FR2794711A1

FR2794711A1 - Ouvrant de vehicule comportant une doublure de panneau exterieur

Info

Publication number: FR2794711A1
Application number: FR9907406A
Authority: FR
Inventors: Jean Michel Demaldent; Yves Roue
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 1999-06-11
Filing date: 1999-06-11
Publication date: 2000-12-15
Anticipated expiration: 2019-06-11
Also published as: FR2794711B1; WO2000076796A2; WO2000076796A3; EP1189776A2

Abstract

Ouvrant (1) de véhicule relié à la structure dudit véhicule au moyen d'éléments de liaison (38) et comportant un panneau extérieur (2) et une doublure (3) de panneau extérieur, placée en vis-à-vis du panneau extérieur (2), caractérisé en ce que la doublure (3) comporte une protubérance (8), s'élevant du côté de la doublure (3) opposé au panneau extérieur (2), adaptée pour supporter au moins une partie desdits éléments de liaison (38).

Description

Ouvrant de véhicule comportant une doublure de panneau extérieur La présente invention se rapporte au domaine technique des ouvrants de véhicule.

Plus particulièrement, elle concerne un ouvrant de véhicule comportant un panneau extérieur et une doublure de panneau extérieur, placée en vis-à-vis du panneau extérieur.

Un ouvrant classique de véhicule automobile se compose d'un caisson complet monobloc sur lequel sont fixés, sur une face, un panneau extérieur, et sur la face opposée, une garniture. L'étanchéité de l'ouvrant est réalisée par un joint disposé sur le caisson. Certains éléments complémentaire peuvent être rapportées sur le caisson pour assurer certaines fonctions particulières.

Ces éléments supplémentaires peuvent consister, par exemple, en un renfort anti-intrusion pour les chocs latéraux, un poussoir bassin pour transmettre directement les efforts au niveau du bassin de l'occupant du véhicule, placéà proximité de l'ouvrant, un renfort de charnières au niveau de la liaison entre la porte et son support, ainsi qu'un renfort de ceinture et un renfort bas de porte. Il s'agit aussi de tous les éléments liés au support du système de fermeture de l'ouvrant, ainsi que ceux participant au guidage du vitrage de l'ouvrant.

Une autre conception habituelle d'un ouvrant se caractérise par le fait que le caisson est reconstituéà partir de pièces séparées. Sur ce caisson peuvent se rapporter les éléments complémentaires citées précédemment.

L'ajout de ces différents éléments complémentaires nécessite autant d'éléments de fixation supplémentaires et de manoeuvres au moment du montage des éléments sur le caisson. De plus, chaque élément complémentaire, dont certains sont réalisés habituellement par emboutissage, requiert des outils spécifiques pour leur conception, ce qui alourdit d'autant le coût de réalisation de l'ouvrant. La publication FR 2167 904 décrit des perfectionnements relatifsà des ouvrants de véhicules dans lesquels un panneau interne est placé entre le panneau extérieur et le caisson. Le panneau interne comporte une zone bombée centrale, dont certaines parties sont reliées au panneau extérieur, et présentant un certain nombre de saillies ou protubérances espacées dépassant du côté du panneau qui est opposé au panneau extérieur, et s'étendant sur la surface du panneau pour le raidir.

Ces protubérances élaborées selon une direction sensiblement horizontale permettent d'intégrer sur un même panneau les fonctions habituellement réalisées par le renfort anti-intrusion, le renfort de ceinture et le renfort bas de porte. Ces différentes pièces étant intégrées en une seule, le coût de revient de l'ensemble est ainsi considérablement réduit.

Toutefois, le support des charnières de l'ouvrant décrit dans cette publication, est toujours situé sur le caisson. De plus, le panneau extérieur est serti directement sur le caisson, ces deux éléments venant enserrer le panneau interne. Ceci implique des profondeurs d'emboutissage importantes lors de la conception du caisson.

La présente invention viseà obtenir un ouvrant dont les différents éléments réalisés par emboutissage présentent une profondeur réduite afin d'en faciliter la conception.

Dans ce but, elle propose un ouvrant de véhicule reliéà la structure dudit véhicule au moyen d'éléments de liaison et comportant un panneau extérieur et une doublure de panneau extérieur, placée en vis-à-vis du panneau extérieur, caractérisé en ce que la doublure comporte une protubérance, s'élevant du côté de la doublure opposé au panneau extérieur, adaptée pour supporter au moins une partie desdits éléments de liaison.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend, en outre, au moins une protubérance, s'élevant du côté de la doublure opposé au panneau extérieur, et s'étendant en travers d'au moins une partie de la doublure de façonà la raidir.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s'élevant du côté de la doublure de panneau extérieur opposé au panneau extérieur, s'étendant au niveau de la partie inférieure de la doublure, de façonà raidir la partie inférieure de la doublure.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s'élevant du côté de la doublure opposé au panneau extérieur, s'étendant au niveau de la partie supérieure de la doublure de panneau extérieur, de façonà raidir la partie supérieure de la doublure.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s'élevant du côté de la doublure opposé au panneau extérieur, qui s'étendà travers la doublure de panneau extérieur, selon une direction au moins en partie rectiligne, de façonà renforcer la doublure contre un choc exercé perpendiculairementà sa surface.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s'élevant du côté de la doublure opposé au panneau extérieur, et située au niveau du bassin d'un occupant du véhicule assisà proximité dudit ouvrant maintenu en position fermée, de façonà reprendre les déformations du panneau extérieur dans cette zone.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s'élevant du côté de la doublure de panneau extérieur opposé au panneau extérieur, s'étendant au niveau d'une partie latérale de la doublure, de façonà raidir la partie latérale de la doublure.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la doublure comprend une protubérance, s'élevant du côté de la doublure de panneau extérieur opposé au panneau extérieur, située dans la partie centrale de la doublure, de façonà raidir la partie centrale de la doublure. Selon une autre caractéristique de l'invention, certaines protubérances ont une section transversale en forme deU.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments de liaison comprennent les charnières de l'ouvrant.

Selon une autre caractéristique de l'invention, un module assemblé est monté, au moins en partie sur la doublure.

Selon une autre caractéristique de l'invention, une garniture est montée, au moins en partie, sur la doublure.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtrontà la lecture de la description qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels: - la figure1 est une vue éclatée en perspective des principaux 1 éléments constitutifs de l'ouvrant du véhicule selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'un élément particulier 1 constitutif de l'ouvrant selon l'invention, - la figure3 représente schématiquement les positions relatives des principaux éléments composant un ouvrant selon un premier art antérieur, la figure 4 représente schématiquement les positions relatives des principaux éléments composant un ouvrant selon un second art antérieur, la figure5 représente schématiquement les positions relatives des principaux éléments composant un ouvrant selon la présente invention.

En se reportantà la figure1, on voit un ouvrant1 de véhicule automobile comprenant un panneau extérieur 2, une doublure3 de panneau extérieur, placée en vis-à-vis de celui-ci, un module assemblé 4 et une garniture5.

Le module assemblé 4 remplit les fonctions habituelles telles que, par exemple, le support des éléments de guidage, du mécanisme pour lever et abaisser le vitrage, du support du mécanisme d'ouverture intérieure de l'ouvrant1, ou le support de rétroviseur.

Sur la figure 2 est représentée la doublure3. Elle comporte un bord supérieur5 et inférieur7, ainsi que deux bords latéraux 4,6. Le panneau extérieur 2 est monté serti sur les bords 4,5,6,7 de la doublure3. Plusieurs protubérances8,9,10,11,12,13 sont réalisées dans la zone centrale de la doublure3, et s'élèvent du côté de la doublure3 opposé au panneau extérieur 2, c'est-à-dire en direction du module assemblé 4. En outre, ces protubérances peuvent s'entrecouper, produisant ainsi, des zones de jonction de géométrie complexe. Sur la figure 2, le côté de la doublure3 représentée est celui venant en vis-à-vis avec le panneau extérieure 2. Les protubérances 8,9,10,11,12,13 apparaissent donc, sur cette vue, comme des enfoncements.

Une première protubérance8 est situéeà proximité de l'un des bords latéraux 4 de la doublure3, avec lequel elle délimite une surface26 légèrement en retrait par rapport au bord latéral 4. Cette protubérance8 part au niveau du bord supérieur5, sa direction est approximativement rectiligne, puis s'incurveà proximité du bord inférieur7. Elle possède une section transversale en forme deU dont la largeur est variable. Sa profondeur est sensiblement constante pour diminuer dans la zone où elle s'incurve et rejoint alors une seconde protubérance 12 qui longe le bord inférieur7 de la doublure3 sur, pratiquement, toute sa longueur. Cette deuxième protubérance 12 comporte aussi une section transversale en forme deU. A la différence de la première protubérance8, la profondeur et la largeur de la deuxième protubérance restent pratiquement constantes sur toute son étendue.

Une troisième protubérance11, moins profonde que les deux premières protubérances, et dont la section a la forme d'un V dont l'une des branches est nettement plus inclinée que l'autre, s'étend le long du bord supérieur5 de la doublure3. Une de ses extrémités débouche sur la première protubérance8, la jonction entre les deux protubérances peut être réalisée de façon abrupte, ou bien continue.

Une quatrième protubérance9 débute au niveau de la partie centrale de la première protubérance8, et traverse la doublure3, selon une direction principale sensiblement rectiligne, jusqu'au bord latéral opposé, où elle se courbe en direction du bord inférieur7, où elle rejoint la deuxième protubérance 12. La direction principale de cette protubérance9 peut être parallèle aux bords supérieur5 ou inférieur7, qui sont eux-mêmes de préférence parallèles, ou présenter une inclinaison par rapportà l'un ouà l'autre. Sa section transversale est en forme deU, avec une largeur qui reste sensiblement constante jusqu'à ce que cette protubérance 12 s'incurve.

Une cinquième protubérance10 relie la troisième protubérance11 et la quatrième protubérance9, dans leur partie centrale, selon une direction sensiblement perpendiculaire au bord supérieur5 de la doublure3. Elle comporte, elle aussi, une section transversale en forme deU, de largeur sensiblement constante.

Une sixième protubérance13, longe le bord latéral6. Son extrémité inférieure débouche sur la quatrième protubérance9. Elle est de section transversale en forme deU, de largeur étroite sur l'ensemble de sa longueur, pour s'élargir au niveau de son extrémité supérieure au niveaude laquelle elle débouche sur la troisième protubérance9.

Finalement, la doublure3 comprend une septième protubérance29, qui comporte une section en forme deU. Elle est situéeà proximité de la cinquième protubérance10 mais présente une allure différente par rapportà cette dernière. En effet, si son extrémité inférieure donne sur la quatrième protubérance9, sa largeur et sa profondeur diminuent rapidement de sorte que ses deux parois latérales et sa base se rejoignentà proximité de la troisième protubérance11. Sa direction moyenne est inclinée par rapportà la direction principale de la quatrième protubérance9. L'ensemble de ces protubérances8,9,10,11,12,13 délimite trois évidements 14,15,16. Le premier évidement 14 est réalisé dans la partie basse de la doublure3, et est délimité par les bords30,31,22 respectivement des première8, deuxième 12 et quatrième9 protubérances. Le second évidement15 est délimité par les bords18,19,20,32 respectifs des première 8, troisième11, cinquième10 et quatrième9 protubérances. Enfin, le troisième évidement16 est délimité par les bords 24,23,25 respectifs des cinquième10, quatrième9 et septième29 protubérances. Les troisième11, sixième13 et septième29 protubérances délimitent une surface 34.

L'essentiel des bords18,30,19,20,32,31,22,23,24,25 des protubérances8,9,10,11,12,13,29 comportent une partie recourbée sur laquelle s'appuie le panneau extérieur 2. Ces parties recourbées peuvent être reliées au panneau extérieur 2 par collage ou mastiquage.

Chaque protubérance8,9,10,11,12,13,29 remplit une fonction particulière, fonction remplie habituellement sur un ouvrant classique par des pièces rapportées sur le caisson. Ainsi, la deuxième protubérance 12 remplit-elle le rôle d'un renfort de bas de porte. La troisième protubérance 11 permet un renfort au niveau de la ceinture. La quatrième protubérance9 sert de renfort anti-intrusion contre les chocs latéraux. L'inclinaison de cette protubérance9 est fo nction à la fois de l'emplacement d'autres composants de l'ouvrant1, comme par exemple le mécanisme d'ouverture extérieure de l'ouvrant1, ainsi que de la déformation de l'ouvrant1 que l'on souhaite obtenir en cas de chocs latéraux.

La cinquième protubérance10 remplit la fonction de poussoir bassin. Celui-ci permet de transmettre un effort directementà l'occupant du véhicule au niveau de son bassin, évitant ainsi des déformations et des accélérations trop élevées du panneau extérieur 2 en cas d'un choc. La profondeur de cette protubérance10 est directement limitée par la présence du vitrage33 (représenté sur les figures5), qui se déplace entre la doublure 3 et le module assemblé 4. Le sixième protubérance13 tient le rôle d'un anti-hochement de verrou. La surface28 permet un renfort au niveau du mécanisme extérieur de commande de l'ouverture de l'ouvrant1.

Les différents évidements 14,15,16 permettent de réduire le poids de la doublure3. - La première protubérance8 sert de support aux charnières38 de l'ouvrant1 (représentées de façon schématique sur la figure5). Les charnières38 de l'ouvrant1 sont fixées directement sur la doublure3, sur la face extérieure de la paroi17 de la première protubérance8. La profondeur de cette protubérance8 est la plus importante, et représente donc un facteur déterminant pour le dimensionnement des outils de conception de la doublure3, qui est réalisée par emboutissage.

L'ouvrant1 selon l'invention permet d'obtenir des profondeurs d'emboutissage, lors de la conception des différents constituants de l'ouvrant1, de profondeur moindre que celle obtenues habituellement sur des ouvrants traditionnels.

Les figures3, 4 et5 représentent, de façon schématique, une coupe transversale d'un ouvrant1, respectivement, selon deux arts antérieurs et selon l'invention.

En se reportant sur la figure3, on voit une architecture classique d'ouvrant1 de véhicule. Le panneau extérieur 2 est directement monté sur un caisson 34 monobloc. Le vitrage33 se déplace entre ces deux éléments, guidé par une glissière35, supportée par le caisson 4. La garniture5 est montée sur le caisson 4.

La figure 4 montre un second type d'ouvrant1 où le caisson36 est constituéà partir de plusieurs pièces, on l'appelle communément caisson reconstitué. Le panneau extérieur 2 est,là encore, monté sur le caisson36. Le vitrage33 coulisse dans un cadre37 disposé entre le panneau extérieur 2 et le caisson 4, et supporté par ce dernier. La garniture5 est rapportée sur le caisson36.

A la différence des deux exemples de l'art antérieur représentés sur les figures3 et 4, le dispositif selon l'invention, représenté sur la figure5, comporte une doublure3 de panneau extérieur située entre le vitrage33 et le module 4. Certaines fonctions, habituellement réalisées par les caissons 34,36 sont dans ce cas remplies par la doublure3. En particulier, le panneau extérieur 2 est directement fixé sur celle-ci, ainsi que certains éléments de la aamiture 5. En outre, comme décrit précédemment, la doublure3 supporte les charnières38 de l'ouvrant1. Le module 4 qui assure, entre autre, le guidage du vitrage33 est lui-même monté sur la doublure3. Dans les deux exemples de l'art antérieur, le vitrage33 se déplace entre le panneau extérieur 2 et le caisson 34,36, tandis que, dans le cas du dispositif selon l'invention,le vitrage33 se déplace entre la doublure3 et le module assemblé 4 Ainsi, dans les exemples de l'art antérieur, la forme du caisson 34,36 doit, non seulement perrnettre de supporter les charnières38 de l'ouvrant1, mais aussi de laisser un emplacement suffisant, entre le panneau extérieur 2 et les parties du caisson 34,36 du caisson supportant la garniture, pour permettre le déplacement du vitrage33.

Dans le cas du dispositif selon l'invention, la profondeur de la doublure3 est essentiellement limitée par le fait qu'elle doit pouvoir supporter les charnières38 du véhicule. Ce qui permet d'obtenir des profondeurs moins importantes pour ladite doublure3. De plus, comme le module 4 n'assure plus le support de ces charnières38, la profondeur des éléments le constituant peut être réduite.

C'est pourquoi, l'ouvrant1 selon la présente invention permet d'obtenir des contraintes plus faibles quandà la profondeur des éléments le constituant, ce qui est particulièrement avantageux puisque ces éléments sont réalisés par emboutissage. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

En particulier, une protubérance supplémentaire peut être réaliséeà proximité du bord latéral de la doublure adjacent au mécanisme d'ouverture de l'ouvrant. Cette protubérance peut être de forme similaireà la protubérance supportant les charnières de l'ouvrant et supporter le mécanisme d'ouverture de l'ouvrant.

Claims

REVENDICATIONS I.Ouvrant (1) de véhicule reliéà la structure dudit véhicule au moyen d'éléments de liaison(38) et comportant un panneau extérieur (2) et une doublure(3) de panneau extérieur, placée en vis-à-vis du panneau extérieur (2), caractérisé en ce que la doublure(3) comporte une protubérance(8), s'élevant du côté de la doublure(3) opposé au panneau extérieur (2), adaptée pour supporter au moins une partie desdits éléments de liaison(38). 2.Ouvrant (1) de véhicule selon la revendication1, caractérisé en ce que la doublure(3) comprend, en outre, au moins une protubérance (8,9,10,11,12,13,29), s'élevant du côté de la doublure(3) opposé au panneau extérieur (2), et s'étendant sur, au moins, une partie de la doublure(3) de façonà la raidir. 3.Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications1 ou 2, caractérisé en ce que la doublure(3) comprend une protubérance (12), s'élevant du côté de la doublure(3) opposé au panneau extérieur (2), s'étendant au niveau de la partie inférieure de la doublure(3), de façonà raidir la partie inférieure de la doublure(3). 4.Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications1 à 3, caractérisé en ce que la doublure(3) comprend une protubérance(11), s'élevant du côté de la doublure(3) opposé au panneau extérieur (2), s'étendant au niveau de la partie supérieure de la doublure(3) de panneau extérieur, de façonà raidir la partie supérieure de la doublure(3). 5.Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications1 à 4, caractérisé en ce que la doublure(3) comprend une protubérance(9), s'élevant du côté de la doublure(3) opposé au panneau extérieur (2), dont une extrémité débouche sur la protubérance(8) supportant au moins une partie des éléments de liaison, et qui s'étend sur la doublure(3), selon une direction au moins en partie rectiligne, de façonà renforcer la doublure(3) contre un choc exercé perpendiculairementà sa surface. 6.Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications1à 5, caractérisé en ce que la doublure(3) comprend une protubérance(10), s'élevant du côté de la doublure(3) opposé au panneau extérieur (2), et située au niveau du bassin d'un occupant du véhicule assisà proximité dudit ouvrant maintenu en position fermée, de façonà reprendre les défon-nations du panneau extérieur(3) dans cette zone. TOuvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications1 à 6, caractérisé en ce que la doublure(3) comprend une protubérance(13), s'élevant du côté de la doublure(3) opposé au panneau extérieur (2), s'étendant au niveau d'une partie latérale de la doublure(3), de façonà raidir la partie latérale de la doublure(3). 8.Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications1 à 7, caractérisé en ce que la doublure(3) comprend une protubérance(29), s'élevant du côté de la doublure(3) opposé au panneau extérieur (2), située dans la partie centrale de la doublure(3), de façonà raidir la partie centrale de la doublure(3). 9.Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications1 à 3 et5à 8, caractérisé en ce que chaque protubérance(8,9,10,12,13,29) est de section transversale en forme deU. IO.Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications1 à 8, caractérisé en ce que les éléments de liaison(38) comprennent les charnières (38) de l'ouvrant. 1 I.Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un module assemblé (4) monté, au moins en partie sur la doublure(3). 12.Ouvrant (1) de véhicule selon l'une des revendications1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une garniture(5) montée, au moins en partie, sur la doublure(3).