WO1998013234A1 - Coussin gonflable pour la protection d'un passager de vehicule automobile, notamment d'un passager arriere - Google Patents

Coussin gonflable pour la protection d'un passager de vehicule automobile, notamment d'un passager arriere Download PDF

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    • B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers

Definitions

  • the invention relates to an airbag for the protection of a passenger in a motor vehicle, in particular a rear passenger.
  • an airbag in the back of a front seat would not be satisfactory. For example, it would be necessary to be able to compensate for the greater or lesser distance between the rear passenger and the backrest, a distance which varies according to the adjustment of the longitudinal position of the seat and of the adjustment of the inclination of the backrest.
  • the implementation of an airbag requires the use of a number of components such as a gas generator, a pyrotechnic release device and a deceleration detector, components that are difficult to integrate into a structure such as that of a seat.
  • the cushion Furthermore, it is necessary for the cushion to deploy while being as close as possible to the passenger so that he can play his protective role as quickly as possible.
  • the object of the invention is to propose an airbag device for the protection of a rear passage of a motor vehicle, the installation of which is easy and allows the deployment of the cushion in the best possible conditions.
  • the invention provides an airbag, characterized in that the airbag is stored in a housing arranged in a side panel of the vehicle, next to the passenger, and in that the airbag is intended to deploy in a direction slightly oblique to the transverse direction of the vehicle so as to deploy as close as possible to the passenger.
  • the cushion is generally elongated in the direction of its direction of deployment, which is inclined about ten degrees backwards relative to the transverse direction of the vehicle;
  • the cushion is designed to come between the head of the passenger and his lower limbs; - the cushion deploys by resting on the passenger's thighs;
  • the cushion is intended to bear against a surface arranged in front of the passenger; - The cushion is intended to bear against the back of a front seat of the vehicle;
  • the cushion is stored by being wound substantially around an axis of long itudinal orientation;
  • the housing in which the cushion is stored is closed on the side of the passenger compartment of the vehicle by a trim lining which is provided with a tear primer to allow deployment of the cushion;
  • the housing in which the cushion is stored is arranged in a side door;
  • the cushion is substantially in the form of a cylinder with an axis parallel to its direction of deployment.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view illustrating an airbag according to the invention in the deployed position, before the passenger has been thrown forward under the effect of a frontal impact;
  • Figure 2 is a top view of Figure 1;
  • FIG. 3 is a schematic perspective view illustrating the relative position of the passenger, the airbag and the seats after the passenger has been thrown forward under the effect of the shock;
  • FIG. 1 shows a passenger 10 who is installed in a rear seat 12 of a motor vehicle, that is to say behind a front seat 14.
  • Passenger 10 is strapped to his rear seat 12 using a seat belt 16, preferably at three points, that is to say comprising a strand which extends across thorax and a strand which extends across the pelvis, and possibly provided with at least one force limiter.
  • an airbag 18 is also provided, also called an airbag or “airbag”, which is intended to extend in front of the rear passenger 10 for prevent his chest and head from abruptly pressing against the front seat 14 or against his own lower limbs.
  • the airbag 18 is a generally cylindrical cushion, of axis A1 substantially transverse, perpendicular to the direction of advancement of the vehicle, and it is intended to be deployed from a lateral body panel 20 of the vehicle in which it is stored as can be seen more particularly in FIG. 4.
  • This side panel 20 can be either a door or a fixed panel.
  • a support 28 for the airbag Inside the internal space 22 of the panel 20 is arranged a support 28 for the airbag.
  • the circular edge of one end of the cylindrical cushion 18 is fixed to an internal face 30 of the support 28, for example by means of a flange 32.
  • a gas generator 34 is arranged on the internal face 30 of the support 28, substantially in the center thereof, on the axis A1 of deployment of the airbag 18.
  • the airbag 18 When the airbag 18 is in the storage position, it is folded between the support 28 and an internal face 36 of the interior lining 26. It can be folded in accordion or, preferably, wound in a spiral around a longitudinal axis substantially parallel to the longitudinal direction of advance of the vehicle.
  • a device for detecting deceleration is capable of triggering a pyrotechnic device capable of using the gas generator 34 which then causes the airbag 20 to inflate.
  • the swelling of the cushion 20 causes the inner lining 26 to be torn, which is moreover provided with a rupture initiator 40 arranged substantially along the axis A1 of deployment of the cushion 20 to facilitate this tearing.
  • the cushion 18 deploys very quickly inside the passenger compartment of the vehicle, preferably before the passenger 10 has moved a significant amount under the effect of deceleration.
  • the arrangement of the cushion 18 in the body panel 20 is chosen so that it deploys by resting on the thighs 38 of the passenger 10, as close as possible to the chest.
  • the cushion 18, in the form of a cylinder of revolution is deployed not strictly perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, but along an axis A1 slightly inclined towards the rear, for example of about ten degrees. This ensures that the cushion 18 will be as close as possible to the chest of the passenger 10 despite the fact that the cushion 18, also subject to the effect of the sudden deceleration of the vehicle, tends to move forward.
  • FIG. 3 shows the relative position of the passenger, the airbag 18 and the seats 12, 14 when the passenger 10 is thrown forward under the effect of the frontal impact.
  • This figure also illustrates the tendency to "submarining" of the passenger whose pelvis tends to crush the seat 12.
  • the thorax and the head of the passenger 10 being projected forward, they tend simultaneously to bend towards the low.
  • the arrangement of the airbag 18 according to the invention makes it possible to prevent the passenger's head from hitting either his lower limbs, and in particular his knees, or the back of the front seat 14. The cushion 18 is then found interposed between the passenger's head 10, his knees, and the back 15 of the front seat 14 against which he rests to retain the passenger 10.
  • the airbag 20 according to the invention may have a diameter of 600 mm and a length along its direction of deployment of 800 mm.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

L'invention propose un coussin gouflable pour la protection, en cas de choc frontal, d'un passager arrière de véhicule automobile, caractérisé en ce que le coussin (18) est stocké dans un logement (22) aménagé dans un panneau latéral (20) du véhicule, à côté du passager, et en ce que le coussin (18) est destiné à se déployer selon une direction (A1) légèrement oblique par rapport à la direction transversale du véhicule de manière à se déployer au plus près du passager (10).

Description

COUSSIN GONFLABLE POUR LA PROTECTION D'UN PASSAGER DE VEHICULE AUTOMOBILE. NOTAMMENT D'UN PASSAGER ARRIERE
L'invention concerne un coussin gonflable pour la protection d'un passager de véhicule automobile, notamment d'un passager arrière.
De nombreux véhicules sont désormais équipés d'un coussin gonflable qui est agencé dans le volant du véhicule et qui se déploie en cas de choc frontal pour éviter que le conducteur, même retenu par un dispositif de ceinture de sécurité, ne puisse heurter le volant, notamment avec la tête. Certains véhicules sont également équipés d'un coussin gonflable destiné à protéger le passager avant, lequel coussin est alors généralement implanté dans la planche de bord du véhicule.
Toutefois, il apparaît souhaitable que les passagers arrière puissent bénéficier du même degré de protection que les occupants avant du véhicule.
Cependant, l'implantation d'un coussin gonflable pour protéger les passagers arrière en cas de choc frontal n'est pas aisé car il n'y a pas, devant le passager arrière, de structure fixe sur laquelle un tel dispositif puisse être fixé.
En effet, l'implantation d'un coussin gonflable dans le dossier d'un siège avant ne serait pas satisfaisant. Par exemple, il faudrait pouvoir compenser le plus ou moins grand éloignement entre le passager arrière et le dossier, distance qui varie en fonction du réglage de la position longitudinale du siège et du réglage de l'inclinaison du dossier. De plus, la mise en oeuvre d'un coussin gonflable nécessite l'utilisation d'un certain nombre de composants tels qu'un générateur de gaz, un dispositif pyrotechnique de déclenchement et un détecteur de décélération, composants qu'il est difficile d'intégrer à une structure telle que celle d'un siège.
Par ailleurs, il est nécessaire que le coussin se déploie en étant au plus près du passager pour qu'il puisse jouer son rôle de protection le plus rapidement possible.
Aussi, l'invention a pour objet de proposer un dispositif de coussin gonflable pour la protection d'un passage arrière de véhicule automobile dont l'implantation soit aisée et permette le déploiement du coussin dans les meilleures conditions possibles.
Dans ce but, l'invention propose un coussin gonflable, caractérisé en ce que le coussin est stocké dans un logement aménagé dans un panneau latéral du véhicule, à côté du passager, et en ce que le coussin est destiné à se déployer selon une direction légèrement oblique par rapport à la direction transversale du véhicule de manière à se déployer au plus près du passager.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- le coussin est de forme générale allongée dans le sens de sa direction de déploiement, laquelle est inclinée d'une dizaine de degrés vers l'arrière par rapport à la d irection transversale du véhicule ;
- le coussin est prévu pour venir s'interposer entre la tête du passager et ses membres inférieurs ; - le coussin se déploie en prenant appui sur les cuisses du passager ;
- pour assurer la retenue du passager, le coussin est destiné à prendre appui contre une surface agencée en avant du passager ; - le coussin est destiné à prendre appui contre le dossier d'un siège avant du véhicule ;
- le coussin est stocké en étant enroulé sensiblement autour d'un axe d'orientation long itudinale ; - le logement dans lequel le coussin est stocké est fermé du côté de l'habitacle du véhicule par une garniture d'habillage qui est munie d'une amorce de déchirure pour permettre le déploiement du coussin ; - le logement dans lequel le coussin est stocké est agencé dans une porte latérale ;
- le coussin est sensiblement en forme de cylindre d'axe parallèle à sa direction de déploiement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant un coussin gonflable selon l'invention en position déployée, avant que le passager n'ait été projeté vers l'avant sous l'effet d'un choc frontal ;
- la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue schématique en perspective illustrant la position relative du passager, du coussin gonflable et des sièges après que le passager ait été projeté vers l'avant sous l'effet du choc ; et
- la figure 4 est une vue en coupe selon un plan transversal illustrant l'implantation du coussin gonflable dans un panneau de carrosserie latéral du véhicule. On a représenté sur la figure 1 un passager 10 qui est installé dans un siège arrière 12 d'un véhicule automobile, c'est-à-dire en arrière d'un siège avant 14.
On a représenté ici un siège arrière 12 individuel mais il pourrait tout aussi bien s'agir d'une banquette. Le passager 10 est sanglé sur son siège arrière 12 à l'aide d'une ceinture de sécurité 16, de préférence à trois points, c'est-à-dire comportant un brin qui s'étend en travers du thorax et un brin qui s'étend en travers du bassin, et éventuellement muni d'au moins un limiteur d'effort.
Conformément aux enseignements de l'invention, pour compléter la protection du passager 10 en cas de choc frontal, on prévoie un coussin gonflable 18, également appelé sac gonflable ou « airbag », qui est destiné à s'étendre devant le passager arrière 10 pour éviter que son thorax et sa tête ne viennent brutalement en appui contre le siège avant 14 ou contre ses propres membres inférieurs. A cet effet, le coussin gonflable 18 est un coussin de forme générale cylindrique, d'axe A1 sensiblement transversal , perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule, et il est destiné à se déployer depuis un panneau de carrosserie latéral 20 du véhicule dans lequel il est stocké comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 4.
On voit en effet sur cette figure 4 que le coussin gonflable est stocké dans un espace 22 compris entre une tôle extérieure 24 et une garniture intérieure 26 du panneau latéral 20. Ce panneau latéral 20 peut être indifféremment une portière ou un panneau fixe.
A l'intérieur de l'espace interne 22 du panneau 20 est agencé un support 28 pour le coussin gonflable. Le bord circulaire d'une extrémité du coussin cylindrique 18 est fixé sur une face interne 30 du support 28, par exemple au moyen d'une bride 32.
Un générateur de gaz 34 est agencé sur la face interne 30 du support 28, sensiblement au centre de celui-ci, sur l'axe A1 de déploiement du coussin gonflable 18. Lorsque le coussin 18 est en position de stockage, il est replié entre le support 28 et une face interne 36 de la garniture intérieure 26. Il peut être plié en accordéon ou, de préférence, enroulé en spirale autour d'un axe longitudinal sensiblement parallèle à la direction longitudinale d'avancement du véhicule.
En cas de choc frontal, un dispositif de détection de la décélération est susceptible de déclencher un dispositif pyrotechnique propre à mettre en oeuvre le générateur de gaz 34 qui provoque alors le gonflement du coussin gonflable 20.
Le gonflement du coussin 20 provoque la déchirure de la garniture intérieure 26, laquelle est d'ailleurs munie d'une amorce de rupture 40 agencée sensiblement selon l'axe A1 de déploiement du coussin 20 pour faciliter cette déchirure.
Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 1 et 2, le coussin 18 se déploie très rapidement à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, de préférence, avant que le passager 10 ne se soit déplacé d'une quantité notable sous l'effet de la décélération.
La disposition du coussin 18 dans le panneau de carrosserie 20 est choisie de manière à ce que celui-ci se déploie en prenant appui sur les cuisses 38 du passager 10, le plus près possible du thorax. A cet effet, le coussin 18, en forme de cylindre de révolution, se déploie non pas strictement perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule, mais selon un axe A1 légèrement incliné vers l'arrière, par exemple d'une dizaine de degrés. Cela permet de s'assurer que le coussin 18 sera au plus près du thorax du passager 10 malgré le fait que le coussin 18, lui aussi soumis à l'effet de la décélération brutale du véhicule, tend à se déplacer vers l'avant.
On a représenté sur la figure 3 la position relative du passager, du coussin gonflable 18 et des sièges 12, 14 lorsque le passager 10 est projeté vers l'avant sous l'effet du choc frontal.
Comme on peut le voir sur cette figure, le passager 10, même retenu par sa ceinture de sécurité 16, se déplace d'une quantité relativement importante du fait que la ceinture de sécurité 16 munie d'un limiteur d'efforts est prévue pour se déformer et s'allonger afin de limiter les contraintes auxquelles sont soumis le thorax, l'abdomen et le bassin. Cette figure illustre également la tendance au "sous- marinage" du passager dont le bassin tend à écraser le siège 12. Au contraire, le thorax et la tête du passager 10 étant projetés vers l'avant, ils tendent simultanément à se courber vers le bas. La disposition du coussin gonflable 18 selon l'invention permet d'éviter que la tête du passager ne vienne heurter soit ses membres inférieurs, et en particulier ses genoux, soit le dossier du siège avant 14. Le coussin 18 se retrouve alors interposé entre la tête du passager 10, ses genoux, et le dossier 15 du siège avant 14 contre lequel il prend appui pour retenir le passager 10.
A titre d'exemple, le coussin gonflable 20 selon l'invention peut être d'un diamètre de 600 mm et d'une longueur selon sa direction de déploiement de 800 mm.

Claims

REVENDICATI ON S
1 . Coussin gonflable pour la protection, en cas de choc frontal, d'un passager arrière de véhicule automobile, caractérisé en ce que le coussin (18) est stocké dans un logement (22) aménagé dans un panneau latéral (20) du véhicule, à côté du passager, et en ce que le coussin (18) est destiné à se déployer selon une direction (A1 ) légèrement oblique par rapport à la direction transversale du véhicule de manière à se déployer au plus près du passager (10).
2. Coussin gonflable selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le coussin est de forme générale allσngée dans le sens de sa direction (A1 ) de déploiement, laquelle est inclinée d'une dizaine de degrés vers l'arrière par rapport à la direction transversale du véhicule.
3. Coussin gonflable selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le coussin (18) est prévu pour venir s'interposer entre la tête du passager (10) et ses membres inférieurs.
4. Coussin gonflable selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il se déploie en prenant appui sur les cuisses du passager (10).
5. Coussin gonflable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour assurer la retenue du passager (10), le coussin (18) est destiné à prendre appui contre une surface (15) agencée en avant du passager (10).
6. Coussin gonflable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coussin (18) est destiné à prendre appui contre le dossier (15) d'un siège avant (14) du véhicule.
7. Coussin gonflable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est stocké en étant enroulé sensiblement autour d'un axe d'orientation longitudinale.
8. Coussin gonflable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (22) dans lequel le coussin (18) est stocké est fermé du côté de l'habitacle du véhicule par une garniture d'habillage (26) qui est munie d'une amorce de déchirure (40) pour permettre le déploiement du coussin (18).
9. Coussin gonflable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement
(22) dans lequel le coussin (18) est stocké est agencé dans une porte latérale.
10. Coussin gonflable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est sensiblement en forme de cylindre d'axe parallèle à sa direction (A1 ) de déploiement.
PCT/FR1997/001562 1996-09-24 1997-09-05 Coussin gonflable pour la protection d'un passager de vehicule automobile, notamment d'un passager arriere WO1998013234A1 (fr)

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