WO1999063647A1 - Moteur electrique, notamment pour un equipement automobile - Google Patents

Moteur electrique, notamment pour un equipement automobile Download PDF

Info

Publication number
WO1999063647A1
WO1999063647A1 PCT/FR1999/001325 FR9901325W WO9963647A1 WO 1999063647 A1 WO1999063647 A1 WO 1999063647A1 FR 9901325 W FR9901325 W FR 9901325W WO 9963647 A1 WO9963647 A1 WO 9963647A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor
motor according
stator
resistive layer
contacts
Prior art date
Application number
PCT/FR1999/001325
Other languages
English (en)
Inventor
Antoine De Monts
Jean-Charles Papazion
Original Assignee
Valeo Climatisation
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Climatisation filed Critical Valeo Climatisation
Priority to BR9906516-9A priority Critical patent/BR9906516A/pt
Priority to JP2000552758A priority patent/JP2002517973A/ja
Publication of WO1999063647A1 publication Critical patent/WO1999063647A1/fr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K23/00—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors
    • H02K23/66—Structural association with auxiliary electric devices influencing the characteristic of, or controlling, the machine, e.g. with impedances or switches
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01C—RESISTORS
    • H01C7/00—Non-adjustable resistors formed as one or more layers or coatings; Non-adjustable resistors made from powdered conducting material or powdered semi-conducting material with or without insulating material
    • H01C7/13—Non-adjustable resistors formed as one or more layers or coatings; Non-adjustable resistors made from powdered conducting material or powdered semi-conducting material with or without insulating material current responsive

Definitions

  • the invention relates to an electric motor with adjustable speed, in particular for motor vehicle equipment, in particular for a blower of a ventilation, heating and / or air conditioning installation.
  • Pulsators of the aforementioned type usually include a motor to drive a rotating turbine, producing an air flow intended to be treated and distributed in the passenger compartment of the vehicle.
  • the motor of this blower comprises a rotor, as well as a stator surrounding the rotor and comprising an apparent external wall.
  • the motor is generally supplied electrically by means of a module for varying the speed of the blower comprising at least one electrical resistance.
  • a module for varying the speed of the blower comprising at least one electrical resistance.
  • a module comprises a plurality of resistors in series, each terminal of which is connected to a conductive pad.
  • a motor terminal is usually connected to the last stud in the assembly, while its other terminal is connected to ground.
  • connection means connected to a member for controlling the engine speed, for connecting one of the aforementioned studs to an electrical supply which generally delivers a DC voltage.
  • a disadvantage of these known motors, combined with modules of the aforementioned type, is due to the fact that, in the event of a fault, the resistors of the module can heat up by the Joule effect, resulting from a large electric current which flows through these resistors , which can lead to damage to the module, or even to the motor itself.
  • a blower to provide said module in the form of resistive layers deposited on an insulating substrate (usually ceramic) to form the aforementioned resistors, each pattern deposited, forming at least one resistance, being connected to a conductive pad.
  • this module is interposed in an air stream swept by the air flow, so as to cool the deposited resistances.
  • the present invention improves the situation. To this end, it proposes to directly install the resistors of the module on the external or internal surface of a stator, the stator generally consisting of a cylindrical casing closed at least at one of its ends by a flange.
  • the module comprises at least one resistor produced in the form of a thin resistive layer of selected dimensions, and deposited substantially on at least part of the external surface or the internal surface of the stator in a stripe pattern. chosen.
  • the surface of the stator comprises at least two metal contacts deposited on either side of the pattern, forming the terminals of the resistor. These contacts are also connected to conductive pads of the aforementioned type, and one of these contacts is connected to one of the motor terminals.
  • part of the flux sweeping the external surface of the stator advantageously makes it possible to evacuate the heat which the resistive layer gives off by the Joule effect.
  • the surface of the stator further comprises a third metal contact connected to one other terminal of the motor, without being in contact with the resistive layer. It is then planned to connect this contact to ground moreover.
  • the equivalent circuit diagram includes:
  • the motor the other electrical terminal of which is connected to a third contact, preferably connected to ground, - an electrical supply, preferably of direct voltage, connected to one or the other of the first and second contacts.
  • the external surface of the stator further carries a spacer layer and, preferably, a protective layer, deposited respectively between the resistive layer and the external surface of the stator, and on the resistive layer and metal contacts.
  • These layers are produced in insulating materials, with expansion coefficients substantially close to the expansion coefficient of the resistive layer, while the resistive layer and the part of the stator on which this layer is deposited are produced in respective materials with expansion coefficients. neighbors.
  • FIG. 1 schematically represents an engine according to the invention, of a blower of a ventilation, heating and / or air conditioning installation of a motor vehicle, in the example described;
  • FIG. 2a shows the equivalent electrical diagram of an electrical circuit in a module of a motor of the prior art
  • FIG. 2b shows the equivalent electrical diagram of an electrical circuit in a module of an engine according to the invention.
  • FIG. 3 is a sectional view of a resistive layer pattern deposited on an outer wall of the stator of an engine according to the invention.
  • FIG. 1 describes the motor according to the invention, of a blower of a ventilation, heating and / or air conditioning installation of a passenger compartment of a motor vehicle, in the example described.
  • It has a generally substantially circular cylindrical shape.
  • Its rotation shaft 1 is arranged to pivot around the axis XX of the cylinder.
  • the rotation shaft 1 is held by clamping elements 2A and 2B located on either side of the motor body.
  • the shaft 1 is also integral with its rotor 3.
  • the stator surrounds the rotor 3, and has an outer wall 4 which is substantially circular cylindrical and whose axis is substantially coincident with the axis of rotation XX.
  • the motor shaft 1, in rotation drives a turbine (not shown) provided at the bottom of FIG.
  • the motor can optionally include a double shaft output.
  • a motor M of this type (FIG. 2a) usually has a first terminal connected to a connection interface A2, preferably by means of a protection fuse P2 (for example a resistor with a positive temperature coefficient, a type of protection bimetallic strip or a hot-melt).
  • the second motor terminal is connected to a pin B5, via the connection interface A2, this pin B5 being generally connected to ground.
  • the first terminal of the engine is connected, via the connection interface A2, to the output of a module 10 for varying the speed of the engine M.
  • This module 10 of the prior art comprises a own connection interface A1, as well as an additional protection fuse Pi.
  • the module 10 comprises, in the example described, three resistors Ri, R2 and R3 connected in series, the resistor R3 being connected to the fuse PI, which is by elsewhere connected to the fuse P2 of the engine block, via the connection interfaces Al and A2.
  • the common terminal of the resistors RI and R2 is connected to a contact pin B2, while the other terminal of the resistor RI is connected to a separate pin Bl. Furthermore, the common terminal of resistors R2 and R3 is connected to a pin B3, while the other terminal of resistor R3 is connected to a pin B4. Pin B5 is connected to ground.
  • connection means for connecting a source of supply voltage V 1 (12V) to one of pin Bl, B2, B3 or B4.
  • V 1 (12V)
  • connection means can for example be made in the form of a conductive pad capable of occupying a plurality of positions in which it connects the electrical supply to one of these pins.
  • blower motors known, combined with modules of the type shown in FIG. 2a, thus comprise two separate connection interfaces, as well as two protection fuses.
  • the electrical resistances of the module 10 are produced in the form of resistive layers directly screen printed on the external surface of the stator.
  • the motor according to the invention now only has a single connection interface A (FIG. 2b) and a single protection fuse P.
  • the resistive layer is made of a material of selected resistivity, and of coefficient of expansion close to the coefficient of expansion of the body of the stator, preferably low.
  • the material chosen for the layer may be a ceramic supplied by the company DUPONT (registered trademark) and referenced 35XX, while the stator is produced. Stainless steel.
  • the resistive layer 6 is screen printed according to a pattern represented by hatching in FIG. 1.
  • the resistive layer 6 is isolated from the external wall of the stator 4 by a layer produced in an insulating material 7 (FIG. 3).
  • This insulating spacer layer 7 can be produced for example in the form of an insulating varnish, supplied by the company DUPONT (registered trademark) and referenced 3506.
  • the aforementioned metal contacts C1, C2, C3 and C4 punctually cover the resistive layer 6, at selected intervals of space in the pattern, and are made of a material with a coefficient of expansion close to that of the resistive layer.
  • the contacts Cl, C2, C3, C4 and C5 are made are the form of silver pastes, for example supplied by the company DUPONT (registered trademark) and referenced 7760. They define two to two three resistors in series RI , R2 and R3.
  • the pattern of the resistive layer forms a first track RI of selected width and height, this track being delimited by a strip of material of resistivity p, of width L1 and of perimeter 11.
  • the value of the resistance RI is governed by the equation: n
  • R 1 p e.
  • the thickness being the thickness of the resistive layer deposited on the surface 4.
  • This first track is open, and joins a second track delimited by the contacts C2 and C3, overlapping in the first resistance track Ri.
  • This second track is delimited by a strip of material of width L2 and of perimeter 12 different from L1 and 11, so that its resistance R2 is equivalent to:
  • the pattern of the resistive layer is continuous, and the three tracks are joined near the contacts C2 and C3.
  • Each track is of generally substantially rectangular shape, each side of which is delimited by a strip of resistive layer of different width from one track to another.
  • the width of the strips of resistive layer decreases from one track to another, moving away from the third central track of resistance R3.
  • the tracks are substantially symmetrical with respect to an axis parallel to the axis XX of rotation of the shaft 1 and inscribed in the surface 4. As shown in Figure 1, they have respective widths and heights increasing from the third track, therefore the perimeters 11, 12 and 13 of the first, second and third tracks, are such that:
  • the three tracks are carried out in the same material, of substantially constant resistivity. Furthermore, the resistive layer is of constant thickness e.
  • the resistive layer is of constant thickness e.
  • the metal contact C5 is deposited on the surface of the stator, in particular on the insulating layer 7, without being in contact with the resistive layer 6. It is planned to connect it to a pin B5 connected to ground. Furthermore, the contacts C1, C2, C3 and C4 are connected to pins B1, B2, B3 and B4 of the aforementioned type.
  • the motor according to the invention comprises on the external wall of its stator 4 screen-printed resistors.
  • its structure is more compact than that of conventional engines.
  • part of the air flow (arrow F) produced by the rotation of the turbine sweeps the resistances Ri, R2 and R3.
  • the heat released by these resistors by the Joule effect, when the motor is energized, can then be evacuated by this part of the flux.
  • the rectangular shape of the tracks is described above by way of example. In a variant, these shapes can be different, for example elliptical or circular. More generally, the shape of the pattern itself, defining a set of nested tracks, can still be different.
  • each track is made of the same resistive material.
  • provision can also be made to produce these tracks in different materials, with different resistivities pi, p2 and p3, which would further increase the differences between the resistances RI, R2 and R3.
  • the tracks are made in a layer of constant thickness e.
  • the surface of the stator is, in the example described, cylindrical. However, there may also be provided a stator with a planar or arbitrary external surface.
  • resistors Ri, R2, and R3 can also be produced on the internal surface of the stator.
  • the motor described above by way of example ensures the rotation of the turbine of a blower of a ventilation, heating and / or air conditioning installation of the passenger compartment of a motor vehicle.
  • the present invention applies to any other electric motor with adjustable speed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Details Of Resistors (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Dc Machiner (AREA)

Abstract

L'invention concerne un moteur électrique, de régime réglable, notamment d'un pulseur d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un habitacle de véhicule automobile. Ce moteur comprend un stator présentant une surface externe apparente (4). Il est alimenté électriquement par l'intermédiaire d'un module comportant des résistances (R1, R2, R3) pour faire varier son régime. Selon l'invention, ces résistances sont réalisées sous forme de couche résistive (6) déposée sur une surface du stator (4) suivant un motif de bande adapté. Cette surface du stator comporte plusieurs contacts métalliques (C1, C2, C3, C4) déposés sur la couche résistive pour former les bornes des résistances (R1, R2,R3).

Description

Moteur électrique, notamment pour un équipement automobile
L'invention concerne un moteur électrique de régime réglable, notamment pour un équipement de véhicule automobile, en particulier pour un pulseur d' une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation.
Des pulseurs du type précité comportent habituellement un moteur pour entraîner une turbine en rotation, en produisant un flux d'air destiné à être traité et réparti dans l'habitacle du véhicule. Le moteur de ce pulseur comporte un rotor, ainsi qu ' un stator entourant le rotor et comportant une paroi externe apparente .
Le moteur est généralement alimenté électriquement par l'intermédiaire d'un module de variation de vitesse du pulseur comportant au moins une résistance électrique. En pratique, un tel module comporte une pluralité de résistances en série dont chaque borne est connectée à un plot conducteur. Une borne du moteur est habituellement reliée au dernier plot du montage, tandis que son autre borne est connectée à la masse. Il est prévu ensuite des moyens de connexion reliés à un organe de commande du régime du moteur, pour connecter l'un des plots précités à une alimentation électrique qui délivre généralement une tension continue.
Un inconvénient de ces moteurs connus, combinés à des modules du type précité, est dû au fait que, en cas de défaut, les résistances du module peuvent s'échauffer par effet Joule, résultant d'un courant électrique important qui circule dans ces résistances, ce qui peut entraîner une détérioration du module, voire du moteur lui-même. Pour remédier à ce problème, il est connu, en particulier dans le cadre de l' application précitée au moteur d1 un pulseur, de réaliser ledit module sous la forme de couches résistives déposées sur un substrat isolant (généralement en céramique) pour former les résistances précitées, chaque motif déposé, formant au moins une résistance, étant connecté à un plot conducteur. En pratique, ce module est interposé dans une veine d' air balayée par le flux d' air, de manière à refroidir les résistances déposées.
Cependant, les moteurs de ce type, équipés de tels modules, présentent un encombrement souvent incompatible avec l'agencement souhaité dans les véhicules automobiles actuels .
La présente invention vient améliorer la situation. Elle propose à cet effet d' implanter directement les résistances du module sur la surface externe ou interne d' un stator, le stator étant généralement constitué d' une enveloppe cylindrique fermée au moins à une de ses extrémités par une flasque .
Selon l'invention, le module comporte au moins une résistance réalisée sous la forme d'une couche mince résistive de dimensions choisies, et déposée sensiblement sur une partie au moins de la surface externe ou de la surface interne du stator suivant un motif de bande choisie.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la surface du stator comporte au moins deux contacts métalliques déposés de part et d'autre du motif, formant les bornes de la résistance. Ces contacts sont par ailleurs connectés à des plots conducteurs du type précité, et l' un de ces contacts est connecté à l' une des bornes du moteur.
Ainsi, dans le cadre de l' application à un pulseur citée ci- avant, une partie du flux balayant la surface externe du stator permet avantageusement d'évacuer la chaleur que dégage la couche résistive par effet Joule. Avantageusement, la surface du stator comporte en outre un troisième contact métallique connecté à 1 ' autre borne du moteur, sans être en contact avec la couche résistive. Il est alors prévu de connecter par ailleurs ce contact à la masse.
Ainsi, le schéma équivalent du circuit comporte :
- au moins une résistance électrique dont une première borne est connectée à un premier contact, la seconde borne étant connectée à un second contact, lequel est connecté par ailleurs à l' une des bornes électriques du moteur, de préférence par l' intermédiaire d' un fusible de protection,
- le moteur dont 1 ' autre borne électrique est connectée à un troisième contact, préférentiellement connecté à la masse, - une alimentation électrique, préférentiellement en tension continue, connectée à l' un ou 1 ' autre des premier et second contacts .
Selon une autre caractéristique optionnelle avantageuse de l'invention, la surface externe du stator porte en outre une couche entretoise et, de préférence, une couche de protection, déposées respectivement entre la couche résistive et la surface externe du stator, et sur la couche résistive et les contacts métalliques. Ces couches sont réalisées dans des matériaux isolants, de coefficients de dilatation sensiblement voisins du coefficient de dilatation de la couche résistive, tandis que la couche résistive et la partie du stator sur laquelle est déposée cette couche sont réalisées dans des matériaux respectifs de coefficients de dilatation voisins.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente schématiquement un moteur selon l'invention, d' un pulseur d' une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d' un véhicule automobile, dans l' exemple décrit ;
- la figure 2a représente le schéma électrique équivalent d' un circuit électrique dans un module d' un moteur de la technique antérieure ;
- la figure 2b représente le schéma électrique équivalent d' un circuit électrique dans un module d' un moteur selon l' invention ; et
- la figure 3 est une vue en coupe d' un motif de couche résistive déposée sur une paroi externe du stator d'un moteur selon l'invention.
La description et les dessins annexés sont de caractère certain. Ils contribuent aussi bien à mieux faire comprendre l'invention qu'à définir l'invention elle-même, le cas échéant .
On se réfère tout d'abord à la figure 1 pour décrire le moteur selon l'invention, d' un pulseur d' une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d' un habitacle de véhicule automobile, dans l' exemple décrit. Il présente une forme générale sensiblement cylindrique circulaire. Son arbre de rotation 1 est agencé pour pivoter autour de l'axe XX du cylindre. L'arbre de rotation 1 est maintenu par des éléments de serrage 2A et 2B situés de part et d'autre du corps du moteur. L'arbre 1 est par ailleurs solidaire de son rotor 3. Le stator entoure le rotor 3, et présente une paroi externe 4 sensiblement cylindrique circulaire et d'axe sensiblement confondu avec l'axe de rotation XX. L'arbre du moteur 1, en rotation, entraîne une turbine (non représentée) prévue au bas de la figure 1, dont la rotation produit un flux d'air dont une partie (flèche F) balaye la surface externe 4 du stator. Dans l'exemple décrit, la turbine en rotation crée un flux d'air par aspiration circulant dans une direction générale, verticale, vers le bas. Le moteur peut éventuellement comporter une double sortie d' arbre.
Un moteur M de ce type (figure 2a) comporte habituellement une première borne reliée à une interface de connexion A2 , préférentiellement par l' intermédiaire d' un fusible de protection P2 (par exemple une résistance à coefficient de température positif, une protection de type bilame ou un thermofusible) . La seconde borne du moteur est reliée à une broche B5 , par 1 ' intermédiaire de 1 ' interface de connexion A2 , cette broche B5 étant généralement connectée à la masse.
La première borne du moteur est reliée, via l' interface de connexion A2 , à la sortie d' un module 10 de variation de régime du moteur M. Ce module 10 de la technique antérieure, tel que représenté sur la figure 2a, comporte une interface de connexion propre Al, ainsi qu ' un fusible de protection supplémentaire Pi. Le module 10 comporte, dans l' exemple décrit, trois résistances Ri, R2 et R3 montées en série, la résistance R3 étant connectée au fusible PI, lequel est par ailleurs connecté au fusible P2 du bloc moteur, par l' intermédiaire des interfaces de connexion Al et A2.
La borne commune des résistances RI et R2 est reliée à une broche de contact B2 , tandis que l' autre borne de la résistance RI est reliée à une broche distincte Bl . Par ailleurs, la borne commune des résistances R2 et R3 est reliée à une broche B3 , tandis que l' autre borne de la résistance R3 est reliée à une broche B4. La broche B5 est, quant à elle, connectée à la masse.
Il est alors prévu des moyens de connexion extérieurs (non représentés) pour connecter une source d1 alimentation en tension V (12V) à l' une des broches Bl, B2 , B3 ou B4. Ces moyens de connexion peuvent être par exemple réalisés sous la forme d' un patin conducteur apte à occuper une pluralité de positions dans lesquelles il connecte 1 ' alimentation électrique à l' une de ces broches. Ainsi, la tension U aux bornes du moteur M varie en fonction de la broche connectée. De manière générale, les résistances en jeu sont :
- R1+R2+R3, si la broche Bl est connectée,
- R2+R3, si la broche B2 est connectée, - R3 , si la broche B3 est connectée,
- négligeable, si la broche B4 est connectée.
Les moteurs classiques de pulseurs, connus, combinés à des modules du type représenté sur la figure 2a, comportent ainsi deux interfaces de connexions distinctes, ainsi que deux fusibles de protection.
Selon l'invention, les résistances électriques du module 10 sont réalisées sous la forme de couches résistives directe- ment sérigraphiées sur la surface externe du stator. Ainsi, le moteur selon l' invention ne comporte plus qu ' une seule interface de connexion A (figure 2b) et un seul fusible de protection P.
La couche résistive est réalisée dans un matériau de résis- tivité choisie, et de coefficient de dilatation voisin du coefficient de dilatation du corps du stator, de préférence faible. Par exemple, le matériau choisi pour la couche peut être une céramique fournie par la Société DUPONT (marque déposée) et référencée 35XX, tandis que le stator est réalisé en acier inoxydable. Dans l' exemple décrit, la couche résistive 6 est sérigraphiée suivant un motif représenté par des hachures sur la figure 1.
Avantageusement, la couche résistive 6 est isolée de la paroi externe du stator 4 par une couche réalisée dans un matériau isolant 7 (figure 3). Cette couche entretoise 7, isolante, peut être réalisée par exemple sous la forme d' un vernis isolant, fourni par la Société DUPONT (marque déposée) et référencé 3506.
Les contacts métalliques précités Cl, C2 , C3 et C4 (figure 1), recouvrent ponctuellement la couche résistive 6, à des intervalles d' espace choisis du motif, et sont réalisés dans un matériau de coefficient de dilatation voisin de celui de la couche résistive. En pratique, les contacts Cl, C2 , C3 , C4 et C5 sont réalisés sont la forme de pâtes d' argent, par exemple fourni par la Société DUPONT (marque déposée) et référencé 7760. Ils définissent deux à deux trois résistances en série RI, R2 et R3. Entre les contacts métalliques Cl et C2 , le motif de la couche résistive forme une première piste RI de largeur et de hauteur choisie, cette piste étant délimitée par une bande de matériau de résistivité p, de largeur Ll et de périmètre 11. Ainsi, la valeur de la résis- tance RI est régie par 1 ' équation : n
R 1 = p e . L \ e étant 1 ' épaisseur de la couche résistive déposée sur la surface 4.
Cette première piste est ouverte, et rejoint une seconde piste que délimitent les contacts C2 et C3 , s ' imbriquant dans la première piste de résistance Ri. Cette deuxième piste est délimitée par une bande de matériau de largeur L2 et de périmètre 12 différents de Ll et 11, de manière à ce que sa résistance R2 soit équivalente à :
R 2 = p a
L l
Enfin, une troisième piste joint la seconde piste à proximité du contact métallique C3. Sa résistance R3 vaut :
R 3 = p 3
Dans l'exemple décrit, le motif de la couche résistive est continu, et les trois pistes sont jointes à proximité des contacts C2 et C3. Chaque piste est de forme générale sensiblement rectangulaire dont chaque côté est délimité par une bande de couche résistive de largeur différente d'une piste à l'autre. Selon le motif représenté sur la figure 1, la largeur des bandes de couche résistive décroît d'une piste à l'autre en s ' éloignant de la troisième piste, centrale, de résistance R3. Ces largeurs de bande, référencées Ll, L2 et L3 , sont choisies telles que Ll < L2 < L3 , de sorte que :
RI > R2 > R3
Les pistes sont sensiblement symétriques par rapport à un axe parallèle à l'axe XX de rotation de l'arbre 1 et inscrit dans la surface 4. Comme le montre la figure 1, elles présentent des largeurs et des hauteurs respectives croissantes en partant de la troisième piste, donc les périmètres 11, 12 et 13 des première, seconde et troisième pistes, sont tels que :
(;Λ > (!2 > 13 ' ce qui contribue encore à accroître les différences entre RI, R2 et R3 (Ri > R2 > R3 ) .
Dans l'exemple décrit, les trois pistes sont réalisées dans un même matériau, de résistivité sensiblement constante. Par ailleurs, la couche résistive est d' épaisseur constante e. Ainsi, en jouant sur les longueurs des pistes li d'une part, et sur les largeurs de bande Li d'autre part, il est possible d'ajuster les valeurs de RI, R2 et R3 pour obtenir des valeurs de résistance souhaitées.
Le contact métallique C5 est déposé sur la surface du stator, en particulier sur la couche isolante 7, sans être en contact avec la couche résistive 6. Il est prévu de le connectée à une broche B5 reliée à la masse. Par ailleurs, les contacts Cl, C2 , C3 et C4 sont connectés à des broches Bl, B2 , B3 et B4 du type précité.
De préférence, une couche de protection 9 réalisée dans un matériau isolant, par exemple référencé 3506, recouvre la couche résistive 6 et les contacts Cl, C2 , C3 et C4.
Ainsi, le moteur selon l'invention, comporte sur la paroi externe de son stator 4 des résistances sérigraphiées. Ainsi, sa structure est plus compacte que celles des moteurs classiques. Par ailleurs, dans le cadre d' une application précitée à un pulseur, une partie du flux d'air (flèche F) que produit la rotation de la turbine, balaye les résistances Ri, R2 et R3. La chaleur que dégage ces résistances par effet Joule, lorsque le moteur est sous tension, peut alors être évacuée par cette partie du flux.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite précédemment à titre d'exemple, elle s'étend à d'autres variantes.
Ainsi, on comprendra que le nombre de résistances formées
(trois dans l' exemple décrit) peut varier suivant les applications visées. Il peut donc être prévu un nombre de contacts métalliques et de pistes différent.
Par ailleurs, la forme rectangulaire des pistes est décrite ci-avant à titre d' exemple. Dans une variante, ces formes peuvent être différentes, par exemple elliptiques ou circulaires. De manière plus générale, la forme du motif même, définissant un ensemble de pistes imbriquées, peut encore être différente.
Dans l' exemple décrit ci-avant, chaque piste est réalisée dans un même matériau résistif. Cependant, on peut prévoir aussi de réaliser ces pistes dans des matériaux différents, de résistivités différentes pi, p2 et p3 , Ce qui permettrait d' accroître encore les différences entre les résistances RI, R2 et R3.
Par ailleurs, les pistes sont réalisées dans une couche d' épaisseur constante e. Cependant, on peut encore prévoir de réaliser ces pistes dans des couches d'épaisseurs variables el, e2 et e3 pour obtenir, de façon plus précise, des valeurs de résistances souhaitées.
La surface du stator est, dans l'exemple décrit, cylindrique. Cependant, il peut être prévu aussi un stator de surface externe plane ou quelconque .
En outre, les résistances Ri, R2 , et R3 peuvent également être réalisées sur la surface interne du stator.
Enfin, le moteur décrit ci-avant à titre d' exemple assure la rotation de la turbine d'un pulseur d' une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de l' habitacle d' un véhicule automobile. Cependant, la présente invention s' applique à tout autre moteur électrique de régime réglable.

Claims

Revendications
1. Moteur électrique, de régime réglable, notamment pour équipement automobile, du type comprenant un rotor (3) entouré d' un stator qui présente une surface externe apparente (4), et une surface interne non apparente (14) ledit moteur étant alimenté électriquement par 1 ' intermédiaire d'un module de variation de régime du moteur comportant au moins une résistance électrique (RI) , caractérisé en ce que ladite résistance (RI) est réalisée sous la forme d'une couche résistive (6) de dimensions choisies (1, L) , déposée sensiblement sur une partie au moins de ladite surface externe du stator (4) et/ou sur une partie de ladite surface interne non apparente (14) suivant un motif de bande choisi.
2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface du stator comporte au moins un premier et un second contacts métalliques (C1,C4) déposés sur la couche résistive, et disposés de part et d'autre dudit motif pour former deux bornes électriques de ladite résistance.
3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit second contact (C4) est connecté à l' une des bornes électriques du moteur.
4. Moteur selon la revendication 3 , caractérisé en ce que la surface externe du stator (4) comporte en outre un troisième contact métallique (C5) connecté à l'autre borne du moteur, sans être en contact avec la couche résistive.
5. Moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le troisième contact métallique (C5) est connecté en outre à la masse .
6. Moteur selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ledit second contact (C4) est connecté à l'une des bornes du moteur par l'intermédiaire d' un fusible de protection (P) .
7. Moteur selon l' une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche résistive (6) porte deux contacts métalliques supplémentaires (C2,C3), disposés entre lesdits premier et second contacts (C1,C4), à des intervalles d' espace choisis sur le motif, lesdits contacts définissant, deux par deux, trois résistances (R1,R2,R3) en série.
8. Moteur selon la revendication 7 , caractérisé en ce que lesdits contacts (C1,...,C4) délimitent deux à deux des bandes du motif de largeurs (Li) respectives variables.
9. Moteur selon l' une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les contacts délimitent deux à deux des bandes du motif de longueurs (li) respectives variables.
10. Moteur selon l' une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que ledit motif comporte une pluralité de pistes ouvertes, jointes deux à deux et imbriquées les unes dans les autres, tandis qu ' un contact métallique (C2,C3) est disposé à chaque jointure entre deux pistes.
11. Moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que les largeurs respectives (Li) de bande de couche résistive des pistes décroissent en partant d' une piste imbriquée (R3) vers une piste non imbriquée (RI) .
12. Moteur selon l' une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite partie du stator et la couche résistive sont réalisées dans des matériaux respectifs de coefficients de dilatation voisins.
13. Moteur selon la revendication 12, caractérisé en ce qu ' il comporte une couche entretoise (7), déposée entre ladite couche résistive (6) et la surface externe du stator (4), et réalisée dans un matériau sensiblement isolant, de coefficient de dilatation voisin du coefficient de dilatation de la couche résistive.
14. Moteur selon 1 ' une des revendications 12 et 13 , caractérisé en ce qu ' il comporte une couche de protection (9) déposée sur la couche résistive et sur les contacts métalliques, et réalisée dans un matériau sensiblement isolant et de coefficient de dilatation voisin du coefficient de dilatation de la couche résistive.
15. Moteur selon l' une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu ' il est apte à entraîner en rotation une turbine d' un pulseur d' une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d' un habitacle, notamment de véhicule automobile, pour produire un flux d' air (F), tandis que la surface du stator (4) est balayée par au moins une partie de ce flux d' air (F) .
16. Moteur selon l' une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu ' il est alimenté par une tension continue .
PCT/FR1999/001325 1998-06-04 1999-06-04 Moteur electrique, notamment pour un equipement automobile WO1999063647A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR9906516-9A BR9906516A (pt) 1998-06-04 1999-06-04 Motor elétrico, de regime regulável notadamente para equipamento automóvel
JP2000552758A JP2002517973A (ja) 1998-06-04 1999-06-04 自動車装備品用の電動機

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9807028A FR2779585B1 (fr) 1998-06-04 1998-06-04 Moteur electrique, notamment pour un equipement automobile
FR98/07028 1998-06-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1999063647A1 true WO1999063647A1 (fr) 1999-12-09

Family

ID=9527012

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR1999/001325 WO1999063647A1 (fr) 1998-06-04 1999-06-04 Moteur electrique, notamment pour un equipement automobile

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP2002517973A (fr)
BR (1) BR9906516A (fr)
FR (1) FR2779585B1 (fr)
WO (1) WO1999063647A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102570757B (zh) * 2004-02-10 2015-05-27 博泽沃尔兹堡汽车零部件有限公司 用于电动驱动装置的炭刷系统

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4390219A (en) * 1981-03-16 1983-06-28 Heil-Quaker Corporation Terminal block and capacitor mount for blower
EP0363191A2 (fr) * 1988-10-07 1990-04-11 Fujikura Ltd. Résistance plane pour unité de contrôle du ventilateur du conditionnement d'air d'une voiture et unité de contrôle l'utilisant
DE3900125A1 (de) * 1989-01-04 1990-07-05 Robert Seuffer Gmbh & Co Drehzahlsteller-widerstand
FR2728720A3 (fr) * 1994-12-22 1996-06-28 Sistemas De Microelectronica S Resistances de haute puissance imprimees sur de la ceramique en utilisant la technologie de la pellicule epaisse
FR2749474A1 (fr) * 1996-06-04 1997-12-05 Balan Philippe Dispositif a resistance electrique, en particulier pour l'alimentation d'un moteur electrique
US5703561A (en) * 1995-12-27 1997-12-30 Calsonic Kohwa Co., Ltd. Resistor device

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4390219A (en) * 1981-03-16 1983-06-28 Heil-Quaker Corporation Terminal block and capacitor mount for blower
EP0363191A2 (fr) * 1988-10-07 1990-04-11 Fujikura Ltd. Résistance plane pour unité de contrôle du ventilateur du conditionnement d'air d'une voiture et unité de contrôle l'utilisant
DE3900125A1 (de) * 1989-01-04 1990-07-05 Robert Seuffer Gmbh & Co Drehzahlsteller-widerstand
FR2728720A3 (fr) * 1994-12-22 1996-06-28 Sistemas De Microelectronica S Resistances de haute puissance imprimees sur de la ceramique en utilisant la technologie de la pellicule epaisse
US5703561A (en) * 1995-12-27 1997-12-30 Calsonic Kohwa Co., Ltd. Resistor device
FR2749474A1 (fr) * 1996-06-04 1997-12-05 Balan Philippe Dispositif a resistance electrique, en particulier pour l'alimentation d'un moteur electrique

Also Published As

Publication number Publication date
FR2779585A1 (fr) 1999-12-10
BR9906516A (pt) 2000-07-25
FR2779585B1 (fr) 2000-08-04
JP2002517973A (ja) 2002-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1454509B1 (fr) Vitre chauffante avec un revetement superficiel electriquement conducteur
EP1632109B1 (fr) Dispositif de chauffage electrique, notamment pour un vehicule automobile
FR2685603A1 (fr) Glace chauffee electriquement.
KR20050013116A (ko) 가열 미러
EP0197888B1 (fr) Moteur électrique à courant continu
EP0818872A1 (fr) Motoréducteur avec plaque porte-lamelle
FR2916933A1 (fr) Dispositif de connexion electrique entre une source d&#39;alimentation electrique et un radiateur electrique, et procede de realisation d&#39;un tel dispositif de connexion
FR3008052A1 (fr) Dispositif chauffant pour balai d’essuie-glace d&#39;un vehicule et balai d’essuie-glace le comportant
FR3049153A1 (fr) Circuit electrique chauffant et element chauffant pour balai d’essuie-glace, procede de realisation d’un element chauffant, et balai d’essuie-glace
WO1999063647A1 (fr) Moteur electrique, notamment pour un equipement automobile
FR2717961A1 (fr) Machine électrique et démarreur de véhicule automobile comportant des moyens de protection contre la surchauffe.
EP0812051A1 (fr) Dispositif à résistance électrique, en particulier pour l&#39;alimentation d&#39;un moteur électrique
EP0886292B1 (fr) Commutateur électronique à faible encombrement, pour tableau de commande, notamment d&#39;une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile
FR2867602A1 (fr) Collecteur pour moteur electrique
FR2784818A1 (fr) Module de variation de regime d&#39;un moteur, notamment d&#39;un pulseur d&#39;une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d&#39;un vehicule automobile
EP4000136A1 (fr) Connecteur électrique métallique pour bande conductrice électrique souple et ensemble bande conductrice connecteur associé
FR2749474A1 (fr) Dispositif a resistance electrique, en particulier pour l&#39;alimentation d&#39;un moteur electrique
FR2814868A1 (fr) Moteur electrique equipe d&#39;un dispositif d&#39;antiparasitage
FR2799061A1 (fr) Module de variation de regime de moteur electrique, notamment d&#39;un groupe moto-ventilateur d&#39;une installation de refroidissement d&#39;un moteur de vehicule automobile
FR2466172A1 (fr) Dispositif a circuit imprime resistif pourvu de moyens de dissipation calorifique
EP1405547B2 (fr) Dispositif de chauffage electrique, notamment pour une installation de chauffage de vehicule automobile
FR2870571A1 (fr) Dissipateur de puissance resistif destinee a la commande d&#39;un moteur electrique
FR2766302A1 (fr) Moteur electrique, notamment de vehicule automobile, a radiateur de refroidissement a configuration d&#39;ailettes variable
FR2682071A1 (fr) Volant de direction d&#39;un vehicule automobile.
FR3088492A1 (fr) Porte-balais de machine electrique tournante muni d&#39;un circuit electronique de regulation a pistes integrees

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BR CN CZ JP MX US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase