HU227465B1

HU227465B1 - Method for constructing rotor blade with upraised boundary layer and rotor blade

Info

Publication number: HU227465B1
Application number: HU0900484A
Authority: HU
Inventors: Ferenc Apolczer
Original assignee: Ferenc Apolczer
Priority date: 2009-08-04
Filing date: 2009-08-04
Publication date: 2011-06-28
Also published as: HU0900484D0; HUP0900484A2; WO2011015891A1

Abstract

Method for constructing rotor blades (3) with upraised boundary layer with increased efficiency in the course of which utilizing centrifugal force evolving in consequence of rotation the boundary layer is removed by suction through openings (8) constructed on upper wing (10) of the rotor blade and a secondary duct (14) running longitudinally within the rotor blade (3) and a blow-out opening (18) constructed at far end (5) of the rotor blade (3) cooling thereby its surface. Outside air getting into contact with lower wing (11) of the rotor blade (3) is warmed by the lower wing (11) heated by hot gases of at least 200 °C got into primary duct (13) constructed within the blade profile and being in contact with it from inside so that the primary duct (13) is got into contact with part of the lower wing (11). It is characteristic of the rotor blade constructed according to the method that it has at least one gas inlet opening (1) serving for introduction of hot gases as well as a primary duct (13) suitable for transporting gases which is in connection with only part of the lower wing (11).

Description

Eljárás javított határréteg^» hatásfoksöveiő forgószárnyak kialakítására és ilyen fergószárnyak,A method for forming improved boundary layer rotary blades and such blade wings,

Az eljárás alapján kialakított javított határrétegé, hatásfóknővelö íorgószárnyak elsősorban helikoptereknél és iégcsavaros repülőgépeknél használhatók, melyeknél gazdaságosabb üzemmód érhető ehThe method's improved boundary layer, efficiency boosting thrust wings are used primarily in helicopters and airplanes, which provide a more economical mode of operation.

A JP 05345596 számú, szabadalom olyan, a szárny körül kialakuló határréteget irányitó rotorlapát-kíalakhást ismertek -amelynél a határréteget elszívják és az elszívott levegőt a roíorlapát végénél kialakított perforált kifovószerkezeten keresztül Irányítottan kivezetik. Ennek megfelelően a rotorlapát belseje teljes hosszában üregesen van kialakítva, amely üreg több hosszanti rekeszből ált A felső és az alsó szárnyon több apró lyuk va kialakítva, melyek a belső üregekkel állnak kapcsolatban. Á rotor végén van egy különlegesen kialakított küuvóelem, amelyben a forgásiránnyal ellentétes irányban álló kifűvónyilások vannak kialakítva, Igy a rotor szárnyain beszivott levegő ezen keresztül irányítottan tud kiáramolni.JP 05345596 discloses a rotor blade deflector guiding the boundary layer around the wing, in which the boundary layer is aspirated and the exhaust air is directed outwardly through a perforated spout at the end of the blade blade. Accordingly, the inside of the rotor blade is hollow over its entire length, which cavity is formed by a plurality of longitudinal compartments. The upper and lower flaps are formed by a plurality of small holes that engage the inner cavities. At the end of the rotor there is a specially formed valve element, which is provided with outlet openings in the opposite direction of rotation, so that the air sucked in by the rotor blades can be directed through it.

A szabadalom szerinti megoldás a felső vitorláról elszívja ugyan a határréteget, de az alsó vitorla melegítésével nem foglakozik.The patented solution, while extracting the boundary layer from the upper sail, does not deal with heating the lower sail.

Ismert az US 4726548 szerinti megoldás is, amelynél a hatásfok növelése érdekében szintén a szárnyakon kialakuló határréteget befolyásolják úgy, hogy a szárnyat beiül hosszában két üregre osztják el, melyek kapcsokban állnak a szárnyak belépőéíénél és felső vitorláján folyamatosan kialakított résekkel, vagy perforációkkal. A hosszanti üregek a szárnyiőiől számított A távolságraj. egy keresztirányú fallal le varrnak választva, itt nincsenek perforációk.Also known is US 4726548, whereby, in order to increase efficiency, the boundary layer formed on the wings is also influenced by dividing the wing internally into two cavities which are connected by gaps or perforations continuously formed at the inlet and upper sails of the wings. The longitudinal cavities are the distance A from the wings. cut off with a transverse wall, no perforations here.

A hosszanti választál á szárny végétől számított, az ősszhosszhoz viszonyítottan 10-20 %-nyi távolságra végződik. A szárnyvég kifelé nyitott, Itt hagyja el a szárnyat a perforációkon belépő levegő. A szárnyvégben a centrifugális erő következtében vákuum keletkezik,, és így a felső A vitorla határrétege a perforációkon keresztül elszívódik. A szívást növelik a belépőéinél kialakított nyílásokon át belépő levegővel ís, amely nagy sebességgel a szárnyvég felé áramolva szintén szívó hatást feji ki, Az üregek hasznosíthatók üzemanvag~tároiásra,.vagy egyéb célra is.It ends at a distance of 10-20% from the end of the longitudinal selection relative to the length of the wing. The wing tip is open outwards, Here the air entering the perforations leaves the wing. At the wing end, a vacuum is created due to the centrifugal force and thus the upper boundary layer of the sail is sucked through the perforations. The suction is increased by the intake air through the apertures formed at the inlet edges and which, at high velocity flowing towards the wing end, also has a suction effect. The cavities can be utilized for storage of fuel or for other purposes.

A szárnynál a hossztengelyre merőleges elválasztó rekesz lehetetlenné teszi a motor felől az égéstermék szállítást, továbbá a szárny belső kialakításába jutott levegő későbbiekben történő hevítéséről sem szól a leírás, valamint a szárny hosszában a forgás tengelyével párhuzamosan vau szétválasztva, ezért a forró gázok energiájának hasznosítására nem alkalmas,The wing section perpendicular to the longitudinal axis makes it impossible to transport the flue gas from the engine, nor is there any description of later heating of the air entering the wing and separating it along the axis of rotation along the wing, thus utilizing the energy of hot gases .

A GB 898193 számú angol szabadalom olyan határréteget irányító eszközt ismertet, amelynél a forgószámvakon keresztül egy eső van átvezetve, Ezen a csövön komprimált levegőt, vagy gázt juttatnak a szárny végéhez. Ez a gáz származhat magából a motorból is, A rotor vége közelében, a kilépő résznél egy hosszanti rés van kialakítva, amelyen keresztül nagy •sebességgel áramlik ki a benyomott levegő^ vagy gáz, felgyorsítva a határréteget. Ide a gáz a csőből egy sor leágazáson keresztül jut eh A eső végén egy szelep van kialakítva, amely szabályozza a közeg kiáramlását Ez egy egyszerű tolólapos szelep, amelyet a szárny végénél rászerelt kiegyensúlyozott lapok a forgószámy sebességétől vezérelve mozgatnak. A szelep nyitása akkor következik be, ha a rotorszárny beállítási szöge növekszik,GB 898193 discloses a boundary layer control device in which a rain is passed through the rotating numerals. Compressed air or gas is introduced through this tube to the end of the wing. This gas may also originate from the engine itself, near the end of the rotor, a longitudinal slot is formed at the outlet, through which the compressed air or gas can flow at high speed, accelerating the boundary layer. At the end of the rain, there is a valve to control the flow of the fluid. This is a simple sliding valve, which is moved by the balanced blades mounted at the end of the wing, controlled by the speed of the rotary cam. The valve opens when the rotor blade adjustment angle increases,

A szabadalom szerinti megoldás az alsó vitorla határrétegével nem foglalkozik, a szárnyba bevezetett gázokat egy csövön vezeti ár, amelynek végén szelep van, amellyel szabályozza a kiáramlást, de a gázok hőjét nem hasznosítja. A felső vitorlán kiáramló gázok a forgástengely felől érkeznek és a hőmérsékletük is onnantól adott, a szárny a külső környezetéből nem szívta el a határréteget.The patent does not address the boundary layer of the lower sail, the gases introduced into the flap are guided by a tube with a valve at the end that controls the outflow but does not utilize the heat of the gases. The gases flowing out of the upper sail come from the axis of rotation and their temperature is from there, the boundary layer is not absorbed by the wing.

Kipufogó gázt vezet a szárny, vagy rotor felső vitorlájára az US 1.904/Ö2531ÍÓ szerinti megoldás. így akadályozva meg a felette kialakuló turbulenciát A szárny profilmagassága a sebesség függvényében állítható. A gázt a felső vitorla profiljára iangencíálísan két helyen vezetik rá: az egyik a belépőéi és a felső vitorla legmagasabb része között van, a másik hely pedig a felső vitorla legmagasabb része alán, a kilépőéi felé eső részen kialakított résekeny vagy nyílásokon van kialakítva. A gáz lehet fűtött, vagy a motor egöteréhől származhat.Exhaust gas is directed to the upper sail of the wing or rotor according to US 1,904 / 253101. This prevents turbulence from occurring. The profile height of the sash can be adjusted as a function of speed. The gas is guided into the upper sail profile in two places: one between the leading edge and the highest part of the upper sail, and the other is formed in slots or openings at the lower part of the upper sail towards the outlet. The gas may be heated or may come from the engine compartment.

A szabadalom szerinti megoldás a felső vitorláról elfújja ugyan a határréteget a kipufogó gázok segítségével, de az alsó vitorla alatti levegő hevítésével történő határréteg módosítás nem szerepel a leírásban. Az ábrázolt szárny az alsó vitorla fűtéséhez, szükséges mennyiségű forró gáz szállítására a nagyobb sebességekhez szükséges profil magassága esetén biztosan nem alkalmas. A szárny keresztmetszet és a közeg szállításra alkalmazott járatok keresztmetszetének arányait tekintve a felső vitorláján történő határréteg gyorsításhoz is kis mennyiségű, vagy igen nagy nyomáson szállított közeget alkalmaz. Továbbá a profil viszonyszámának változtatására szolgáló bonyolult működtető szerkezet a dilatációval szembexr érzékeny.The patented solution blows the boundary layer from the upper sail by means of the exhaust gases, but the modification of the boundary layer by heating the air under the lower sail is not disclosed. The wing shown is not suitable for heating the lower sail and for transporting the necessary amount of hot gas at the height of the profile required for higher speeds. Because of the proportions of the wing cross-sections and the cross-sections of the passages used for the transport of the medium, the medium is carried at low or very high pressure to accelerate the boundary layer on its upper sail. Furthermore, the complicated actuator for changing the profile ratio is sensitive to dilatation.

A találmány kidolgozásával azt a célt tűztük ki, hogy az. ismert megoldások hiányosságainak kiküszöbölésén kívül, az eljárás alapján kialakított szárnyprofilok körül kialakuló határrétegeket úgy befolyásoljuk, hogy a felhajtó erő növekedjen, ugyanakkor a meghajtó motor hatásfoka is javuljon,It is an object of the present invention to provide. in addition to eliminating the drawbacks of known solutions, the boundary layers formed around the wing profiles formed by the process are influenced in such a way as to increase the buoyancy and at the same time improve the efficiency of the drive motor,

A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a íőrgószárnyat felhajtó erő a szárny állásszögének emelése nélkül is növelhető, hogyha a forgöszárnyat körülvevő levegő hőmérsékletét megfelelően befolyásoljuk, azaz az alsó vitorlával érintkező levegőt melegítjük és a felső vitorlával érintkezőt pedig hűtjük. Ilyenkor kisebb alaki ellenállással is számoihatrmk, sőt így a felső vitorlákon ébredő erők és a forgószámy forgástengelye is közelebb lesz a párhuzamoshoz, ami főleg a nagy sebességhez történő beállításoknál jelenthet lényeges különbséget. Felismertük továbbá, hogy az alsó vitorla felületének hőmérséklete legegyszerűbben a hajtómotor kipufogógázaival növelhető és a szárnyvégben, kialakuló vákuum következtében ez. még a motor feltöltését is javítja, ezáltal pedig a teljesítménye javul.The invention is based on the discovery that the flap buoyancy force can be increased without increasing the pitch of the flap provided that the temperature of the air surrounding the flap is appropriately controlled, i.e., the air in contact with the lower sail is heated and the contact with the upper sail is cooled. In this case, lower form resistance can be expected, and even the forces on the upper sails and the axis of rotation of the rotor will be closer to the parallel, which can make a significant difference especially in high speed settings. It has also been found that the surface temperature of the lower sail can most easily be increased by the exhaust gases of the propulsion engine, and this is due to the vacuum at the wing end. it even improves the engine charge and thus improves its performance.

Ezt úgy érjük el, hogy a szárnyprofil belsejében, az alsó vitorla felületével érintkező,, elsődleges közegszál Utó járatot alakítunk kl,^ és ebbe forró, legalább 20(1 (A~os közeget, előnyösen kipufogógázokat vezetünk, továbbá a felső vitorla felületének legalább egy részén kialakított nyílásokon és egy másodlagos járaton keresztül elszívott határréteg segítségével a turbulenciát csökkentjük* és ezáltal a felületét Is hűljük. .This is achieved by forming a primary passage of the primary fluid filament in contact with the lower sail surface inside the wing profile and introducing hot at least 20 (1 A, preferably exhaust gas), and at least one upper surface of the sail surface. With the help of a vented suction through the openings in the part of the device and through a secondary passage, turbulence is reduced * and thus the surface is cooled.

Felismertük továbbá, hogy a szárny hatásfokát azáltal is növelhetjük, hogy⁷ kipufogó gázokban található, még el nem égett tüzelőanyagot a felső vitorla felületéről elszívott levegő oxigénjével továbbőgeíjük,,. és a gázokat a szárnyvégeken a forgásiránnyal ellentétesen. -4 kivezetjük.It has also been discovered that the efficiency of the wing can also be increased by refueling the unburned fuel ^{7 in the} exhaust gases with oxygen from the exhaust air from the upper sail. and the gases at the ends of the flaps in the opposite direction of rotation. -4 out.

Ezt úgy érjük el, hogy a felső vitorla felületéről elszívott, és a szárnyprohl belsejében kialakított másodlagos kőzegszábííó járatba juttatott oxigén tartalmú levegőt, szabályozott mennyiségben, az. elsődleges járatba jutó, el nem égett tüzelőanyagot tartalmazó közeggel egy elválasztó elemen, mint katalitikus rácson, érintkezésbe hozzuk és így utóégést érünk el A kiáramló közeg hőmérséklete és sebessége megnő, a szárnyvégeken a forgásiránnyal ellentétesen kivezetve, annak forgását gyorsítjuk.This is achieved by removing oxygen-containing air from the surface of the upper sail and supplying it with a controlled amount of oxygen-containing air into the secondary fluid communication passage within the wing flap. contacting the non-combusted fuel in the primary passage through a separating element such as a catalytic lattice to achieve post-combustion. The temperature and velocity of the effluent medium are increased, the flaps being vented outwardly, thereby accelerating its rotation.

A fenti célkitűzéseknek és felismeréseknek megfelelő forgószámy tehát olyan szárny, amelynek felső vitorláján nyílások, végein pedig irányított kífúvónyílások vannak, belsejében pedig van egy elsődleges és egy másodlagos járat, melyek között rács van elhelyezve. A kifúvó nyílások az energia átalakulás nagyságának függvényében akár expanziós fúvócsővek Is lehetnek.Thus, a rotary vane corresponding to the above objects and insights is a wing having openings in the upper sail and directed vent openings at the ends and a primary passage and a secondary passage between which a grid is located. Depending on the amount of energy conversion, the outlet openings can even be expansion nozzles.

Felismertük, továbbá, hogy a kiáramló közeg reaktív hatását azáltal is fokozhatjuk, hogy a felső vitorláról elszívott levegőt a kivezetésig felgyorsítjuk mégpedig úgy, hogy egyrészt a felső vitorla nyílásait beömlő résként .kialakítva és abban a félaxiálís örv-ényszlvattyúkéhoz hasonló lapátokat alkalmazva, az elszívott levegő sebességét növeljük, másrészt a levegőt a szárnyvég környezetében kialakított sűrítőtérbe vezetjük, ahol az elsődleges csatornában áramló közeg hőjével melegítjük, és megfelelően irányított hőátadó tereíőlapókkal, a szárnyvég közeiében, a kilépőéi környezetében kialakított résen keresztül kivezetjük.It has also been discovered that the reactive effect of the outflow medium can also be enhanced by accelerating the exhaust air from the upper sail to the outlet by providing, on the one hand, the upper sail apertures, and by the use of a semi-axial on the other hand, air is introduced into a compression space around the wing end where it is heated by the heat of the fluid flowing in the primary channel and vented through a gap formed by a properly directed heat transfer baffle near the wing end.

Az ennek megfelelően kialakított forgószámy belsejében, a felső vitorla forgástengely közeli részén hosszanti rések vannak kialakítva, melyek a másodlagos járatoktól elszigetelten haladó, külön csatornával állnak kapcsolatban. Szék a külön csatornák a szárnyvég felé, a felsőInside the correspondingly formed rotary bale, longitudinal slots are formed near the axis of rotation of the upper sail, which are connected to a separate channel, which is isolated from the secondary passages. Chair with separate channels towards the wing tip, the top

vitorlával fedetten haladnak, és a szárnyvég közelében végződnek. Ahol a külön csatornák végződnek, ott a sűrítő teret kővetően az elsődleges járatokon hőátadő és terelő felületek vannak kialakítva,, melyek a forgásiránnyal ellentétes kiáramlást biztositő, a kilépőéi és szárnyvég közelében kialakított kilövő réshez terelik a levegőt.they sail under cover and end near the wing tip. Where the separate channels end, there are heat transfer and deflection surfaces in the primary passages following the compression space, which direct the air to an outflow gap in the vicinity of the exit and wing ends for counterflow outflow.

A találmány tehát eljárás javított batárrétegn, hatásfoknövelő forgószárnyak kialakítására, melynek során a forgás következtében kialakuló centrifugális erőt kihasználva a forgószárny felső vitorláján, kialakított, nyílásokon ^tfes-jsgyj, a forgószámy hosszában húzódó másodlagos járatom.. és a íbrgószárny távoli végén kialakított kihívó nyíláson keresztül,, a határréteget elszívjdk és ezáltal a felületét hütjük. A találmány szerinti eljárásra az a jellemző, hogy a forgószámy alsó vitorlájával kívülről érintkezésbe kerülő levegőt a szárnyprofil belsejében kialakított* és vele belülről érintkezésben levő elsődleges járatba juttatott forró, legalább 200 O-os gázokkal fűtött alsó vitorlával melegítjük ügy, hogy az elsődleges járatot az alsó vitorlának egy részével érintkeztetjük.The invention thus provides a method of forming an improved barrier layer, efficiency enhancing rotor blades, by utilizing the centrifugal force generated by rotation through the upper sail of the rotor blade, through the openings in the openings, through the longitudinal end of the rotor, and through so that the boundary layer is suctioned and thus the surface cooled. The process according to the invention is characterized in that air in contact with the lower sail of the rotor is externally heated by a hot lower sail heated to at least 200 O in the primary passage formed inside the wing profile and inwardly in contact with it. part of the sail.

Az eljárás további jellemzőit az al igénypontok tartalmazzák.Further features of the process are set forth in the sub-claims.

A találmány szerinti főrgöszárnynak van egy felső és egy alsó vitorlája, melyek (pf forgás Cz irányban egy belépőéiben, a másik oldalon pedig egy kilépőéiben találkoznak, a szárny belseje üreges, a forgástengelytől távolabbi vége nyitottjyéf_ta felső vitorla nyílásokkal van ellátva és a forgószámy üreges belsejében van egy, a felső vitorlán kialakított nyílásokon át beszívott levegő szállításra szolgáló, másodlagos járata, A találmányra az jellemző, hogy a forgószárny forgástengelyhez közeli végénél van legalább egy forró, legalább 200 C'-os gázok bevezetésére szolgáló gázbevezető nyílása, továbbá a gázok szállítására alkalmas, elsődleges járata, mely az alsó vitorlának csak egy részével áll kapcsolatban,The main wing according to the invention has an upper and a lower sail (pf rotation in Cz at one of its leading edges and the other side at an exit edge, the inside of the wing being hollow, the open end furthest _from the axis of rotation _having the upper sail apertures Inside, there is a secondary passageway for supplying air sucked in through the openings in the upper sail. a suitable primary passage which is related to only part of the lower sail,

A forgószárny további jellemzőit az aligénypontok tartalmazzák.Further features of the rotor are included in the dependent claims.

A találmányt ábrák segítségével ismertetjük részletesen, ahol azThe invention will be described in more detail with reference to the drawings, in which:

1.First

o «·She "·

3.Third

4.4th

5. 6 7. 8 ábra a. találmány szerinti forgószámyakat ábrázolja a. hajtómotorral egybeépítve perspektivikus nézettel, a ábra a találmány szerinti forgószámy felülnézete, a •ábra a forgószárny A-A metszete, a ábra a íorgószárny egyik kiviteli változata, a ábra. a 4. ábra szerinti forgószámy hosszmetszete, a ábra a 4, ábra szerinti forgószárny B-B metszete, a ábra a 4. ábra szerinti íorgószárny C-C metszete, a ábra a 4. ábra szerinti forgószámy D-D metszete, a5. 6 7. Figure 8 a. illustrates the rotary discs according to the invention. a perspective view of the drive motor, Fig. 4 is a plan view of the rotor according to the invention, Fig. A is a sectional view of the rotor, Fig. 1 is an embodiment of the rotor. Fig. 4 is a longitudinal sectional view of the turntable of Fig. 4, B-B of Fig. 4, C-C of Fig. 4, D-D of Fig. 4,

10.10th

11,11

12.12th

13.13th

14.14th

15.15th

ábra a találmány szerinti forgószámy egy különleges kialakítását mutatja metszetben, a ábra a forgószámy másik kiviteli változata, a ábra a 10. ábra szerinti förgoszárny hosszmetszete, a ábra a 1(1. ábra szerinti forgószámy E-E metszete, a ábra a 10. ábra szerinti forgöszárny F-F metszete, a ábra a. 10. ábra szerinti forgószámy G-ö metszete a ábra a találmány szerinti forgöszárny egy másik különleges kialakítását mutatja metszetben.Fig. 11 is a sectional view of a particular embodiment of the rotor according to the invention, Fig. 1 is a sectional view of another embodiment of the rotor, Fig. 10 is a longitudinal section, Fig. 1 (EE is the Fig. 1, Fig. 10) Fig. 10 is a sectional view of another particular embodiment of the rotor according to the invention.

Á találmány szerinti eljárást ábrák segítségével ismertetjük részletesen. Az eljárásnak megfelelően kialakított gépet az 1. ábra mutatja vázlatosan, A 3 forgószárny egyik jellegzetes megoldását a 2. és 3. ábra mutatja. Az eljárás szerint egyrészt,, a 3 forgószámy 10 felső ,..y.The process according to the invention will be described in detail with reference to the drawings. The machine constructed according to the process is schematically shown in Fig. 1. A typical solution of the rotor 3 is shown in Figs. 2 and 3. According to the method, on the one hand, the rotor 3 is a top 10, e.g.

vitorláján kialakított 8 nyílásokon keresztül,, és egy, a 3 forgószámy hosszában húzódó 14 másodlagos járaton át, a 3 forgöszárny' 5 távoli végén kialakított 18 kihívó nyílásnál a forgás következtében kialakuló centrifugális erőt kihasználva a levegőt elszívjuk,? és így 10 felső vitorla mellett lamináris áramlást,: és hűtést is biztosítunk. Másrészt azért, hogy a 11 alsó vitorla alatti közeg melegítésével,, és ezáltal nyomásnövekedés létrehozásával^ a felhajtóerői növeljük, a 11 alsó vitorla belső felületéhez forró gázokat kell vezetnünk.through the openings 8 in its sail, and through a secondary passage 14 extending along the length of the rotor 3, at the distal opening 5 at the distal end 5 of the rotor 3, the air is drawn off by utilizing the centrifugal force generated by the rotation? and thus providing laminar flow and cooling in addition to the top 10 sails. On the other hand, in order to increase the buoyancy of the lower sail 11 by heating the medium and thereby creating a pressure increase, hot gases must be introduced into the inner surface of the lower sail.

A forró gázoknak legalább 200 Cómelegnek kell lennie, hogy érdemleges hatásfoknövekedést eredményezzen. A felhajtóerő növekedés annál nagyobb, minél nagyobb a gáz hőfoka, ezért.Hot gases must be at least 200 Cohms to produce a significant increase in efficiency. The increase in buoyancy is greater the higher the temperature of the gas, therefore.

célszerű olyan szerkezeti anyagot választani, amely minél magasabb hőfokot kibír. Tehát a hőfok felső határét a szerkezeit anyag határolja be,it is advisable to choose a structural material that can withstand the highest temperature. So the upper limit of the temperature is limited by the structured material,

Kiviteli példánkban forró gázként a 9 hajtómotor kipufogó gázait használjak, ^melyet a .3 , ACtz.j íbrgószárny forgástengelyhez közel eső 1 gázbevezető nyíláson keresztül vezetüsk<M,és egy, a 11 alsó vitorla belső felületének egy részévei folyamatosan kapcsolatban lévő 13 elsődleges járaton keresztül vezetünk végig, így annak felületét melegítjük. A 11 alsó vitorlához tartozó 13 elsődleges járatba» előnyösen lé terelő lapokat ís elhelyezhetünk, amelyek hőátadó felületként, a szállított közegtől felvett energiát közvetlenül a 11 alsó vitorlának közvetítik.In the exemplary embodiment, the exhaust gas of the propulsion engine 9 is used as a hot gas, which is guided through the gas inlet 1 near the rotation axis of the flap .3, ACtz.j, and through a primary passage 13 continuously connected to a portion of the inner surface of the lower sail. so that its surface is heated. Preferably, juice baffles may also be disposed in the primary passage 13 for the lower sail, which, as a heat transfer surface, transmits energy drawn from the transported medium directly to the lower sail.

A kipufogógáz elszívása javítja a motor fel töltését és ezáltal a hatásfokát növeli.Exhaust extraction improves engine charging and thus increases efficiency.

Forró gázként természetesen alkalmazhatunk másutt keletkező gázokat Is.Of course, hot gases can also be used elsewhere.

A 13 elsődleges járaton bel ül,· a forró gázokból elvezetett energia következtében a hőmozgás csökken^ és préri a centrifugális erő hatására gyorsuló, egyre rendezettebb mozgás jön létre, ezért a 3 forgószámy 5 távoli vége félé az uralkodó nyomás ís csökken.It is seated in the 13 primary passages, · as a result of the energy discharged from the hot gases, the heat movement is reduced, and the prairie produces an increasingly ordered movement accelerated by the centrifugal force, thus reducing the prevailing pressure towards the distal end 5 of the rotor.

A 13 elsődleges járatban a centrifugális erő hatására a 12 határoló falakon és a 16 terelő lapokon véglggördülö közegrészecskék jelentős mozgási energiára tesznek szert, amíg a nyitottIn the primary passage 13, centrifugal force causes medium particles to roll over the boundary walls 12 and baffles 16 to generate significant motion energy while the open

XX * ♦ X χXX * ♦ X χ

X X * y,.X X * y,.

* **XX χ ** ** XX χ *

X χ ♦» távoli szárnyvégig jtX χ ♦ »to the far wing jt

Azérí, hogy a járatokban nagy sebességgel haladó gázok mozgási energiáját is hasznosítsuk, a 5 távoli szárnyvégen a 2 forgásiránnyal ellentétesen a forgás síkjában^ vagy ferdén lefelé irányuló 18 kifuvőnyilásokat célszerű kialakítani. Ehhez a 13 elsődleges és a 14 másodlagos járatokat határoló felületeket, így a 12 határoló falakat és a 16 terelő lapokat ívesen kell kiképezni, melyek így a kiáramló közeget irányváltoztatásra kényszerítik, mely reaktív erőt feji ki és a 3 forgószárny forgását gyorsítja. A 18 kifuvőnyílások áteresztőképességét célszerű úgy méretezni, hogy a kiáramló közeg sebessége növekedjen.In order to utilize the motion energy of the gases traveling at high speeds in the passageways, it is desirable to provide outlet openings 18 in the plane of rotation or at a downward angle to the distal wing end 5 in the opposite direction of rotation. For this purpose, the surfaces delimiting the primary passages 13 and the secondary passages 14, such as the delimiting walls 12 and the baffles 16, must be curved to force the outflow medium to change direction, exerting a reactive force and accelerating rotation of the rotor. The permeability of the outlet openings 18 is preferably dimensioned to increase the velocity of the outlet medium.

Működő 3 forgószárny esetén a l ö felső vitorlához tartozó 14 másodlagos j áratba j utott közeg mozgását két hatás befolyásolja: a centrifugális erő és a környező nyomásviszonyok.With the 3 rotors operating, the motion of the fluid introduced into the secondary jet 14 of the upper sail is influenced by two effects: the centrifugal force and the surrounding pressure conditions.

A ÍÖ felső vitorlához tartozó 14 másodlagos járat baj utó levegő a határrétegben a turbulenciát és ezáltal a súrlódást csökkenti, hűtő hatást biztosít a vele érintkező felületeknek.Secondary passage 14 of the UÖ upper sail has a problem with post-air air in the boundary layer which reduces turbulence and thus friction and provides a cooling effect on the contacting surfaces.

'‘w’’'' W ''

Ezt a hútőfeatást kihasználva a 13 elsődleges járatot a 14 másodlagos járattal körülvesszük, hogy a számyprofil egyes részeinek nem kívánt felmelegedését elkerüljük.By utilizing this coolant, the primary passage 13 is surrounded by the secondary passage 14 to prevent unwanted warming of parts of the account profile.

így a .14 másodlagos járatot a 2 forgásiránnyal egyező oldalon úgy kell kialakítani, hogy a ő belépőélét még bilise, tehát célszerűen legalább a 11 alsó vitorláig tart.Thus, the secondary passage .14 must be formed on the side facing the direction of rotation 2 so that its leading edge is still bilious, i.e. preferably at least to the lower sail 11.

Azért, hogy a 10 felső vitorla teljes felülete - a 7 kilépőéi utáni turbulencia. ellenére ~ hűtve maradjon, a 11 alsó vitorla melegítését már a 7 kilépőéi előtt abba keli hagyni.For the total surface area of the upper 10 sails - turbulence after the exit edge 7. nevertheless, to remain cooled, heating of the lower sail 11 must be stopped before its exit edge 7.

A 14 másodlagos járatba jutott közeg hűti a 10 felső vitorla belső foíületén kívül, a 11 alsó vitorlának a 6 belépőéi és a 12 határoló tál közötti, valamint a 13 elsődleges járatot túloldalról határoló 12 határoló fai és a 7 kilépőéi közötti részét. Ezek a lö felső vitorlához tartozó kőzegszáilfíó 14 másodlagos járat határoló felületei. Az így kialakított 14 másodlagos járattal tehát,, a 6 be* és a 7 kilépöélek környezetében a 11 alsó vitorlát ís visszahűtjük és így megakadályozzuk a 10 felső vitorla nem kívánt felmelegedését.The fluid entering the secondary passage 14 cools the outside surface of the upper sail, between the leading edge 6 of the lower sail 11 and the boundary bowl 12, and between the outer wall 12 of the primary sail 13 and the exit edge 7. These are the limiting surfaces of the secondary passageway 14 of the upper sail. The secondary passage 14 thus formed thus cools and lowers the lower sail 11 around the inlet and exit edges 6 and thus prevents unwanted warming of the upper sail.

Az eljárás egyik előnyös változata szerint a forró kipufogó gázban jelenlévő tüzelőanyagot a másodlagos járatban haladó levegő egy részének oxigénjével eléaetiük, és ezáltal az ' „...1 átadható hőt növeljük.In a preferred embodiment of the process, the fuel present in the hot exhaust gas is precooled with oxygen in a portion of the air passing through the secondary passage, thereby increasing the transferable heat.

Azért, hogy a két járatban haladó gázokat csak részben keverjük össze, fojtással rendelkező <*Λ ?In order to partially mix the gases in both passages, <* <with throttle?

elválasztó rácsot alkalmazunk, /síinek célszerűen még égést katalizáló bevonata Is van (lásd a 4-7. ábrákat).a separating grid is provided, preferably its rails also have a catalytic coating (see Figures 4-7).

Ezt a 15 elválasztó rácsot célszerűen a 13 elsődleges járat és a 14 másodlagos járat között, a 3 forgószámy belseje leié eső határfelületen, a 3 forgó-szárny hosszának 3/4-4/5 részén célszerű kialakítani,This separating grid 15 is preferably formed between the primary passage 13 and the secondary passage 14, at the interface within the rotor 3, at a distance of 3/4 to 4/5 of the length of the rotor wing 3,

A 15 elválasztó rács pl. egy többrétegű fémszövet lehet, melyet egyik oldalról a 13 ;es φ* * * φ φ * $ * ΦχThe separating grid 15 is e.g. it can be a multi-layer metal fabric that is 13 on one side and es * * * φ φ * $ * Φχ

X + _κ járatban a forró gázok fűtik, a másik oldalról pedig a hideg levegő hűti, de a rétegek közötti légrés megakadályozza a 10 felső vitorla belső felülete felé történő káros hősugárzástIn the X + _κ pass it is heated by hot gases and cooled by the cold air on the other side, but the air gap between the layers prevents harmful radiation to the inner surface of the upper 10 sails

Az eljárás egy másik változata szerint (lásd a 1.0-14. számú ábrákat) a l ö felső vitorla feletti határrétegnek csupán egy részét vezetjük el a 3 forgószárny belsejébe,és belül az áramló levegő sebességét lehetőség szerint megnöveljük, hogy ezáltal a kiáramló közeg reaktív hatását jobbanAccording to another variant of the process (see Figures 1.0-14), only a portion of the boundary layer above the upper sail is conducted inside the rotor 3 and the velocity of the air flowing inside is increased to increase the reactive effect of the outflow medium.

A belül áramló közeg sebességét kétféle módon növelhetjük. Az egyik mód az, hegy a 3 forgószárny 4 közeli végénél kialakított § nyílásokat ennél a változatnál 21 hosszanti résekként alakítjuk ki, mert megfelelő kialakítás esetében,, a két szélső rés, a 7 kilépőéi környezetében lévő, és a túloldalon a 13 elsődleges kőzegszállító járat 6 belépőéihez közeli, 12 határolófal felülete alkalmas az oda áramló közeggel energiát közölni. Hasonló hatású 12 határoló falakkal határoljuk a hideg levegőt tovább szállító 22 külön csatornákat is. A 12 határoló falak húrjainak dőlésszögét hl is úgy határozzuk meg, mint ahogy az előzőekben a 15 elválasztó ráccsal fedett 13 elsődleges járatok esetében, hogy a 3 forgószárny maximális állásszögénél is a forgás síkjával 9<F~nál kisebb szöget alkossanak, így azon a felületen, legördülő részecskék a szárny belseje felé kényszerülnek. Ennek, amíg a 21 hosszanti rés nyitott, lényeges szerepe van. A 21 hosszanti rés hossza célszerűen a 3 forgószárny hosszának legfeljebb 60%-áíg tart.There are two ways to increase the velocity of the flow medium. One way is that the openings § at the proximal end 4 of the rotor 3 are formed as longitudinal slots 21 in this embodiment because, when properly designed, the two extreme slits, around the exit edge 7, and on the opposite side, The surface of the boundary wall 12 near its inlets is capable of supplying energy to the fluid flowing there. Separate channels 22 carrying cold air are also delimited by boundary walls 12 having similar effect. The inclination angles h1 of the boundary walls 12 are also defined as above for the primary passages 13 covered by the divider grid 15 so that they also form an angle less than 9 <F with the plane of rotation at the maximum angle of rotation of the wing 3. the droplets are forced towards the inside of the wing. This, while the longitudinal slot 21 is open, plays an important role. Preferably, the length of the longitudinal slot 21 is up to 60% of the length of the rotor 3.

A 14 másodlagos járatban a 22 külön csatornák kialakításával a 12 határoló falak hosszát megnöveltük, így a mozgatott közeggel több energiát közölhetünk. A 14 másodlagos járatot ezektől a növelt sebességű járatoktól a 3 forgószárny bizonyos hosszában el kell határolni, ezért egy vagy több 22 külön csatornát célszerű kialakítani, amelyek a 13 elsődleges járattól légréssel is el vannak választva, hogy a 14 másodlagos járat egy befüggő maradjon. A 22 külön csatorna a 21 hosszanti rés végétől kezdődően, a 3 forgószárny hosszának célszerűen a 70-85%-áig tart.In the secondary passage 14, by creating separate channels 22, the length of the boundary walls 12 is increased so that more energy can be transmitted to the moving medium. Secondary passage 14 must be delimited from these high-speed passages over a certain length of rotor 3, so it is desirable to provide one or more separate passageways 22, also separated by air gaps from primary passage 13, so that secondary passage 14 remains a fixed one. The separate passage 22 extends from the end of the longitudinal slot 21, preferably up to 70-85% of the length of the rotor 3.

A közeg sebességnövelésének másik módja pedig az, hogy a 3 forgószárny belsejében áramló levegő sebességét egyrészt egy lö terelő lappal egy, az 5 szárnyvég környezetében kialakított 23 sűrítő térbe terelve megnöveljük, másrészt itt a közeg sebességét melegítéssel még tovább növeljük. A 14 másodlagos járatban áramló közeg melegítését úgy érjük el, hogy a 23 sűrítő térbem a 14 másodlagos járatba olyan 20 hőátadó és terelő falakat építünk be, melyek a forró közeget szállító 13 elsődleges járat falával is össze vannak építve és a 13 elsődleges járatot keresztező hánynak. Az így felgyorsított közeget a 7 kilépőéi közeiében kialakított 19 kifúvó résen kivezetjük. A kivezetés történhet a forgás síkjában,...vagy ferdén lefelé, de jő megoldást, ad az is, ha a kifúvás a két irányban váltakozva történik (lásd 10. és 14. ábrát).Another way to increase the velocity of the medium is to increase the velocity of the air flowing inside the rotor 3 by directing a deflector blade into a compression space 23 formed around the wing end, and further increasing the velocity of the medium by heating. The heating of the fluid flowing in the secondary passage 14 is achieved by incorporating into the secondary passage 14 the heat transfer and deflection walls 20 which are also connected to the wall of the primary passage 13 carrying the hot fluid and vomiting intersecting the primary passage. The media thus accelerated is discharged through an outlet nozzle 19 formed near its outlet edge 7. The outlet can be in the plane of rotation ... or obliquely down, but it is also a good solution if the outlet is alternated in two directions (see Figures 10 and 14).

A 22 külön csatorna a 3 forgószárny közepén, a 21 hosszanti rés végétől kezdődően, a forgószárny (3) hosszának 70-85%-áig tart, A 13 elsődleges járattól teljesen elszigetelve, adott esetben 21 hosszanti résenként külön válaszfallal célszerű kialakítani, A 22 külön csatorna előnyös hossza a 3 forgöszámy 1 /3-átöl a 3/4-éíg tart.The separate passage 22 extends from 70 to 85% of the length of the rotor (3) from the end of the longitudinal slot 21 in the center of the rotor 3, completely insulated from the primary passage 13, optionally with a separate partition 21 per longitudinal slot. The preferred length of the channel is from 1/3 to 3/4 of the rotation 3.

A 21 hosszanti réseken a 14 másodlagos járatba beáramló közeg másik részét példán! a ő belépőéi és a 7 kilépőéi közelében, a 13 elsődleges járat falától elszigetelve, továbbra is a 3 forgó-szárny felületeinek hűtésre használjuk fel. Az itt kialakított 8 nyílások is 21 hosszanti rések, melyeknek falai, a 10 felső vitorla szerkezeti vastagságában, a különleges 12 határoló falak dőiésszögévei párhuzamosak,The other portion of the medium flowing into the secondary passage 14 through the longitudinal slots 21 is exemplified! near its entrance and exit edges 7, insulated from the wall of the primary passage 13, it is still used for cooling the surfaces of the rotary wing 3. The apertures 8 formed here are also longitudinal slots 21 whose walls, in the structural thickness of the upper sail 10, are parallel to the slanting angle of the special boundary walls 12,

A találmány szerinti eljárás fentiekben ismertetett változatánál a közeg sebességnövelésének mindkét módját alkalmazzuk.In the above-described version of the process of the invention, both ways of increasing the rate of the medium are used.

Áz eljárás egvlky legáltalánosabb változata szerint kialakított gép felépítését az 1, ábra mutatja vázlatosan. A 3 forgószárnyak a 9 hajtómotorhoz kapcsolódnak és a 2 forgásirányba forognak. A forró gázok (szaggatott nyilakkal ábrázolva) a 9 hajtómotor felől érkeznek és a 18 kdhvónyílásokon távoznak. A 3 forgószárny 10 felső vitorláján 8 nyílások vannak kialakítva, melyekbe a centrifugális erő hatására hideg levegő áramlik (folytonos vonallal ábrázolva),The structure of the machine constructed according to the most common version of the eg process is shown schematically in Figure 1. The rotors 3 are connected to the drive motor 9 and rotate in the direction of rotation 2. The hot gases (shown by dashed arrows) come from the drive motor 9 and exit through the openings 18. Apertures 8 are formed in the upper sail 10 of the rotor 3, into which cold air flows (shown by a solid line) under centrifugal force,

A 3 forgószámy felülnézetét a 2. ábra, egv jellemző keresztmetszetét a 3. ábra mutatja. A 3 forgószárny a forgástengely közelében lévő 4 közeli véggel kezdődik és az 5 távoli végnél végződik. A 3 forgószárny belül üreges, A 4 közeli végnél 1 gázbevezető nyílás van kialakítva. A 2 forgásirányban van a 3 íorgószárny ó belépőéle, a másik oldalon pedig a 7 kilépőéi. E kettő között, felül van a íö felső vitorla, .alul pedig a 11 alsó vitorla.The plan view of the rotating plate 3 is shown in Fig. 2 and the characteristic cross section of the egv is shown in Fig. 3. The rotor 3 starts at the proximal end 4 near the axis of rotation and ends at the distal end 5. The rotor 3 is hollow inside, and a gas inlet 1 is formed at the proximal end 4. In the direction of rotation 2 is the leading edge of the wing 3 and on the other side the exit edge 7. Between the two there is the upper sail at the top and the lower sail at the bottom.

A 10 fölső vitorla felülete a 4 közeli végtől kezdődően 8 nyílásokkal van ellátva, amelyek célszerűen perforációk, azaz lyukak. A 8 nyílásokkal ellátott felület 17 szárnyvég közelében végződik, ahol a 13 elsődleges járat eléri a szárnyproftl teljes magasságát, Ez a felület a 3 forgószárny hosszának a % - 4/5 -e.The surface of the upper sail 10 is provided with openings 8 starting from the proximal end 4, which are preferably perforations, i.e. holes. The surface with the openings 8 ends near the wing end 17, where the primary passage 13 reaches the full height of the wing software. This surface is% - 4/5 of the length of the rotary wing 3.

A 17 szárnyvégnél a 10 felső vitorla és a 11 alsó vitorla közeiében a nyomásviszonyokat célszerű kiegyenlíteni, hogy a már elvékonyodott 17 szárnyvéget ne terheljük tovább. Ezért a meleg gázt szállító 13 elsődleges járat falát a 10 felső vitorlával egyesítjük és így azt felmelegítve a környező nyomást kiegyenlítjük.At the wing end 17, the pressure conditions near the upper sail 10 and the lower sail 11 should be balanced so that the already thinned wing end 17 is no longer loaded. Therefore, the wall of the primary passage 13 carrying the hot gas is joined to the upper sail 10 and thus heated to equalize the surrounding pressure.

A 1 gázbevezető nyílásnál a 12 határoló falak tömören zártak, és a teljes gázmennyiséget a 13 elsődleges járatba inttatják. A 13 elsődleges járat általános kialakítását a metszet mutatja, Itt jól látszik, hogy a 12 határoló falak között íves ló terelő lapok vannak, amelyek a 11 alsó vitorlával állnak kapcsolatban, így a hőátadásban is nagy' szerepük van. A 14 másodlagos járat a 13 elsődleges járatot körülveszi, hogy a szárnyfelületek egyes részeinek nem kívánt felmelegedését megakadályozzák. A 3. ábrán feltüntettük a számyproSI körüli áramlásokat is. A 10 felső vitorlán lévő 8 nyílások dőlésszöge a szárny közepe felé a 10 felső vitorla síkjára állított merőlegestől mindig a 6 belépőéi felé hajlik. Ezzel a kialakítással a 10 felső vitorla felett ** ί ϊ* ίAt the gas inlet 1, the boundary walls 12 are sealed and the total amount of gas is injected into the primary passage 13. The general design of the primary passage 13 is shown in the section. Here it is clear that between the boundary walls 12 there are curved horse baffles which engage the lower sail 11 and thus play a major role in heat transfer. Secondary passage 14 surrounds primary passage 13 to prevent unwanted warming of portions of the wing surfaces. Figure 3 also shows the flows around the numerical proSI. The angles of the openings 8 in the upper sail 10 are always inclined from the perpendicular to the plane of the upper sail 10 towards the center of the wing towards the leading edge 6. With this design above the top 10 sails ** ί ϊ * ί

kialakuló örvényeket a legkisebb iránytöréssel lehet beszívnb Az ábrán, hullámvonalas nyíllal jelöltük a felmelegedett levegő útját.The swirling arrows in the figure indicate the path of warmed air.

A 4, ábra a találmány egyik kiviteli változatát matatja felüinézetbem a 10 felső vitorla részleges- eltávolításával. Ennél a. változatnál forró gázként kipufogó gázokat alkalmazunk és a 10 felső vitorlán keresztül beszívott levegőt részben egy 15 elválasztó ráesőn átvezetve a kipufogógázban maradt még éghető tüzelőanyag íovábbégetésére használjuk, Itt feltüntettük a 15 elválasztó rács elhelyezését. A hossza a 3 forgószárny hosszának 3/4-4/5-e, és ott ér véget, ahol a 13 elsődleges járat eléri a 10 felső vitorlái.Figure 4 shows a top view of an embodiment of the invention with partial removal of the upper sail 10. At this. In the variant, exhaust gas is used as the hot gas and the air sucked in through the upper sail 10 is used, in part, through a separating spout 15 to burn the remaining combustible fuel remaining in the exhaust gas. Its length is 3/4 to 4/4 of the length of the rotor 3 and ends where the primary passage 13 reaches the upper sails 10.

Az 5. ábra a 4. ábra hosszmetszetét mutatja. A 4 közeli végnél feltüntettük az I gázbevezető nyílás alternatív elhelyezését is, mely a 3 forgószárny oldalán is kíalakitbaté. A 10 felső vitorla 8 nyitásokkal ellátott része szilárd kötéssé:!, pb: hegesztéssel, forrasztással kapcsolódik a 12 határoló falhoz. Az ábrán jól látszik, hogy 3 forgőszárny az 5 tá voli vége felé elvékonyodlk_? és az 5 távoli vég környezetében a 12 határoló falak és a 16 terelő lapok a 10 felső vitorla belső síkjáig érnek.Figure 5 is a longitudinal sectional view of Figure 4. At the proximal end 4, an alternative arrangement of the gas inlet I is also indicated, which is also formed on the side of the rotor 3. The openings 8 of the upper sail 10 are joined to the boundary wall 12 by solid bonding, pb: welding, soldering. Does the figure show that the rotor 3 is tapering towards the far end 5 _? and in the vicinity of the distal end 5, the boundary walls 12 and the baffles 16 extend to the inner plane of the upper sail 10.

A 6. ábra a 4. ábra B-B metszetéi mutatja, amely a 3, ábrától annyiban különbözik, hogy a 15 elválasztó rács elhelyezését mutatja. A 15 elválasztó rács célszerűen egy kétrétegű fémszövet, melyet a 13 elsődleges járatnak. a 3 forgószárny belseje felé eső 12 határoló tálának egy részén alakítunk ki,Fig. 6 is a sectional view taken along the line B-B in Fig. 4, which differs from Fig. 3 in that it shows the location of the separating grid 15. The separating grid 15 is preferably a double-layered metal fabric which serves as the primary passage 13. formed in a portion of the baffle 12 facing inwardly of the rotor 3,

A 7. ábra a 4. ábra C-C metszetet mutatja. Itt jól látható, hogy a 12 határoló falak az. I gázbe vezető nyílásig zártak.Figure 7 is a sectional view taken along the line C-C in Figure 4. It can be clearly seen here that the boundary walls 12 are. They are closed to the opening leading to the gas.

A 8. ábra a 4. ábra D-D metszetét mutatja. Itt látható, hogy a 13 elsődleges járatot határoló 12 határoló falak és a 16 terelő lapok már sík kialakításúak. Itt ábrázoltuk azokat a csupán a 18 kihívó nyílások közeiében elhelyezett 16 terelő falakat is, melyek a kiáramló gázokat ferdén lefelé kényszerítik, ezáltal azgít emelő hatást növelik,Figure 8 is a sectional view of D-D of Figure 4. It can be seen here that the boundary walls 12 and the baffles 16 defining the primary passage 13 are already flat. Also shown here are the baffles 16, which are located only in the vicinity of the outlets 18, which obliquely force the outgoing gases downwards, thereby increasing the lifting effect,

A. 9. ábra a 3 forgószárny egy különleges kialakítását mutatja kinagyított rész-metszetben. A alsó vitorla felülete ennél a kiviteli alaknál, a jobb hőcserélés érékében, a hosszirányra merőlegesen bullántosítva van, A hullám vonalak sugara (n és r?) változó és a forgás irányára merőlegesen mérve, a szárny hosszának jelentős részén, a forgástengely felé egyre csökken. A 13 elsődleges járatban ez ellenállást növelő örvényeket kelt ugyan, viszont így azonos felületen nagyobb kőcserét biztosít. A hullámvonalak ívét úgy is kialakíthatjuk, hogy a forgástengelyt elméletben a 7 kilépőéi irányába áthelyezzük, igy a 7 kilépő él irányában az 5 távoli vég felé kinyúló görbét kapunk,A. Fig. 9 is an enlarged sectional view of a particular embodiment of the rotor 3. In this embodiment, the surface of the lower sail is angled in the longitudinal direction for better heat exchange. The radius (n and r?) Of the wavy lines is variable and decreases perpendicular to the axis of rotation over a substantial portion of the wing length. In the primary passageway 13, although it generates vortexes that increase resistance, it provides greater stone exchange on the same surface. The curvature of the wavy lines can also be formed by moving the axis of rotation in theory towards the exit edge 7 so as to obtain a curve extending towards the distal end 5 in the direction of the exit edge 7,

A K5. ábra a forgőszárny másik kiviteli változatát mutatja felülnézetben, a 10 felső vitorla részleges eltávolításával. Az ábrán láthatók a 4 közeli végnél kialakított 21 hosszanti rések, melyek a 8 nyílások különleges kialakításának tekinthetők. A 21 hosszanti rések a 14 ««»« AK5. FIG. 4A is a plan view of another embodiment of a rotor with partial removal of the upper sail 10. The figure shows the longitudinal slots 21 formed at the proximal end 4, which are considered to be special designs of the openings 8. The longitudinal slots 21 are shown in FIGS

Φ * « «Φ * ««

to másodlagos csatornával állnak kapcsolatban. Egy részűk a szárny belsejében egy 22 külön csatornát képezve, fedetten tovább folytatódik és az. 5 távoli vég közelében kialakított 23 sürítő térnél fejeződnek, be. A 21 hosszanti rések másik része a levegőt a 1.3 elsődleges járat melletti részekre juttatja, melyek szintén a 23 sűrítő tér közelében végződnek, itt a közeg sebességét növelve, célszerűen a 7 kilépőéi felé eső részen elhelyezett 16 terelő lap tereli a 13 elsődleges járat falával egybeépített 20 hőátadó és terelő faiak felé. Ezek a falak a közeg sebességét tovább növelik és (felmelegedett és felgyorsult levegőt a 7 kilépőéinél kialakított 19 kibúvó rés télé terelik. A 19 kifúvó rést úgy alakítjuk ki, hegy a felgyorsult közeget vagy a 2 forgásiránnyal ellentétesen, a forgás síkjában, vagy ferdén lefelé^ vagy e kettőt kombinálva váltakozó irányba : kiáramoltatní (lásd még a 14. ábrát is),to a secondary channel. The particles inside the wing, forming a separate channel 22, continue to cover and extend. They end at 23 compression spaces formed near 5 distal ends. The other portion of the longitudinal slots 21 feeds air to portions adjacent to the primary passage 1.3, which also terminates near the compression space 23, which increases the velocity of the medium, preferably deflected by a baffle 16 located at its exit edge 7. heat transfer and deflector walls. These walls further increase the velocity of the medium and direct the heated and accelerated air to the outlet opening 19 formed at the exit edges 7. The outlet opening 19 is formed by pointing the accelerated medium either in the opposite direction of rotation 2 or in a downward direction. or a combination of the two in alternating directions: it would flow out (see also Figure 14),

A 13 elsődleges járatban haladó gázok a 17 szárnyvégen kialakított 18 kifúvó nyílásokon távoznak.The gases passing through the primary passage 13 are discharged through the vent openings 18 at the wing end 17.

Itt is megvalósul az. az. elv, hogy a 17 szárnyvég közelében a környező nyomások kiegyenlítésével a 17 szárnyvégei tehermentesítjük, ugyanis a 23 sűrítő térnél a felmelegedett közeg a. 10 felső vitorlát is felmelegíti,Here too it is realized. the. The principle is that by equalizing the ambient pressures near the wing end 17, the wing ends 17 are relieved, since at the compression space 23 the heated medium a. It also heats 10 upper sails,

A IL ábra a lí). ábra hosszmetszetét mutatja. Itt jól látható, hogy a 22 külön csatorna a 13 elsődleges járat falától légréssel elválasztva halad a 23 sűrítő tér felé, egészen 20 höátadö és terelő falak közelébe. Szintén látható, hogy a 20 höátadö és terelő falak egészen a 10 felső vitorláig tartanak.IL is shown in Fig. Li). Fig. 3 is a longitudinal section. It can be seen here that the separate passage 22 is separated from the wall of the primary passage 13 by an air gap towards the compression space 23, close to the heat transfer and deflection walls 20. It can also be seen that the heat transfer and deflection walls 20 extend all the way to the upper sail 10.

A 12. ábra a 10. ábra E-E metszete, ahol bemutatjuk, hogy a 21 hosszanti rések 12 határoló falai ferdén, a forgásirány felé dőlve állnak, így a levesőt a 22 külön csatorna felé kényszerítik α és felgyorsítják. Á 21 hosszanti rések 6 belépőéi, és a 7 kilépőéi felé eső résznél a 14 f másodlagos j árattal állnak kapcsolatban. Á 21 hosszanti rések falai a 10 felső vitorla szerkezeti vastagságában színién dőléssel vannak kialakítva. A falak dőlésével a már a fentiekben ismertetett módon a levegőt a 3 forgószárny belseje felé tereljük.Fig. 12 is a sectional view E-E of Fig. 10, showing that the boundary walls 12 of the longitudinal slots 21 are inclined obliquely in the direction of rotation so that the broth is forced and accelerated towards the separate passage 22; The entry edges 6 of the longitudinal slots 21 and the portion toward the exit edges 7 are associated with a secondary jet 14f. The walls of the longitudinal slots 21 are inclined in color over the structural thickness of the upper sail 10. By tilting the walls, the air is directed to the inside of the rotor 3 as described above.

A 1.3. ábra a 10. ábra F-E metszete. Ezen az ábrán feltüntettük, hogy a 22 külön csatorna és a elsődleges járat falai légiessel vannak elválasztva, azaz a 14 másodlagos járat egybefüggő marad ennél a kialakításnál is.A 1.3. Figure 10 is a sectional view of Figure 10 F-E. In this figure, it is shown that the walls of the separate passage 22 and the primary passage are aerial, i.e. the secondary passage 14 remains continuous in this configuration.

A 14. ábra a lö. ábra 17 szárnyvég közelében felvett G-G metszetét mutatja. Ez a metszet a 20 hőátadő és terelő falak és a 19 kifúvó rés kialakítását mutatja, de látható, hogy a 13 elsődleges járatot határoló 12 határoló fel a szárnyprofhhoz idomul Ezen az ábrán is bemutatjuk, hogy a 19 kilövő résen keresztül a közeget két irányba is terelhetjük. A forgás síkjába eső kivezetés a 1(1 felső szárnyakon kialakított nyíláson történik. A ferdén lefelé irányuló kifúvás nyílásai pedig a 11 alsó vitorla síkjába esnek és a közeget felülről a 10 felső vitorla tereli a 19 kifúvő rés nyílása felé.FIG. Figure 17 is a sectional view of a G-G taken near the wing tip. This section shows the formation of the heat transfer and deflection walls 20 and the vent 19, but it is seen that the boundary 12 defining the primary passage 13 is flush with the wing profile. This figure also illustrates that the fluid 19 can be diverted in two directions. . The outlet in the plane of rotation is through the aperture formed on the upper wings 1 (1). The obliquely downwardly venting openings are in the plane of the lower sail 11 and the medium is guided from above by the upper sail 10 towards the opening of the vent.

* ♦»*** ♦ »**

Λ * * * * · * » Α * ♦ » **Λ * * * * · * »Α * ♦» **

ο.7ο.7

Α 15. ábrán'11 alsó vitorla másik különleges kialakítását mutatjuk be. Itt a 11 alsó vitorla felülete a szárnyprofíl belseje felé enyhén döntök, rövid 24 bordákkal van ellátva, amelyek nemcsak a hőátedó felületei növelik, hanem az áramlást turbulenssé téve a hőátadást Is javítják. Esnél a kiviteli alaknál a 1 í alsó 'vitorla külső síkja sík marad.Α Figure 15 shows another special design of the '11 lower sail. Here the surface of the lower sail 11 is slightly inclined towards the inside of the wing profile, with short ribs 24 which not only increase the heat transfer surfaces but also improve the heat transfer by turbulent flow. In this embodiment, the outer plane of the lower sail 1 remains flat.

Gyártás szempontjából szerkezetileg legmegfelelőbb az állandó szélességű szárny, mely működéskor, a közegszállítás mennyisége szempontjából is előnyös.From the production point of view, a constant-width wing is the most structurally appropriate, which is also advantageous in terms of volume of fluid transport.

A találmány megvalósításához jó hővezetési tulajdonságokkal rendelkező fémek felelnek meg leginkább. Az üreges szárnyak hegesztéssel, vagy forrasztással Összeerősített részekből készíthetők. Célszerűen a hegesztett szárny két sajtolt felből áll, melyeket éleiknél hegesztőnk egymáshoz, A gyártástechnológia másik változatánál varrat nélküli szárnyak készülhetnek, melyek a szárnyvég felé csökkenő falvastagságú csőből készülnek.Metals having good thermal conductivity properties are best suited for carrying out the invention. Hollow wings can be made by welding or soldering. Preferably, the welded wing comprises two extruded halves which are welded to each other at their edges. Alternatively, the welding wing may have seamless wings made of a tube with a decreasing wall thickness towards the end of the wing.

A 3 forgoszámy a találmány egyik kialakításának működése közben a belsejében kialakított 13 elsődleges és a 14 másodlagos járatokban a közegre ható centrifugális erő hatására közeget szállít. A közegszállítás a 3 forgószárnynak a forgásponthoz közeli egyik végétől a 17 szárnyvége 18 kifúvó nyílásokig tart. A 11 alsó vitorlához tartozó .13 elsődleges járat falai a szállított kipufogógázoktól felvett energiát közvetlenül a 11 alsó vitorlára közvetítik, ezért a 11 alsó vitorla felhevúl. Az ilyen módon, a forró közegből a 11 alsó vitorla külső felületére juttatott energia a 11 alsó vitorlával kölcsönhatásba kerülő közegben nyomásnövekedést hoz létre, A 13 elsődleges járaton belül az elvezetett energia következtében a hőmozgás csökken, ezért* és a kerület felé tartó rendezett mozgás következtében, a járatban uralkodó nyomás csökken. A 13 elsődleges járatban a centrifugális erő hatására a 12 határoló falakon és a lő terelő lapokon végiggördülő közegrészecskék jelentős mozgási energiára tesznek szert amíg a nyitott 17 szárnyvégig jutnak, A 17 szárnyvégen a 13 elsődleges járathoz tartozó 18 kifúvónyilások irányváltoztatásra kényszerítik a kiáramló közeget.During operation of one embodiment of the invention, the rotor 3 delivers fluid through a centrifugal force acting on the medium in the primary passages 13 and the secondary passages 14. The fluid conveyance extends from one end of the rotor 3 close to the pivot point and the wing end 17 to the vent 18. The walls of the primary passage .13 for the lower sail 11 transfer the energy drawn from the exhaust gases transported directly to the lower sail 11 so that the lower sail 11 becomes hot. In this way, the energy exerted from the hot medium to the outer surface of the lower sail 11 creates a pressure increase in the medium interacting with the lower sail 11. the pressure in the passage is reduced. In the primary passage 13, by centrifugal force, the fluid particles rolling through the boundary walls 12 and the firing baffles acquire significant motion energy until they reach the open wing end 17, and the outlet openings 18 of the primary passage 13 force the directional current to change.

Ugyanakkor működés közben 3 főrgőszárny lö felső vitorlájának 8 nyílásokkal ellátott felületéről közeg áramlik lö felső vitorlához. tartozó 14 másodlagos járatba, A 10 felső vitorlához tartozó 14 másodlagos járatba jutó közeg hűtő hatást biztosít a vele érintkező felületeknek, mivel a külső felületen kívül a 8 nyílások palástfélületeível és a .10 felső vitorla 14 másodlagos járata felöli belső -oldalával is érintkezik. A működő 3 főrgőszárny esetén a 14 másodlagos járatba jutod közeg mozgását két hatás befolyásolja: a centrifugális erő és a környező nyomásviszonyok. A centrifugális erő hatására a 14 másodlagos járatba jutott közeg nagy része a nyitott 17 szárnyvég 18 klfüvö nyílásain át távozik, miközben hűti a 10 felső vitorla belső felületén kívül az. 11 alsó vitorlának a 6 belépőéi és a 12 határoló fal közötti részét, valamint a túloldalon, a másik 12 határoló fai és a 7 kilépőéi felöli részét. így a ő be- és a 7 * *At the same time, during operation, fluid is flowing from the surface of the upper sail of the main wing 3 to the upper sail. The fluid entering the secondary passage 14 of the upper sail 10 provides a cooling effect on the contacting surfaces thereof, since in addition to the outer surface, it also contacts the peripheral faces of the openings 8 and the inner side of the upper sail 10 via the secondary passage 14. With the 3 swings operating, the movement of the medium into the 14 secondary passages is influenced by two effects: centrifugal force and ambient pressure conditions. By centrifugal force, much of the medium entering the secondary passage 14 is discharged through the openings 18 of the open wing end 17 while cooling outside the inner surface of the upper sail 10. A portion of the lower sail 11 between the leading edge 6 and the boundary wall 12 and on the other side of the other boundary wall 12 and the exit edge 7. so his in and 7 * *

Φ **·<χ »* *Φ ** · <χ »* *

ί r* kilépőélek környezetében a szárny felületét képező fémet vísszahűü és megakadályozza a 10 felső vitorla nem kívánt felmelegedését. A. 14 másodlagos járatba jutott közeg másik része a 15 elválasztó rácson keresztül bej uthat a 11 .alsó vitorlához tartozó 13 elsődleges járatba, miközben a 13 elsődleges járatban a forró gázok hatásának közvetlenül kitett 15 elválasztó rácsot hüti, így megakadályozza annak a 10 felső vitorla belső felülete felé történő hősugárzását. Az itt alkalmazott forró kipufogógáz esetleges elégetette tüzelőanyag részecskék, a 14 másodlagos járatból érkező levegő oxigénjével elégnek. A 13 elsődleges gázaiba 14 járatba jutott levegővel együtt,, a 17 szárnyvégi 18 kifúvó nyílásokon át távoznak. Távozás előtt, a 18 kifúvónyílás hátrafelé irányuló íves kialakítása a közeget a forgásiránnyal ellentétesen eltéríti, így a közeg mozgatására befektetett energia egy része visszanyerhető,In the vicinity of the exit edges, the metal forming the wing surface is water-cooled and prevents unwanted warming of the upper sail. A. The other portion of the medium entering the secondary passage 14 may enter through the separation grid 15 into the primary passage 13 of the lower sail while cooling the separation grid 15 directly exposed to the hot gases in the primary passage 13, thereby preventing heat to its surface. Any hot fuel particles burnt in the hot exhaust gas used here are burned with oxygen from the air coming from the 14 secondary passages. Together with the air entering the primary gas 13, it is discharged through the vent openings 18 at the end of the wing 17. Before leaving, the rearwardly curved design of the outlet 18 deflects the fluid in the opposite direction of rotation, so that some of the energy invested in moving the medium can be recovered,

A találmány másik kialakításának működése; A 3 forgőszámy működése közben a számytönél kialakított 1 gázbevezető nyitásba forró, legalább 200 C^ö gáz, vagy kipufogógáz áramlik, ami a 13 alsó vitorlához tartozó jártban 16 vezetőlapátok felületén végiggördülve jelentős energiára tesz szert és a nagysebességű rendezett mozgással az áramlási iránnyal ellentétes oldalon alacsony nyomás alakul ki. Eközben a közeg a hőenergiájának egy részét a 11 alsó vitorlának és ennek közvetítésével az alatt levő közegeknek átadja. Ezt. követően a gázok a nyitott szárnyvég a 18 idfévő nyíláson és a 19 kifóvó résen át távoznak.Operation of another embodiment of the invention; During operation of the three forgőszámy one gas inlet opening formed in the számytönél hot, at least 200 C ^ö gas or exhaust gas flows, which végiggördülve surface 16 guide blades acquires acted of the bottom 13 sail significant energy and the high-speed orderly movement contrary to the upstream side of low pressure develops. Meanwhile, the medium transfers part of its thermal energy to the lower sail 11 and, through it, to the media below. This. thereafter, the gases are discharged through the open wing end through the opening 18 and the outlet 19.

Ezzel párhuzamosan a 3 iörgőszámynak a 10 felső vitorlához tartozó 14 másodlagos járatában mozgó közeg mögött kialakuló légrhka tér pótlására 21 hosszanti réseken keresztül közeg áramlik a 14 közegszáhítő járatokba, A 21 hosszanti réseknél lévő 12 határoló falaknak a 10 felső vitorlával szemközti alkotója a forgás síkjával nem párhuzamos, hanem a lö felső vitorla felületén történő bekezdés után a profil belseje felé tart Tehát a kialakítás és az azt követő áramlás is részben a félaxiáiis centrifugál szivattyú működéséhez hasonlítható. A 21 hosszanti réseknél lévő 12 határoló falaknak a forgás irányával ellenkező felülete a maximális állásszög mellett a forgás tengelyével párhuzamos sík a fogás síkjához képest 9Ő° kisebb szöget zár be, így az ezen a felületen gördülő részecskék a szárny belső kialakításába és nem kifelé kényszerülnek. Ennek, amíg a Í Ö felsó vitorla felől nincs lehatárolva, lényeges szerepe van. Tehát a szállított közeg egy része a felső vitorlában kialakított, a 14 másodlagos járathoz tartozó 22 külön csatornában közlekedik, másik részük szintén a 14 másodlagos járathoz tartozó, a forgás bányában lévő, a 13 elsődleges közegszálhíó járat határoló eleme előtt lévő térben, a további része pedig a 2 forgásiránnyal ellentétes oldalon a lö felső vitorla 7 kilépő éléhez közeli belső felülete előtt áramlik. A 22 külön csatorna a szárnyvég előtt kb. 3/4-ed részen a 14 másodlagos közegszállító járatban a vezető lapátok megszűnésével véget ér, és a szállított Aközeg ekkor a 17 szárnyvégnél egy úgynevezett 23 sűrítő térbe érkezik. Itt a keresztmetszet csökkenése miatt a nyomás megnő. A szűk. keresztmetszet elhagyása utáa az idáig szállítottAt the same time, the air flow through the longitudinal slots 21 is replaced by a fluid flow through the longitudinal slots 21 to replace the air space behind the moving passage 14 in the secondary passage 14 of the upper sail. , but after the paragraph on the upper surface of the sail, towards the inside of the profile. Thus, the design and subsequent flow are partly comparable to the operation of a semiaxial centrifugal pump. The counter-rotating surface of the boundary walls 12 at the longitudinal slots 21 is at an angle of less than 9 ° with respect to the plane of rotation at a maximum angle, so that the particles rolling on this surface are not forced outwardly. This, as long as it is not delimited from the upper sail, plays an important role. Thus, a portion of the transported medium passes through a separate passage 22 formed in the upper sail, a secondary passage 14, the other portion also in a space in the rotation mine of a secondary passage 14, and the remainder of the passage. flowing in the opposite direction to the inner surface near the outlet edge 7 of the upper sail. The separate passage 22 is about 1/4 in front of the wing tip. In 3/4 of the secondary fluid transport passage 14, it terminates with the elimination of the leading vanes and the transported Medium then arrives at a wing end 17 in a so-called compaction space 23. Here the pressure increases due to the decrease in cross section. The tight. after leaving the cross-section so far transported

,: ,»· *«* ♦** * * * ♦ $· *»*- ** közeg a 20 hőátadó és terelő falak között .újabb járatokba jut, ami a 13 elsődleges járat alkotója lévén, annak magas hőmérséklete következtében ismét hőt közvetít az Idáig jutott közegnek. A hő hatására kitáguló gázok sebessége- megnő és a 19 kifúvó résen kialakított fávókákon kivezetve reaktív erőt hoznak létre,,:, Medium between the heat transfer and diverting walls 20, which is a constituent of the 13 primary passages, due to its high temperature to the medium that has come to this time. Heat-expanding gases increase velocity and, when removed from the nozzles formed in the outlet slot 19, create a reactive force,

A találmánnyal elérhető, hogy állítható szögű szárnyak esetén az állásszög csökkenthető legyen ugyanolyan emelőerő átadása mellett. Merev szárnyak esetén pedig nagyobb haladási sebesség érhető ét_?í ugyanolyan üzemanyag-fogyasztás mellett. Ugyanakkor, ha a forgó-szárnyakat belsőégésű motor hajtja, akkor annak töltését az égéstermék gázok elszívásával fokozni tudjuk. A kipufogógázok nagy bőtartalmában megnyilvánuló energiának egy részét a találmány szerinti forgószárnnyal munkavégzésre, vonóerő előállítására tudjuk felhasználni.The invention provides that the pitch of the wings with adjustable angles can be reduced while providing the same lifting force. In case of fixed wings are available in addition to greater _{speed? T} the same fuel consumption. However, if the rotor blades are driven by an internal combustion engine, its charge can be enhanced by exhausting the flue gas. Part of the energy contained in the high abundance of exhaust gases can be used to work with the rotor of the present invention to generate traction.

Claims

A method for providing an improved boundary layer for forming efficiency auger rotors utilizing centrifugal force resulting from rotation through openings in the upper sail of the rotor and through a secondary passage extending along the rotor length and at the distal end of the rotor. Suction of 7 boundary layers, thereby wiping its surface, characterized in that the air externally contacting the lower sail (11) of the rotor (3) is supplied to the primary passageway (13) formed at the inside of the wing profile at least 200 ° C. gas heated lower sail (11) by contacting the primary passage (13) with a portion of the lower sail (11).

Method according to claim 1, characterized in that the primary passage (13) is contacted with. a portion of the lower sail (11) to surround the cold air secondary passage (14) at least from the leading edge (s) of the rotor (3) and extending beyond the leading edge (7).

Method according to claim 1 or 2, characterized in that the gases flowing at the distal end (5) of the rotary wing (3) together with the direction of rotation (2) are directed in the plane of the direction of rotation and / or inclined downwards. through outlets (l 8).

1-3. A method according to any preceding claim, characterized in that a vapor of forgőszárnyaí (3) drive · applied to the drive motor (9) hot, at least 200 C ^ö strength exhaust gases ^ · and továbbégetjük the even ei unburnt hydrocarbons contained therein so that the secondary the oxygen of the air conveyed in passageway (14) is contacted with the exhaust gases conveyed in the primary passageway (13) via a separating grid (15).

1-3. A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the surface of the upper sail (10) is drawn from the surface of the upper sail (10) only around its end (4) near the axis of rotation of the swivel (2). diverting a portion of the secondary passage (14) divided by an air gap from the primary passage (13) through a separate channel (22) to the distal end (5); the length of the longitudinal slot (21) being up to 60% of the length of the rotary wing (3).

The method according to claim 3, characterized in that the separate channel (22) leaves from 7 to 8% of the length of the rotating beak (3) from the end of the longitudinal slot (21).

A method according to any one of claims 5 or 5, characterized by leaving the air deflector plate (shot) carried in the secondary passage (14) and the separate passage (22) in a compression space (23) formed around the distal end (5). guiding where it is heated and directed by means of a heat transfer and deflection wall (20) formed on the boundary wall (12) of the primary passage (13) and through a flap (19) formed at its exit edges (7) opposite to the direction of rotation; blowing out in the plane of rotation and / or inclined downwardly, while the gases flowing in the primary passage (13) are vented in a similar manner through the siphon openings (18) formed at the wing end (17).

8. A method according to any one of claims 1 to 4, wherein the boundary walls defining the separate channel (22) from the side. Its plane (12), at the longitudinal slot (21), also forms an angle of less than 90 degrees with the plane of rotation, also at the maximum angle of rotation of the rotor 3.

Method according to any one of claims 1-8, characterized in that the surface of the lower sail (11) is corrugated or enlarged by inwardly ribs (24).

1.0. A swivel having an upper and a lower sail which meets in its direction of rotation at one of its inlets and on the other side at a sharp exit, the wing is hollow, the end of the rotation is open, and the upper sail has openings and hollow The upper sail is provided with at least one gas inlet opening (1) for introducing hot gas of at least 200 ° C and a primary passage ( 13) which is. relates to only part of the lower sail (11),

11. The wing according to claim 1, characterized in that the secondary passage (14) surrounds the primary passage (13) at least from the leading edge (?) of the rotary wing (3) and extending beyond the leading edge (?).

12. 10 or all. The rotor according to claim 1, characterized in that the primary passage (13) comprises baffles (16) for improving heat transfer, which are preferably curved towards the upper sail (ih) in the direction of the leading edge (6).

13. A 10-12. The rotor according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the openings (8) on the upper sail (lo) are directed towards its leading edge relative to the perpendicular discharged to the upper sail (lo).

14. A 10-13. A wing according to any one of claims 1 to 4, wherein the surface provided with ^the openings (8) extends from the proximal end (4) to% - 4/5 of the length of the wing (3), where the primary passage (13) reaches the total height of the number pro.

15. The wing according to claim 10, characterized in that it leaves walls (12) bordering the primary passage (13) on two sides, and below the rim of the lower sail (1.1), 3 / 4-4 / 5 of the length of the wing (3). is separated by a separating grid (15).

16. Tailgate according to claim 1, characterized in that the separating grid (15) is a ***: ♦ * · ♦ · * «♦ *« 8 double-layered metal fabric.

17. A 10-16. The rig according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a rotary aperture (1.8) is formed at the wing end (17) of the rotary wing (3).

A rotary blade according to claim 17, characterized in that the baffles (16) and boundary walls (12) in the outlet (IS) form flutes facing the plane of rotation and / or inclined downwards in the direction opposite to the direction of rotation (2).

The swivel according to claim 10, characterized in that the openings (8) formed on the upper sail (10) are formed as longitudinal slots (21) which are inclined at an angle of inclination at the maximum angle of rotation of the stem (3). angle with its plane less than 90 degrees _? and the length of the longitudinal slot (21) is up to 611% of the length of the rotor (3).

20

21st

the?

The rotor according to claim 19, characterized in that a portion of the longitudinal slots (21) extend in a separate channel (22) separated by an air gap from the primary passage (13), the separate channel (22) from the end of the longitudinal slot (21). starts with ,, and lasts up to 70-85% of the length of the • Ά rotor (3),

A swivel according to claim 19 or 20, characterized in that a compaction space (23) is formed with a baffle plate (16) near the distal end (5) of the swing (3), whereby the secondary passage (14) has heat transfer and deflection walls (20), and at its exit edges (?) There is formed a vent (19).

THE. 1o 16th A swivel according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the surface of the lower sail (11) is formed by a wavy or inwardly directed rib (24) such that the waves or ribs are perpendicular to the length of the swing (3). ) are in an arc of or near to its axis of rotation.