WO1996005977B1 - Automobil mit kraft-wärme-kopplung, insbesondere für den privaten nahverkehr - Google Patents

Automobil mit kraft-wärme-kopplung, insbesondere für den privaten nahverkehr

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Abstract

Um bei reinen Elektrofahrzeugen das Problem der Beheizung der Fahrgastzelle mittels einer die Fahrbatterie belastenden elektrischen Widerstandsheizung und bei Hybridfahrzeugen das Problem zu großer Abwärme des Verbrennungsmotors, welche den Heizenergiebedarf übersteigt, gleichzeitig zu beseitigen, wird erfindungsgemäß ein Automobil mit Kraft-Wärme-Kopplung, insbesondere für den privaten Nahverkehr, vorgeschlagen; mit einem seriellen Hybridantrieb (Fig. 1), bei dem der Verbrennungsmotor (32) ausschließlich an einen Generator (30) gekuppelt ist und mit diesem ein Stromaggregat bildet, das nur einen Bruchteil der von mindestens einem elektrischen Fahrmotor (10/12), der ständig an eine mittels des Stromaggregates ladbare elektrische Fahrbatterie (22) angeschlossen ist, aufgenommenen elektrischen Leistung abzugeben fähig ist; und mit einer Beheizung der Fahrgastzelle (66) mittels Wärmeübertragung vom Stromaggregat auf einen der Zelle zugeführten Wärmeträger (Fig. 2).

Claims

- 9 -GEÄNDERTE ANSPRÜCHE[beim Internationalen Büro am 10. Mai 1996 (10.05.96) eingegangen; ursprüngliche Ansprüche 1-10 durch geänderte Ansprüche 1 -6 ersetzt(2 Seiten)]
1.) Automobi l mit K ra f t - Wä r me-Kopp l ung , inbesondere für den privaten Nahverkehr; mit einem seriellen Hybridantrieb, bei dem ein Verbrennungsmotor (32) ausschließlich an einen elektrischen Generator (3) gekuppelt ist und mit diesem ein Stromaggregat (30, 32) bildet, das nur einen Bruchteil der von mindestens einem elektrischen Fahrmotor (10/12), der ständig an eine mittels des Stromaggregates (30, 32) ladbare elektrische Fahrbatterie (22) angeschlossen ist, aufgenommenen elektrischen Leistung abzugeben fähig ist; und mit einem Heizungswärmetauscher (56) zur Lufterwärmung der beheizten Fa h rga st ze l l e (66) mittels Wärmeübertragung vom Stromaggregat (30, 32) auf einen der Zelle zugeführten Wärmeträger, der als umwälzbare Heizflüssigkeit zum Kühlen des Stromaggregates (30, 32), insbesondere seines Verbrennungsmotors (32), und zum Speisen des Heizungswärmetauschers (56), welcher der Hei z f l üss i gke i t wenigstens einen Teil der aufgenommenen Agg rega t abwä rme entzieht, im Kreislauf geführt i st .
-10-
2.) Automob l nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im F lüss gke t sk re s lauf ein elektrisches Heizelement (54) liegt und zumindest der auf das Stromaggregat (30, 32) entfallende K r e i s l auf absc hni 11 mit einem elektrisch e ns cha 11 ba r en Bypass (64) versehen ist.
3.) Automobil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im F lüs s gke t s k re i s lauf ein He i zungs f l ύs- s i gke i sküh l e r (50) liegt und der auf diesen entfallende K re i s lau abs chni 1 mit einem elektrisch e nscha 11 ba ren Bypass (62) versehen ist.
4.) Automobil nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der dem S romaggregat (30, 32) zugeordnete Bypass (64) parallel zur Reihenschaltung der auf das Stromaggregat (30, 32) bzw. den Kühler (50) entfallenden Krei s lauf abschni e und zur Rei enschaltung der auf das elektrische Heizelement (54) bzw. den Heizungswärmetauscher (56) entfallenden Kr e i s l auf abs chni 11 e liegt
5-) Automobil nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dessen Frontscheibe erwärmbar ist, g e k e n n z e i c h n e t durch eine elektrische Beheizung der Frontscheibe unabhängig von der Lufterwärmung der Fahrgastzel le (66).
6.) Automobil nach Anspruch 2 oder 5 , dadurch gekennzeichnet, daß das elektrische Heizelement (54) bzw. die elektrische F ront sehe i benhe i zung an die Fahrbatterie (22) ansch l i eßbar i st .
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