WO2001010688A1 - Operating mechanism for a parking brake - Google Patents

Operating mechanism for a parking brake Download PDF

Info

Publication number
WO2001010688A1
WO2001010688A1 PCT/DE2000/002590 DE0002590W WO0110688A1 WO 2001010688 A1 WO2001010688 A1 WO 2001010688A1 DE 0002590 W DE0002590 W DE 0002590W WO 0110688 A1 WO0110688 A1 WO 0110688A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
brake
lever
pawl
actuating device
linkage
Prior art date
Application number
PCT/DE2000/002590
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Ulf Braker
Original Assignee
Edscha Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Edscha Ag filed Critical Edscha Ag
Priority to DE10082274T priority Critical patent/DE10082274D2/en
Priority to JP2001515175A priority patent/JP2003506258A/en
Priority to BR0012902-0A priority patent/BR0012902A/en
Priority to EP00958215A priority patent/EP1198373A1/en
Priority to AU69826/00A priority patent/AU6982600A/en
Publication of WO2001010688A1 publication Critical patent/WO2001010688A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
    • B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
    • G05G5/12—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in an indefinite number of positions, e.g. by a toothed quadrant

Definitions

  • the invention relates to an actuating device according to the preamble of claim 1 for a parking brake in motor vehicles, comprising a toothed segment arranged on a bridge support of the vehicle body, a brake actuation lever articulated on the bridge support, a coupling unit which tensions a brake cable according to the displacement of the brake actuation lever, one on the Brake actuating lever articulated and interacting with the toothed segment locking pawl, a pawl spring for biasing the locking pawl in the direction of the toothed segment and a linkage that can be actuated along the brake operating lever.
  • Actuators for parking brakes of motor vehicles are known in practice, in which a push rod articulated to the locking pawl, which is used to actuate a push button arranged at the front end of the brake operating lever in an axially displaceable manner to release the locking pawl, interacts.
  • the spring acting on the push rod is at the same time the prestressed element which brings the locking pawl into engagement with a toothing arranged on the vehicle body.
  • the spring preload is selected to be significantly higher than required to secure the locking pawl against the teeth, but this has the consequence that the locking and also the locking of the locking pawl is accompanied by significant noise ,
  • EP-A-0 351 131 describes a self-adjusting manual parking brake in which a one-piece locking pawl for the engaged state of the Handbrake and another one-piece pawl for adjusting the cable are articulated on a handbrake lever on the same shaft, the locking pawl being biased by a spring in the engaged position with a toothed surface of the bridge girder fixed to the vehicle body and at its end facing away from the toothed surface with an in the hand brake lever integrated spring-loaded actuating linkage is connected, the actuation of a button on the hand brake lever on the actuating linkage allows the locking pawl to disengage from the toothed surface.
  • GB-A-2 059 022 describes a foot parking brake which fixes the cable of the brake via a foot brake lever which can be pivoted relative to a bridge support fixed to the vehicle body and with a toothed surface, with a pedal articulated thereon, in that a pawl articulated on the foot brake lever with the toothed Surface for locking the tightened brake cable comes into engagement, wherein to actuate the pawl in the direction of releasing the engagement, it is actuated at its end facing away from the toothed surface via a lever articulated at this end, the lever facing away from the linkage to the pawl End is pivotally connected to a rod mounted on the pedal and is further held by a spring against the direction of actuation of the pedal such that the pawl only with a simultaneous tilting movement in the direction of the release of the pawl, which actuates the rod, and one in the direction the lock g the pawl pushing movement of the pedal, which actuates the foot brake lever, can be disengaged from the toothed
  • EP-A-0 771 706 describes a hand parking brake for motor vehicles, in which a locking pawl articulated on the brake actuating lever is constructed in two parts such that a restoring movement occurring when the toothing slides over a decoupling part decouples from the first second pawl part, which is articulated to an actuatable linkage, can take place while actuation of the linkage via driver lugs allows the first pawl part to come out of engagement with the toothing.
  • a leg spring is provided, which acts on the first pawl part in the direction of the engagement with a toothing fixed to the vehicle body, the solution as a whole being complex and cumbersome with regard to assembly and the variety of parts, in particular the moving parts.
  • DE-A-195 38 108 describes a braking device in which one with a
  • Handbrake lever connected rack cooperates with a pawl designed as a double lever for locking a brake cable
  • a U-shaped leaf spring is provided on the lever facing the rack of the pawl, the legs of which encompass the boundary surfaces of the rack laterally and generate a frictional force at the ends, which at Tensioning the brake increases the force of a spring acting on the other, shorter lever.
  • a rod for releasing the brake which is also displaced by the movements of the pawl, also articulates on the short lever.
  • a disadvantage of this parking brake is in particular the fact that the U-shaped leaf spring tends to wear due to the friction it generates, so that the corresponding braking force changes over time. In addition, the spring may become blocked due to contamination or the like, as a result of which the braking device as a whole would be put out of operation.
  • the leaf spring in particular requires a large variety of parts.
  • GB-A-1 428 230 describes a servo-assisted hand-operated parking brake which has servo assistance by means of a hydraulic brake assistance unit.
  • a pawl designed as a double lever engages with its engaging tooth in a toothed segment of an escapement wheel, a compression spring for fixing the pawl to the toothed segment facing lever of the pawl.
  • a push rod integrated in the brake actuation lever is actuated, the front end of which is slidably held in a longitudinal guide and the rear end of which has an elongated hole which permits displacement relative to the pivot pin on which the brake actuation lever is mounted.
  • An intermediate double lever is actuated with the rounded aft end of the push rod, the end facing the push rod is in contact with the rounded front end of the push rod, while a distance remains between the end of the intermediate double lever facing the latch and the lever of the latch facing away from the tooth segment. to allow the pawl to move over the teeth of the toothed segment when the brake actuation lever is tightened. Since the compression spring acts on the lever of the pawl facing the toothed segment, it has to be designed with a high spring force, as a result of which the latching or ratcheting noise when the brake actuation lever is tightened is clearly audible.
  • the pawl spring is designed as a compression spring and acts on an end facing away from the toothed segment of the locking pawl designed as a one-piece double lever, and that the linkage only in Actuated the fixed part pawl against the idea of the pawl spring out of engagement with the toothed segment.
  • the actuating device according to the invention reduces the actuating force on the locking pawl, as a result of which the noise development when the brake actuating lever is applied can be set as a function of the spring force of the compression spring and is correspondingly reduced.
  • the noisy engagement of the engaging tooth which is perceived as uncomfortable by conventional parking brakes as an exaggeratedly loud reference to the mechanics, is also reduced when using inexpensive components for the actuating device in such a way that separate noise insulation is not required.
  • the design of the actuating device according to the invention means that when the locking pawl is pivoted in one piece, the linkage does not move due to the decoupling from the linkage, as a result of which vibration or an optically perceptible movement of a push button arranged at the end is prevented and the overall impression of quiet mechanical properties of the actuating device is conveyed to the driver.
  • the engagement of the locking pawl is at the same time implemented in a particularly functionally reliable and cost-effective manner, wherein in addition the assembly of the actuating device is made possible by the simple means for introducing a compression spring against an end of the housing which serves as an abutment for the compression spring. It is also possible to limit the relaxation of the compression spring by a stop for the compression spring or by a stop for the locking pawl, which on the one hand a defined minimum distance between the end of the linkage on the one hand and a stop point of the locking pawl on the other hand can be maintained, which is available as an idle path when the linkage is actuated.
  • the locking pawl on a short lever facing the toothing is equipped with an engagement lug, which can not necessarily be arranged in an extension of the lever, but also laterally cantilevered, which is intended to come into engagement with the toothing, so that when the Brake actuating lever is fixed in its tightened position at an angle to the relaxed position.
  • the locking pawl preferably has on its long lever facing away from the toothing a stop point against which the end of the linkage only strikes when it has been actuated to a certain extent, the end of the linkage coming out of contact with the stop point by releasing the actuation, so that the Locking pawl only engages with the toothing under the influence of the pawl spring.
  • the stop point is expediently arranged on the side of the long lever of the locking pawl which faces away from the pawl spring, so that the spring forces of the pawl spring on the one hand and the compression rod spring on the other hand are directed essentially in the same direction when the linkage is actuated and thus essentially by taking them into account of the sign for the orientation can be taken into account additively for the design.
  • the linkage expediently in the vicinity of the stop point and essentially at the inward end of the linkage, is equipped in the brake actuation lever with an axial guide along the brake actuation lever, so that the pushing motion of the linkage in the event of the pushbutton being actuated axially in the direction of the locking pawl , preferably to an attachment point provided thereon.
  • the guide is preferably formed by an elongated hole provided in the region of the end of the linkage, in which a pin engages, the slot being preferably integrated in the linkage and the pin being fixedly arranged on the brake actuation lever.
  • the long axis of the elongated hole, which essentially coincides with the direction of impact of the linkage, and the main axis of the pawl spring are arranged essentially parallel, whereby the two axes can be arranged laterally offset from one another.
  • the pawl spring will attack the end of the lever of the locking pawl, so that a relatively long spring travel for the pivoting of the locking pawl is covered when engaging in the toothing, whereby the snap-in noise is less pronounced.
  • the locking pawl is expediently inexpensive to manufacture as a pressed sheet metal part.
  • the actuating device expediently also has an adjusting device for the coupling unit, which adjusts the
  • the adjusting device preferably comprises a spring load in the direction of tightening of the brake cable and, by means of a circumferential toothing and a drive pawl designed as a rocker arm, which can be reversed as a function of the tightening path of the hand brake lever, a rope pulley which can be coupled to the brake actuation lever and which by the spring load in each case when the parking brake is released ensures tight condition of the brake cable.
  • the actuating device according to the invention for a parking brake can be provided equally in foot parking brakes and in hand parking brakes.
  • the linkage and the locking pawl can even be made in one piece.
  • the displacement of the locking pawl relative to the linkage for the latching movements can be designed free of positive locking, so that there is no entrainment of the linkage when the pawl is pivoted when it is displaced on the toothed segment by tightening the brake actuation lever.
  • only the force of the pawl spring has to be overcome, which is accompanied by low noise.
  • the two parts are at least positively coupled in such a way that when the linkage is moved against the pawl spring (and the further compression spring arranged in the handle by actuating the push button), the locking pawl is taken along, which thereby releases the locking position.
  • the linkage and the locking pawl are coupled via an elongated hole in one of the two parts and a pin arranged in the other of the two parts and engaging in the elongated hole in such a way that a pivoting movement of the locking pawl against the pretension of the pawl spring can be carried out without moving the linkage.
  • the elongated hole can advantageously have a curvature corresponding to the pivot radius of the pin.
  • FIG. 1 shows a partially sectioned representation of an embodiment of a parking brake according to the invention in the stored position.
  • FIG. 2 shows the parking brake from FIG. 1 while the brake actuation lever is being applied.
  • Fig. 3 shows the parking brake of Fig. 1 and 2 when the
  • the handbrake 1 shown in detail in FIG. 1 has a bridge support 2 which is arranged in a rotationally fixed manner with the vehicle body and to which a brake actuation lever 4 is pivotably articulated via a joint 3.
  • the bridge girder 2 has a circumferential toothing 5 via a circular arc section, which is arranged on a circular arc segment whose center of the circle coincides with the joint 3.
  • a pawl 7 is pivotally arranged via a joint 6, which pawl 5 faces a short one Lever 7a and a long lever 7b facing away from the toothing 5.
  • An engagement lug 8 is formed on the front of the short lever 7a and is intended to engage the teeth of the teeth 5 when the handbrake 1 is applied in order to secure the position of the handbrake 1.
  • the engagement lug 8 rests in an area 9 which is provided in the extension of the toothed segment and is lowered in relation to an engagement position.
  • a projection 10 is formed on the side facing the support bracket 2, on which a compression spring 11 designed as a spiral spring engages.
  • the compression spring 1 1 is fixed in place on the brake operating lever 4 in a housing-like receptacle 12, and biases the locking pawl 7 in the direction of engagement.
  • a stop point 13 is provided which protrudes relative to the contour of the lever 7b and has an outer contour which indicates a semicircle.
  • the brake actuating lever 4 also has a linkage 14 which comprises a push rod 15 which is arranged to be displaceable essentially axially within the brake actuating lever 4 by a spring element (not shown) when a pushbutton (not shown) arranged on the end of the hand brake lever 4 is actuated.
  • the aft end of the push rod 15 comprises an axial guide 16 which is designed as an elongated hole 17 arranged in the end region of the push rod 15, which elongated hole 17 sits on a pin 18 and thus essentially defines the axial actuation path of the push rod 15.
  • the end surface 19 delimiting the push rod 15 aft of the guide 16 has a slight gap 20 to the stop point 13 of the locking pawl 7 in the rest position of the locking pawl 7, in which the engaging nose 8 rests in the tray 9.
  • a stop In order to prevent a positive contact of the stop point 13 of the locking pawl 7 with the end side 19 of the push rod 15 and to always keep a gap 20 ready which, when the linkage 14 is actuated by overcoming the gap, creates a short idle travel, it is provided that the maximum spring travel of the spring 11 is limited by a stop.
  • This stop can be arranged either in the area of the spring travel itself or in the area of the locking pawl 7, it also being possible to provide the travel limitation through the rest area 9 for the short lever 7a.
  • the coupling unit with which the Bremsseii is coupled to the brake actuation lever, can include both a direct transmission of the force and a force support device and is particularly expediently designed to be self-adjusting in such a way that a voltage is transmitted to the brake cable even when the brake actuation lever is applied.
  • Such self-adjusting coupling units are known and are therefore not dealt with in more detail.
  • the spring 11 is dimensioned to such an extent that, however, at the end of the pivoting movement 21 the locking pawl 7 due to the action prints the long lever 7b with the engaging lug 8 into the valley between two teeth of the toothing 5 and thus locks the brake actuating lever 4 in an angular position relative to the bridge girder 2 and its toothing 5.
  • the spring 11 is shown in the compressed state and can be seen that the gap 20 between the end te 19 and the stop 13 has increased accordingly.
  • the push rod is moved by actuating the push button arranged on the end face due to a strong compression spring and, with its end side 19 abutting against the stop point 13, the pawl 7 is displaced around the joint 6 against the force of the compression spring 11 so that the pin 18 is arranged in the slot 17 near the front end of the slot 17 Due to this positive connection between the push rod 15 and locking pawl 7 arrives
  • the engagement nose 8 is out of engagement with the toothing 5 (or with the rest position 9 if the push button is actuated when the handbrake 1 is removed) and the handbrake lever can be put down when the handbrake is applied as is customary in the prior art.
  • the end side 19 of the push rod 15 always defines a contact line when the stop point 13 is touched, which enables the stop point 13 to slide over the end side 19 and thus prevents jamming or jamming. If the push button is released, the push rod 15 comes back into it Position shown in Fig. 1, and the locking pawl 7 comes back due to the bias of the spring 1 1 with the circumference of the bridge girder 2, in the stored position in the rest position 9, and with the hand brake with the teeth 5th
  • the invention has been explained above on the basis of an exemplary embodiment in which the elongated hole 17 arranged in the push rod 15 can be displaced relative to a pin 18 which is fastened to the brake actuation lever 4.
  • the pin 18 also to be arranged on the locking pawl 7 in such a way that there is no positive connection between the two parts, but only in the case of actuation that the locking pawl 7 is entrained by the linkage 14

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

The invention relates to an operating mechanism for a parking brake in a vehicle comprising a toothed quadrant (5) which is mounted on bridge girder (2) of the vehicle body, a brake operating lever (4) connected to the bridge girder, a connector, which tenses a brake cable according to the displacement of the brake operating lever (4), a brake operating lever (4) and a locking paw (7) which cooperates with the toothed quadrant (5) and is connected to the break operating lever (4), a catch spring (11) for pretensing the hooked paw (7) in the direction of the toothed quadrant (5) and a rod (14) which can be actuated along the brake operating lever (4). The aim of the invention is to provide an operating mechanism which uses simple means for reducing the amount of noise created when the parking brake is pulled. This is achieved by a catch spring (7) embodied as a one-piece dual lever that faces away from the toothed quadrant (5). The rod (14) displaces the locking paw (7) into a disengaging position with the toothed quadrant (5) as a result of the pretensioning force exerted by the catch spring (11) only after said is actuated.

Description

Betätigungseinrichtung für eine Feststellbremse Actuator for a parking brake
Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 für eine Feststellbremse in Kraftfahrzeugen, umfassend ein an einem Brückenträger der Fahrzeugkarosserie angeordnetes Zahnsegment, einen an den Brückenträger angelenkten Bremsbetätigungshebel, eine Ankoppelungseinheit, die ein Bremsseil gemäß der Verlagerung des Bremsbetätigungshebels spannt, eine an dem Bremsbetätigungshebel angelenkte und mit dem Zahnsegment zusammenwirkende Feststellklinke, eine Klinkenfeder zur Vorspannung der Feststellklinke in Richtung auf das Zahnsegment und ein entlang des Bremsbetätigungshebels betätigbares Gestänge.The invention relates to an actuating device according to the preamble of claim 1 for a parking brake in motor vehicles, comprising a toothed segment arranged on a bridge support of the vehicle body, a brake actuation lever articulated on the bridge support, a coupling unit which tensions a brake cable according to the displacement of the brake actuation lever, one on the Brake actuating lever articulated and interacting with the toothed segment locking pawl, a pawl spring for biasing the locking pawl in the direction of the toothed segment and a linkage that can be actuated along the brake operating lever.
Aus der Praxis sind Betätigungseinrichtungen für Feststellbremsen von Kraftfahrzeugen bekannt, bei denen eine an die Feststellklinke angelenkte Druckstange, die durch Betätigen eines am Stirnende des Bremsbetätigungshebels angeordneten Druckknopfs axial verschieblich zum Lösen der Feststellklinke eingesetzt wird, zusammenwirken. Bei dieser bekannten Anordnung ist die die Druckstange beaufschlagende Feder zugleich das vorgespannte Element, das die Feststellklinke in Eingriff mit einer an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Verzahnung bringt. Die Vorspannung der Feder wird, um ein versehentliches Lösen des Knopfes zu unterbinden, wesentlich höher gewählt als erforderlich, um die Feststellklinke gegen die Verzahnung zu sichern, was aber zur Folge hat, daß das Einrasten und auch das Ausrasten der Feststellklinke mit einer bedeutenden Geräuschentwicklung einhergeht.Actuators for parking brakes of motor vehicles are known in practice, in which a push rod articulated to the locking pawl, which is used to actuate a push button arranged at the front end of the brake operating lever in an axially displaceable manner to release the locking pawl, interacts. In this known arrangement, the spring acting on the push rod is at the same time the prestressed element which brings the locking pawl into engagement with a toothing arranged on the vehicle body. To prevent accidental release of the button, the spring preload is selected to be significantly higher than required to secure the locking pawl against the teeth, but this has the consequence that the locking and also the locking of the locking pawl is accompanied by significant noise ,
EP-A-0 351 131 beschreibt eine selbstnachstellende Handfeststellbremse, bei der eine einteilige Feststellklinke für den angezogenen Zustand der Handbremse und eine weitere einteilige Klinke zum Nachstellen des Seilzuges auf demselben Schaft an einem Handbremshebel angelenkt sind, wobei die Feststellklinke durch eine Feder in Eingriffsstellung mit einer verzahnten Fläche des mit der Fahrzeugkarosserie festen Brückenträgers vorgespannt ist und an ihrem der verzahnten Fläche abgewandten Ende mit einem in dem Handbremshebel integrierten federbelasteten Betätigungsgestänge verbunden ist, wobei das Betätigen eines Knopfes an dem Handbremshebel über das Betätigungsgestänge die Feststellklinke außer Eingriff mit der verzahnten Fläche gelangen läßt.EP-A-0 351 131 describes a self-adjusting manual parking brake in which a one-piece locking pawl for the engaged state of the Handbrake and another one-piece pawl for adjusting the cable are articulated on a handbrake lever on the same shaft, the locking pawl being biased by a spring in the engaged position with a toothed surface of the bridge girder fixed to the vehicle body and at its end facing away from the toothed surface with an in the hand brake lever integrated spring-loaded actuating linkage is connected, the actuation of a button on the hand brake lever on the actuating linkage allows the locking pawl to disengage from the toothed surface.
GB-A-2 059 022 beschreibt eine Fußfeststellbremse, die über einen relativ zu einem mit der Fahrzeugkarosserie festen Brückenträger und mit einer verzahnten Fläche verschwenkbaren Fußbremshebel mit daran angelenktem Pedal den Seilzug der Bremse dadurch festsetzt, daß eine an dem Fußbremshebel angelenkte Klinke mit der verzahnten Fläche zur Verriegelung des angezogenen Bremsseils in Eingriff gelangt, wobei zum Betätigen der Klinke in Richtung auf eine Freigabe des Eingriffs diese an ihrem der verzahnten Fläche abgewandten Ende über einen an diesem Ende angeleπkten Hebel betätigt wird, wobei der Hebel an seiner der Anlenkung zur Klinke abgewandten Ende mit einer an dem Pedal gelagerten Stange gelenkig verbunden ist und ferner durch eine Feder entgegen der Betätigungsrichtung des Pedals gehalten ist derart, daß die Klinke nur mit einer gleichzeitig in Richtung der Auslösung der Klinke erfolgenden Kippbewegung, die die Stange betätigt, und einer in Richtung der Verriegelung der Klinke erfolgenden Drückbewegung des Pedals, die den Fußbremshebels betätigt, mit der verzahnten Fläche außer Eingriff gebracht werden kann.GB-A-2 059 022 describes a foot parking brake which fixes the cable of the brake via a foot brake lever which can be pivoted relative to a bridge support fixed to the vehicle body and with a toothed surface, with a pedal articulated thereon, in that a pawl articulated on the foot brake lever with the toothed Surface for locking the tightened brake cable comes into engagement, wherein to actuate the pawl in the direction of releasing the engagement, it is actuated at its end facing away from the toothed surface via a lever articulated at this end, the lever facing away from the linkage to the pawl End is pivotally connected to a rod mounted on the pedal and is further held by a spring against the direction of actuation of the pedal such that the pawl only with a simultaneous tilting movement in the direction of the release of the pawl, which actuates the rod, and one in the direction the lock g the pawl pushing movement of the pedal, which actuates the foot brake lever, can be disengaged from the toothed surface.
EP-A-0 771 706 beschreibt eine Handfeststellbremse für Kraftfahrzeuge, bei der eine an den Bremsbetätigungshebel angelenkte Feststellklinke zweiteilig ausgebildet ist derart, daß eine beim Rutschen über die Verzahnung eintretende Rückstellbewegung an einem ersten Klinkenteil entkoppelt vom zweiten Klinkenteil, welches an ein betätigbares Gestänge angelenkt ist, erfolgen kann, während eine Betätigung des Gestänges über Mitnehmernasen das erste Klinkenteil außer Eingriff mit der Verzahnung gelangen läßt. Bei dieser bekannten Betätigungseinrichtung ist eine Schenkelfeder vorgesehen, die das erste Klinkenteil in Richtung auf den Eingriff mit einer fahrzeugkarosseriefesten Verzahnung beaufschlagt, wobei die Lösung insgesamt aufwending ist und bezüglich der Montage und der Teilevielfalt, insbesondere der beweglichen Teile, umständlich ist.EP-A-0 771 706 describes a hand parking brake for motor vehicles, in which a locking pawl articulated on the brake actuating lever is constructed in two parts such that a restoring movement occurring when the toothing slides over a decoupling part decouples from the first second pawl part, which is articulated to an actuatable linkage, can take place while actuation of the linkage via driver lugs allows the first pawl part to come out of engagement with the toothing. In this known actuating device, a leg spring is provided, which acts on the first pawl part in the direction of the engagement with a toothing fixed to the vehicle body, the solution as a whole being complex and cumbersome with regard to assembly and the variety of parts, in particular the moving parts.
DE-A-195 38 108 beschreibt eine Bremseinrichtung, bei der eine mit einemDE-A-195 38 108 describes a braking device in which one with a
Handbremshebel verbundene Zahnstange mit einer als Doppelhebel ausgestalteten Klinke zum Arretieren eines Bremsseils zusammenwirkt, wobei an dem der Zahnstange zugewandten Hebel der Klinke eine U-förmige Blattfeder vorgesehen ist, deren Schenkel die Begrenzungsflächen der Zahnstange seitlich umgreifen und an den Enden eine Reibkraft erzeugen, die bei Spannen der Bremse die Kraft einer an dem anderen, kürzeren Hebel angreifenden Feder verstärkt. An dem kurzen Hebel greift ferner eine Stange zum Lösen der Bremse gelenkig an, die durch die Bewegungen der Klinke mit verlagert wird. Nachteilig bei dieser Feststellbremse ist insbesondere der Umstand, daß die U-förmige Blattfeder wegen der von ihr erzeugten Reibung dazu tendiert, zu verschleißen, so daß die entsprechende Bremskraft sich im Laufe der Zeit verändert. Zudem kann es durch Verunreinigungen oder dgl. zu einem Blockieren der Feder kommen, wodurch die Bremseinrichtung insgesamt außer Betrieb gesetzt werden würde. Ferner bedingt insbesondere die Blattfeder eine große Teilevielfalt.Handbrake lever connected rack cooperates with a pawl designed as a double lever for locking a brake cable, a U-shaped leaf spring is provided on the lever facing the rack of the pawl, the legs of which encompass the boundary surfaces of the rack laterally and generate a frictional force at the ends, which at Tensioning the brake increases the force of a spring acting on the other, shorter lever. A rod for releasing the brake, which is also displaced by the movements of the pawl, also articulates on the short lever. A disadvantage of this parking brake is in particular the fact that the U-shaped leaf spring tends to wear due to the friction it generates, so that the corresponding braking force changes over time. In addition, the spring may become blocked due to contamination or the like, as a result of which the braking device as a whole would be put out of operation. Furthermore, the leaf spring in particular requires a large variety of parts.
GB-A-1 428 230 beschreibt eine servogestützte handbetätigte Feststellbremse, welche eine Servounterstützung durch eine hydraulische Bremsunter- stützungseinheit aufweist. Eine als Doppelhebel ausgebildete Klinke rastet hierbei mit ihrem Eingriffszahn in ein Zahnsegment eines Hemmrads ein, wobei zur Festlegung der Klinke eine Druckfeder den dem Zahnsegment zugewandten Hebel der Klinke beaufschlagt. Zum Lösen der Klinke wird eine in den Bremsbetätigungshebel integrierte Druckstange betätigt, deren vorderes Ende in einer Längsführung verschieblich gehalten ist und deren hinteres Ende ein Langloch aufweist, das eine Verschiebung relativ zu dem Gelenkzapfen, auf dem der Bremsbetätigungshebel gelagert ist, erlaubt. Mit dem abgerundeten achterlichen Stirnende der Druckstange wird ein intermediärer Doppelhebel betätigt, dessen der Druckstange zugewandtes Ende mit dem abgerundeten Stirnende der Druckstange in Berührung steht, während ein Abstand zwischen dem der Klinke zugewandten Ende des intermediären Doppelhebels und dem dem Zahnsegment abgewandten Hebel der Klinke verbleibt, um eine Bewegung der Klinke beim Rasten über die Zähne des Zahnsegments bei Anziehen des Bremsbetätigungshebels zuzulassen. Da die Druckfeder auf dem dem Zahnsegment zugewandten Hebel der Klinke wirkt, ist diese mit einer hohen Federkraft auszugestalten, wodurch das rastende oder ratschende Geräusch beim Anziehen des Bremsbetätigungshebels deutlich vernehmbar ist. Wegen des geringen Abstands des dem Zahnsegment abgewandten Hebels zu dem intermediären Hebel besteht darüber hinaus noch die Gefahr, daß ein Klopfgeräusch beim Zusammenstoßen der beiden genannten Teile eintritt. Schließlich ist das Lösen der Klinke wegen der ungünstigen Hebelverhältnisse schwierig und die optimale Abstimmung der verschiedenen zusammengreifenden Teile montageaufwendig.GB-A-1 428 230 describes a servo-assisted hand-operated parking brake which has servo assistance by means of a hydraulic brake assistance unit. A pawl designed as a double lever engages with its engaging tooth in a toothed segment of an escapement wheel, a compression spring for fixing the pawl to the toothed segment facing lever of the pawl. To release the pawl, a push rod integrated in the brake actuation lever is actuated, the front end of which is slidably held in a longitudinal guide and the rear end of which has an elongated hole which permits displacement relative to the pivot pin on which the brake actuation lever is mounted. An intermediate double lever is actuated with the rounded aft end of the push rod, the end facing the push rod is in contact with the rounded front end of the push rod, while a distance remains between the end of the intermediate double lever facing the latch and the lever of the latch facing away from the tooth segment. to allow the pawl to move over the teeth of the toothed segment when the brake actuation lever is tightened. Since the compression spring acts on the lever of the pawl facing the toothed segment, it has to be designed with a high spring force, as a result of which the latching or ratcheting noise when the brake actuation lever is tightened is clearly audible. Because of the small distance between the lever facing away from the toothed segment and the intermediate lever, there is also the risk that a knocking noise will occur when the two parts mentioned collide. Finally, the release of the pawl is difficult because of the unfavorable lever ratios and the optimal coordination of the various interlocking parts requires assembly.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Betätigungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die mit einfachen Mitteln eine gute Geräuschminderung beim Anziehen der Feststellbremse ermöglicht.It is the object of the invention to create an actuating device according to the preamble of claim 1, which enables good noise reduction when applying the parking brake with simple means.
Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Betätigungseinrichtung erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß die Klinkenfeder als Druckfeder ausgebildet ist und an einem dem Zahnsegment abgekehrten Ende der als einteilige Doppelhebel ausgebildeten Feststellklinke angreift, und daß das Gestänge erst im Betätigungszustand die Feststeilklinke entgegen der Vorstellung der Klinkenfeder außer Eingriff mit dem Zahnsegment verlagert.This object is achieved according to the invention with the characterizing features of claim 1 in that the pawl spring is designed as a compression spring and acts on an end facing away from the toothed segment of the locking pawl designed as a one-piece double lever, and that the linkage only in Actuated the fixed part pawl against the idea of the pawl spring out of engagement with the toothed segment.
Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung reduziert die Betätigungskraft an der Feststellklinke, wodurch die Geräuschentwicklung beim Anziehen des Bremsbetätigungshebels in Funktion der Federkraft der Druckfeder einstellbar ist und entsprechend reduziert wird. Das geräuschvolle Einrasten des Eingriffzahns, das bei konventionellen Feststellbremsen als übertrieben lauter Hinweis auf die Mechanik unangenehm empfunden wird, wird auch bei Verwendung von preiswerten Bauteilen für die Betätigungseinrichtung derart reduziert, daß eine separate Lärmdämmung nicht erforderlich ist. Gleichzeitig ist es möglich, die Vorgaben für die Betätigungskräfte eines Druckknopfes am Stirnende der Druckstange, die aus Sicherheitsgründen eine Mindesthöhe aufweisen, zu verwirklichen, so daß die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung insbesondere bei Handfeststellbremsen vorteilhaft zum Einsatz gelangt.The actuating device according to the invention reduces the actuating force on the locking pawl, as a result of which the noise development when the brake actuating lever is applied can be set as a function of the spring force of the compression spring and is correspondingly reduced. The noisy engagement of the engaging tooth, which is perceived as uncomfortable by conventional parking brakes as an exaggeratedly loud reference to the mechanics, is also reduced when using inexpensive components for the actuating device in such a way that separate noise insulation is not required. At the same time, it is possible to implement the specifications for the actuating forces of a push button at the front end of the push rod, which for safety reasons have a minimum height, so that the actuating device according to the invention is used advantageously, in particular in the case of hand parking brakes.
Die Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung führt dazu, daß beim Verschwenken einteiligen der Feststellklinke aufgrund der Entkoppelung von dem Gestänge eine Bewegung des Gestänges nicht erfolgt, wodurch ein Vibrieren oder eine optisch wahrnehmbare Bewegung eines stirnseitig angeordneten Druckknopfes unterbunden wird und der Gesamteindruck ruhiger mechanischer Eigenschaften der Betätigungs- einrichtuπg dem Fahrzeugführer vermittelt wird.The design of the actuating device according to the invention means that when the locking pawl is pivoted in one piece, the linkage does not move due to the decoupling from the linkage, as a result of which vibration or an optically perceptible movement of a push button arranged at the end is prevented and the overall impression of quiet mechanical properties of the actuating device is conveyed to the driver.
Durch die Gestaltung der Klinkenfeder als Druckfeder ist zugleich der Eingriff der Feststellklinke in besonders funktionssicherer und kostengünstiger Weise realisiert, wobei zusätzlich die Montage der Betätigungseinrichtung durch die einfachen Mittel zum Einbringen einer Druckfeder gegen ein der Druckfeder als Widerlager dienendes Gehäuseende ermöglicht ist. Es ist zudem möglich, die Entspannung der Druckfeder durch einen Anschlag für die Druckfeder oder durch einen Anschlag für die Feststellklinke zu begrenzen, wodurch einerseits ein definierter Mindestabstand zwischen dem Ende des Gestänges einerseits und einer Anschlagstelle der Feststellklinke andererseits gewahrt bleiben kann, der als Leerlaufweg bei Betätigung des Gestänges zur Verfügung steht.By designing the pawl spring as a compression spring, the engagement of the locking pawl is at the same time implemented in a particularly functionally reliable and cost-effective manner, wherein in addition the assembly of the actuating device is made possible by the simple means for introducing a compression spring against an end of the housing which serves as an abutment for the compression spring. It is also possible to limit the relaxation of the compression spring by a stop for the compression spring or by a stop for the locking pawl, which on the one hand a defined minimum distance between the end of the linkage on the one hand and a stop point of the locking pawl on the other hand can be maintained, which is available as an idle path when the linkage is actuated.
Zweckmäßigerweise ist die Feststellklinke an einem der Verzahnung zugekehrten kurzen Hebel mit einer Eingriffsnase ausgestattet, die nicht zwangsläufig in Verlängerung des Hebels, sondern auch seitlich auskragend angeordnet sein kann, die dazu bestimmt ist, in Eingriff mit der Verzahnung zu gelangen, so daß bei Eingriff der Bremsbetätigungshebel in seiner angezogenen Lage unter einem Winkel zur entspannten Lage fixiert wird.Advantageously, the locking pawl on a short lever facing the toothing is equipped with an engagement lug, which can not necessarily be arranged in an extension of the lever, but also laterally cantilevered, which is intended to come into engagement with the toothing, so that when the Brake actuating lever is fixed in its tightened position at an angle to the relaxed position.
Die Feststellklinke weist vorzugsweise an ihrem der Verzahnung abgekehrten langen Hebel eine Anschlagstelle auf, gegen die das Ende des Gestänges erst bei einer Ein Stück weit erfolgten Betätigung anschlägt, wobei durch Lösen der Betätigung das Ende des Gestänges außer Berührung mit der Anschlagstelle gelangt, so daß die Feststellklinke nur unter dem Einfluß der Klinkenfeder in Eingriff mit der Verzahnung gelangt. Hierdurch ist es insbesondere vorteilhaft möglich, die Feststellbremse nur ein Stück weit zu lösen und anschließend durch Beenden der Betätigung wieder in Eingriff mit der Verzahnung gelangen zu lassen, ohne daß es erforderlich ist, die Handbremse vollständig in ihre Ausgangslage zu führen und hiernach wieder anzuziehen. Eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Gestänge und der Feststeliklinke existiert nicht mehr, so daß die beiden zugehörigen Einheiten in einer Feststellbremse unabhängig voneinander ausgetauscht werden können und darüber hinaus die Montage vereinfacht ist.The locking pawl preferably has on its long lever facing away from the toothing a stop point against which the end of the linkage only strikes when it has been actuated to a certain extent, the end of the linkage coming out of contact with the stop point by releasing the actuation, so that the Locking pawl only engages with the toothing under the influence of the pawl spring. As a result, it is particularly advantageously possible to loosen the parking brake only to a certain extent and then to bring it back into engagement with the toothing by stopping the actuation, without it being necessary to guide the handbrake completely into its starting position and then to apply it again. There is no longer a positive connection between the linkage and the fixed pawl, so that the two associated units can be replaced independently of one another in a parking brake and, moreover, the assembly is simplified.
Zweckmäßigerweise ist die Anschlagstelle auf der der Klinkenfeder abgekehrten Seite des langen Hebels der Feststellklinke angeordnet, so daß die Federkräfte der Klinkenfeder einerseits und der Druckstangenfeder andererseits im Falle der Betätigung des Gestänges im wesentlichen gleichsinnig gerichtet sind und somit im wesentlichen durch Berücksichtigung des Vorzeichens für die Orientierung additiv für die Auslegung berücksichtigt werden können.The stop point is expediently arranged on the side of the long lever of the locking pawl which faces away from the pawl spring, so that the spring forces of the pawl spring on the one hand and the compression rod spring on the other hand are directed essentially in the same direction when the linkage is actuated and thus essentially by taking them into account of the sign for the orientation can be taken into account additively for the design.
Vorzugsweise ist das Gestänge, zweckmäßigerweise in der Nähe der Anschlagstelle und im wesentlichen am einwärts gerichteten Ende des Gestänges, im Bremsbetätigungshebel mit einer axialen Führung entlang des Bremsbetätigungshebels ausgestattet, so daß die Stoßbewegung des Gestänges im Falle der Betätigung des Druckknopfes axial in Richtung auf die Feststellklinke, vorzugsweise auf eine daran vorgesehene Anschlagstelle, geführt wird. Die Führung ist vorzugsweise durch ein im Bereich des Endes des Gestänges vorgesehenes Langloch, in dem ein Zapfen eingreift, gebildet, wobei vorzugsweise das Langloch in dem Gestänge integriert ist und der Zapfen an dem Bremsbetätigungshebel fest angeordnet ist. Die lange Achse des Langlochs, die im wesentlichen mit der Stoßrichtung des Gestänges zusammenfällt, und die Hauptachse der Klinkenfeder sind im wesentlichen parallel angeordnet, wobei die beiden Achsen seitlich voneinander versetzt angeordnet sein können. Vorzugsweise wird die Klinkenfeder am Ende des Hebels der Feststellklinke angreifen, so daß ein verhältnismäßig langer Federweg für das Verschwenken der Feststellklinke bei Eingriff in die Verzahnung zurückgelegt wird, wodurch das Einschnappgeräusch weniger ausgeprägt ausfällt.Preferably, the linkage, expediently in the vicinity of the stop point and essentially at the inward end of the linkage, is equipped in the brake actuation lever with an axial guide along the brake actuation lever, so that the pushing motion of the linkage in the event of the pushbutton being actuated axially in the direction of the locking pawl , preferably to an attachment point provided thereon. The guide is preferably formed by an elongated hole provided in the region of the end of the linkage, in which a pin engages, the slot being preferably integrated in the linkage and the pin being fixedly arranged on the brake actuation lever. The long axis of the elongated hole, which essentially coincides with the direction of impact of the linkage, and the main axis of the pawl spring are arranged essentially parallel, whereby the two axes can be arranged laterally offset from one another. Preferably, the pawl spring will attack the end of the lever of the locking pawl, so that a relatively long spring travel for the pivoting of the locking pawl is covered when engaging in the toothing, whereby the snap-in noise is less pronounced.
Die Feststellklinke ist zweckmäßigerweise als Blechpreßteil kostengünstig herstellbar. Es ist alternativ möglich, die Feststellklinke als Kunststoffspritzteil auszubilden, wodurch die Geräuschbildung beim Rasten über der Verzahnung weiter herabgesetzt wird.The locking pawl is expediently inexpensive to manufacture as a pressed sheet metal part. As an alternative, it is possible to design the locking pawl as a plastic injection-molded part, as a result of which the noise generation when resting over the toothing is further reduced.
Zweckmäßigerweise weist die Betätigungseinrichtung neben der zum Anziehen und Lösen der Ankopplungseinheit vorgesehenen Teile ferner eine Nachstelleinrichtung für die Ankopplungseinheit auf, die ein Nachstellen desIn addition to the parts provided for tightening and loosening the coupling unit, the actuating device expediently also has an adjusting device for the coupling unit, which adjusts the
Bremsseils, beispielsweise wenn dieses durchhängt oder aus anderen Gründen eine Längung eingetreten ist, zuläßt, so daß zum Feststellen der Feststellbremse nicht notwendigerweise zunächst einige Raststellungen der Feststellklinke eingestellt werden müssen, in denen die Feststellbremse nicht hält. Hierzu umfaßt die Nachstelieinrichtung vorzugsweise eine in Anzugsrichtung des Bremsseiles mit einer Federlast beaufschlagte sowie vermittels einer Umfangsverzahnung und einer als Kipphebel ausgebildeten, in Abhängigkeit vom Anzugsweg des Handbremshebels umsteuerbare Mitnehmerklinke ein mit dem Bremsbetätigungshebel koppelbare Seilscheibe auf, die durch die Federlast jeweils beim Lösen der Feststellbremse einen straff gezogenen Zustand des Bremsseiles sicherstellt.Brake cable, for example if it sags or for other reasons elongation has occurred, so that to lock the parking brake it is not necessary to first set some locking positions of the locking pawl in which the parking brake does not stop. For this purpose, the adjusting device preferably comprises a spring load in the direction of tightening of the brake cable and, by means of a circumferential toothing and a drive pawl designed as a rocker arm, which can be reversed as a function of the tightening path of the hand brake lever, a rope pulley which can be coupled to the brake actuation lever and which by the spring load in each case when the parking brake is released ensures tight condition of the brake cable.
Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung für eine Feststellbremse kann gleichermaßen in Fußfeststellbremsen und in Handfeststellbremsen vorgesehen werden.The actuating device according to the invention for a parking brake can be provided equally in foot parking brakes and in hand parking brakes.
Es ist alternativ zu einer entkoppelten und zweiteiligen Ausbildung der Druckstange und der Feststellklinke möglich, die beiden Teile konstruktiv zu verbinden und dadurch die Montage weiter zu vereinfachen. Hierzu können das Gestänge und die Feststellklinke sogar einteilig ausgebildet sein. Trotz der einteiligen Ausbildung kann erfindungsgemäß die Verlagerung der Feststellklinke relativ zu dem Gestänge für die Rastbewegungen frei von Formschluß ausgebildet ein, so daß es nicht zu einer Mitnahme des Gestänges beim Verschwenken der Klinke kommt, wenn diese durch Anziehen des Bremsbetätigungshebels auf dem Zahnsegment verlagert wird. Hierbei ist lediglich die Kraft der Klinkenfeder zu überwinden, was mit geringer Geräuschentwicklung einhergeht. Dagegen sind die beiden Teile zumindest formschlüssig derart gekoppelt, daß es bei einer Verlagerung des Gestänges entgegen der Klinkenfeder (und der im Handgriff angeordneten weiteren Druckfeder durch Betätigung des Druckknopfes) zu einer Mitnahme der Feststellklinke kommt, welche hierdurch die Raststellung freigibt. Vorzugsweise sind das Gestänge und die Feststellklinke über ein Langloch in einem der beiden Teile und einen in dem anderen der beiden Teile angeordneten, in das Langloch eingreifenden Zapfen derart gekoppelt, daß ohne Bewegung des Gestänges eine Schwenkbewegung die Feststellklinke entgegen der Vorspannung der Klinkenfeder ausführbar ist. Das Langloch kann hierbei vorteilhaft eine Krümmung entsprechend dem Schwenkradius des Zapfens aufweisen.As an alternative to a decoupled and two-part design of the push rod and the locking pawl, it is possible to constructively connect the two parts and thereby further simplify the assembly. For this purpose, the linkage and the locking pawl can even be made in one piece. Despite the one-piece design, the displacement of the locking pawl relative to the linkage for the latching movements can be designed free of positive locking, so that there is no entrainment of the linkage when the pawl is pivoted when it is displaced on the toothed segment by tightening the brake actuation lever. Here, only the force of the pawl spring has to be overcome, which is accompanied by low noise. In contrast, the two parts are at least positively coupled in such a way that when the linkage is moved against the pawl spring (and the further compression spring arranged in the handle by actuating the push button), the locking pawl is taken along, which thereby releases the locking position. Preferably, the linkage and the locking pawl are coupled via an elongated hole in one of the two parts and a pin arranged in the other of the two parts and engaging in the elongated hole in such a way that a pivoting movement of the locking pawl against the pretension of the pawl spring can be carried out without moving the linkage. The elongated hole can advantageously have a curvature corresponding to the pivot radius of the pin.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung.Further advantages and features of the invention emerge from the subclaims and from the following description.
Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert.The invention is explained below with reference to the accompanying drawings using a preferred embodiment.
Fig. 1 zeigt in teilweise geschnittener Darstellung ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Feststellbremse in abgelegter Stellung. Fig. 2 zeigt die Feststellbremse aus Fig. 1 während des Anziehens des Bremsbetätigungshebels. Fig. 3 zeigt die Feststellbremse aus Fig. 1 und 2 bei betätigtemFig. 1 shows a partially sectioned representation of an embodiment of a parking brake according to the invention in the stored position. FIG. 2 shows the parking brake from FIG. 1 while the brake actuation lever is being applied. Fig. 3 shows the parking brake of Fig. 1 and 2 when the
Gestänge.Linkage.
Die in Fig. 1 ausschnittsweise dargestellte Handbremse 1 weist einen drehfest mit der Fahrzeugkarosserie angeordneten Brückenträger 2 auf, an dem über ein Gelenk 3 ein Bremsbetätigungshebel 4 schwenkbar angelenkt ist. Der Brückenträger 2 weist über einen Kreisbogenabschnitt eine Umfangsverzahnung 5 auf, die auf einem Kreisbogensegment angeordnet ist, dessen Kreismittelpunkt mit dem Gelenk 3 zusammenfällt.The handbrake 1 shown in detail in FIG. 1 has a bridge support 2 which is arranged in a rotationally fixed manner with the vehicle body and to which a brake actuation lever 4 is pivotably articulated via a joint 3. The bridge girder 2 has a circumferential toothing 5 via a circular arc section, which is arranged on a circular arc segment whose center of the circle coincides with the joint 3.
An dem Bremsbetätigungshebel 4 ist über ein Gelenk 6 eine Klinke 7 schwenkbar angeordnet, die einen kurzen der Verzahnung 5 zugewandten Hebel 7a und einen langen, der Verzahnung 5 abgewandten Hebel 7b aufweist. An dem kurzen Hebel 7a ist frontseitig eine Eingriffsnase 8 ausgebildet, die dazu bestimmt ist, mit den Zähnen der Verzahnung 5 bei angezogener Handbremse 1 zwecks Sicherung der Lage der Handbremse 1 in Eingriff zu gelangen. Die Eingriffsnase 8 ruht bei nicht betätigter Handbremse 1 in einem in Verlängerung des verzahnten Segments vorgesehenen, gegenüber einer Eingriffslage eingesenkten Bereich 9.On the brake actuating lever 4, a pawl 7 is pivotally arranged via a joint 6, which pawl 5 faces a short one Lever 7a and a long lever 7b facing away from the toothing 5. An engagement lug 8 is formed on the front of the short lever 7a and is intended to engage the teeth of the teeth 5 when the handbrake 1 is applied in order to secure the position of the handbrake 1. When the handbrake 1 is not actuated, the engagement lug 8 rests in an area 9 which is provided in the extension of the toothed segment and is lowered in relation to an engagement position.
An dem langen Hebel 7b der Feststellklinke 7 ist an der dem Stützträger 2 zugewandten Seite ein Vorsprung 10 ausgebildet, an dem eine als Spiralfeder ausgebildete Druckfeder 11 angreift. Die Druckfeder 1 1 ist ortsfest an dem Bremsbetätigungshebel 4 in einer gehäuseartigen Aufnahme 12 eingefaßt, und spannt die Feststellklinke 7 in Eingriffsrichtung vor. Auf der dem Fortsatz 10 abgekehrten Seite des langen Hebels 7b ist eine Anschlagstelle 13 vorgesehen, die gegenüber der Kontur des Hebels 7b vorspringt und eine einen Halbkreis andeutende Außenkontur aufweist.On the long lever 7b of the locking pawl 7, a projection 10 is formed on the side facing the support bracket 2, on which a compression spring 11 designed as a spiral spring engages. The compression spring 1 1 is fixed in place on the brake operating lever 4 in a housing-like receptacle 12, and biases the locking pawl 7 in the direction of engagement. On the side of the long lever 7b facing away from the extension 10, a stop point 13 is provided which protrudes relative to the contour of the lever 7b and has an outer contour which indicates a semicircle.
Der Bremsbetätigungshebel 4 weist ferner ein Gestänge 14 auf, das eine Druckstange 15 umfaßt, die von einem (nicht dargestellten) Federelement bei Betätigen eines stirnseitig am Handbremshebel 4 angeordneten (nicht dargestellten) Druckknopfes im wesentlichen axial innerhalb des Bremsbetätigungshebels 4 verschieblich angeordnet ist. Das achterliche Ende der Druckstange 15 umfaßt eine axiale Führung 16, die als in dem Endbereich der Druckstange 15 angeordnetes Langloch 17 ausgebildet ist, welches Langloch 17 auf einem Zapfen 18 sitzt und so den axialen Betätigungsweg der Druckstange 15 im wesentlichen definiert. Die achterlich der Führung 16 die Druckstange 15 begrenzende Endfläche 19 weist in der Ruhelage der Feststellklinke 7, in der die Eingriffsnase 8 in der Ablage 9 ruht, einen geringfügigen Spalt 20 zur Anschlagstelle 13 der Feststellklinke 7 auf. Um eine formschlüssige Berührung der Anschlagstelle 13 der Feststellklinke 7 mit der Endseite 19 der Druckstange 15 zu verhindern und stets einen Spalt 20 bereitzuhalten, der bei Betätigung des Gestänges 14 durch Überwindung des Spalts einen kurzen Leerlaufweg schafft, ist vorgesehen, daß der maximale Federweg der Feder 11 durch einen Anschlag begrenzt ist. Dieser Anschlag kann entweder im Bereich des Federwegs selbst oder im Bereich der Feststellklinke 7 angeordnet sein, wobei es ebenfalls möglich ist, die Wegbegrenzung durch den Ruhebereich 9 für den kurzen Hebel 7a vorzusehen.The brake actuating lever 4 also has a linkage 14 which comprises a push rod 15 which is arranged to be displaceable essentially axially within the brake actuating lever 4 by a spring element (not shown) when a pushbutton (not shown) arranged on the end of the hand brake lever 4 is actuated. The aft end of the push rod 15 comprises an axial guide 16 which is designed as an elongated hole 17 arranged in the end region of the push rod 15, which elongated hole 17 sits on a pin 18 and thus essentially defines the axial actuation path of the push rod 15. The end surface 19 delimiting the push rod 15 aft of the guide 16 has a slight gap 20 to the stop point 13 of the locking pawl 7 in the rest position of the locking pawl 7, in which the engaging nose 8 rests in the tray 9. In order to prevent a positive contact of the stop point 13 of the locking pawl 7 with the end side 19 of the push rod 15 and to always keep a gap 20 ready which, when the linkage 14 is actuated by overcoming the gap, creates a short idle travel, it is provided that the maximum spring travel of the spring 11 is limited by a stop. This stop can be arranged either in the area of the spring travel itself or in the area of the locking pawl 7, it also being possible to provide the travel limitation through the rest area 9 for the short lever 7a.
Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Feststellbremse wird nun anhand der unterschiedlichen Betätigungszustände in den Fig. 1 bis 3 in weiteren Einzelheiten erläutert.The functioning of the parking brake according to the invention will now be explained in more detail with reference to the different actuation states in FIGS. 1 to 3.
Ausgehend von der abgelegten Lage der Handbremse 1 in Fig. 1 wird ein (nicht dargestellter), an dem Bremsbetätigungshebel mittelbar oder unmittelbar angekoppeltes Bremsseil durch Anheben des Bremsbetätigungshebels gespannt, wodurch an das Bremsseil angekoppelte Bremsbacken oder - Scheiben, beispielsweise gegen die Felgen eines Rads des Kraftfahrzeugs, in Anschlag gelangen und dieses insoweit blockieren, daß ein selbstständiges Wegrollen unterbunden ist. Die Ankoppelungseinheit, mit der das Bremsseii an den Bremsbetätigungshebel gekoppelt wird, kann sowohl eine unmittelbare Übertragung der Kraft als auch eine Kraftunterstützungseinrichtung umfassen und ist insbesondere zweckmäßigerweise selbstnachstellend ausgebildet dahingehend, daß bereits beim Anziehen des Bremsbetätigungshebels eine Spannung auf das Bremsseii übertragen wird. Solche selbstnachstellenden Ankopplungseinheiten sind bekannt und es wird daher nicht näher hierauf eingegangen.Starting from the stored position of the handbrake 1 in Fig. 1, a (not shown), directly or indirectly coupled to the brake operating lever brake cable is tensioned by lifting the brake operating lever, whereby brake shoes or discs coupled to the brake cable, for example against the rims of a wheel of the Motor vehicle, stop and block it to the extent that an independent rolling away is prevented. The coupling unit, with which the Bremsseii is coupled to the brake actuation lever, can include both a direct transmission of the force and a force support device and is particularly expediently designed to be self-adjusting in such a way that a voltage is transmitted to the brake cable even when the brake actuation lever is applied. Such self-adjusting coupling units are known and are therefore not dealt with in more detail.
Beim Anziehen des Bremsbetätigungshebels 4 verschwenkt dieser um das Gelenk 3 in Richtung des Pfeils 21 und verlagert die an ihm aπgelenkten Teile, insbesondere die Feststellklinke 7, das Gestänge 14 und die Feder 11 relativ zu dem karosseriefesten Brückenträger 2 Hierbei erfolgt in Abhängigkeit von dem Profil des Kreissegments, an dem die Eingriffsnase 8 der Feststellklinke 7 vorbeigleitet, eine Schwenkbewegung der Feststellklinke 7 um das Gelenk 6, wobei stets eine Auslenkuπg gegenüber der Ruhelage im Bereich 9 erfolgt und demzufolge die Feder 11 aufgrund der Hebelwirkung durch die Fuhrung entlang des Kreissegments 5 komprimiert wird Die Feder 1 1 ist derart stark bemessen, daß sie jedoch beim Ende der Schwenkbewegung 21 die Feststellklinke 7 aufgrund der Einwirkung auf den langen Hebel 7b mit der Eingriffsnase 8 in das entsprechend zwischen zwei Zahnen der Verzahnung 5 liegende Tal druckt und somit den Bremsbetatigungshebel 4 in einer Winkellage zum Brückenträger 2 und dessen Verzahnung 5 arretiert In Fig 2 ist die Feder 11 im zusammengedruckten Zustand dargestellt und man erkennt, daß der Spalt 20 zwischen der Endseite 19 und der Anschlagstelle 13 sich entsprechend vergrößert hat Die für die Arretierung erforderliche Vorspannung der Feder 11 ist nur gering, so daß das Einrastgerausch zwischen zwei Zahnen der Verzahnung 5 bei jedem Überwinden eines weiteren Zahns aufgrund der geringen aufgebrachten Kräfte äußerst gedamDft ausfallt und nicht als störend empfunden wird Es ist hierbei zu bemerken, daß der lange Hebel 7b im Verhältnis zu dem kurzen Hebel 7a diese Eigenschaft gunstig unterstutzt, da mit verhältnismäßig geringer Federkraft der Veriagerungsweg des langen Hebels auf den kurzen Hebel zwecks Eingriffe der Verzahnung 5 übertragenWhen the brake actuation lever 4 is tightened, it pivots about the joint 3 in the direction of the arrow 21 and shifts the parts articulated thereon. in particular the locking pawl 7, the linkage 14 and the spring 11 relative to the body-fixed bridge girder 2, depending on the profile of the segment of the circle on which the engaging nose 8 of the locking pawl 7 slides, a pivoting movement of the locking pawl 7 around the joint 6, always a deflection relative to the rest position in the region 9 takes place and consequently the spring 11 is compressed due to the leverage by the guide along the circular segment 5. The spring 11 is dimensioned to such an extent that, however, at the end of the pivoting movement 21 the locking pawl 7 due to the action prints the long lever 7b with the engaging lug 8 into the valley between two teeth of the toothing 5 and thus locks the brake actuating lever 4 in an angular position relative to the bridge girder 2 and its toothing 5. In FIG. 2 the spring 11 is shown in the compressed state and can be seen that the gap 20 between the end te 19 and the stop 13 has increased accordingly. The pretension of the spring 11 required for locking is only slight, so that the latching noise between two teeth of the toothing 5 is extremely muffled each time another tooth is overcome due to the low applied forces and not as It is to be noted that the long lever 7b in relation to the short lever 7a supports this property favorably, since the displacement path of the long lever transfers to the short lever for the engagement of the toothing 5 with a relatively low spring force
In Fig 3 ist die Druckstange durch Betatigen des stirnseitig angeordneten Druckknopfes aufgrund einer starken Druckfeder verschoben und mit ihrer Endseite 19 anschlagend gegen die Anschlagstelle 13 die Klinke 7 um das Gelenk 6 verlagernd gegen die Kraft der Druckfeder 11 derart nach hinten verschoben, daß der Zapfen 18 in dem Langloch 17 in der Nahe des vorderen Endes des Langlochs 17 angeordnet wird Aufgrund dieser kraftschlussigen Verbindung zwischen Druckstange 15 und Feststellklinke 7 gelangt die Eingriffsnase 8 außer Eingriff mit der Verzahnung 5 (bzw mit der Ruheposition 9, wenn der Druckknopf bei abgelegter Handbremse 1 betätigt wird) und der Handbremshebel kann bei angezogener Handbremse wie im Stand der Technik üblich abgelegt werden Es ist zu beachten, daß durch die halbkreisförmige Ausbildung der Anschlagstelle 13 die Endseite 19 der Druckstange 15 stets bei Berührung der Anschlagstelle 13 eine Beruhrungslinie definiert, die ein Abgleiten der Anschlagstelle 13 über der Endseite 19 ermöglicht und somit ein Verkanten oder Verklemmen unterbindet Wird der Druckknopf gelost, gelangt die Druckstange 15 wieder zurück in ihre in Fig 1 dargestellte Lage, und die Feststellklinke 7 gelangt aufgrund der Vorspannung der Feder 1 1 wieder in Anschlag mit dem Umfang des Brückenträgers 2, in der abgelegten Lage in der Ruheposition 9, und bei angezogener Handbremse mit der Verzahnung 5In Fig. 3, the push rod is moved by actuating the push button arranged on the end face due to a strong compression spring and, with its end side 19 abutting against the stop point 13, the pawl 7 is displaced around the joint 6 against the force of the compression spring 11 so that the pin 18 is arranged in the slot 17 near the front end of the slot 17 Due to this positive connection between the push rod 15 and locking pawl 7 arrives The engagement nose 8 is out of engagement with the toothing 5 (or with the rest position 9 if the push button is actuated when the handbrake 1 is removed) and the handbrake lever can be put down when the handbrake is applied as is customary in the prior art. It should be noted that due to the semicircular design the stop point 13, the end side 19 of the push rod 15 always defines a contact line when the stop point 13 is touched, which enables the stop point 13 to slide over the end side 19 and thus prevents jamming or jamming. If the push button is released, the push rod 15 comes back into it Position shown in Fig. 1, and the locking pawl 7 comes back due to the bias of the spring 1 1 with the circumference of the bridge girder 2, in the stored position in the rest position 9, and with the hand brake with the teeth 5th
Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausfuhrungsbeispiels erläutert worden, in dem das in der Schubstange 15 angeordnete Langloch 17 relativ zu einem Zapfen 18, der an dem Bremsbetatigungshebel 4 befestigt ist, verlagerbar ist Neben einer denkbaren kinematischen Umkehr ist es aber möglich, den Zapfen 18 auch derart an der Feststellklinke 7 anzuordnen, daß keine formschlussige Verbindung zwischen den beiden Teilen zustande kommt, sondern nur im Betatigungsfalle ein kraftschlussiges Mitnehmen der Feststellklinke 7 durch das Gestänge 14The invention has been explained above on the basis of an exemplary embodiment in which the elongated hole 17 arranged in the push rod 15 can be displaced relative to a pin 18 which is fastened to the brake actuation lever 4. In addition to a conceivable kinematic reversal, it is also possible for the pin 18 also to be arranged on the locking pawl 7 in such a way that there is no positive connection between the two parts, but only in the case of actuation that the locking pawl 7 is entrained by the linkage 14
Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausfuhrungsbeispiels einer Feststellbremse als Handbremse dargestellt worden Es versteht sich, daß es möglich ist, die Prinzipien der Erfindung auch auf eine Fußfeststellbremse zu übertragen The invention has been illustrated above using an exemplary embodiment of a parking brake as a hand brake. It is understood that it is possible to transfer the principles of the invention to a foot parking brake

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1 . Betätigungseinrichtung für eine Feststellbremse in Kraftfahrzeugen, umfassend ein an einem Brückenträger (2) der Fahrzeugkarosserie angeordnetes Zahnsegment (5); einen an den Brückenträger (2) angelenkten Bremsbetätigungshebel (4); eine Ankoppelungseinheit, die ein Bremsseil gemäß der1 . Actuating device for a parking brake in motor vehicles, comprising a toothed segment (5) arranged on a bridge support (2) of the vehicle body; a brake actuating lever (4) articulated on the bridge girder (2); a coupling unit that a brake cable according to the
Verlagerung des Bremsbetätigungshebels (4) spannt; eine an dem Bremsbetätigungshebel (4) angelenkte und mit dem Zahnsegment (5) zusammenwirkende Feststellklinke (7); eine Klinkenfeder (1 1 ) zur Vorpannuπg der Feststellklinke (7) in Richtung auf das Zahnsegment (5); und ein entlang des Bremsbetätigungshebeis (4) betätigbares Gestänge (14), dadurch gekennzeichnet, daß die Klinkenfeder (7) als Druckfeder ausgebildet ist und an einem dem Zahnsegment (5) abgekehrten Ende der als Doppelhebel ausgebildeten Feststellklinke (7) angreift, und daß das Gestänge (14) erst im Betätigungszustand die Feststellklinke (7) entgegen der Vorspannung der Klinkenfeder (1 1 ) außer Eingriff mit dem Zahnsegment (5) verlagert.Displacement of the brake operating lever (4) tensions; a locking pawl (7) articulated on the brake actuating lever (4) and interacting with the toothed segment (5); a pawl spring (1 1) for biasing the locking pawl (7) in the direction of the toothed segment (5); and a linkage (14) which can be actuated along the brake actuating lever (4), characterized in that the pawl spring (7) is designed as a compression spring and acts on an end of the locking pawl (7) which is designed as a double lever and which is remote from the toothed segment (5), and in that the Linkage (14) only in the actuated state, the locking pawl (7) against the bias of the pawl spring (1 1) moved out of engagement with the toothed segment (5).
2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Festste II klinke (7) an ihrem der Verzahnung abgekehrten langen Hebel (7b) eine Anschlagstelle (13) aufweist, gegen die ein einem Handgriff des Bremsbetätigungshebels abgewandtes Ende des Gestänges (14) im Betätigungszustand anschlägt. 2. Actuating device according to claim 2, characterized in that the fixed II pawl (7) on its long tooth facing away lever (7b) has a stop point (13) against which a handle of the brake operating lever facing away from the end of the linkage (14) in Actuation state strikes.
3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagstelle (13) auf der der Klinkenfeder (11 ) abgekehrten Seite des langen Hebels (7b) der Feststellklinke (7) angeordnet ist.3. Actuating device according to claim 2, characterized in that the stop point (13) on the pawl spring (11) facing away from the long lever (7b) of the locking pawl (7) is arranged.
4. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellklinke (7) an einem der Verzahnung (5) zugekehrten kurzen Hebel (7a) eine Eingriffsnase (8) aufweist, die bei Eingriff mit der Verzahnung (5) den Bremsbetätigungshebel (4) in seiner angezogenen Lage fixiert.4. Actuating device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking pawl (7) on one of the toothing (5) facing short lever (7a) has an engagement lug (8) which, when engaged with the toothing (5) Brake operating lever (4) fixed in its tightened position.
5. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (14) achterlich eine axiale Führung (16) aufweist.5. Actuating device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the linkage (14) has an axial guide (16) aft.
6. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung durch ein in dem achterlichen Ende des Gestänges (14) ausgebildetes Langloch (17), in das ein an dem Bremsbetätigungshebel (4) befestigter Zapfen (18) eingreift, gebildet ist.6. Actuating device according to claim 5, characterized in that the guide is formed by an elongated hole (17) formed in the aft end of the linkage (14) into which a pin (18) attached to the brake actuating lever (4) engages.
7. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das lange Achse des Langlochs (18) und die Hauptachse der Klinkenfeder (1 1 ) im wesentlichen parallel angeordnet sind.7. Actuating device according to claim 6, characterized in that the long axis of the elongated hole (18) and the main axis of the pawl spring (1 1) are arranged substantially parallel.
8. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (14) eine axial verschieblich geführte und starr mit einem Druckknopf verbundene Druckstange (15) umfaßt.8. Actuating device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the linkage (14) comprises an axially displaceably guided and rigidly connected to a push button push rod (15).
9. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstange (15) und der Druckknopf ständig mit der Last einer am Handbremshebel (4) abgestützten und entgegen der Löserichtung wirkenden Druckfeder beaufschlagt sind. 9. Actuating device according to claim 8, characterized in that the push rod (15) and the push button are constantly subjected to the load of a pressure spring supported on the hand brake lever (4) and acting counter to the release direction.
10. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellklinke (7) als Blechpressteil ausgebildet ist.10. Actuating device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the locking pawl (7) is designed as a pressed sheet metal part.
1 1 . Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine Nachstelleinrichtung für die Ankoppelungseinheit vorgesehen ist.1 1. Actuating device according to one of claims 1 to 10, characterized in that an adjusting device is provided for the coupling unit.
12. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstelleinrichtung für die Ankoppelungseinheit eine in Anzugsrichtung des Bremsseiles mit einer Federlast beaufschlagte sowie vermittels einer Umfangsverzahnung und einer als Kipphebel ausgebildeten, in Abhängigkeit vom Anzugsweg des Handbremshebels umsteuerbaren Mitnehmerklinke mit dem Bremsbetätigungshebel (4) koppelbare Seilscheibe umfaßt.12. Actuating device according to claim 1 1, characterized in that the adjusting device for the coupling unit is acted upon in the tightening direction of the brake cable with a spring load and by means of a circumferential toothing and designed as a rocker arm, depending on the tightening path of the hand brake lever reversible driver pawl with the brake actuating lever (4) Couplable pulley includes.
13. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbetätigungshebel (4) in einer mit einem Handgriff ausgebildeten Handfeststellbremse ausgebildet ist.13. Actuating device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the brake actuating lever (4) is formed in a hand parking brake formed with a handle.
14. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder 10 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbetätigungshebel (4) in einer mit einem Pedal ausgebildeten Fußfeststellbremse ausgebildet ist.14. Actuating device according to one of claims 1 to 7 or 10 to 1 1, characterized in that the brake actuating lever (4) is formed in a foot parking brake formed with a pedal.
15. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 4 oder einem der Ansprüche 8 bis 14, soweit auf Anspruch 1 oder 4 zurückbezogen, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (14) mit der Feststellklinke (7) konstruktiv verbunden ist. 15. Actuating device according to claim 1 or 4 or one of claims 8 to 14, insofar as referred back to claim 1 or 4, characterized in that the linkage (14) with the locking pawl (7) is structurally connected.
16. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (14) und die Feststellklinke (7) einteilig ausgebildet sind.16. Actuating device according to claim 15, characterized in that the linkage (14) and the locking pawl (7) are integrally formed.
17. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (14) und die Feststellklinke (7) aus einem Stück hergestellt sind17. Actuating device according to claim 15 or 16, characterized in that the linkage (14) and the locking pawl (7) are made in one piece
18. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (14) und die Feststellklinke (7) über ein Langloch in einem der beiden Teile (7, 14) und einen in dem anderen der beiden Teile (7, 14) angeordneten, in das Langloch eingreifenden Zapfen derart gekoppelt sind, daß ohne Bewegung des Gestänges (14) eine Schwenkbewegung die Feststellklinke (7) entgegen der Vorspannung der Klinkenfeder (11 ) ausführbar ist.18. Actuating device according to one of claims 15 to 17, characterized in that the linkage (14) and the locking pawl (7) via an elongated hole in one of the two parts (7, 14) and one in the other of the two parts (7, 14) arranged, engaging in the elongated pin are coupled such that a pivoting movement of the locking pawl (7) against the bias of the pawl spring (11) can be carried out without moving the linkage (14).
19. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß bei Bewegung des Gestänges (14) in Löserichtung die Feststellklinke (7) aufgrund formschlüssiger Mitnahme eine Schwenkbewegung entgegen der Vorspannung der Klinkenfeder (11 ) ausführt.19. Actuating device according to claim 18, characterized in that when the linkage (14) moves in the release direction, the locking pawl (7) executes a pivoting movement against the bias of the pawl spring (11) due to positive entrainment.
20. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß ausschließlich die Klinkenfeder (11 ) eine Rückstellkraft auf die Feststellklinke (7) ausübt.20. Actuating device according to one of claims 1 to 18, characterized in that only the pawl spring (11) exerts a restoring force on the locking pawl (7).
21. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellklinke (7) von einer axialen Bewegung des Gestänges (14) unmittelbar verschwenkt wird. 21. Actuating device according to one of claims 1 to 19, characterized in that the locking pawl (7) is pivoted directly by an axial movement of the linkage (14).
PCT/DE2000/002590 1999-08-06 2000-08-02 Operating mechanism for a parking brake WO2001010688A1 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10082274T DE10082274D2 (en) 1999-08-06 2000-08-02 Actuator for a parking brake
JP2001515175A JP2003506258A (en) 1999-08-06 2000-08-02 Actuator for parking brake
BR0012902-0A BR0012902A (en) 1999-08-06 2000-08-02 Actuator device for parking brake
EP00958215A EP1198373A1 (en) 1999-08-06 2000-08-02 Operating mechanism for a parking brake
AU69826/00A AU6982600A (en) 1999-08-06 2000-08-02 Operating mechanism for a parking brake

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19936733.7 1999-08-06
DE1999136733 DE19936733C2 (en) 1999-08-06 1999-08-06 Actuator for a parking brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2001010688A1 true WO2001010688A1 (en) 2001-02-15

Family

ID=7917182

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2000/002590 WO2001010688A1 (en) 1999-08-06 2000-08-02 Operating mechanism for a parking brake

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1198373A1 (en)
JP (1) JP2003506258A (en)
CN (1) CN1368921A (en)
AU (1) AU6982600A (en)
BR (1) BR0012902A (en)
DE (2) DE19936733C2 (en)
WO (1) WO2001010688A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1650092A1 (en) 2004-10-22 2006-04-26 Batz, S.Coop. Device for actuating a parking brake with noise-reduction mechanism
CN102756721A (en) * 2011-04-23 2012-10-31 葆上轻金属解决方案有限及两合公司 A control device for a parking brake
US8839691B2 (en) 2007-12-05 2014-09-23 Edscha Engineering Gmbh Motor vehicle parking brake

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20210489U1 (en) * 2002-07-06 2002-11-21 Dietz Automotive Gmbh & Co Kg Actuating device for a parking brake
DE10236593A1 (en) * 2002-08-09 2004-03-04 Audi Ag Parking brake of a motor vehicle
DE10315233B4 (en) * 2003-04-03 2007-06-14 Fico Cables, S.A. Parking brake lever unit
DE102005013475B4 (en) * 2005-03-23 2010-01-07 Dietz-Automotive Gmbh & Co. Kg Actuation device for a parking brake
JP4486011B2 (en) * 2005-08-31 2010-06-23 本田技研工業株式会社 Parking brake device
JP4519740B2 (en) * 2005-08-31 2010-08-04 本田技研工業株式会社 Parking brake device
JP4579279B2 (en) * 2006-11-15 2010-11-10 トヨタ自動車株式会社 Pedal operation amount detection device
DE102007021831A1 (en) * 2007-05-07 2008-11-13 Zf Friedrichshafen Ag Operating device for a vehicle with an automated transmission and an electrically operated parking brake system
KR100829310B1 (en) * 2007-05-15 2008-05-13 현대자동차주식회사 A parking brake for a vehicle
DE202009013243U1 (en) * 2009-10-02 2009-12-10 Dietz-Automotive Gmbh & Co. Kg Actuation device for a parking brake
DE102018118305A1 (en) * 2018-07-27 2020-01-30 Stopfix Bremse Schröter & Co. GmbH Device and method for actuating a parking brake
CN109144166A (en) * 2018-10-10 2019-01-04 浙江省能源集团有限公司 Control system for control stick in construction-vehicle cab

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2401096A1 (en) * 1973-01-12 1974-07-18 Citroen Sa SERVO-ASSISTED MANUAL OPERATING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE PARKING BRAKE
US4138905A (en) * 1977-01-25 1979-02-13 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Device for operating a parking brake
GB2221015A (en) * 1988-04-28 1990-01-24 Barry James Arnold An engagement mechanism e.g. for vehicle handbrake levers
EP0509870A1 (en) * 1991-04-15 1992-10-21 ROCKWELL BODY AND CHASSIS SYSTEMS - FRANCE, en abrégé: ROCKWELL BCS - FRANCE Hand brake for a vehicle
DE29600319U1 (en) * 1995-11-03 1997-03-13 Ed. Scharwächter GmbH + Co KG, 42855 Remscheid Actuator for a hand brake
EP0933271A2 (en) * 1998-01-11 1999-08-04 ED. Scharwächter GmbH Handbrake for motor vehicles equipped with an automatic adjusting device.
WO1999041120A1 (en) * 1998-02-10 1999-08-19 Kuno Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Locking mechanism for parking brakes

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5647339A (en) * 1979-09-20 1981-04-30 Nissan Motor Co Ltd Pedal type parking brake device
GB8816941D0 (en) * 1988-07-15 1988-08-17 Rearsby Automotive Ltd Automobile cable brake mechanism
DE19538108A1 (en) * 1995-10-13 1997-04-17 Bayerische Motoren Werke Ag Holding device to prevent relative movement e.g. for handbrake of motor vehicle
ES2157380T3 (en) * 1995-11-03 2001-08-16 Scharwaechter Ed Gmbh DRIVING DEVICE FOR A HAND BRAKE.

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2401096A1 (en) * 1973-01-12 1974-07-18 Citroen Sa SERVO-ASSISTED MANUAL OPERATING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE PARKING BRAKE
US4138905A (en) * 1977-01-25 1979-02-13 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Device for operating a parking brake
GB2221015A (en) * 1988-04-28 1990-01-24 Barry James Arnold An engagement mechanism e.g. for vehicle handbrake levers
EP0509870A1 (en) * 1991-04-15 1992-10-21 ROCKWELL BODY AND CHASSIS SYSTEMS - FRANCE, en abrégé: ROCKWELL BCS - FRANCE Hand brake for a vehicle
DE29600319U1 (en) * 1995-11-03 1997-03-13 Ed. Scharwächter GmbH + Co KG, 42855 Remscheid Actuator for a hand brake
EP0933271A2 (en) * 1998-01-11 1999-08-04 ED. Scharwächter GmbH Handbrake for motor vehicles equipped with an automatic adjusting device.
WO1999041120A1 (en) * 1998-02-10 1999-08-19 Kuno Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Locking mechanism for parking brakes

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1650092A1 (en) 2004-10-22 2006-04-26 Batz, S.Coop. Device for actuating a parking brake with noise-reduction mechanism
US8839691B2 (en) 2007-12-05 2014-09-23 Edscha Engineering Gmbh Motor vehicle parking brake
CN102756721A (en) * 2011-04-23 2012-10-31 葆上轻金属解决方案有限及两合公司 A control device for a parking brake

Also Published As

Publication number Publication date
JP2003506258A (en) 2003-02-18
DE19936733C2 (en) 2001-06-13
DE10082274D2 (en) 2001-11-08
BR0012902A (en) 2002-04-16
AU6982600A (en) 2001-03-05
EP1198373A1 (en) 2002-04-24
CN1368921A (en) 2002-09-11
DE19936733A1 (en) 2001-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69202264T2 (en) Hand-operated parking brake for motor vehicles.
EP1198373A1 (en) Operating mechanism for a parking brake
EP0869888B1 (en) Parking brake for motor vehicles, vehicle trailers or similar objects
DE102007037671A1 (en) Bracket for the handbrake lever of a drum brake during initial assembly to produce a permanent bias of the Bowden cable
EP0537494A1 (en) Actuating device for the handbrake of motor vehicles
DE69016657T2 (en) Actuator for a parking brake.
EP3107774A1 (en) Actuation device for a parking brake
DE10029752C1 (en) Parking brake
EP0807041A1 (en) Compensation device for a cable-operated brake system
DE19600582B4 (en) Parking brake for a motor vehicle
WO2012045454A1 (en) Manual parking brake with an over-centre helper spring
WO2006066546A1 (en) Parking brake for a vehicle
DE19957749C1 (en) Locking device for automobile standing brake has drive wheel used for rotation of driven wheel and engaged by friction surface of tension cable for converting longitudinal movement of latter into rotation
EP0771706B1 (en) Actuating device for a handbrake
DE10164939B4 (en) Cable adjustment for a parking brake
EP2342104B1 (en) Locking arrangement for a parking brake
DE102011120146A1 (en) Operating device for parking brake of motor vehicle, has locking element designed such that unlocking device is arranged in inner side of recess in detached position and engaged into locking element in activated position
EP2345565B1 (en) Activation device for a parking brake
DE10127505A1 (en) Hand brake has additional spring mounted at end of release button to minimize depression of button required to release it
DE19734573A1 (en) Adjustment device with automatic length compensation for an actuating cable, especially for motor vehicles
DE29800573U1 (en) Actuator
DE102004009108B4 (en) Actuation device for a door lock
DE10123525A1 (en) Parking brake for vehicle comprises handle attached to rod which slides in tube and acts as part of rack and pinion system which moves coupling attached to brake cable
DE102004032782B4 (en) Hand brake for vehicle, has coupling unit for coupling brake actuating lever and brake cable, and including lever that is pivoted around swiveling axis and spring unit that couples lever with brake actuating lever
DE29600319U1 (en) Actuator for a hand brake

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CR CU CZ DE DK DM DZ EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ PL PT RO RU SD SE SG SI SK SL TJ TM TR TT TZ UA UG US UZ VN YU ZA ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE BF BJ CF CG CI CM GA GN GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
REF Corresponds to

Ref document number: 10082274

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20011108

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10082274

Country of ref document: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2000958215

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 008113343

Country of ref document: CN

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2000958215

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2000958215

Country of ref document: EP