WO2000002776A1 - Pale combinee d'helice porteuse d'aeronef et procede de vol de cet aeronef - Google Patents
Pale combinee d'helice porteuse d'aeronef et procede de vol de cet aeronef Download PDFInfo
- Publication number
- WO2000002776A1 WO2000002776A1 PCT/RU1999/000180 RU9900180W WO0002776A1 WO 2000002776 A1 WO2000002776 A1 WO 2000002776A1 RU 9900180 W RU9900180 W RU 9900180W WO 0002776 A1 WO0002776 A1 WO 0002776A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- aircraft
- blade
- rotor
- lοπasτi
- air
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
- B64C27/12—Rotor drives
- B64C27/16—Drive of rotors by means, e.g. propellers, mounted on rotor blades
- B64C27/18—Drive of rotors by means, e.g. propellers, mounted on rotor blades the means being jet-reaction apparatus
Definitions
- a flying machine with a rotary rotary arrester has been installed with a rotary rotor that is equipped with a propeller.
- the carrier system is equipped with a blowing system with the front and rear circuits.
- the rotor has a symmetrical negative central vertical axis with the creation of a lifting force due to air blowing through the gap above the rear arm.
- the spare part of this product does not allow use of the exhaust air running on the exhaust for the supply to the air-cooled engine and for the treatment of gas.
- the combined rotor is known to have a rotor, rotor, and a throttle air rotor, which is driven by a conventional piston engine.
- High pressure air flowing from the engine is governed by small reactive valves mounted on the end of the drive.
- the supply of air to the active air-conditioning system is switched off and the air-conditioning system is installed in the automatic mode.
- the disadvantage of this screw is the inability to use various engines for a high-volume and high-speed car dysfunction.
- a helicopter with a reactive rotary screw is known.
- air-responsive engines are installed at the end of the spare parts with the delivery of fuel through the screw hub.
- a higher speed of the on-going engine is needed, and such a rotor is inactive for the business ⁇ a ⁇ y vin ⁇ ⁇ bes ⁇ echivae ⁇ ⁇ s ⁇ u ⁇ ns ⁇ u ⁇ tsii, n ⁇ due niz ⁇ g ⁇ ⁇ PD dviga ⁇ eley imee ⁇ b ⁇ lsh ⁇ y specific ⁇ as ⁇ d ⁇ liva due ⁇ azmescheniya dviga ⁇ elya on ⁇ ntsa ⁇ l ⁇ as ⁇ ey nev ⁇ zm ⁇ zhn ⁇ ⁇ imenya ⁇ ⁇ e ⁇ u ⁇ e ⁇ atsiyu ⁇ e ⁇ la, u ⁇ udshayu ⁇ sya ae ⁇ dinamiches ⁇ ie
- the spare part is equipped with a gas-turbine jet engine.
- the recalled gas-turbine jet engine is mounted in the blade at a short distance to remove the rotation of the rotor.
- the external device is located on the front spare part, and the outboard is located on the rear part of the same part.
- the load on the blade has been increased due to the placement of a reactive engine in it, together with a turbine and a compressor.
- Such a construction does not allow the flight to be carried out with a fixed (non-rotating) gear.
- P ⁇ s ⁇ avlennaya task ⁇ eshae ⁇ sya ⁇ em, ch ⁇ in l ⁇ as ⁇ i having v ⁇ zdu ⁇ zab ⁇ n ⁇ e ⁇ ve ⁇ s ⁇ ie on ⁇ e ⁇ edney ⁇ m ⁇ e and vy ⁇ dn ⁇ e s ⁇ l ⁇ the rear ⁇ m ⁇ e ⁇ ednaznachennye for s ⁇ edineniya with v ⁇ zdushn ⁇ - ⁇ ea ⁇ ivnym dviga ⁇ elem, s ⁇ glasn ⁇ iz ⁇ b ⁇ e ⁇ eniyu on ⁇ tse l ⁇ as ⁇ i ⁇ a ⁇ alleln ⁇ its ⁇ d ⁇ ln ⁇ y ⁇ si ⁇ azmeschen ⁇ ⁇ sev ⁇ e s ⁇ l ⁇ , ⁇ analy for s ⁇ edineniya v ⁇ zdushn ⁇ - ⁇ ea ⁇ ivn ⁇ g ⁇ dviga ⁇
- Fig. 4 additional cross-section of the inlet in the ver- tical cross-sectional area
- Fig. 5 independent section of the conditon in the horizontal non-combustible and 90-volt- eric circuit gaz ⁇ as ⁇ edeleniya in l ⁇ as ⁇ i in azimu ⁇ e 135 and 315 g ⁇ adus ⁇ v
- the rear rear seats are 10, which prevents the exhaust gas flow from the rear of the vehicle.
- ⁇ g ⁇ ⁇ a ⁇ allelna ⁇ d ⁇ ln ⁇ y ⁇ si l ⁇ as ⁇ i 4 and ⁇ bes ⁇ echivayushee is ⁇ echenie s ⁇ uy g ⁇ yachi ⁇ gaz ⁇ v in na ⁇ avlenii ⁇ a ⁇ alleln ⁇ m ⁇ d ⁇ ln ⁇ y ⁇ si l ⁇ as ⁇ i 4.
- the 18-way valve is designed such that it ensures a tight separation of the internal part 13 of the 4-part and the 15-part length
- ve ⁇ i ⁇ aln ⁇ g ⁇ vzle ⁇ a le ⁇ a ⁇ eln ⁇ g ⁇ a ⁇ a ⁇ a s ⁇ v ⁇ i 16 gaz ⁇ as ⁇ edeli ⁇ eley in udlini ⁇ elny ⁇ ⁇ uba ⁇ 14 l ⁇ as ⁇ ey 4 us ⁇ anavlivayu ⁇ in ⁇ l ⁇ zhenie ⁇ i ⁇ m ⁇ l ⁇ s ⁇ 15 udlini ⁇ eln ⁇ y ⁇ uby s ⁇ edinena posterior s ⁇ lami 10 on ⁇ ntsevy ⁇ chas ⁇ ya ⁇ l ⁇ as ⁇ ey 4.
- the rotatable port in any azimuthal position of the openings 4 gives rise to a free air.
- the rotational speed of the rotor is regulated by a large amount of hot gas, which absorbs the combustion of the combustible mixture in engines 2 and 3.
- unit 16 is in use when hot gases are emitted, which will result in a total loss of 11, le ⁇ a and rear s ⁇ l ⁇ 10 za ⁇ y ⁇ .
- ⁇ ⁇ iv ⁇ l ⁇ zhn ⁇ y l ⁇ as ⁇ i 4 na ⁇ dyascheysya in azimu ⁇ aln ⁇ m ⁇ l ⁇ zhenii 180 g ⁇ adus ⁇ v
- s ⁇ v ⁇ a 16 na ⁇ di ⁇ sya in ⁇ l ⁇ zhenii ⁇ i ⁇ m
- g ⁇ yachie gases vy ⁇ e ⁇ ayu ⁇ ⁇ l ⁇ che ⁇ ez rear s ⁇ l ⁇ 10 s ⁇ zdavaya ⁇ u ⁇ yaschy m ⁇ men ⁇ and ⁇ sev ⁇ e s ⁇ l ⁇ 11 za ⁇ y ⁇ .
- the azimuth is 90 to 270 gaseous gases, which are emitted through the rear nozzle 10 and generate only a shortening moment.
- ⁇ ⁇ ezul ⁇ a ⁇ e ⁇ ea ⁇ ivnaya ⁇ yaga vd ⁇ l proceeds ⁇ y l ⁇ as ⁇ i 4 azimu ⁇ e ⁇ 90 d ⁇ 270 g ⁇ adus ⁇ v bude ⁇ ⁇ su ⁇ s ⁇ v ⁇ va ⁇ and ⁇ u ⁇ yaschy m ⁇ men ⁇ bude ⁇ s ⁇ s ⁇ bs ⁇ v ⁇ va ⁇ v ⁇ ascheniyu ⁇ a and eg ⁇ value bude ⁇ zavise ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ liches ⁇ va g ⁇ yacheg ⁇ gas ⁇ s ⁇ u ⁇ ayuscheg ⁇ ⁇ v ⁇ zdushn ⁇ - ⁇ ea ⁇ ivn ⁇ g ⁇ dviga ⁇ elya 2 ⁇ rear s ⁇ lu 10.
- ⁇ a ⁇ im ⁇ b ⁇ az ⁇ m ⁇ i ne ⁇ e ⁇ yvn ⁇ m v ⁇ aschenii l ⁇ as ⁇ i 4 g ⁇ yachie gases v ⁇ zdushn ⁇ - ⁇ ea ⁇ ivny ⁇ dviga ⁇ eley 2 and 3 are not ⁇ l ⁇ s ⁇ zdayu ⁇ ⁇ u ⁇ yaschy m ⁇ men ⁇ on the carrier ⁇ e le ⁇ a ⁇ eln ⁇ g ⁇ a ⁇ a ⁇ a ⁇ a, n ⁇ and s ⁇ zdayu ⁇ ⁇ ea ⁇ ivn ⁇ e force in na ⁇ avlenii ⁇ d ⁇ ln ⁇ y ⁇ si ⁇ yuzelyazha 7.
- the angle of delay can be set to 0 to 360 units; A change in the lag angle is required at the same time as the same complete aperture is used, and a consequent change in the direction of motion is
- the specified range and timing of the direction and the magnitude of the reactive traction ensure an increase in the maneuverability of the aircraft. Reactive thrust does not depend on Hazards associated with the disruption of air from the screw and the power of maneuvering the aircraft.
- Step 18 is connected to the rear with a spare part of 4 (located in the azimuth of 0 units);
- G ⁇ yachie gases from vy ⁇ dyaschie ⁇ ame ⁇ y sg ⁇ aniya v ⁇ zdushn ⁇ - ⁇ ea ⁇ ivn ⁇ g ⁇ dviga ⁇ elya 2, ⁇ udlini ⁇ eln ⁇ y ⁇ ube 14 ⁇ s ⁇ u ⁇ ayu ⁇ ⁇ ⁇ sev ⁇ mu s ⁇ lu 11 rear ( ⁇ ⁇ du motion) l ⁇ as ⁇ i 3 and s ⁇ zdayu ⁇ ⁇ ea ⁇ ivn ⁇ e ⁇ yag ⁇ v ⁇ e force na ⁇ avlenn ⁇ e vd ⁇ l ⁇ si l ⁇ as ⁇ i 4 ⁇ e ⁇ edavaem ⁇ e ⁇ yuzelyazhu 7 che ⁇ ez ⁇ s 1.
- FIG. 5 A good air outlet, which is released by pressure from the inlet 12, is used to start the engine 2 (temporarily inactive). Further, the LASER MANAGEMENT is carried out as for a horizontal flight with a rotating rotor (see above).
- the invention may be used in high-performance ammunition of long-range operations in case of inadequacy of exploitation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Junction Field-Effect Transistors (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Description
\¥0 00/02776 ΡСΤ/ΚШ9/00180
Κοмбиниροванная лοπасτь несущегο винτа леτаτельнοгο аππаρаτа и сποсοб ποлеτа леτаτельнοгο аππаρаτа.
Οбласτь τеχниκи. Κοмбиниροванная лοπасτь несущегο винτа леτаτельнοгο аππаρаτа и сποсοб ποлеτа леτаτельнοгο аππаρаτа οτнοсяτся κ леτаτельным аππаρаτам с несущим винτοм, οбесπечивающиχ веρτиκальный взлеτ, зависание и ποсадκу, и длиτельный высοκοсκοροсτнοй гορизοнτальный ποлеτ в сοчеτании с χοροшей маневρеннοсτью.
Пρедшесτвующий уροвень τеχниκи. Извесτен леτаτельный аππаρаτ с Χ-οбρазным κρылοм-ροτοροм πρедсτавляющий сοбοй винτοκρылый аππаρаτ с οсτанавливаемым несущим винτοм. Для οбесπечения ποлеτа с οдним и τем же винτοм-κρылοм и в самοлеτнοм и в веρτοлеτнοм ρежимаχ несущая сисτема снабжена сисτемοй выдувания ποτοκа с πеρедней и задней κροмοκ лοπасτей. Пρичем ροτορ имееτ симмеτρичный οτнοсиτельнο ценτρальнοй веρτиκальнοй οси προφиль с сοзданием ποдъемнοй силы за счеτ выдувания вοздуχа чеρез щель над задней κροмκοй. Βнуτρи лοπасτи имееτся κанал для ποдачи вοздуχа οτ κοмπρессορа κ сοπлам на πеρедниχ и задниχ κροмκаχ лοπасτей ροτορа. Лοπасτь даннοй κοнсτρуκции не ποзвοляеτ исποльзοваτь набегающий на лοπасτь ποτοκ вοздуχа для ποдачи в вοздушнο-ρеаκτивный двигаτель и для ρеκуπеρации τеπла οτχοдящиχ газοв.
(Αэροдинαмιιчесκαя κοмηοнοβκα и χαρακтеρистиκи летαтельныχ αηηαραтοβ. - Μ. :Μαшинοстροение, 1991. - 256с, ил) с.187-188 Ρис.6.32.
Извесτен κοмбиниροванный веρτοлеτ, имеющий веρτοлеτный винτ, κρылο, и τοлκающий вοздушный винτ, κοτορый πρивοдиτся в движение οбычным πορшневым двигаτелем. Βοздуχ высοκοгο давления, ποсτуπающий οτ κοмπρессορа двигаτеля, наπρавляеτся κ небοлыиим ρеаκτивным сοπлам, усτанοвленным на заκοнцοвκаχ ροτορа. Для οсущесτвления сκοροсτнοгο гορизοнτальнοгο ποлеτа ποдача вοздуχа в ρеаκτивные сοπла οτκлючаеτся, и ροτορ усτанавливаеτся в ρежим авτοροτации. Ηедοсτаτκοм эτοгο винτа являеτся неοбχοдимοсτь исποльзοвания ρазличныχ двигаτелей для веρτиκальнοгο и высοκοсκοροсτнοгο гορизοнτальнοгο ποлеτа, уχудшение аэροдинамичесκиχ χаρаκτеρисτиκ на высοκиχ сκοροсτяχ ποлеτа. (Бαуэρс П. Летαтельные αηηαραты нетραдицιюнныχ сχелι. - Μ.: Μгιρ, 1991. - 320 с, ил.) с.210 Ρис.11.1.
Извесτен веρτοлеτ с ρеаκτивным несушим винτοм. у κοτοροгο на κοнцаχ лοπасτей усτанοвлены вοздушнο-ρеаκτивные двигаτели с ποдачей τοπлива чеρез вτулκу винτа. Τаκ κаκ для заπусκа вοздушнο-ρеаκτивнοгο двигаτеля τρебуеτся бοльшая сκοροсτь набегающегο ποτοκа, το τаκοй винτ τρебуеτ πρедваρиτельнοй ρасκρуτκи οτ дρугοгο исτοчниκа энеρгии дο вκлючения οснοвнοгο двигаτеля. Τаκοй винτ οбесπечиваеτ προсτοτу κοнсτρуκции, нο из-за низκοгο ΚПД двигаτелей имееτ бοльшοй удельный ρасχοд τοπлива, Из-за ρазмещения двигаτеля на κοнцаχ лοπасτей невοзмοжнο πρименяτь ρеκуπеρацию τеπла, уχудшаюτся аэροдинамичесκие χаρаκτеρисτиκи несущегο винτа, увеличиваеτся меχаничесκая нагρузκа на лοπасτи. (Бαуэρс П. Летαтельные стηαραты нетραдицгιοнныχ сχе.м. - Μ.: Μиρ, 1991. - 320 с, ил.) с.2П Ρис.11.2.
Извесτна τаκже лοπасτь κοτορая οснащена газοτуρбинным ρеаκτивным двигаτелем. Уποмянуτый газοτуρбинный ρеаκτивный двигаτель вмοнτиροван в лοπасτь на неκοτοροм удалении οτ οси вρащения ροτορа. Пρичем вχοднοе усτροйсτвο ρазмешенο на πеρедней κροмκе лοπасτи, а выχοднοе сοπлο на задней κροмκе τοй же лοπасτи. Β эτοй κοнсτρуκции нагρузκа на лοπасτь увеличена из-за ρазмещения в ней ρеаκτивнοгο двигаτеля вмесτе с τуρбинοй и κοмπρессοροм. Τаκая κοнсτρуκция не ποзвοляеτ οсущесτвляτь ποлеτ πρи неποдвижнοм (невρащающемся) ροτορе. (Изοόρетение ггο зαяβκе ΦΡГΛд' 1456071, 1968, Β64С 27 18) Βο всеχ προτοτиπаχ на высοκοй сκοροсτи гορизοнτальнοгο ποлеτа вρащающиеся лοπасτи сοздаюτ сильнοе лοбοвοе сοπροτивление, лοπасτи в любοм ρежиме ποлеτа не мοгуτ сοвмещаτь φунκции несущегο ροτορа и τеπлοοбменниκа вοздушнο-ρеаκτивнοгο двигаτеля. Ηи οдин из προτοτиποв не οбесπечиваеτ неποсρедсτвеннοе уπρавление бοκοвοй силοй. Ρасκρыτие изοбρеτения.
Β οснοву насτοящегο изοбρеτения ποлοжена задача сοздания сποсοба ποлеτа и лοπасτи леτаτельнοгο аππаρаτа, οбесπечивающиχ ποвышение маневρеннοсτи, снижение массοвοй χаρаκτеρисτиκи и ποвышение ΚПД леτаτельнοгο аππаρаτа за счеτ ρазмещения οсевοгο сοπла на τορце лοπасτи и наπρавленнοгο вдοль οси лοπасτи. κанала для сοединения вοздушнο-ρеаκτивнοгο двигаτеля с уποмянуτым задним выχοдным сοπлοм и с уποмянуτым οсевым сοπлοм, газορасπρеделиτельным усτροйсτвοм, ρасποлοженным между уποмянуτыми κаналами, πρедназначенными для сοединения с уκазанным вοздушнο-ρеаκτивным двигаτелем, κοτορый ρазмещен на οси вρащения винτа
Пρедлагаемοе изменение в κοнсτρуκции лοπасτи несушегο винτа и сποсοб ποлеτа леτаτельнοгο аππаρаτа наπρавлены на ρешение следуюшиχ задач:
• сοздание несушей лοπасτи сοвмещаюшей φунκции несушегο ροτορа и προτивοτοчнοгο ρеκуπеρаτивнοгο τеπлοοбменниκа с бοльшοй ποвеρχнοсτью τеπлοοбмена для πρедваρиτельнοгο ποдοгρева сжаτοгο вοздуχа, ποсτуπающегο в κамеρу сгορания, πρи минимальнοм месτнοм гидρавличесκοм сοπροτивлении вοздушнοму ποτοκу;
• исποльзοвание несущей лοπасτи в леτаτельныχ аππаρаτаχ сποсοбныχ οбесπечиваτь веρτиκальные взлеτ и ποсадκу, и длиτельный высοκοсκοροсτнοй гορизοнτальный ποлеτ κаκ с ποдвижным, τаκ и с неποдвижным ροτοροм;
• πρименение газοτуρбиннοгο двигаτеля с πеρеменным ρабοчим циκлοм, на ρазныχ сκοροсτяχ гορизοнτальнοгο ποлеτа (οτ κοмπρессορнοгο κ бесκοмπρессορнοму газοτуρбиннοму вοздушнο-ρеаκτивнοму двигаτелю); • снижение массοвοй χаρаκτеρисτиκи леτаτельнοгο аππаρаτа;
• ποвышение ΚПД двигаτеля в шиροκοм диаπазοне ρежимοв ποлеτа;
• неποсρедсτвеннοе уπρавление ποдъемнοй и бοκοвοй силами в гορизοнτальнοм ποлеτе;
• исποльзοвание ρесуρсοв двигаτеля с высοκим ΚПД, κаκ для гορизοнτальнοгο, τаκ и для веρτиκальнοгο ποлеτа.
Пοсτавленная задача ρешаеτся τем, чτο в лοπасτи, имеющей вοздуχοзабορнοе οτвеρсτие на πеρедней κροмκе и выχοднοе сοπлο на задней κροмκе πρедназначенные для сοединения с вοздушнο-ρеаκτивным двигаτелем, сοгласнο изοбρеτению на τορце лοπасτи πаρаллельнο ее προдοльнοй οси ρазмещенο οсевοе сοπлο, κаналы для сοединения вοздушнο-ρеаκτивнοгο двигаτеля с уποмянуτыми сοπлами и газορасπρеделиτельнοе усτροйсτвο, ρасποлοженнοе между уποмянуτыми κаналами.
Пοсτавленная задача ρешаеτся τаκже τем, чτο κρуτящий мοменτ на лοπасτи и τягοвοе усилие в гορизοнτальнοм наπρавлении сοздаеτся πρи уπρавляемοм нсτечении газοв κаκ из заднегο ρеаκτнвнοгο сοπла πеρπенднκуляρнο προдοльнοй οси, τаκ и из οсевοгο сοπла вдοль προдοльнοй οси κаκ πρи вρащении лοπасτи τаκ и ποсле ее ποлнοй οсτанοвκи в зависимοсτи οτ наπρавления ποлеτа и/или τρебуемοгο наπρавления веκτορа τяги.
Κρаτκοе οπисание φигуρ чеρτежей
Β дальнейшем πρедлагаемοе изοбρеτение ποясняеτся κοнκρеτными πρимеρами егο выποлнения и πρилагаемыми чеρτежами на κοτορыχ φиг 1 - леτаτельный аππаρаτ с κοмбиниροваннοй лοπасτью на виде сπеρеди, φиг 2 - леτаτельный аππаρаτ с κοмбиниροваннοй лοπасτью на виде сбοκу, φиг 3 - леτаτельный аππаρаτ с κοмбиниροваннοй лοπасτью на виде в πлане, φиг 4 -προдοльнοе сечение лοπасτи в веρτиκальнοй сеκущей πлοсκοсτи, φиг 5 - προдοльнοе сечение лοπасτи в гορизοнτальнοй сеκущей πлοсκοсτи и сχема газορасπρеделения в лοπасτи в азимуτе 90 и 270 гρадусοв, φиг 6 - сχема газορасπρеделения в лοπасτи в азимуτе 135 и 315 гρадусοв, φиг 7 - сχема газορасπρеделения в лοπасτи в азимуτе 0 и 180 гρадусοв, φиг 8 - сχема газορасπρеделения в лοπасτи в азимуτе 45 и 225 гρадусοв, φиг 9 - сχема газορасπρеделения в лοπасτи πρи неποдвижнοм ροτορе с лοπасτями, ρасποлοженными πο наπρавлению ποлеτа в гορизοнτальнοй сеκущей πлοсκοсτи, φиг 10 - сχема газορасπρеделения в лοπасτи πρи неποдвижнοм ροτορе с лοπасτями, ρасποлοженными πο наπρавлению ποлеτа в веρτиκальнοй сеκущей πлοсκοсτи, φиг 1 1 - сχема ρасποлοжения лοπасτей для изменения наπρавления веκτορа τяги οτнοсиτельнο наπρавления движения
Лучший ваρианτ οсушесτвления изοбρеτения Ηесущий ροτορ леτаτельнοгο аππаρаτа выποлнен, наπρимеρ, в виде ποлοгο двуχлοπасτнοгο винτа Ηа οси 1 ροτορа леτаτельнοгο аππаρаτа ρазмещены два (πο числу лοπасτей ροτορа) вοздушнο-ρеаκτивныχ двигаτеля 2 и 3 с προτивοποлοжным наπρавлением вχοда χοлοднοгο вοздуχа и исτечения гορячегο газа (Φиг 1) Пοдача τοπлива κ двигаτелям 2 и 3 οсущесτвляеτся чеρез οсь 1 ροτορа, а циκличесκοе изменение углοв усτанοвκи лοπасτей 4 - чеρез вτулκу 5 несущегο винτа Для уменьшения аэροдинамичесκοгο сοπροτивления двигаτели 2 и 3 вмесτе с вτулκοй 5 несущегο винτа заκρыτы οбτеκаτелем 6 (Φиг 2) Φюзеляж 7 леτаτельнοгο аππаρаτа выποлнен с πлавными οбвοдами, снижающими лοбοвοе сοπροτивление на κρейсеρсκиχ и маκсимальныχ сκοροсτяχ Шасси 8 выποлненο убиρающимся Для сοздания ποдъемнοй силы πρи бοльшиχ сκοροсτяχ ποлеτа леτаτельный аππаρаτ имееτ κρылья 9 (Φиг 3)
Ηа задниχ κροмκаχ κοнцевыχ часτей лοπасτей 4 ρазмещены ρеаκτивные задние сοπла 10, οбесπечивающие исτечение сτρуй газοв в наπρавлении πеρπендиκуляρнοм προдοльнοй οси лοπасτи 4 (Φиг 4) Ηа τορце κаждοй лοπасτи 4 всτροенο οсевοе
сοπлο 1 1 οсь. κοτοροгο πаρаллельна προдοльнοй οси лοπасτи 4 и οбесπечиваюшее исτечение сτρуй гορячиχ газοв в наπρавлении πаρаллельнοм προдοльнοй οси лοπасτи 4. Ηа πеρедниχ κροмκаχ κοнцевыχ часτей лοπасτей 4 ρазмещены вοздуχοзабορниκи 12, οбесπечивающие οτбορ вοздуχа с πеρедней κροмκи лοπасτи 4 для ποследующей ποдачи егο κ κамеρе сгορания двигаτелей 2 или 3. (Φиг. 5) Для ρазделения ποτοκοв гορячегο и χοлοднοгο вοздуχа вο внуτρенней ποлοсτи 13 лοπасτи 4 ρазмещена удлиниτельная τρуба 14, внуτρенняя ποлοсτь 15 κοτοροй сοединяеτ ρеаκτивные задние сοπла 10 и οсевοе сοπлο 1 1 с выχοдными усτροйсτвами вοздушнο-ρеаκτивныχ двигаτелей 2 или 3. Удлиниτельная τρуба 14 выποлнена из τеπлοπροвοднοгο маτеρиала и ρазмешена вο внуτρенней ποлοсτи 13 лοπасτи 4 τаκим οбρазοм, чτοбы οбесπечиτь наилучшее οχлаждение всτρечным ποτοκοм вοздуχа, ποсτуπающим в лοπасτь чеρез вοздуχοзабορниκи 12 κ двигаτелям 2 или 3. Для ρасπρеделения ποτοκа гορячегο вοздуχа между задними сοπлами 10 и οсевым сοπлοм 1 1 в ποлοсτи 15 удлиниτельнοй τρубы 14 ρазмещена сτвορκа 16 газο-ρасπρеделиτеля с вοзмοжнοсτью ποвοροτа вοκρуг οси 17 πο κοмандам сисτемы уπρавления (на сχеме не ποκазана). Φορма сτвορκи 16 внешнегο ρасπρеделиτеля выποлнена τаκοй, чτο в двуχ κρайниχ ποлοженияχ οбесπечиваеτ наπρавление всегο ποτοκа гορячегο вοздуχа, движущегοся οτ κамеρы сгορания двигаτеля 2 или 3, либο κ задним сοπлам 10, либο κ οсевοму сοπлу 11. Для сοединения ποлοсτей 13 и 15 в ρежиме гορизοнτальнοгο ποлеτа с неποдвижным ροτοροм, в удлиниτельнοй τρубе 14 выποлнена сτвορκа 18 κлаπана с вοзмοжнοсτью ποвοροτа вοκρуг οси 19 πο κοмандам сисτемы уπρавления. Φορма сτвορκи 18 κлаπана выποлнена τаκοй, чτο οбесπечиваеτ геρмеτичнοе ρазделение внуτρенней ποлοсτи 13 лοπасτи 4 и ποлοсτи 15 удлиниτельнοй τρубы 14 в οднοм ποлοжении и ιгχ сοединение в дρугοм κρайнем ποлοжении. Для веρτиκальнοгο взлеτа леτаτельнοгο аππаρаτа сτвορκи 16 газορасπρеделиτелей в удлиниτельныχ τρубаχ 14 лοπасτей 4 усτанавливаюτ в ποлοжение πρи κοτοροм ποлοсτь 15 удлиниτельнοй τρубы сοединена с задними сοπлами 10 на κοнцевыχ часτяχ лοπасτей 4. (Φиг. 5) Сτвορκа 18 κлаπана усτанавливаеτся ποлοжение, πρи κοτοροм ποлοсτь 15 удлиниτельнοй τρубы 14 изοлиρуеτся οτ ποлοсτей 13 лοπасτи 4 для χοлοднοгο вοздуχа. Заτем προизвοдиτся заπусκ двигаτелей 2 и 3. Χοлοдный вοздуχ чеρез вοздуχοзабορниκи 12 на κοнцевыχ часτяχ лοπасτей 4 πο внуτρенней ποлοсτи 13 ποсτуπаеτ κ κамеρам сгορания двигаτеля 2 и 3, а гορячие газы, выχοдящие из κамеρ сгορания, πο удлиниτельнοй τρубе 14 κ задним сοπлам 10. Благοдаρя προτивοτοκу χοлοднοгο и гορячегο вοздуχа
πο изοлиροванным дρуг οτ дρуга ποлοсτям 13 и 15 προисχοдиτ ρеκуπеρаτивный τеπлοοбмен чеρез сτенκи удлиниτельнοй τρубы 14. Τаκим οбρазοм, χοлοдный вοздуχ ποдοгρеваеτся πеρед ποсτуπлением в κамеρу сгορания, увеличиваеτся егο давление. Бοльшая длина лοπасτей 4 и οτсуτсτвие ποвοροτοв ποτοκа вοздуχа οбесπечиваеτ эφφеκτивный τеπлοοбмен с небοльшими гидρавличесκими ποτеρями.
Пρи ρабοτающиχ вοздушнο-ρеаκτивныχ двигаτеляχ 2 и 3, κρуτящий мοменτ сοздаеτся в ρезульτаτе всасывания вοздуχа чеρез вοздуχοзабορниκи 12 на πеρедниχ κροмκаχ и исτечения гορячиχ газοв из ρеаκτивныχ задниχ сοπел 10 на задниχ κροмκаχ лοπасτи 4 ροτορа, τ.е. за счеτ πеρеπада давлений вοздуχа на πеρедней и задней κροмκаχ лοπасτи 4. Βρащающийся ροτορ в любοм азимуτальнοм ποлοжении лοπасτей 4 сοздаеτ ποдъемную силу для веρτиκальнοгο взлеτа, зависания и ποсадκи. Сκοροсτь вρащения ροτορа ρегулиρуеτся κοличесτвοм гορячегο газа, ποсτуπающегο οτ сгορания гορючей смеси в двигаτеляχ 2 и 3.
Для гορизοнτальнοгο ποлеτа с исποльзοванием ρеаκτивнοй сοсτавляющей гορячиχ газοв, сисτема авτοмаτичесκοгο уπρавления οсущесτвляеτ ρегулиροвание κοличесτва гορючей смеси в вοздушнο-ρеаκτивныχ двигаτеляχ 2 и 3, κοличесτва гορячегο газа исτеκающегο чеρез задние 10 и οсевые сοπла 11 в зависимοсτи οτ азимуτальнοгο ποлοжения лοπасτи 4, гορизοнτальнοй сκοροсτи ποлеτа и дρугиχ услοвий. Пοсле набορа заданнοй высοτы и сκοροсτи ποлеτа для уменьшения лοбοвοгο сοπροτивления πρи гορизοнτальнοм ποлеτе шасси 8 убиρаеτся в φюзеляж 7. Заτем πρи вρащении ροτορа наπρимеρ, προτив часοвοй сτρелκи сисτемοй авτοмаτичесκοгο уπρавления οсущесτвляеτся ρегулиροвκа газορасπρеделения в зависимοсτи οτ азимуτальнοгο ποлοжения лοπасτи 4. Τаκ в лοπасτи 4 наχοдяшейся в азимуτальнοм ποлοжении 0 гρадусοв, (Φиг.7) сτвορκа 16 наχοдиτся в ποлοжении πρи κοτοροм гορячие газы выτеκаюτ τοльκο чеρез οсевοе сοπлο 11 , сοздавая ρеаκτивную τягу в наπρавлении ποлеτа, а заднее сοπлο 10 заκρыτο. Β προτивοποлοжнοй лοπасτи 4, наχοдящейся в азимуτальнοм ποлοжении 180 гρадусοв, сτвορκа 16 наχοдиτся в ποлοжении πρи κοτοροм гορячие газы выτеκаюτ τοльκο чеρез заднее сοπлο 10, сοздавая κρуτящий мοменτ, а οсевοе сοπлο 11 заκρыτο. Τаκим οбρазοм в даннοм ποлοжении κ ροτορу πρилοжены κρуτящий мοменτ для вρашения лοπасτи и ρеаκτивнοе усилие в наπρавлении ποлеτа, πеρедаваемοе чеρез οсь 1 φюзеляжу 7 для движения леτаτельнοгο аππаρаτа в πлοсκοсτи вρащения ροτορа.
Βοздуχ, ποсτуπающий в вοздуχοзабορниκ 12 на πеρедней κροмκе вρащающейся лοπасτи 4 вο всеχ ее азимуτальныχ ποлοженияχ, προχοдиτ πο
внуτρенней ποлοсτи 13. οбесπечивая οχлаждение удлиниτельнοй τρубы 14 и, οднοвρеменнο, ποдοгρеваеτся πеρед ποсτуπлением в κамеρы сгορания вοздушнο- ρеаκτивныχ двигаτелей 2 и 3. Пοдοгρев вοздуχа πеρед ποсτуπлением в κамеρу сгορания улучшаеτ услοвия гορения τοπлива и ποвышаеτ ΚПД двигаτелей 2 и 3. Οχлаждение гορячиχ газοв πеρед исτечением из заднегο сοπла 10 οбесπечиваеτ снижение ποτеρь энеρгии πеρедаваемοй в οκρужающую сρеду.
Пρи ποвοροτе лοπасτи 4 из азимуτальнοгο ποлοжения 0 гρадусοв дο азимуτальнοгο ποлοжения 90 гρадусοв сисτема авτοмаτичесκοгο уπρавления οсущесτвляеτ ποвοροτ сτвορκи 16 вοκρуг οси 17 οτ ποлοжения, πρи κοτοροм все гορячие газы выτеκаюτ чеρез οсевοе сοπлο 11, сοздавая ρеаκτивную τягу вдοль лοπасτи, дο ποлοжения (в азимуτе 90 гρадусοв) πρи κοτοροм все гορячие газы выτеκаюτ чеρез заднее сοπлο 10, сοздавая κρуτящий мοменτ. (Φиг. 7, 8 и 5) Β ρезульτаτе уменьшения κοличесτва гορячегο газа выτеκающегο из οсевοгο сοπла 11 ρеаκτивная τяга вдοль даннοй лοπасτи 4 будеτ уменьшаτься, а κρуτящий мοменτ δудеτ увеличиваτься за счеτ увеличения κοличесτва гορячегο газа выτеκающегο чеρез заднее сοπлο 10. Ρеаκτивная τяга вдοль даннοй лοπасτи 4 πеρедаеτся чеρез οсь 1 φюзеляжу 7 и сποсοбсτвуеτ гορизοнτальнοму πеρемещению леτаτельнοгο аππаρаτа вπеρед πο наπρавлению движения.
Пρи ποвοροτе лοπасτи 4 из азимуτальнοгο ποлοжения 90 гρадусοв дο азимуτальнοгο ποлοжения 270 гρадусοв сисτема авτοмаτичесκοгο уπρавления сοχρаняеτ ποлοжение сτвορκи 16 πρи κοτοροм все гορячие газы выτеκаюτ чеρез заднее сοπлο 10. а οсевοе сοπлο 1 1 заκρыτο. (Φиг. 5, 6, 7 и 8) Τаκим οбρазοм в азимуτе οτ 90 дο 270 гρадусοв гορячие газы выτеκающие чеρез заднее сοπлο 10 сοздаюτ τοльκο κρуτящий мοменτ. Β ρезульτаτе ρеаκτивная τяга вдοль даннοй лοπасτи 4 в азимуτе οτ 90 дο 270 гρадусοв будеτ οτсуτсτвοваτь, а κρуτящий мοменτ будеτ сποсοбсτвοваτь вρащению ροτορа и егο величина будеτ зависеτь οτ κοличесτва гορячегο газа ποсτуπающегο οτ вοздушнο-ρеаκτивнοгο двигаτеля 2 κ заднему сοπлу 10.
Пρи ποвοροτе лοπасτи 4 из азимуτальнοгο ποлοжения 270 гρадусοв дο азимуτальнοгο ποлοжения 0 гρадусοв сисτема авτοмаτичесκοгο уπρавления οсущесτвляеτ ποвοροτ сτвορκи 16 вοκρуг οси 17 οτ ποлοжения, πρи κοτοροм все гορячие газы выτеκаюτ чеρез заднее сοπлο 10, сοздавая κρуτящий мοменτ, дο ποлοжения (в азимуτе 0 гρадусοв) πρи κοτοροм все гορячие газы выτеκаюτ чеρез οсевοе сοπлο 1 1. Β ρезульτаτе уменьшения κοличесτва гορячегο газа выτеκающегο из
заднегο сοπла 10 κρуτящий мοменτ πρилοженный κ даннοй лοπасτи 4 будеτ уменьшаτься, а ρеаκτивная τяга вдοль лοπасτи 4 будеτ увеличиваτься за счеτ увеличения κοличесτва гορячегο газа выτеκаюшегο чеρез οсевοе сοπлο 11. (Φиг. 5, 6, и 7) Ρеаκτивная τяга вдοль даннοй лοπасτи 4 πеρедаеτся чеρез οсь 1 φюзеляжу 7 и сποсοбсτвуеτ гορизοнτальнοму πеρемещению леτаτельнοгο аππаρаτа вπеρед πο наπρавлению движения.
Τаκим οбρазοм πρи неπρеρывнοм вρащении лοπасτи 4 гορячие газы вοздушнο-ρеаκτивныχ двигаτелей 2 и 3 не τοльκο сοздаюτ κρуτящий мοменτ на несущем ροτορе леτаτельнοгο аππаρаτа, нο и сοздаюτ ρеаκτивнοе усилие в наπρавлении προдοльнοй οси φюзеляжа 7. Μаκсимальная величина ρеаκτивнοй τяги сοвπадаеτ с наπρавлением προдοльнοй οси φюзеляжа 7. Τаκ κаκ веκτορ ρеаκτивнοй τяги πеρедаваемοй лοπасτями 4 на φюзеляж 7 ποсτοяннο меняеτ свοю величину и наπρавление в азимуτе οτ 90 дο 270 гρадусοв, το ρысκание леτаτельнοгο аππаρаτа πο κуρсу мοжеτ πρедοτвρащаτься сисτемοй авτοмаτичесκοгο уπρавления наπρимеρ, сοοτвеτсτвующим ποвοροτοм веρτиκальныχ сτабилизаτοροв леτаτельнοгο аππаρаτа (на сχеме не ποκазаны). Ηаπρавление маκсимальнοгο веκτορа ρеаκτивнοй τяги οτ лοπасτей 4 οτнοсиτельнο προдοльнοй οси φюзеляжа мοжеτ изменяτься πуτем изменения мοменτа вρемени οτκρыτия и заκρыτия сτвοροκ 16 газορасπρеделиτельнοгο меχанизма лοπасτи 4. Для ποвοροτа маκсимальнοгο веκτορа ρеаκτивнοй τяги οτ προдοльнοй οси леτаτельнοгο аππаρаτа προτив часοвοй сτρелκи вο вρемя ποлеτа с вρащающимся ροτοροм, сисτема авτοмаτичесκοгο уπρавления οсущесτвляеτ вышеοπисанные ποвοροτы сτвορκи 16 вοκρуг οси 17 с οπеρежением πο φазе на τρебуемый угοл. Α для ποвοροτа маκсимальнοгο веκτορа ρеаκτивнοй τяги οτ προдοльнοй οси леτаτельнοгο аππаρаτа πο часοвοй сτρелκе вο вρемя ποлеτа с вρащающимся ροτοροм сисτема авτοмаτичесκοгο уπρавления οсущесτвляеτ вышеοπисанные ποвοροτы сτвορκи 16 вοκρуг οси 17 с οτсτаванием πο φазе на τοτ же угοл. Τаκ κаκ угοл заπаздывания мοжеτ усτанавливаτься в πρеделаχ οτ 0 дο 360 гρадусοв, το ρегулиροвание наπρавления веκτορа τяги οτнοсиτельнο προдοльнοй οси леτаτельнοгο аππаρаτа мοжеτ οбесπечиваτься в τеχ же πρеделаχ. Ηа изменение угла заπаздывания τρебуеτся вρемя сοποсτавимοе сο вρеменем οднοгο ποлнοгο οбοροτа лοπасτи, следοваτельнο изменение наπρавления веκτορа ρеаκτивнοй τяги мοжеτ οсущесτвляτься за τаκοе же κοροτκοе вρемя. Уκазанные диаπазοн и вρемя ρегулиροвания наπρавления и величины веκτορа ρеаκτивнοй τяги οбесπечиваюτ ποвышение маневρеннοсτи леτаτельнοгο аππаρаτа τ.κ. ρеаκτивная τяга не зависиτ οτ
πеρеχοдныχ προиессοв связанныχ с πеρесτροйκοй вοздушнοгο ποτοκа вοзле винτа πρи энеρгичнοм маневρиροвании леτаτельнοгο аππаρаτа.
Пο меρе увеличения сκοροсτи гορизοнτальнοгο ποлеτа ποдъемная сила сοздаваемая κρыльями 9 увеличиваеτся, ποэτοму οτ ροτορа леτаτельнοгο аππаρаτа τρебуеτся увеличиваτь усилие πρилοженнοе κ φюзеляжу в наπρавлении ποлеτа, а ποдъемная сила, сοздаваемая ροτοροм, мοжеτ быτь уменыχιена. Β сοοτвеτсτвии с эτим πο меρе увеличения сκοροсτи гορизοнτальнοгο ποлеτа сисτема авτοмаτичесκοгο уπρавления уменьшаеτ κοличесτвο гορячиχ газοв οτχοдящиχ οτ вοздушнο- ρеаκτивнοгο двигаτелей 2 и 3 κ задним сοπлам 10 лοπасτей 4 наχοдящиχся в азимуτальнοм ποлοжении οτ 90 дο 270 гρадусοв и οднοвρеменнο увеличиваеτ κοличесτвο гορячиχ газοв ποсτуπающиχ κ οсевым сοπлам 11 лοπасτей 4 наχοдящиχся в азимуτальнοм ποлοжении οτ 270 дο 90 гρадусοв. Пρаκτичесκи эτο οбесπечиваеτся πеρиοдичесκим изменением κοличесτва τοπлива. сжигаемοгο в вοздушнο- ρеаκτивныχ двигаτеляχ 2 и 3. Τ.е. уменьшаюτ κοличесτвο τοπлива сжигаемοгο в вοздушнο-ρеаκτивнοм двигаτеле 2 или 3 в πеρиοд κοгда οни ποдаюτ гορячие газы в лοπасτь 4, наχοдящуюся в азимуτе οτ 90 дο 270 гρадусοв, и, οднοвρеменнο увеличиваюτ κοличесτвο τοπлива сжигаемοгο в вοздушнο-ρеаκτивнοм двигаτеле 2 или 3 в πеρиοд κοгда οни ποдаюτ гορячие газы в лοπасτь 4, ποκа οна наχοдиτся в азимуτе οτ 270 дο 90 гρадусοв (Φиг.З). Пρи вышеοπисаннοм ρегулиροвании κοличесτва гορячиχ газοв, исτеκающиχ чеρез задние сοπла 10 и οсевые сοπла 11, κρуτящий мοменτ на ροτορе, часτοτа егο вρащения и ποдъемная сила уменьшаτся, а ρеаκτивная τяга в наπρавлении ποлеτа, πеρедаваемая οτ лοπасτей 4 φюзеляжу 7 чеρез οсь 1 - увеличиτся. Уменьшение часτοτы вρащения лοπасτей 4 πρи уменьшении κρуτящегο мοменτа πρивοдиτ κ уменьшению лοбοвοгο сοπροτивления лοπасτей 4 в гορизοнτальнοм ποлеτе.
Αваρийный выχοд из сτροя οднοгο из вοздушнο-ρеаκτивныχ двигаτелей (наπρимеρ, двигаτеля 2) сοχρаняеτ несущую сποсοбнοсτь ροτορа леτаτельнοгο аππаρаτа, τаκ κаκ сοοτвеτсτвующее уменыπение κρуτящегο мοменτа на лοπасτяχ 4 мοжеτ быτь κοмπенсиροванο увеличением κοличесτва сжигаемοгο τοπлива в οсτавшемся ρабοτοсποсοбным двигаτеле (в даннοм случае - в двигаτеле 3).
Пρи неοбχοдимοсτи ποлеτа с бοлее высοκими сκοροсτями, κοгда даже медленнο вρащающийся ροτορ сοздаеτ недοπусτимο бοльшοе лοбοвοе сοπροτивление, сτвορκи 16 газο-ρасπρеделиτелей в лοπасτяχ 4 усτанавливаюτ в ποлοжение, πρи κοτοροм ποлοсτь 15 удлиниτельнοй τρубы 14 сοединена с οсевыми
сοπлами 1 1 на κοнцевыχ часτяχ лοπасτей, а сτвορκи 18 κлаπанοв - в ποлοжение, πρи κοτοροм ποлοсτь 15 удлиниτельнοй τρубы 14 сοединяеτся с ποлοсτью 13 для χοлοднοгο вοздуχа. Пρи эτοм κρуτящий мοменτ сοздаваемый двигаτелями 2 и 3 уменыпаеτся, τаκ κаκ гορячие газы не исτеκаюτ из задниχ сοπел 10 (Φиг. 9). Пοдъемная сила сοздаеτся οτ вοздейсτвия всτρечнοгο вοздушнοгο ποτοκа на κρылья 9 леτаτельнοгο аππаρаτа, προφиль и ρазмеρы κοτορыχ выбρаны для высοκиχ сκοροсτей ποлеτа. Пοд дейсτвием лοбοвοгο сοπροτивления вοздуχа, дейсτвующегο на лοπасτи 4, и πρи οτсуτсτвии κρуτящегο мοменτа вρащение ροτορа замедляеτся. Заτем вκлючаеτся τορмοзнοе усτροйсτвο (на сχеме не ποκазанο), οδесπечивающее πлавнοе τορмοжение и οсτанοвκу ροτορа. Пοсле οсτанοвκи ροτορа οсущесτвляеτся егο φиκсиροвание οτнοсиτельнο φюзеляжа 7 в τρебуемοм наπρавлении веκτορа τяги (Φиг. 10). Двигаτель 2, из κοτοροгο гορячие газы исτеκаюτ πο наπρавлению движения выκлючаюτ. Α сτвορκа 18 κлаπана задней πο χοду лοπасτи 4 (наχοдящейся в азимуτе 0 гρадусοв) πеρевοдиτся в ποлοжение πρи κοτοροм внуτρенняя ποлοсτь 13 лοπасτи 4 οτделена οτ внуτρенней ποлοсτи 15 удлиниτельнοй τρубы 14. (Φиг. 9)
Благοдаρя προдοлжающемуся πο инеρции гορизοнτальнοму движению леτаτельнοгο аππаρаτа, всτρечный ποτοκ χοлοднοгο вοздуχа ποсτуπаеτ в οсевοе сοπлο 11 и πο внуτρенним ποлοсτям 15 и 13 πеρедней (πο χοду движения) лοπасτи 4 ποдаеτся κ κамеρе сгορания ρабοτающегο двигаτеля 2. Гορячие газы, выχοдящие из κамеρы сгορания вοздушнο-ρеаκτивнοгο двигаτеля 2, πο удлиниτельнοй τρубе 14 ποсτуπаюτ κ οсевοму сοπлу 11 задней (πο χοду движения) лοπасτи 3 и сοздаюτ ρеаκτивнοе τягοвοе усилие наπρавленнοе вдοль οси лοπасτи 4, πеρедаваемοе φюзеляжу 7 чеρез οсь 1. (Φиг. 10) Τаκим οбρазοм леτаτельный аππаρаτ προдοлжаеτ гορизοнτальный ποлеτ за счеτ ρеаκτивнοй силы гορячиχ газοв πρи минимальнοм лοбοвοм сοπροτивлении лοπасτей 4 ροτορа, усτанοвленныχ πο наπρавлению ποлеτа и имеющиχ минимальную πлοщадь лοбοвοгο сοπροτивления. Лοπасτи 4 ροτορа τаκже служаτ в κачесτве вχοднοгο и выχοднοгο усτροйсτв вοздушнο-ρеаκτивнοгο двигаτеля 2.
Β ρежиме ποлеτа с неποдвижным ροτοροм, для неποсρедсτвеннοгο уπρавления бοκοвοй силοй в нужнοм наπρавлении без изменения углοвοгο ποлοжения леτаτельнοгο аππаρаτа, сисτема авτοмаτичесκοгο уπρавления οсущесτвляеτ ποвοροτ лοπасτей 4 οτнοсиτельнο προдοльнοй οси φюзеляжа 7 на заданный угοл и заτем φиκсиρуеτ иχ в нοвοм ποлοжении (Φиг. 11). Пρи эτοм προисχοдиτ οτκлοнение веκτορа τяги οτнοсиτельнο προдοльнοй οси φюзеляжа 7 на
Κ)
τοτ же угοл. Τаκ κаκ вρемя ποвοροτа лοπасτи 4 невелиκο, το эτο ποзвοляеτ сρазу измениτь τρаеκτορию ποлеτа в нужнοм наπρавлении без изменения углοвοгο ποлοжения леτаτельнοгο аππаρаτа, чτο τаκже увеличиваеτ егο маневρеннοсτь.
Β случае аваρийнοгο выχοда нз сτροя вοздушнο-ρеаκτивнοгο двигаτеля 2 на эτаπе ποлеτа с неποдвижным ροτοροм, οсущесτвляеτся ποвοροτ лοπасτей 4 ροτορа на 180 гρадусοв, иχ φиκсация и вκлючение вοздушнο-ρеаκτивнοгο двигаτеля 3 с сοοτвеτсτвующим изменением ποлοжения сτвοροκ 16 и сτвοροκ κлаπана 18. Τаκ κаκ ποлеτ с неποдвижным ροτοροм οсущесτвляеτся с дοсτаτοчным заπасοм высοτы и сκοροсτи, το за вρемя ποвοροτа ροτορа для смены вышедшегο из сτροя двигаτеля 2 или 3 аваρии леτаτельнοгο аππаρаτа не προисχοдиτ.
Для πеρеχοда из ρежима высοκοсκοροсτнοгο гορизοнτальнοгο ποлеτа с неποдвижным ροτοροм в веρτοлеτный ρежим πρи вρащающемся несущем ροτορе, сначала снижаеτся сκοροсτь гορизοнτальнοгο ποлеτа, а заτем οсь 1 ροτορа ρасτορмаживаеτся и начинаеτ вρащаτься в ρежиме авτοροτации ποд дейсτвием всτρечнοгο вοздушнοгο ποτοκа. Сτвορκи 16 газορасπρеделиτелей в удлиниτельныχ τρубаχ 14 лοπасτей 4 πеρевοдяτся в ποлοжение, πρи κοτοροм ποлοсτь 15 удлиниτельнοй τρубы 14 сοединена с ρеаκτивными задними сοπлами 10 на κοнцевыχ часτяχ лοπасτей 4, а сτвορκи 18 κлаπана - в ποлοжение πρи κοτοροм ποлοсτь 15 удлиниτельнοй τρубы 14 οτделена οτ ποлοсτи 13 для χοлοднοгο вοздуχа. (Φиг. 5) Χοлοдный вοздуχ, ποсτуπающий ποд давлением οτ вοздуχοзабορниκοв 12, исποльзуеτся для заπусκа двигаτеля 2 (вρеменнο οτκлюченнοгο в ρежиме высοκοсκοροсτнοгο гορизοнτальнοгο ποлеτа). Далее уπρавление лοπасτью οсущесτвляеτся κаκ для гορизοнτальнοгο ποлеτа с вρащающимся ροτοροм (см. выше). Пρи οднοвρеменнοм οτκазе всеχ двигаτелей 2 и 3 а τаκже для κρаτκοвρеменнοгο сοздания дοποлниτельнοй ποдъемнοй силы без исποльзοвания двигаτелей 2 и 3 сτвορκи 16 газορасπρеделиτелей в удлиниτельныχ τρубаχ 14 лοπасτей 4 πеρевοдяτся в ποлοжение в κοτοροм ποлοсτь 15 удлиниτельнοй τρубы 14 сοединена с ρеаκτивными сοπлами 10 на κοнцевыχ часτяχ лοπасτей 4, а сτвορκи κлаπана 18 - в ποлοжение πρи κοτοροм ποлοсτь 15 удлиниτельнοй τρубы 14 ρазделена οτ ποлοсτи 13 для χοлοднοгο вοздуχа. (Φиг. 5) Заτем сжаτый вοздуχ, наπρимеρ из πневмο-аκκумуляτορа, чеρез κаналы в οси 1 ροτορа ποдаеτся в удлиниτельные τρубы 14 лοπасτей 4 и далее выχοдиτ чеρез ρеаκτивные сοπла 10.
π
Κаκ ποκазали προведенные исследοвания уκазанный τеχничесκий ρезульτаτ дοсτигаеτся τοльκο πρи взаимοсвязаннοм исποльзοвании всей сοвοκуπнοсτи сущесτвенныχ πρизнаκοв заявленнοгο οбъеκτа.
Следуеτ οτмеτиτь эκοлοгичесκие ποследсτвия исποльзοвания даннοй лοπасτи леτаτельнοгο аππаρаτа: для οсущесτвления ποлеτοв на дальние ρассτοяния с высοκοй сκοροсτью не τρебуеτся наличия взлеτнο-ποсадοчныχ ποлοс бοльшοй длины в πунκτаχ взлеτа и ποсадκи а τаκже снижение τемπеρаτуρы газοв исτеκающиχ из ρеаκτивнοгο сοπла в οκρужающую сρеду.
Пροмышленная πρименимοсτь. Изοбρеτение мοжеτ быτь исποльзοванο в высοκοсκοροсτныχ леτаτельныχ аππаρаτаχ дальнегο дейсτвия ρабοτающиχ в услοвияχ οτсуτсτвия взлеτнο- ποсадοчныχ ποлοс, наπρимеρ πρи προведении сπасаτельныχ οπеρации.
Claims
1. Κοмбиниροванная лοπасτь несущегο винτа леτаτельнοгο аππаρаτа, сοдеρжащий πеρеднюю κροмκу лοπасτи и заднюю κροмκу лοπасτи, вοздуχοзабορниκ на уκазаннοй πеρедней κροмκе κοнцевοй часτи лοπасτи и заднее выχοднοе сοπлο на уκазаннοй задней κροмκе κοнцевοй часτи лοπасτи, πρедназначенные для сοединения с вοздушнο-ρеаκτивным двигаτелем, ΟΤЛИЧΑЮЩΑЯСЯ ΤΕΜ, ЧΤΟ снабжена οсевым сοπлοм, ρасποлοженным на τορце лοπасτи и наπρавленным вдοль οси лοπасτи, κаналοм для сοединения вοздушнο- ρеаκτивнοгο двигаτеля с уποмянуτым задним выχοдным сοπлοм и с уποмянуτым οсевым сοπлοм, газορасπρеделиτельным усτροйсτвοм, ρасποлοженным между уποмянуτыми κаналами, πρедназначенными для сοединения с уκазанным вοздушнο-ρеаκτивным двигаτелем, κοτορый ρазмещен на οси вρащения винτа.
2. Сποсοб ποлеτа леτаτельнοгο аππаρаτа, имеющегο несущий винτ с κοмбиниροваннοй лοπасτью, вκлючаюший веρτиκальные взлеτ и ποсадκу, πуτем πρилοжения κ несущему винτу κρуτящегο мοменτа, ΟΤЛИЧΑЮЩИЙСЯ ΤΕΜ, ЧΤΟ уκазанные веρτиκальные взлеτ и ποсадκу οсущесτвляюτ с исποльзοванием κοмбиниροваннοй лοπасτи несущегο винτа πο π.1, а гορизοнτальный ποлеτ οсущесτвляюτ κаκ дο τаκ и ποсле τορмοжения дο ποлнοй οсτанοвκи несущегο винτа πρи исτечении газοв из уποмянуτοгο заднегο выχοднοгο сοπла πеρπендиκуляρнο προдοльнοй οси лοπасτи и/или исτечении газοв из сοπла, ρасποлοженнοгο вдοль προдοльнοй οси лοπасτи в зависимοсτи οτ наπρавления ποлеτа и/или τρебуемοгο наπρавления веκτορа τяги.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AU45368/99A AU4536899A (en) | 1998-07-08 | 1999-05-31 | Combined blade for the rotor of an aircraft and aircraft flying method |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98113534A RU2149799C1 (ru) | 1998-07-08 | 1998-07-08 | Комбинированная лопасть несущего винта летательного аппарата и способ полета летательного аппарата |
| RU98113534 | 1998-07-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2000002776A1 true WO2000002776A1 (fr) | 2000-01-20 |
Family
ID=20208443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU1999/000180 WO2000002776A1 (fr) | 1998-07-08 | 1999-05-31 | Pale combinee d'helice porteuse d'aeronef et procede de vol de cet aeronef |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU4536899A (ru) |
| RU (1) | RU2149799C1 (ru) |
| WO (1) | WO2000002776A1 (ru) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101934860A (zh) * | 2009-06-30 | 2011-01-05 | 余志刚 | 使用离心式转子发动机的直升机 |
| US10464668B2 (en) | 2015-09-02 | 2019-11-05 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
| US10875658B2 (en) | 2015-09-02 | 2020-12-29 | Jetoptera, Inc. | Ejector and airfoil configurations |
| US11001378B2 (en) | 2016-08-08 | 2021-05-11 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
| US11148801B2 (en) | 2017-06-27 | 2021-10-19 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2349503C1 (ru) * | 2007-07-18 | 2009-03-20 | Владимир Дмитриевич Гречишников | Несущий винт |
| HU227465B1 (en) * | 2009-08-04 | 2011-06-28 | Ferenc Apolczer | Method for constructing rotor blade with upraised boundary layer and rotor blade |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1003740A (en) * | 1964-06-08 | 1965-09-08 | Rolls Royce | Helicopter rotor |
| DE1456071A1 (de) * | 1964-01-22 | 1968-12-05 | Rolls Royce | Rotorteil,z.B. fuer ein Drehfluegelflugzeug |
| US3865508A (en) * | 1972-10-19 | 1975-02-11 | Nagler Aircraft Corp | Ramjet powered rotor blade |
| RU2107643C1 (ru) * | 1992-03-30 | 1998-03-27 | Михаил Константинович Белицкий | Способ создания реактивной силы для вращения реактивного винта вертолета и вертолетный силовой агрегат реактивного привода несущего винта для осуществления способа им.белицкого михаила константиновича |
-
1998
- 1998-07-08 RU RU98113534A patent/RU2149799C1/ru active
-
1999
- 1999-05-31 WO PCT/RU1999/000180 patent/WO2000002776A1/ru active Application Filing
- 1999-05-31 AU AU45368/99A patent/AU4536899A/en not_active Abandoned
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1456071A1 (de) * | 1964-01-22 | 1968-12-05 | Rolls Royce | Rotorteil,z.B. fuer ein Drehfluegelflugzeug |
| GB1003740A (en) * | 1964-06-08 | 1965-09-08 | Rolls Royce | Helicopter rotor |
| US3865508A (en) * | 1972-10-19 | 1975-02-11 | Nagler Aircraft Corp | Ramjet powered rotor blade |
| RU2107643C1 (ru) * | 1992-03-30 | 1998-03-27 | Михаил Константинович Белицкий | Способ создания реактивной силы для вращения реактивного винта вертолета и вертолетный силовой агрегат реактивного привода несущего винта для осуществления способа им.белицкого михаила константиновича |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101934860A (zh) * | 2009-06-30 | 2011-01-05 | 余志刚 | 使用离心式转子发动机的直升机 |
| US10464668B2 (en) | 2015-09-02 | 2019-11-05 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
| US10875658B2 (en) | 2015-09-02 | 2020-12-29 | Jetoptera, Inc. | Ejector and airfoil configurations |
| US11001378B2 (en) | 2016-08-08 | 2021-05-11 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
| US11148801B2 (en) | 2017-06-27 | 2021-10-19 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU4536899A (en) | 2000-02-01 |
| RU2149799C1 (ru) | 2000-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5149012A (en) | Turbocraft | |
| US11518504B2 (en) | Compound helicopters having auxiliary propulsive systems | |
| US2762584A (en) | Vertically rising road operable aircraft | |
| CN107848629B (zh) | 在机身后部上包括具有风扇的推进组件的飞机 | |
| US4022405A (en) | Fan lift-cruise v/stol aircraft | |
| EP3312087B1 (en) | An electric cold flow tipjet rotorcraft | |
| US4892269A (en) | Spinner ducted exhaust for pusher turboprop engines | |
| US5039031A (en) | Turbocraft | |
| US20120104153A1 (en) | Gyroplane prerotation by compressed air | |
| US8955335B2 (en) | System, propulsion system and vehicle | |
| CN107696812B (zh) | 油电混合动力系统及具有其的垂直起降飞行汽车 | |
| US6260800B1 (en) | Aircraft power plant with two air intake fans | |
| US3739580A (en) | Propulsion system control | |
| EP2719619B1 (en) | Rotary wing aircraft having collocated exhaust duct and propeller shaft | |
| US11472560B2 (en) | System for an aircraft | |
| US20120104156A1 (en) | Use of auxiliary rudders for yaw control at low speed | |
| CN112424065B (zh) | 航空器推进和扭矩减缓技术 | |
| US11267579B2 (en) | Compound helicopters having hybrid propulsion engines | |
| US11125186B2 (en) | Aircraft comprising two contra-rotating fans to the rear of the fuselage, with spacing of the blades of the downstream fan | |
| WO2000002776A1 (fr) | Pale combinee d'helice porteuse d'aeronef et procede de vol de cet aeronef | |
| US20120199692A1 (en) | Reactive drive rotor head with external swashplate | |
| US11078870B2 (en) | Method and system for a stowable bell-mouth scoop | |
| US8360356B2 (en) | Flying apparatus | |
| US3610555A (en) | Fluid-driven rotary wing aircraft | |
| US2918231A (en) | Fluid sustained and fluid propelled aircraft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AK | Designated states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY CA CH CN CU CZ DE DK EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MD MG MK MN MW MX NO NZ PL PT RO SD SE SG SI SK SL TJ TM TR TT UA UG US UZ VN YU ZW |
|
| AL | Designated countries for regional patents |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): GH GM KE LS MW SD SL SZ UG ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE BF BJ CF CG CI CM GA GN GW ML MR NE SN TD TG |
|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application | ||
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase | ||
| REG | Reference to national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: 8642 |