WO1999021628A1 - Patin avec chaussure amovible - Google Patents

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WO1999021628A1
WO1999021628A1 PCT/FR1998/002200 FR9802200W WO9921628A1 WO 1999021628 A1 WO1999021628 A1 WO 1999021628A1 FR 9802200 W FR9802200 W FR 9802200W WO 9921628 A1 WO9921628 A1 WO 9921628A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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plate
shoe
running gear
relative
sole
Prior art date
Application number
PCT/FR1998/002200
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-François Paris
Original Assignee
Salomon S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon S.A. filed Critical Salomon S.A.
Priority to EP98949056A priority Critical patent/EP0948379A1/fr
Publication of WO1999021628A1 publication Critical patent/WO1999021628A1/fr

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A63C17/067—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type with adjustable position of the foot plate or shoe relative to the chassis
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/26—Roller skates; Skate-boards with special auxiliary arrangements, e.g. illuminating, marking, or push-off devices
    • A63C17/262—Roller skates; Skate-boards with special auxiliary arrangements, e.g. illuminating, marking, or push-off devices with foot bindings or supports therefor

Definitions

  • the invention relates to a gliding device such as a roller skate of the so-called “removable” type or to rapid mounting, that is to say a device on which a walking shoe which is detachable is releasably secured. to allow a user to access certain places prohibited with the gliding device on their feet or unsuitable on the topographic level.
  • the invention relates to removable systems where the shoe is applied to the shoe by anchoring means coming from the sole of the shoe and cooperating with complementary anchoring means coming from the gliding apparatus.
  • the provision of complementary anchoring means for the sole and the sliding device allows a link and / or a fast shoe / skate separation with advantageously a judiciously located single link control member.
  • this mode of connection makes it possible to preserve the comfort of the shoe during use since no retaining member comes to crush the foot to fix it on the machine.
  • the precision of the shoe / machine link can be maximum since the forces used for the link do not affect the foot of the user. They can therefore be important and effective.
  • the invention therefore aims to coexist in this kind of gliding device, on the one hand means for anchoring a shoe on the device installed on the sole of the shoe and additionally on the device, and d 'other hand means for connecting and lateral positioning of at least the front of the shoe relative to the machine, these means can be advantageously associated with means for longitudinal positioning of the position of the shoe relative to 1 'contraption.
  • the invention is characterized in that, between the shoe and the running gear is interposed a plate which comprises jointly, on the one hand anchoring means for securing the sole of the shoe to the plate and other means of connection and positioning of the plate relative to the undercarriage, the positioning being adjustable in a plane substantially parallel to the sole of the shoe secured to the plate.
  • This construction allows the shoe to be independent of the means allowing its positioning relative to the running gear and allows the running gear to be independent of the means for anchoring the shoe.
  • this plate by the surface it offers and its role as a technical interface makes it possible to simply install numerous solutions of removable connection means and of adjustable connection in position of the shoe on the shoe.
  • means such as those existing on the model marketed under the trade name HYPNO or those described in document FR 2 720 286 or in patent application FR 97 10988 become compatible with the additional adjustments thanks to the plate which characterizes the 'invention.
  • FIGS. 1 and 2 With regard to the shoe / plate connection and positioning means originating from the plate, those represented in FIGS. 1 and 2 are those described in patent application FR 97 10988. By way of example, they highlight the interest of the invention in terms of the possibility and compatibility of several functions.
  • FIGS. 8 to 14 relate to a device for quickly connecting a shoe to a shoe as described in the unpublished French patent application FR 97.16746.
  • FIG. 1 represents a plate / chassis / shoe assembly according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 2 represents the plate according to the invention provided with its means of connection / adjustment with the chassis of the running gear as well as, for example, anchoring means providing a removable and rapid connection between the plate and the shoe .
  • Figure 3 shows the sole of the shoe having a longitudinal groove to accommodate the various connecting members from the plate and to laterally center the shoe, as well as the anchoring elements of the sole of the shoe on the plate.
  • Figure 4 is a sectional view along IV-IV of Figure 1 and shows an embodiment of the link plate / chassis located on the heel side of the shoe installed.
  • Figure 5 is a sectional view along V-V of Figure 1 and shows an embodiment of the adjustable link plate / chassis located on the forefoot side of the shoe installed.
  • Figure 6 is a sectional view along VI-VI of Figure 1 and shows another embodiment of this link adjustable in the longitudinal position.
  • FIG. 7 represents an embodiment of an adjustment in the longitudinal position of the shoe / plate assembly on the chassis 4.
  • FIG. 8 is a perspective view of a chassis / plate / shoe part assembly, before rapid assembly in the context of a second embodiment of the invention.
  • Figure 9 is a schematic view illustrating the assembly mode of the second embodiment of the invention.
  • Figure 10 is a sectional view along X-X of Figure 9 at the start of locking after introduction of the shoe anchoring means.
  • Figure 11 is a top view of a part of the chassis provided with its adjustable plate.
  • FIG. 12 shows a view in longitudinal section along lines XII-XII of the view in FIG. 10.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view along lines XIII-XIII of the view in FIG. 10.
  • Figure 14 is a top view of a part of the chassis without the plate.
  • Figure 1 shows the assembly of a skate according to the invention. It consists of 3 stages, namely a lower stage II, an upper stage III and an intermediate stage I which constitutes the essential characteristic of the invention.
  • the lower stage II is constituted by a running gear 2 which comprises at least one chassis 4 on which are mounted a number of wheels 13.
  • the chassis consists of two flanges 4a, 4b connected by bridges respectively rear and front 5, 6 connected to the flanges by rivets or screws 14, 16, the assembly constituting in cross section a kind of U.
  • This architecture of the chassis is that preferred but one can obviously opt for a chassis in machined monobloc U or by any other shape and cross section of chassis.
  • the upper stage III consists of a shoe 3 comprising a sole 12 whose characteristics give it the qualities of a walking shoe.
  • This sole includes jointly:
  • a longitudinal groove 7 used to house anchoring means 9, 9a, as well as members for lateral and longitudinal positioning of the shoe 3 on the plate 1, coming from the intermediate stage,
  • the intermediate stage I is constituted by a plate 1 comprising the anchoring means 9, 9a with the sole 12 of the shoe 3, these means being actuated by an operating member 10 connected to the means 9, 9a by transmission members , in this case a cable system 11.
  • This embodiment was the subject of a patent application FR 97 10988 by the applicant.
  • it is only an embodiment of the connection means installed on the intermediate stage. Therefore, this embodiment will not be described here more precisely.
  • the shoe 3 Once the shoe 3 has been anchored to the plate 1, the shoe is fixed in position on said plate.
  • This set will be fixed on the chassis 4 of the train rolling 2 adjustable in a substantially horizontal plane, at least as regards the front area of the plate 1 and the frame 4 corresponding to the forefoot of one user.
  • FIGS 1, 2, 4, 5 show the simplest embodiment of this adjustable connection.
  • Other connecting means could of course be envisaged without departing from the scope of the invention.
  • the lateral position of the rear part of the plate 1 is not adjustable relative to the running gear 2.
  • FIG. 4 shows this device as well as two symmetrical clearances 15 in the bridge 5 allowing the passage of the actuating members 11 of the removable connecting means 9, 9a from the operating member 10.
  • FIG. 5 An embodiment with regard to the lateral adjustment situated in the anterior zone of the chassis / plate elements is illustrated in FIG. 5.
  • the front axle 6 has on its upper face a notch 17 cooperating with an associated notch 18 provided on the lower face of the plate 1.
  • a screw 22 crosses the bridge 6 and the plate 1 through a slot 19 arranged transversely on the plate 1 allowing the lateral displacement of the plate relative to the chassis.
  • the notches will be concentric with respect to the screw 21 of the posterior zone and the slot 19 will preferably be in the form of an arc of a circle.
  • the plate 1 which can be limited to the forefoot zone, comprises on one side anchoring means 9 cooperating with those complementary 8 of the shoe 3 to fix these two entities and on the other side a protuberance 24 provided with a threaded hole and serving as a fixed nut for a screw 25 whose bearings are the flanges 4a, 4b of the chassis 4 of the running gear 2. By turning the screw 25, the plate will therefore move relative to the chassis, thereby achieving the desired adjustment.
  • the invention is not limited to these embodiments.
  • FIG. 7 illustrates this function.
  • the bridges 5 and 6 connecting the flanges 4a, 4b to form the frame 4 each have at least two holes 26, 26a and 27, 27a.
  • the holes 26 and 26a will each be associated with a transverse notch 17 as illustrated in FIG. 5.
  • the plate 1 according to the invention could be split into two parts, anterior and posterior, each of the parts receiving the means described above or similar or even being limited to the anterior part if one is satisfied with a means unsophisticated shoe / skate linkage and adjustment in shoe / running gear position limited to this area.
  • FIG. 8 illustrates an assembly comprising a shoe part 3 and a running gear part 2 in the context of a variant of the invention.
  • the shoe 3 Only the framework of the shoe 3 is shown, this being made up of a lower part or cradle 30, preferably made of synthetic material, carrying two locking or anchoring means 9, 9a disposed at a distance from each other along the longitudinal axis I of the assembly.
  • the shoe also comprises an upper part or collar 31 extending upwards from the cradle 30 to partially surround at least the user's ankle.
  • the cradle part 30 could be produced differently, the main thing being that it can receive the anchoring means 9, 9a to allow the boot 3 to be locked to the running gear.
  • the anchoring means 9, 9a are nipples each constituted by a part, in the form of a cylindrical rod 90 extending projecting downward from the sole face 12 and ending with an elongated cap 91 extending, in T, substantially transversely to the longitudinal axis I, at a distance d from the sole or lower face of the cradle 30.
  • the peripheral edge of this cap can be with a chamfer.
  • each anchoring means 9, 9a is slidably mounted by the rod 90 in an associated hole 120 of the cradle and is fixed on the latter by a base 92, for example in the form of a disc, assembled in a manner known per se ( screw, rivet).
  • An elastic means such as a compressible washer 93, for example made of elastomeric material is interposed between an outer sole 123 and an inner sole 121.
  • An associated housing 122 is provided in the bottom of the outer sole 123. Therefore each means of 'anchor 9, 9a is mounted with a possibility of movement with elastic return in the vertical direction relative to the cradle 30, so as to make up for any play in this direction as will be seen later.
  • the elastic washer 93 also makes it possible to seal the shoe vis-à-vis the outside.
  • Each anchoring means 9, 9a is intended to cooperate with a fastening member 8, 8a by constituting a locking system for the front and the rear of the shoe.
  • the front locking device of the chassis 4 comprises a plate 1 formed from a housing fixed on the front deck 6 and trapping a part in the form of a circular bell constituting a fixed lock 50.
  • This fixed lock 50 comprises a light 51 having substantially the same shapes and the same dimensions as the cap 91 of the anchoring means 9, so as to allow the passage of the latter, and arranged along the longitudinal axis I, that is that is to say at an angle ⁇ equal to 90 ° relative to the cap 91 of the associated anchoring means.
  • the light 51 opens onto a cylindrical housing 53 capable of receiving the cap 91, during a rotation of the latter.
  • the lower edge of the light 51 comprises a transverse ramp 52 and the bottom 53a of the housing 53 is located at a distance from the upper face of the plate 1 which is greater than the distance evoked. above.
  • FIG. 9 The operation of the front locking system is illustrated more particularly in FIG. 9.
  • the shoe 3 is presented on the chassis 4 in a direction P perpendicular to the longitudinal axis I of the assembly, so that the cap front anchoring means 9 is aligned with the lumen 51 of the fixed latch 50 and can engage in the housing 53 thereof (see Position in phantom in Figure 9).
  • the cap 91 descends along the ramp 52 and, due to the difference between the distances d and d ', compresses the elastic washer 92, thus eliminating any vertical play between said anchoring means and the lock 50. It will be noted that this compression is also permitted by a corresponding flexion of the internal sole 121.
  • a first blocking of the boot 3 is thus obtained with respect to the chassis 4 both in the vertical direction, but also in the transverse direction by the cooperation of the longitudinal edges of the light 51 with the rod 90 of the anchoring means.
  • This first blocking of the shoe 3 is carried out with a certain play in the longitudinal direction (along the longitudinal axis I) so as to compensate for the differences in center distances between the anchoring means 9, 9a linked to the manufacturing constraints.
  • This longitudinal clearance is defined by the abutment of the cap 91 with the circular bottom of the housing 53.
  • This clearance in fact depends on the diameter of said housing 53 and is in this case chosen so as to be greater than the tolerance between centers between the anchoring means during the manufacture of the shoe.
  • the front locking system could also be provided so that it takes place after only a pivoting, of the order of 45 ° for example, or less of the shoe, so as to have a more ergonomic movement. In this case, it suffices to provide an angular offset ⁇ corresponding between the light 51 and the anchoring means 9.
  • the rear locking device has a function substantially identical to that of the front locking device. It comprises a plate 1a, independent of plate 1.
  • the light 51a is arranged asymmetrically with respect to the longitudinal axis I, and opens laterally on the side of the lock, and that the lock 50a is rotatably mounted in its housing and is provided with a maneuver or lever 10 for its actuation.
  • This locking device comes into play once the first locking system has been locked.
  • the shoe has then pivoted from the dotted line position shown in Figure 9, to the solid line position, and is in alignment with the longitudinal axis I.
  • the locking mode of the anchoring means 9a in the lock 50a is based on the same principle as that described above for locking the front of the shoe. For more details on the mode of operation of this quick fixing system, it is recommended to refer to the description of French patent application FR 97 16746, the content of which is included in this application by reference. According to the invention adapted to the framework of the locking system which has just been described, the plate 1 can be adjusted in position relative to the running gear 2 in a plane substantially parallel to the sole 12 of the shoe as shown more particularly by the Figures 11 to 14.
  • the plate 1 comprises fixing means, in the form of adjustment screws 60, 61 and complementary nuts 62, 63, which lock the plate 1 on the base of the chassis.
  • the screws 60, 61 pass vertically through holes 100, 101 made in the plate 1 and holes 70, 71 made in the front bridges 6 of the chassis 4.
  • the holes 70, 71 have an oblong shape whose length is oriented in transverse direction (perpendicular to the axis I) so as to allow the displacement of the screws 60, 61 in several transverse positions.
  • the adjustment stroke naturally depends on the length L of the oblong holes 70, 71; which thus determines the range of variation of the position of the plate relative to the median longitudinal axis.
  • FIG. 11 shows a position A of the plate corresponding to a neutral position aligned with the anchoring means 9 relative to the longitudinal axis, a position B offset laterally on one side, and a position C offset on the transverse side opposite to position B.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

L'invention concerne un engin de glisse, particulièrement un patin à roues, sur lequel vient s'attacher de façon rapide et amovible une chaussure (3). Elle est caractérisée en ce que, entre la chaussure (3) et le train roulant (2) est intercalée une platine (1) qui comporte des moyens d'ancrage (9, 9a, 10, 11) de la chaussure (3) sur la platine (1) et en ce que des moyens de liaison et de positionnement (17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 26a, 27, 27a) permettent d'une part un positionnement réglable de la platine (1) par rapport au train roulant (2) et d'autre part la solidarisation dans la position voulue de la platine (1) par rapport au train roulant (2).

Description

Patin avec chaussure amovible
L'invention concerne un engin de glisse tel qu'un patin à roulettes de type dit "amovible" ou à montage rapide, c'est-à-dire un engin sur lequel est solidarisée de manière amovible une chaussure de marche qui peut être détachée pour permettre à un utilisateur d'accéder à certains lieux interdits avec l'engin de glisse aux pieds ou inadaptés sur le plan topographique .
Plus précisément, l'invention se rapporte à des systèmes amovibles où la chaussure est appliquée sur le patin par des moyens d'ancrage issus de la semelle de la chaussure et coopérant avec des moyens d'ancrage complémentaires issus de l'engin de glisse.
Ce concept vulgarisé par un patin commercialisé sous la marque HYPNO en 1997 est aussi décrit dans les documents FR 2 718 652, FR 2 720 286, FR 2 725 880 ou par les demandes de brevets FR 97 10988 et FR 2 743 700 au nom de la demanderesse .
Au contraire des moyens anciens connus, tels que des sangles issues de l'engin de glisse et venant ceinturer la chaussure pour la plaquer sur l'engin, la prévision de moyens d'ancrage complémentaires de la semelle et de l'engin de glisse permet une liaison et/ou une séparation chaussure/patin rapide avec avantageusement un organe de commande de la liaison unique judicieusement situé.
De plus, ce mode de liaison permet de préserver le confort de la chaussure en cours d'utilisation puisque aucun organe de retenue ne vient écraser le pied pour le fixer sur l'engin.
Enfin, la précision de la liaison chaussure/engin peut être maximale puisque les forces mises en oeuvre pour la liaison n'affectent pas le pied de l'utilisateur. Elles peuvent donc être importantes et efficaces .
Un point commun au produit et aux documents cités plus haut est l'absence de réglage, au moins du positionnement de la partie avant-pied de la chaussure par rapport à l'ensemble châssis/roues que nous appellerons "train-roulant". Des réglages de ce type sont enseignés par exemple dans les documents US 5,580,070, NL 8701888, WO 95 13120, ou AT 000 021, mais ils ne permettent cependant pas un montage / démontage rapide de la chaussure sur le patin.
Un autre point commun est que la chaussure est directement liée au châssis, ce qui complique à l'évidence le rajout, aux fonctions de marche et de désolidarisation facile, d'une fonction de réglage de position. Néanmoins, un tel type de réglage est souhaitable pour s'adapter aux différentes positions angulaires naturelles des pieds des utilisateurs, ou pour optimiser la poussée par le pied dans la pratique du patin en ligne particulièrement.
Donc, dans les patins à montage rapide connus, on n'a pas réussi, pour des raisons de complexité, d'encombrement et de précision, à faire coexister des moyens de fixation amovible d'une chaussure sur un train roulant avec des moyens de réglage de la position latérale d'au moins l'avant de la chaussure par rapport au train roulant.
De la même manière, un réglage possible de la position longitudinale de la chaussure par rapport au train roulant est souhaitée par beaucoup de pratiquants. Par exemple, les documents US 5,494,304 et WO 95 13120 enseignent cette fonction.
Pour les mêmes raisons qui concernent le réglage latéral, les patins à montage rapide connus ne disposent pas de cette fonction.
L'invention vise donc à faire coexister dans ce genre d'engin de glisse, d'une part des moyens d'ancrage d'une chaussure sur l'engin installés sur la semelle de la chaussure et complémentairement sur l'engin, et d'autre part des moyens de liaison et de positionnement latéral d'au moins l'avant de la chaussure par rapport à l'engin, ces moyens pouvant être associés avantageusement à des moyens de positionnement longitudinal de la position de la chaussure par rapport à 1 ' engin.
Pour cela, l'invention est caractérisée en ce que, entre la chaussure et le train roulant est intercalée une platine qui comporte conjointement, d'une part des moyens d'ancrage permettant de solidariser la semelle de la chaussure à la platine et d'autre part des moyens de liaison et de positionnement de la platine par rapport au train roulant, le positionnement étant réglable dans un plan sensiblement parallèle à la semelle de la chaussure solidarisée à la platine .
Cette construction permet à la chaussure d'être indépendante des moyens permettant son positionnement par rapport au train roulant et permet au train roulant d'être indépendant des moyens d'ancrage de la chaussure.
Par conséquent, le concept d'un patin à montage rapide devient compatible avec les réglages en position de la chaussure connus dans les patins où la chaussure est fixée en position directement sur le patin tout en préservant les qualités de rigidité, précision et transmission d'efforts de ces patins .
Enfin, cette platine par la surface qu'elle offre et son rôle d'interface technique permet d'installer simplement de nombreuses solutions de moyens de liaison amovible et de liaison réglable en position de la chaussure sur le patin.
Par exemple, des moyens tels que ceux existants sur le modèle commercialisé sous la dénomination commerciale HYPNO ou ceux décrits dans le document FR 2 720 286 ou dans la demande de brevet FR 97 10988 deviennent compatibles avec les réglages additionnels grâce à la platine qui caractérise l'invention.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre et en se référant aux dessins schématiques annexés qui illustrent de façon non limitative un mode de réalisation préféré.
En ce qui concerne les moyens de liaison et de positionnement chaussure/platine issus de la platine, ceux représentés sur les figures 1 et 2 sont ceux décrits dans la demande de brevet FR 97 10988. A titre d'exemple, ils mettent en évidence l'intérêt de l'invention sur le plan de la possibilité et de la compatibilité de plusieurs fonctions.
Un deuxième mode de réalisation particulier représenté aux figures 8 à 14 se rapporte à un dispositif de liaison rapide d'une chaussure à un patin tel que décrit dans la demande de brevet française non publiée FR 97.16746.
La figure 1 représente un ensemble platine/châssis/chaussure selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 représente la platine selon 1 ' invention munie de ses moyens de liaison/réglage avec le châssis du train roulant ainsi qu'à titre d'exemple, des moyens d'ancrage réalisant une liaison amovible et rapide entre la platine et la chaussure.
La figure 3 représente la semelle de la chaussure comportant une rainure longitudinale pour loger les différents organes de liaison issus de la platine et pour centrer latéralement la chaussure, ainsi que les éléments d'ancrage de la semelle de la chaussure sur la platine.
La figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 1 et montre un mode de réalisation de la liaison platine/châssis situé côté talon de la chaussure installée.
La figure 5 est une vue en coupe selon V-V de la figure 1 et montre un mode de réalisation de la liaison réglable platine/châssis situé côté avant-pied de la chaussure installée .
La figure 6 est une vue en coupe selon VI-VI de la figure 1 et représente un autre mode de réalisation de cette liaison réglable en position longitudinale.
La figure 7 représente un mode de réalisation d'un réglage en position longitudinale de l'ensemble chaussure / platine sur le châssis 4.
La figure 8 est une vue en perspective d'un ensemble châssis /platine/partie de chaussure, avant assemblage rapide dans le cadre d'un second mode de réalisation de l'invention.
La figure 9 est une vue schématique illustrant le mode d'assemblage du second mode de réalisation de l'invention.
La figure 10 est une vue en coupe selon X-X de la figure 9 en début de verrouillage après introduction du moyen d'ancrage de la chaussure.
La figure 11 est une vue de dessus d'une partie du châssis munie de sa platine réglable.
La figure 12 montre une vue en coupe longitudinale selon les lignes XII-XII de la vue de la figure 10.
La figure 13 est une vue en coupe transversale selon les lignes XIII-XIII de la vue de la figure 10.
La figure 14 est une vue de dessus d'une partie du châssis sans la platine. La figure 1 montre l'ensemble d'un patin selon l'invention. Il est constitué de 3 étages, à savoir un étage inférieur II, un étage supérieur III et un étage intermédiaire I qui constitue la caractéristique essentielle de l'invention.
L'étage inférieur II est constitué par un train roulant 2 qui comprend au moins un châssis 4 sur lequel sont montées un certain nombre de roues 13. Dans 1 ' exemple de réalisation représenté, le châssis est constitué de deux flasques 4a, 4b reliés par des ponts respectivement arrière et avant 5, 6 reliés aux flasques par des rivets ou vis 14, 16, l'ensemble constituant en section transversale une sorte de U. Cette architecture du châssis est celle préférée mais l'on peut évidemment opter pour un châssis en U monobloc usiné ou par toute autre forme et section transversale de châssis.
L'étage supérieur III est constitué par une chaussure 3 comportant une semelle 12 dont les caractéristiques lui confèrent les qualités d'une chaussure de marche. Cette semelle comporte conjointement :
- une rainure longitudinale 7 servant à loger des moyens d'ancrage 9, 9a, ainsi que des organes de positionnement latéral et longitudinal de la chaussure 3 sur la platine 1, issus de l'étage intermédiaire,
- des organes d'accrochage 8, 8a constitués par des axes transversaux de la chaussure fixés dans la rainure 7 destinés à coopérer avec les moyens d'ancrage 9, 9a formés par des verrous pivotants issus de l'étage intermédiaire.
L'étage intermédiaire I est constitué par une platine 1 comportant les moyens d'ancrage 9, 9a avec la semelle 12 de la chaussure 3 , ces moyens étant actionnés par un organe de manoeuvre 10 connecté aux moyens 9, 9a par des organes de transmission , en l'occurrence un système à câble 11. Ce mode de réalisation a fait l'objet d'une demande de brevet FR 97 10988 de la demanderesse. Avantageusement utilisé, ici il n'est qu'un exemple de réalisation des moyens de liaison installés sur l'étage intermédiaire. De ce fait, ce mode de réalisation ne sera pas décrit ici plus précisément.
Une fois 1 ' ancrage de la chaussure 3 sur la platine 1 effectué, la chaussure est fixe en position sur ladite platine. Cet ensemble va être fixé sur le châssis 4 du train roulant 2 de façon réglable dans un plan sensiblement horizontal, au moins en ce qui concerne la zone avant de la platine 1 et du châssis 4 correspondant à l'avant-pied de 1 'utilisateur .
Les figures 1, 2, 4, 5 représentent le mode de réalisation le plus simple de cette liaison réglable. D'autres moyens de liaison pourraient bien entendu être envisagés sans sortir du cadre de l'invention. Dans cette version simplifiée, la position latérale de la partie postérieure de la platine 1 n'est pas réglable par rapport au train roulant 2.
Ainsi, la platine 1 et le pont 5 sont reliés ensemble par une vis 20 qui fait office lorsqu'elle est légèrement dévissée, d'axe de rotation pour la platine 1 par rapport au châssis du train roulant 2 et permet un positionnement variable de cette platine sur le châssis dans la zone antérieure. La figure 4 montre ce dispositif ainsi que deux dégagements symétriques 15 dans le pont 5 permettant le passage des organes d' actionnement 11 des moyens de liaison amovibles 9, 9a depuis l'organe de manoeuvre 10.
Un mode de réalisation pour ce qui concerne le réglage latéral situé dans la zone antérieure des éléments châssis/platine est illustré par la figure 5.
Le pont avant 6 présente sur sa face supérieure un crantage 17 coopérant avec un crantage associé 18 prévu sur la face inférieure de la platine 1.
Une vis 22 traverse le pont 6 et la platine 1 au travers d'une lumière 19 disposée transversalement sur la platine 1 autorisant le déplacement latéral de la platine par rapport au châssis. Dans ce mode de réalisation, les crantages seront concentriques par rapport à la vis 21 de la zone postérieure et la lumière 19 sera de préférence en forme d'arc de cercle.
Une fois le positionnement latéral choisi, à l'aide des crantages 17, 18, les écrous 21 et 23 viennent appliquer fermement la platine sur le châssis du train roulant.
Dans la figure 6, un autre mode de réalisation du réglage transversal de la platine 1 par rapport au train roulant 2 est illustré .
La platine 1, qui peut être limitée à la zone avant-pied, comporte d'un côté des moyens d'ancrage 9 coopérant avec ceux complémentaires 8 de la chaussure 3 pour lier fixement ces deux entités et de l'autre côté une protubérance 24 munie d'un trou fileté et faisant office d'écrou fixe pour une vis 25 dont les paliers sont les flasques 4a, 4b du châssis 4 du train roulant 2. En tournant la vis 25, la platine va donc se déplacer par rapport au châssis réalisant ainsi le réglage souhaité.
L'invention ne se limite pas à ces modes de réalisation. Par exemple on pourra combiner un tel réglage avec un réglage en position longitudinale de la platine par rapport au train roulant .
La figure 7 illustre cette fonction. Les ponts 5 et 6 reliant les flasques 4a, 4b pour former le châssis 4, comportent chacun au moins deux trous 26, 26a et 27, 27a. Les trous 26 et 26a seront associés chacun à un crantage transversal 17 tel qu'illustré dans la figure 5. En sélectionnant les trous 26 et 27 ou 26a et 27a pour positionner l'ensemble chaussure 3 / platine 1 sur le châssis 4, on obtient le réglage longitudinal souhaité tout en conservant la possibilité de réglage transversal .
On pourra encore associer au réglage transversal de la partie antérieure de la platine, un réglage transversal au niveau de la partie postérieure en y installant des moyens similaires aux moyens antérieurs .
Enfin, la platine 1 selon l'invention pourrait être scindée en deux parties, antérieure et postérieure, chacune des parties recevant les moyens ci-dessus décrits ou similaires ou même se limiter à la partie antérieure si l'on se contente d'un moyen de liaison chaussure / patin peu sophistiqué et d'un réglage en position chaussure / train roulant limité à cette zone.
Toutes ces variantes ou améliorations ne sortiraient pas du cadre de l'invention.
La figure 8 illustre un ensemble comprenant une partie de chaussure 3 et une partie de train roulant 2 dans le cadre d'une variante de l'invention.
Seule l'ossature de la chaussure 3 est représentée, celle-ci étant constituée d'une partie basse ou berceau 30, de préférence en matériau synthétique, portant deux organes de verrouillage ou moyens d'ancrage 9, 9a disposés à distance l'un de l'autre selon l'axe longitudinal I de l'ensemble. La chaussure comprend aussi une partie haute ou collier 31 s ' étendant vers le haut à partir du berceau 30 pour entourer partiellement au moins la cheville de l'utilisateur.
La construction de la chaussure 3 ne sera pas décrite plus avant, sachant que la partie collier 31 pourrait être supprimée pour une chaussure à tige basse, ou pourrait être construite comme une partie indépendante articulée sur le berceau, ...etc.
De même la partie berceau 30 pourrait être réalisée différemment, l'essentiel étant qu'elle puisse recevoir les moyens d'ancrage 9, 9a pour permettre le verrouillage de la chaussure 3 au train roulant.
En l'occurrence, et comme le montrent notamment les figures 8 à 10, les moyens d'ancrage 9, 9a sont des tétons constitués chacun par une partie, en forme de tige cylindrique 90 s ' étendant en saillie vers le bas à partir de la face semelle 12 et se terminant par un chapeau allongé 91 s 'étendant, en T, sensiblement transversalement à l'axe longitudinal I, à une distance d de la semelle ou face inférieure du berceau 30. Le bord périphérique de ce chapeau peut être muni d'un chanfrein.
Par ailleurs, chaque moyen d'ancrage 9, 9a est monté coulissant par la tige 90 dans un trou associé 120 du berceau et est fixé sur ce dernier par une base 92, par exemple en forme de disque, assemblée de façon connue en soi (vis, rivet) .
Un moyen élastique tel qu'une rondelle compressible 93, par exemple en matériau élastomère est interposée entre une semelle externe 123 et une semelle interne 121. Un logement associé 122 est prévu dans le fond de la semelle externe 123. De ce fait chaque moyen d'ancrage 9, 9a est monté avec une possibilité de débattement avec rappel élastique en direction verticale par rapport au berceau 30, de façon à rattraper les jeux éventuels dans cette direction ainsi qu'on le verra plus loin. La rondelle élastique 93 permet également d'assurer l'étanchéité de la chaussure vis à vis de l'extérieur.
Chaque moyen d'ancrage 9, 9a est destiné à coopérer avec un organe d'accrochage 8, 8a en constituant un système de verrouillage de l'avant et l'arrière de la chaussure. Comme le montrent plus particulièrement les figures 8 et 9, le dispositif de verrouillage avant du châssis 4 comprend une platine 1 formée d'un boîtier fixé sur le pont avant 6 et emprisonnant une pièce en forme de cloche circulaire constituant un verrou fixe 50. Ce verrou fixe 50 comporte une lumière 51 ayant sensiblement les mêmes formes et les mêmes dimensions que le chapeau 91 du moyen d'ancrage 9, de façon à permettre le passage de celui-ci, et disposée selon l'axe longitudinal I, c'est-à-dire selon un angle α égal à 90° par rapport au chapeau 91 du moyen d'ancrage associé.
Intérieurement, la lumière 51 débouche sur un logement 53 cylindrique apte à recevoir le chapeau 91, lors d'une rotation de celui-ci. Ainsi comme le montre la figure 10, le bord inférieur de la lumière 51 comprend une rampe transversale 52 et le fond 53a du logement 53 se trouve à une distance d' de la face supérieure de la platine 1 qui est supérieure à la distance d évoquée ci-avant.
Le fonctionnement du système de verrouillage avant est illustré plus particulièrement à la figure 9. Tout d'abord la chaussure 3 est présentée sur le châssis 4 selon une direction P perpendiculaire à l'axe longitudinal I de l'ensemble, de façon que le chapeau du moyen d'ancrage avant 9 soit aligné avec la lumière 51 du verrou fixe 50 et puisse s'engager dans le logement 53 de celui-ci (cf. Position en traits mixtes sur la figure 9 ) .
Il suffit ensuite de faire pivoter la chaussure d'un quart de tour, c'est-à-dire de la valeur de l'angle α, selon la flèche T sur la figure 9, pour que le chapeau 91 du moyen d'ancrage 9 vienne se bloquer dans le verrou.
Lors de ce pivotement, le chapeau 91 descend le long de la rampe 52 et, du fait de la différence entre les distances d et d', comprime la rondelle élastique 92, en supprimant ainsi tout jeu vertical entre ledit moyen d'ancrage et le verrou 50. On notera que cette compression est également permise par une flexion correspondante de la semelle interne 121.
On obtient ainsi un premier blocage de la chaussure 3 par rapport au châssis 4 à la fois en direction verticale, mais également en direction transversale par la coopération des bords longitudinaux de la lumière 51 avec la tige 90 du moyen d' ancrage.
Ce premier blocage de la chaussure 3 est réalisé avec un certain jeu en direction longitudinale (selon l'axe longitudinal I) de façon à compenser les différences d'entraxes entre les moyens d'ancrage 9, 9a liées aux contraintes de fabrication. Ce jeu longitudinal est défini par la venue en butée du chapeau 91 avec le fond circulaire du logement 53.
Ce jeu dépend en fait du diamètre dudit logement 53 et est en l'occurrence choisi de façon à être supérieur à la tolérance d'entraxe entre les moyens d'ancrage lors de la fabrication de la chaussure.
Le système de verrouillage avant pourrait également être prévu de façon qu'il s'effectue après seulement un pivotement, de l'ordre de 45° par exemple, ou moins de la chaussure, de façon à avoir un mouvement plus ergonomique. Dans ce cas, il suffit de prévoir un décalage angulaire α correspondant entre la lumière 51 et le moyen d'ancrage 9.
Le dispositif de verrouillage arrière a un onctionnement sensiblement identique à celui du dispositif de verrouillage avant. Il comporte une platine la, indépendante de la platine 1.
Les différences résident dans le fait que la lumière 51a est disposée asymétriquement par rapport à l'axe longitudinal I, et débouche latéralement sur le côté du verrou, et que le verrou 50a est monté rotatif dans son boîtier et est muni d'un organe de manoeuvre ou levier 10 pour son actionnement.
Ce dispositif de verrouillage entre en jeu une fois le verrouillage du premier système de verrouillage effectué. La chaussure a alors pivoté de la position en trait pointillé montrée à la figure 9, à la position en trait plein, et est en alignement avec l'axe longitudinal I.
Le mode de verrouillage du moyen d'ancrage 9a dans le verrou 50a est basé sur le même principe que celui décrit précédemment pour le verrouillage de l'avant de la chaussure. Pour plus de précisions sur le mode de fonctionnement de ce système de fixation rapide, il est recommandé de se rapporter à la description de la demande de brevet française FR 97 16746 dont le contenu est inclus à la présente demande par référence. Selon l'invention adaptée au cadre du système de verrouillage qui vient d'être décrit, la platine 1 peut être réglée en position par rapport au train roulant 2 dans un plan sensiblement parallèle à la semelle 12 de la chaussure comme le montrent plus particulièrement les figures 11 à 14.
Pour cela, la platine 1 comprend des moyens de fixation, sous forme de vis de réglage 60, 61 et d' écrous complémentaires 62, 63, qui verrouillent la platine 1 sur la base du châssis. Les vis 60, 61 traversent verticalement dans des trous 100, 101 ménagés dans la platine 1 et des trous 70, 71 ménagés dans les ponts avant 6 du châssis 4. Les trous 70, 71 ont une forme en oblong dont la longueur est orientée en direction transversale (perpendiculaire à l'axe I) de manière à permettre le déplacement des vis 60, 61 dans plusieurs positions transversales . La course de réglage dépend bien entendu de la longueur L des trous oblongs 70, 71 ; ce qui détermine ainsi la plage de variation de la position de la platine par rapport à l'axe longitudinal médian. La figure 11 montre une position A de la platine correspondant à une position neutre alignée du moyen d'ancrage 9 par rapport à l'axe longitudinal, une position B décalée latéralement d'un côté, et une position C décalée du côté transversal opposé à la position B.
Il est ainsi possible de régler la position de la chaussure par rapport au train roulant en faisant varier la position transversale de la platine 1. Bien entendu, il peut être prévu de la même façon d'adapter les mêmes moyens de réglage à la platine arrière la. On peut ainsi considérer toutes les solutions de réglages incluant un réglage avant seul, arrière seul ou avant/arrière combinés.
Bien entendu, dans tous les modes présentés, les moyens ou organes de réglage et/ou liaison décrits le sont à titre indicatif et non limitatif.
L'interposition entre la chaussure et le châssis du train roulant d'une platine interface qui caractérise l'invention permet en outre par la surface de réglage disponible offerte un large choix de solutions à la portée de l'homme de l'art.

Claims

REVENDICATIONS
1. Engin de glisse comprenant une chaussure (3) et un train roulant (2) ainsi que des moyens de solidarisation de la chaussure (3) au train roulant (2), caractérisé en ce que les moyens de solidarisation de la chaussure (3) au train roulant
(2) comprennent : au moins une platine (1, la) intercalée entre la chaussure (3) et le train roulant (2),
- des moyens d'ancrage (9, 9a, 10, 11) permettant de solidariser la semelle (12) de la chaussure (3) à la platine (1) ,
- des moyens de liaison et de positionnement (17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 26a, 27, 27a, 60, 61, 62, 63, 100, 101, 70, 71) pour d'une part, régler la position de la platine (1, la) par rapport au train roulant (2) dans un plan sensiblement parallèle à la semelle (12) de la chaussure (3) lorsqu'elle est solidarisée à la platine (1, la) et d'autre part pour solidariser la platine (1, la) au train roulant (2).
2. Engin de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine (1) est articulée sur le train roulant (2) autour d'un axe (20) sensiblement vertical situé dans une des zones extrêmes .
3. Engin de glisse selon la revendication 2, caractérisé en ce que la platine (1) est articulée sur le train roulant (2) autour d'un axe sensiblement vertical (20) situé dans sa zone postérieure et qui permet un choix de positionnement en direction transversale de la zone antérieure de la platine (1) par rapport au train roulant (2) grâce à des moyens (17, 18, 19, 20, 21, 22, 23) appropriés.
4. Engin de glisse selon la revendication 2, caractérisé en ce que la platine (1) est articulée sur le train roulant (2) autour d'un axe sensiblement vertical (20) situé dans sa zone antérieure .
5. Engin de glisse selon l'une des revendications 1 ou 2 , caractérisé en ce que les moyens du réglage transversal sont des crantages (17, 18) situés dans la zone opposée à celle de l'axe d'articulation (20).
6. Engin de glisse selon l'une des revendications 1 ou 2 , caractérisé en ce que les moyens du réglage transversal sont de type vis/écrou (24, 25).
7. Engin de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position de la platine (1) est réglable en position, longitudinalement par rapport au train roulant (2) .
8. Engin de glisse selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens du réglage longitudinal sont une série de trous (26, 26a, 27, 27a) situés sur les parties supérieures (5, 6) du châssis (4) .
9. Engin de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une platine avant (1) et une platine arrière (la) séparée de la platine avant (1) ; les deux platines supportant leurs propres moyens d'accrochage (8, 8a) destinés à retenir des moyens d'ancrage (9, 9a) de la chaussure ; et l'une au moins des platines (1, la) comprenant des moyens de liaison et de positionnement (60, 61 62, 63, 100, 101 , 70, 71) permettant le réglage de la position de la platine par rapport au train roulant (2) dans un plan sensiblement parallèle à la semelle (12) .
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