WO2000012336A2 - Spriegelausbildung für ein planendach für fahrzeugaufbauten und container - Google Patents

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WO2000012336A2
WO2000012336A2 PCT/DE1999/002820 DE9902820W WO0012336A2 WO 2000012336 A2 WO2000012336 A2 WO 2000012336A2 DE 9902820 W DE9902820 W DE 9902820W WO 0012336 A2 WO0012336 A2 WO 0012336A2
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bow
profile
shaft
shaped
longitudinal
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Dieter Fliege
Roger Remmel
Josef Drasch
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Edscha Lkw-Schiebeverdecke Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
    • B60J7/061—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding
    • B60J7/062—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding for utility vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/001—Tiltable roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/122—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above
    • B65D88/124—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above closable top
    • B65D88/125—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above closable top by flexible element, e.g. canvas

Definitions

  • the invention relates to a bow formation for a tarpaulin roof for vehicle bodies or containers with rigid or flexible end walls and side walls and the upper limit of the height of the structure, formed by profile rails, upper longitudinal straps, in which a tarpaulin covering the roof area of the structure of at predetermined uniform intervals Arranged from each other, the loading area width spanning and supported on the longitudinal straps of the structure brackets is carried, the cross over the upper longitudinal straps are supported on both sides by positive engagement in the horizontal and vertical directions on the longitudinal profile webs of the upper longitudinal straps, in such a way that each the two ends of a shaft part of a bow formed by a length section of a profile material each have an at least wedge-shaped and one with at least one vertical and with at least one horizontal n Profile web of the upper longitudinal belts interacting engagement means equipped end part is detachably connected by means of spring plugs.
  • Tarpaulin roofs of the type for which the above-mentioned bow formation is particularly suitable are used wherever an at least occasional loading of the vehicle or container from above is required.
  • the roof tarpaulins are connected to the upper longitudinal belts of the vehicle body or container in such a way that they can be detached from them only by disassembly and the Tarpaulin to open the tarpaulin roof must be rolled up. With such a design of a tarpaulin roof, opening the roof requires considerable effort and effort.
  • tarpaulin roofs for vehicle bodies or containers
  • the bows carrying the roof tarpaulin are supported in a longitudinally movable manner in guide rail-like profile shapes of the upper longitudinal belts of a vehicle body.
  • Such tarpaulin roofs are distinguished by the fact that opening the roof is relatively easy to accomplish, but on the other hand they have the disadvantage of a considerable manufacturing outlay.
  • a commercially available profile material such as is used for example for the construction of conventional sliding roofs, is used to form the upper longitudinal belts of a vehicle body or a container.
  • the invention has for its object to further improve a bow formation of the type described above, in particular for vehicle bodies or containers, in such a way that the bow carrying the tarpaulin can be equipped on the one hand with largely avoiding on the one hand undetachable connections and on the other hand detachable individual parts with different end parts with the least possible effort and on the other hand with the least possible effort and effort in one compared to the upper longitudinal straps of the Vehicle body at least displaceable, preferably a position that can be lifted off the upper longitudinal belts.
  • Such a bow formation opens up the possibility of connecting the end parts in a detachable and thus easily interchangeable manner with a bow shaft formed from a simple hollow profile section, and without any particular effort, both in terms of the work involved and in terms of the material expenditure required for this.
  • the proposal according to the invention to connect the end parts of a bow consisting of two merely via plug connections, preferably a single plug connection, to the shaft part of a bow also opens up the possibility of exchanging end parts designed as simple trailer end parts for end parts designed as roller carriages, so that an existing one Roof can also be converted into a conventional collapsible convertible top roof with the least possible effort.
  • any profile material suitable for a sliding roof can be used for the formation of the upper longitudinal belts, but a simple steel running track profile is preferred, on the one hand to reduce the overall height of the roof as much as possible and on the other hand to get by with the lowest possible weight.
  • the angular parts of the end parts connectable to the shaft parts of the bow formed from longitudinal sections of a hollow profile material having a rectangular profile cross-section have a U-shaped engagement part in the horizontal projection, both of which Legs rest on the inner surfaces of the mutually opposite walls of the hollow profile forming the shaft part of the bow. So that a part of the end parts can be connected to the bow shank by simply plugging it into its hollow profile shape, which also has the advantage that this part is automatically secured in its inserted position by the spring pin assigned to the fixing of the holding part.
  • the flat material blank forming the part of the end part of the bow which overlaps the upper longitudinal belt has its length section forming the U-shaped engagement part is provided with a longitudinal bead that extends inwards with respect to the U-shape.
  • the formation of a bow is provided that the end parts have an angular shape in addition to an angular part which engages in the hollow profile thereof via an engagement part Part of a, the profile of the shaft part around the outside, by one
  • Longitudinal section of a U-shaped profile material comprise holder part which has the engaging means assigned to the support of the bow in the vertical direction, the holder part projecting at its end projecting beyond the bow shaft and engaging under the crossbar of the T-shaped running rail part and on the upright beam of the T-shaped running rail part pending, which has the support in the vertical direction associated engagement means of the end part forming free cut.
  • This complete detachability of the end parts from the bow shaft also advantageously opens up the possibility of converting a tarpaulin roof into a collapsible convertible top in the simplest manner by replacing the two-part end parts designed as semi-trailer parts with roller carriages of a known type, preferably in such a way that the roller carriages equipped with an engaging part that can be inserted into the bow shaft and then fixed in its assembled position on the bow shaft using the spring plugs that are present anyway.
  • roller carriages have, in the same way as the angular parts of the end parts, a U-shaped engaging part in the horizontal projection, the two legs of which on the inner surfaces of the mutually opposite walls in the vertical direction Fit the shaft part of the hollow profile forming the bow.
  • the simultaneous and common definition of the engagement part of the angular part and the holder part of the end part on the hollow profile forming the bow shaft is associated with a known, designed as a spring connector connecting means, the plug pin at the same time a through hole in the profile leg of the U-shaped holding part encompassing the bow shaft in the Profile side walls of the bow shaft and penetrates the area between the profile legs of the U-shaped engagement part.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a vehicle body equipped with a tarpaulin roof
  • Fig. 2 shows a side view of the bow support on an upper longitudinal belt of a vehicle body
  • FIG. 3 shows a longitudinal section through the bow support according to FIG. 2;
  • Fig. 4 shows a cross section through the bow support according to
  • Fig. 5 shows an end view of the bow support.
  • the tarpaulin roof shown schematically in the drawing in Fig. 1 for A vehicle body consists of a convertible top frame, which mainly spans the length of the loading space and is supported by upper longitudinal belts 4 supported on the supports 1 and stanchions 2 against the vehicle chassis 3, in which a roof tarpaulin 5 spanning at least the roof area of the vehicle body spanning the loading area width and attached to the Longitudinal straps 4 of the convertible top frame supported bow 6 is worn.
  • the bow 6 are arranged at predetermined intervals and releasably connected to the roof tarpaulin by means of loops attached to it, but not shown in the drawing in detail.
  • the bow 6 each consist of a shaft part 7 formed by a longitudinal section of a profile material and connected at both ends to this, an angular end parts 8 overlapping an upper longitudinal belt 4.
  • the end parts generally designated 8 each consist of two mutually independent parts 9 and 10 , wherein the engaging means 11 assigned to the support of a bow 6 in the vertical direction is in each case provided by a step-shaped cut-out at the end projecting beyond the bow shaft 7 of an essentially U-shaped holding part which surrounds the shaft part 7 of a bow 6 and forms a first part 9 of the end part 8 9 is formed.
  • the holding part 9 engages under the upper crossbar 12 of the cross-section T-shaped running rail 13 which is placed on the upper longitudinal belts 4 and thus forms the support of the mirror 6 in the vertical direction.
  • the second angular part 10 of the end part 8 consists of a one-piece folded and deformed blank of a flat material and is bent at its end assigned to the bow shank 7 to an engaging part 14 which is U-shaped in the horizontal projection, the two profile legs 15 and 16 of the engaging part 14 on the inner surfaces of each other lie opposite profile walls of the bow shaft 7.
  • the support of the bow 6 is assigned in the horizontal direction by an engagement means which is inwardly and Undercut 18 formed below formed in the angular end part 17.
  • the folded flat material step forming the second part 10 of the end parts 8 in order to achieve optimum stability even when using a less thick-walled material, extends over its length section forming the U-shaped engagement part 14 is provided with respect to the U-shape through the longitudinal bead 19, wherein the longitudinal bead 19 continues up to the inward cut 18.
  • the end part 8 can overall be connected to the shaft part 7 of the bow 6 in two different positions, offset in length relative to the shaft part 7, by means of a continuous connecting means designed as a spring pin 20.
  • the plug pin 21 of the spring connector 20 passes through a respective through hole in the two profile legs of the cross-section U-shaped holder part 9 encompassing the bow shaft 7, the opposite side walls of the bow shaft and the area between the two profile legs 16 and 17 of the engagement part of the angular one Part 10 of the end part 8.
  • the bow-shaped spring part 22 of the spring connector however, partially engages around the holder part 9 in order to secure the plug pin 21 in its engaged position.
  • the bow shaft 7 is provided with two through bores 23 and 24 spaced apart from one another in the longitudinal direction of the bow for the plug pin 21 of the spring connector 20, such that the holder part 9 and at the same time the angular part 10 of the end part 8 can be fixed by means of the spring connector 20 both in its engaged position and in a release position on the bow shaft 7.

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Abstract

Spriegelausbildung für ein Planendach für Fahrzeugaufbauten oder Container mit starren oder flexiblen Stirn- und Seitenwandungen und die Aufbauhöhe nach oben begrenzenden, durch Profilschienen gebildeten, oberen Längsgurten (4). Eine den Dachbereich des Aufbaus übergreifende Plane (5) ist von in vorgegebenen gleichmässigen Abständen voneinander angeordneten, die Ladeflächenbreite überspannenden und an den Längsgurten (4) des Aufbaus abgestützten Spriegeln (6) getragen. Die die oberen Längsgurte (4) übergreifenden Spriegel (6) sind beidseitig mittels formschlüssigen Eingriffes in horizontaler und vertikaler Richtung an den längsgerichteten Profilstegen der oberen Längsgurte (4) abgestützt. Die oberen Längsgurte (4) sind durch Stahllaufschienen (13) gebildet, die aus einem durch ein einen im wesentlichen quadratischen Profilquerschnitt aufweisendes Hohlprofil gebildeten Tragkörper und einem mit diesem form- und materialeinheitlich ausgebildeten, im wesentlichen T-förmigen Laufschienenteil bestehen. Die mit dem Laufschienenteil zusammenwirkenden, an die Schaftteile der Spriegel (6) angeschlossenen, mit Eingriffsteilen ausgestatteten winkelförmigen Teile der Endteile sind durch einteilige Flachmaterialfaltteile und die diesen zugehörigen Halterteile durch Längenabschnitte eines U-förmigen Profilmaterials gebildet. Die Endteile sind insgesamt ausschließlich vermittels Steckverbindung mit dem das Schaftteil eines Spriegels (6) bildenden Profilmaterialabschnitt verbunden.

Description

Spriegelausbildung für ein Planendach für Fahrzeugaufbauten und
Container
Die Erfindung bezieht sich auf eine Spriegelausbildung für ein Planendach für Fahrzeugaufbauten oder Container mit starren oder flexiblen Stirn- und Seitenwandungen und die Aufbauhöhe nach oben begrenzenden, durch Profilschienen gebildeten, oberen Längsgurten, bei dem eine den Dachbereich des Aufbaues übergreifende Plane von in vorgegebenen gleichmäßigen Abständen voneinander angeordneten, die Ladeflächenbreite überspannenden und an den Längsgurten des Aufbaues abgestützten Spriegeln getragen ist, wobei die die oberen Längsgurte übergreifenden Spriegel beidseitig mittels formschlüssigen Eingriffes in horizontaler und vertikaler Richtung an den längsgerichteten Profilstegen der oberen Längsgurte abgestützt sind, in der Weise, daß an jedes der beiden Enden eines durch einen Längenabschnitt eines Profilmaterials gebildeten Schaftteiles eines Spriegels je ein wenigstens wii kelförmiges und mit einem mit wenigstens einem vertikalen sowie mit wenigstens einem horizontalen Profilsteg der oberen Längsgurte zusammenwirkenden Eingriffsmittel ausgestattetes Endteil vermittels Federstecker lösbar angeschlossen ist.
Planendächer derjenigen Bauart, für welche die vorgenannte Spriegelausbildung besonders geeignet ist, werden grundsätzlich dort eingesetzt, wo eine zumindest gelegentliche Beladung des Fahrzeuges oder Containers von oben erforderlich ist. Bei einer bekannten Bauart eines Planendaches der vorgenannten Bauart für Fahrzeugaufbauten oder Container sind die die Dachplane tragenden Spriegel derart mit den oberen Längsgurten des Fahrzeugaufbaues oder des Containers verbunden, daß sie ausschließlich durch Demontage von diesen gelöst werden können und die Plane zum öffnen des Planendaches aufgerollt werden muß. Bei einer solche Gestaltungsform eines Planendaches erfordert das Öffnen des Daches einen erheblichen Arbeits- und Kraftaufwand.
Bei anderen bekannten Bauarten von Planendächern für Fahrzeugaufbauten oder Container ist vorgesehen, daß die die Dachplane tragenden Spriegel über Rollen oder dergleichen längsverfahrbar in fuhrungsschienenartigen Profilformen der oberen Längsgurte eines Fahrzeugaufbaues abgestützt sind. Derartige Planendächer zeichnen sich zwar dadurch aus, daß ein Öffnen des Daches verhätnismäßig leicht zu bewerkstelligen ist, sind aber andererseits mit dem Nachteil eines erheblichen Herstellungsaufwandes behaftet. Insbesondere dann, wenn für die Ausbildung der oberen Längsgurte eines Fahrzeugaufbaues oder eines Containers ein handelsübliches Profilmaterial, wie es beispielsweise für den Aufbau von üblichen Schiebeverdecken verwendet wird, eingesetzt wird.
Im Rahmen eines nicht vorveröffentlichten eigenen Vorschlages ist auch schon eine Spriegelausbildung der eingangs beschriebenen Gestaltungsform in Betracht gezogen worden, wobei diese Gestaltungsform allerdings noch mit einem für die praktische Anwendung als sehr hoch einzuschätzenden Aufwand verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Spriegelausbildung der eingangs bezeichneten Bauart insbesondere für Fahrzeugaufbauten oder Container dahingehend weiter zu verbessern, daß die die Dachplane tragenden Spriegel auf der einen Seite unter weitgehender Vermeidung einerseits unlösbarer Verbindungen und andererseits verlierbarer Einzelteile mit einem geringstmöglichen Aufwand mit unterschiedlichen Endteilen ausrüstbar und auf der anderen Seite mit einem geringstmöglichen Kraft- und Arbeitsaufwand in eine gegenüber den oberen Längsgurten des Fahrzeugaufbaues zumindest verschiebbare, vorzugsweise eine von den oberen Längsgurten abhebbare Stellung verbracht werden können.
Diese Aufgabe wird durch eine Spriegelausbildung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst.
Eine solche Spriegelausbildung eröffnet die Möglichkeit, die Endteile insgesamt lösbar und damit problemlos austauschbar mit einem aus einem einfachen Hohlprofilabschnitt gebildeten Spriegelschaft zu verbinden, und zwar ohne besonderen Aufwand, sowohl hinsichtlich der damit verbundenen Arbeit als auch hinsichtlich des hierfür erforderlichen Materialaufwandes. Insbesondere eröffnet der erfmdungsgemäße Vorschlag, die Endteile eine Spriegels aus zwei lediglich über Steckverbindungen, vorzugsweise einer einzigen Steckverbindung mit dem Schaftteil eines Spriegels zu verbinden, auch die Möglichkei, als einfache Auflieger- Endteile ausgebildete Endteile gegen als Rollenwagen ausgebildete Endteile auszutauschen, so daß ein vorhandenes Dach mit geringstmöglichem Aufwand auch in ein herkömmliches zusammenschiebbares Verdeckdach umgewandelt werden kann. Für die Ausbildung der oberen Längsgurte ist dabei zwar grundsätzlich jedes für ein Schiebeverdeck geeignete Profilmaterial verwendbar, jedoch wird ein einfaches Stahllaufschienenprofil bevorzugt, um einerseits die Bauhöhe des Daches soweit als möglich zu verringern und andererseits mit einem geringstmöglichen Gewicht auszukommen.
In bevorzugter Verwirklichung eines Spriegels ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß die an die aus Längenabschnitten eines einen rechteckigen Profilquerschnitt aufweisenden Hohlprofilmaterials gebildeten Schaftteile der Spriegel anschließbaren winkelförmigen Teile der Endteile einen in der horizontalen Projektion U-förmigen Eingriffsteil aufweisen, dessen beide Schenkel an den Innenflächen der einander in vertikaler Richtung gegenüberliegenden Wandungen des den Schaftteil der Spriegel bildenden Hohlprofiles anliegen. Damit kann das eine Teil der Endteile durch einfaches Einstecken in dessen Hohlprofilform mit dem Spriegelschaft verbunden werden, wobei sich gleichzeitig der Vorteil ergibt, daß dieses Teil durch den der Festlegung des Halteteiles zugeordneten Federstecker automatisch in seiner Einstecklage gesichert wird.
In zweckmäßiger weiterer Ausgestaltung eines solcherart aus einem einteiligen Materialzuschnitt gebildeten Teiles eines Endteiles ist zur Vermeidung zusätzlich herzustellender und zu befestigender Einzelteile vorteilhafterweise weiter vorgesehen, daß die an dem den oberen Längsgurt übergreifenden Teil des Endteiles des Spriegels angeordneten und am Querbalken des T-förmigen Laufschienenteiles angreifende, der Abstützung in horizontaler Richtung zugeordneten Eingriffsmittel durch einen nach innen und unten abgestellten Freischnitt im winkellörmigen Endteil gebildet sind..
Zur Erlangung einer optimalen Stabilität, auch bei Einsatz eines weniger starkwandigen Materials, kann hinsichtlich des aus einem Flachmaterialzuschnitt geformten Teiles des Endteiles vorgesehen sein, daß der das den oberen Längsgurt übergreifende Teil des Endteiles des Spriegels bildende Flachmaterialzuschnitt über seinen den U-förmigen Eingriffsteil bildenden Längenabschnitt hin mit einer bezüglich der U-Form nach innen durchgestellten Längssicke versehen ist.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen
Spriegelausbildung ist zur Erzielung eines mittels reiner Steckverbindungen zusammenbaubaren Spriegels vorgesehen, daß die Endteile neben einem über ein Eingriffsteil in dessen Hohlprofil eingreifenden winkelförmigen Teil ein das Profil des Schaftteiles außenseitig umgreifendes, durch einen
Längenabschnitt eines U-förmigen Profilmaterials gebildetes Halterteil umfassen, welches die der Abstützung der Spriegel in vertikaler Richtung zugeordneten Eingriffsmittel aufweist, wobei das Halterteil an seinem den Spriegelschaft überragenden Ende einen den Querbalken des T-förmigen Laufschienenteiles untergreifenden und am aufrechten Balken des T- förmigen Laufschienenteiles anstehenden, das der Abstützung in vertikaler Richtung zugeordnete Eingriffsmittel des Endteiles bildenden, Freischnitt aufweist. Diese vollständige Lösbarkeit der Endteile vom Spriegelschaft eröffnet in vorteilhafter Weise zugleich die Möglichkeit, ein Planendach in einfachster Weise zu einem zusammenschiebbaren Verdeck umzurüsten, indem die als Aufliegerteile ausgebildeten zweiteiligen Endteile durch Rollenwagen an sich bekannter Bauart ersetzt werden, vorzugsweise in der Art, daß die Rollenwagen mit einem in den Spriegelschaft einführbaren Eingriffsteil ausgestattet und in ihrer montierten Stellung dann unter Verwendung der ohnehin vorhandenen Federstecker am Spriegelschaft festgelegt werden. In einer besonders einfach zu realisierenden Ausführung kann dabei vorgesehen sein, daß die Rollenwagen in gleicher Weise wie die winkellörmigen Teile der Endteile einen in der horizontalen Projektion U- förmigen Eingriffsteil aufweisen, dessen beide Schenkel an den Innenflächen der einander in vertikaler Richtung gegenüberliegenden Wandungen des den Schaftteil der Spriegel bildenden Hohlprofiles anliegen.
Der gleichzeitigen und gemeinsamen Festlegung von Eingriffsteil des winkelförmigem Teiles und Halterteil des Endteiles an dem den Spriegelschaft bildenden Hohlprofil ist ein an sich bekanntes, als Federstecker ausgebildetes Verbindungsmittel zugeordnet, dessen Steckerstift gleichzeitig eine Durchgangsbohrung in den den Spriegelschaft umgreifenden Profilschenkeln des U-förmigen Halteteiles in den Profilseitenwandungen des Spriegelschaftes und den Bereich zwischen den Profilschenkeln des U-förmigen Eingriffsteiles durchgreift.
Dem Umsetzen der an einen Spriegelschaft angeschlossenen Endteile zwischen einer mit den Längsgurten im formschlussigen Eingriff stehenden und einer Lösestellung ist in weiterer Ausgestaltung in Anlehnung an den weiter oben erwähnten eigenen älteren Vorschlag vorgesehen, daß lediglich das Halterteil jedes Endteiles mit zwei in Spriegellängsrichtung zueinander beabstandeten Durchgangsbohrungen für den Steckerstift des Federsteckers versehen ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines mit einem Planendach ausgestatteten Fahrzeugaufbaues;
Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht der Spriegelabstützung an einem oberen Längsgurt eines Fahrzeugaufbaues;
Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt durch die Spriegelabstützung gemäß der Fig. 2;
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch die Spriegelabstützung gemäß
Fig. 2 und 3 und
Fig. 5 zeigt eine Stirnansicht der Spriegelabstützung.
Das in der Zeichnung in Fig. 1 schematisch dargestellte Planendach für einen Fahrzeugaufbau besteht aus einem in der Hauptsache aus die Laderaumlänge überspannenden, über auf agende Stützen 1 und Rungen 2 gegen das Fahrzeugchassis 3 abgestützten oberen Längsgurten 4 bestehenden Verdeckgestell, bei dem eine mindestens den Dachbereich des Fahrzeugaufbaues übergreifende Dachplane 5 von die Ladeflächenbreite überspannenden und an den Längsgurten 4 des Verdeckgestelles abgestützten Spriegeln 6 getragen ist. Die Spriegel 6 sind dabei in vorbestimmten Abständen angeordnet und vermittels an dieser angebrachter, in der Zeichnung allerdings im Einzelnen nicht gezeigter Schlaufen lösbar mit der Dachplane verbunden.
Die Spriegel 6 bestehen jeweils aus einem durch einen Längenabschnitt eines Profilmaterials gebildeten Schaftteil 7 und beidendig an dieses angeschlossenen, einen oberen Längsgurt 4 übergreifenden, im Wesentlichen winkelförmigen Endteilen 8. Die im allgemeinen mit 8 bezeichneten Endteile bestehen jeweils aus zwei voneinander unabhängigen Teilen 9 und 10, wobei das der Abstützung eines Spriegels 6 in vertikaler Richtung zugeordneten Eingriffsmittel 11 jeweils durch einen stufenförmigen Freischnitt an dem den Spriegelschaft 7 überragenden Ende eines ein erstes Teil 9 des Endteiles 8 bildenden, das Schaftteil 7 eines Spriegels 6 umgreifenden und im Wesentlichen U-förmigen Halteteil 9 gebildet ist. Über seinen stufenförmigen Freischnitt 11 untergreift das Halteteil 9 den oberen Querbalken 12 der auf die oberen Langsgurte 4 aufgesetzten, im Querschnitt T-förmigen Laufschiene 13 und bildet so die Abstützung des Spiegels 6 in vertikaler Richtung. Das zweite winkelförmige Teil 10 des Endteiles 8 besteht aus einem einteiligen gefalteten und verformten Zuschnitt eines Flachmaterials und ist an seinem dem Spriegelschaft 7 zugeordneten Ende zu einem in der horizontalen Projektion U-föπnigen Eingriffsteil 14 gebogen, wobei die beiden Profilschenkel 15 und 16 des Eingriffsteiles 14 an den Innenflächen der einander gegenüberliegenden Profilwandungen des Spriegelschaftes 7 anliegen. Die an dem den oberen Längsgurt 4 und den oberen Querträger 12 der Laufschiene 13 übergreifenden Teil 17 des Endteiles des Spriegels angeordneten und am Querbalken 12 der T-förmigen Laufschiene angreifenden, der Abstützung der Spriegel 6 in horizontaler Richtung zugeordneten Eingriffsmittel sind durch einen nach innen und unten abgestellten Freischnitt 18 im winkelförmigen Endteil 17 gebildet. Insbesondere aus der Darstellung der Fig. 2 ist weiter ersichtlich, daß der das zweite Teil 10 der Endteile 8 bildende gefaltete Flachmaterialzuschrtitt zur Erlangung einer optimalen Stabilität auch bei Einsatz eines weniger starkwandigen Materials, über seinen den U-förmigen Eingriffsteil 14 bildenden Längenabschnitt hin mit einer bezüglich der U-Form nach innen durchgestellten Längssicke 19 versehen ist, wobei sich die Längssicke 19 bis zu dem nach innen abgestellten Freischnitt 18 hin fortsetzt.
Mit dem Schaftteil 7 des Spriegels 6 ist das Endteil 8 insgesamt in zwei unterschiedlichen, dem Schaftteil 7 gegenüber längenversetzten Stellungen vermittels eines als Federstecker 20 ausgebildeten, durchgehenden Verbindungsmittels verbindbar. Der Steckerstift 21 des Federsteckers 20 durchsetzt dabei jeweils gleichzeitig je eine Durchgangsbohrung in den beiden Profilschenkeln des den Spriegelschaft 7 umgreifenden im Querschnitt U-förmigen Halterteiles 9, den einander gegenüberliegenden Seitenwandungen des Spriegelschaftes und den Bereich zwischen den beiden Profilschenkeln 16 und 17 des Eingriffsteiles des winkellörmigen Teiles 10 des Endteiles 8. Der bügeiförmige Federteil 22 des Federsteckers hingegen umgreift das Halterteil 9 teilweise, um den Steckerstift 21 in seiner Eingriffslage zu sichern. Zur Vermeidung verlierbarer Einzelteile ist der Spriegelschaft 7 mit zwei in Spriegellängsrichtung zueinander beabstandeten Durchgangsbohrungen 23 und 24 für den Steckerstift 21 des Federsteckers 20 versehen, derart, daß das Halterteil 9 und zugleich auch das winkelförmige Teil 10 des Endteiles 8 mittels des Federsteckers 20 sowohl in seiner Eingriffslage als auch in einer Lösestellung am Spriegelschaft 7 festlegbar ist.
Bezugszeichenliste
Stützen
Rungen
Fahrzeugchassis
Längsgurte
Dachplane
Spriegel
Schaftteil, Spriegelschaft
Endteil
Halteteil
Halteteil
Eingriffsmittel
Querbalken, Querträger
Laufschiene
Eingriffsteil
Profilschenkel
Profilschenkel
Endteil
Freischnitt
Längssicke
Federstecker
Steckerstift
Federteil
Durchgangsbohrung
Durchgangsbohrung

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Spriegelausbildung für ein Planendach für Fahrzeugaufbauten oder Container, mit starren oder flexiblen Stirn- und Seitenwandungen und die Aufbauhöhe nach oben begrenzenden, durch Profilschienen gebildeten oberen Längsgurten (4), bei dem eine den Dachbereich des Aufbaues übergreifende Plane (5) von in vorgegebenen gleichmäßigen Abständen voneinander angeordneten, die Ladeflächenbreite überspannenden und an den Längsgurten (4) des Aufbaues abgestützten Spriegeln (6) getragen ist, wobei die die oberen Längsgurte (4) übergreifenden Spriegel (6) beidseitig mittels formschlüssigen Eingriffes in horizontaler und vertikaler Richtung an den längsgerichteten Profilstegen der oberen Längsgurte (4) abgestützt sind, in der Weise, daß an jedes der beiden Enden eines durch einen
Längenabschnitt eines Profilmaterials gebildeten Schaftteiles (7) eines Spriegels (6) je ein wenigstens winkelförmiges und mit einem mit wenigstens einem vertikalen sowie mit wenigstens einem horizontalen Profilsteg der oberen Längsgurte (4) zusammenwirkenden Eingriffsmittel ausgestattetes Endteil vermittels Federstecker lösbar angeschlossen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die oberen Längsgurte (4) durch Stahl-Laufschienen, bestehend aus einem durch ein einen im wesentlichen quadratischen Profilquerschnitt aufweisendes Hohlprofil gebildeten Tragkörper und einem mit diesem form- und materialeinheitlich ausgebildeten, im wesentlichen T-förmigen Laufschienenteil, gebildet sind und die mit dem Laufschienenteil zusammenwirkenden an die Schaftteile (7) der Spriegel (6) angeschlossenen, mit Eingriffsteilen ausgestatteten winkelförmigen Teile der Endteile durch einteilige Flachmaterialfaltteile und die diesen zugehörigen Halterteile durch Längenabschnitte eines U-förmigen Profilmaterials gebildet sowie die Endteile insgesamt ausschließlich vermittels Steckverbindung mit dem das Schaftteil (7) eines Spriegels (6) bildenden Profilmaterialabschnitt verbunden sind.
2. Spriegelausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an die aus Längenabschnitten eines einen rechteckigen
Profilquerschnitt aufweisenden Hohlprofilmaterials gebildeten Schaftteile der Spriegel (6) anschließbaren winkelförmigen Teile der Endteile einen in der horizontalen Projektion einen U-förmigen Eingriffsteil aufweisen, dessen beide Schenkel an den Innenflächen der einander in vertikaler Richtung gegenüberliegenden Wandungen des den Schaftteil (7) der Spriegel (6) bildenden Hohlprofiles anliegen.
3. Spriegelausbildung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem den oberen Längsgurt (4) übergreifenden Teil des
Endteiles des Spriegels (6) angeordnete und am Querbalken (12) des T-förmigen Laufschienenteiles angreifende, der Abstützung in horizontaler Richtung zugeordneten Eingriff smittel (11) durch einen nach innen und unten abgestellten Freischnitt (18) im winkelförmigen Endteil ( 17) gebildet ist.
4. Spriegelausbildung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der das den oberen Längsgurt übergreifende Teil des Endteiles des Spriegels (6) bildende Flachmaterialzuschnitt über seinen den U-förmigen Eingriffsteil bildenden Längenabschnitt hin mit einer bezüglich der U-Form nach innen durchgestellten Längssicke (19) versehen ist.
5. Spriegelausbildung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Endteile neben einem über ein Eingriffsteil in dessen Hohlprofil eingreifenden, winkelförmigen Teil ein das Profil des Schaftteiles außenseitig umgreifendes, durch einen Längenabschnitt eines U-förmigen Profilmaterials gebildetes Halterteil (9) umfassen, welches die der Abstützung der Spriegel (6) in vertikaler Richtung zugeordneten Eingriffsmittel (11) aufweist, wobei das
Halterteil (9) an seinem den Spriegelschaft überragenden Ende einen den Querbalken (12) des T-förmigen Laufschienenteiles untergreifenden und am aufrechten Balken des T-förmigen Laufschienenteiles anstehenden, das der Abstützung in vertikaler Richtung zugeordnete Eingriffsmittel des Endteiles bildenden
Freischnitt (19) aufweist.
6. Spriegelausbildung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der gleichzeitigen und gemeinsamen Festlegung von Eingriffsteil (14) des winkelförmigem Teiles und Halteteil (9) des
Endteiles an dem den Spriegelschaft bildenden Hohlprofil ein als Federstecker ausgebildetes Verbindungsmittel zugeordnet ist, dessen Steckerstift (21) gleichzeitig eine Durchgangsbohrung in den den Spriegelschaft umgreifenden Proflischenkeln des U-förmigen Halteteiles in den Profilseitenwandungen des Spriegelschaftes und den
Bereich zwischen den Profilschenkeln des U-förmigen Eingriffsteiles durchgreift
7. Spriegelausbildung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich das Halteteil (9) jedes Endteiles mit zwei in Spriegellängsrichtung zueinander beabstandeten Durchgangsbohrungen (23, 24) für den Steckerstift (21) des Federsteckers (20) versehen ist
8. Spriegelausbildung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Austausch gegen Endteile nach einem der vorausgehenden Ansprüche an den Spriegelschaft anschließbare Rollenwagen mit einem in der horizontalen Projektion U-förmigen Eingriffsteil ausgestattet sind, dessen beide Schenkel an den Innenflächen der einander in vertikaler Richtung gegenüberliegenden
Wandungen des den Schaftteil (7) der Spriegel (6) bildenden Hohlprofiles anliegen.
9. Spriegelausbildung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigung der Rollenwagen am Schaftteil der Spriegel (6) ein als
Federstecker ausgebildetes Verbindungsmittel zugeordnet ist, dessen Steckerstift (21) eine Durchgangsbohrung (23, 24) in beiden Profilwandungen des Spriegelschaftes (7) und den Freiraum zwischen den Profilschenkeln des U-förmigen Eingriffsteiles durchsetzt.
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