WO2000010004A1 - Vorrichtung zur überprüfung eines messobjekts auf risse, hohlstellen oder dgl. - Google Patents

Vorrichtung zur überprüfung eines messobjekts auf risse, hohlstellen oder dgl. Download PDF

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WO2000010004A1 PCT/EP1999/005883 EP9905883W WO0010004A1 WO 2000010004 A1 WO2000010004 A1 WO 2000010004A1 EP 9905883 W EP9905883 W EP 9905883W WO 0010004 A1 WO0010004 A1 WO 0010004A1
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iron core
rail vehicle
wheel
display device
evaluation
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Inventor
Wolfgang Fiessler
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Fiessler-Elektronik Ohg
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    • G01N27/72—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating magnetic variables
    • G01N27/82—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating magnetic variables for investigating the presence of flaws
    • G—PHYSICS
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    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/08—Railway vehicles
    • G01M17/10—Suspensions, axles or wheels

Definitions

  • the invention relates to a device for checking a measuring object made of magnetizable material, in particular a wheel or a rail, moving past a measuring point for cracks, cavities or the like.
  • Such a check is carried out, for example, on wheels or wheel tires of high-speed trains (ICE) in order to be able to replace the wheel or the tire if a crack is detected in good time before a breakage with more serious consequences occurs.
  • ICE high-speed trains
  • the wheels are tested in a test hall by means of ultrasound or by eddy current measurement. This is very time-consuming and costly since, on the one hand, the trains are no longer available for driving during the test process, and on the other hand, wheel by wheel must be checked one after another.
  • a U or E iron core which can be positioned, in particular lamellarized, at the measuring point has an excitation coil which can be subjected to direct current and a measuring coil for detecting changes in the magnetic flux caused by cracks or cavities, the free ones Point the leg ends of the iron core to the measurement object and through it are spaced a small gap, and that an evaluation and / or display device that is operatively connected to the measuring coil is provided.
  • the advantage of the device according to the invention is in particular that even fast-moving objects can be checked for cracks and cavities, so that it is possible, for example, to attach this device to each wheel of a rail vehicle in order to continuously check for cracks and cracks during operation
  • the iron core is designed as a U-iron core, the excitation coil being arranged on one leg and the measuring coil on the other leg.
  • the iron core is designed as an electric iron core, with the excitation coil on the middle leg and two partial windings of the measuring coil are arranged on the other two legs or vice versa.
  • the excitation coil on the middle leg and two partial windings of the measuring coil are arranged on the other two legs or vice versa.
  • the outer core is preferably arranged radially on the outside on the circumferential surface or on the side of the wheel.
  • Each wheel of the rail vehicle is advantageously provided with an iron core, with all iron cores being assigned to the rail vehicle by a common evaluation and / or display device. In this way, the monitoring of all wheels is possible simultaneously using a single evaluation and / or display device.
  • the measurement object can also be at least one rail of a track for a rail vehicle, in which case the iron core is arranged below the rail vehicle and the evaluation and / or display device in or on the rail vehicle.
  • an iron core is expediently provided for each of the two rails, the two iron cores being assigned to a common evaluation and / or display device, which can be those for checking the wheels.
  • surface irregularities on the running surface can also be detected.
  • the evaluation and / or display device is preferably designed for evaluating the signals induced in the measuring coil, an optical and / or acoustic warning device being triggered from a predeterminable or selectable signal strength or level.
  • an automatic braking process of the rail vehicle can be triggered by means of a switching device if a crack or a hollow is detected.
  • the evaluation and / or display device arranged in a rail vehicle can advantageously also have an information device for identifying the wheel and / or the rail on which a crack or a hollow was found.
  • FIG. 1 shows a one arranged on the circumferential surface of a wheel
  • Fig. 2 shows the same arrangement in a view of the
  • Tread of the wheel and Fig. 3 is a test device for a rail of a track.
  • the device shown in FIGS. 1 and 2 as the first exemplary embodiment for checking a measuring object made of magnetizable material, for example steel, is used here for checking a wheel 10 of a rail vehicle.
  • a wheel tire 12 located on a wheel base 11 is checked, since cracking in it creates a special dangerous situation.
  • the test device essentially consists of a solid or better laminated E-iron core 13, the free one
  • the three legs 15 - 17 of the iron core 13 are designed at their free end areas so that a very small gap to the wheel tire 12 is formed in each case.
  • An excitation coil 18 which can be acted upon by direct current or direct voltage is arranged on the central leg 16.
  • the two remaining legs 15 and 17 each carry partial windings 19a, 19b of a measuring coil 19, which are connected in series with an evaluation and / or display device 20.
  • the evaluation and / or display device 20 controls a shutdown device 21, an optical warning device 22, an acoustic warning device 23 and an information device.
  • Playback device 24 which can be designed, for example, as a screen or other display device.
  • the working principle is based on determining local magnetic discontinuities, such as cracks 25, in the magnetizable material to be tested.
  • a magnetic direct flux is generated by the excitation coil 18, which travels practically along the circumferential region of the wheel 10 or wheel tire 12 when the wheel 10 is rotating.
  • the small distance between the iron core 13 and the circumferential surface of the wheel 10 creates a very small, constant air gap 26.
  • the direct magnetic flux penetrates into the magnetizable material of the wheel 10 or wheel tire 12 via this air gap and penetrates the entire material cross section.
  • a crack 25 through the area of direct magnetic flux in the
  • Wheel tire 12 travels through it, changes the magnetic flux and thereby induces a voltage proportional to the flux change in the measuring coil 19.
  • the distance between the two outer legs 15 and 17 of the iron core 13 must be large so that the depth of penetration of the magnetic field is so great that deep cracks can also be recognized.
  • the induced voltage is fed to the evaluation and / or display device 20, which contains a customary signal processing circuit, by means of which the useful signal is amplified and secondary signals are reduced as much as possible. This can be done, for example, using filters and suitable amplifiers.
  • only useful signals are expediently evaluated as trigger signals whose signal size or level or whose integral exceeds a predeterminable minimum value.
  • the warning devices 22, 23 are triggered and the train or the rail vehicle can be braked by means of the emergency device by means of the shutdown device 21. Furthermore, the error is displayed on the information playback device 24, which is particularly important if the evaluation and / or display device 20 all wheels 10 of a rail vehicle or a train are monitored simultaneously. Then the wheel can be specified where the error occurred, and information about the type of error can also be displayed. This information can of course also be stored in a storage device.
  • Iron core 13 to use a U-iron core in which one leg carries the excitation coil 18 and the other leg carries the measuring coil 19.
  • the electric iron core 13 can also carry the measuring coil 19 on the middle leg 16 and two partial windings of the excitation coil 18 on the two outer legs 15, 17.
  • the wheel tire 12 is simplified in FIG. 2 with a constant
  • the wheel tire 12 usually has a lateral guide ring.
  • Legs 15-17 of the E-iron core 13 must therefore either be adapted to the actual outer contour of the wheel tire 12, or it is only arranged in the area with a constant outer radius, ie next to the guide ring.
  • an electric iron core 27 which corresponds in principle to the iron core 13, is used to check a rail 28 of a track for a rail vehicle.
  • this E-iron core 27 is mounted by means of a holding device 29 below the rail vehicle, not shown, that it forms the small air gap 26 towards the rail 28.
  • the e- Iron core 27 is designed corresponding to the E-iron core 13, so that the same or equivalent components are provided with the same reference numerals and are not described again.
  • the evaluation and / or display device 20 for checking the wheels 10 can additionally also be used to check the two rails 28 of the track, whereby of course a separate electric iron core 27 must be provided for each of the two rails 28.
  • the device according to the invention is of course not limited to checking the wheels of a rail vehicle or rails, but can in principle be used for all measuring objects of magnetizable material moving past a measuring point, the
  • Iron core 13 is arranged at this measuring point.
  • the invention is not limited to the arrangement on a rail vehicle, but the wheels of a rail vehicle can also be checked in the measuring method or a measuring hall using the method according to the invention in the usual manner, for example after the manufacturing process and before assembly on the rail vehicle.

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Abstract

Es wird eine Vorrichtung zur Überprüfung eines sich an einer Meßstelle vorbeibewegenden Meßobjekts (10) aus magnetisierbarem Material, insbesondere eines Rads oder einer Schiene, auf Risse, Hohlstellen oder dgl. vorgeschlagen. Ein an der Meßstelle positionierbarer U- oder E-Eisenkern (13) weist eine mit Gleichstrom beaufschlagbare Erregerspule (18) und eine Meßspule (19) zur Erfassung von durch Risse (25), Hohlstellen oder dgl. hervorgerufenen Änderungen des magnetischen Flusses auf, wobei die freien Schenkelenden zum Meßobjekt (10) hinweisen und von diesem durch einen geringen Spalt (26) beabstandet sind, und daß eine mit der Meßspule (19) in Wirkverbindung stehende Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung (20) vorgesehen ist. Mit dieser Vorrichtung ist es möglich, beispielsweise bei Schienenfahrzeugen sämtliche Räder während des Betriebs ständig auf Risse oder dgl. zu überprüfen.

Description

Vorrichtung zur Überprüfung eines Meßobjekts auf Risse, Hohlstellen oder dgl.
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überprüfung eines sich an einer Meßstelle vorbeibewegenden Meßobjekts aus magnetisierbarem Material, insbesondere eines Rads oder einer Schiene, auf Risse, Hohlstellen oder dgl.
Eine derartige Überprüfung wird beispielsweise bei Rädern oder Radreifen von Hochgeschwindigkeitszugen (ICE) durchgeführt, um bei rechtzeitiger Erkennung eines Risses das Rad oder den Radreifen austauschen zu können, bevor ein Bruch mit ernsteren Folgen auftritt. In bekannter Weise werden die Räder in einer Prüfhalle mittels Ultraschall oder durch Wirbelstrommessung geprüft. Dies ist sehr zeit- und kostenaufwendig, da zum einen die Züge während des Prüfvorgangs für den Fahrbetrieb nicht mehr zur Verfügung stehen, und zum anderen Rad für Rad nach- einander geprüft werden muß.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine PrüfVorrichtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, durch die auch während des normalen Fahrbetriebs eine Überprüfung auf Risse und Hohlstellen durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein an der Meßstelle positionierbarer, insbesondere lameliiert ausgebildeter U- oder E-Eisenkern eine mit Gleichstrom beauf- schlagbare Erregerspule und eine Meßspule zur Erfassung von durch Risse oder Hohlstellen hervorgerufenen Änderungen des magnetischen Flusses aufweist, wobei die freien Schenkelenden des Eisenkerns zum Meßobjekt hinweisen und von diesem durch einen geringen Spalt beabstandet sind, und daß eine mit der Meßspule in Wirkverbindung stehende Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung vorgesehen ist.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht insbesondere darin, daß auch sich sehr schnell bewegende Meßobjekte auf Risse und Hohlstellen geprüft werden können, so daß es beispielsweise möglich ist, diese Vorrichtung an jedem Rad eines Schienenfahrzeugs anzubringen, um während des Fahrbetriebs eine ständige Überprüfung auf Risse und
Hohlstellen durchzuführen. Hierdurch können Risse und Hohlstellen schon wesentlich früher erkannt werden, als dies bei der bisherigen Prüfmethode in Intervallen möglich ist. Durch die ständige Überprüfung muß der Fahrbetrieb nicht unterbrochen werden, und bei einmal montierter Vorrichtung wird keinerlei Arbeits- oder Zeitaufwand für die Überprüfung mehr benötigt, so daß auch keine Kosten auftreten. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß zusätzlich vom Schienenfahrzeug aus auch die Schienen auf Risse überprüft werden können. Selbstverständlich ist es prinzipiell auch möglich, die erfindungsgemäße Vorrichtung für Messungen in einem Prüffeld oder einer Prüfhalle einzusetzen. Auch dort tritt der weitere Vorteil auf, daß schon sehr kleine Risse erkannt werden können, die sich sehr tief im Material des Meßobjekts befinden.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Vorrichtung möglich.
In einer zweckmäßigen einfacheren Ausführung ist der Eisenkern als U-Eisenkern ausgebildet, wobei die Erregerspule auf dem einen und die Meßspule auf dem anderen Schenkel angeordnet ist.
Noch bessere Ergebnisse erhält man bei einer Ausbildung des Eisenkerns als E-Eisenkern, wobei die Erregerspule auf dem mittleren Schenkel und zwei Teilwicklungen der Meßspule auf den beiden anderen Schenkeln angeordnet sind oder umgekehrt. Insbesondere bei der Ausbildung als E-Eisenkern, der eine größere Strecke des Meßobjekts übergreift, ist eine besonders gute Riß- und Hohlstellenerkennung möglich.
Ist das Meßobjekt ein Rad eines Schienenf hrzeugs, so wird der Außenkern vorzugsweise radial außen an der Umfangsflache oder seitlich am Rad angeordnet. In vorteilhafter Weise ist dabei jedes Rad des Schienenfahrzeugs mit einem Eisenkern versehen, wobei alle Eisenkerne einer gemeinsamen Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung dem Schienenfahrzeug zugeordnet sind. Auf diese Weise ist durch eine einzige Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung die Überwachung sämtlicher Räder gleichzeitig möglich.
Das Meßobjekt kann auch wenigstens eine Schiene eines Gleises für ein Schienenfahrzeug sein, wobei dann der Eisenkern unterhalb des Schienenfahrzeugs und die Auswerte- und/oder Anzeige- Vorrichtung im oder am Schienenfahrzeug angeordnet ist. Auch hier ist zweckmäßigerweise für jede der beiden Schienen ein Eisenkern vorgesehen, wobei die beiden Eisenkerne einer gemeinsamen Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung zugeordnet sind, bei der es sich um diejenigen zur Überprüfung der Räder handeln kann. Bei der Überprüfung der Schienen können auch Oberflächenunebenheiten an der Lauffläche erkannt werden.
Die Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung ist vorzugsweise zur Auswertung der in der Meßspule induzierten Signale ausgebildet, wobei ab einer vorgebbaren oder wählbaren Signalstärke oder -höhe eine optische und/oder akustische Warneinrichtung ausgelöst wird. Zusätzlich kann im Falle der Überprüfung von Rädern eines Schienenfahrzeugs ein automatischer Bremsvorgang des Schienenfahrzeugs mittels einer Schalteinrichtung ausgelöst werden, wenn ein Riß oder eine Hohlstelle erkannt wird. Die in einem Schienenfahrzeug angeordnete Auswerte- und/ oder Anzeigevorrichtung kann in vorteilhafter Weise noch eine Informationseinrichtung zur Kenntlichmachung desjenigen Rades und/oder derjenigen Schiene aufweisen, an dem oder der ein Riß oder eine Hohlstelle festgestellt wurde.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine an der Umfangsflache eines Rads angeordnete
PrüfVorrichtung in einer Seitenansicht des Rades, Fig. 2 dieselbe Anordnung in einer Ansicht auf die
Lauffläche des Rades und Fig. 3 eine Prüfvorrichtung für eine Schiene eines Gleises.
Die in den Fig. 1 und 2 als erstes Ausführungsbeispiel dargestellte Vorrichtung zur Überprüfung eines Meßobjekts aus magnetisierbarem Material, beispielsweise Stahl, dient hier zur Überprüfung eines Rads 10 eines Schienenfahrzeugs. Dabei wird insbesondere ein sich auf einem Radgrundkörper 11 befindender Radreifen 12 überprüft, da eine Rißbildung in diesem eine besondere Gefahrenssituation schafft.
Die Prüfvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem massiven oder besser lamellierten E-Eisenkern 13, dessen freie
Schenkelenden der Umfangsflache 14 des Radreifens 12 zugewandt sind. Die drei Schenkel 15 - 17 des Eisenkerns 13 sind dabei an ihren freien Endbereichen so gestaltet, daß sich jeweils ein sehr geringer Spalt zum Radreifen 12 hin ausbildet. Auf dem mittleren Schenkel 16 ist eine mit Gleichstrom bzw. einer Gleichspannung beaufschlagbare Erregerspule 18 angeordnet. Die beiden übrigen Schenkel 15 und 17 tragen jeweils Teilwicklungen 19a, 19b einer Meßspule 19, die in Reihe geschaltet mit einer Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung 20 verbunden sind. Dabei steuert die Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung 20 eine Abschalteinrichtung 21, eine optische Warneinrichtung 22, eine akustische Warneinrichtung 23 und eine Informations- Wiedergabeeinrichtung 24, die beispielsweise als Bildschirm oder sonstige Anzeigevorrichtung ausgebildet sein kann.
Das Arbeitsprinzip beruht darauf, lokale magnetische Un- Stetigkeiten, wie zum Beispiel Risse 25, im zu prüfenden magnetisierbaren Material zu ermitteln. Durch die Erregerspule 18 wird ein magnetischer Gleichfluß erzeugt, der bei sich drehendem Rad 10 praktisch entlang des Umfangsbereichs des Rads 10 bzw. Radreifens 12 herumwandert. Durch den geringen Abstand zwischen dem Eisenkern 13 und der Umfangsflache des Rads 10 entsteht ein sehr kleiner, konstanter Luftspalt 26. Der magnetische Gleichfluß dringt über diesen Luftspalt in das magnetisierbare Material des Rads 10 bzw. Radreifens 12 ein und durchsetzt den gesamten Materialquerschnitt. Ein Riß 25, der durch den Bereich des magnetischen Gleichflusses im
Radreifen 12 hindurchwandert, ändert den magnetischen Fluß und induziert dadurch in der Meßspule 19 eine der Flußänderung proportionale Spannung. Der Abstand der beiden äußeren Schenkel 15 und 17 des Eisenkerns 13 muß groß sein, damit die Eindringtiefe des Magnetfelds so groß ist, daß auch tiefliegende Risse erkannt werden. Die induzierte Spannung wird der Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung 20 zugeleitet, wobei diese eine übliche Signalaufbereitungsschaltung enthält, durch die das Nutzsignal verstärkt und Nebensignale so weit wie möglich reduziert werden. Dies kann beispielsweise durch Filter und geeignete Verstärker erfolgen. Darüber hinaus werden zweckmäßigerweise nur solche Nutzsignale als Auslöse- signale gewertet, deren Signalgröße bzw. -höhe oder deren Integral einen vorgebbaren Minimalwert überschreiten.
Wird auf diese Weise ein Riß 25, eine Hohlstelle oder eine unzulässige Oberflächenunebenheit erkannt, so werden die Warneinrichtungen 22, 23 ausgelöst, und mittels der Abschalteinrichtung 21 kann der Zug oder das Schienenfahrzeug durch eine Notbremsung abgebremst werden. Weiterhin wird der Fehler an der Informations-Wiedergabeeinrichtung 24 angezeigt, was vor allem dann von Bedeutung ist, wenn durch die Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung 20 alle Räder 10 eines Schienenfahrzeugs oder eines Zuges gleichzeitig überwacht werden. Dann kann dasjenige Rad angegeben werden, wo der Fehler aufgetreten ist, wobei zusätzlich noch Informationen über die Art des Fehlers angezeigt werden können. Diese Informationen können selbstverständlich auch in einer Speichereinrichtung gespeichert werden.
Es ist selbstverständlich auch möglich, nicht alle, sondern nur einzelne der Einrichtungen 21 - 24 vorzusehen.
Anstelle der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Anordnung des E-Eisenkerns 13 kann dieser auch seitlich am Rad 10 oder Radreifen 12 angeordnet werden. Weiterhin ist es bei einer einfacheren Ausführung auch möglich, anstelle eines E-
Eisenkerns 13 einen U-Eisenkern zu verwenden, bei dem der eine Schenkel die Erregerspule 18 und der andere Schenkel die Meßspule 19 trägt. In weiterer Abwandlung der Erfindung kann der E-Eisenkern 13 auch auf dem mittleren Schenkel 16 die Meßspule 19 und auf den beiden äußeren Schenkeln 15, 17 zwei Teilwicklungen der Erregerspule 18 tragen.
Der Radreifen 12 ist in Fig. 2 vereinfacht mit konstantem
Außenradius dargestellt. Tatsächlich besitzt der Radreifen 12 jedoch üblicherweise einen seitlichen Führunσsring. Die
Schenkel 15 - 17 des E-Eisenkerns 13 müssen daher entweder der tatsächlichen Außenkontur des Radreifens 12 angepaßt werden, oder er wird nur im Bereich mit konstantem Außenradius, also neben dem Führungsring, angeordnet.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel dient ein prinzipiell dem Eisenkern 13 entsprechender E- Eisenkern 27 zur Überprüfung einer Schiene 28 eines Gleises für ein Schienenfahrzeug. Hierzu wird dieser E-Eisenkern 27 mittels einer Haltevorrichtung 29 so unterhalb des nicht dargestellten Schienenfahrzeugs montiert, daß er zur Schiene 28 hin den kleinen Luftspalt 26 bildet. Im übrigen ist der E- Eisenkern 27 entsprechend dem E-Eisenkern 13 ausgebildet, so daß gleiche oder gleichwirkende Bauteile mit denselben Bezugszeichen versehen und nicht nochmals beschrieben sind.
Die Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung 20 zur Überprüfung der Räder 10 kann zusätzlich auch zur Überprüfung der beiden Schienen 28 des Gleises dienen, wobei selbstverständlich für jede der beiden Schienen 28 ein eigener E-Eisenkern 27 vorgesehen sein muß.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist selbstverständlich nicht auf die Überprüfung von Rädern eines Schienenfahrzeugs oder von Schienen beschränkt, sondern kann grundsätzlich für alle sich an einer Meßstelle vorbeibewegenden Meßobjekte aus magnetisierbarem Material angewendet werden, wobei der
Eisenkern 13 an dieser Meßstelle angeordnet ist. Die Erfindung ist weiterhin nicht auf die Anordnung an einem Schienenfahrzeug beschränkt, sondern die Räder eines Schienenfahrzeugs können auch in der bisher üblichen Weise in einem Meßlabor oder einer Meßhalle mit der erfindungsgemäßen Methode überprüft werden, zum Beispiel nach dem Herstellungsprozeß und vor der Montage am Schienenfahrzeug.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zur Überprüfung eines sich an einer Meßstelle vorbeibewegenden Meßobjekts aus magnetisierbarem Material, insbesondere eines Rads oder einer Schiene, auf Risse, Hohlstellen oder dgl., dadurch gekennzeichnet, daß ein
5 an der Meßstelle positionierbarer U- oder E-Eisenkern (13, 27) eine mit Gleichstrom beaufschlagbare Erregerspule (18) und eine Meßspule (19) zur Erfassung von durch Risse, Hohlstellen oder dgl. hervorgerufenen Änderungen des magnetischen Flusses aufweist, wobei die freien Schenkelenden zum Meßobjekt
10 hinweisen und von diesem durch einen geringen Spalt (26) be- abstandet sind, und daß eine mit der Meßspule (19) in Wirkverbindung stehende Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung (20) vorgesehen ist.
15 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der U- oder E-Eisenkern (13, 27) lameliiert ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬
20 zeichnet, daß bei einer Ausbildung des Eisenkerns als U- Eisenkern die Erregerspule (18) auf dem einen und die Meßspule (19) auf dem anderen Schenkel angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn-
? 'S zeichnet, daß bei einer Ausbildung des Eisenkerns als E-
Eisenkern (13, 27) die Erregerspule (18) auf dem mittleren Schenkel (16) und zwei Teilwicklungen (19a, 19b) der Meßspule (19) auf den beiden anderen Schenkeln (15, 17) angeordnet sind.
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5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Ausbildung des Eisenkerns als E- Eisenkern die Meßspule auf dem mittleren Schenkel und zwei Teilwicklungen der Erregerspule auf den beiden anderen Schenkeln angeordnet sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Meßobjekt ein Rad (10) eines Schienenfahrzeugs ist, und daß der Eisenkern (13) radial außen an der Umfangsflache (14) oder seitlich am Rad (10) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Rad (10) des Schienenfahrzeugs mit einem Eisenkern
(13) versehen ist, wobei alle Eisenkerne (13) einer gemeinsame Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung (20) dem Schienenfahrzeug zugeordnet sind.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Meßobjekt wenigstens eine Schiene (28) eines Gleises eines Schienenfahrzeugs ist, und daß der Eisenkern (27) unterhalb des Schienenfahrzeugs und die Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung (20) im oder am Schienenfahrzeug angeordnet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß für jede der beiden Schienen (28) ein Eisenkern (27) vorgesehen ist, wobei die beiden Eisenkerne (27) einer gemeinsamen Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung (20) zugeordnet sind.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswerte- und/oder Anzeige- Vorrichtung (20) zur Auswertung der in der Meßspule (19) induzierten Signale ausgebildet ist und ab einer vorgebbaren oder wählbaren Signalstärke oder -höhe eine optische und/oder akustische Warneinrichtung (22, 23) auslöst.
ιι. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die in einem Schienenfahrzeug angeordnete Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung (20) bei Auslösung der optischen und/oder akustischen Warneinrichtung zusätzlich einen Bremsvorgang des Schienenfahrzeugs mittels einer Schalteinrichtung (21) auslöst.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die in einem Schienenfahrzeug angeordnete Auswerte- und/oder Anzeigevorrichtung (20) eine Informationseinrichtung (24) zur Kenntlichmachung desjenigen Rades (10) und/oder derjenigen Schiene (28) aufweist, an dem oder der ein Riß, eine Hohlstelle oder dgl. festgestellt wurde.
PCT/EP1999/005883 1998-08-12 1999-08-11 Vorrichtung zur überprüfung eines messobjekts auf risse, hohlstellen oder dgl. WO2000010004A1 (de)

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