DISPOSITIVO ANTIRROBO PARA VEHÍCULOS DE MOTOR CON ACELERADOR EN LA EMPUÑADURA DE SU MANILLAR
Descripción.
Dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, tales como motocicletas, ciclomotores, triciclos a motor o similares, que presenta unas ventajas importantes sobre los medios utilizados actualmente con este fin.
Actualmente, y debido a los problemas de inseguridad ciudadana, especialmente cuando se trata de grandes ciudades, los propietarios de vehículos en general, y vehículos de motor en particular, se ven obligados a utilizar uno o varios dispositivos antirrobo, con el objeto de evitar la sustracción de sus vehículos durante la ausencia del propietario del lugar de estacionamiento. En la actualidad, existen múltiples dispositivos antirrobo para vehículos.
Más concretamente, se conocen diferentes tipos de dispositivos antirrobo para vehículos de motor del tipo de los que incorporan un manillar para su dirección, tales como motocicletas, ciclomotores o similares. Así, por ejemplo, un dispositivo tradicional consiste en encadenar la rueda motriz a un elemento fijo del mobiliario urbano como, por ejemplo, una farola, un banco, etc., cerrando la cadena mediante un candado. Sin embargo, este tipo de sistemas antirrobo requiere la utilización, en muchos casos de varias cadenas, con el objeto de encadenar diferentes piezas del vehículo, con la consiguiente incomodidad para el usuario. Asimismo, el usuario no dispone de total libertad para el estacionamiento de su vehículo, en tanto que depende de la situación o existencia de dicho elemento fijo, que, en el caso de la ciudad, no le permite, en muchos casos, estacionar el vehículo en un lugar resguardado de los agentes ciimato- lógicos, y que, en el caso del campo, puede resultar complicado encontrar un elemento fijo adecuado.
También se conocen otro tipo de dispositivos antirrobo constituidos por una pieza metálica en forma de U que se cierra por sus extremos con una placa metálica plana, apto para bloquear la rueda motriz e impedir su giro completo,
al chocar dicho dispositivo antirrobo con la horquilla del vehículo o con el chasis del mismo. Sin embargo, dichos dispositivos, al igual que en el caso anterior, requieren que al menos una de las ruedas del vehículo de motor disponga de radios con el objeto de poder atravesar el dispositivo antirrobo de un lado a otro de la rueda correspondiente. Asimismo, los materiales de fabricación de este tipo de dispositivos antirrobo deben de ser materiales muy resistentes, preferentemente metálicos, encareciendo notablemente el coste del producto final.
Finalmente, existen otro tipo de dispositivos que bloquean la dirección del vehículo mediante una barra flexible unida por sus extremos a dos piezas del vehículo como, preferentemente, el chasis y el manillar del mismo, cerrando la unión de dicha barra flexible al menos por uno de sus extremos mediante una cerradura. Sin embargo, dichos dispositivos antirrobo pueden ser fácilmen- te evitados por una persona ajena, disponiendo de una herramienta adecuada que le permita romper o cortar dicha barra flexible o alguno de los puntos de anclaje al vehículo.
Por otro lado, la mayor parte de los dispositivos antirrobo conocidos se han concebido como elementos auxiliares, no incorporados al vehículo, que obligan a su transporte sobre el mismo, con las consiguientes dificultades de ubicación de dichos dispositivos, especialmente cuando se trata de vehículos con espacios muy limitados, tales como, por ejemplo, motocicletas, ciclomotores o similares. Asimismo, conviene destacar que el vehículo queda totalmente desprotegido en caso de que el usuario del mismo carezca, por olvido, pérdida u otros, del dispositivo antirrobo correspondiente, en tanto que dicho dispositivo se presenta como un elemento auxiliar e independiente del vehículo.
De esta forma, la mayor parte de los dispositivos antirrobo existentes para vehículos con acelerador en la empuñadura del manillar resultan incómodos para el usuario del vehículo, especialmente cuando se trata de usuarios que, por razones laborales, se ven obligados a realizar frecuentes estacionamientos de sus vehículos, especialmente motocicletas y ciclomotores, tales como carteros, mensajeros o transportistas de servicios por teléfono.
Con el objeto de subsanar eficazmente las carencias que presentan los dispositivos antirrobo para vehículos de motor que disponen de ün manillar para su dirección e incorporan el acelerador en la empuñadura del mismo, se ha desarrollado el dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, objeto de la presente invención.
La presente invención se refiere a un dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, tales como motocicletas, ciclomotores, triciclos a motor o similares, del tipo de los que comprenden: un eje preferentemente cilindrico fabricado de un material resistente, preferentemente de acero macizo, dispuesto en el interior de la empuñadura del acelerador del manillar del vehículo, y, por lo tanto, de diámetro algo menor que el diámetro interior del manillar; - uno o varios medios de bloqueo fijados a dicho eje aptos para emerger de la superficie lateral de dicho eje, tales que la distancia desde el eje longitudinal interior del eje hasta el extremo libre de dicho(s) medios(s) de bloqueo, dispuesto(s) en posición radial (perpendicular a dicho eje), es mayor que el diámetro exterior de la empuñadura del acelerador del manillar del vehículo; - medios de unión de dichos medios de bloqueo a dicho eje; medios de unión y fijación de dicho eje preferentemente cilindrico al manillar del vehículo; medios de apertura y cerrado del dispositivo antirrpbo, consistentes preferentemente en un juego llave-cerradura, disponiéndose dicha cerradura, preferentemente, en la base del eje que se encuentra orientada hacia el exterior de la empuñadura del manillar, y, en cualquier caso, accesible desde el exterior; y un conjunto de orificios en el manillar y un conjunto de orificios en la empuñadura del acelerador, alineados entre sí dos a dos, en un número de pares igual al número de medios de bloqueo dispuestos sobre dicho eje, de dimensiones aptas para ser atravesados por dichos medios de bloqueo, y dispuestos en posiciones aptas para enfrentar cada uno de dichos medios de bloqueo con su pareja de orificios correspondiente sobre el manillar y la empuñadura del acelerador, en la situación de estacionamiento, parada o ralentí del vehículo,
que se caracteriza porque dichos medios de bloqueo consisten en una única lámina, o lámina de bloqueo, fabricada preferentemente de un material metálico como acero inoxidable o similares, apta para realizar un deslizamiento en sentido vertical"desde una primera posición de bloqueo o activado del dispositi- vo antirrobo hasta una segunda posición de desbloqueo o desactivado del dispositivo antirrobo, y viceversa, con sus caras principales dispuestas preferentemente paralelas a la sección transversal del manillar del vehículo y del eje cilindrico interior, presentando preferentemente una forma sustancialmente rectangular de lados superior e inferior ligeramente redondeados, preferente- mente adaptados al propio radio de curvatura del eje cilindrico interior, situada en el extremo interior del eje cilindrico interior, que dispone de una muesca horizontal situada en la parte central de dicha lámina, que se extiende parcialmente sobre la dimensión horizontal de dicha lámina, preferentemente desde uno de sus lados hasta aproximadamente su parte central, así como porque los medios de unión de dicho eje cilindrico interior a dicha lámina consisten en un saliente a modo de pivote dispuesto preferentemente en un punto próximo al perímetro de la base del extremo de unión de dicho eje cilindrico interior adyacente a dicha lámina de bloqueo, de dimensiones aptas para insertarse en dicha muesca de dicha lámina de bloqueo.
Dicha lámina de bloqueo presenta, preferentemente, una altura máxima de 9 veces mayor que el grosor mínimo y una anchura máxima de 7 veces mayor que el grosor mínimo.
La propia lámina de bloqueo dispone de medios de retención en su posición para permitir el deslizamiento vertical desde su posición de bloqueo y su posición de desbloqueo, consistentes preferentemente en un cilindro intermedio hueco de posición fija con respecto al manillar del vehículo. Dicho cilindro intermedio deberá disponer de un orificio apto para permitir el paso de la lámina de bloqueo a través del mismo, alineado con el orificio dispuesto sobre el propio manillar del vehículo, y, en la situación de parada del vehículo, alineado a su vez con el orificio dispuesto sobre la empuñadura del manillar. Dicho cilindro intermedio hueco está fabricado preferentemente de un material metálico como acero inoxidable o similar, y se encuentra fijado al manillar del vehículo por cualquier medio de unión apropiado como soldadura, con tornillo
pasador, por medio de un dispositivo trinquete con alojamiento para al menos un tetón con resorte o similares, pudiendo, incluso, formar parte dé su propia estructura. Las dimensiones de dicho cilindro intermedio hueco deben ser tales que entre su extremo dispuesto en el interior y el extremo interior de dicho eje interior se aloje sin holguras la lámina de bloqueo. Es decir, la distancia de separación entre ambos extremos interiores de dichos cilindros se corresponde sustancialmente con el espesor de dicha lámina de bloqueo.
Finalmente, con el objeto de favorecer el deslizamiento de la lámina de bloqueo en el espacio remanente entre el cilindro intermedio hueco y el eje interior, reduciendo de esta forma el propio desgaste por fricción de la lámina de bloqueo y dichos cilindros, para, de esta forma, aumentar la vida de los elementos que intervienen, se pueden disponer preferentemente medios de engrasado convencionales, tales como aceite, grasa sintética o natural o simi- lares, en dicho espacio remanente.
De esta forma, la disposición descrita del dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar objeto de la presente invención permite el bloqueo del acelerador del vehículo cuando éste se encuentra estacionado, y, opcionalmente, en ralentí, en cualquier caso con parada de marcha del vehículo.
De todo lo anteriormente descrito se deducen fácilmente las ventajas aportadas por el dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar objeto de la presente invención, como son su facilidad, rapidez y sencillez de utilización, su incorporación al vehículo como un elemento más dentro de éste y no como un elemento auxiliar e independiente del mismo, lo que impide la pérdida u olvido del mismo por parte del usuario a la vez que no supone dificultad alguna en el transporte del dispositivo en el vehículo. Asimismo, los medios de unión y refuerzo de la estructura hacen del dispositivo un elemento antirrobo eficaz.
Para comprender mejor el objeto de la presente invención se describe a continuación una realización práctica preferencial del dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, en
base a las figuras adjuntas. En dichas figuras se muestra:
Las figuras 1a y 1 b muestran, respectivamente, una sección transversal y una sección longitudinal de la realización práctica preferente del dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, en su estado activado o de bloqueo.
Las figuras 2a y 2b muestran, respectivamente, una sección transversal y una sección longitudinal de la realización práctica preferente del dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, en su estado desactivado o desbloqueado.
Tal y como se muestra en dichas figuras, el dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar se basa en el bloqueo de la empuñadura (1 ) del acelerador mediante una lámina de bloqueo (2) que emerge por encima de la superficie exterior de dicha empuñadura (1 ) desde un eje (3) cilindrico de acero situado en el interior del manillar (4) del vehículo, a través de unos orificios (7, 8) dispuestos, respectivamente, en el manillar (4) y en la empuñadura (1 ), aptos para quedar enfrentados res- pecto de la lámina de bloqueo (2) en la situación de parada del vehículo. Las dimensiones de dichos orificios (7, 8) deben ser adecuadas para permitir el paso de la lámina de bloqueo (2) a través de los mismos, para, al emerger por encima de la superficie de la empuñadura (1 ) del manillar (4), realizar la propia función de dispositivo antirrobo. El bloqueo y la apertura del dispositivo antirro- bo se realiza mediante un juego llave-cerradura (5) dispuesto sobre la base del eje interior (3) orientada hacia el exterior de la empuñadura (1 ) del acelerador.
Dicha lámina de bloqueo (2) se encuentra dispuesta con sus caras principales preferentemente paralelas a la sección transversal del manillar (4) del vehículo y del eje cilindrico interior (3).
Con el objeto de retener la lámina de bloqueo (2) en su posición permitiendo, a su vez, la movilidad adecuada para la realización de las operaciones de bloqueo/desbloqueo del dispositivo antirrobo, se dispone adicionalmente de un cilindro intermedio hueco (6) de posición fija con respecto al manillar (4) del
vehículo, que dispone de un orificio (9) apto para permitir el paso de la lámina de bloqueo (2) a través del mismo, alineado con el orificio (7) dispuesto sobre el propio manillar (4) del vehículo, y, en la situación de parada del vehículo, alineado a su vez con el orificio (8) dispuesto sobre la empuñadura (1 ) del manillar (4). Dicho cilindro intermedio hueco (6) está fabricado preferentemente de un material metálico como acero inoxidable o similar, y se encuentra fijado al manillar (4) del vehículo por cualquier medio de unión apropiado como soldadura, con tornillo pasador, por medio de un dispositivo trinquete con alojamiento para al menos un tetón con resorte o similares, incluso, formar parte de su propia estructura. Las dimensiones de dicho cilindro intermedio hueco (6) deben ser tales que entre su extremo dispuesto en el interior y el extremo interior de dicho eje interior (3) se aloje sin holguras la lámina de bloqueo. Es decir, la distancia de separación d1 entre ambos extremos interiores de dichos cilindros se corresponde sustancialmente con el espesor e., de dicha lámina de bloqueo (2).
Más concretamente, tal y como se puede observar en las vistas transversales representadas en las figuras 1a y 2a, la lámina de bloqueo (2) presenta una forma sustancialmente rectangular de lados superior (2a) e inferior (2b) redondeados, cuya curvatura se adecúa preferentemente a la propia curvatura del manillar (4) del vehículo, en cualquier caso, de dimensiones aptas para, en posición de desbloqueo, alojarse íntegramente en el interior del manillar (4) del vehículo, y preferentemente, de dimensiones equivalentes a la sección transversal del cilindro intermedio hueco (6). Dicha lámina de bloqueo (2) dispone de una muesca horizontal (2c) dispuesta en la parte media de la lámina de bloqueo (2), y que se extiende, preferentemente, desde uno de sus laterales hasta aproximadamente la parte central de la propia lámina de bloqueo (2).
Los medios de unión entre el eje cilindrico interior (3) y la lámina de bloqueo (2), y que, como se describirá detalladamente más adelante, se constituyen como los propios medios de accionamiento, consisten en un pequeño pivote (10) que emerge por el extremo interior de dicho eje cilindrico (3) per- pendicularmente a su base, de dimensiones aptas para alojarse permanentemente en la muesca horizontal (2c) de la lámina de bloqueo (2), atravesando dicha muesca horizontal (2c).
Asimismo, cabe destacar que el juego llave-cerradura (5) para la realización del bloqueo y la apertura del dispositivo antirrobo se encuentra dispuesto sobre la base del eje interior (3) orientada hacia el exterior de la empuñadura (1) del acelerador, y se encuentra unido solidariamente a dicho eje interior (3) por algún medio de unión convencional, de forma que el giro de la llave actúe directamente sobre el giro del propio eje interior (3).
Sobre la disposición descrita anteriormente y representada en las figuras adjuntas, se pueden deducir fácilmente el funcionamiento del dispositivo anti- rrobo, en lo que se refiere a la realización de las operaciones de bloqueo y desbloqueo de la empuñadura (1 ) del acelerador del vehículo.
Las figuras 1a y 1 b muestran la disposición del dispositivo antirrobo en su estado activado o de bloqueo. En esta situación, la lámina de bloqueo (2) emerge a través de los orificios correspondientes (7, 8, 9) dispuestos, respectivamente, sobre el manillar (4), empuñadura (1 ) y cilindro intermedio (6), bloqueando el propio giro de la empuñadura (1 ) del acelerador del vehículo. Dicha posición emergida de la lámina de bloqueo (2) se consigue por el empuje de la misma realizado por el pivote (10) del eje interior (3) alojado en la muesca horizontal (2c) de la lámina de bloqueo, realizado por el propio giro del cilindro interior (3) accionado extehormente mediante la llave a través del juego llave- cerradura (5).
Las figuras 2a y 2b muestran la disposición del dispositivo antirrobo en su estado desactivado o de desbloqueo. Dicha situación de desbloqueo se consigue al alojar la lámina de bloqueo en el interior del manillar (4) del vehículo, desplazándola hasta una posición tal que no se bloquee el giro de la empuñadura (1 ) del vehículo. El desplazamiento de la lámina de bloqueo (2) se consigue mediante el giro en un ángulo α del eje interior (3) realizado me- diante el giro del propio juego llave-cerradura (5). Dicho giro en un ángulo α provoca el deslizamiento del pivote (10) del eje interior (3) alojado en la muesca horizontal (2c) desde un extremo al otro de dicha muesca horizontal (2c). El propio deslizamiento del pivote (10) a lo largo de la muesca horizontal (2) junto con el propio giro del mismo pivote (10), provoca el deslizamiento vertical en sentido descendente de la lámina de bloqueo (2) hasta su posición de desblo-
queo, representada en las figuras 2a y 2b. Naturalmente, el ángulo de giro α debe corresponderse con el desplazamiento del pivote (10) desde un extremo de la muesca horizontal (2c) de la lámina de bloqueo (2) al otro, para deslizar la lámina de bloqueo (2) desde su posición de bloqueo a su posición de desblo- queo, y viceversa. En la presente realización práctica, el ángulo de giro se corresponde con 90°.
De esta forma, las operaciones de bloqueo y desbloqueo se realizan efectivamente mediante el deslizamiento vertical en sentido ascendente y descendente de la lámina de bloqueo (2), accionado por el giro del eje interior (3) que provoca el deslizamiento del pivote (10) a lo largo de la muesca horizontal (2c) de la lámina de bloqueo (2). Dicho giro del eje interior (3) se acciona directamente a través del juego llave-cerradura (5).
En posición de bloqueo la lámina de bloqueo (2) sobresale del exterior del cilindro de la cerradura (6), preferentemente la cuarta parte de la altura de la misma, suficientes para sobrepasar el tubo del manillar (4) e introducirse en el interior de la empuñadura del gas sin llegar a sobrepasarla; mientras que en posición de desbloqueo dicha lámina de bloqueo (2) no sobresale nada del cilindro de la cerradura (6). La acción de bloqueo y desbloqueo es accionada por medio de la llave (5) que con el giro de 90 grados, actúa sobre el cilindro interno de la cerradura (6) que girará igualmente 90 grados, empujando así la lámina de bloqueo (2) por medio del pivote que corre por el interior de la muesca (2c) realizada en la lámina de bloqueo (2).
Con el objeto de favorecer el deslizamiento de la lámina de bloqueo (2) en el espacio remanente entre el cilindro intermedio hueco (6) y el eje interior (3), reduciendo de esta forma el propio desgaste por fricción de la lámina de bloqueo (2) y dichos cilindros, para, de esta forma, aumentar la vida de los elementos que intervienen, se pueden disponer preferentemente medios de engrasado convencionales, tales como aceite, grasa sintética o natural o similares, en dicho espacio remanente.
Como se puede comprobar el dispositivo, según la invención, carece de ningún tipo de automatismo para sacar la lámina de bloqueo ni para recogerla,
realizándose esta operación por medio de empuje o arrastre.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como una forma de llevarla a la práctica, sólo nos queda por añadir que en su conjunto y partes que lo componen es posible introducir cambios de forma, materiales y de disposición, siempre y cuando dichas alteraciones no varíen sustancialmente las características de la invención que se reivindican a continuación.