WO2000076796A2 - Ouvrant de vehicule comportant une doublure de panneau exterieur - Google Patents

Ouvrant de vehicule comportant une doublure de panneau exterieur Download PDF

Info

Publication number
WO2000076796A2
WO2000076796A2 PCT/FR2000/001610 FR0001610W WO0076796A2 WO 2000076796 A2 WO2000076796 A2 WO 2000076796A2 FR 0001610 W FR0001610 W FR 0001610W WO 0076796 A2 WO0076796 A2 WO 0076796A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lining
opening
protuberance
panel
opposite
Prior art date
Application number
PCT/FR2000/001610
Other languages
English (en)
Other versions
WO2000076796A3 (fr
Inventor
Jean-Michel Demaldent
Yves Roue
Original Assignee
Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault filed Critical Renault
Priority to EP00940487A priority Critical patent/EP1189776A2/fr
Publication of WO2000076796A2 publication Critical patent/WO2000076796A2/fr
Publication of WO2000076796A3 publication Critical patent/WO2000076796A3/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0463—Conceptual assembling of door, i.e. how door frame parts should be fitted together to form door

Definitions

  • Vehicle opening having an exterior panel lining
  • the present invention relates to the technical field of vehicle openings.
  • a vehicle opening comprising an exterior panel and an exterior panel lining, placed opposite the exterior panel.
  • a conventional opening of a motor vehicle consists of a complete monobloc box on which are fixed, on one side, an external panel, and on the opposite side, a trim. The door is sealed by a seal placed on the box. Certain additional elements can be attached to the box to ensure certain specific functions.
  • Additional elements may consist, for example, of an anti-intrusion reinforcement for lateral impacts, a pelvis pusher for transmitting forces directly to the pelvis of the occupant of the vehicle, placed near the opening, a reinforcement of hinges at the connection between the door and its support, as well as a belt reinforcement and a lower door reinforcement. It is also all the elements related to the support of the opening system of the opening, as well as those participating in the guiding of the glazing of the opening.
  • Another usual design of an opening is characterized by the fact that the box is reconstituted from separate parts. On this box can relate the additional elements mentioned above.
  • the publication FR 2 167 904 describes improvements relating to vehicle openings in which an internal panel is placed between the external panel and the box.
  • the inner panel has a central domed area, parts of which are connected to the outer panel, and having a number of spaced projections or protrusions protruding from the side of the panel which is opposite to the outer panel, and extending over the surface of the panel for stiffen it.
  • the present invention aims to obtain a sash whose various elements produced by stamping have a reduced depth in order to facilitate its design.
  • a vehicle opening connected to the structure of said vehicle by means of connecting elements and comprising an exterior panel and an exterior panel lining, placed opposite the exterior panel, characterized in that the lining has a protuberance, rising from the side of the lining opposite the outer panel, adapted to support at least part of said connecting elements.
  • the lining further comprises at least one protuberance, rising from the side of the lining opposite the outer panel, and extending across at least a portion of the lining so as to stiffen it.
  • the lining comprises a protuberance, rising from the side of the outer panel lining opposite to the outer panel, extending at the level of the lower part of the lining, so as to stiffen the part bottom of the lining.
  • the lining comprises a protuberance, rising from the side of the lining opposite to the exterior panel, extending at the level of the upper part of the exterior panel lining, so as to stiffen the portion upper of the lining.
  • the lining comprises a protuberance, rising from the side of the lining opposite to the outer panel, which extends through the lining of the outer panel, in a direction at least partly straight, of so as to reinforce the lining against a shock exerted perpendicular to its surface.
  • the lining comprises a protuberance, rising from the side of the lining opposite to the exterior panel, and situated at the level of the pelvis of an occupant of the vehicle seated near said opening maintained in the closed position, so as to take up the deformations of the exterior panel in this area.
  • the lining comprises a protrusion, rising from the side of the exterior panel lining opposite to the exterior panel, extending at a lateral part of the lining, so as to stiffen the side part of the lining.
  • the lining comprises a protrusion, rising from the side of the exterior panel lining opposite to the exterior panel, situated in the central part of the lining, so as to stiffen the central part of the lining .
  • certain protrusions have a U-shaped cross section.
  • the connecting elements comprise the hinges of the opening.
  • an assembled module is mounted, at least in part on the lining.
  • a lining is mounted, at least in part, on the lining.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of the main constituent elements of the opening of the vehicle according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of a particular element constituting the opening according to the invention.
  • FIG. 3 schematically represents the relative positions of the main elements making up an opening according to a first prior art
  • FIG. 4 shows schematically the relative positions of the main elements making up a door according to a second prior art
  • FIG. 5 shows schematically the relative positions of the main elements making up a door according to the present invention.
  • an opening 1 of a motor vehicle comprising an exterior panel 2, a lining 3 of the exterior panel, placed facing it, an assembled module 4 and a trim 5.
  • the assembled module 4 fulfills the usual functions such as, for example, supporting the guide elements, the lifting mechanism and lower the glazing, from the support of the inner opening mechanism of the sash 1, or the mirror support.
  • FIG. 2 shows the lining 3. It has an upper 5 and lower 7 edge, as well as two side edges 4,6.
  • the outer panel 2 is mounted crimped on the edges 4,5,6,7 of the lining 3.
  • Several protuberances 8,9,10,11,12,13 are produced in the central zone of the lining 3, and rise on the side of the lining 3 opposite the outer panel 2, that is to say in the direction of the assembled module 4.
  • these protrusions can intersect, thereby producing junction zones of complex geometry.
  • the side of the lining 3 shown is that which comes opposite with the outer panel 2.
  • the protrusions 8, 9, 10, 1, 1.13, 13 therefore appear, in this view, as depressions.
  • a first protuberance 8 is located near one of the lateral edges 4 of the lining 3, with which it delimits a surface 26 slightly recessed relative to the lateral edge 4.
  • This protuberance 8 starts at the upper edge 5, its direction is approximately rectilinear, then curves near the lower edge 7. It has a U-shaped cross section whose width is variable. Its depth is substantially constant to decrease in the zone where it curves and then joins a second protuberance 12 which runs along the lower edge 7 of the lining 3 over, practically, its entire length.
  • This second protuberance 12 also has a U-shaped cross section. Unlike the first protuberance 8, the depth and width of the second protuberance remain practically constant over its entire extent.
  • a fourth protuberance 9 begins at the central part of the first protuberance 8, and crosses the lining 3, in a substantially straight main direction, to the opposite lateral edge, where it curves in the direction of the lower edge 7, where it joins the second protuberance 12.
  • the main direction of this protuberance 9 can be parallel to the upper 5 or lower 7 edges, which are themselves preferably parallel, or have an inclination relative to one or the other.
  • Its cross section is U-shaped, with a width which remains substantially constant until this protuberance 12 curves.
  • a fifth protuberance 10 connects the third protrusion 1 1 and the fourth protuberance 9, in their central part, in a direction substantially perpendicular to the upper edge 5 of the lining 3. It also has a U-shaped cross section, of substantially constant width.
  • a sixth protuberance 13 runs along the lateral edge 6. Its lower end opens onto the fourth protuberance 9. It has a U-shaped cross section, of narrow width over its entire length, to widen at the level of its upper end at the level of which it opens onto the third protuberance 9.
  • the lining 3 comprises a seventh protuberance 29, which has a U-shaped section. It is located near the fifth protuberance 10 but has a different appearance relative to the latter. In fact, if its lower end faces the fourth protuberance 9, its width and depth decrease rapidly so that its two side walls and its base meet near the third protuberance 11. Its mean direction is inclined relative to the main direction of the fourth protuberance 9. All of these protrusions 8, 9, 10, 11, 12, 13 delimit three recesses 14, 15, 16. The first recess 14 is produced in the lower part of the lining 3, and is delimited by the edges 30, 31, 22 respectively of the first 8, second 12 and fourth 9 protuberances.
  • the second recess 15 is delimited by the respective edges 18, 19, 20, 32 of the first 8, third 11, fifth 10 and fourth 9 protuberances.
  • the third recess 16 is delimited by the respective edges 24, 23, 25 of the fifth 10, fourth 9 and seventh 29 protuberances.
  • the third 11, sixth 13 and seventh 29 protrusions define a surface 34.
  • Most of the edges 18,30,19,20,32,31,22,23,24,25 of the protrusions 8,9,10,11,12 , 13,29 have a curved part on which the external panel 2 rests. These curved parts can be connected to the external panel 2 by gluing or chewing.
  • Each protuberance 8, 9, 10, 11, 12, 13, 29 fulfills a particular function, a function usually fulfilled on a conventional leaf by added parts - on the box.
  • the second protrusion 12 fulfills the role of a door bottom reinforcement.
  • the third protuberance 11 allows reinforcement at the waist.
  • the fourth protrusion 9 serves as an anti-intrusion reinforcement against lateral impacts. The inclination of this protrusion 9 is a function both of the location of other components of the opening 1, such as for example the external opening mechanism of the opening 1, as well as of the deformation of the opening 1 which one wishes to obtain in the event of lateral impacts.
  • the fifth protrusion 10 fulfills the function of pelvis pusher. This makes it possible to transmit a force directly to the occupant of the vehicle at the level of its pelvis, thus avoiding excessively high deformations and accelerations of the outer panel 2 in the event of an impact.
  • the depth of this protuberance 10 is directly limited by the presence of the glazing 33 (shown in FIGS. 5), which moves between the lining 3 and the assembled module 4.
  • the sixth protrusion 13 plays the role of a lock anti-nodding.
  • the surface 28 allows reinforcement at the external mechanism for controlling the opening of the opening 1.
  • the different recesses 14, 15, 16 make it possible to reduce the weight of the lining 3.
  • the first protrusion 8 serves to support the hinges 38 of the opening 1 (shown schematically in Figure 5).
  • the hinges 38 of the opening 1 are fixed directly on the lining 3, on the external face of the wall 17 of the first protuberance 8.
  • the depth of this protuberance 8 is the most important, and therefore represents a determining factor for the dimensioning. tools for designing the lining 3, which is produced by stamping.
  • the opening 1 according to the invention makes it possible to obtain drawing depths, during the design of the various constituents of the opening 1, of lesser depth than that usually obtained on traditional opening elements.
  • FIGs 3, 4 and 5 show, schematically, a cross section of an opening 1, respectively, according to two prior arts and according to the invention.
  • FIG. 3 there is a conventional architecture of opening 1 of the vehicle.
  • the outer panel 2 is directly mounted on a monobloc box 34.
  • the glazing 33 moves between these two elements, guided by a slide 35, supported by the box 4.
  • the lining 5 is mounted on the box 4.
  • FIG. 4 shows a second type of opening 1 where the box 36 is made up of from several pieces, it is commonly called a reconstituted box.
  • the outer panel 2 is mounted on the box 36.
  • the glazing 33 slides in a frame 37 disposed between the outer panel 2 and the box 4, and supported by the latter.
  • the lining 5 is attached to the box 36.
  • the device according to the invention comprises a lining 3 of the outer panel located between the glazing 33 and the module 4.
  • Some functions, usually performed by the boxes 34, 36 are in this case fulfilled by the lining 3.
  • the external panel 2 is directly fixed on the latter, as well as certain elements of the lining 5.
  • the lining 3 supports the hinges 38 of the opening 1.
  • the module 4 which ensures, among other things, the guiding of the glazing 33 is itself mounted on the lining 3.
  • the glazing 33 moves between the outer panel 2 and the box 34, 36, while, in the case of the device according to the invention, the glazing 33 moves between the lining 3 and the assembled module 4
  • the shape of the box 34, 36 must, not only make it possible to support the hinges 38 of the opening 1, but also to leave a sufficient location, between the external panel 2 and the parts of the box 34, 36 of the box supporting the lining, to allow the glazing 33 to be moved.
  • the depth of the lining 3 is essentially limited by the fact that it must be able to support the hinges 38 of the vehicle. This makes it possible to obtain smaller depths for said lining 3. In addition, since the module 4 no longer provides support for these hinges 38, the depth of the elements constituting it can be reduced.
  • the opening 1 according to the present invention makes it possible to obtain lower stresses when the depth of the elements constituting it, which is particularly advantageous since these elements are produced by stamping.
  • the present invention is in no way limited to the embodiment described and illustrated, which has been given only by way of example. On the contrary, the invention includes all the technical equivalents of the means described and their combinations if these are carried out according to the spirit.
  • an additional protuberance can be produced near the lateral edge of the lining adjacent to the opening mechanism of the opening.
  • This protuberance can be similar in shape to the protuberance supporting the hinges of the opening and supporting the opening mechanism of the opening.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Ouvrant (1) de véhicule relié à la structure dudit véhicule au moyen d'éléments de liaison (38) et comportant un panneau extérieur (2) et une doublure (3) de panneau extérieur, placée en vis-à-vis du panneau extérieur (2), caractérisé en ce que la doublure (3) comporte une protubérance (8), s'élevant du côte de la doublure (3) opposé au panneau extérieur (2), adaptée pour supporter au moins une partie desdits éléments de liaison (38).

Description

Ouvrant de véhicule comportant une doublure de panneau extérieur
La présente invention se rapporte au domaine technique des ouvrants de véhicule.
Plus particulièrement, elle concerne un ouvrant de véhicule comportant un panneau extérieur et une doublure de panneau extérieur, placée en vis-à-vis du panneau extérieur.
Un ouvrant classique de véhicule automobile se compose d'un caisson complet monobloc sur lequel sont fixés, sur une face, un panneau extérieur, et sur la face opposée, une garniture. L'étanchéité de l'ouvrant est réalisée par un joint disposé sur le caisson. Certains éléments complémentaire peuvent être rapportées sur le caisson pour assurer certaines fonctions particulières.
Ces éléments supplémentaires peuvent consister, par exemple, en un renfort anti-intrusion pour les chocs latéraux, un poussoir bassin pour transmettre directement les efforts au niveau du bassin de l'occupant du véhicule, placé à proximité de l'ouvrant, un renfort de charnières au niveau de la liaison entre la porte et son support, ainsi qu'un renfort de ceinture et un renfort bas de porte. Il s'agit aussi de tous les éléments liés au support du système de fermeture de l'ouvrant, ainsi que ceux participant au guidage du vitrage de l'ouvrant.
Une autre conception habituelle d'un ouvrant se caractérise par le fait que le caisson est reconstitué à partir de pièces séparées. Sur ce caisson peuvent se rapporter les éléments complémentaires citées précédemment.
L'ajout de ces différents éléments complémentaires nécessite autant d'éléments de fixation supplémentaires et de manoeuvres au moment du montage des éléments sur le caisson. De plus, chaque élément complémentaire, dont certains sont réalisés habituellement par emboutissage, requiert des outils spécifiques pour leur conception, ce qui alourdit d'autant le coût de réalisation de l'ouvrant. La publication FR 2 167 904 décrit des perfectionnements relatifs à des ouvrants de véhicules dans lesquels un panneau interne est placé entre le panneau extérieur et le caisson. Le panneau interne comporte une zone bombée centrale, dont certaines parties sont reliées au panneau extérieur, et présentant un certain nombre de saillies ou protubérances espacées dépassant du côté du panneau qui est opposé au panneau extérieur, et s 'étendant sur la surface du panneau pour le raidir.
Ces protubérances élaborées selon une direction sensiblement horizontale permettent d'intégrer sur un même panneau les fonctions habituellement réalisées par le renfort anti-intrusion, le renfort de ceinture et le renfort bas de porte. Ces différentes pièces étant intégrées en une seule, le coût de revient de l'ensemble est ainsi considérablement réduit.
Toutefois, le support des charnières de l'ouvrant décrit dans cette publication, est toujours situé sur le caisson. De plus, le panneau extérieur est serti directement sur le caisson, ces deux éléments venant enserrer le panneau interne. Ceci implique des profondeurs d'emboutissage importantes lors de la conception du caisson.
La présente invention vise à obtenir un ouvrant dont les différents éléments réalisés par emboutissage présentent une profondeur réduite afin d'en faciliter la conception.
Dans ce but, elle propose un ouvrant de véhicule relié à la structure dudit véhicule au moyen d'éléments de liaison et comportant un panneau extérieur et une doublure de panneau extérieur, placée en vis-à-vis du panneau extérieur, caractérisé en ce que la doublure comporte une protubérance, s 'élevant du côté de la doublure opposé au panneau extérieur, adaptée pour supporter au moins une partie desdits éléments de liaison.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend, en outre, au moins une protubérance, s'élevant du côté de la doublure opposé au panneau extérieur, et s'étendant en travers d'au moins une partie de la doublure de façon à la raidir.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s 'élevant du côté de la doublure de panneau extérieur opposé au panneau extérieur, s'étendant au niveau de la partie inférieure de la doublure, de façon à raidir la partie inférieure de la doublure.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s 'élevant du côté de la doublure opposé au panneau extérieur, s'étendant au niveau de la partie supérieure de la doublure de panneau extérieur, de façon à raidir la partie supérieure de la doublure.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s 'élevant du côté de la doublure opposé au panneau extérieur, qui s'étend à travers la doublure de panneau extérieur, selon une direction au moins en partie rectiligne, de façon à renforcer la doublure contre un choc exercé perpendiculairement à sa surface.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s'élevant du côté de la doublure opposé au panneau extérieur, et située au niveau du bassin d'un occupant du véhicule assis à proximité dudit ouvrant maintenu en position fermée, de façon à reprendre les déformations du panneau extérieur dans cette zone.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s'élevant du côté de la doublure de panneau extérieur opposé au panneau extérieur, s'étendant au niveau d'une partie latérale de la doublure, de façon à raidir la partie latérale de la doublure. Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s'élevant du côté de la doublure de panneau extérieur opposé au panneau extérieur, située dans la partie centrale de la doublure, de façon à raidir la partie centrale de la doublure. Selon une autre caractéristique de l'invention, certaines protubérances ont une section transversale en forme de U.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments de liaison comprennent les charnières de l'ouvrant. Selon une autre caractéristique de l'invention, un module assemblé est monté, au moins en partie sur la doublure.
Selon une autre caractéristique de l'invention, une garniture est montée, au moins en partie, sur la doublure.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue éclatée en perspective des principaux éléments constitutifs de l'ouvrant du véhicule selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective d'un élément particulier constitutif de l'ouvrant selon l'invention,
- la figure 3 représente schématiquement les positions relatives des principaux éléments composant un ouvrant selon un premier art antérieur,
- la figure 4 représente schématiquement les positions relatives des principaux éléments composant un ouvrant selon un second art antérieur, - la figure 5 représente schématiquement les positions relatives des principaux éléments composant un ouvrant selon la présente invention.
En se reportant à la figure 1, on voit un ouvrant 1 de véhicule automobile comprenant un panneau extérieur 2, une doublure 3 de panneau extérieur, placée en vis-à-vis de celui-ci, un module assemblé 4 et une garniture 5.
Le module assemblé 4 remplit les fonctions habituelles telles que, par exemple, le support des éléments de guidage, du mécanisme pour lever et abaisser le vitrage, du support du mécanisme d'ouverture intérieure de l'ouvrant 1, ou le support de rétroviseur.
Sur la figure 2 est représentée la doublure 3. Elle comporte un bord supérieur 5 et inférieur 7, ainsi que deux bords latéraux 4,6. Le panneau extérieur 2 est monté serti sur les bords 4,5,6,7 de la doublure 3. Plusieurs protubérances 8,9,10,11,12,13 sont réalisées dans la zone centrale de la doublure 3, et s'élèvent du côté de la doublure 3 opposé au panneau extérieur 2, c'est-à-dire en direction du module assemblé 4. En outre, ces protubérances peuvent s'entrecouper, produisant ainsi, des zones de jonction de géométrie complexe. Sur la figure 2, le côté de la doublure 3 représentée est celui venant en vis-à-vis avec le panneau extérieure 2. Les protubérances 8,9,10,1 1,12,13 apparaissent donc, sur cette vue, comme des enfoncements.
Une première protubérance 8 est située à proximité de l'un des bords latéraux 4 de la doublure 3, avec lequel elle délimite une surface 26 légèrement en retrait par rapport au bord latéral 4. Cette protubérance 8 part au niveau du bord supérieur 5, sa direction est approximativement rectiligne, puis s'incurve à proximité du bord inférieur 7. Elle possède une section transversale en forme de U dont la largeur est variable. Sa profondeur est sensiblement constante pour diminuer dans la zone où elle s'incurve et rejoint alors une seconde protubérance 12 qui longe le bord inférieur 7 de la doublure 3 sur, pratiquement, toute sa longueur. Cette deuxième protubérance 12 comporte aussi une section transversale en forme de U. A la différence de la première protubérance 8, la profondeur et la largeur de la deuxième protubérance restent pratiquement constantes sur toute son étendue.
Une troisième protubérance 11, moins profonde que les deux premières protubérances, et dont la section a la forme d'un « V » dont l'une des branches est nettement plus inclinée que l'autre, s'étend le long du bord supérieur 5 de la doublure 3. Une de ses extrémités débouche sur la première protubérance 8, la jonction entre les deux protubérances peut être réalisée de façon abrupte, ou bien continue.
Une quatrième protubérance 9 débute au niveau de la partie centrale de la première protubérance 8, et traverse la doublure 3, selon une direction principale sensiblement rectiligne, jusqu'au bord latéral opposé, où elle se courbe en direction du bord inférieur 7, où elle rejoint la deuxième protubérance 12. La direction principale de cette protubérance 9 peut être parallèle aux bords supérieur 5 ou inférieur 7, qui sont eux-mêmes de préférence parallèles, ou présenter une inclinaison par rapport à l'un ou à l'autre. Sa section transversale est en forme de U, avec une largeur qui reste sensiblement constante jusqu'à ce que cette protubérance 12 s'incurve.
Une cinquième protubérance 10 relie la troisième protubérance 1 1 et la quatrième protubérance 9, dans leur partie centrale, selon une direction sensiblement perpendiculaire au bord supérieur 5 de la doublure 3. Elle comporte, elle aussi, une section transversale en forme de U, de largeur sensiblement constante.
Une sixième protubérance 13, longe le bord latéral 6. Son extrémité inférieure débouche sur la quatrième protubérance 9. Elle est de section transversale en forme de U, de largeur étroite sur l'ensemble de sa longueur, pour s'élargir au niveau de son extrémité supérieure au niveau de laquelle elle débouche sur la troisième protubérance 9.
Finalement, la doublure 3 comprend une septième protubérance 29, qui comporte une section en forme de U. Elle est située à proximité de la cinquième protubérance 10 mais présente une allure différente par rapport à cette dernière. En effet, si son extrémité inférieure donne sur la quatrième protubérance 9, sa largeur et sa profondeur diminuent rapidement de sorte que ses deux parois latérales et sa base se rejoignent à proximité de la troisième protubérance 11. Sa direction moyenne est inclinée par rapport à la direction principale de la quatrième protubérance 9. L'ensemble de ces protubérances 8,9,10,11,12,13 délimite trois évidements 14,15,16. Le premier évidement 14 est réalisé dans la partie basse de la doublure 3, et est délimité par les bords 30,31,22 respectivement des première 8, deuxième 12 et quatrième 9 protubérances. Le second évidement 15 est délimité par les bords 18,19,20,32 respectifs des première 8, troisième 11, cinquième 10 et quatrième 9 protubérances. Enfin, le troisième évidement 16 est délimité par les bords 24,23,25 respectifs des cinquième 10, quatrième 9 et septième 29 protubérances. Les troisième 11, sixième 13 et septième 29 protubérances délimitent une surface 34. L'essentiel des bords 18,30,19,20,32,31,22,23,24,25 des protubérances 8,9,10,11,12,13,29 comportent une partie recourbée sur laquelle s'appuie le panneau extérieur 2. Ces parties recourbées peuvent être reliées au panneau extérieur 2 par collage ou mastiquage.
Chaque protubérance 8,9,10,11,12,13,29 remplit une fonction particulière, fonction remplie habituellement sur un ouvrant classique par des pièces rapportées -.sur le caisson. Ainsi, la deuxième protubérance 12 remplit-elle le rôle d'un renfort de bas de porte. La troisième protubérance 11 permet un renfort au niveau de la ceinture. La quatrième protubérance 9 sert de renfort anti-intrusion contre les chocs latéraux. L'inclinaison de cette protubérance 9 est fonction à la fois de l'emplacement d'autres composants de l'ouvrant 1, comme par exemple le mécanisme d'ouverture extérieure de l'ouvrant 1, ainsi que de la déformation de l'ouvrant 1 que l'on souhaite obtenir en cas de chocs latéraux.
La cinquième protubérance 10 remplit la fonction de poussoir bassin. Celui-ci permet de transmettre un effort directement à l'occupant du véhicule au niveau de son bassin, évitant ainsi des déformations et des accélérations trop élevées du panneau extérieur 2 en cas d'un choc. La profondeur de cette protubérance 10 est directement limitée par la présence du vitrage 33 (représenté sur les figures 5), qui se déplace entre la doublure 3 et le module assemblé 4. Le sixième protubérance 13 tient le rôle d'un anti-hochement de verrou. La surface 28 permet un renfort au niveau du mécanisme extérieur de commande de l'ouverture de l'ouvrant 1.
Les différents évidements 14,15, 16 permettent de réduire le poids de la doublure 3.
La première protubérance 8 sert de support aux charnières 38 de l'ouvrant 1 (représentées de façon schématique sur la figure 5). Les charnières 38 de l'ouvrant 1 sont fixées directement sur la doublure 3, sur la face extérieure de la paroi 17 de la première protubérance 8. La profondeur de cette protubérance 8 est la plus importante, et représente donc un facteur déterminant pour le dimensionnement des outils de conception de la doublure 3, qui est réalisée par emboutissage.
L'ouvrant 1 selon l'invention permet d'obtenir des profondeurs d'emboutissage, lors de la conception des différents constituants de l'ouvrant 1, de profondeur moindre que celle obtenues habituellement sur des ouvrants traditionnels.
Les figures 3, 4 et 5 représentent, de façon schématique, une coupe transversale d'un ouvrant 1, respectivement, selon deux arts antérieurs et selon l'invention. En se reportant sur la figure 3, on voit une architecture classique d'ouvrant 1 de véhicule. Le panneau extérieur 2 est directement monté sur un caisson 34 monobloc. Le vitrage 33 se déplace entre ces deux éléments, guidé par une glissière 35, supportée par le caisson 4. La garniture 5 est montée sur le caisson 4. La figure 4 montre un second type d'ouvrant 1 où le caisson 36 est constitué à partir de plusieurs pièces, on l'appelle communément caisson reconstitué. Le panneau extérieur 2 est, là encore, monté sur le caisson 36. Le vitrage 33 coulisse dans un cadre 37 disposé entre le panneau extérieur 2 et le caisson 4, et supporté par ce dernier. La garniture 5 est rapportée sur le caisson 36.
A la différence des deux exemples de l'art antérieur représentés sur les figures 3 et 4, le dispositif selon l'invention, représenté sur la figure 5, comporte une doublure 3 de panneau extérieur située entre le vitrage 33 et le module 4. Certaines fonctions, habituellement réalisées par les caissons 34,36 sont dans ce cas remplies par la doublure 3. En particulier, le panneau extérieur 2 est directement fixé sur celle-ci, ainsi que certains éléments de la garniture 5. En outre, comme décrit précédemment, la doublure 3 supporte les charnières 38 de l'ouvrant 1. Le module 4 qui assure, entre autre, le guidage du vitrage 33 est lui-même monté sur la doublure 3. Dans les deux exemples de l'art antérieur, le vitrage 33 se déplace entre le panneau extérieur 2 et le caisson 34,36, tandis que, dans le cas du dispositif selon l'invention, le vitrage 33 se déplace entre la doublure 3 et le module assemblé 4
Ainsi, dans les exemples de l'art antérieur, la forme du caisson 34,36 doit, non seulement permettre de supporter les charnières 38 de l'ouvrant 1, mais aussi de laisser un emplacement suffisant, entre le panneau extérieur 2 et les parties du caisson 34,36 du caisson supportant la garniture, pour permettre le déplacement du vitrage 33.
Dans le cas du dispositif selon l'invention, la profondeur de la doublure 3 est essentiellement limitée par le fait qu'elle doit pouvoir supporter les charnières 38 du véhicule. Ce qui permet d'obtenir des profondeurs moins importantes pour ladite doublure 3. De plus, comme le module 4 n'assure plus le support de ces charnières 38, la profondeur des éléments le constituant peut être réduite.
C'est pourquoi, l'ouvrant 1 selon la présente invention permet d'obtenir des contraintes plus faibles quand à la profondeur des éléments le constituant, ce qui est particulièrement avantageux puisque ces éléments sont réalisés par emboutissage. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.
En particulier, une protubérance supplémentaire peut être réalisée à proximité du bord latéral de la doublure adjacent au mécanisme d'ouverture de l'ouvrant. Cette protubérance peut être de forme similaire à la protubérance supportant les charnières de l'ouvrant et supporter le mécanisme d'ouverture de l'ouvrant.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ouvrant (1) de véhicule relié à la structure dudit véhicule au moyen d'éléments de liaison (38) et comportant un panneau extérieur (2) et une doublure (3) de panneau extérieur, placée en vis-à-vis du panneau extérieur (2), caractérisé en ce que la doublure (3) comporte une protubérance (8), s'élevant du côté de la doublure (3) opposé au panneau extérieur (2), adaptée pour supporter au moins une partie desdits éléments de liaison (38).
2. Ouvrant (1) de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la doublure (3) comprend, en outre, au moins une protubérance
(8,9,10,11,12,13,29), s'élevant du côté de la doublure (3) opposé au panneau extérieur (2), et s'étendant sur, au moins, une partie de la doublure (3) de façon à la raidir.
3. Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la doublure (3) comprend une protubérance (12), s'élevant du côté de là doublure (3) opposé au panneau extérieur (2), s'étendant au niveau de la partie inférieure de la doublure (3), de façon à raidir la partie inférieure de la doublure (3).
4. Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la doublure (3) comprend une protubérance (11), s'élevant du côté de la doublure (3) opposé au panneau extérieur (2), s'étendant au niveau de la partie supérieure de la doublure (3) de panneau extérieur, de façon à raidir la partie supérieure de la doublure (3).
5. Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la doublure (3) comprend une protubérance (9), s'élevant du côté de la doublure (3) opposé au panneau extérieur (2), dont une extrémité débouche sur la protubérance (8) supportant au moins une partie des éléments de liaison, et qui s'étend sur la doublure (3), selon une direction au moins en partie rectiligne, de façon à renforcer la doublure (3) contre un choc exercé perpendiculairement à sa surface.
6. Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la doublure (3) comprend une protubérance (10), s'élevant du côté de la doublure (3) opposé au panneau extérieur (2), et située au niveau du bassin d'un occupant du véhicule assis à proximité dudit ouvrant maintenu en position fermée, de façon à reprendre les déformations du panneau extérieur (3) dans cette zone.
7. Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la doublure (3) comprend une protubérance (13), s'élevant du côté de la doublure (3) opposé au panneau extérieur (2), s'étendant au niveau d'une partie latérale de la doublure (3), de façon à raidir la partie latérale de la doublure (3).
8. Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la doublure (3) comprend une protubérance (29), s'élevant du côté de la" doublure (3) opposé au panneau extérieur (2), située dans la partie centrale de la doublure (3), de façon à raidir la partie centrale de la doublure (3).
9. Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3 et 5 à 8, caractérisé en ce que chaque protubérance (8,9,10,12,13,29) est de section transversale en forme de U.
10. Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les éléments de liaison (38) comprennent les charnières (38) de l'ouvrant.
11. Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un module assemblé (4) monté, au moins en partie sur la doublure (3).
12. Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une garniture (5) montée, au moins en partie, sur la doublure (3).
PCT/FR2000/001610 1999-06-11 2000-06-09 Ouvrant de vehicule comportant une doublure de panneau exterieur WO2000076796A2 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP00940487A EP1189776A2 (fr) 1999-06-11 2000-06-09 Ouvrant de vehicule comportant une doublure de panneau exterieur

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9907406A FR2794711B1 (fr) 1999-06-11 1999-06-11 Ouvrant de vehicule comportant une doublure de panneau exterieur
FR99/07406 1999-06-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2000076796A2 true WO2000076796A2 (fr) 2000-12-21
WO2000076796A3 WO2000076796A3 (fr) 2001-06-28

Family

ID=9546672

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2000/001610 WO2000076796A2 (fr) 1999-06-11 2000-06-09 Ouvrant de vehicule comportant une doublure de panneau exterieur

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1189776A2 (fr)
FR (1) FR2794711B1 (fr)
WO (1) WO2000076796A2 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20009435U1 (de) 1999-09-28 2001-02-22 Meritor Automotive GmbH, 60314 Frankfurt Fahrzeugtür
FR2892061B1 (fr) * 2005-10-18 2007-11-30 Heuliez Sa Portiere de vehicule

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2167904A1 (fr) 1972-01-11 1973-08-24 Chrysler Uk

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3004897A1 (de) * 1980-02-09 1981-08-27 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Fahrzeugtuere, insbesondere seitentuere eines pkw
DE3217640A1 (de) * 1982-03-12 1983-11-17 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg Fahrzeugtuere
FR2750929B1 (fr) * 1996-07-09 1998-09-11 Renault Porte a cadre structural pour vehicule automobile
US5964063A (en) * 1996-07-22 1999-10-12 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Motor-vehicle door having window winder, method of assembling the door, and window sash assembly suitable for use in the door

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2167904A1 (fr) 1972-01-11 1973-08-24 Chrysler Uk

Also Published As

Publication number Publication date
FR2794711B1 (fr) 2001-07-06
FR2794711A1 (fr) 2000-12-15
WO2000076796A3 (fr) 2001-06-28
EP1189776A2 (fr) 2002-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0842807B1 (fr) Glissière pour siège de véhicule, et siège équipé d'une telle glissière
EP0820390B1 (fr) Dispositif de montage de la tablette arriere d'un vehicule automobile
EP3356170A1 (fr) Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants
EP0544582B1 (fr) Dispositif de guidage d'un ouvrant coulissant telle une porte coulissante, en particulier pour véhicule automobile
FR2508392A1 (fr) Obturateur de coin pour une fenetre, notamment de vehicule automobile
FR2502553A1 (fr) Toit rapporte en matiere plastique pour vehicule a carrosserie en tole
EP0142435A2 (fr) Porte à double paroi et structure de renfort, notamment pour véhicule automobile
EP1189776A2 (fr) Ouvrant de vehicule comportant une doublure de panneau exterieur
EP0788912A1 (fr) Dispositif formant renfort de porte de véhicule automobile
FR2637853A1 (fr) Support de siege pour vehicule de transport en commun et siege equipe de ce support
EP0945294B1 (fr) Structure de carrosserie pour véhicule automobile
EP2053189B1 (fr) Châssis comportant un vantail fixe
EP1302390B1 (fr) Cellule isotherme pour fourgonnette
FR2839697A1 (fr) Systeme de montage d'un ouvrant sur une structure de vehicule automobile
FR2664546A1 (fr) Cellule isotherme demontable pour fourgonnette.
EP1049597B1 (fr) Element de structure d'une porte de vehicule automobile et porte de vehicule automobile comportant un tel element
EP1396603B1 (fr) Vantail pour porte sectionnelle et porte comprenant un tel vantail
EP0203128A1 (fr) Habitacle du type repliable et/ou demontable.
EP1190881B1 (fr) Véhicule décapotable à toit rigide constitué de deux panneaux indépendants basculables respectivement de pavillon et de lunette arrière
EP1675765B1 (fr) Structure de pied milieu pour vehicule automobile
FR2702635A1 (fr) Boîtier de maquillage comprenant deux parties de dessus et de dessous articulées l'une à l'autre.
EP1406528B1 (fr) Coffre pour le stockage d'objets
FR2880845A1 (fr) Glissiere et cage a billes pour une telle glissiere
FR2777227A1 (fr) Dispositif de montage a rotation d'une vitre coulissante, en particulier sur une porte de vehicule automobile
WO2006108975A1 (fr) Dispositif d'articulation esthétique pour porte de véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
AK Designated states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2000940487

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2000940487

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2000940487

Country of ref document: EP