WO2001062586A1 - Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire - Google Patents

Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire Download PDF

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WO2001062586A1
WO2001062586A1 PCT/FR2001/000507 FR0100507W WO0162586A1 WO 2001062586 A1 WO2001062586 A1 WO 2001062586A1 FR 0100507 W FR0100507 W FR 0100507W WO 0162586 A1 WO0162586 A1 WO 0162586A1
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ship
frame
wall
door
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PCT/FR2001/000507
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Christian Provost
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Barat
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/24—Arrangements of watertight doors in bulkheads
    • B63B43/26—Arrangements of watertight doors in bulkheads of sliding type
    • B63B43/28—Arrangements of watertight doors in bulkheads of sliding type with mechanical drive
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/514—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for ships

Definitions

  • the present invention relates to a device for opening and / or closing an enclosure that has to withstand high stresses, both in terms of resistance to fire and to fluids.
  • It relates more particularly to watertight fire doors, designed to be arranged at the level of the transverse and optionally longitudinal partitions of a vessel located below the bulkhead deck of the latter.
  • the values of the partitioning factor frequently reach 1/3 or 1/4, which means that the ship must maintain its buoyancy despite its sinking greater than its over-immersion line in the case of 3 or 4 flooded compartments.
  • the transverse and / or longitudinal partitioning partitions located below the freeboard line and the doors connecting these compartments belong to the structures of the ship and are therefore constructed and positioned as it is built.
  • the partitions and their doors are positioned and secured to the structure by traditional techniques of shipbuilding (welding), which are by nature of the non-removable type and which therefore require sometimes, taking into account the superposition of the various bridges and the distribution of the loads and the mechanical forces, a reassembly of these doors in order to catch up with the veil, the deformations, the 3 them, consecutive to this new redistribution of the mechanical forces.
  • the compartmentalization doors according to the prior art are generally movable relative to a metal frame forming a frame and welded to the partitions delimiting two contiguous compartments.
  • a door On this frame, a door is hinged whose kinematics between the open position and the closed position describes a movement composed according to two translational movements in two perpendicular planes, which bring the opening closer to the frame by describing a ramp which results in friction of the opening part by relative to the fixed part of the frame, in particular at the level of the seals, which generates their rapid deterioration and therefore requires their premature replacement. .
  • the present invention therefore aims to overcome these drawbacks, by proposing partitioning and / or compartmentalization doors which, on the one hand are easily mountable and removable from the structures of the ship, and on the other hand, including the kinematics of opening and closure does not impose a relative friction movement between the movable part formed by the leaf and the frame, so as to improve the longevity of the linings for a reduction in maintenance.
  • the partitioning door for a compartmentalization wall of a ship comprising a frame fixed to the wall and an opening
  • the opening is provided with vertical shafts whose ends slide within guide zones made on the frame, so that the opening can pass from a first position in which it hides in an airtight manner an opening made in the compartment wall, to a second position where it s 'erases laterally with respect to the frame, the transition from the first to the second position being effected using two simple movements, on the one hand a first translational movement in X in a plane parallel to the opening made in the partition wall, and on the other hand a second translational movement in Y in a plane perpendicular to the previous one when the opening is positioned opposite the opening practiced in the partition wall, the movement of the opening being ensured by means of a drive mechanism linked by a kinematic chain to the vertical shafts, the latter comprising a trigger which ensures the succession of the two simple movements of translation in X
  • FIG. 1 is a sectional view in plan elevation of a door according to the invention.
  • FIG. 2 is a sectional view in side elevation of Figure 1;
  • FIG. 3 is a sectional view from above of the door which is the subject of the invention;
  • FIG. 4 is a sectional view from above of the door, illustrating the movement of the door along the Y axis;
  • FIG. 5 is a sectional view from above of the door, illustrating the movement of the door along the axis X.
  • a door according to the invention, it comprises a metal frame 1 forming a frame, the latter having to be mounted at an opening made in a partitioning partition of a ship (not shown in the figures).
  • This metal frame 1 can be produced from an assembly of beams 2, 3, 4 and 5 and / or standard profiles, joined together by conventional techniques of mechanical welding or bolting, this frame 1 being made integral with the 'opening made in the partitioning partition by means of weld seams, according to a first embodiment known from the prior art, or by means of an adjustable b ⁇ dage system 6.
  • the clamping system 6 comprises a plurality of tabs 7 projecting at the level of the lateral uprights 3 and 5 of the opening of the partition, these tabs 7 being further provided with clamping means 8 which allow, on the one hand to bring the faces of the frame against the faces of the partition, then on the other hand to ensure the tightening and immobilization of these faces against the partition wall.
  • this mounting system by b ⁇ dage, between the frame 1 and the opening made in the partition wall, it is thus possible to easily catch up with the manufacturing tolerances both geometric and dimensional, during and after the construction of the ship. , thanks to this mounting system, which by nature is reversible, it is easy to dismantle and then reassemble the door, during maintenance operations.
  • the partitioning door 9 forming the opening is made from metal sheets 10 mounted by conventional techniques on a metal frame 11 forming a framework and which is provided at its left and right side walls , vertical awnings 12, 13 able to pivot about a vertical axis of rotation 14, by means of bearings 15, 16 integral with said door.
  • Each of the vertical shafts 12, 13 has at its ends rollers 17, 18 or guide bearings which cooperate at the level of rails mounted on the frame 1 in the upper part 2 and in the lower part 4 at the threshold.
  • These male parts 21 are for example made from a U-shaped iron, welded to the frame 1 and traversed right through by a rod thus delimiting a window whose cross section corresponds in fact to the cross section of the open part of each of the hooks, the latter coming, during the rotation of the hook 19, through the window so as to create a locking position.
  • the frame 1 is provided with a drive mechanism 22 comprising in particular, in its kinematic chain, a crank 23, a reduction gear 24, an angle gear, making it possible to ensure the transformation of the rotational movement of the crank 23 in an opening and closing movement of the opening 9 relative to the frame 1, according to two translational movements in X (cf. FIG. 5) and in Y (cf. FIG. 4) .
  • a drive mechanism 22 comprising in particular, in its kinematic chain, a crank 23, a reduction gear 24, an angle gear, making it possible to ensure the transformation of the rotational movement of the crank 23 in an opening and closing movement of the opening 9 relative to the frame 1, according to two translational movements in X (cf. FIG. 5) and in Y (cf. FIG. 4) .
  • the actuation of the drive mechanism 22 can be ensured by the actuation of the crank 23 but also, according to a known principle , by the use of a hydraulic circuit comprising a motor and a pump transmitting to said drive mechanism 22 the energy necessary for bringing it into action and therefore for moving the door, this variant not being shown in the figures.
  • the actuation of the drive mechanism 22 can be ensured by the use of a crank 23 and a circuit fully electric controlling, for example, a motor playing the role of the crank 23.
  • the opening and closing movement of the opening 9 relative to the frame 1 is broken down into two simple movements, on the one hand a first movement of translation in X in a plane parallel to the opening made in the partition wall, and on the other hand a second translational movement in Y in a plane perpendicular to the previous one when the opening is positioned opposite the opening made in the partition wall.
  • the drive mechanism 22 located on the frame 1 is engaged with a shaft 25, one of which ends ends with a pinion 26 meshing at a chain 27 or the like, forming a loop with another point of articulation integral with the frame.
  • the translational movement along X of the opening 9 parallel to the frame 1 takes place between two positions corresponding in fa t to a completely open position and in a fully closed position, until a trigger 31 (reference is made to FIGS. 4 and 5), the operation of which will be explained below, causes the translational movement along Y in a plane perpendicular to the previous one and therefore, the opening of the opening 9 at the level of surfaces 32, 33, possibly provided with gaskets 34 and / or firebreaks, located at the level of the frame 1 or of the opening 9.
  • the trigger 31 when actuated, causes the opening 9 of the opening 9 without the user having to modify its movement at the drive mechanism 22 (it continues to operate the crank) .
  • This trigger 31 is disposed on one of the vertical arores 12, 13 and comprises a cam-shaped part 35 As long as the translational movement along X in a plane parallel to the opening takes place under the effect of the rotational movement printed by the user at the drive mechanism 22, this cam 35, integral with the vertical shaft 12 or 13, prohibits the rotation of the shaft on itself and therefore also the rotation of the locking hooks 19, given that this cam 35 has its angular position maintained by means of a support coming from a locking member 36.
  • the locking member 36 which is pivotally mounted on a point of articulation 37 secured to the opening 9 and which is returned to its original position by a return spring 38, comprises a finger 39 whose stroke is adjustable and whose end comes to bear on a stop 40 fixed to the frame 1.
  • the finger 39 causes, on the one hand the tilting of the locking member 36, and on the other hand unlocking the angular position of the cam 35
  • the operating shaft 25 drives, via the chain 27 and the connecting rod 30, the rotation of the shafts 12, 13 thanks to the connecting cranks 28, 29 and to eccentrics 41, 42, 41 ', 42' (shown in FIGS. 1 and 3), then causing the movement along Y of the 'opening 9.
  • the rotation of the shafts 12, 13 is then no longer prohibited by the contact of the cam 35 and the locking member 36).
  • the translational movement along Y is defined according to a movement in a plane perpendicular with respect to the first translational movement along X, parallel to the plane of the opening. Consequently, the opening 9 operates a reconciliation in the direction of the frame 1 (cf.
  • the vertical shafts 12, 13 are guided by means of bearings, these cooperating at the opening 9 by means of removable members 43 (screws, studs or the like), which allow the opening 9 to be detached at the level of the shafts 12, 13, thus facilitating maintenance operations
  • the shaft 12 is then separated from the opening 9, the opening no longer being subject to the shaft 12, it can pivot around the axis of rotation of the shaft 13 by an angle between 0 and 180 °.
  • the shaft 12 remains linked to the drive kinematics of the opening 9, which will allow, during reassembly opening 9, to find the original positions, without having to readjust the various parts of the partitioning door
  • the crank drive mechanism can be replaced by a hydraulic or electromechanical motor. Limit switches integrated into the raceway in X and Y allow acting on the control of the drive mechanism.

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Abstract

Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire, comprenant un dormant (1) solidaire de la paroi et un ouvrant (9), caractérisée en ce que l'ouvrant (9) est muni d'arbres verticaux (12, 13) dont les extrémités coulissent au sein de zones de guidage réalisées sur le dormant (1), de manière à ce que l'ouvrant (9) passe d'une position dans laquelle il occulte de façon étanche une ouverture pratiquée dans la paroi de compartimentage, à une position où il s'efface latéralement par rapport au dormant (1), la transition entre les positions s'effectuant à l'aide de deux mouvements, d'une part un mouvement en X dans un plan parallèle à l'ouverture pratiquée dans la paroi de cloisonnement, et d'autre part un mouvement en Y dans un plan perpendiculaire au précédent, le déplacement de l'ouvrant (9) étant assuré grâce à un mécanisme d'entraînement (22) lié par une chaîne cinématique aux arbres verticaux (12, 13), ces derniers comprenant un déclencheur (31) qui assure la succession des deux mouvements en X et en Y.

Description

"Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire"
La présente invention est relative à un dispositif d'ouverture et/ou de fermeture pour enceinte devant résister à des contraintes, tant en terme de résistance au feu qu'aux fluides, élevées.
Elle vise plus particulièrement des portes coupe-feu étanches, conçues pour être disposées au niveau des cloisons transversales et éventuellement longitudinales de compartimentage d'un navire situé en dessous du pont de cloisonnement de ce dernier.
Les réglementations internationales en matière de conception des navires civils destinés au transport des passagers ou au transport de fret, imposent des valeurs du facteur de cloisonnement d'autant plus importantes que le navire est long et qu'il est affecté au transport des passagers afin de conférer à ce dernier une réserve de flottabilité suffisante en cas d'envahissement d'un ou plusieurs compartiments situés en dessous de la ligne de flottaison du navire.
Ainsi par exemple, pour des paquebots, les valeurs du facteur de cloisonnement atteignent fréquemment 1/3 ou 1/4, ce qui signifie que le navire doit conserver sa flottabilité malgré son enfoncement supérieur à sa ligne de surimmersion dans le cas respectivement de 3 ou 4 compartiments noyés.
De plus, ces mêmes réglementations imposent que la marche du navire ne puisse s'effectuer que dans la mesure où toutes ces portes positionnées sur ces cloisons soient impérativement fermées.
Les cloisons transversales et/ou longitudinales de compartimentage situées en dessous de la ligne de franc- bord et les portes mettant en communication ces compartiments, appartiennent aux structures du navire et sont à ce titre construites et positionnées au fur et à mesure de sa construction. A ce titre, au cours de la construction des différents ponts du navire, les cloisons et leurs portes sont positionnées et solidarisées à la structure par des techniques traditionnelles de la construction navale (soudage) , qui sont par nature du type indémontable et qui nécessitent donc parfois, compte tenu de la superposition des divers ponts et de la répartition des charges et des efforts mécaniques, un redémontage de ces portes afin de rattraper le voile, les déformations, les 3 eux, consécutifs à cette nouvelle redistribution des efforts mécaniques.
Ces opérations de maintenance sur les cloisons et les portes sont également présentes lors de la première mise à l'eau du navire et de ses essais à la mer. Elles nécessitent un personnel qualifié et imposent parfois une immobilisation du navire, ce qui est difficilement concevable lorsque ces opérations n'ont pas lieu dans un port. De plus, l'ensemble de ces opérations de maintenance qui découlent des propriétés intrinsèques du navire, celui- ci naviguant en effet dans un environnement instable qui impose une adaptation des structures du navire, engendrent du fait de ces modifications des coûts financiers importants que les exploitants de ces navires cherchent à minimiser au maximum.
On peut également noter que la technologie des portes de cloisonnement connue de l'art antérieur, impose périodiquement un démontage complet des portes pour une vérification et un éventuel changement des joints et garnitures d ' étanchéité .
Les portes de compartimentage selon l'art antérieur sont généralement mobiles par rapport à un châssis métallique formant dormant et soudé sur les cloisons délimitant deux compartiments contigus. Sur ce dormant, est articulée une porte dont la cinématique entre la position d'ouverture et la position de fermeture décrit un mouvement composé selon deux mouvements de translation dans deux plans perpendiculaires, qui provoquent un rapprochement de 1 ' ouvrant par rapport au dormant en décrivant une rampe qui se traduit par un frottement de la partie ouvrante par rapport à la partie fixe du dormant, notamment au niveau des joints d ' étanchéité , ce qui génère leur détérioration rapide et donc impose leur remplacement prématuré. .
On peut noter également que ces portes possèdent comme inconvénient majeur le fait qu'elles nécessitent pour toute opération de maintenance, la dépose complète de celles-ci ainsi que, généralement, une intervention sur le dormant qui se traduit par un découpage au niveau des cordons de soudure. Ces interventions nécessitent une immobilisation longue, tant en moyens humains qu'en moyens matériels, et requièrent lors du remontage des opérations fastidieuses de réglage .
La présente invention vise donc à pallier ces inconvénients, en proposant des portes de cloisonnement et/ou de compartimentage qui, d'une part soient facilement montables et démontables des structures du navire, et d'autre part dont la cinématique d'ouverture et de fermeture n'impose pas de mouvement de frottement relatif entre la pièce mobile formée par l'ouvrant et le dormant, afin d'améliorer ainsi la longévité des garnitures pour une diminution de la maintenance.
A cet effet, la porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire objet de l'invention, comprenant un dormant solidaire de la paroi et un ouvrant, se caractérise en ce que l'ouvrant est muni d'arbres verticaux dont les extrémités coulissent au sein de zones de guidage réalisées sur le dormant, de manière à ce que l'ouvrant puisse passer d'une première position dans laquelle il occulte de façon étanche une ouverture pratiquée dans la paroi de compartimentage, à une seconde position où il s'efface latéralement par rapport au dormant, la transition de la première à la seconde position s 'effectuant à l'aide de deux mouvements simples, d'une part un premier mouvement de translation en X dans un plan parallèle à l'ouverture pratiquée dans la paroi de cloisonnement, et d'autre part un second mouvement de translation en Y dans un plan perpendiculaire au précédent lorsque l'ouvrant est positionné en regard de l'ouverture pratiquée dans la paroi de cloisonnement, le déplacement de l'ouvrant étant assuré grâce à un mécanisme d'entraînement lié par une chaîne cinématique aux arbres verticaux, ces derniers comprenant un déclencheur qui assure la succession des deux mouvements simples de translation en X et en Y.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures :
- la figure 1 est une vue en coupe et en élévation plane d'une porte selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe et en élévation latérale de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe et en vue de dessus de la porte faisant l'objet de l'invention ;
- la figure 4 est une vue en coupe et de dessus de la porte, illustrant le mouvement de la porte selon l'axe Y ;
- la figure 5 est une vue en coupe et de dessus de la porte, illustrant le mouvement de la porte selon l'axe X.
Selon un mode préféré de réalisation d'une porte selon l'invention, celle-ci comporte un châssis 1 métallique formant dormant, ce dernier devant être monté au niveau d'une ouverture réalisée dans une cloison de compartimentage d'un navire (non représentée sur les figures ) .
Ce châssis 1 métallique peut être élaboré à partir d'un assemblage de poutrelles 2, 3, 4 et 5 et/ou de profilés standard, solidarisés entre eux par des techniques classiques de mécanosoudages ou de boulonnages, ce châssis 1 étant rendu solidaire de l'ouverture pratiquée dans la cloison de compartimentage par l'intermédiaire de cordons de soudure, selon un premier mode de réalisation connu de l'art antérieur, ou par l'intermédiaire d'un système de bπdage 6 réglable.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le système de bridage 6 comporte une pluralité de pattes 7 faisant saillie au niveau des montants latéraux 3 et 5 de l'ouverture de la cloison, ces pattes 7 étant en outre munies de moyens de serrage 8 qui permettent, d'une part de rapprocher les faces du dormant contre les faces de la cloison, puis d'autre part d'assurer le serrage et l'immobilisation de ces faces contre la paroi de cloisonnement .
On aura pris soin d'interposer entre le dormant et la paroi de cloisonnement au niveau des zones en regard, une garniture d' étanchéité possédant éventuellement en outre des propriétés de tenue au feu.
Grâce à ce système de montage, par bπdage, entre le dormant 1 et l'ouverture pratiquée dans la paroi de cloisonnement, il est ainsi possible de rattraper facilement les tolérances de fabrication tant géométriques que dimensionnelles , lors et après la construction du navire Par ailleurs, grâce à ce système de montage, qui par nature est réversible, il est aisé de démonter puis de remonter la porte, lors des opérations de maintenance.
Selon un mode préféré de réalisation, la porte de cloisonnement 9 formant l'ouvrant est élaborée à partir de tôles métalliques 10 montées par des techniques classiques sur une armature métallique 11 formant une ossature et qui est munie au niveau de ses parois latérales gauche et droite, d'ârores verticaux 12, 13 pouvant pivoter autour d'un axe de rotation 14 vertical, grâce à des paliers 15, 16 solidaires de ladite porte.
Chacun des arbres verticaux 12, 13 comporte à ses extrémités des galets 17, 18 ou roulements de guidage qui coopèrent au niveau de rails montés sur le dormant 1 en partie supérieure 2 et en partie inférieure 4 au niveau du seuil .
Par ailleurs, on prévoit de disposer (se reporter à la figure 4) , sur ces arbres verticaux 12, 13, des organes de verrouillage 19 en forme de crochets, dont le mouvement en rotation sera assuré par celle des arbres verticaux dans leurs paliers 15, 16, compte tenu que ces organes de verrouillage 19 sont fixés de manière indémontable sur les arbres 12, 13, notamment par soudage La partie ouverte 20 de chacun des crochets, au cours du mouvement de rotation des arbres verticaux 12, 13 et lorsque l'ouvrant 9 est correctement positionné par rapport au dormant 1, vient coopérer au niveau de parties mâles 21 de profil complémentaire, ces dernières 21 étant positionnées sur le dormant dans des zones en regard.
Ces parties mâles 21 sont par exemple réalisées à partir d'un fer en U, soudé sur le dormant 1 et traversé de part en part par une tige délimitant ainsi une fenêtre dont la section correspond en fait à la section droite de la partie ouverte de chacun des crochets, celle-ci venant, lors de la rotation du crochet 19, traverser la fenêtre de manière à créer une position de verrouillage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dormant 1 est pourvu d'un mécanisme d'entraînement 22 comportant notamment, dans sa chaîne cinématique, une manivelle 23, un réducteur 24, un renvoi d'angle, permettant d'assurer la transformation du mouvement de rotation de la manivelle 23 en un mouvement d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant 9 par rapport au dormant 1, selon deux mouvements de translation en X (cf. figure 5) et en Y (cf . figure 4 ) .
Conformément aux réglementations en vigueur et concernant les ouvertures dans les cloisons étanches à l'eau des navires à passager, la mise en action du mécanisme d'entraînement 22 peut être assurée par 1 ' actionnement de la manivelle 23 mais également, selon un principe connu, par l'utilisation d'un circuit hydraulique comportant un moteur et une pompe transmettant audit mécanisme d'entraînement 22 l'énergie nécessaire à sa mise en action et donc au déplacement de la porte, cette variante d'exécution n'étant pas représentée sur les figures .
Dans une autre variante d'exécution non représentée, et toujours selon les réglementations en vigueur, la mise en action du mécanisme d'entraînement 22 peut être assurée par l'utilisation d'une manivelle 23 et d'un circuit entièrement électrique commandant, par exemple, un moteur jouant le rôle de la manivelle 23.
Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le mouvement d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant 9 par rapport au dormant 1 se décompose en deux mouvements simples, d'une part un premier mouvement de translation en X dans un plan parallèle à l'ouverture pratiquée dans la paroi de cloisonnement, et d'autre part un second mouvement de translation en Y dans un plan perpendiculaire au précédent lorsque l'ouvrant est positionné en regard de l'ouverture pratiquée dans la paroi de cloisonnement.
Afin de réaliser cette cinématique particulière, qui se distingue fondamentalement de celle couramment rencontrée dans les portes de cloisonnement connues de l'art antérieur (il s'agit en fait non pas de la combinaison de deux mouvements de translation qui provoque un mouvement selon une rampe de 1 ' ouvrant par rapport au dormant, mais de la succession de deux mouvements simples de translation l'un après l'autre), le mécanisme d'entraînement 22 situé sur le dormant 1 est en prise avec un arbre 25 dont l'une des extrémités se termine par un pignon 26 engrenant au niveau d'une chaîne 27 ou analogue, formant une boucle avec un autre point d'articulation solidaire du dormant.
Sur la course de la chaîne 27 est positionnée une manivelle de liaison 28 solidaire de l'arbre 12 de l'ouvrant 9, une bielle 30 reliant la manivelle de liaison 28 à une seconde manivelle de liaison 29 solidaire de 1 ' arbre 13 de manière à provoquer lors du mouvement de la chaîne 27 entre ses deux points d'articulation, un mouvement de translation de l'ouvrant 9 selon X dans un plan parallèle à l'ouverture pratiquée dans la paroi de cloisonnement, et ce tant qu'une pièce 35 en forme de came n'a pas basculé. (On pourra se reporter à la figure 3) .
Le mouvement de translation selon X de l'ouvrant 9 parallèlement au dormant 1 a lieu entre deux positions correspondant en fa t à une position complètement ouverte et à une position complètement fermée, jusqu'à ce qu'un déclencheur 31 (on se reportera aux figures 4 et 5), dont le fonctionnement sera explicité ci-après, provoque le mouvement de translation selon Y dans un plan perpendiculaire au précédent et donc le rapprochement de l'ouvrant 9 au niveau de surfaces 32, 33, éventuellement pourvues de garnitures d' étanchéité 34 et/ou coupe-feu, situées au niveau du dormant 1 ou de l'ouvrant 9.
Ainsi, le déclencheur 31, lorsqu'il est actionné, provoque le rapprochement en Y de l'ouvrant 9 sans que l'utilisateur n'ait à modifier son mouvement au niveau du mécanisme d'entraînement 22 (il continue à manoeuvrer la manivelle) .
Ce déclencheur 31 est disposé sur l'un des arores verticaux 12, 13 et comporte une pièce en forme de came 35 Tant que le mouvement de translation selon X dans un plan parallèle à l'ouverture a lieu sous l'effet du mouvement de rotation imprimé par l'utilisateur au niveau du mécanisme d'entraînement 22, cette came 35, solidaire de l'arbre vertical 12 ou 13, interdit la rotation de l'arbre sur lui- même et donc également la rotation des crochets 19 de verrouillage, compte tenu que cette came 35 voit sa position angulaire maintenue grâce à un appui venant d'un organe de verrouillage 36. L'organe de verrouillage 36, qui est monté pivotant sur un point d'articulation 37 solidaire de l'ouvrant 9 et qui est ramené dans sa position d'origine par un ressort de rappel 38, comporte un doigt 39 dont la course est réglable et dont l'extrémité vient prendre appui sur une butée 40 fixée au dormant 1.
Sous l'effet de l'action conjointe du doigt 39 au contact de la butée 40 et du mouvement de translation selon X de l'ouvrant 9, le doigt 39 provoque, d'une part le basculement de l'organe de verrouillage 36, et d'autre part le déverrouillage de la position angulaire de la came 35
En maintenant la continuation du mouvement de rotation sur le mécanisme d'entraînement 22, l'arbre de manoeuvre 25 entraîne, par l'intermédiaire de la chaîne 27 et de la bielle 30, la rotation des arbres 12, 13 grâce aux manivelles de liaison 28, 29 et à des excentriques 41, 42, 41', 42' (représentés au niveau des figures 1 et 3), provoquant alors le mouvement selon Y de l'ouvrant 9. (La rotation des arbres 12, 13 n'est alors plus interdite par le contact de la came 35 et de l'organe de verrouillage 36) . Le mouvement de translation selon Y se définit selon un mouvement dans un plan perpendiculaire par rapport au premier mouvement de translation selon X, parallèle au plan de l'ouverture En conséquence, l'ouvrant 9 opère un rapprochement en direction du dormant 1 (cf figures 4 et 5) et provoque un écrasement des garnitures d' étanchéité 34 et/ou coupe-feu en raison du verrouillage des organes 19 sur le dormant 1. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les arbres verticaux 12, 13 sont guidés par l'intermédiaire de paliers, ceux-ci coopérant au niveau de l'ouvrant 9 au moyen d'organes démontables 43 (vis, goujons ou analogues) , qui autorisent une désolidaπsation de l'ouvrant 9 au niveau des arbres 12, 13, facilitant ainsi les opérations de maintenance Afin de permettre de rendre l'ouvrant 9 pivotant autour d'un axe lié au dormant 1, et non plus coulissant par rapport à ce dernier, il convient, avant de désolidariser l'arbre 12 de l'ouvrant 9, d'immobiliser en translation l'arbre 13 suivant l'axe X, en positionnant par exemple, de part et d'autre de l'arbre 13, des broches au niveau des rails de guidage inférieur et supérieur On désolidarise alors l'arbre 12 de l'ouvrant 9, l'ouvrant n'étant plus assujetti à l'arbre 12, il peut pivoter autour de l'axe de rotation de l'arbre 13 d'un angle compris entre 0 et 180°. Dans cette configuration, les opérations de maintenance sont alors facilitées (accès aisé aux garnitures d ' étancnéité) On peut noter également que l'arbre 12 demeure lié à la cinématique d'entraînement de l'ouvrant 9, ce qui permettra, lors du remontage de l'ouvrant 9, de retrouver les positions d'origine, sans avoir à réajuster les divers organes de la porte de cloisonnement Il demeure bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés ci-dessus, mais qu'elle en englobe toutes les variantes. Ainsi, le mécanisme d'entraînement à manivelle peut être remplacé par un moteur hydraulique ou électromécanique Des fins de course intégrés au chemin de roulement en X et en Y permettent d'agir au niveau du pilotage du mécanisme d'entraînement

Claims

REVENDICATIONS
1 - Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire, comprenant un dormant (1) solidaire de la paroi et un ouvrant (9) , caractérisée en ce que l'ouvrant (9) est muni d'arbres verticaux (12, 13) dont les extrémités coulissent au sein de zones de guidage réalisées sur le dormant (1) , de manière à ce que l'ouvrant (9) puisse passer d'une première position dans laquelle il occulte de façon étanche une ouverture pratiquée dans la paroi de compartimentage, à une seconde position où il s'efface latéralement par rapport au dormant (1), la transition de la première à la seconde position s 'effectuant à l'aide de deux mouvements simples, d'une part un premier mouvement de translation en X dans un plan parallèle à l'ouverture pratiquée dans la paroi de cloisonnement, et d'autre part un second mouvement de translation en Y dans un plan perpendiculaire au précédent lorsque l'ouvrant est positionné en regard de l'ouverture pratiquée dans la paroi de cloisonnement, le déplacement de l'ouvrant (9) étant assuré grâce à un mécanisme d'entraînement (22) lié par une chaîne cinématique aux arbres verticaux (12, 13), ces derniers comprenant un déclencheur (31) qui assure la succession des deux mouvements simples de translation en X et en Y.
2 — Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mie en action du mécanisme d'entraînement (22) est assurée par l'utilisation d'une manivelle (23) et d'un circuit entièrement électrique.
3 - Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire selon l'une des revendications 1 ou 2 , caractérisée en ce que les arbres verticaux (12, 13) de l'ouvrant (9) comportent des organes de verrouillage (19) qui coopèrent au niveau de parties mâles (21) solidaires du dormant (1) .
4 - Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dormant (1) est rendu solidaire de l'ouverture pratiquée dans la cloison de compartimentage par l'intermédiaire d'un système de bπdage (6) réglable.
5 Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire selon la revendication 4, caractérisée en ce que le système de bπdage
(6) comporte une pluralité de pattes (7) faisant saillie au niveau de montants latéraux (3) et (5) de l'ouverture de la cloison, ces pattes
(7) étant en outre munies de moyens de serrage
(8) qui permettent, d'une part de rapprocher les faces du dormant contre les faces de la cloison, puis d'autre part d'assurer le serrage et l'immobilisation de ces faces contre la paroi de cloisonnement 6 - Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le mécanisme d'entraînement (22) est situé sur le dormant (1) et est en prise avec un arbre de manoeuvre (25) dont l'une des extrémités se termine par un pignon (26) engrenant au niveau d'une chaîne (27) ou analogue, formant une boucle avec un autre point d'articulation solidaire du dormant
(1) , sur la course de la chaîne (27) est positionnée une manivelle de liaison (28) solidaire de l'arbre (12) de l'ouvrant (9), une bielle (30) reliant la manivelle de liaison (28) à une seconde manivelle de liaison (29) solidaire de l'arbre (13) de manière à provoquer lors du mouvement de la chaîne (27) entre ses deux points d'articulation, un mouvement de translation de l'ouvrant (9) selon X dans un plan parallèle à l'ouverture pratiquée dans la paroi de cloisonnement, et ce tant qu'une pièce (35) en forme de came n'a pas basculé.
7 - Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le déclencheur (31) comporte, d'une part une pièce en forme de came (35) qui immobilise, la rotation de l'arbre vertical (12, 13) tant σue le mouvement de translation selon X a lieu, et d'autre part un organe de verrouillage (36) monté pivotant sur un point d'articulation (37) solidaire de l'ouvrant (9) , cet organe de verrouillage (36) comportant un doigt (39) dont la course est réglable et dont l'extrémité vient prendre appui sur une butée (40) fixée au dormant (1) .
8 - Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le doigt (39) provoque, d'une part le basculement de l'organe de verrouillage (36), et d'autre part le deverrouillage de la position angulaire de la came (35) .
9 - Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la continuation de la rotation de l'arbre de manoeuvre (25) entraîne, par l'intermédiaire de la chaîne (27) et de la bielle (30), la rotation des arbres (12, 13) grâce aux manivelles de liaison (28, 29) et à des excentriques (41, 42, 41', 42'), provoquant alors le mouvement selon Y de 1 'ouvrant (9) .
10 - Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la rotation des arbres (12, 13) provoque le verrouillage des organes (19) sur le dormant (1) .
11 - Porte de cloisonnement pour paroi de compartimentage d'un navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'en immobilisant l'arbre (13) en translation suivant le mouvement en X et en désolidarisant l'arbre (12) de l'ouvrant (9), ce dernier peut alors pivoter autour de 1 ' arbre ( 13 ) .
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