WO1998058184A1 - Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction a effort de debrayage assiste - Google Patents

Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction a effort de debrayage assiste Download PDF

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WO1998058184A1
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clutch
cover
extensions
elastic
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Hugues Minereau
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    • F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs

Definitions

  • the current relates to friction clutches with low assisted clutch release force, in particular for motor vehicles, and relates more particularly to the clutch mechanism that such a clutch comprises.
  • a diaphragm is supported on the bottom of a cover, fixed to a rotational drive wheel, to move a pressure plate in direction of said flywheel, forming reaction plate, in order to tighten the friction linings of a clutch friction between said pressure and reaction plates.
  • the drive wheel is integral in rotation with a first shaft, such as a driving shaft, while the clutch friction has at its internal periphery a hub for its setting in rotation on a second shaft, such as a led tree.
  • the clutch is therefore normally engaged, or engaged, with torque transmission between the driving and driven shafts.
  • the cover, the pressure plate and the diaphragm form a unitary assembly called mechanism clutch that is just brought by its cover on the steering wheel, elastic tongues linking in rotation, with axial mobility, the pressure plate to the cover.
  • the diaphragm is perforated centrally and has an external peripheral part in the form of a Belleville washer extended inward by a central part fragmented into radial fingers by slots.
  • This diaphragm by its Belleville washer part, is supported on the cover and on the pressure plate.
  • the clutch declutching device which makes it possible to counteract at will the action of the elastic clutching means, is constituted by the fingers of the diaphragm on the internal end of which acts the clutch release bearing, while the Belleville washer of the diaphragm constitutes elastic engagement means with axial action for clamping the friction linings between the pressure and reaction plates and therefore axially urging the pressure plate in the direction opposite to the bottom of the cover.
  • this diaphragm In the free state, this diaphragm has a frustoconical shape.
  • its Belleville washer is mounted under preload and is more or less flattened. During the clutch release operation, or disengagement of the clutch, the conicity of its Belleville washer is modified.
  • the characteristic curve of this diaphragm which represents the force exerted as a function of the declutching stroke, for example brought to the level of the internal end of the fingers of the diaphragm, is determined by the dimensions of its washer Belleville, in particular by the ratio between the height of the cone of the Belleville washer in the free state and the thickness of the diaphragm.
  • This characteristic curve usually goes through a maximum.
  • the force to be exerted on the inner end of the diaphragm fingers, during the declutching operation increases to a maximum, gradually decreases to a minimum, then increases again. The difference between the maximum and the minimum can be significant.
  • the load curves of the progressiveness device usually mounted within the clutch friction, and of the diaphragm have shapes which do not allow them to be combined to obtain a high assistance in disengaging, in particular if one wants to respect strokes and release forces compatible with current release controls. Furthermore, the shape of the curve of the progressiveness device changes very rapidly with the life of the clutch, this canceling out the clutch release assistance the more the level of assistance requested is high. To avoid aging of the curve of the assistance device, it is preferable to place it in a place where its stiffness curve will remain stable over time, and, in particular, in a place placed outside the area of progressiveness of friction where the lining contact and the phenomenon of incrustations evolve and cause the progressiveness curve to evolve.
  • the assistance spring for example in the form of a Belleville washer, can bear on the cover and on the internal end of the diaphragm fingers.
  • the object of the present invention is to create, in a simple and economical manner, a friction clutch with low declutching force.
  • a clutch mechanism for a friction clutch in particular for motor vehicles, comprising a cover with a transverse orientation bottom and fixing means for fixing the clutch mechanism on a drive wheel.
  • a pressure plate having a friction face frontally for cooperation with a clutch friction
  • the elastic assistance means act in parallel with the diaphragm
  • the elastic characteristics of the assistance means are chosen so that, when the clutch is engaged, the clutch friction being new, the action exerted by said assistance means is weak
  • the elastic characteristics of the assistance means are then preferably chosen so that, during the declutching operation, the action exerted by said assistance means increases and then decreases to a very low or even zero value, the clutch being disengaged.
  • the elastic assistance means comprise extensions extending generally towards the free end of the fingers of the diaphragm; said extensions extend radially.
  • the extensions are placed radially below the primary and secondary supports for the diaphragm carried by the bottom of the cover; the extensions are connected at their ends by a ring intended to cooperate with the fingers of the diaphragm.
  • the elastic assistance means then act in parallel with the diaphragm.
  • the elastic assistance means can act in series with the diaphragm.
  • the extensions carry the primary support for the diaphragm; to ensure proper operation of the clutch and to prevent the diaphragm from leaving its primary support at the end of the declutching operation, the extensions are axially coupled to the diaphragm; said axial coupling is provided by a coupling washer held by a flange generally parallel to the extensions extending a return extending axially through holes in the diaphragm, into which open the radial slots delimiting the fingers of the diaphragm, and extending itself the free ends of the extensions.
  • the secondary support for the diaphragm is constituted by transverse flanges extending axial returns passing through holes in the diaphragm, into which open the radial slots delimiting the fingers of the diaphragm, said axial returns themselves extending rigid legs cut out from the bottom of the cover, the secondary support being disposed radially inside with respect to the primary support; each rigid tab is circumferentially disposed between two extensions. It is only at the end of the declutching operation that the secondary support intervenes, after the progressiveness device, mounted in a known manner within the clutch friction, no longer has its effects.
  • the secondary support it is guaranteed that the pressure plate is no longer in contact with the friction linings between which the progressiveness device intervenes, the elastic tongues ensuring separation of the pressure plate from said linings.
  • the elastic tongues which alone detach the pressure plate, the return action, in the direction of the bottom of the cover, that the elastic tongues exert on the pressure plate being dimensioned accordingly.
  • the cover is in this case of hollow form.
  • the assistance force of the elastic assistance means then has a characteristic curve, representing the load exerted as a function of the displacement, of linear shape.
  • the assistance force is maximum and then decreases during the declutching operation.
  • the diaphragm load also decreases during this operation.
  • the progressiveness device participates in assistance during part of the declutching stroke.
  • a wear take-up device which maintains the diaphragm always generally in the same position, whatever the wear of the friction linings of the clutch and / or the friction faces of the pressure and reaction plates, so that the elastic assistance means keep, in all circumstances during of the life of the clutch, their elastic characteristics chosen when the clutch is in the engaged or engaged position, and when disengaging.
  • the mechanism according to the invention is equipped with a device for compensating for wear of at least the linings of the clutch friction.
  • FIG. 1 is a half view in axial section of a clutch mechanism according to the invention of the pushed type in the engaged clutch position;
  • FIG. 2 is a partial view along arrow II of Figure 1 of the cover alone;
  • FIG. 3 is a half view in axial section similar to Figure 1 showing a variant mechanism according to the invention, in section along III-III of Figure 4;
  • FIG. 4 is a partial front view of the clutch mechanism according to Figure 3;
  • FIG. 5 is a sectional view along V-V of Figure 4.
  • a clutch as shown in FIGS. 1 and 2, comprises a set of parts of annular shape, namely successively axially a flywheel 1 of rotational drive for fixing the clutch to a first shaft, such as a shaft leading, a clutch friction 5 having at its outer periphery friction linings 6 and at its inner periphery a hub, not shown, for rotationally connecting the clutch with a second shaft such as a driven shaft, a pressure plate 3, a cover 8 of hollow shape having a bottom 80 generally of transverse orientation and, at its periphery s external, fixing means for fixing the cover 8 to the steering wheel 1 forming a reaction plate.
  • the flywheel 1 dorsally has a friction face 10 and centrally holes for its fixing by means of screws to the driving shaft.
  • the flywheel 1 is in one piece being made of moldable material 0 just like the pressure plate 3 which has a friction face 30 facing the friction face 10 of the flywheel 1.
  • the flywheel 1 and the pressure plate 3 are made of cast iron.
  • the clutch friction 5 also has a support disc 5 for carrying the friction linings 6, which may be split. These linings 6 extend on either side of the support disc 50 by being fixed thereto for example by riveting, by gluing or brazing to the metal support disc 50.
  • elastic progressive means with axial action constituting a progressive device, are interposed between the two linings 6 for progressive tightening thereof between the flywheel 1 and the pressure plate 3.
  • These means can have any appropriate form. These means are for example produced by shaping the support disc 50.
  • This disc 50 may have a central part for its connection, elastically or not, to the hub and a peripheral part fragmented into radial blades, for example of the tripod type. Each blade then has a central bearing zone o intended for fixing one of the friction linings 6 and two external peripheral bearing zones intended to cooperate with the other of the friction linings 6.
  • the friction disc 50 can be resiliently coupled to the hub.
  • the disc of friction 50 is rigidly coupled to the hub, the flywheel 1 being then divided to present two masses coupled elastically to each other by circumferential or radial action springs, s
  • the flywheel 1 can be in two parts and include a support flange fixed at its internal periphery to the driving shaft and at its external periphery to a reaction plate having the friction face 10.
  • the cover 8 can then be assembled to the flywheel in two parts using lugs 0 d 'axial orientation from its cylindrical peripheral skirt 82. These tabs, in the shape of tenons, are then engaged in mortises formed at the outer periphery of the reaction plate or the support flange.
  • the free section of the legs, forming the aforementioned fixing means of the cover 8 can be fixed by crimping, folding or welding, to the flange or to the reaction plate, as described for example in French patent application 95 12523 filed on 24 October 1995.
  • the cover 8 has a classic shape.
  • the driving shaft 0 is the driving shaft of the vehicle on which the crankshaft is fixed the flywheel 1, while the driven shaft consists of the input shaft of the gearbox of speeds.
  • the first tree possibly being a driven tree and the second tree being a driving tree.
  • the pressure plate 3 is linked in rotation with the cover 8 by elastic tabs not shown allowing the pressure plate 3 to move axially relative to the cover 8.
  • the pressure plate 3 is therefore secured in rotation of the cover 8 and of the steering wheel, while being axially movable relative to them.
  • the elastic tongues are of tangential orientation and urge the pressure plate 3 towards the bottom 80 of the cover. These elastic tabs are therefore axially acting and have a reminder action. As a variant, the tongues may be of radial orientation.
  • the cylindrical skirt 82 of the cover 8 is perforated locally for passage of tabs, which the pressure plate 3 has radially projecting.
  • the elastic tabs are fixed at one of their ends to said tabs of the pressure plate 3 and to their other end to a radial range of the cover. These elastic tabs are distributed regularly circumferentially, in a known manner; their number, as well as 0 that of the legs, depends on the applications, knowing that, for passenger vehicles, use is generally made of three elastic tabs or groups of tabs.
  • the pressure plate 3 is axially displaceable under the stress of axially acting engagement means controlled by declutching means, here a diaphragm 2 mounted articulated on the 0 cover 8;
  • the diaphragm 2 as is known, comprises a peripheral part 21 in the form of a Belleville washer extended internally by fingers 23 separated by radial slots which open into holes 22 placed at the internal periphery of the peripheral part 21 of the diaphragm 2.
  • the clutch is of the pushed type, that is to say that it is necessary, using a release bearing not shown, to act by pushing on the internal end of the fingers 23, to disengage the clutch, in the direction corresponding to arrow F.
  • the bottom 80 of the cover 8 carries, on the one hand, a primary support o consisting here of a stamped formed in the bottom 80 of the cover 8 and, secondly, support secondary 41 consisting
  • a wear take-up device 90 is for example of the type which has been described in detail in the document FR-A-2 740 191 to which reference should be made for more information; of course, any type of wear take-up device is suitable, such as for example that described in document 0 DE-A-44 12 107; it will simply be recalled here that a wear take-up device generally comprises ramp means having inclined ramps arranged circumferentially; they consist of a sheet metal ring cut and stamped so as to have ramps arranged circumferentially, said ring s also having support zones 92; the pressure plate 3 has, on its face facing the bottom of the cover 8, studs or counter-ramps distributed circumferentially and intended to cooperate each with a ramp.
  • the ramp means are placed axially between the peripheral portion 0 of the diaphragm 2 and the pressure plate 3 so that the studs or counter-ramps of the pressure plate 2 receive the ramps, and the peripheral portion 21 of the diaphragm 2 cooperates with the support zones 92 which thus constitute the support means by means of which the diaphragm 2 acts on the pressure plate 3.
  • Elastic assistance means 7 are arranged between the cover 8 and the diaphragm 2 so that they are adapted to act on the diaphragm 2 in the direction of disengaging the clutch.
  • the elastic means o 7 are obtained by extending the material of the bottom 80 of the cover 8, radially towards the axis of the clutch, according to a so-called elastic inner part; this elastic inner part comprises extensions 72, here radial, extending generally towards the free end of the fingers 23 of the diaphragm 2, connected to their ends by a ring 71, so that there are defined openings 73, here generally trapezoidal; the ring 71 is intended to cooperate directly with the fingers 23 of the diaphragm 2.
  • the elastic assistance means 7 act in series with the diaphragm 2 and here have elastic characteristics such that, when the clutch is engaged and the linings 6 of the clutch friction 5 are new, they generate only one low axial force on the fingers 23 of the diaphragm 2; the clamping force of the linings 6 pinched between the reaction plate and the pressure plate 3 is practically that which is given by the peripheral part 21 of the diaphragm 2; when acting on the fingers 23 of the diaphragm 2 in the direction of the arrow F, for disengaging the clutch, the elastic assistance means 7 act under pressure on the fingers 23 of the diaphragm 2, in the direction of arrow F, thus relieving the effort necessary for disengaging; arrangements are also made so that, at the end of the declutching operation, the elastic assistance means 7 do not transmit any force to the diaphragm 2, the aforementioned elastic tongues ensuring separation of the pressure plate 3 relative to the linings 6.
  • the positions of the diaphragm 2 and of the elastic assistance means 7, for engagement and disengagement, are fixed, independent of the wear of the linings: declutching provided by the elastic assistance means 7 is therefore independent of this wear, as well as the clamping force.
  • elastic assistance means 7 have been associated with a diaphragm and with a wear take-up device in an extremely simple manner; moreover, the number of parts is reduced, which facilitates the manufacture of the clutch mechanism.
  • Figures 3 to 8 show a variant of the clutch mechanism according to the invention in which the elastic assistance means act in series with the diaphragm 2; in these figures, the parts identical to those of the preceding variants, or playing the same role, bear the same references.
  • the primary support 181 of the diaphragm 2 on the cover 8 is produced in the form of stampings directed towards the pressure plate 3 and formed transversely in elastic radial extensions 172 constituting the elastic assistance means 7: the disengagement of the 'clutch is obtained by acting on the ends of the fingers 23 of the diaphragm 2 in the direction of arrow F in Figure 3, under the conditions described below.
  • the extensions 172 here have a generally trapezoidal shape, connecting to the rest of the cover 8 along the large base of the trapezoid, then rectangular, the width of the rectangle corresponding to the small base of the trapezoid: it is at the junction of the shapes trapezoidal and rectangular that are located the primary supports 181.
  • the extensions 172 are axially coupled to the peripheral part 21 of the diaphragm 2; to do this, here their free ends are extended by a return to ninety degrees, thus extending axially through holes 22 of the diaphragm 2, said return being itself also extended to ninety degrees outward, generally therefore parallel to the extensions 172, by a flange for holding a coupling washer 190 having, in line with the extensions 172, a stamped 191 facing the primary support 181; the peripheral part 21 of the diaphragm 2 is thus pinched between the stampings 191 of the coupling washer 190 and the primary supports 181 of extensions 172; in line with the extensions 172, this peripheral part 21 has on its inner edge notches 27 radially enlarging the holes 22 to facilitate the movement of the diaphragm 2.
  • a secondary support 141 for diaphragm 2: this secondary support 141 is constituted by transverse flanges, FIG. 5, directed outwards, extending axial returns passing through holes 22 of diaphragm 2 and 0 themselves extending rigid legs 140 cut out in the bottom 80 of the cover 8; in line with said transverse flanges constituting the secondary support 141, the coupling washer 190 has notches 192 to prevent it from interfering with said flanges. 5 Referring to FIG.
  • each tab 140 is comprised 0 between, on one side, three extensions 172 which follow one another and, on the other side, an extension 172.
  • the elastic characteristics of the extensions 172 are obtained by the shape and the thickness of said extensions 172; although this is not visible on the scale of the drawings, here the elastic extensions 172 have a thickness slightly less than that of the rigid legs 140.
  • the extensions 172 and the legs 140 have the same thickness and the legs 140 have stiffening ribs ensuring their rigidity.
  • Figure 8 shows the mechanism which has just been described in the storage position; in this figure, we see partly full the rigid legs 140 and in phantom the elastic extensions 172; by fixing the cover 8 on the reaction plate 1, the extensions 172 are deformed, which then exert an assistance force which decreases during the declutching operation, the characteristic of the assistance means being of linear shape.
  • the presence of the coupling washer 190 and the secondary support 141 is not compulsory. Indeed, the elastic tongues can replace the secondary support 141 and prevent the diaphragm from taking off from its primary support 181; for this, it is necessary to size the tabs accordingly.
  • the cover 8 can have a shallower, even flat shape. To do this, it suffices to provide the reaction plate 1 with an axial orientation skirt surrounding the friction linings 6 and, at least in part, the pressure plate 3.

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Abstract

Mécanisme d'embrayage pour embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un couvercle (8) avec un fond (80) d'orientation transversale, un plateau de pression (3) présentant frontalement une face de friction (30) pour coopération avec une friction d'embrayage (5), des moyens pour liaison en rotation, avec mobilité axiale, du plateau de pression (3) avec le couvercle (8), et, interposé entre le plateau de pression (3) et le fond (80) du couvercle (8), un diaphragme (2) ayant une partie périphérique externe (21) sollicitant axialement le plateau de pression (3) en direction opposée du fond (80) du couvercle (8) et prolongée vers l'intérieur par des doigts (23) pour contrecarrer à volonté l'action de ladite partie périphérique (21), des moyens élastiques d'assistance (7) agissant sur les doigts (23) du diaphragme (2) dans le sens du débrayage en prenant appui sur le couvercle (8), lesquels moyens élastiques d'assistance (7) font partie intégrante du fond (80) du couvercle (8).

Description

Mécanisme d'embrayage pour embrayage à friction à effort de débrayage assisté
Mécanisme d'embrayage pour embrayage à friction à effort de débrayage assisté
La présente . invention concerne les embrayages à friction à faible effort de débrayage assisté, notamment pour véhicules automobiles, et se rapporte plus particulièrement au mécanisme d'embrayage que comporte un tel embrayage.
Ainsi qu'on le sait, dans un embrayage classique intercalé entre un arbre menant et un arbre mené, un diaphragme prend appui sur le fond d'un couvercle, fixé à un volant d'entraînement en rotation, pour déplacer un plateau de pression en direction dudit volant, formant plateau de réaction, afin de serrer les garnitures de friction d'une friction d'embrayage entre lèsdits plateaux de pression et de réaction. Le volant d'entraînement est solidaire en rotation d'un premier arbre, tel qu'un arbre menant, tandis que la friction d'embrayage présente à sa périphérie interne un moyeu pour son calage en rotation sur un deuxième arbre, tel qu'un arbre mené.
L'embrayage est donc normalement engagé, ou embrayé, avec transmission de couple entre les arbres menant et mené.
Pour désengager, ou débrayer l'embrayage, il faut, à l'aide d'une butée de débrayage, agir axialement en poussant, dans le cas d'un embrayage du type poussé, sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme pour faire pivoter ledit diaphragme et annuler l'effort qu'exerce ce diaphragme sur le plateau de pression mobile axialement afin de libérer les garnitures de friction. Le couple n'est alors plus transmis de l'arbre menant à l'arbre mené, car les garnitures de friction ne sont plus serrées entre les plateaux de pression et de réaction solidaires en rotation du couvercle de forme creuse.
Usuellement, le couvercle, le plateau de pression et le diaphragme forment un ensemble unitaire appelé mécanisme d'embrayage que l'on vient rapporter par son couvercle sur le volant, des languettes élastiques liant en rotation, avec mobilité axiale, le plateau de pression au couvercle.
Le diaphragme, ainsi qu'on le sait, est troué centralement et comporte une partie périphérique externe en forme de rondelle Belleville prolongée vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes. Ce diaphragme, par sa partie rondelle Belleville, prend appui sur le couvercle et sur le plateau de pression. Ainsi, le dispositif débrayeur de l'embrayage, qui permet de contrecarrer à volonté l'action des moyens élastiques embrayeurs, est constitué par les doigts du diaphragme sur l'extrémité interne desquels agit la butée de débrayage, tandis que la rondelle Belleville du diaphragme constitue des moyens élastiques embrayeurs à action axiale pour serrer les garnitures de friction entre les plateaux de pression et de réaction et donc solliciter axialement le plateau de pression en direction opposée au fond du couvercle.
A l'état libre, ce diaphragme a une forme tronconique . Une fois monté dans l'embrayage, sa rondelle Belleville est montée sous précontrainte et est plus ou moins aplatie. Lors de l'opération de débrayage, ou désengagement de l'embrayage, on modifie la conicité de sa rondelle Belleville.
Ainsi qu'on le sait, la courbe caractéristique de ce diaphragme, qui représente la force exercée en fonction de la course de débrayage, par exemple ramenée au niveau de l'extrémité interne des doigts du diaphragme, est déterminée par les dimensions de sa rondelle Belleville, notamment par le rapport entre la hauteur du tronc de cône de la rondelle Belleville à l'état libre et l'épaisseur du diaphragme. Cette courbe caractéristique passe usuellement par un maximum. Ainsi, la force à exercer sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme, pendant l'opération de débrayage, augmente jusqu'à un maximum, diminue graduellement jusqu'à un minimum, puis augmente à nouveau. La différence entre le maximum et le minimum peut être importante. Pour plus de précisions sur cette courbe caractéristique, on se reportera par exemple au document FR-A-1 392 569. Dans le document FR-A-1 392 569, on a prévu un dispositif élastique de progressivité pour éviter de passer par le maximum précité lors de la course de débrayage. Ce dispositif est monté en série avec la rondelle Belleville du diaphragme et présente une force élastique notablement inférieure à celle de la rondelle Belleville. Ce dispositif a une course limitée entre une position de précontrainte où sa force est maximum et une position de contrainte où sa force est minimum.
Avec cette disposition, on obtient un effort de débrayage globalement croissant au niveau de la butée de débrayage. On ne peut obtenir lors de la course de débrayage une assistance aussi grande que souhaitée, le dispositif de progressivité diminuant la charge exercée par le diaphragme sur le plateau de pression lors du débrayage.
Les courbes de charge du dispositif de progressivité, usuellement monté au sein de la friction d'embrayage, et du diaphragme ont des formes ne permettant pas de les combiner pour obtenir une forte assistance au débrayage, en particulier si l'on veut respecter des courses et efforts de débrayages compatibles avec les commandes de débrayage actuelles. Par ailleurs, la forme de la courbe du dispositif de progressivité évolue très rapidement avec la vie de l'embrayage, ceci annulant d'autant plus l'assistance au débrayage que le niveau d'assistance demandé est élevé. Pour éviter le vieillissement de la courbe du dispositif d'assistance, il est préférable de placer celui-ci en un endroit où sa courbe de raideur restera stable dans le temps, et, en particulier, en un endroit placé en dehors de la zone de progressivité de la friction où le contact garnitures et le phénomène d'incrustations évoluent et font évoluer la courbe de progressivité . On peut alors songer à faire intervenir un ressort d'assistance en parallèle avec le diaphragme. Dans ce cas, le ressort d'assistance, par exemple en forme de rondelle Belleville, peut prendre appui sur le couvercle et sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme.
En position embrayage engagé, il peut alors exercer une force minimum, puis, sa conicité variant, exercer une force d'assistance lors de l'opération de débrayage. Il faut donc que cette force d'assistance soit minimum en position embrayage engagé tout au long de la durée de vie de 1 ' embrayage .
On a déjà proposé des mécanismes d'embrayages de ce genre ; un tel mécanisme est par exemple décrit dans le document FR-A-2 728 638.
La présente invention a pour objet de créer, de manière simple et économique, un embrayage à friction à faible effort de débrayage .
Ainsi, selon l'invention, un mécanisme d'embrayage pour embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un couvercle avec un fond d'orientation transversale et des moyens de fixation pour fixation du mécanisme d'embrayage sur un volant d'entraînement en rotation, un plateau de pression présentant frontalement une face de friction pour coopération avec une friction d'embrayage, des moyens pour liaison en rotation, avec mobilité axiale, du plateau de pression avec le couvercle, et, interposé entre le plateau de pression et le fond du couvercle, un diaphragme ayant une partie périphérique externe sollicitant axialement le plateau de pression en direction opposée du fond du couvercle et prolongée vers 1 ' intérieur par des doigts pour contrecarrer à volonté 1 ' action de ladite partie périphérique, des moyens élastiques d'assistance agissant sur les doigts du diaphragme dans le sens du débrayage en prenant appui sur le couvercle, est caractérisé par le fait que les moyens élastiques d'assistance font partie intégrante du fond du couvercle . Avantageusement, lorsque les moyens élastiques d'assistance agissent en parallèle avec le diaphragme, les caractéristiques élastiques des moyens d'assistance sont choisies en sorte que, lorsque l'embrayage est embrayé, la friction d'embrayage étant neuve, l'action exercée par lesdits moyens d'assistance est faible.
Les caractéristiques élastiques des moyens d'assistance sont alors de préférence choisies en sorte que, pendant l'opération de débrayage, l'action exercée par lesdits moyens d'assistance croît puis décroît jusqu'à une valeur très faible voire nulle l'embrayage étant débrayé.
Avantageusement, les moyens élastiques d'assistance comprennent des extensions s 'étendant globalement vers l'extrémité libre des doigts du diaphragme ; lesdites extensions s'étendent radialement .
De préférence, le mécanisme étant du type poussé, les extensions sont placées radialement en dessous des appuis primaire et secondaire pour le diaphragme portés par le fond du couvercle ; les extensions sont reliées à leurs extrémités par un anneau destiné à coopérer avec les doigts du diaphragme. Les moyens élastiques d'assistance agissent alors en parallèle avec le diaphragme. Bien entendu, les moyens élastiques d'assistance peuvent agir en série avec le diaphragme .
Ainsi, en variante, le mécanisme étant également du type poussé, les extensions portent l'appui primaire pour le diaphragme ; pour assurer un bon fonctionnement de 1 ' embrayage et éviter que le diaphragme quitte son appui primaire à la fin de l'opération de débrayage, les extensions sont attelées axialement au diaphragme ; ledit attelage axial est assuré par une rondelle d'attelage maintenue par un rebord globalement parallèle aux extensions prolongeant un retour s ' étendant axialement en traversant des trous du diaphragme, dans lesquels débouchent les fentes radiales délimitant les doigts du diaphragme, et prolongeant lui-même les extrémités libres des extensions. Avantageusement, l'appui secondaire pour le diaphragme est constitué par des rebords transversaux prolongeant des retours axiaux traversant des trous du diaphragme, dans lesquels débouchent les fentes radiales délimitant les doigts du diaphragme, lesdits retours axiaux prolongeant eux-mêmes des pattes rigides découpées dans le fond du couvercle, l'appui secondaire étant disposé radialement intérieurement par rapport à l'appui primaire ; chaque patte rigide est circonférentiellement disposée entre deux extensions. Ce n'est qu'à la fin de l'opération de débrayage qu'intervient l'appui secondaire, après que le dispositif de progressivité, monté de manière connue au sein de la friction d'embrayage, ne fait plus sentir ses effets. Grâce à l'appui secondaire, on garantit que le plateau de pression ne soit plus en contact avec les garnitures de friction entre lesquelles intervient le dispositif de progressivité, les languettes élastiques assurant un décollement du plateau de pression par rapport auxdites garnitures. En variante, ce sont les languettes élastiques qui assurent à elles seules le décollement du plateau de pression, l'action de rappel, en direction du fond du couvercle, qu'exercent les languettes élastiques sur le plateau de pression étant dimensionnée en conséquence.
De préférence, le couvercle est dans ce cas de forme creuse. La force d'assistance des moyens élastiques d'assistance a alors une courbe caractéristique, représentant la charge exercée en fonction du déplacement, de forme linéaire.
En position embrayage engagé, la force d'assistance est maximum puis décroît lors de l'opération de débrayage.
La charge du diaphragme décroît également lors de cette opération. Bien entendu, dans tous les cas, le dispositif de progressivité participe à l'assistance pendant une partie de la course de débrayage .
Il est intéressant de faire appel à un dispositif de réglage, dit dispositif de rattrapage d'usure, qui maintient le diaphragme toujours globalement dans la même position, quelle que soit l'usure des garnitures de friction de l'embrayage et/ou des faces de friction des plateaux de pression et de réaction, pour que les moyens élastiques d'assistance conservent, en toute circonstance lors de la durée de vie de l'embrayage, leurs caractéristiques élastiques choisies lorsque l'embrayage est en position engagée ou embrayée , et lors du débrayage .
Ainsi, avantageusement, le mécanisme selon l'invention est équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure d'au moins des garnitures de la friction d'embrayage.
La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage selon l'invention du type poussé en position embrayage engagé ;
- la figure 2 est une vue partielle selon la flèche II de la figure 1 du couvercle seul ;
- la figure 3 est une demi-vue en coupe axiale analogue à la figure 1 montrant une variante de mécanisme selon l'invention, en coupe selon III-III de la figure 4 ;'
- la figure 4 est une vue partielle de face du mécanisme d'embrayage selon la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue en coupe selon V-V de la figure 4 ;
- les figures 6 et 7 correspondent respectivement aux figures 5 et 3 et montrent la position des pièces dans une phase de débrayage ;
- la figure 8 montre en coupe partielle le mécanisme seul en position de stockage.
Un embrayage, tel que représenté sur les figures 1 et 2, comporte un ensemble de pièces de forme annulaire, à savoir successivement axialement un volant 1 d'entraînement en rotation pour fixation de l'embrayage à un premier arbre, tel qu'un arbre menant, une friction d'embrayage 5 présentant à sa périphérie externe des garnitures de friction 6 et à sa périphérie interne un moyeu, non représenté, pour liaison en rotation de l'embrayage avec un second arbre tel qu'un arbre mené, un plateau de pression 3, un couvercle 8 de forme creuse présentant un fond 80 globalement d'orientation transversale et, à sa périphérie s externe, des moyens de fixation pour fixation du couvercle 8 au volant 1 formant plateau de réaction.
Le volant 1 présente dorsalement une face de friction 10 et centralement des trous pour sa fixation à l'aide de vis à l'arbre menant. Le volant 1 est d'un seul tenant en étant en matière 0 moulable tout comme le plateau de pression 3 qui présente frontalement une face de friction 30 en regard de la face de friction 10 du volant 1.
Le volant 1 et le plateau de pression 3 sont en fonte.
La friction d'embrayage 5 présente également un disque de 5 support 50 pour porter les garnitures de friction 6, éventuellement fractionnées. Ces garnitures 6 s'étendent de part et d'autre du disque de support 50 en étant fixées à celui-ci par exemple par rivetage, par collage ou brasage au disque de support 50 métallique. 0 De manière connue, des moyens élastiques de progressivité à action axiale, constituant un dispositif de progressivité, sont interposés entre les deux garnitures 6 pour serrage progressif de celles-ci entre le volant 1 et le plateau de pression 3. Ces moyens peuvent avoir toute forme appropriée . Ces moyens sont par 5 exemple réalisés en conformant le disque de support 50. Ce disque 50, à titre non limitatif, peut présenter une partie centrale pour sa liaison, de manière élastique ou non, au moyeu et une partie périphérique fragmentée en pales radiales, par exemple du type tripode . Chaque pale présente alors une zone centrale de portée o destinée à la fixation de l'une des garnitures de friction 6 et deux zones périphériques externes de portée destinées à coopérer avec l'autre des garnitures de friction 6.
Comme mentionné ci-dessus, le disque de friction 50 peut être accouplé de manière élastique au moyeu. En variante, le disque de friction 50 est accouplé de manière rigide au moyeu, le volant 1 étant alors divisé pour présenter deux masses accouplées de manière élastique entre elles par des ressorts à action circonférentielle ou radiale, s En variante, le volant 1 peut être en deux parties et comporter un flasque de support fixé à sa périphérie interne à l'arbre menant et à sa périphérie externe à un plateau de réaction présentant la face de friction 10. Le couvercle 8 peut être alors assemblé au volant en deux parties à l'aide de pattes 0 d'orientation axiale issues de sa jupe périphérique cylindrique 82. Ces pattes, en forme de tenons, sont alors engagées dans des mortaises formées à la périphérie externe du plateau de réaction ou du flasque de support. Le tronçon libre des pattes, formant les moyens de fixation précités du couvercle 8, peut être fixé par 5 sertissage, rabattement ou soudage, au flasque ou au plateau de réaction, comme décrit par exemple dans la demande de brevet français 95 12523 déposée le 24 octobre 1995. Ici, le couvercle 8 a une forme classique. S 'agissant d'une application pour véhicule automobile, l'arbre 0 menant est l'arbre moteur du véhicule sur le vilebrequin duquel se fixe le volant 1, tandis que l'arbre mené consiste en l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Bien entendu, il est possible d'inverser les structures, le premier arbre pouvant être un arbre mené et le deuxième arbre un 5 arbre menant .
Sur cette figure, le plateau de pression 3 est lié en rotation avec le couvercle 8 par des languettes élastiques non représentées permettant au plateau de pression 3 de se déplacer axialement par rapport au couvercle 8. Le plateau de pression 3 est donc o solidaire en rotation du couvercle 8 et du volant, tout en étant mobile axialement par rapport à ceux-ci.
Les languettes élastiques sont d'orientation tangentielle et sollicitent le plateau de pression 3 en direction du fond 80 du couvercle. Ces languettes élastiques sont donc à action axiale et ont une action de rappel. En variante, les languettes peuvent être d'orientation radiale.
La jupe cylindrique 82 du couvercle 8 est trouée localement pour passage de pattes, que présente en saillie radiale le plateau s de pression 3. Les languettes élastiques sont fixées à l'une de leurs extrémités auxdites pattes du plateau de pression 3 et à leur autre extrémité à une plage radiale du couvercle. Ces languettes élastiques sont réparties régulièrement circonférentiellement , de manière connue ; leur nombre, ainsi que 0 celui des pattes, dépend des applications, sachant que, pour les véhicules de tourisme, on fait généralement appel à trois languettes élastiques ou groupes de languettes.
La fixation de ces languettes élastiques sur les plages du couvercle et sur les pattes du plateau de pression 3 est réalisée 5 à l'aide d'organes de fixation, usuellement des rivets, en variante des vis ou des boulons.
Le plateau de pression 3 est déplaçable axialement sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale commandés par des moyens débrayeurs, ici un diaphragme 2 monté articulé sur le 0 couvercle 8 ; le diaphragme 2, comme on le sait, comprend une partie périphérique 21 en forme de rondelle Belleville prolongée intérieurement par des doigts 23 séparés par des fentes radiales qui débouchent dans des trous 22 placés à la périphérie interne de la partie périphérique 21 du diaphragme 2. 5 Ici, l'embrayage est du type poussé, c'est-à-dire qu'il faut, à l'aide d'une butée de débrayage non représentée, agir en poussant sur l'extrémité interne des doigts 23, pour désengager l'embrayage, dans le sens correspondant à la flèche F. Pour ce faire, le fond 80 du couvercle 8 porte, d'une part, un appui o primaire 81 consistant ici en un embouti réalisé dans le fond 80 du couvercle 8 et, d'autre part, un appui' secondaire 41 constitué
•par un bord arrondi réalisé à la périphérie externe d'une tête de colonnette 4 dont le corps traverse des trous 22 du diaphragme 2 et qui est solidarisée au couvercle 8 par rivetage, les appuis primaire 81 et secondaire 41 étant radialement au droit l'un de 1 ' autre .
Pour assurer une parfaite constance de l'effort de serrage, le mécanisme d'embrayage est équipé d'un dispositif de rattrapage s d'usure 90 ; le dispositif 90 est par exemple du genre de celui qui a été décrit en détails dans le document FR-A-2 740 191 auquel il conviendra de se reporter pour plus d'informations ; bien entendu, tout type de dispositif de rattrapage d'usure convient, tel que par exemple celui qui est décrit dans le document 0 DE-A-44 12 107 ; on rappellera simplement ici qu'un dispositif de rattrapage d'usure comprend en général des moyens à rampes ayant des rampes inclinées disposées circonférentiellement ; ils sont constitués d'un anneau en tôle découpée et emboutie de façon à présenter des rampes disposées circonférentiellement, ledit anneau s présentant également des zones d'appui 92 ; le plateau de pression 3 présente, sur sa face tournée vers le fond du couvercle 8, des plots ou contre-rampes répartis circonférentiellement et destinés à coopérer chacun avec une rampe.
Les moyens à rampes sont placés axialement entre la partie 0 périphérique 21 du diaphragme 2 et le plateau de pression 3 en sorte que les plots ou contre-rampes du plateau de pression 2 reçoivent les rampes, et la partie périphérique 21 du diaphragme 2 coopère avec les zones d'appui 92 qui constituent ainsi les moyens d'appui par l'intermédiaire desquels le diaphragme 2 agit sur le 5 plateau de pression 3.
Des moyens élastiques d'assistance 7 sont disposés entre le couvercle 8 et le diaphragme 2 en sorte qu'ils sont adaptés à agir sur le diaphragme 2 dans le sens du débrayage de l'embrayage.
Plus précisément, et selon l'invention, les moyens élastiques o 7 sont obtenus en prolongeant la matière du fond 80 du couvercle 8, radialement vers l'axe de l'embrayage, selon une partie dite intérieure élastique ; cette partie intérieure élastique comprend des extensions 72, ici radiales, s ' étendant globalement vers l'extrémité libre des doigts 23 du diaphragme 2, reliées à leurs extrémités par un anneau 71, en sorte que sont définies des ouvertures 73, ici de forme générale trapézoïdale ; l'anneau 71 est destiné à coopérer directement avec les doigts 23 du diaphragme 2. On comprendra qu'en choisissant le nombre et la forme des ouvertures 73, donc le nombre et la forme des extensions 72, ainsi que la largeur radiale de l'anneau 71 et l'épaisseur de la tôle utilisée pour réaliser le couvercle 8, il est possible de donner à cette partie intérieure élastique, qui constitue les moyens élastiques d'assistance 7, les caractéristiques élastiques désirées .
Les moyens élastiques d'assistance 7 agissent en série avec le diaphragme 2 et ont ici des caractéristiques élastiques telles que, lorsque l'embrayage est embrayé et que les garnitures 6 de la friction 5 d'embrayage sont neuves, ils ne génèrent qu'un faible effort axial sur les doigts 23 du diaphragme 2 ; l'effort de serrage des garnitures 6 pincées entre le plateau de réaction et le plateau de pression 3 est pratiquement celui qui est donné par la partie périphérique 21 du diaphragme 2 ; lorsque l'on agit sur les doigts 23 du diaphragme 2 dans le sens de la flèche F, pour le débrayage de l'embrayage, les moyens élastiques d'assistance 7 agissent en pression sur les doigts 23 du diaphragme 2, dans le sens de la flèche F, soulageant ainsi l'effort nécessaire au débrayage ; on s'arrange également pour qu'en fin d'opération de débrayage les moyens élastiques d'assistance 7 ne transmettent aucun effort au diaphragme 2 , les languettes élastiques précitées assurant un décollement du plateau de pression 3 par rapport aux garnitures 6.
Grâce à la présence du dispositif de rattrapage d'usure 90, les positions du diaphragme 2 et des moyens élastiques d'assistance 7, à l'embrayage et au débrayage, sont fixes, indépendantes de l'usure des garnitures : l'assistance au débrayage fournie par les moyens élastiques d'assistance 7 est donc indépendante de cette usure, ainsi que l'effort de serrage. Comme on le voit, grâce à l'invention, des moyens élastiques d'assistance 7 ont été associés à un diaphragme et à un dispositif de rattrapage d'usure de manière extrêmement simple ; par ailleurs, le nombre de pièces est réduit, ce qui facilite la fabrication du mécanisme d'embrayage.
Les figures 3 à 8 montrent une variante de mécanisme d'embrayage selon l'invention dans laquelle les moyens élastiques d'assistance agissent en série avec le diaphragme 2 ; sur ces figures, les pièces identiques à celles des variantes précédentes, ou jouant le même rôle, portent les mêmes références. Ici, l'appui primaire 181 du diaphragme 2 sur le couvercle 8 est réalisé sous forme d'emboutis dirigés vers le plateau de pression 3 et ménagés transversalement dans des extensions 172 radiales élastiques constituant les moyens élastiques d'assistance 7 : le débrayage de l'embrayage est obtenu en agissant sur les extrémités des doigts 23 du diaphragme 2 dans le sens de la flèche F de la figure 3, dans les conditions décrites ci-dessous.
Les extensions 172 ont ici une forme globalement d'abord trapézoïdale, se raccordant au reste du couvercle 8 selon la grande base du trapèze, puis rectangulaire, la largeur du rectangle correspondant à la petite base du trapèze : c'est à la jonction des formes trapézoïdale et rectangulaire que sont situés les appuis primaires 181.
Les extensions 172 sont attelées axialement à la partie périphérique 21 du diaphragme 2 ; pour ce faire, ici leurs extrémités libres sont prolongées par un retour à quatre-vingt- dix-degrés, s 'étendant donc axialement en traversant des trous 22 du diaphragme 2, ledit retour étant lui-même prolongé également à quatre-vingt-dix degrés vers l'extérieur, globalement donc parallèlement aux extensions 172, par un rebord pour maintien d'une rondelle d'attelage 190 présentant, au droit des extensions 172, un embouti 191 faisant face à l'appui primaire 181 ; la partie périphérique 21 du diaphragme 2 est ainsi pincée entre les emboutis 191 de la rondelle d'attelage 190 et les appuis primaires 181 des extensions 172 ; au droit des extensions 172, cette partie périphérique 21 présente sur son bord intérieur des échancrures 27 agrandissant radialement les trous 22 pour faciliter le débattement du diaphragme 2. s Pour basculement du diaphragme 2 lors de 1 ' opération de débrayage, un appui secondaire 141, pour le diaphragme 2, est prévu : cet appui secondaire 141 est constitué par des rebords transversaux, figure 5, dirigés vers l'extérieur, prolongeant des retours axiaux traversant des trous 22 du diaphragme 2 et 0 prolongeant eux-mêmes des pattes rigides 140 découpées dans le fond 80 du couvercle 8 ; au droit desdits rebords transversaux constituant l'appui secondaire 141, la rondelle d'attelage 190 présente des échancrures 192 pour éviter qu'elle n'interfère avec lesdits rebords. 5 En se reportant à la figure 4 qui représente en partie un tiers du mécanisme, on voit qu'il y a quatre extensions 172 élastiques et deux pattes 140 rigides ; le mécanisme comporte donc au total douze extensions 172 et six pattes 140 ; la répartition circonférentielle est telle que chaque patte 140 est comprise 0 entre, d'un côté, trois extensions 172 qui se suivent et, de l'autre côté, une extension 172.
Comme dans la variante précédente, les caractéristiques élastiques des extensions 172, qui constituent les moyens élastiques d'assistance 7, sont obtenues par la forme et 5 l'épaisseur desdites extensions 172 ; bien que ceci ne soit pas visible à l'échelle des dessins, ici les extensions 172 élastiques ont une épaisseur légèrement inférieure à celle des pattes 140 rigides. En variante, les extensions 172 et les pattes 140 ont même épaisseur et les pattes 140 présentent des nervures de o raidissement assurant leur rigidité.
Lorsque, pour effectuer l'opération de débrayage, une action est réalisée dans le sens de la flèche F sur l'extrémité des doigts 23, dans une première phase le diaphragme 2 bascule autour des zones d'appui 92 ; cette première phase dure jusqu'au moment où le diaphragme 2 prend contact avec l'appui secondaire 141 autour duquel il bascule ensuite dans une deuxième phase, comme le montre la figure 6 ; lors de ces deux phases, l'opération de débrayage est assistée par les moyens élastiques d'assistance 7, lors de la première phase grâce à l'appui primaire 181 et, dans la deuxième phase, grâce aux emboutis 191 de la rondelle d'attelage 190 qui évitent un décollement du diaphragme par rapport à l'appui primaire 181.
La figure 8 montre le mécanisme qui vient d'être décrit dans la position de stockage ; sur cette figure, on voit en partie pleine les pattes rigides 140 et en traits mixtes les extensions élastiques 172 ; en fixant le couvercle 8 sur le plateau de réaction 1, on déforme les extensions 172, qui alors exercent une force d'assistance qui décroît lors de l'opération de débrayage, la caractéristique des moyens d'assistance étant de forme linéaire .
Bien entendu, la présence de la rondelle d'attelage 190 et de l'appui secondaire 141 n'est pas obligatoire. En effet, les languettes élastiques peuvent remplacer l'appui secondaire 141 et éviter que le diaphragme décolle de son appui primaire 181 ; pour cela, il faut dimensionner les languettes en conséquence.
Bien entendu, le couvercle 8 peut avoir une forme moins profonde, voire plate. Pour cela, il suffit de doter le plateau de réaction 1 d'une jupe d'orientation axiale entourant les garnitures de friction 6 et, au moins en partie, le plateau de pression 3.

Claims

REVENDICATIONS
1. Mécanisme d'embrayage pour embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un couvercle (8) avec un s fond (80) d'orientation transversale et des moyens de fixation pour fixation du mécanisme d'embrayage sur un volant d'entraînement en rotation, un plateau de pression (3) présentant frontalement une face de friction (30) pour coopération avec une friction d'embrayage (5), des moyens pour liaison en rotation, 0 avec mobilité axiale, du plateau de pression (3) avec le couvercle
(8) , et, interposé entre le plateau de pression (3) et le fond
(80) du couvercle (8) , un diaphragme (2) ayant une partie périphérique externe (21) sollicitant axialement le plateau de pression (3) en direction opposée du fond (80) du couvercle (8) et 5 prolongée vers l'intérieur par des doigts (23) pour contrecarrer à volonté l'action de ladite partie périphérique (21), des moyens élastiques d'assistance (7) agissant sur les doigts (23) du diaphragme (2) dans le sens du débrayage en prenant appui sur le couvercle (8) , caractérisé par le fait que les moyens élastiques 0 d'assistance (7) font partie intégrante du fond (80) du couvercle (8) .
2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les caractéristiques élastiques des moyens élastiques d'assistance (7) sont choisies en sorte que, lorsque l'embrayage 5 est embrayé, la friction d'embrayage (5) étant neuve, l'action exercée par les moyens élastiques d'assistance (7) est faible.
3. Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les caractéristiques élastiques des moyens élastiques d'assistance (7) sont choisies en sorte que, o pendant l'opération de débrayage, l'action exercée par les moyens élastiques d'assistance (7) croît puis décroît jusqu'à une valeur très faible voire nulle l'embrayage étant débrayé.
4. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les moyens élastiques d'assistance (7) comprennent des extensions (72, 172) s 'étendant globalement vers l'extrémité libre des doigts (23) du diaphragme (2) .
5. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdites extensions (72, 172) s'étendent radialement. s
6. Mécanisme selon l'une des revendications 4 ou 5, le mécanisme étant du type poussé, caractérisé par le fait que les extensions (72) sont placées radialement en dessous des appuis primaire (81) et secondaire (41) pour le diaphragme (2) portés par le fond (80) du couvercle (8) . 0
7. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les extensions (72) sont reliées à leurs extrémités par un anneau (71) destiné à coopérer avec les doigts (23) du diaphragme (2) .
8. Mécanisme selon l'une des revendications 4 à 6, le 5 mécanisme étant du type poussé, caractérisé par le fait que les extensions (172) portent l'appui primaire (181) pour le diaphragme (2) .
9. Mécanisme selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les extensions (172) sont attelées axialement au diaphragme 0 (2) .
10. Mécanisme selon la revendication 8, caractérisé par le fait que ledit attelage axial est assuré par une rondelle d'attelage (190) maintenue par un rebord globalement parallèle aux extensions (172) prolongeant un retour s 'étendant axialement en 5 traversant des trous (22) du diaphragme (2) , dans lesquels débouchent les fentes radiales délimitant les doigts (23) du diaphragme (2) , et prolongeant lui-même les extrémités libres des extensions (172) .
11. Mécanisme selon l'une des revendications 8 à 10, o caractérisé par le fait que l'appui secondaire (141) pour le diaphragme (2) est constitué par des rebords transversaux prolongeant des retours axiaux traversant des trous (22) du diaphragme (2) , dans lesquels débouchent les fentes radiales délimitant les doigts (23) du diaphragme (2) , lesdits retours axiaux prolongeant eux-mêmes des pattes rigides (140) découpées dans le fond (80) du couvercle (8), l'appui secondaire (141) étant disposé radialement intérieurement par rapport à l'appui primaire (181) .
12. Mécanisme selon la revendication 11, caractérisé par le fait que chaque patte rigide (140) est circonférentiellement disposée entre deux extensions (172) .
13. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait qu'il est équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure (90) d'au moins des garnitures (6) de la friction d'embrayage (5).
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