, extended to the front by a drawbar and a coupling system, said chassis supporting at least two parallel treads extending in the longitudinal axis and correctly spaced to receive for one, the front and rear wheels straight and for the other , the front and rear left wheels of the "quad", remarkable in that at least one of the strips spans one wheel of the trailer and thus comprises the other strip at least three successive rolling zones conti bare, namely from rear to front, a first zone which is advantageously flat and inclined from the bottom up and from rear to front, a second zone which is preferably flat and horizontal above and on either side of
  • FIG. 1 is a side view in elevation of a trailer according to the invention having in solid lines a "quad” and in dotted lines a motor-marine arranged side by side,
  • FIG. 2 is a view from above of a trailer according to the invention according to its main variant for transporting a "quad" or an otoarine,
  • FIG. 3 shows a top view of the trailer according to the invention shown in Figure 1; for the clarity of the drawing, neither the "quad” nor the motor-boat has been represented in this view,
  • FIG. 4 is a partial sectional view along line IV / IV of the previous figure showing the specific means for supporting a motor-marine.
  • the trailer 1 mainly consists of two longitudinal members 2 and 3 arranged parallel to one another between the wheels 4 and 5, and connected perpendicularly by two crosspieces, one 6 at the front and the other 7 at the rear to form together a support frame 8.
  • the front end of the side members 2 and 3 are extended and folded towards each other beyond the support frame 8 and advantageously, although not necessarily, in the same plane, to converge on the end of a drawbar 9, itself extending in the median axis of the trailer 1 to receive, as will be said later, additional accessories such as in particular a winch 10 and the other end of a coupling system 11 comprising in particular a fork box 12 conventionally ensuring the locking of the trailer on the coupling ball mounted behind the vehicle pulling the assembly
  • the treads 14,15 supporting the "quad” during transport come over the wheels 4 and 5 of the trailer 1 by coming to bear respectively at the front on the crossmember 6 and at the rear on the cross-member 7; the strips 14,15 are advantageously fixed to said crosspieces by U-shaped stirrups, as shown in ref. 26 on the magnifying glass of FIG. 4, welded at the two ends of the strips 14,15 and overlapping the crosspieces 6,7 thus allowing adjustment of the spacing of the treads to adapt it to the size of the "quad". It is clear that the fixing of the stirrups is done by a simple bolt coming to counter-clamp the two wings of the stirrup against the crosspieces 6,7.
  • the two treads 14,15 comprise at least three successive zones of continuous rolling, namely, from the rear towards the front of the trailer, a first zone 141, 151 which is advantageously flat and inclined from bottom to top and from rear to front, a second zone, 142,152 preferably plane and horizontal at above and on either side of the highest level of the wheels 4,5 and a third zone 143,153 advantageously flat and inclined from top to bottom and from back to front, that is to say unlike first zones; in this way, each tread 14,15 takes a side profile as shown in FIG.
  • the inclinations of the inclined rolling zones 141, 151 and 143, 153 can be adjusted to lower the "quad” as much as possible by bringing the intermediate zone 142,152 as close as possible to the wheel 4,5, taking of course into account its travel; these adjustments are easily obtained, since it suffices to move the front crossmember 6, possibly the rear crossmember 7 in the longitudinal direction, these crossmembers being mounted as will be said later in an adjustable manner using stirrups which will be described later (in ref. 25 on the magnifying glass in fig. 4).
  • docking means, slip and support are arranged between the two treads 14, 15 and here again secured in an adjustable manner to the chassis of the trailer 1.
  • the sliding means consist of two parallel bars 18,19, advantageously formed from two cylindrical tubes which extend parallel above the support frame 8 between the treads 14,15 and between the rear 7 and front 6 crosspieces to which they are secured by their curved ends for this purpose, according to a profile capable of constituting, at least at the rear, a progressive access for the hull of the motor-boat which can thus come rest longitudinally on said bars 18,19;
  • the nose support means of the marine motorbike are constituted by at least one buffer 20 secured at a good height, advantageously adjustable, on an arm 21 emerging either from the drawbar 9 of the trailer 1 or, as will be said in the following variant, from a central bar 22 extending parallel to the side rails 2,3 and located in the median plane of the parallel bars 18,19 and fixed on the rear crossmember 7 and on the drawbar 9 of the trailer 1;
  • the docking means is, in turn, constituted by a stop or a horizontal roller 24, preferably made of a flexible material such as rubber, secured to the rear end of the
  • the main geometry of the trailer is completely similar to the first variant in that it comprises two beams 2,3 extended and folded at the front to meet towards the coupling 11, the two beams 2,3 being held between the two wheels 4 and 5 by two longitudinally adjustable crosspieces, one 6 at the front, the other 7 at the rear.
  • the longitudinal members 2 and 3 are used directly to form the drawbar 9 of the trailer leading directly to the hitch 11 also carrying the parking wheel 13; this particularly advantageous configuration is also ideal in terms of safety since the chassis of the trailer does not have any break or weld.
  • first bars 18,19 arranged and fixed as in the first variant on the sleepers 6 and 7, a third central bar 22 held at the rear on the sleeper 7 by two stirrups 25 formed , as shown in the magnifying glass of FIG.
  • said bars of a protective material at the time of the sliding of the shell on these same bars; this material can advantageously be a simple spiral sheath of the type that is found for burying electric cables in the ground.
  • this type of trailer is remarkable in that it is exceptionally light due to its very simplified structure, yet compatible with all the safety regulations dictated by the European Community in particular; Finally, it will be observed that this trailer is particularly advantageous in that it makes it possible to lower the center of gravity of the load transported as much as has been said with the consequence of considerably increasing the road holding and therefore the safety of transport.

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Abstract

The invention concerns a trailer (1) for transporting at least a four-wheel boat trailer, comprising an axle and two wheels (4, 5) bearing two parallel side members (2, 3) forming with two parallel front (6) and rear (7) crosspieces, the carrier-frame (8) of the trailer, extended at the front by a towbar (9), said frame bearing at least two parallel and longitudinal running surfaces (14, 15) spaced apart for receiving on one side the right wheels and on the other the left wheels of the four-wheel boat trailer. The invention is characterised in that at least one of the running surfaces crosses over a wheel (4) of the trailer (1) and comprises like the other strip (15) three successive running zones from the rear forwards: a planar zone (141) sloping from down upwards and from the rear forwards, a planar horizontal zone (142) above and on either side of the wheel (4) level and a planar zone (143) sloping from up downwards and from the rear forwards for blocking two wheels of the four-wheel boat trailer around the wheel (4)

Description

REMORQUE ATTELEE A UN VEHICULE POUR LE TRANSPORT ROUTIER TRAILER ATTACHED TO A VEHICLE FOR ROAD TRANSPORT
D'AU MOINS UN "QUAD"AT LEAST ONE "QUAD"
La présente invention concerne une remorque pour le transport routier d'au moins un engin tout terrain du type moto à quatre roues généralement dénommé "quad" ; ce type de remorque est en outre particulièrement adaptable pour recevoir et transporter ensemble un "quad" de taille et de poids quelconque avec un engin nautique du type d'une moto- marine ou encore deux "quads" du même type disposés côte à côte, voire deux motos-marines également disposées côte à côte. Accessoirement, la remorque est capable de transporter outre un "quad" et une moto-marine, un chariot de transport et de mise à l'eau pour tracter la moto-marine avec le quad.The present invention relates to a trailer for the road transport of at least one all-terrain vehicle of the four-wheeled motorcycle type generally called "quad"; this type of trailer is also particularly adaptable for receiving and transporting together a "quad" of any size and weight with a nautical craft of the type of a motor-boat or else two "quads" of the same type arranged side by side, or even two watercraft also arranged side by side. Incidentally, the trailer is capable of transporting in addition to a "quad" and a motor-boat, a transport and launching trolley to tow the motor-boat with the quad.
On connaissait déjà les motos-marines qui sont en fait des embarcations légères généralement propulsées par une turbine assurant également la direction de l'embarcation grâce à un guidon ; l'utilisateur et ses passagers sont installés sur l'embarcation sensiblement de la même manière que sur une moto. On connaît maintenant l'engouement grandissant d'engins "tout terrain" comportant quatre roues entraînées par un moteur et pilotées comme pour la moto-marine par un guidon à la manière d'une moto. "Quad" et moto-marine vont souvent ensemble pour la pratique des loisirs nautiques et il est donc souvent nécessaire de les transporter ensemble sur un même lieu de vacances . Toutefois ces engins présentent des structures véritablement différentes et il est toujours extrêmement difficile de les grouper sur une même remorque de transport en raison d'un encombrement souvent peu compatible avec les normes routières en vigueur dans la plupart des pays. En outre, compte tenu du poids important que représente un ensemble routier comportant sur une remorque un "quad" et une moto-marine, il est extrêmement avantageux d'abaisser au maximum le centre de gravité de l'ensemble de la remorque afin de créer toutes les conditions d'une sécurité maximale en augmentant notamment la tenue de route .We already knew motorbikes which are in fact light boats generally propelled by a turbine also ensuring the direction of the boat thanks to a handlebar; the user and his passengers are installed on the boat in much the same way as on a motorcycle. We are now aware of the growing popularity of "all terrain" vehicles comprising four wheels driven by a motor and controlled as for motor-marine by a handlebar like a motorbike. "Quad" and motor-marine often go together for the practice of nautical leisures and it is therefore often necessary to transport them together on the same vacation spot. However, these vehicles have genuinely different structures and it is always extremely difficult to group them on the same transport trailer because of a space often incompatible with the road standards in force in most countries. In addition, given the significant weight of a road unit comprising on a trailer a "quad" and a motor-marine, it is extremely advantageous to lower the center of gravity of the trailer assembly to the maximum in order to create all the conditions for maximum security, in particular by increasing the road.
Dans ces conditions, le problème qui se pose est de disposer correctement le "quad" entre les roues de la remorque dont l'êcartement des roues détermine alors l'empattement de l'ensemble : soit le "quad" est disposé en hauteur pour échapper les roues de la remorque et se pose alors le problème du centre de gravité de la remorque qui est élevé, créant un évident danger de stabilité, soit on dispose le "quad" à plat entre les roues et on élargit l'empattement de la remorque.Under these conditions, the problem which arises is to correctly arrange the "quad" between the wheels of the trailer, the spacing of the wheels then determines the wheelbase of the assembly: either the "quad" is arranged in height to escape the wheels of the trailer and there is then the problem of the center of gravity of the trailer which is high, creating an obvious danger of stability, either we place the "quad" flat between the wheels and we widen the wheelbase of the trailer .
La présente invention à pour but de proposer une solution pour le chargement et le transport d'au moins un "quad" sur une remorque en limitant au maximum l'empattement de l'ensemble tout en abaissant son centre de gravité ce qui augmente considérablement sa tenue de route.The present invention aims to provide a solution for loading and transporting at least one "quad" on a trailer by limiting the wheelbase of the assembly as much as possible while lowering its center of gravity, which considerably increases its handling.
A cet égard et conformément à l'invention, il est proposé une remorque attelée permettant le transport routier d'au moins un engin tout terrain auto-moteur à quatre roues et piloté par guidon, connu sous le nom de "quad", comprenant au moins un essieu rigide amenant un train de roues et portant un châssis formé d'au moins deux longerons normalement parallèles disposés entre les roues pour former avec au moins deux traverses avant et arrière parallèles, le cadre-porteur de la remorque, prolongé à l'avant par un timon et un système d'attelage, ledit châssis supportant au moins deux bandes de roulement parallèles s 'étendant dans l'axe longitudinal et correctement espacées pour recevoir pour l'une, les roues avant et arrière droites et pour l'autre, les roues avant et arrière gauches du "quad", remarquable en ce qu'au moins l'une des bandes vient enjamber une roue de la remorque et comporte ainsi que 1 ' autre bande au moins trois zones successives de roulement continu, à savoir de l'arrière vers l'avant, une première zone avantageusement plane et inclinée de bas en haut et d'arrière en avant, une deuxième zone préférentiellement plane et horizontale au-dessus et de part et d'autre du niveau le plus haut de la roue et une troisième zone avantageusement plane et inclinée de haut en bas et d'arrière en avant permettant de caler les deux roues d'un même côté du "quad" à cheval autour de la partie supérieure de ladite roue dépassant du cadre-porteur de la remorque . II va de soi qu'un tel dispositif peut être très largement complété par des équipements qui seront décrits plus loin pour le transport conjoint d'un deuxième "quad" et d'une moto-marine voire de deux motos-marines . C'est évidemment dans ce dernier cas que se posera notamment la largeur de la remorque que l'invention vise précisément à optimiser.In this regard and in accordance with the invention, there is provided a coupled trailer allowing road transport of at least one all-terrain self-propelled four-wheeled vehicle controlled by handlebars, known under the name of "quad", comprising at least at least one rigid axle bringing a set of wheels and carrying a chassis formed of at least two normally parallel longitudinal members disposed between the wheels to form, with at least two parallel front and rear cross members, the carrier frame of the trailer, extended to the front by a drawbar and a coupling system, said chassis supporting at least two parallel treads extending in the longitudinal axis and correctly spaced to receive for one, the front and rear wheels straight and for the other , the front and rear left wheels of the "quad", remarkable in that at least one of the strips spans one wheel of the trailer and thus comprises the other strip at least three successive rolling zones conti bare, namely from rear to front, a first zone which is advantageously flat and inclined from the bottom up and from rear to front, a second zone which is preferably flat and horizontal above and on either side of the level the highest of the wheel and a third zone which is advantageously flat and inclined up and down bottom and back to front allowing the two wheels to be wedged on the same side of the "quad" straddling the upper part of said wheel protruding from the carrier frame of the trailer. It goes without saying that such a device can be very largely supplemented by equipment which will be described below for the joint transport of a second "quad" and a motor-marine or even two motor-marine. It is obviously in this latter case that the width of the trailer will arise, in particular that the invention aims precisely to optimize.
De nombreux autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux encore de la description d'une remorque équipée pour le transport conjoint d'un "quad" et d'une moto-marine disposés côte à côte longitudinale ent, description qui va être donnée à titre d'illustration non limitative de 1 ' invention en référence aux dessins annexés sur lesquels :Many other advantages and characteristics will emerge more clearly from the description of a trailer equipped for the joint transport of a "quad" and a motor-boat arranged side by side longitudinally ent, description which will be given by way of non-limiting illustration of the invention with reference to the accompanying drawings in which:
- la figure 1 est une vue de côté et en élévation d'une remorque conforme à l'invention présentant en traits pleins un "quad" et en traits pointillés une moto-marine disposés côte à côte,FIG. 1 is a side view in elevation of a trailer according to the invention having in solid lines a "quad" and in dotted lines a motor-marine arranged side by side,
- la figure 2 est une représentation en vue de dessus d'une remorque conforme à l'invention selon sa variante principale pour le transport d'un "quad" ou d'une oto- arine,FIG. 2 is a view from above of a trailer according to the invention according to its main variant for transporting a "quad" or an otoarine,
- la figure 3 représente en vue de dessus la remorque conforme à l'invention montrée sur la figure 1 ; pour la clarté du dessin il n'a été représenté sur cette vue ni le "quad" ni la moto-marine,- Figure 3 shows a top view of the trailer according to the invention shown in Figure 1; for the clarity of the drawing, neither the "quad" nor the motor-boat has been represented in this view,
- la figure 4 est une vue en coupe partielle suivant la ligne IV/IV de la figure précédente montrant les moyens spécifiques pour supporter une moto-marine.- Figure 4 is a partial sectional view along line IV / IV of the previous figure showing the specific means for supporting a motor-marine.
En référence à la figure 2, il sera tout d'abord décrit une première variante principale de remorque conforme à l'invention destinée au transport d'un engin tout terrain du type moto à quatre roues communément appeléWith reference to FIG. 2, a first main variant of a trailer according to the invention will first be described intended for the transport of an all-terrain vehicle of the four-wheeled motorcycle type commonly called
"quad", représenté en traits pleins sur la figure 1. La remorque 1 est principalement constituée de deux longerons 2 et 3 disposés parallèlement l'un à l'autre entre les roues 4 et 5, et reliés perpendiculairement par deux traverses, l'une 6 à l'avant et l'autre 7 à l'arrière pour former ensemble un cadre-porteur 8."quad", shown in solid lines in FIG. 1. The trailer 1 mainly consists of two longitudinal members 2 and 3 arranged parallel to one another between the wheels 4 and 5, and connected perpendicularly by two crosspieces, one 6 at the front and the other 7 at the rear to form together a support frame 8.
Selon une caractéristique der,1 ' invention, l'extrémité avant des longerons 2 et 3 sont prolongées et pliées l'une vers l'autre au-delà du cadre-porteur 8 et avantageusement, quoique non nécessairement, dans le même plan, pour converger sur l'extrémité d'un timon 9, se prolongeant lui- même dans l'axe médian de la remorque 1 pour recevoir, comme il sera dit plus loin, des accessoires complémentaires tels que notamment un treuil 10 et à l'autre extrémité un système d'attelage 11 comportant notamment un boîtier à fourche 12 assurant de manière classique le verrouillage de la remorque sur la boule d'attelage montée derrière le véhicule tirant l'ensembleAccording to a characteristic of r , the invention, the front end of the side members 2 and 3 are extended and folded towards each other beyond the support frame 8 and advantageously, although not necessarily, in the same plane, to converge on the end of a drawbar 9, itself extending in the median axis of the trailer 1 to receive, as will be said later, additional accessories such as in particular a winch 10 and the other end of a coupling system 11 comprising in particular a fork box 12 conventionally ensuring the locking of the trailer on the coupling ball mounted behind the vehicle pulling the assembly
(non représenté sur les figures) . Accessoirement et classiquement, il est prévu de monter, proche de l'attelage 11, un système classique portant une roue de parcage 13 lorsque la remorque est mise en stationnement.(not shown in the figures). Incidentally and conventionally, provision is made to mount, close to the coupling 11, a conventional system carrying a parking wheel 13 when the trailer is parked.
Pour le transport d'un "quad" sur la remorque 1, il est prévu de disposer longitudinalement deux bandes de roulement 14,15 disposées parallèlement aux longerons 3,2, des rampes 16,17 étant prévues à l'arrière de la remorque 1 et dans le prolongement respectif des bandes 14 et 15 pour charger et décharger le "quad" en utilisant sa propre propulsion ; les rampes d'accès 16,17 sont respectivement articulées aux bandes 14,15 sensiblement au droit de la traverse arrière 7 de telle façon qu'en position de transport lesdites rampes 16,17 puissent être relevées et maintenues de façon classique en cette position par une tringle, une sangle ou analogue.For the transport of a "quad" on the trailer 1, provision is made to have two longitudinal strips 14, 15 arranged parallel to the longitudinal members 3.2, ramps 16, 17 being provided at the rear of the trailer 1 and in the respective extension of bands 14 and 15 to load and unload the "quad" using its own propulsion; the access ramps 16,17 are respectively articulated to the strips 14,15 substantially in line with the rear crossmember 7 so that in the transport position said ramps 16,17 can be raised and maintained in a conventional manner in this position by a rod, a strap or the like.
Selon la caractéristique principale de l'invention, et comme représentée sur les figures 1 et 2 , les bandes de roulement 14,15 supportant le "quad" pendant le transport viennent enjamber les roues 4 et 5 de la remorque 1 en venant s'appuyer respectivement à l'avant sur la traverse 6 et à l'arrière sur la traverse 7 ; les bandes 14,15 sont avantageusement fixées auxdites traverses par des étriers en forme de U, tels que représentés sous la réf. 26 sur la loupe de la figure 4, soudés aux deux extrémités des bandes 14,15 et venant chevaucher les traverses 6,7 permettant ainsi un réglage d'êcartement des bandes de roulement pour l'adapter à la taille du "quad". Il est clair que la fixation des étriers se fait par un simple boulon venant contreserrer les deux ailes de l'étrier contre les traverses 6,7.According to the main characteristic of the invention, and as shown in Figures 1 and 2, the treads 14,15 supporting the "quad" during transport come over the wheels 4 and 5 of the trailer 1 by coming to bear respectively at the front on the crossmember 6 and at the rear on the cross-member 7; the strips 14,15 are advantageously fixed to said crosspieces by U-shaped stirrups, as shown in ref. 26 on the magnifying glass of FIG. 4, welded at the two ends of the strips 14,15 and overlapping the crosspieces 6,7 thus allowing adjustment of the spacing of the treads to adapt it to the size of the "quad". It is clear that the fixing of the stirrups is done by a simple bolt coming to counter-clamp the two wings of the stirrup against the crosspieces 6,7.
Dans la mesure où 1 ' essieu de la remorque 1 supporte le cadre 8, les roues 4,5 débordent nécessairement au- dessus dudit cadre-porteur 8 ; on comprend bien que les bandes de roulement 14,15 doivent en principe échapper la partie desdites roues émergeant au-dessus du cadre- porteur 8. Selon l'invention, il est ainsi prévu que les deux bandes de roulement 14,15 comportent au moins trois zones successives de roulement continu à savoir, de l'arrière vers l'avant de la remorque, une première zone 141,151 avantageusement plane et inclinée de bas en haut et d'arrière en avant, une deuxième zone 142,152 préférentiellement plane et horizontale au-dessus et de part et d ' autre du niveau le plus haut des roues 4,5 et une troisième zone 143,153 avantageusement plane et inclinée de haut en bas et d'arrière en avant, c'est-à-dire à l'inverse des premières zones ; de cette manière, chaque bande de roulement 14,15 prend un profil de côté tel que représenté sur la figure 1 avec un premier avantage de constituer pour les roues 4 et 5 un garde-boue et surtout pour permettre un calage du "quad" entre ces deux roues tel que montré sur la figure 1. En effet, les roues d'un même côté du "quad" viennent en appui sur les deux parties 141,143 inclinées à l'inverse sur chaque bande de roulement 14,15 empêchant tout glissement longitudinal du "quad" lorsqu'il est freiné sur ces quatre roues tout en permettant de loger les roues 4 et 5 de la remorque 1 sous la partie centrale du "quad", ce qui a pour effet remarquable d'abaisser le centre de gravité de 1 ' ensemble porté lors des transports - DInsofar as the axle of the trailer 1 supports the frame 8, the wheels 4, 5 necessarily overlap above said support frame 8; it is clear that the treads 14,15 must in principle escape the part of said wheels emerging above the support frame 8. According to the invention, it is thus provided that the two treads 14,15 comprise at least three successive zones of continuous rolling, namely, from the rear towards the front of the trailer, a first zone 141, 151 which is advantageously flat and inclined from bottom to top and from rear to front, a second zone, 142,152 preferably plane and horizontal at above and on either side of the highest level of the wheels 4,5 and a third zone 143,153 advantageously flat and inclined from top to bottom and from back to front, that is to say unlike first zones; in this way, each tread 14,15 takes a side profile as shown in FIG. 1 with a first advantage of constituting for the wheels 4 and 5 a mudguard and above all to allow a setting of the "quad" between these two wheels as shown in FIG. 1. Indeed, the wheels on the same side of the "quad" come to bear on the two parts 141,143 inclined inversely on each tread 14,15 preventing any longitudinal sliding "quad" when braked on these four wheels while accommodating the wheels 4 and 5 of the trailer 1 under the central part of the "quad", which has the remarkable effect of lowering the center of gravity of 1 set worn during transport - D
et donc d'améliorer sa tenue de route.and therefore improve its handling.
Bien entendu, on peut régler les inclinaisons des zones de roulement inclinées 141, 151 et 143, 153 pour surbaisser au maximum le "quad" en rapprochant la zone intermédiaire 142,152 le plus près possible de la roue 4,5 en tenant compte bien sûr de son débattement ; ces réglages sont facilement obtenus, puisqu'il suffit de déplacer la traverse avant 6, éventuellement la traverse arrière 7 dans le sens longitudinal, ces traverses étant montées comme il sera dit plus loin de manière réglable grâce à des étriers qui seront décrits par la suite (en réf. 25 sur la loupe de la fig. 4) .Of course, the inclinations of the inclined rolling zones 141, 151 and 143, 153 can be adjusted to lower the "quad" as much as possible by bringing the intermediate zone 142,152 as close as possible to the wheel 4,5, taking of course into account its travel; these adjustments are easily obtained, since it suffices to move the front crossmember 6, possibly the rear crossmember 7 in the longitudinal direction, these crossmembers being mounted as will be said later in an adjustable manner using stirrups which will be described later (in ref. 25 on the magnifying glass in fig. 4).
Il va de soi que dans l'hypothèse d'une variante qui sera décrite plus loin en référence à la figure 3, lorsque la remorque est prévue pour transporter côte à côte un "quad" et une moto-marine, seule la bande de roulement 14 extérieure vient enjamber la roue 4 de la remorque, la bande de roulement interne 15 ayant néanmoins le même profil que la bande 14 pour des raisons évidentes d'équilibre.It goes without saying that in the hypothesis of a variant which will be described later with reference to FIG. 3, when the trailer is intended to transport side by side a "quad" and a motor-boat, only the tread 14 external spans the wheel 4 of the trailer, the internal tread 15 nevertheless having the same profile as the strip 14 for obvious reasons of balance.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, il est prévu de pouvoir transporter en lieu et place du "quad" une moto-marine sur cette première variante de remorque représentée sur la figure 2. A cet effet, des moyens d'accostage, de glissement et d'appui sont disposés entre les deux bandes de roulement 14,15 et solidarisées ici encore de manière réglable au châssis de la remorque 1.According to another advantageous characteristic of the invention, provision is made to be able to transport in place of the "quad" a motor-boat on this first variant of trailer shown in FIG. 2. For this purpose, docking means, slip and support are arranged between the two treads 14, 15 and here again secured in an adjustable manner to the chassis of the trailer 1.
Selon une caractéristique secondaire de l'invention, les moyens de glissement consistent en deux barres parallèles 18,19, avantageusement formées à partir de deux tubes cylindriques qui s'étendent parallèlement au dessus du cadre-porteur 8 entre les bandes de roulement 14,15 et entre les traverses arrière 7 et avant 6 auxquelles ils sont solidarisés par leurs extrémités recourbées à cet effet, selon un profil apte à constituer, au moins à l'arrière, un accès progressif pour la coque de la moto- marine qui peut ainsi venir reposer longitudinalement sur lesdites barres 18,19 ; de même, les moyens d'appui du nez de la moto-marine sont constitués par au moins un tampon 20 solidarisé à bonne hauteur, avantageusement réglable, sur un bras 21 émergeant soit du timon 9 de la remorque 1 soit, comme il sera dit dans la variante suivante, d'une barre centrale 22 s ' étendant parallèlement aux longerons 2,3 et située dans le plan médian des barres parallèles 18,19 et fixée sur la traverse arrière 7 et sur le timon 9 de la remorque 1 ; enfin, le moyen d'accostage est, quant à lui, constitué par une butée ou un rouleau horizontal 24, preferentiellement réalisé en une matière souple tel que du caoutchouc, solidaire de l'extrémité arrière de la barre centrale 22, coopérant avec le treuil 10 solidaire du timon 9, en étant par exemple porté par le bras 21 supportant l'appui 20 tel que représenté sur la figure 1. De cette manière et pour autant que les barres parallèles 18,19 soient prévues à hauteur convenable au- dessus du cadre-porteur 8 il suffit de reculer la remorque 1 vers le nez de la moto-marine en attente de chargement contre la butée arrière ou le rouleau horizontal 24 et d'accrocher le filin du treuil 10 à l'anneau de tirage prévu à l'avant de la moto-marine pour charger celle-ci progressivement sur les deux barres parallèles 18,19 aidé en ce sens par le profil courbe de l'extrémité arrière desdites barres jusqu'à amener le nez de la moto-marine en appui sur le tampon 20 correspondant à la position de transport.According to a secondary characteristic of the invention, the sliding means consist of two parallel bars 18,19, advantageously formed from two cylindrical tubes which extend parallel above the support frame 8 between the treads 14,15 and between the rear 7 and front 6 crosspieces to which they are secured by their curved ends for this purpose, according to a profile capable of constituting, at least at the rear, a progressive access for the hull of the motor-boat which can thus come rest longitudinally on said bars 18,19; similarly, the nose support means of the marine motorbike are constituted by at least one buffer 20 secured at a good height, advantageously adjustable, on an arm 21 emerging either from the drawbar 9 of the trailer 1 or, as will be said in the following variant, from a central bar 22 extending parallel to the side rails 2,3 and located in the median plane of the parallel bars 18,19 and fixed on the rear crossmember 7 and on the drawbar 9 of the trailer 1; finally, the docking means is, in turn, constituted by a stop or a horizontal roller 24, preferably made of a flexible material such as rubber, secured to the rear end of the central bar 22, cooperating with the winch 10 secured to the drawbar 9, for example being carried by the arm 21 supporting the support 20 as shown in Figure 1. In this way and provided that the parallel bars 18,19 are provided at a suitable height above the supporting frame 8 it suffices to reverse the trailer 1 towards the nose of the marine motorbike awaiting loading against the rear stop or the horizontal roller 24 and to hook the rope of the winch 10 to the pulling ring provided for front of the motor-boat to load it progressively on the two parallel bars 18,19 helped in this direction by the curved profile of the rear end of the said bars until bringing the nose of the motor-boat in contact with buffer 20 corresponded nt in the transport position.
Conformément aux figures 1, 3 et 4 il sera maintenant décrit une deuxième variante de la remorque conforme à l'invention pour le transport simultané soit d'un "quad" et d'une moto-marine côte à côte, soit de deux motos-marines disposées côte à côte.In accordance with FIGS. 1, 3 and 4, a second variant of the trailer according to the invention will now be described for the simultaneous transport either of a "quad" and a motor-boat side by side, or of two motorcycles. marines arranged side by side.
Comme représenté en vue de dessus sur la figure 3, la géométrie principale de la remorque est tout à fait analogue à la première variante en ce qu'elle comporte deux longerons 2,3 prolongés et plies à l'avant pour se réunir vers l'attelage 11, les deux longerons 2,3 étant maintenus entre les deux roues 4 et 5 par deux traverses réglables longitudinalement, l'une 6 à l'avant, l'autre 7 à l'arrière. Il sera remarqué que dans cette deuxième variante on utilise directement les longerons 2 et 3 pour former le timon 9 de la remorque aboutissant directement sur 1 ' attelage 11 portant également la roue de parcage 13 ; cette configuration particulièrement avantageuse est en outre idéale sur le plan de la sécurité puisque le châssis de la remorque ne comporte aucune rupture ni soudure.As shown in top view in Figure 3, the main geometry of the trailer is completely similar to the first variant in that it comprises two beams 2,3 extended and folded at the front to meet towards the coupling 11, the two beams 2,3 being held between the two wheels 4 and 5 by two longitudinally adjustable crosspieces, one 6 at the front, the other 7 at the rear. It will be noted that in this second variant, the longitudinal members 2 and 3 are used directly to form the drawbar 9 of the trailer leading directly to the hitch 11 also carrying the parking wheel 13; this particularly advantageous configuration is also ideal in terms of safety since the chassis of the trailer does not have any break or weld.
Selon cette variante, il est prévu de disposer sur une première moitié de la remorque 1 par rapport à son plan médian longitudinal, un équipement analogue à la variante précédente, c'est-à-dire deux bandes de roulement 14,15 avec leur rampe d'accès 16,17 comportant, comme il a été dit, trois zones venant contourner la partie émergeante de la roue 4 sur la figure 3 ; entre les deux rampes 14,15 sont prévues des premières barres 18,19 disposées et fixées comme dans la première variante sur les traverses 6 et 7, une troisième barre centrale 22 maintenue à l'arrière sur la traverse 7 grâce à deux étriers 25 constitués, comme représenté sur la loupe de la figure 4, par deux tiges filetées en U réunies sous la traverse par des entretoises venant contreserrer par le dessus la barre 22 sur la traverse 7 ; à l'autre extrémité, la barre 22 est pliée dans le plan horizontal, pour venir par l'intérieur, se fixer sur la face latérale de la partie pliée avant du longeron 3 auquel elle est solidarisée par un étrier 26 analogue aux étriers utilisés pour le maintien des barres 18,19 sur les traverses 6 et 7 ; sur la barre 22 comme précédemment est fixé de manière appropriée un bras 21 s ' étendant vers le haut pour recevoir le tampon d'appui 20 et le treuil 10 permettant le chargement d'une première moto-marine en lieu et place du "quad", le cas échéant . Dans la partie supérieure de la figure 3 correspondant à 1 ' utre moitié de la remorque 1 selon sa seconde variante, on disposera avantageusement deux autres barres 18' et 19' identiques aux barres 18 et 19 précédentes et fixées aux traverses 6 et 7 de la même manière en vue de recevoir également une moto-marine dont 1 ' accostage se fera exactement comme précédemment grâce à un rouleau d'accostage 24' disposé en bout d'une barre centrale 22 ' portant comme précédemment un tampon d'appui 20' et un treuil 10' de manière totalement symétrique à ce qu'il a été déjà dit. De cette façon, on comprend bien que l'on puisse, avec cette deuxième variante de remorque, transporter soit deux motos-marines, soit un "quad" et une moto-marine disposés côte à côte et ce, avec un empattement minimal compatible avec les normes routières en vigueur . Selon deux autres caractéristiques secondaires de l'invention, il est prévu de recouvrir les barres parallèles 18,19, au moins sur la partie utile venant au contact de la coque des motos-marines, c'est-à-dire sensiblement la partie horizontale desdites barres, d'un matériau de protection au moment du glissement de la coque sur ces mêmes barres ; ce matériau peut être avantageusement une simple gaine spiralée du type de celle que l'on trouve pour enfouir les câbles électriques dans le sol . Lorsque le timon de la remorque 1 est obtenu par simple prolongement des longerons 2,3 plies l'un vers l'autre au-delà du cadre-porteur 8 avantageusement, quoique pas nécessairement, dans le même plan pour se réunir à leurs extrémités au système d'attelage 11, celui-ci délimite une surface, grossièrement triangulaire, procurant avec la traverse avant 6, une zone pouvant supporter un plateau ou un coffre, par exemple destiné à recevoir les accessoires nécessaires à l'utilisation du "quad" et/ou de la ou des motos-marines . Selon enfin une dernière caractéristique remarquable de l'invention, il est prévu de disposer les plaques de signalisation et d'éclairage 27,27' sur un bras 28,28' articulé dans le plan horizontal du cadre-porteur 8 de la remorque 1 à chacun des longerons 2,3 en un point arrière desdits longerons tel qu'il soit possible de les dégager dans le plan horizontal au moment du chargement ou du déchargement, comme représenté dans la partie inférieure de la figure 3, mais aussi de les disposer en position réglementaire pour le transport. Il va de soi qu'une troisième variante de remorque caractérisée en ce que l'on dispose parallèlement quatre bandes de roulement du même type 14 et 15 pour le transport de deux "quads" côte à côte entre dans le cadre de l'invention qui vient d'être décrite.According to this variant, it is planned to have on a first half of the trailer 1 relative to its longitudinal median plane, equipment similar to the previous variant, that is to say two treads 14,15 with their ramp access 16,17 comprising, as has been said, three zones bypassing the emerging part of the wheel 4 in FIG. 3; between the two ramps 14,15 are provided first bars 18,19 arranged and fixed as in the first variant on the sleepers 6 and 7, a third central bar 22 held at the rear on the sleeper 7 by two stirrups 25 formed , as shown in the magnifying glass of FIG. 4, by two threaded U-shaped rods united under the cross-member by spacers coming to counter-clamp from above the bar 22 on the cross-member 7; at the other end, the bar 22 is folded in the horizontal plane, to come from the inside, to be fixed on the lateral face of the front folded part of the spar 3 to which it is secured by a stirrup 26 similar to the stirrups used for maintaining the bars 18,19 on the crosspieces 6 and 7; on the bar 22 as above is appropriately fixed an arm 21 extending upwards to receive the support pad 20 and the winch 10 allowing the loading of a first motor-boat instead of the "quad" , if applicable. In the upper part of FIG. 3 corresponding to the other half of the trailer 1 according to its second variant, there will advantageously be two other bars 18 'and 19' identical to the bars 18 and 19 above and fixed to the crosspieces 6 and 7 of the same way in order to also receive a marine motorbike which will dock exactly as previously thanks to a docking roller 24 'disposed at the end of a central bar 22' carrying as previously a support pad 20 'and a winch 10' in a manner completely symmetrical to what has already been said. In this way, we understand that we can, with this second variant of trailer, transport either two motorbikes, or a "quad" and a motor-marine arranged side by side and this, with a minimum wheelbase compatible with road standards in force. According to two other secondary characteristics of the invention, provision is made to cover the parallel bars 18, 19, at least on the useful part coming into contact with the hull of motor-watercraft, that is to say substantially the horizontal part. said bars, of a protective material at the time of the sliding of the shell on these same bars; this material can advantageously be a simple spiral sheath of the type that is found for burying electric cables in the ground. When the drawbar of the trailer 1 is obtained by simple extension of the beams 2.3 folded towards each other beyond the support frame 8 advantageously, although not necessarily, in the same plane to meet at their ends at coupling system 11, this delimits a roughly triangular surface providing, with the front crossmember 6, an area capable of supporting a tray or a trunk, for example intended to receive the accessories necessary for the use of the "quad" and / or of the watercraft (s). Finally, according to a last remarkable characteristic of the invention, provision is made to place the signaling and lighting plates 27, 27 'on an arm 28, 28' articulated in the horizontal plane of the support frame 8 of the trailer 1 to each of the beams 2,3 at a rear point of said beams such that it is possible to disengage them in the horizontal plane at the time of loading or unloading, as shown in the lower part of FIG. 3, but also to arrange them in regulatory position for transport. It goes without saying that a third variant of a trailer characterized in that four treads of the same type 14 and 15 are arranged in parallel for the transport of two "quads" side by side is within the scope of the invention which has just been described.
Conformément enfin à une exécution préférée des remorques selon l'invention, tous les éléments constitutifs de son châssis sont obtenus dans du tube inox de deux millimètres d'épaisseur à section rectangulaire ; le coffre éventuel, les bandes de roulement 14,15 et leurs accès 16,17 sont également réalisés en acier inoxydable. On observera que selon un dernier avantage de ce dispositif, il est possible de supprimer les barres 13,19 entre les deux bandes de roulement. 14,15 de la deuxième variante de remorque : il devient alors possible de disposer dans cec espace un chariot de mise à l'eau (non représenté sur les figures) venant reposer sur les traverses avant et arrière 6 et 7 du cadre porteur 8, pour le transport routier. Ainsi constitué, l'ensemble est remarquable par ses dimensions compatibles avec les normes routières. De même, ce type de remorque est remarquable en ce qu'elle est exceptionnellement légère tenant à sa structure très simplifiée, pourtant compatible avec tous les règlements de sécurité dictés par la Communauté Européenne notamment ; on observera enfin que cette remorque est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet de rabaisser au maximum le centre de gravité de la charge transportée comme il a été dit avec la conséquence d'accroître considérablement la tenue de route et donc la sécurité du transport. Finally, in accordance with a preferred embodiment of the trailers according to the invention, all the constituent elements of its chassis are obtained in stainless steel tube two millimeters thick with rectangular section; the possible trunk, the treads 14,15 and their accesses 16,17 are also made of stainless steel. It will be observed that according to a last advantage of this device, it is possible to remove the bars 13, 19 between the two treads. 14.15 of the second variant of the trailer: it then becomes possible to place in this space a launching trolley (not shown in the figures) coming to rest on the front and rear crossmembers 6 and 7 of the carrying frame 8, for road transport. Thus constituted, the whole is remarkable for its dimensions compatible with road standards. Similarly, this type of trailer is remarkable in that it is exceptionally light due to its very simplified structure, yet compatible with all the safety regulations dictated by the European Community in particular; Finally, it will be observed that this trailer is particularly advantageous in that it makes it possible to lower the center of gravity of the load transported as much as has been said with the consequence of considerably increasing the road holding and therefore the safety of transport.

Claims

RENENDICATIONS RENENDICATIONS
1 - Remorque (1) attelée permettant le transport routier d'au moins un engin tout terrain automoteur à quatre roues et piloté par guidon, dénommé "quad", comprenant au moins un essieu avec deux roues (4,5) et portant un châssis formé d'au moins deux longerons (2,3) normalement parallèles disposés entre les roues pour former avec au moins deux traverses avant (6) et arrière (7) parallèles, le cadre-porteur (8) de la remorque, prolongé à l'avant par un timon (9) et un système d'attelage (11,12), ledit châssis supportant au moins deux bandes de roulement (14,15) parallèles s ' étendant dans l'axe longitudinal et correctement espacées pour recevoir pour l'une les roues droite avant et arrière et pour l'autre les roues gauches avant et arrière du "quad", caractérisée en ce les bandes de roulement (14,15) sont constituées de trois zones successives continues à savoir de l'arrière vers l'avant, une première zone (141,151) s ' étendant à partir de la traverse arrière (7) , avantageusement plane et inclinée de bas en haut et d'arrière en avant, une deuxième zone (142,152) preferentiellement plane et s 'étendant horizontalement au-dessus du cadre porteur (8) et une troisième zone (143,153) s 'étendant jusqu'à la traverse avant (6) , avantageusement plane et inclinée de haut en bas et d'arrière en avant permettant aux deux roues d'un même côté du "quad" de venir à cheval sur les zones inclinées (141, 151) (143 , 153) autour de la zone supérieure (142,152), la première zone (141,151) de roulement de chaque bande (14,15) étant reliée à une rampe d'accès (16,17) par une articulation sur la traverse arrière (7) permettant de la relever pendant le transport.1 - Trailer (1) coupled allowing the road transport of at least one all-terrain self-propelled four-wheeled vehicle controlled by handlebars, called "quad", comprising at least one axle with two wheels (4,5) and carrying a chassis formed of at least two longerons (2,3) normally parallel arranged between the wheels to form with at least two front crosspieces (6) and rear (7) parallel, the carrier frame (8) of the trailer, extended to the 'front by a drawbar (9) and a coupling system (11,12), said chassis supporting at least two parallel treads (14,15) extending in the longitudinal axis and properly spaced to receive for l 'one the front and rear right wheels and for the other the front and rear left wheels of the "quad", characterized in that the treads (14,15) consist of three successive continuous zones, namely from rear to the front, a first zone (141,151) extending from the rear crossmember re (7), advantageously flat and inclined from the bottom up and from back to front, a second zone (142,152) preferentially plane and extending horizontally above the support frame (8) and a third zone (143,153) s 'extending to the front crossmember (6), advantageously flat and inclined up and down and rear to front allowing the two wheels on the same side of the "quad" to come astride the inclined areas (141, 151) (143, 153) around the upper zone (142,152), the first rolling zone (141,151) of each strip (14,15) being connected to an access ramp (16,17) by an articulation on the rear crossmember (7) allowing it to be raised during transport.
2 - Remorque selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'une au moins (14) des bandes de roulement (141) vient enjamber la roue (4) de la remorque (1) lorsque sa partie supérieure est au-dessus du niveau du cadre porteur (8) pour diminuer l'empattement de la remorque (1) tout en abaissant au mieux le centre de gravité de l'ensemble et en servant de garde-boue à la roue (4) . 3 - Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que quatre bandes de roulement (14,15) du même type sont disposées parallèlement pour le transport de deux "quads" côte à côte .2 - Trailer according to claim 1 characterized in that at least one (14) of the treads (141) spans the wheel (4) of the trailer (1) when its upper part is above the level of supporting frame (8) to reduce the wheelbase of the trailer (1) while lowering the center of gravity of the assembly as well as possible and serving as a mudguard for the wheel (4). 3 - Trailer according to any one of claims 1 or 2 characterized in that four treads (14,15) of the same type are arranged in parallel for the transport of two "quads" side by side.
4 - Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que des moyens d'accostage (24,10), de glissement (18,19) et d'appui (20) sont disposés entres les deux bandes de roulement (14,15) d'un même "quad" et solidarisés de manière réglable au châssis de la remorque (1) pour recevoir une moto-marine en lieu et place dudit "quad" .4 - Trailer according to any one of the preceding claims, characterized in that the docking means (24,10), sliding (18,19) and support (20) are arranged between the two treads (14 , 15) of the same "quad" and secured in an adjustable manner to the chassis of the trailer (1) to receive a marine motorbike in place of said "quad".
5 - Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que des moyens d'accostage (24 ',10'), de glissement (18', 19') et d'appui (20') sont solidaires de manière réglable au châssis de la remorque et disposés entre la bande intérieure de roulement (15) d'un "quad" et la roue (5) de la remorque (1) opposée à celle (4) qui est sous l'autre bande de roulement (14) , de manière à transporter côté à côte un "quad" et une moto-marine.5 - Trailer according to any one of claims 1 to 3 characterized in that docking means (24 ', 10'), sliding (18 ', 19') and support (20 ') are integral with adjustable to the chassis of the trailer and arranged between the inner tread (15) of a "quad" and the wheel (5) of the trailer (1) opposite to that (4) which is under the other strip of bearing (14), so as to transport side by side a "quad" and a motor-marine.
6 - Remorque selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5 caractérisée en ce que les moyens de glissement consistent en deux barres parallèles (18,19), (18', 19') avantageusement formées de deux tubes cylindriques s ' étendant parallèlement au-dessus du cadre-porteur (8) entre les bandes de roulement (14,15) et/ou entre la bande intérieure (15) et la roue (5) , et entre les traverses arrière (7) et avant (6) auxquelles elles sont solidarisées par leurs extrémités, recourbées à cet effet selon un profil apte à constituer, au moins à l'arrière, un accès progressif pour la coque de la ou des moto (s) -marine (s) qui peut ou peuvent reposer longitudinalement sur lesdites barres et en ce que les moyens d'appui du nez de la moto-marine sont constitués par au moins un tampon (20), (20') solidarisé à bonne hauteur, avantageusement réglable, sur un bras (21), (21') émergeant soit à l'avant du cadre-porteur (8) de la remorque soit d'une barre centrale (22), (22') s'étendant parallèlement aux longerons (2,3) et située dans le plan médian des barres parallèles (18, 19) , (18 ' , 19 ' ) et fixée sur la traverse arrière (7) et sur le timon (9) de la remorque, et en ce que le moyen d'accostage est constitué par une butée ou un rouleau horizontal (24), (24') par exemple en une matière souple, solidaire de l'extrémité arrière de la barre centrale (22), (22'), coopérant avec un treuil (10), (10') solidaire du timon (9) porté par exemple par le bras (21), (21') supportant l'appui (20), (20').6 - Trailer according to any one of claims 4 or 5 characterized in that the sliding means consist of two parallel bars (18,19), (18 ', 19') advantageously formed of two cylindrical tubes extending parallel to the -over the carrier frame (8) between the treads (14,15) and / or between the inner band (15) and the wheel (5), and between the rear crosspieces (7) and front (6) to which they are joined by their ends, bent for this purpose according to a profile capable of constituting, at least at the rear, a progressive access for the hull of the motorbike (s) -marine (s) which can or can rest longitudinally on said bars and in that the support means of the nose of the motor-marine vessel consist of at least one buffer (20), (20 ') secured at a good height, advantageously adjustable, on an arm (21), ( 21 ') emerging either at the front of the carrier frame (8) of the trailer or a central bar (22), (22 ') extending parallel to the longitudinal members (2,3) and located in the median plane of the parallel bars (18, 19), (18', 19 ') and fixed on the rear crossmember (7) and on the drawbar (9) of the trailer, and in that the docking means consists of a stop or a horizontal roller (24), (24 ') for example of a flexible, integral material from the rear end of the central bar (22), (22 '), cooperating with a winch (10), (10') integral with the drawbar (9) carried for example by the arm (21), (21 ') supporting the support (20), (20 ').
7 - Remorque selon la revendication 6 caractérisée en ce que les barres (18,19), (18 ',19') sont recouvertes au moins sur leur partie utile venant au contact de la coque, d'un matériau de protection tel qu'une gaine plastique spiralêe.7 - Trailer according to claim 6 characterized in that the bars (18,19), (18 ', 19') are covered at least on their useful part coming into contact with the hull, with a protective material such as a spiral plastic sheath.
8 - Remorque selon l'une quelconque des revendications 3 à 7 caractérisée en ce que le timon (9) de la remorque est obtenu par le prolongement vers l'avant des longerons (2,3) plies l'un vers l'autre au-delà du cadre- porteur (8) et avantageusement dans le même plan pour se réunir à leur extrémité au système d'attelage (11), la surface ainsi délimitée avec la traverse avant (6) procurant avantageusement une assise horizontale pour supporter un coffre ou un plateau. 9 - Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les longerons, les traverses, les barres parallèles et centrales, ainsi que les bandes de roulement sont maintenus entre eux par des fixations réglables grâce à des étriers en U (25,26) solidarisant les pièces entre-elles par serrage .8 - Trailer according to any one of claims 3 to 7 characterized in that the drawbar (9) of the trailer is obtained by the forward extension of the side members (2,3) folded towards each other at -beyond the frame-carrier (8) and advantageously in the same plane to meet at their end to the coupling system (11), the surface thus delimited with the front crossmember (6) advantageously providing a horizontal seat for supporting a trunk or a tray. 9 - Trailer according to any one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal members, the sleepers, the parallel and central bars, as well as the treads are held together by adjustable fasteners by means of U-shaped stirrups (25, 26) joining the parts together by clamping.
10 - Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'un bras (28,28') portant les plaques d'éclairage et de signalisation (27,27') est articulé dans le plan horizontal aux longerons (2,3) de la remorque (1), prévu de chaque côté et à l'arrière de celle-ci pour mettre en position réglementaire lesdites plaques pendant le transport et au contraire les dégager latéralement pour le chargement ou le déchargement du ou des "quads" " et/ou motos-marines sur la remorque (1) . 10 - Trailer according to any one of the preceding claims, characterized in that an arm (28.28 ') carrying the lighting and signaling plates (27.27') is articulated in the horizontal plane to the side members (2, 3) of the trailer (1), provided on each side and at the rear of the latter to place said plates in regulatory position during transport and at otherwise disengage them laterally for loading or unloading the "quads " and / or motorbikes on the trailer (1).
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