WO1998034811A1 - Integral seat for motor vehicles - Google Patents

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WO1998034811A1
WO1998034811A1 PCT/EP1998/000513 EP9800513W WO9834811A1 WO 1998034811 A1 WO1998034811 A1 WO 1998034811A1 EP 9800513 W EP9800513 W EP 9800513W WO 9834811 A1 WO9834811 A1 WO 9834811A1
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WO
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vehicle seat
backrest
seat according
support beam
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Application number
PCT/EP1998/000513
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Inventor
Dieter Schaper
Stefan Seidlitz
Andreas Bissinger
Original Assignee
Autoliv Development Ab
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with a seat and backrest and with a mountable in the backrest spar as a carrier of components of a vehicle security system such as self-locking belt retractor and / or belt deflection.
  • a vehicle seat with the aforementioned features is described for example in EP 0 590 237 AI; on the vehicle seat is a connected to the rack-like frame of the backrest carrier beam is mounted at its lower, the seat surface facing • end a self-locking seat belt retractor is fastened, and the upper at its end carries a belt guide with a guide eyelet for the shoulder belt of the seat-integrated belt system.
  • a seat belt buckle and a holder for holding and guiding the lap belt section are also provided on the seat structure.
  • the invention is therefore based on the object of improving a vehicle seat with the generic features in such a way that its structural design and assembly are improved and simplified.
  • the support beam is designed as a longitudinally profiled component with a first outer profile that is open towards the seat side to accommodate a length of the support bar extending partially folded airbag, with an inner profile for the passage of gas and supply to the airbag connected to the first profile and with a second outer profile open to the level of the backrest towards the connection of the associated longitudinal side of an arched and the shape of the backrest adapted Backrest shell and the rotation axis for the backrest, which is fixed to the seat at a distance from the seat.
  • the advantage of the invention is that the carrying beam can be preassembled as an independent component with the components integrated in it or held on it and then can be connected to the seat structure in a single assembly step.
  • the carrying bar is able to divert the forces introduced into it by the components such as the belt clamp and airbag when they are functioning into the seat underframe. Due to the direct integration of the components on the support beam, the complex production of load-bearing connections between the components and the support beam is eliminated, and finally the number of individual parts can be reduced.
  • the support beam can be pivoted as a whole about the rotationally fixed axis of rotation
  • Carrying spar is a linearly movable adjusting lever rotatably connected to the supporting spar such that a longitudinal adjustment of the adjusting lever can be implemented in a pivoting of the supporting spar about the axis of rotation.
  • the carrying beam has on its rear side facing away from the seat side a receiving pocket connected to the inner profile for receiving a gas generator; this is associated with the advantage that the generator is arranged on the side facing away from a person sitting on the vehicle seat behind the carrying bar; So should these parts come loose when the gas generator is triggered, these parts would first have to penetrate the support bar before there would be a danger to the occupant.
  • the invention provides that the axis of rotation of the backrest is arranged at a distance from the seat surface and the gas generator is accommodated in the space between the axis of rotation and the seat surface in the support beam.
  • This configuration has the advantageous effect that, under dynamic loading, the inertial force of the gas generator relieves the structural design of the rotary adjustment mechanism arranged in the axis of rotation for the rotation of the backrest.
  • the inner profile of the support beam is connected to the first outer profile for receiving the airbag via spaced-apart transverse bores and that the airbag has gas inlet openings assigned to the transverse bores.
  • the inflation time for the air bag is shortened, and the inner profile for gas guidance or the transverse bores leading away from it can be designed at the same time, that they have a throttling function depending on the desired inflation behavior.
  • the first outer profile is U-shaped with U-legs open to the outside and the U-legs are bent at their outer ends to form undercuts in a C-shape towards the carrying beam.
  • the invention provides in one exemplary embodiment that the carrying bar has a deflection for the shoulder belt of the seat belt system as well as a modular clamping device with an actively controllable clamping jaw at its upper end facing away from the seat surface, in an advantageous manner Way the clamping device can be held in the second outer profile above the backrest shell held therein. It can further be provided that the clamping device is held in the profile so as to be adjustable in height.
  • the invention provides in this regard in one embodiment that the support bar is extended beyond the backrest and has at its upper end a crossbar for holding a headrest mounted thereon, with regard to the height adjustment of the headrest the cross beam can be held on the support beam so that it can be adjusted in height.
  • the clamp connection and headrest can also be combined to form a structural unit and the structural unit formed in this way can be held on the support bar in a height-adjustable manner, as has already been proposed for the individual components of the clamping device and headrest.
  • the invention further provides, in one embodiment, that the seat belt retractor is held in the section of the support bar that is pivotable about the axis of rotation and the vehicle-sensitive sensor to be assigned to the seat belt retractor is arranged separately in the fixed section of the support bar assigned to the seat surface, the engagement of the sensor in the
  • Blocking control of the seat belt retractor takes place in the axis of rotation of the backrest; This measure has the advantage that a complex tracking is required of the vehicle-sensitive sensor can be dispensed with, as is required with sensor-integrated belt retractors, provided that these belt retractors are accommodated in a pivotable backrest.
  • the support beam has an integrated deformation zone such that the section of the support beam facing the headrest above the deformation zone can be displaced in the plane perpendicular to the backrest plane, in one embodiment the deformation zone being formed by a cross-sectional weakening of the support beam can be.
  • the kinetic energy of the occupant in the deformation zone is converted with simultaneous release, so that the occupant can move forward with the region of the backrest lying above the deformation zone; the backrest then remains in its forward-pivoted position and thus shortens the spring-back travel considerably, so that the injuries to the cervical spine which occur during the so-called rebound are considerably reduced.
  • the deformation zone can be designed so that, in the event of a rear-end collision, the backrest swivels backwards at a defined load level and can thus softly intercept the occupant.
  • the support beam can be produced as a cast part or as an extruded profile part.
  • an embodiment of the invention is shown, which is described below. Show it:
  • Fig. 1 shows a vehicle seat with integrated seat
  • FIG. 2 is a plan view of the profiled cross section of the support beam including a backrest shell held thereon,
  • FIG. 3 shows the subject of FIG. 2 in a front view
  • FIG. 4 shows the subject of FIG. 2 in a rear view
  • Fig. 5 is a schematic side view of the vehicle seat with backrest adjustment mechanism us.
  • the vehicle seat 10 shown in FIG. 1 has a seat 11 and a backrest 12; A headrest 13 is arranged above the backrest 12.
  • the backrest 12 On the side of the vehicle seat 10 facing an imaginary outside of the vehicle, there is a longitudinal spar 14 which extends over the height of the backrest 12 with an adjoining headrest 13, from which an airbag 15 of a side airbag emerges and is thus shown in the inflated position.
  • a shoulder belt 16 of a seat belt system integrated in the seat emerges from the support bar 14 via a clamping device indicated by the reference number 17 and is connected to one on the opposite side Seat belt buckle 19, and from here as a lap belt 18 to a belt fastening fitting 30 located on the relevant seat outside.
  • the backrest 12 has a backrest shell 20 as the shaping structure.
  • the backrest 12 with the support beam 14 and the firmly clamped backrest shell 20 can be tilted about an axis of rotation 21 with respect to the fixed part of the seat or the seat surface 11; the axis of rotation 21 is displaced at a distance from the seat 11 in the direction of the headrest 13 and fixed here in a seat-fixed manner.
  • the profiled support bar 14 has a first outer profile 22, which is open with respect to the seat representation shown in FIG. 1 in the direction of the seat side on the seat side; this first profile 22 extends over the entire length of the support beam 14 and is designed such that the airbag 15 is here connected to the profile 22 and at least partially foldable.
  • a longitudinal internal profile 23 in the form of a longitudinal bore is arranged in the interior of the support beam 14, a receiving socket 25 for receiving a generator 26 (FIG. 1) being located at the lower end of the support beam 14, in the region of the support beam 14 located between the axis of rotation 21 and the seat surface 11 4) is arranged; this receiving pocket 25 is connected in a manner not shown to the inner profile 23, so that gas can flow into the inner profile 23 from here.
  • cross holes 29 go from the inner profile 23 in the direction of the first profile 22, which open into the first profile 22; these transverse bores 29 are then assigned gas inlet openings formed in the airbag 15.
  • the first outer profile 21, which is open toward the seat side, is U-shaped with U-legs 27 open to the outside, the U-legs 27 being bent at their outer ends to form undercuts 28 in a C-shape in the direction of the support bar 14.
  • the undercuts 28 serve to fasten the air bag 15, the open space between the U-legs 27 opening towards the front being usable as storage space for the folded air bag 15.
  • the airbag can be fastened, for example, by means of a known piping connection in the undercuts 28 of the profile 22.
  • the carrying beam has a second outer profile 24 on its longitudinal side facing the backrest shell 20, in which the backrest shell 20 is firmly clamped.
  • the clamping device 17 is also held above the backrest shell 20 in the assigned second profile 24;
  • an automatic belt lock (not shown in detail), for example in the form of a self-locking belt retractor, can be mounted on the support bar 14 such that the point of engagement of the associated vehicle-sensitive sensor in the blocking mechanism of the belt retractor lies in the axis of rotation 21 while the vehicle-sensitive sensor itself on the seat frame or the motor vehicle structure and the belt retractor are attached to the inclinable support bar 14.
  • an adjusting lever 31 can be rotatably attached as an adjusting mechanism at the lower end of the support bar 14, below the axis of rotation 21, the adjusting lever 31 being guided in a linearly displaceable manner on the seat structure or the vehicle structure; Adjusting lever and support beam act together in such a way that a longitudinal displacement of the adjustment lever 31 into a pivoting movement of the support beam 14 about the axis of rotation 21 can be implemented, so that the inclination of the backrest 12 can be adjusted by adjusting the adjustment lever 31.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a vehicle seat with a seat area and a back-rest and with a supporting member which can be mounted in the back-rest for accommodating components of a vehicle safety system. The invention is characterized in that the constructive design and mounting are improved and simplified. To this end, a member shaped lengthwise is provided as a supporting member (14) with various profile sections (22, 23, 24) into which the components can be integrated.

Description

Integralsitz für Kraftfahrzeuge Integral seat for motor vehicles
B e s c h r e i b u n σB e s c h r i b u n σ
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit Sitzfläche und Rückenlehne und mit einem in der Rückenlehne montierbaren Tragholm als Träger von Komponenten eines Fahrzeug- Sicherheitssystems wie selbstsperrender Gurtaufroller und/oder Gurtumlenkung.The invention relates to a vehicle seat with a seat and backrest and with a mountable in the backrest spar as a carrier of components of a vehicle security system such as self-locking belt retractor and / or belt deflection.
Ein Fahrzeugsitz mit den vorgenannten Merkmalen ist beispielsweise in der EP 0 590 237 AI beschrieben; an dem Fahrzeugsitz ist ein mit dem gestellartigen Rahmen der Rückenlehne verbundener Tragholm angebracht, an dessen unterem, der Sitzfläche zugewandte • Ende ein selbstsperrender Sicherheitsgurtaufroller befestigt ist, und der an seinem oberen Ende eine Gurtumlenkung mit einer Umlenköse für den Schultergurt des sitzintegrierten Sicherheitsgurtsystems trägt. An der Sitzstruktur sind ferner ein Sicherheitsgurtschloß sowie ein Halter zur Halterung und Führung des Beckengurtabschnitts vorgesehen.A vehicle seat with the aforementioned features is described for example in EP 0 590 237 AI; on the vehicle seat is a connected to the rack-like frame of the backrest carrier beam is mounted at its lower, the seat surface facing • end a self-locking seat belt retractor is fastened, and the upper at its end carries a belt guide with a guide eyelet for the shoulder belt of the seat-integrated belt system. A seat belt buckle and a holder for holding and guiding the lap belt section are also provided on the seat structure.
Soweit bei heutigen Fahrzeug-Sicherheitssystemen Bestrebungen zu verzeichnen sind, weitere Komponenten wie Höhenversteiler, Klemmvorrichtungen für das Gurtband, Seitenairbags für den Thorax- und den Kopfbereich in einen Fahrzeugsitz zu integrieren, sind aus dem Stand der Technik weiterhin zahlreiche Einzelvorschläge bekannt, in welcher Weise die eine oder andere Komponente in einem Fahrzeugsitz integrierbar ist, wobei diese Vorschläge jeweils von einer festliegenden Struktur des Fahrzeugsitzes ausgehen, so daß jeweils eine entsprechende Adaptierung der betreffenden Komponente an die Sitzstruktur erforderlich und vorgeschlagen ist.To the extent that efforts are being made in today's vehicle safety systems, further components such as Integrating height distributors, clamping devices for the webbing, side airbags for the thorax and the head area into a vehicle seat, numerous individual suggestions are known from the prior art, in which way one or the other component can be integrated in a vehicle seat, these suggestions in each case start from a fixed structure of the vehicle seat, so that a corresponding adaptation of the relevant component to the seat structure is required and proposed.
Hiermit ist der Nachteil verbunden, daß die Endmontage eines Fahrzeugsitzes mit an ihm gehalterten beziehungsweise in seine Struktur integrierten und entsprechend adaptierten Komponenten eines Fahrzeug-Sicherheitssystems entsprechend aufwendig ist und das Problem von aufeinander abzustimmenden Funktionsschnittstellen aufwirft .This has the disadvantage that the final assembly of a vehicle seat with components of a vehicle security system that are held on it or integrated into its structure and correspondingly adapted is correspondingly complex and poses the problem of function interfaces that have to be coordinated with one another.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit den gattungsgemäßen Merkmalen derart zu verbessern, daß dessen konstruktive Auslegung und Montage verbessert und vereinfacht ist .The invention is therefore based on the object of improving a vehicle seat with the generic features in such a way that its structural design and assembly are improved and simplified.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.This object is achieved, including advantageous refinements and developments, from the content of the patent claims, which follow this description.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß der Tragholm als längslaufend profiliertes Bauteil ausgebildet ist mit einem ersten äußeren zur Sitzseite hin offenen Profil zur Aufnahme eines sich über die Länge des Tragholms erstreckenden teilweise eingefalteten Luftsackes, mit einem inneren Profil zur Durchleitung von Gas und Zufuhr zu dem an das erste Profil angeschlossenen Luftsack und mit einem zweiten äußeren zur Ebene der Rückenlehne hin offenen Profil zum Anschluß der zugeordneten Längsseite einer gewölbten und der Formgebung der Rückenlehne angepaßten Lehnenschale und die mit Abstand zur Sitzfläche sitzfest fixierte Drehachse für die Rückenlehne aufnimmt. Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, daß der Tragholm als eigenständiges Bauteil mit den in ihn integrierten beziehungsweise an ihm gehalterten Komponenten vormontierbar und alsdann in einem einzigen Montageschritt mit der Sitzstruktur verbindbar ist. Der Tragholm ist als einheitliches Bauteil in der Lage, die von den Komponenten wie Gurtklemmer und Luftsack bei deren Funktion in ihn eingeleiteten Kräfte in das Sitzuntergestell abzuleiten. Aufgrund der unmittelbaren Integration der Komponenten an dem Tragholm entfällt die aufwendige Herstellung lasttragender Verbindungen zwischen den Komponenten und den Tragholm, und schließlich kann die Zahl der Einzelteile reduziert werden.The basic idea of the invention provides that the support beam is designed as a longitudinally profiled component with a first outer profile that is open towards the seat side to accommodate a length of the support bar extending partially folded airbag, with an inner profile for the passage of gas and supply to the airbag connected to the first profile and with a second outer profile open to the level of the backrest towards the connection of the associated longitudinal side of an arched and the shape of the backrest adapted Backrest shell and the rotation axis for the backrest, which is fixed to the seat at a distance from the seat. The advantage of the invention is that the carrying beam can be preassembled as an independent component with the components integrated in it or held on it and then can be connected to the seat structure in a single assembly step. As a unitary component, the carrying bar is able to divert the forces introduced into it by the components such as the belt clamp and airbag when they are functioning into the seat underframe. Due to the direct integration of the components on the support beam, the complex production of load-bearing connections between the components and the support beam is eliminated, and finally the number of individual parts can be reduced.
Da gemäß der Erfindung der Tragholm als ganzer um die sitzfest fixierte Drehachse schwenkbar ist, ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung als Alternative zum bei bekannten Fahrzeugsitzen üblichen Drehverstellmechanismus zur Einstellung der Neigung der Rückenlehne gegenüber der Sitzfläche vorgesehen, daß am sitzflächenseitigen, der Drehachse abgewandten Ende des Tragholms ein linear beweglicher Verstellhebel drehbeweglich mit dem Tragholm derart verbunden ist, daß eine Längsverstellung des Verstellhebels in eine Verschwenkung des Tragholms um die Drehachse umsetzbar ist. Hiermit ist der Vorteil verbunden, sich von dem Tragholm aufgenommene Kräfte wesentlich einfacher auf die Fahrzeugstruktur übertragen lassen, weil der Verstellhebel an der Fahrzeugstruktur längsverschiebbar geführt sein kann. Hierbei kann es nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung zweckmäßig sein, wenn in dem linearen Verstellweg des Verstellhebels eine Kraftbegrenzungseinrichtung eingeschaltet ist.Since, according to the invention, the support beam can be pivoted as a whole about the rotationally fixed axis of rotation, according to one embodiment of the invention, as an alternative to the rotary adjustment mechanism customary in known vehicle seats for adjusting the inclination of the backrest relative to the seat surface, that end of the seat surface on the side facing away from the axis of rotation is provided Carrying spar is a linearly movable adjusting lever rotatably connected to the supporting spar such that a longitudinal adjustment of the adjusting lever can be implemented in a pivoting of the supporting spar about the axis of rotation. This has the advantage forces absorbed by the support beam can be transferred to the vehicle structure much more simply because the adjusting lever can be guided on the vehicle structure so as to be longitudinally displaceable. According to one exemplary embodiment of the invention, it may be expedient here if a force limiting device is switched on in the linear adjustment path of the adjustment lever.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, daß der Tragholm auf seiner der Sitzseite abgewandten Rückseite eine an das innere Profil angeschlossene Aufnahmetasche zur Aufnahme eines Gasgenerators aufweist; hiermit ist der Vorteil verbunden, daß der Generator auf der von einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person abgewandten Seite hinter den Tragholm angeordnet ist; sollten sich also bei Auslösung des Gasgenerators von diesem Teile lösen, so müßten diese Teile zunächst den Tragholm durchdringen, bevor es zu einer Gefährdung des Insassen käme.According to one embodiment of the invention, it is provided that the carrying beam has on its rear side facing away from the seat side a receiving pocket connected to the inner profile for receiving a gas generator; this is associated with the advantage that the generator is arranged on the side facing away from a person sitting on the vehicle seat behind the carrying bar; So should these parts come loose when the gas generator is triggered, these parts would first have to penetrate the support bar before there would be a danger to the occupant.
Die Erfindung sieht in einem Ausführungsbeispiel vor, daß die Drehachse der Rückenlehne gegenüber der Sitzfläche mit Abstand dazu angeordnet und der Gasgenerator in dem Zwischenraum zwischen der Drehachse und der Sitzfläche in dem Tragholm untergebracht ist . Mit dieser Konfiguration ist die vorteilhafte Wirkung verbunden, daß bei einer dynamischen Belastung die Trägheitskraft des Gasgenerators entlastend für die konstruktive Auslegung des in der Drehachse angeordneten Drehverstellmechanismus für die Verdrehung der Rückenlehne wirk . Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das innere Profil des Tragholms über im Abstand zueinander angeordnete Querbohrungen mit dem ersten äußeren Profil zur Aufnahme des Luftsackes verbunden ist und der Luftsack den Querbohrungen zugeordnete Gaseintrittsöffnungen aufweist . Aufgrund der über die Länge des Tragholms beziehungsweise des aus dessem ersten Profil aufzublasenden Luftsackes getroffenen Anordnung von mehreren Gaseintritts- Öffnungen beziehungsweise zugeordneten Gasversorgungskanälen ist die Aufblaszeit für den Luftsack verkürzt, wobei gleichzeitig das innere Profil zur Gasführung beziehungsweise die davon abgehenden Querbohrungen so ausgebildet sein können, daß sie in Abhängigkeit von dem gewünschten Aufblasverhalten eine Drosselfunktion aufweisen.In one exemplary embodiment, the invention provides that the axis of rotation of the backrest is arranged at a distance from the seat surface and the gas generator is accommodated in the space between the axis of rotation and the seat surface in the support beam. This configuration has the advantageous effect that, under dynamic loading, the inertial force of the gas generator relieves the structural design of the rotary adjustment mechanism arranged in the axis of rotation for the rotation of the backrest. According to one embodiment of the invention, it can be provided that the inner profile of the support beam is connected to the first outer profile for receiving the airbag via spaced-apart transverse bores and that the airbag has gas inlet openings assigned to the transverse bores. Due to the arrangement of several gas inlet openings or associated gas supply channels over the length of the support spar or the air bag to be inflated from its first profile, the inflation time for the air bag is shortened, and the inner profile for gas guidance or the transverse bores leading away from it can be designed at the same time, that they have a throttling function depending on the desired inflation behavior.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das erste äußere Profil U-förmig mit nach außen offenen U-Schenkeln ausgebildet ist und die U-Schenkel an ihren äußeren Enden unter Ausbildung von Hinterschneidungen C-förmig in Richtung auf den Tragholm umgebogen sind. Hiermit ergibt sich eine vorteilhafte Möglichkeit, die Hinterschneidungen in dem ersten äußeren Profil zur Befestigung des Luftsackes zu benutzen, wobei der offene Zwischenraum zwischen den U-Schenkeln des ersten Profils als Stauraum für den Luftsack dient .According to one embodiment of the invention, it can be provided that the first outer profile is U-shaped with U-legs open to the outside and the U-legs are bent at their outer ends to form undercuts in a C-shape towards the carrying beam. This results in an advantageous possibility of using the undercuts in the first outer profile for fastening the airbag, the open space between the U-legs of the first profile serving as storage space for the airbag.
Hinsichtlich der Halterung einer Klemmvorrichtung an dem Fahrzeugsitz sieht die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel vor, daß der Tragholm an seinem der Sitzfläche abgewandten oberen Ende eine Umlenkung für den Schultergurt des Sicherheitsgurtsystems sowie eine damit baueinheitliche Klemmvorrichtung mit einer aktiv ansteuerbaren Klemmbacke aufweist, wobei in vorteilhafter Weise die Klemmvorrichtung in dem zweiten äußeren Profil oberhalb der darin gehalterten Lehnenschale gehaltert sein kann. Es kann weiterhin vorgesehen sein, daß die Klemmvorrichtung in dem Profil höhenverstellbar gehaltert ist .With regard to the mounting of a clamping device on the vehicle seat, the invention provides in one exemplary embodiment that the carrying bar has a deflection for the shoulder belt of the seat belt system as well as a modular clamping device with an actively controllable clamping jaw at its upper end facing away from the seat surface, in an advantageous manner Way the clamping device can be held in the second outer profile above the backrest shell held therein. It can further be provided that the clamping device is held in the profile so as to be adjustable in height.
Soweit heutige Fahrzeugsitze mit einer Kopfstütze ausgerüstet sind, sieht die Erfindung diesbezüglich in einem Ausführungsbeispiel vor, daß der Tragholm über die Rückenlehne hinaus verlängert ist und an seinem oberen Ende einen Querholm zur Halterung einer darauf aufgebrachten Kopfstütze aufweist, wobei im Hinblick auf die Höhenverstellung der Kopfstütze der Querholm an dem Tragholm höhenverstellbar gehaltert sein kann.As far as today's vehicle seats are equipped with a headrest, the invention provides in this regard in one embodiment that the support bar is extended beyond the backrest and has at its upper end a crossbar for holding a headrest mounted thereon, with regard to the height adjustment of the headrest the cross beam can be held on the support beam so that it can be adjusted in height.
Bei Verwirklichung der Erfindung können Klemmverbindung und Kopfstütze auch zu einer Baueinheit zusammengefaßt und die so gebildete Baueinheit an dem Tragholm höhenverstellbar gehaltert sein, wie dies für die einzelnen Komponenten Klemmvorrichtung und Kopfstütze bereits vorgeschlagen ist.In realizing the invention, the clamp connection and headrest can also be combined to form a structural unit and the structural unit formed in this way can be held on the support bar in a height-adjustable manner, as has already been proposed for the individual components of the clamping device and headrest.
Die Erfindung sieht weiterhin in einem Ausführungsbeispiel vor, daß der Sicherheitsgurtaufroller in dem um die Drehachse schwenkbaren Abschnitt des Tragholms gehaltert und der dem Sicherheitsgurtaufroller zuzuordnende fahrzeugsensitive Sensor gesondert in dem der Sitzfläche zugeordneten ortsfesten Abschnitt des Tragholms angeordnet ist, wobei der Eingriff des Sensors in dieThe invention further provides, in one embodiment, that the seat belt retractor is held in the section of the support bar that is pivotable about the axis of rotation and the vehicle-sensitive sensor to be assigned to the seat belt retractor is arranged separately in the fixed section of the support bar assigned to the seat surface, the engagement of the sensor in the
Blockierungssteuerung des Sicherheitsgurtaufrollers in der Drehachse der Rückenlehne erfolgt; mit dieser Maßnahme ist der Vorteil verbunden, daß auf eine aufwendige Nachführung des fahrzeugsensitiven Sensors verzichtet werden kann, wie diese bei sensorintegrierten Gurtaufrollern erforderlich ist, soweit diese Gurtaufroller in einer verschwenkbaren Rückenlehne untergebracht sind.Blocking control of the seat belt retractor takes place in the axis of rotation of the backrest; This measure has the advantage that a complex tracking is required of the vehicle-sensitive sensor can be dispensed with, as is required with sensor-integrated belt retractors, provided that these belt retractors are accommodated in a pivotable backrest.
Es kann weiterhin vorgesehen sein, daß der Tragholm eine integrierte Deformationszone dergestalt aufweist, daß der oberhalb der Deformationszone, der Kopfstütze zugewandte Abschnitt des Tragholmes in der zur Ebene der Rückenlehne senkrechten Ebene verlagerbar ist, wobei in einer Ausführungsform die Deformationszone durch eine Querschnittsschwächung des Tragholmes ausgebildet sein kann. Hiermit ist der Vorteil verbunden, daß bei einem Unfall die Gurtkräfte ein für den angeschnallten Insassen unbedenkliches Maß nicht überschreiten können. Bei Erreichen des durch die eingesetzte MaterialSchwächung vordefinierten Grenzwertes wird die kinetische Energie des Insassen in der Deformationszone bei gleichzeitiger Wegfreigabe umgewandelt, so daß sich der Insasse mit dem oberhalb der Deformationszone liegenden Bereich der Rückenlehne nach vorne verlagern kann; die Lehne verharrt anschließend in ihrer nach vorne geschwenkten Position und verkürzt somit den Rückfederweg erheblich, so daß die beim sogenannten Rebound auftretenden Verletzungen an der Halswirbelsäule erheblich reduziert werden. In gleicher Weise kann die Deformationszone so ausgelegt werden, daß bei einem Heckaufprall die Lehne bei einem definierten Lastniveau nach hinten schwenken und somit den Insassen weich abfangen kann.It can further be provided that the support beam has an integrated deformation zone such that the section of the support beam facing the headrest above the deformation zone can be displaced in the plane perpendicular to the backrest plane, in one embodiment the deformation zone being formed by a cross-sectional weakening of the support beam can be. This has the advantage that, in the event of an accident, the belt forces cannot exceed a dimension that is safe for the belted occupant. When the limit value predefined by the material weakening used is reached, the kinetic energy of the occupant in the deformation zone is converted with simultaneous release, so that the occupant can move forward with the region of the backrest lying above the deformation zone; the backrest then remains in its forward-pivoted position and thus shortens the spring-back travel considerably, so that the injuries to the cervical spine which occur during the so-called rebound are considerably reduced. In the same way, the deformation zone can be designed so that, in the event of a rear-end collision, the backrest swivels backwards at a defined load level and can thus softly intercept the occupant.
Nach Ausführungsbeispielen der Erfindung kann der Tragholm als Gußteil oder auch als Strangpreßprofilteil hergestellt sein. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist. Es zeigen:According to embodiments of the invention, the support beam can be produced as a cast part or as an extruded profile part. In the drawing, an embodiment of the invention is shown, which is described below. Show it:
Fig. 1 einen Fahrzeugsitz mit sitzintegriertemFig. 1 shows a vehicle seat with integrated seat
Sicherheitsgurt und aufgeblasenem Luftsack eines Seitenairbags in einer Gesamtdarstellung;An overall view of the seat belt and inflated airbag of a side airbag;
Fig. 2 eine Draufsicht auf den profilierten Querschnitt des Tragholms einschließlich einer daran gehalterten Lehnenschale,2 is a plan view of the profiled cross section of the support beam including a backrest shell held thereon,
Fig. 3 den Gegenstand der Figur 2 in einer Vorderansicht,3 shows the subject of FIG. 2 in a front view,
Fig. 4 den Gegenstand der Figur 2 in einer Rückansicht,4 shows the subject of FIG. 2 in a rear view,
Fig. 5 eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes mit Lehnenverstellmechanis us .Fig. 5 is a schematic side view of the vehicle seat with backrest adjustment mechanism us.
Der aus Figur 1 ersichtliche Fahrzeugsitz 10 hat eine Sitzfläche 11 und eine Rückenlehne 12; oberhalb der Rückenlehne 12 ist eine Kopfstütze 13 angeordnet.The vehicle seat 10 shown in FIG. 1 has a seat 11 and a backrest 12; A headrest 13 is arranged above the backrest 12.
An der einer gedachten Fahrzeugaußenseite zugewandten Seite des Fahrzeugsitzes 10 ist ein über die Höhe von Rückenlehne 12 mit anschließender Kopfstütze 13 längslaufender Tragholm 14 angeordnet, aus welchem ein Luftsack 15 eines Seitenairbags hervorgetreten und so in der aufgeblasenen Stellung dargestellt ist. Ein Schultergurt 16 eines sitzintegrierten Sicherheitsgurtsystems tritt über eine mit dem Bezugszeichen 17 angedeutete Klemmvorrichtung aus dem Tragholm 14 aus und ist zu einem auf der gegenüberliegenden Sitzseite befindlichen Gurtschloß 19, und von hier aus als Beckengurt 18 zu einem an der betreffenden Sitzaußenseite befindlichen Gurtbefestigungsbeschlag 30 geführt. Die Rückenlehne 12 weist als formgebende Struktur eine Lehnenschale 20 auf. Die Rückenlehne 12 mit dem Tragholm 14 und der fest eingespannten Lehnenschale 20 ist um eine Drehachse 21 gegenüber dem feststehenden Teil des Sitzes beziehungsweise der Sitzfläche 11 neigungsverstellbar; die Drehachse 21 ist mit Abstand zur Sitzfläche 11 in Richtung auf die Kopfstütze 13 nach oben verlagert und hier sitzfest fixiert.On the side of the vehicle seat 10 facing an imaginary outside of the vehicle, there is a longitudinal spar 14 which extends over the height of the backrest 12 with an adjoining headrest 13, from which an airbag 15 of a side airbag emerges and is thus shown in the inflated position. A shoulder belt 16 of a seat belt system integrated in the seat emerges from the support bar 14 via a clamping device indicated by the reference number 17 and is connected to one on the opposite side Seat belt buckle 19, and from here as a lap belt 18 to a belt fastening fitting 30 located on the relevant seat outside. The backrest 12 has a backrest shell 20 as the shaping structure. The backrest 12 with the support beam 14 and the firmly clamped backrest shell 20 can be tilted about an axis of rotation 21 with respect to the fixed part of the seat or the seat surface 11; the axis of rotation 21 is displaced at a distance from the seat 11 in the direction of the headrest 13 and fixed here in a seat-fixed manner.
Wie sich im einzelnen aus Figur 2 ergibt, weist der profilierte Tragholm 14 ein erstes äußeres Profil 22 auf, welches bezüglich der aus Figur 1 ersichtlichen Sitzdarstellung in Richtung auf die sitzflächenseitige Sitzseite offen ist; dieses erste Profil 22 erstreckt sich über die gesamte Länge des Tragholms 14 und ist so ausgebildet, daß der Luftsack 15 hier an das Profil 22 angebunden und wenigstens teilweise einfaltbar ist.As can be seen in detail from FIG. 2, the profiled support bar 14 has a first outer profile 22, which is open with respect to the seat representation shown in FIG. 1 in the direction of the seat side on the seat side; this first profile 22 extends over the entire length of the support beam 14 and is designed such that the airbag 15 is here connected to the profile 22 and at least partially foldable.
Im Inneren des Tragholms 14 ist ein längslaufendes inneres Profil 23 in Form einer Längsbohrung angeordnet, wobei am unteren Ende des Tragholms 14, in dem zwischen der Drehachse 21 und der Sitzfläche 11 gelegenen Bereich des Tragholms 14 eine Aufnähmetasehe 25 zur Aufnahme eines Generators 26 (Figur 4) angeordnet ist; diese Aufnahmetasche 25 ist in nicht dargestellter Weise mit dem inneren Profil 23 verbunden, so daß von hier aus Gas in das innere Profil 23 einströmen kann. Wie in Figur 2 angedeutet ist, gehen von dem inneren Profil 23 Querbohrungen 29 in Richtung auf das erste Profil 22 aus, die in das erste Profil 22 münden; diesen Querbohrungen 29 sind dann in dem Luftsack 15 ausgebildete Gaseinlaßöffnungen zugeordnet.A longitudinal internal profile 23 in the form of a longitudinal bore is arranged in the interior of the support beam 14, a receiving socket 25 for receiving a generator 26 (FIG. 1) being located at the lower end of the support beam 14, in the region of the support beam 14 located between the axis of rotation 21 and the seat surface 11 4) is arranged; this receiving pocket 25 is connected in a manner not shown to the inner profile 23, so that gas can flow into the inner profile 23 from here. As indicated in Figure 2, cross holes 29 go from the inner profile 23 in the direction of the first profile 22, which open into the first profile 22; these transverse bores 29 are then assigned gas inlet openings formed in the airbag 15.
Das zur Sitzseite hin offene erste äußere Profil 21 ist U-förmig mit nach außen offenen U-Schenkeln 27 ausgebildet, wobei die U-Schenkel 27 an ihren äußeren Enden unter Ausbildung von Hinterschneidungen 28 C-förmig in Richtung auf den Tragholm 14 umgebogen sind. Dabei dienen die Hinterschneidungen 28 der Befestigung des Luftsackes 15, wobei der nach vorne offene Zwischenraum zwischen den U-Schenkeln 27 als Stauraum für den eingefalteten Luftsack 15 heranziehbar ist . Die Befestigung des Luftsackes kann zum Beispiel mittels einer bekannten Kederanbindung in den Hinterschneidungen 28 des Profils 22 erfolgen.The first outer profile 21, which is open toward the seat side, is U-shaped with U-legs 27 open to the outside, the U-legs 27 being bent at their outer ends to form undercuts 28 in a C-shape in the direction of the support bar 14. The undercuts 28 serve to fasten the air bag 15, the open space between the U-legs 27 opening towards the front being usable as storage space for the folded air bag 15. The airbag can be fastened, for example, by means of a known piping connection in the undercuts 28 of the profile 22.
Wie Figur 2 weiterhin zu entnehmen ist, weist der Tragholm an seiner der Lehnenschale 20 zugewandten Längsseite ein zweites äußeres Profil 24 auf, in welchem die Lehnenschale 20 fest eingespannt ist.As can also be seen in FIG. 2, the carrying beam has a second outer profile 24 on its longitudinal side facing the backrest shell 20, in which the backrest shell 20 is firmly clamped.
Wie sich dazu aus Figur 4 entnehmen läßt, ist oberhalb der Lehnenschale 20 in dem zugeordneten zweiten Profil 24 auch die Klemmvorrichtung 17 gehaltert;As can be seen from FIG. 4, the clamping device 17 is also held above the backrest shell 20 in the assigned second profile 24;
In der Nähe der Drehachse 21 kann am Tragholm 14 eine im einzelnen nicht dargestellte automatische Gurtblockierung, beispielsweise in Form eines selbstsperrenden Gurtauf- rollers, derart montiert sein, daß der Eingriffspunkt des zugehörigen fahrzeugsensitiven Sensors in die Blockiermechanik des Gurtaufrollers in der Drehachse 21 liegt, während der fahrzeugsensitive Sensor selbst am Sitzgestell beziehungsweise der Kfz-Struktur und der Gurtaufroller an dem neigungsverstellbaren Tragholm 14 befestigt sind.In the vicinity of the axis of rotation 21, an automatic belt lock (not shown in detail), for example in the form of a self-locking belt retractor, can be mounted on the support bar 14 such that the point of engagement of the associated vehicle-sensitive sensor in the blocking mechanism of the belt retractor lies in the axis of rotation 21 while the vehicle-sensitive sensor itself on the seat frame or the motor vehicle structure and the belt retractor are attached to the inclinable support bar 14.
Wie in Figur 5 schematisch dargestellt, kann als Verstell- mechanismus an dem unteren Ende des Tragholms 14, unterhalb der Drehachse 21, ein Verstellhebel 31 drehbeweglich angeschlagen sein, wobei der Verstellhebel 31 linear verschieblich an der Sitzstruktur oder der Fahrzeugstruktur geführt ist; Verstellhebel und Tragholm wirken dabei so zusammen, daß eine Längs erschiebung des Verstellhebels 31 in eine Schwenkbewegung des Tragholms 14 um die Drehachse 21 umsetzbar ist, so daß über die Verstellung des Verstell- hebeis 31 die Neigung der Rückenlehne 12 einstellbar ist. Da gleichzeitig aber auch bei einer Beanspruchung der Rückenlehne im Falle eines Unfalles die Bewegungen der Rückenlehne beziehungsweise des Tragholms 14 auf den Verstellhebel 31 übertragen werden, lassen sich die insoweit von dem Tragholm 14 in die Sitz- oder Fahrzeugstruktur abzuleitenden Kräfte über den Verstellhebel 31 besser übertragen. Damit ist auch die Möglichkeit gegeben, in den Bewegungsweg des Verstellhebels 31 beispielsweise eine Kraftbegrenzungseinrichtung einzuschalten, so daß die auf die Rückenlehne einwirkenden Belastungen im Bereich des Verstellhebels 31 aufgefangen beziehungsweise gemindert werden können. Aufgrund der einseitigen Ausbildung des Tragholms 14 werden die auf die Rückenlehne einwirkenden Belastungen auf der Tragholmseite einschließlich der einwirkenden Momente übertragen, während auf der dem Tragholm 14 gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugsitzes nur die Sitzkräfte auftreten, da hier an der Drehachse 21 ein reines stützendes Drehlager ausgebildet ist.As shown schematically in FIG. 5, an adjusting lever 31 can be rotatably attached as an adjusting mechanism at the lower end of the support bar 14, below the axis of rotation 21, the adjusting lever 31 being guided in a linearly displaceable manner on the seat structure or the vehicle structure; Adjusting lever and support beam act together in such a way that a longitudinal displacement of the adjustment lever 31 into a pivoting movement of the support beam 14 about the axis of rotation 21 can be implemented, so that the inclination of the backrest 12 can be adjusted by adjusting the adjustment lever 31. However, since at the same time the movements of the backrest or the support bar 14 are transmitted to the adjustment lever 31 even when the backrest is subjected to an accident, the forces to be derived from the support bar 14 into the seat or vehicle structure can be better transmitted via the adjustment lever 31 . This also makes it possible to switch on a force limiting device, for example, in the path of movement of the adjusting lever 31, so that the loads acting on the backrest can be absorbed or reduced in the region of the adjusting lever 31. Due to the one-sided design of the support beam 14, the loads acting on the backrest are transmitted to the support beam side, including the acting moments, while only the seat forces occur on the side of the vehicle seat opposite the support beam 14, since here a pure supporting rotary bearing is formed on the axis of rotation 21 .
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. The features disclosed in the foregoing description, claims, summary and drawing The subject matter of these documents, individually or in any combination with one another, can be essential for realizing the invention in its various embodiments.

Claims

A N S P R Ü C H E EXPECTATIONS
1. Fahrzeugsitz mit Sitzfläche und Rückenlehne und mit einem in der Rückenlehne montierbaren Tragholm als Träger von Komponenten eines Fahrzeug-Sicherheitssystems wie selbstsperrender Gurtaufroller und/oder Gurtumlenkung, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragholm (14) als längslaufend profiliertes Bauteil ausgebildet ist mit einem ersten äußeren zur Sitzseite hin offenen Profil (22) zur Aufnahme eines sich über die Länge des Tragholms (14) erstreckenden teilweise eingefalteten Luftsackes (15) , mit einem inneren Profil (23) zur Durchleitung von Gas und Zufuhr zu dem an das erste Profil (22) angeschlossenen Luftsack und mit einem zweiten äußeren zur Ebene der Rückenlehne (12) hin offenen Profil (24) zum Anschluß der zugeordneten Längsseite einer gewölbten und der Formgebung der Rückenlehne (12) angepaßten Lehnenschale (20) und die mit Abstand zur Sitzfläche (11) sitzfest fixierte Drehachse (21) für die Rückenlehne (12) aufnimmt . 1. Vehicle seat with seat and backrest and with a mountable in the backrest support beam as a carrier of components of a vehicle safety system such as self-locking belt retractor and / or belt deflection, characterized in that the support beam (14) is designed as a longitudinally profiled component with a first outer Profile (22) open towards the seat side for receiving a partially folded air bag (15) extending over the length of the support bar (14), with an inner profile (23) for the passage of gas and supply to the first profile (22) connected airbag and with a second outer to the level of the backrest (12) open profile (24) for connecting the associated long side of an arched and the shape of the backrest (12) adapted backrest shell (20) and the distance from the seat (11) seat-tight fixed axis of rotation (21) for the backrest (12).
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß am sitzflächenseitigen, der Drehachse (21) abgewandten Ende des Tragholms (14) ein linear beweglicher Verstellhebel (31) drehbeweglich mit dem Tragholm (14) derart verbunden ist, daß eine Längsverstellung des Verstellhebels (31) in eine Verschwenkung des Tragholms (14) um die Drehachse (21) umsetzbar ist.2. Vehicle seat according to claim l, characterized in that a linearly movable adjustment lever (31) is rotatably connected to the support beam (14) in such a way that a longitudinal adjustment of the adjustment lever (at the seat surface side, the axis of rotation (21) facing away from the support spar (14) 31) can be implemented in a pivoting of the support bar (14) about the axis of rotation (21).
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem linearen Verstellweg des Verstellhebels (31) eine Kraf begrenzungseinrichtung eingeschaltet ist .3. A vehicle seat according to claim 2, characterized in that a force limiting device is switched on in the linear adjustment path of the adjusting lever (31).
4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragholm (14) auf seiner der Sitzseite abgewandten Rückseite eine an das innere Profil (23) angeschlossene Aufnahmetasche (25) zur Aufnahme eines Gasgenerators (26) aufweist.4. Vehicle seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support bar (14) on its rear side facing away from the seat side has a receiving pocket (25) connected to the inner profile (23) for receiving a gas generator (26).
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator (26) in dem Zwischenraum zwischen der Drehachse (21) und der Sitzfläche (11) in dem Tragholm (14) untergebracht ist.5. Vehicle seat according to claim 4, characterized in that the gas generator (26) in the space between the axis of rotation (21) and the seat surface (11) is housed in the support beam (14).
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Profil (23) des Tragholms (14) über im Abstand zueinander angeordnete Querbohrungen mit dem ersten äußeren Profil (22) zur Aufnahme des Luftsackes (15) verbunden ist und der6. Vehicle seat according to one of claims 1 to 5, characterized in that the inner profile (23) of the support beam (14) via spaced transverse bores with the first outer profile (22) for receiving the airbag (15) is connected and the
Luftsack (15) den Querbohrungen zugeordnete Gaseintrittsöffnungen aufweist. Air bag (15) has gas inlet openings assigned to the transverse bores.
7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das erste äußere Profil (22) U- förmig mit nach außen offenen U-Schenkeln (27) ausgebildet ist und die U-Schenkel (27) an ihren äußeren Enden unter Ausbildung von Hinterschneidungen (28) C-förmig in Richtung auf den Tragholm (14) umgebogen sind.7. Vehicle seat according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first outer profile (22) is U-shaped with outwardly open U-legs (27) and the U-legs (27) at their outer ends under Formation of undercuts (28) are bent in a C-shape in the direction of the support bar (14).
8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragholm (14) an seinem der Sitzfläche (11) abgewandten oberen Ende eine Umlenkung für den Schultergurt (16) des Sicherheitsgur Systems sowie eine damit baueinheitliche Klemmvorrichtung (17) mit einer aktiv ansteuerbaren Klemmbacke aufweist.8. Vehicle seat according to one of claims 1 to 7, characterized in that the support beam (14) on its the seat surface (11) facing away from the upper end a deflection for the shoulder belt (16) of the seat belt system and a structural clamping device (17) with it has an actively controllable jaw.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung (17) in dem zweiten äußeren Profil (24) oberhalb der Lehnenschale (20) gehaltert ist .9. Vehicle seat according to claim 8, characterized in that the clamping device (17) is held in the second outer profile (24) above the backrest shell (20).
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung (17) mit Umlenkung in dem zweiten Profil (24) des Tragholms (14) höhenverstellbar gehaltert ist.10. Vehicle seat according to claim 8 or 9, characterized in that the clamping device (17) is held in a height-adjustable manner with deflection in the second profile (24) of the support bar (14).
11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragholm (14) über die Rückenlehne (12) hinaus verlängert ist und an seinem oberen Ende einen Querholm zur Halterung einer darauf aufgebrachten Kopfstütze (13) aufweist. 11. Vehicle seat according to one of claims 1 to 10, characterized in that the support beam (14) on the backrest (12) is extended and has at its upper end a cross member for holding an attached headrest (13).
12. Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Querholm an dem Tragholm (14) höhenverstellbar gehaltert ist.12. Vehicle seat according to claim 11, characterized in that the cross member on the support member (14) is vertically adjustable.
13. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß Kopfstütze (13) und Klemmvorrichtung13. Vehicle seat according to one of claims 8 to 12, characterized in that headrest (13) and clamping device
(17) in einer Baueinheit zusammengefaßt und die so gebildete Baueinheit längs des zweiten Profils (24) des Tragholms (14) höhenverstellbar angeordnet ist.(17) combined in one structural unit and the structural unit thus formed is arranged such that it can be adjusted in height along the second profile (24) of the support bar (14).
14. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherheitsgurtaufroller in dem um die Drehachse (21) schwenkbaren Abschnitt des Tragholms (14) gehaltert und der dem Sicherheitsgurtaufroller zuzuordnende fahrzeugsensitive Sensor gesondert an einem ortsfesten Punkt der Sitzfläche beziehungsweise der Kfz-Struktur angeordnet ist, wobei der Eingriff des Sensors in die Blockierungssteuerung des Sicherheitsgurtaufrollers in der Drehachse (21) der Rückenlehne (12) erfolgt.14. Vehicle seat according to one of claims 1 to 13, characterized in that the seat belt retractor is held in the section of the support bar (14) which can be pivoted about the axis of rotation (21) and the vehicle-sensitive sensor to be assigned to the seat belt retractor is located separately at a fixed point on the seat surface or the motor vehicle Structure is arranged, wherein the sensor engages in the blocking control of the seat belt retractor in the axis of rotation (21) of the backrest (12).
15. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragholm (14) eine integrierte Deformationszone dergestalt aufweist, daß der oberhalb der Deformationszone der Kopfstütze (13) zugewandte Abschnitt des Tragholmes (14) in der zur Ebene der Rückenlehne (12) senkrechten Ebene verlagerbar ist.15. Vehicle seat according to one of claims 1 to 14, characterized in that the support beam (14) has an integrated deformation zone such that the section of the support beam (14) facing above the deformation zone of the headrest (13) in the plane of the backrest ( 12) vertical plane is displaceable.
16. Fahrzeugsitz nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Deformationszone als eine Schwächung des Querschnitts des Tragholmes (14) ausgebildet ist. 16. Vehicle seat according to claim 15, characterized in that the deformation zone is designed as a weakening of the cross section of the support beam (14).
17. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragholm (14) als Gußteil hergestellt ist.17. Vehicle seat according to one of claims 1 to 16, characterized in that the support beam (14) is made as a cast part.
18. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragholm (14) als Strangpreßprofil hergestellt ist. 18. Vehicle seat according to one of claims 1 to 16, characterized in that the support beam (14) is made as an extruded profile.
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