WO1995013482A1

WO1995013482A1 - Module d'embrayage a serrage elastique du diaphragme, et mecanisme correspondant

Info

Publication number: WO1995013482A1
Application number: PCT/FR1994/001301
Authority: WO
Inventors: Gino Villata
Original assignee: Valeo
Priority date: 1993-11-09
Filing date: 1994-11-08
Publication date: 1995-05-18
Also published as: DE69412066T2; DE69412066D1; CN1056915C; JPH08505690A; CN1116444A; US5655638A; EP0678170B1; FR2712362B1; EP0678170A1; FR2712362A1

Abstract

Il s'agit d'un module d'embrayage dans lequel interviennent, entre le plateau de pression (16) et le couvercle (14), des languettes (45), avec, associés au diaphragme, des moyens de serrage élastiques (46) qui le sollicitent en permanence en direction de son appui sur le couvercle (14). Suivant l'invention, les moyens de serrage élastiques (46) sont fractionnés en secteurs (48), qui, à chacune de leurs extrémités circonférentielles, sont solidaires du couvercle (14), tant circonférentiellement qu'axialement, et donc chacun forme d'un seul tenant une languette (45). Application, notamment, aux véhicules automobiles.

Description

"Module d'embrayage à serrage élastique du diaphragme, et mécanisme correspondant"

L'invention concerne les modules d'embrayage, notamment pour véhicules automobiles.

Ainsi qu'on le sait, un module d'embrayage comporte, de manière unitaire, un mécanisme, une friction d'embrayage et un volant, le mécanisme étant lui-même formé d'un couvercle, par lequel il est rapporté sur le volant, d'un diaphragme, qui prend appui sur le couvercle, et d'un plateau de pression, sur lequel porte le diaphragme, avec, intervenant entre le plateau de pression et le couvercle, des languettes qui solidarisent en rotation ce plateau de pression au couvercle tout en lui laissant une certaine mobilité axiale par rapport à celui-ci. L'invention vise plus particulièrement le cas où sont par ailleurs associés au diaphragme des moyens de serrage élastiques qui sollicitent en permanence ce diaphragme en direction de son appui primaire sur le couvercle.

Le plus souvent, ces moyens de serrage élastiques sont simplement constitués par une rondelle élastique prenant appui sur des pattes qui, issues du couvercle, contournent le diaphragme à la faveur des perçages existant à la racine de ses doigts radiaux.

Du fait même des pattes ainsi à former et plier, la réalisation nécessite un outillage particulier.

Dans le document DE-A-29 27 424, les moyens de serrage élastiques sont constitués par une pièce annulaire qui, prenant appui sur le couvercle à sa périphérie de plus grand diamètre, porte sur le diaphragme au voisinage de sa périphérie de plus petit diamètre.

Pour l'appui, et la fixation, de cette pièce annulaire sur le couvercles il est nécessaire de procéder à une découpe, et au formage, d'une partie au moins de la paroi latérale de celui-ci, au prix, donc, d'une complication de la réalisation. L'invention a pour objet un module d'embrayage du genre, à languettes entre le plateau de pression et le couvercle et à moyens de serrage élastiques associés au diaphragme, exposé ci- dessus et relevant avantageusement d'une grande simplicité de réalisation.

Ce module d'embrayage est caractérisé en ce que les moyens de serrage élastiques du diaphragme sont fractionnés en au moins deux secteurs, qui, à chacune de leurs extrémités circonférentielles, sont solidaires du couvercle, tant circonferentiellement qu'axialement, et dont chacun forme d'un seul tenant une languette.

Il est ainsi avantageusement tiré un parti supplémentaire des pièces constituant les moyens de serrage élastiques du diaphragme, au bénéfice d'une simplification de la réalisation, tant à la fabrication qu'au montage.

Par exemple, pour leur solidarisation au couvercle, les secteurs constituant ces pièces sont pinces entre ce couvercle et le volant, conjointement avec un centrage et/ou une solidarisation en rotation. II en résulte une grande simplicité de réalisation, tant à la fabrication, aucune découpe de la paroi latérale du couvercle n'étant nécessaire, qu'au montage, ce montage se satisfaisant en effet dans ce cas d'un simple empilage.

Si, en variante, des moyens de solidarisation spécifiques interviennent entre le couvercle et les secteurs, le mécanisme peut avantageusement former par lui-même si désiré un sous- ensemble unitaire, ce qui facilite également le montage.

La présente invention a encore pour objet un tel mécanisme. Les objets de l'invention et leurs caractéristiques et avantages ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : - la figure 1 est, avec des arrachements locaux, une vue en élévation d'un module d'embrayage suivant l'invention ;

- la figure 2 en est une vue en coupe axiale, suivant la ligne brisée II-II de la figure 1, avec, en traits fins, sur cette figure 2, les autres composants avec lesquels il coopère

- la figure 3 en est, supposée développée à plat, une vue partielle en coupe circonferentielle, suivant la ligne III-III de la figure 1 ; la figure 4 est, à échelle supérieure, une vue en perspective d'un des secteurs mis en oeuvre, suivant l'invention, dans ce module d'embrayage ; les figures 5, 6 et 7 sont des vues partielles en coupe de ce secteur, suivant, chacune respectivement, les lignes V-V, VI-VI et VII-VII de la figure 4 ; - la figure 8 est une vue partielle en coupe axiale qui, analogue à celle de la figure 2, se rapporte à une variante de réalisation ; la figure 9 est une vue partielle en coupe circonferentielle analogue à celle de la figure 3 pour cette variante de réalisation ; la figure 10 est une vue partielle en coupe circonferentielle analogue à celle de la figure 3 pour une autre variante de réalisation.

Tel qu'illustré sur ces figures, le module d'embrayage 10 suivant l'invention comporte, successivement axialement, de manière connue en soi, un mécanisme 11, une friction d'embrayage 12, et un volant 13.

Le mécanisme 11 comporte, lui-même, successivement axialement, un couvercle 14, ici en tôle emboutie, qui, tel que décrit ultérieurement, est assujetti au volant 13, un diaphragme

15, qui prend appui sur le couvercle 14, et un plateau de pression 16, sur lequel porte le diaphragme 15.

Ici, le mécanisme 11 est de type "poussé". Le diaphragme 15 prend donc appui sur le couvercle 14 du côté de la périphérie de plus petit diamètre de sa partie périphérique 18 formant rondelle Belleville, cependant qu'il porte sur le plateau de pression 16 du côté de la périphérie de plus grand diamètre de celle-ci.

Sous la sollicitation du diaphragme 15, le plateau de pression 16 est apte à serrer contre le volant 13, formant plateau de réaction, les garnitures de frottement 20 du disque de friction 19 que comporte la friction d'embrayage 12. Pour le desserrage de ces garnitures de frottement 20, il est prévu, tel que représenté en traits fins sur la figure 2, une butée de débrayage 21, qui, montée coulissante axialement sur un manchon 22 solidaire du carter 23 de l'ensemble, est apte à agir en poussée sur les doigts 24 que forme la partie centrale du diaphragme 15.

Ici, la friction d'embrayage 12 est à moyeu amortisseur.

Outre un moyeu 25, par lequel elle est adaptée à être calée en rotation sur un arbre mené 26, en l'espèce l'arbre de sortie d'une boîte de vitesses, et un voile de moyeu 27, qui est solidaire, ici par sertissage, du moyeu 25, elle comporte deux rondelles de guidage 28, qui s'étendent chacune respectivement de part et d'autre du voile de moyeu 27, et dont est solidaire le disque de friction 19, avec, interposés circonferentiellement entre le voile de moyeu 27 et ces rondelles de guidage 28, des moyens élastiques à action circonferentielle, ici des ressorts 29 du type ressort à boudin, dont chacun est individuellement logé pour partie dans une fenêtre du voile de moyeu 27 et pour partie dans des fenêtres des rondelles de guidage 28.

Le disque de friction 19 est accolé à l'une des rondelles de guidage 28 en étant solidarisé à celle-ci par des colonnettes qui solidarisent à l'autre cette rondelle de guidage 28.

Ici, le volant 13 est d'un seul tenant en étant en matière moulable, comme le plateau de pression 16, ici en fonte. Dans sa partie centrale, il comporte plusieurs perçages 30, répartis circulairement, pour le passage de vis de fixation 31 propres à permettre de rapporter l'ensemble sur un arbre menant 32, en l'espèce le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. A sa périphérie, il porte une couronne de démarreur 33. Ici, le couvercle 14 du mécanisme 11 comporte, transversalement, un fond 34, qui, s 'étendant annulairement, forme ici par emboutissage un cordon 35 par lequel il fournit un appui primaire à la partie périphérique 18 formant rondelle Belleville du diaphragme 15.

Le couvercle 14 comporte, en outre, périphériquemen , une paroi latérale 37, par laquelle il contourne le diaphragme 15, et qui est ici globalement cylindrique, avec, en section transversale, un contour circulaire. Le couvercle 14 comporte, ensuite, transversalement, un rebord 38, qui s'étend radialement en direction opposée au fond 34, et par lequel il prend axialement appui sur le volant 13.

Ici, le couvercle 14 comporte, enfin, réparties circulairement, pour son assujettissement au volant 13, des pattes 39, qui, issues de la périphérie de plus grand diamètre de son rebord 38, s'étendent globalement axialement, et qui, pour éviter leur centrifuga ion en service, sont chacune respectivement en prise par leur tranche avec des gorges de retenue 40 prévues à cet effet circulairement sur le volant 13 au voisinage de la périphérie de plus grand diamètre de celui- ci.

Ici, trois pattes 39 sont prévues sur le couvercle: 14, et, suivant une même circonférence, un nombre égal de gorges de retenue 40 sur le volant 13. Ici, le volant 13 présente, axialement en saillie en direction du couvercle 14, en bordure de ses gorges de retenue 40, des bossages 42, qui, à raison d'un par gorge de retenue 40, sont allongés circulairement, en s 'assimilant globalement à une couronne localement interrompue de place en place pour des raisons qui apparaîtront ultérieurement, et auxquels sont adossées les pattes 39 du couvercle 14.

C'est sur ces bossages 42, arasés transversalement à un même niveau, que le couvercle 14 prend appui axialement par son rebord 38.

Ici, les bossages 42 du volant 13 présentent chacun en creux sur leur surface latérale externe une gorge de sertissage 43 dans laquelle, ici, mais cela n'est pas impératif, les pattes 39 du couvercle 14 sont de place en place refoulées par emboutissage pour assurer ou parfaire la solidarisation axiale de ce couvercle 14 au volant 13.

Pour le blocage en rotation du couvercle 14 sur le volant 13, il est prévu, ici, des languettes 44, qui, issues du rebord 38 du couvercle 14, et donc métalliques, de part et d'autre de chacune de ses pattes 39, sont repliées en équerre au contact des extrémités circonférentielles des bossages 42 du volant 13.

Entre le plateau de pression 16 et le couvercle 14 interviennent, de place en place, tel que décrit ultérieurement, des languettes 45, qui, disposées globalement transversalement par rapport à l'axe de l'ensemble, en étant réparties circulairement autour de celui-ci, sont élastiquement déformables axialement et solidarisent en rotation le plateau de pression 16 au couvercle 14 tout en lui laissant une certaine mobilité axiale par rapport à celui-ci, et, conjointement, sont associés au diaphragme 15 des moyens de serrage élastiques 46, qui sollicitent en permanence ce diaphragme 15 en direction de son appui sur le couvercle 14 en portant sur ce diaphragme 15 du côté de celui-ci opposé au cordon 35 du couvercle 14.

Suivant l'invention, ces moyens de serrage élastiques 46 sont fractionnés en au moins deux secteurs 48 qui, à chacune de leurs extrémités circonférentielles, sont solidaires du couvercle 14, tant circonferentiellement qu'axialement, et dont chacun forme d'un seul tenant une languette 45. Ici, le module d'embrayage 10 comporte, régulièrement répartis circulairement, trois secteurs 48, et ceux-ci sont métalliques.

Ici, ces secteurs 48 présentent, à chacune de leurs extrémités circonférentielles, un épanouissement 49, qui s'étend globalement radialement, en direction opposée à l'axe de l'ensemble, et par lequel, sur les figures 1 à 9, ils sont pinces entre le couvercle 14 et le volant 13.

C'est donc par l'intermédiaire des secteurs 48 que le couvercle 14 prend appui axialement sur le volant 13, et, plus précisément, sur les bossages 42 d'orientation axiale, de ce volant 13.

Ici, figures 4 et 5, les secteurs 48 présentent, à chacune de leurs extrémités circonférentielles, sur une portion plate 50 de leur épanouissement 49 correspondant, et au voisinage de leur bord périphérique radialement le plus externe, un perçage 51 dans lequel est engagé un organe de centrage et/ou de solidarisation en rotation par rapport au couvercle 14.

Sur les figures 1 à 7, il s'agit d'un pion 52 de contour complémentaire venu d'un seul tenant du rebord 38 du couvercle 14.

Les secteurs 48 se trouvent ainsi attelés circonferentiellement au couvercle 14, cependant que, par leur pincement entre ce couvercle 14 et le volant 13, ils lui sont conjointement attelés axialement.

Au voisinage de leur bord périphérique radialement le plus interne, les secteurs 48 présentent, circulairement, par emboutissage, pour fournir un appui secondaire au diaphragme 15, en correspondance avec le cordon 35 du couvercle 14, une arête 53, qui, préférentiellement, est arrondie en conséquence.

La languette 45 que forment chacun individuellement les secteurs 48 est issue d'un seul tenant en porte à faux d'un de leurs épanouissements 49, en continuité avec la portion plate 50 de celui-ci. Ici, cette languette 45 s'étend en arc de cercle, sur une grande longueur.

A son extrémité libre, elle présente un perçage 55 pour sa fixation à l'aide d'un rivet 56 à l'une des pattes 57 que présente radialement à cet effet à sa périphérie le plateau de pression 16.

Les pattes 57 du plateau de pression 16 s'étendent radialement entre les bossages 42 du volant 13.

Ici, à l'une au moins de leurs extrémités circonférentielles, et, ici, à chacune de celles-ci, les secteurs 48 présentent, pour leur rigidification, le long d lune partie au moins de la longueur de leurs bords radiaux, un bord tombé 58, qui, cependant, n'est pas indispensable.

Pour leur rigidification, également, les secteurs 48 présentent, préférentiellement, à l'une au moins de leurs extrémités circonférentielles, au moins un embouti 60.

Ici, ils présentent, à chacune de leurs extrémités circonférentielles, un embouti 60 unique, qui affecte globalement la totalité de leur épanouissement 49 correspondant, entre la portion plate 50 de celui-ci et l'arête 53.

Ici, cet embouti 60 fait saillie en direction du plateau de pression 16.

Grâce à de tels emboutis 60, et en coopération, éventuellement, avec les bords tombés 58, l'épaisseur des secteurs 48 peut avantageusement être réduite, ce qui est favorable à une bonne élasticité pour les languettes 45 qu'ils forment.

Chacun des secteurs 48 ainsi constitués résulte par exemple de la découpe et de l'emboutissage d'un quelconque flan métallique.

Pour l'appui du diaphragme 15, le plateau de pression 16 présente, en saillie, des bossages 62, 621, qui, tous allongés circulairement suivant une même circonférence, sont alternativement longs et courts. Ici, les secteurs 48 s'insèrent chacun entre un bossage 62 long et un bossage 621 court par chacun de leurs épanouissements 49, et, par la languette 45 qu'ils forment, ils contournent chacun en U un bossage 62 long. Dans la variante de réalisation représentée sur les figures 8 et 9, l'un au moins des secteurs 48, et, en pratique chacun de ceux-ci, présente radialement en saillie le long de leur bord périphérique radialement le plus interne, au moins une languette 61, qui, repliée en forme de crosse en direction du diaphragme 15, est engagée dans l'un des passages que comporte celui-ci à la racine de ses doigts radiaux, pour, le centrage et/ou le blocage en rotation de ce diaphragme 15.

Dans cette variante de réalisation, le couvercle 14 est rapporté sur le volant 13 par des vis 521 qui, traversant les secteurs 48 à la faveur de leurs perçages 51, assurent conjointement le centrage et le blocage en rotation de ces derniers, au lieu et place des pions 52 précédents.

Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 10, les secteurs 48 sont fixés au couvercle 14 par des moyens de solidarisation spécifiques 52", tels que des rivets par exemple, tel que représenté, à la faveur de leurs perçages 51.

Le couvercle 14, le diaphragme 15 et les secteurs 48 forment alors avantageusement un sous-ensemble unitaire. Il en est de même pour le mécanisme 11 si, conjointement, le plateau de pression 16 est dûment fixé par des rivets 56 aux languettes

45 appartenant aux secteurs 48.

Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments, notamment en ce qui concerne les moyens d'assemblage assurant l'assujettissement du couvercle au vol nt.

En outre, au lieu d'être d'un seul tenant, le volant pourrait être en deux parties. On appréciera que la disposition selon l'invention n'est pas encombrant radialement et que le carter 23 peut venir au plus près (figure 2) des bossages périphériques 42 du volant 13 aisément obtenu par moulage.

Claims

REVENDICATIONS

1. Module d'embrayage du genre comportant un mécanisme (11), une friction d'embrayage (12) et un volant (13), ledit mécanisme (11) comportant lui-même un couvercle (14) , par lequel il est rapporté sur le volant (13) , un diaphragme (15) , qui prend appui sur le couvercle (14) , et un plateau de pression (16) , sur lequel porte le diaphragme (15) , avec, intervenant entre le plateau de pression (16) et le couvercle (14) , des languettes (45) , qui solidarisent en rotation le plateau de pression (16) au couvercle (14) tout en lui laissant une certaine mobilité axiale par rapport à celui-ci, et, associés au diaphragme (15) , des moyens de serrage élastiques (46) , qui sollicitent en permanence ce diaphragme (15) en direction de son appui sur le couvercle (14) , caractérisé en ce que les moyens de serrage élastiques (46) sont fractionnés en au moins deux secteurs (48) , qui, à chacune de leurs extrémités circonférentielles, sont solidaires du couvercle (14) , tant circonferentiellement qu'axialement, et dont chacun forme d'un seul tenant une languette (45) .

2. Module d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, à chacune de leurs extrémités circonférentielles, les secteurs (48) sont pinces entre le couvercle (14) et le volant (13) .

3. Module d'embrayage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que, le couvercle (14) présentant transversalement un rebord (38) pour son appui axial sur le volant (13) , les secteurs (48) présentent, à chacune de leurs extrémités circonférentielles, au voisinage de leur bord périphérique radialement le plus externe, un perçage (51) dans lequel est engagé un organe de centrage et/ou de solidarisation en rotation tel que pion (52) de contour complémentaire venu d'un seul tenant dudit rebord (38), vis (52') ou rivet (52") .

4. Module d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, à l'une au moins de leurs extrémités circonférentielles, les secteurs (48) présentent, le long d'une partie au moins de la longueur de leurs bords radiaux, un bord tombé (58) .

5. Module d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, au voisinage de leur bord périphérique radialement le plus interne, les secteurs (48) présentent, circulairement, pour contact avec le diaphragme (15) , une arête (53) .

6. Module d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, à l'une au moins de leurs extrémités circonférentielles, les secteurs (48) présentent au moins un embouti (60) .

7. Module d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, à chacune de leurs extrémités circonférentielles, les secteurs (48) présentent un épanouissement (49), qui s'étend globalement radialement, et la languette (45) qu'ils forment est issue d'un seul tenant en porte à faux d'un tel épanouissement (49) .

8. Module d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, le long de son bord périphérique radialement le plus interne, l'un au moins des secteurs (48) présente en saillie une languette (61) pour le centrage et/ou le blocage en rotation du diaphragme (15) .

9. Module d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la languette (45) que forme chacun des secteurs (48) s'étend en arc de cercle.

10. Module d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, le plateau de pression (16) comportant en saillie des bossages (62, 62') pour l'appui du diaphragme (15) , chacun des secteurs (48) contourne en U l'un de ces bossages (62, 62' ) .

11. Module d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, répartis circulairement, au moins trois secteurs (48) .

12. Module d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, des moyens de solidarisation spécifiques

(52") fixant au couvercle (14) les secteurs (48), le couvercle (14) , le diaphragme (15) et les secteurs (48) forment un sous- ensemble unitaire.

13. Module d'embrayage suivant la revendication 12, caractérisé en ce que, le plateau de pression (16) étant fixé aux languettes (45) , le mécanisme (11) forme un sous-ensemble unitaire.