WO2001053728A1 - Procede de realisation d'une cale dite stoppeur sur un joint, notamment sur un joint de culasse, et joint ainsi obtenu - Google Patents

Procede de realisation d'une cale dite stoppeur sur un joint, notamment sur un joint de culasse, et joint ainsi obtenu Download PDF

Info

Publication number
WO2001053728A1
WO2001053728A1 PCT/FR2001/000143 FR0100143W WO0153728A1 WO 2001053728 A1 WO2001053728 A1 WO 2001053728A1 FR 0100143 W FR0100143 W FR 0100143W WO 0153728 A1 WO0153728 A1 WO 0153728A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
disc
opening
sheet
shim
gasket
Prior art date
Application number
PCT/FR2001/000143
Other languages
English (en)
Inventor
Frédéric Jean-Michel PEPIN
Thierry Michel Dessoles
Original Assignee
Meillor Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Meillor Sa filed Critical Meillor Sa
Priority to AU35533/01A priority Critical patent/AU3553301A/en
Priority to EP01907610A priority patent/EP1248923A1/fr
Priority to PL01356583A priority patent/PL356583A1/xx
Publication of WO2001053728A1 publication Critical patent/WO2001053728A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K11/00—Resistance welding; Severing by resistance heating
    • B23K11/10—Spot welding; Stitch welding
    • B23K11/11—Spot welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
    • F16J15/0818—Flat gaskets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
    • F16J15/0818—Flat gaskets
    • F16J2015/085—Flat gaskets without fold over
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
    • F16J15/0818—Flat gaskets
    • F16J2015/0862—Flat gaskets with a bore ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
    • F16J15/0818—Flat gaskets
    • F16J2015/0875—Flat gaskets comprising welds

Definitions

  • the present invention relates to a method of producing a so-called stopper wedge on a gasket, in particular on a cylinder head gasket, as well as to the gasket obtained.
  • the cylinder head gasket is interposed between the engine block and the cylinder head and must ensure sealing, on the one hand, between these two elements and, on the other hand, between the volumes passing through this interface, as around the combustion chambers, fluid, water or oil passage holes, and fixing screw passage holes.
  • the cylinder head gaskets have peripheral ribs, in particular around the combustion chambers.
  • a so-called stop block in the form of an annular disc, is provided at the edge of the passage openings, in particular the openings of the combustion chambers in order to ensure the function of a compression imitator for the ribs.
  • This block allows high pressure at the combustion chambers, the cylinder head gasket being strongly compressed between the engine block and the cylinder head by the fixing screws without, however, the ribs being flattened.
  • a first method for fixing a stopper on a cylinder head gasket is described in document EP 0.468.526 and consists in fixing the stopper by laser welding.
  • this method is not entirely satisfactory since the production time is relatively long and the investment costs for laser welding devices are relatively high.
  • the present invention aims to overcome the drawbacks of the prior art by proposing a method of producing a so-called stop block on a gasket, in particular on a cylinder head gasket, relatively simple to implement, economical, which does not generate that small deformations compared to the prior art and which ensures perfect concentricity between the opening of the stopper and that of the sheet.
  • the subject of the invention is a method of producing a shim on a gasket, in particular on a cylinder head gasket, comprising at least one sheet, said shim being provided at the edge of an opening, in particular a opening of a combustion chamber, characterized in that it comprises the following stages: position a disc on the sheet metal substantially concentrically with respect to the opening to be obtained using centering means, said disc having an outside diameter substantially equal to that of the shim,
  • connection means between said sheet and the disc by welding, preferably using an electric current pulse
  • the disc is annular and has an internal diameter substantially equal to that of a hole made in the sheet at the opening, the centering and possibly the indexing of said disc on the sheet being provided by at least one pin. .
  • relief marks are produced, prior to welding, on the sheet or on the disc, preferably arranged on at least one diameter slightly greater than or equal to the final diameter of the opening and slightly less than or equal. the outside diameter of the hold.
  • the sheet and the disc are compressed in order to remove the raised marks and to press the sheet against the disc.
  • a rib is produced at the level of the shim and of the sheet metal so as to improve the tightness of the cylinder head gasket.
  • the invention also relates to the cylinder head gasket obtained according to the previously defined process.
  • FIG. 1 is a top view of a cylinder head gasket obtained according to the method of the invention
  • FIG. 2 is a section along line II-II of Figure 1
  • - Figure 3 is a top view of part of the cylinder head gasket in progress after a first step
  • FIG. 4 is a section along line IV-IV of FIG. 3
  • FIG. 5 is a top view of part of the cylinder head gasket being produced after a second step
  • FIG. 6 is a section along line VI-VI of FIG. 5, and
  • FIG. 7A is a section of a cylinder head gasket provided with a stopper with a single rib
  • FIG. 7B is a section of a cylinder head gasket provided with a stopper with a double rib.
  • a seal 10 more specifically a cylinder head gasket is shown.
  • This seal 1 arranged between an engine block and a cylinder head, is generally metallic and consists of one or more sheets 1 2 arranged against each other.
  • this seal comprises openings 1 4 of the combustion chambers, openings 1 6 for passage of fluids, oil and water, and openings 1 8 for passage of the elements for fixing the cylinder head to the engine block.
  • Ribs 20 are provided at the joint, at least, around the openings 14 of the combustion chambers, to improve sealing. In the case of a joint with several sheets, not all sheets are ribbed.
  • a shim 22 in the form of an annular disc is provided at the edge of the openings, more precisely at the openings 14 of the combustion chambers.
  • This wedge 22, called a stopper performs the function of compression limiter for the ribs 20.
  • the wedge 22 is connected to the sheet 1 2 by connecting means 24 obtained according to the method of the invention, detailed below.
  • the method is applied to a shim disposed at the edge of the opening 14 of a combustion chamber.
  • it can also be applied to the shims arranged around the other passage openings 1 6, 1 8.
  • the shape of the seal 1 0 is cut from a sheet by cutting the openings 1 6 for the passage of fluids, oil and water, and the openings 1 8 for the passage of the elements for fixing the cylinder head to the engine block, any ribs 20 being produced before or after said cuts.
  • the opening of the combustion chamber has a diameter 26 smaller than the final diameter shown in FIG. 1.
  • the first step of the method consists in producing on the sheet 1 2 by punching marks 28 in relief, in the form of a peak for example, preferably arranged on at least one diameter greater than or equal to the final diameter of the opening 1 4 of the combustion chamber shown in dotted lines in FIG. 4 and less than or equal to the outside diameter of the block.
  • the number of marks 28 as well as their arrangement are determined by a person skilled in the art as a function of the resistance of the desired connection and of the application of the seal.
  • This punching step can be carried out either before or after cutting the joint, making the openings or making the ribs 20.
  • raised mark is meant any shape capable of reducing the contact surface between the elements to be bonded in order to locate heating during welding as will be explained later.
  • the second step of the process consists in depositing on the sheet 1 2, on the side of the marks 28, an annular disc 30 of the thickness of the shim 22, having an outside diameter equal to the final diameter. of the wedge and an inner diameter 32, preferably substantially equal to the diameter 26 of the opening of the combustion chamber.
  • the diameters 26 of the sheet and 32 of the annular disc make it possible to insert centering means 34 in the form of a pin in order to better position the disc 30 relative to the sheet 1 2.
  • the diameters 26 and 32 must be as small as possible in order to limit the risks of deformation as will be explained later.
  • the centering means 34 may be supplemented by means of indexing in rotation of the annular disc 30 relative to the sheet 1 2, consisting of at least one pin.
  • the positioning of the disc relative to the sheet can be obtained by other means. In this case, it is not necessary to make a drilling to the right of the combustion chamber in the sheet and in the disc.
  • connection means 24 between the disc 30 and the sheet 1 2 a weld is produced using an electric current pulse, the electrodes being connected respectively to the disc 30 and to the sheet 1 2. marks 28, the welding electrodes can be flat.
  • the raised marks 28 make it possible to reduce the intensity of the current necessary for welding, which localizes heating and reduces deformations.
  • the relatively large surface of the disc 30, compared to that of the shim 22, ensures better dispersion of the heat generated by the welding, which also makes it possible to reduce the deformations.
  • shims 22 of small thicknesses can be fixed to the sheet 1 2 using the method of the invention.
  • the disc and the sheet are compressed in order to remove the raised marks and to press the disc against the sheet as illustrated in FIG. 1.
  • the last step illustrated in FIGS. 1 and 2 consists in making the opening 14 of the combustion chamber by trimming or by any similar means. In this way, the opening of the wedge 22 and the sheet 1 2 have exactly the same diameter and are perfectly concentric.
  • the peak-shaped marks 28 can be produced on the disc 30.
  • the disc can have a slightly curved outer edge in order to form a cup, or else include a rib.
  • a rib 36 is produced at the level of the shim 22 and of the sheet metal 1 2.
  • the marks 28 or connecting means 24 are distributed over a circle concentric with the opening 1 4, and the rib 36, preferably concentric with said opening 14, is arranged between the connecting means 24 and the opening 1 4
  • This rib 36 can be simple as illustrated in FIG. 7A, or double as illustrated in FIG. 7B.
  • this rib 36 is produced after welding, during the compression step intended to remove the raised marks.
  • This last characteristic improves the sealing power of the cylinder head gasket thus produced, by preventing the passage of gases between the stopper 22 and its support 12.
  • the invention is obviously not limited to the embodiment shown and described above, but on the contrary covers all its variants, in particular as regards the shapes of the seal, the number of sheets constituting the seal, the number and shape of the ribs, as well as the distribution of marks 28.
  • the shim 22, called the stopper can have a width and / or an evolving thickness, and in certain cases, the shims of the different cylinders can be connected in order to obtain a one-piece stopper.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)

Abstract

L'objet de l'invention est un procédé de réalisation d'une cale (22) sur un joint (10), notamment sur un joint de culasse, comportant au moins une tôle (12), ladite cale étant prévue au niveau du bord d'une ouverture (14), notamment une ouverture d'une chambre de combustion, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: positionner un disque sur la tôle (12) de manière sensiblement concentrique par rapport à l'ouverture (14) à obtenir à l'aide de moyens de centrage, ledit disque ayant un diamètre extérieur sensiblement égal à celui de la cale (22); réaliser des moyens (24) de liaison entre ladite tôle (12) et le disque par soudage, de préférence à l'aide d'une impulsion de courant électrique, et réaliser simultanément l'ouverture (14) dans la tôle (12) et le disque, par détourage par exemple, de manière à obtenir des diamètres identiques et parfaitement concentriques.

Description

PROCEDE DE REALISATION D'UNE CALE DITE STOPPEUR SUR UN JOINT, NOTAMMENT SUR UN JOINT DE CULASSE, ET JOINT AINSI
OBTENU.
La présente invention se rapporte à un procédé de réalisation d'une cale dite stoppeur sur un joint, notamment sur un joint de culasse, ainsi qu'au joint obtenu.
De façon connue, le joint de culasse est interposé entre le bloc moteur et la culasse et doit assurer l'étanchéité, d'une part, entre ces deux éléments et, d'autre part, entre les volumes traversant cette interface, comme autour des chambres de combustion, des trous de passage des fluides, eau ou huile, et des trous de passage des vis de fixation.
Pour améliorer le rendement des nouveaux moteurs, les pressions à l'intérieur des chambres de combustion sont de plus en plus élevées ce qui engendre des contraintes beaucoup plus importantes au niveau des joints de culasse.
Ainsi, pour assurer une meilleure étanchéité, les joints de culasse comportent des nervures périphériques, notamment autour des chambres de combustion.
En complément, au niveau du bord des ouvertures de passage, en particulier des ouvertures des chambres de combustion, une cale dite stoppeur, sous forme de disque annulaire, est prévue afin d'assurer la fonction de iimiteur de compression pour les nervures. Cette cale autorise une forte pression au niveau des chambres de combustion, le joint de culasse étant fortement comprimé entre le bloc moteur et la culasse par les vis de fixation sans toutefois que les nervures soient aplaties.
Un premier procédé pour fixer un stoppeur sur un joint de culasse est décrit dans le document EP 0.468.526 et consiste à fixer le stoppeur par soudure au laser. Toutefois, ce procédé ne donne pas pleinement satisfaction car le temps de réalisation est relativement long et les coûts d'investissement pour les appareils de soudure au laser sont relativement élevés.
Une autre solution est proposée dans le document DE 1 95.48.236. Selon cet enseignement, on réalise une soudure en continu sur la totalité de la périphérie du stoppeur à l'aide d'un courant électrique. Même si cette solution permet de réduire fortement le temps de réalisation, l'obtention de cette soudure demande une forte intensité qui nécessite une installation conséquente et engendre des coûts de réalisation importants. Cette solution a tendance également à déformer le joint de culasse au niveau de la soudure, notamment lorsque la cale a une faible épaisseur.
Dans les deux cas, on note également que le positionnement du stoppeur par rapport à l'ouverture est délicate afin d'assurer une parfaitement concentricité des ouvertures du stoppeur et de la chambre de combustion correspondante. Aussi la présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un procédé de réalisation d'une cale dite stoppeur sur un joint, notamment sur un joint de culasse, relativement simple à mettre en œuvre, économique, qui n'engendre que de faibles déformations par rapport à l'art antérieur et qui assure une parfaite concentricité entre l'ouverture du stoppeur et celle de la tôle.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de réalisation d'une cale sur un joint, notamment sur un joint de culasse, comportant au moins une tôle, ladite cale étant prévue au niveau du bord d'une ouverture, notamment une ouverture d'une chambre de combustion, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - positionner un disque sur la tôle de manière sensiblement concentrique par rapport à l'ouverture à obtenir à l'aide de moyens de centrage, ledit disque ayant un diamètre extérieur sensiblement égal à celui de la cale,
- réaliser des moyens de liaison entre ladite tôle et le disque par soudage, de préférence à l'aide d'une impulsion de courant électrique, et
- réaliser simultanément l'ouverture dans la tôle et le disque, par détourage par exemple, de manière à obtenir des diamètres identiques et parfaitement concentriques.
De préférence, le disque est annulaire et a un diamètre intérieur sensiblement égal à celui d'un perçage réalisé dans la tôle au niveau de l'ouverture, le centrage et éventuellement l'indexage dudit disque sur la tôle étant assurés par au moins un pion.
Selon un mode de réalisation préféré, on réalise, préalablement au soudage, sur la tôle ou sur le disque des marques en relief, disposées de préférence sur au moins un diamètre légèrement supérieur ou égal au diamètre final de l'ouverture et légèrement inférieur ou égal au diamètre extérieur de la cale.
Dans ce cas, la tôle et le disque sont comprimés afin de supprimer les marques en relief et de plaquer la tôle contre le disque. Selon une autre caractéristique, une nervure est réalisée au niveau de la cale et de la tôle de manière à améliorer l'étanchéité du joint de culasse.
L'invention a également pour objet le joint de culasse obtenu selon le procédé précédemment défini.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre du procédé selon l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels:
- la figure 1 est une vue de dessus d'un joint de culasse obtenu selon le procédé de l'invention,
- la figure 2 est une section selon la ligne ll-ll de la figure 1 , - la figure 3 est une vue de dessus d'une partie du joint de culasse en cours de réalisation après une première étape,
- la figure 4 est une section selon la ligne IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue de dessus d'une partie du joint de culasse en cours de réalisation après une deuxième étape,
- la figure 6 est une section selon la ligne VI-VI de la figure 5, et
- la figure 7A est une section d'un joint de culasse muni d'un stoppeur avec une nervure simple, et
- la figure 7B est une section d'un joint de culasse muni d'un stoppeur avec une nervure double.
Sur les figures 1 et 2, un joint 10, plus précisément un joint de culasse est représenté. Ce joint 1 0, disposé entre un bloc moteur et une culasse, est en général métallique et constitué d'une ou plusieurs tôles 1 2 disposées les unes contre les autres. De façon connue, ce joint comprend des ouvertures 1 4 des chambres de combustion, des ouvertures 1 6 de passage des fluides, huile et eau, et des ouvertures 1 8 de passage des éléments de fixation de la culasse sur le bloc moteur. Des nervures 20 sont prévues au niveau du joint, au moins, autour des ouvertures 14 des chambres de combustion, pour améliorer l'étanchéité. Dans le cas d'un joint à plusieurs tôles, toutes les tôles ne sont pas forcément nervurées.
Pour simplifier l'exposé, on se placera dans le cas d'un joint comportant une seule tôle 1 2, comme illustré par les figures 2, 4 et 6, ladite tôle étant nervurée ou non.
Pour éviter l'écrasement des nervures 20, une cale 22, sous forme de disque annulaire est prévue au niveau du bord des ouvertures, plus précisément au niveau des ouvertures 1 4 des chambres de combustion. Cette cale 22, appelée stoppeur, assure la fonction de limiteur de compression pour les nervures 20.
Selon l'invention, la cale 22 est reliée à la tôle 1 2 par des moyens 24 de liaison obtenus selon le procédé de l'invention, détaillé ci-après. Dans la description qui va suivre, le procédé est appliqué à une cale disposée au niveau du bord de l'ouverture 14 d'une chambre de combustion. Bien entendu, on peut également l'appliquer aux cales disposées autour des autres ouvertures de passage 1 6, 1 8. De façon connue, on découpe dans une tôle la forme du joint 1 0 en découpant les ouvertures 1 6 de passage des fluides, huile et eau, et les ouvertures 1 8 pour le passage des éléments de fixation de la culasse sur le bloc moteur, les éventuelles nervures 20 étant réalisées avant ou après lesdites découpes.
Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, à cette étape, l'ouverture de la chambre de combustion a un diamètre 26 inférieur au diamètre final représenté figure 1 .
Selon l'invention, la première étape du procédé consiste à réaliser sur la tôle 1 2 par poinçonnage des marques 28 en relief, en forme de pic par exemple, disposées de préférence sur au moins un diamètre supérieur ou égal au diamètre final de l'ouverture 1 4 de la chambre de combustion représentée en pointillé sur la figure 4 et inférieur ou égal au diamètre extérieur de la cale. Le nombre de marques 28 ainsi que leur disposition sont déterminés par l'homme du métier en fonction de la résistance de la liaison souhaitée et de l'application du joint.
Cette étape de poinçonnage peut être indifféremment réalisée avant ou après la découpe du joint, la réalisation des ouvertures ou la réalisation des nervures 20. Par marque en relief, on entend toute forme susceptible de réduire la surface de contact entre les éléments à lier afin de localiser réchauffement lors du soudage comme cela sera expliqué ultérieurement.
La deuxième étape du procédé, illustrée par les figures 5 et 6, consiste à déposer sur la tôle 1 2, du côté des marques 28, un disque annulaire 30 de l'épaisseur de la cale 22, ayant un diamètre extérieur égal au diamètre final de la cale et un diamètre 32 intérieur, de préférence sensiblement égal au diamètre 26 de l'ouverture de la chambre de combustion. Les diamètres 26 de la tôle et 32 du disque annulaire permettent d'insérer des moyens 34 de centrage sous forme de pion afin de mieux positionner le disque 30 par rapport à la tôle 1 2. Les diamètres 26 et 32 doivent être les plus petits possible afin de limiter les risques de déformations comme cela sera expliqué ultérieurement. Dans certains cas, les moyens 34 de centrage peuvent être complétés par des moyens d'indexage en rotation du disque annulaire 30 par rapport à la tôle 1 2, constitués d'au moins un pion.
En variante, on peut imaginer que le positionnement du disque par rapport à la tôle peut être obtenu par d'autres moyens. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de réaliser de perçage au droit de la chambre de combustion dans la tôle et dans le disque.
Pour réaliser les moyens 24 de liaison entre le disque 30 et la tôle 1 2, on réalise une soudure à l'aide d'une impulsion de courant électrique, les électrodes étant reliées respectivement au disque 30 et à la tôle 1 2. Grâce aux marques 28, les électrodes de soudage peuvent être planes.
Par ailleurs, les marques en relief 28 permettent de réduire l'intensité du courant nécessaire pour le soudage, ce qui localise échauffement et réduit les déformations. D'autre part, la surface relativement importante du disque 30, comparée à celle de la cale 22, assure une meilleure dispersion de la chaleur engendrée par le soudage ce qui permet également de réduire les déformations.
Ainsi, des cales 22 de faibles épaisseurs peuvent être fixées sur la tôle 1 2 grâce au procédé de l'invention. De préférence, après cette étape de soudage, le disque et la tôle sont comprimés afin de supprimer les marques en relief et de plaquer le disque contre la tôle comme illustré par la figure 1 .
Enfin, la dernière étape illustrée par la figure 1 et 2 consiste à réaliser l'ouverture 14 de la chambre de combustion par détourage ou par tout moyen analogue. De cette façon, l'ouverture de la cale 22 et de la tôle 1 2 ont exactement le même diamètre et sont parfaitement concentriques.
En variante, les marques 28 en forme de pic peuvent être réalisées sur le disque 30. Selon une autre variante, le disque peut avoir un bord extérieur légèrement incurvé afin de former une coupelle, ou bien comprendre une nervure.
Par ailleurs, on peut également envisager d'autre moyen de fixation, par exemple par soudage en continu comme décrit dans le document DE 1 95.48.236. En effet, le mode de réalisation qui vient d'être décrit est le procédé optimal. Toutefois, dans certains cas, on peut envisager de souder sans réaliser préalablement les marques 28, en utilisant une électrode plane circulaire pour obtenir une soudure continue. Selon l'invention, le disque 30 de surface nettement supérieure à celle de la cale finale permet de dissiper la chaleur de la soudure et limite les risques de déformation. De même, le fait de réaliser après cette étape de soudage, la découpe au diamètre final des ouvertures de la chambre de combustion de la cale et du joint permet d'obtenir une parfaite concentricité desdites ouvertures. En variante, on peut utiliser pour le soudage une électrode non plane, avec des protubérances afin de réduire les points de passage du courant et donc échauffement. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de réaliser des marques en relief sur la tôle ou le disque.
Selon une autre caractéristique de l'invention illustrée par les figures 7A et 7B, une nervure 36 est réalisée au niveau de la cale 22 et de la tôle 1 2.
Avantageusement, les marques 28 ou moyens 24 de liaison sont répartis sur un cercle concentrique à l'ouverture 1 4, et la nervure 36, de préférence concentrique à ladite ouverture 14, est disposée entre les moyens 24 de liaison et l'ouverture 1 4. Cette nervure 36 peut être simple comme illustré par la figure 7A, ou double comme illustré par la figure 7B.
De préférence, cette nervure 36 est réalisée après le soudage, lors de l'étape de compression visant à supprimer les marques en relief.
Cette dernière caractéristique améliore le pouvoir d'étanchéité du joint de culasse ainsi réalisé, en empêchant le passage des gaz entre le stoppeur 22 et son support 1 2.
Bien entendu, l'invention n'est évidemment pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne les formes du joint, le nombre de tôles constituant le joint, le nombre et la forme des nervures, ainsi que sur la répartition des marques 28. De même, la cale 22, appelée stoppeur, peut avoir une largeur et/ou une épaisseur évolutive, et dans certains cas, les cales des différents cylindres peuvent être reliées afin d'obtenir un stoppeur monobloc.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1 . Procédé de réalisation d'une cale (22) sur un joint ( 1 0), notamment sur un joint de culasse, comportant au moins une tôle (1 2), ladite cale étant prévue au niveau du bord d'une ouverture (1 4), notamment une ouverture d'une chambre de combustion, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
- positionner un disque (30) sur la tôle (1 2) de manière sensiblement concentrique par rapport à l'ouverture (1 4) à obtenir à l'aide de moyens de centrage (34), ledit disque ayant un diamètre extérieur sensiblement égal à celui de la cale (22), - réaliser sur la tôle (1 2) ou sur le disque (30) des marques (28) en relief, disposées de préférence sur au moins un diamètre supérieur ou égal au diamètre final de l'ouverture (14) et inférieur ou égal au diamètre extérieur de la cale (22),
- réaliser des moyens (24) de liaison entre ladite tôle (1 2) et le disque (30) par soudage, à l'aide d'une impulsion de courant électrique, et
- réaliser simultanément l'ouverture (14) dans la tôle (1 2) et le disque (30), par détourage par exemple, de manière à obtenir des diamètres identiques et parfaitement concentriques.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le disque (30) a un diamètre intérieur (32) de préférence sensiblement égal à celui d'un perçage (26) réalisé dans la tôle (1 2) au niveau de ladite ouverture (34) permettant l'insertion d'un pion (34) de centrage.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: - positionner un disque (30) sur la tôle (1 2) à l'aide de moyens de centrage (34) et éventuellement d'indexage, ledit disque ayant un diamètre extérieur sensiblement égal à celui de la cale (22),
- réaliser sur la tôle (1 2) ou sur le disque (30) des marques (28) en relief, en forme de pic par exemple, disposées de préférence sur au moins un diamètre supérieur ou égal au diamètre final de l'ouverture ( 1 4) et inférieur ou égal au diamètre extérieur de la cale (22),
- réaliser des moyens (24) de liaison entre ladite tôle (1 2) et le disque (30) par soudage à l'aide d'une impulsion de courant électrique, - comprimer la tôle (1 2) et le disque (30) afin de supprimer les marques
(26) en relief et de plaquer la tôle (1 2) contre le disque (30), et
- réaliser simultanément l'ouverture (1 4) dans la tôle (1 2) et le disque (30), par détourage par exemple, de manière à obtenir des diamètres identiques et parfaitement concentriques.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une nervure (36) est réalisée au niveau de la cale (22) et de la tôle ( 1 2) .
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que les marques (28) en relief sont disposées selon un cercle concentrique à l'ouverture (14) et en ce que la nervure (36) est concentrique à ladite ouverture (1 4) et disposée entre lesdites marques (28) en relief et ladite ouverture (14) .
6. Joint plat, plus particulièrement joint de culasse, comprenant en superposition une ou plusieurs tôle (1 2) avec au moins une ouverture (1 4) de chambre de combustion, au moins l'une des tôles comportant au moins une nervure (20) disposée de préférence de manière concentrique à ladite ouverture, une cale réalisée selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 étant liée à au moins une des tôles.
PCT/FR2001/000143 2000-01-17 2001-01-17 Procede de realisation d'une cale dite stoppeur sur un joint, notamment sur un joint de culasse, et joint ainsi obtenu WO2001053728A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU35533/01A AU3553301A (en) 2000-01-17 2001-01-17 Method for making a shim called stopper on a gasket, particularly a cylinder head gasket, and resulting gasket
EP01907610A EP1248923A1 (fr) 2000-01-17 2001-01-17 Procede de realisation d'une cale dite stoppeur sur un joint , notamment sur un joint de culasse, et joint ainsi obtenu
PL01356583A PL356583A1 (en) 2000-01-17 2001-01-17 Method for making a shim called stopper on a gasket, particularly a cylinder head gasket, and resulting gasket

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0000527A FR2803893B1 (fr) 2000-01-17 2000-01-17 Procede de realisation d'une cale dite stoppeur sur un joint, notamment sur un joint de culasse, et joint ainsi obtenu
FR00/00527 2000-01-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2001053728A1 true WO2001053728A1 (fr) 2001-07-26

Family

ID=8845972

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2001/000143 WO2001053728A1 (fr) 2000-01-17 2001-01-17 Procede de realisation d'une cale dite stoppeur sur un joint, notamment sur un joint de culasse, et joint ainsi obtenu

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1248923A1 (fr)
AU (1) AU3553301A (fr)
FR (1) FR2803893B1 (fr)
PL (1) PL356583A1 (fr)
WO (1) WO2001053728A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10035969B4 (de) * 2000-07-24 2006-02-16 Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh Zylinderkopfdichtung mit elastischer Stopperlage

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0468526A1 (fr) 1990-07-26 1992-01-29 Taiho Kogyo Co., Ltd. Joint métallique
DE4403503A1 (de) * 1994-02-04 1995-08-10 Hbs Bolzenschweisssysteme Gmbh Buckelschweißverfahren
DE4445690A1 (de) * 1994-12-21 1996-06-27 Payen Goetze Gmbh Metallische Zylinderkopfdichtung
DE19548236A1 (de) * 1995-12-22 1997-06-26 Payen Goetze Gmbh Metallische Zylinderkopfdichtung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0468526A1 (fr) 1990-07-26 1992-01-29 Taiho Kogyo Co., Ltd. Joint métallique
DE4403503A1 (de) * 1994-02-04 1995-08-10 Hbs Bolzenschweisssysteme Gmbh Buckelschweißverfahren
DE4445690A1 (de) * 1994-12-21 1996-06-27 Payen Goetze Gmbh Metallische Zylinderkopfdichtung
DE19548236A1 (de) * 1995-12-22 1997-06-26 Payen Goetze Gmbh Metallische Zylinderkopfdichtung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10035969B4 (de) * 2000-07-24 2006-02-16 Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh Zylinderkopfdichtung mit elastischer Stopperlage

Also Published As

Publication number Publication date
AU3553301A (en) 2001-07-31
EP1248923A1 (fr) 2002-10-16
FR2803893A1 (fr) 2001-07-20
PL356583A1 (en) 2004-06-28
FR2803893B1 (fr) 2002-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2695163A1 (fr) Aube creuse pour turbomachine et son procédé de fabrication.
EP1322878B1 (fr) Joint de culasse avec un stoppeur a epaisseur variable et procede de realisation et de fixation dudit stoppeur
FR2636397A1 (fr) Joint d'etancheite en acier lamine avec une large surface d'etancheite
FR2692624A1 (fr) Piston pour moteurs à combustion interne.
FR2742529A1 (fr) Echangeur de chaleur a plaque collectrice sertie, notamment pour vehicule automobile
EP1521019B1 (fr) Joint multicouche comprenant au moins une cale de surépaisseur
EP1693606B1 (fr) Joint métallique comportant une surépaisseur formée de protubérances discontinues
WO2001053728A1 (fr) Procede de realisation d'une cale dite stoppeur sur un joint, notamment sur un joint de culasse, et joint ainsi obtenu
EP3167177B1 (fr) Culasse, element et semelle de moteur a piston
EP2299089A1 (fr) Dispositif d'étanchéité d'un orifice sensiblement cylindrique
EP1430241B1 (fr) Joint de culasse comprenant un stoppeur bord a bord lie par agrafage
FR3061756A1 (fr) Piston pour machine thermique, machine thermique comprenant un tel piston, et procedes
FR3003894A1 (fr) Organe de verrouillage en rotation pour un distributeur et un anneau d'une turbomachine
FR2743605A1 (fr) Structure d'etancheite pour cylindre et culasse de moteur a combustion interne du type a pistons et procede pour la pose de celle-ci
EP1409897B1 (fr) Joint de culasse comprenant un stoppeur bord a bord
EP2202431B1 (fr) Joint de bloc moteur, notamment pour le montage d'un composant faiblement rigide sur ledit bloc moteur
EP0487369A1 (fr) Moteur à combustion interne comportant un joint de culasse
EP1555466B1 (fr) Procédé d'obtention d'une surépaisseur sur une tôle et joint d'étanchéité incorporant ladite tôle
WO2017046471A1 (fr) Chemise de cylindre d'un moteur borgne
FR2848245A1 (fr) Siege de soupape pour culasse de moteur a combustion interne
EP1536165A1 (fr) Stoppeur adaptable et joint de culasse équipé dudit stoppeur
EP4129524A1 (fr) Procédé et dispositif de fabrication de pièce a partir d'une plaque en matériau déformable, en particulier pour un bord d'un élément d'un aéronef
FR2905989A3 (fr) Dispositif moteur comportant un joint d'etancheite insere entre un carter cylindre et une classe
FR3081929A1 (fr) Dispositif de chemise pour verin de commande d’un moteur a combustion interne
FR2827637A1 (fr) Joint de culasse comprenant un stoppeur bord a bord

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CN CR CU CZ DM DZ EE GD GE HR HU ID IL IN IS JP KG KP KR KZ LC LK LR LT LV MA MD MG MK MN MX NO NZ PL RO RU SG SI SK TJ TM TR TT UA US UZ VN YU ZA

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2001907610

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2001907610

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2001907610

Country of ref document: EP