WO1992016411A1 - Avion a cockpit surbaisse par un module interface de positionnement sous le plan de chargement frontal - Google Patents

Avion a cockpit surbaisse par un module interface de positionnement sous le plan de chargement frontal Download PDF

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WO1992016411A1
WO1992016411A1 PCT/FR1992/000222 FR9200222W WO9216411A1 WO 1992016411 A1 WO1992016411 A1 WO 1992016411A1 FR 9200222 W FR9200222 W FR 9200222W WO 9216411 A1 WO9216411 A1 WO 9216411A1
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cockpit
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aircraft
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Jean-Pierre Flamant
Michel Gigot
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Flamant Jean Pierre
Michel Gigot
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
    • B64C1/061—Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
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    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C2001/0045—Fuselages characterised by special shapes

Definitions

  • the present invention relates to an overall device facilitating the front loading of large cargo aircraft.
  • the invention relates to large planes with a definition already known, or under development; and capable of being modified and adapted, in front-loading cargo transport aircraft.
  • This pivoting device is very penalizing in time, and. therefore, in a significant loss of flight time. It involves qualified personnel at each destination to carry out this maneuver.
  • Plate 1/5 Figure 1 illustrates this device in use and carried over to a more recent project, before the invention.
  • the objective of the invention is therefore to present a much more satisfactory definition with regard to the aforementioned penalizing points; it essentially consists in the creation of an interface module which makes it possible to position the "Front point” cockpit “by lowering it without modifying the technical integrity of this assembly.
  • the interface module a key point of the invention, makes it possible to position the "Front cockpit tip" below the cargo loading plan, this arrangement frees the front part of the fuselage which can therefore be adapted to an adequate opening; the example presented suggests opening in shell doors.
  • the interface module which recreates the physical connection between the rear face of the "Cockpit pointe school" and the front face of the lower part of the fuselage, offers usable volume, allowing the installation of a crew door and service seats II also includes on its rear side the installation of the load support cylinders.
  • Plate 1 / 5figure 1 represents the current device in use.
  • Plate 2/5 in Figure 2 shows in profile the front of the aircraft modified by the Invention.
  • Plate 3/5 in Figure 3 shows the plane modified by the invention in the loading configuration from the front.
  • Plate 4/5 in Figure 4 shows a top view of the aircraft modified by the invention.
  • Plate 5/5 in Figure 5 shows in perspective the pressurized embodiment of the invention.
  • the embodiment of the invention is based on the drawings.
  • the board 1/5 in FIG. 1 which represents in the device in use the "Cockpit point before" (1) arranged above the loading plane (2).
  • This part cockpit which is a vital element, technically difficult to modify, is detached from a frame behind its sensitive part (6) it is repositioned board 2/5 figure 2 below the loading plane (2) and resolving to an interface module (5)
  • this interface module which is structurally identical to the aircraft structure, provides the physical connection with the resolidarization plane (7) of the lower part of the front fuselage (8) the interface module (5) also performs resolidarization definitive of all the vital systems of the airplane
  • the interface module (5) includes in its definition, the installation of loading support cylinders (9).
  • the upper part of the interface module (5) which makes up the loading plane threshold (2) is a rib structural panel (10) allowing the holding of differential pressure, it covers the eight frames of the interface module (5)
  • the frames made and spaced like those of the basic aircraft each have a different section which evolves from an almost circutary section (6) rear section of the "forward cockpit" to an elliptical section (7) which fits to optimize aerodynamic lines.
  • the section (7) last frame of the interface module (5) is formed by a rib structural panel allowing b resistance of the differential pressure, it rests on the train box (12) by flying buttresses (11) it is integral with the upper panel (10) and the inter-frame floor (13)
  • the structural panel (7) is attached to all the supports of the front section of the front fuselage (8), in particular to the longitudinal sails (14) which also participate in keeping the pressurized panel (7).
  • the discontinuity between the plane of the section (7) and your front section of the fuselage (8) is eliminated by your creation of four structural sails (14). Two of these sails pitch the train box, they attach to the pressurized panel (7). and on the fuselage frames (8) they extend your aerodynamic line under the front fuselage (8). The other two sails (14) are placed laterally between the upper ptans (2) and the lower sails. Preformed fairing panels (15) made of "Kevlar honeycomb" composite materials are attached to the fuselage and sail frames (14) to optimize the aerodynamic lines.
  • the device according to the invention allows the development of cargo planes for transporting elements of large dimensions, with very reduced downtime between loading.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)

Abstract

Dispositif de positionnement de la 'Pointe avant cockpit' d'avion cargo à chargement frontal. L'invention concerne un dispositif d'ensemble permettant de faciliter le transport aérien de charges volumineuses. Elle consiste sans en modifier la définition à surbaisser la 'Pointe avant cockpit' (1) en dessous du plan de chargement (2) au moyen d'un module interface (5). Cette disposition permet de libérer la partie supérieure frontale (3) pour l'adapter en une ouverture adéquate (4). Le module interface (5) reconstitue la liaison physique entre la 'Pointe avant cockpit' (1) et la partie inférieure du fuselage avant (8). Le dispositif selon l'invention est particulièrement adapté au transport des éléments d'avion pour alimenter une chaîne de production.

Description

AVION A COCKPIT SURBAISSE PAR UN MODULE INTERFACE DE POSITIONNEMENT SOUS LE PLAN DE CHARGEMENT FRONTAL
La présente invention concerne un dispositif d'ensemble facilitant le chargement frontal d'avion-cargo de grandes dimensions.
L'invention concerne les avions de grandes dimensions a définition déjà connue, ou en cours d'élaboration ; et susceptible d'être modifiée et adaptée, en avions de transport cargos a chargement frontal.
Elle concerne plus particulièrement les avions cargos adaptés au transport de charges volumineuses telles que : modules de fusée ou éléments d'avion, mais non exclusivement, car elle peut s'appliquer également, a un avion-cargo classique, ou a un avion dont le nombre de passagers est augmenté par le gain de volume offert.
Le transport aérien de charges volumineuses hors gabarit classique est effectué depuis de nombreuses années par des avions de grandes dimensions Boeing C 97 "Super Guppy" dont le dispositif de chargement, consiste à faire reposer la "Pointe avant poste de pilotage" de l'avion sur un outillage mobile, de désolidariser la structure de cette pointe avant, de déconnecter l'ensemble des systèmes avion (commandes de vol. commandes moteurs, faisceaux électriques, tuyauteries hydrauliques, conduits de conditionnement d'air etc.), et de faire pivoter cette pointe avant autour d'une charnière structurale, pour libérer l'accès au cargo.
Ce dispositif de pivotement est très pénalisant en temps, et. par conséquent, en perte importante de temps de vol. Il implique à chaque destination un personnel qualifié pour effectuer cette manoeuvre.
Il présente une certaine fragilité en regard de la sécurité du fait des démontages et remontages successifs des systèmes vitaux de l'avion.
FEUILLE DE REMPLACEMENT li impose un coût de maintenance élevé du fait de la complexité de l'ensemble du système.
La planche 1/5 Figure 1 illustre ce dispositif en usage et reconduit sur un projet plus récent, avant l'invention.
L'objectif de l'invention est donc de présenter une définition beaucoup plus satisfaisante en regard des points pénalisants précités ; elle consiste essentiellement en la création d'un module interface qui permet de positionner en la surbaissant la "Pointe avant "cockpit" sans modifier l'intégrité technique de cet ensemble. Le module interface, point clé de l'invention, permet de positionner la "Pointe avant cockpit" en-dessous du plan de chargement du cargo ; cette disposition libère la partie frontale du fuselage qui peut de ce fait, être adaptée en une ouverture adéquate ; l'exemple présenté suggère une ouverture en portes coquilles.
Le module interface qui recrée la liaison physique entre la face arrière du "Cockpit pointe avant" et la face avant de la partie inférieure du fuselage offre un volume utilisable, permettant l'installation d'une porte équipage et de sièges services II comporte également sur sa face arrière l'installation des vérins de soutien de chargement.
. Les dessins annexés illustrent la technique en usage et l'invention.
La planche 1/5figure 1 représente le dispositif actuel en usage. La planche 2/5 figure 2 représente de profil l'avant de l'avion modifié par l'Invention.
La planche 3/5 figure 3 représente de face l'avion modifié par l'invention configuration chargement. La planche 4/5 figure 4 représente vue de dessus l'avion modifié par l'invention.
La planche 5/5 figure 5 représente en perspective la réalisation pressurisé de l'invention.
La réalisation de l'invention s'appuie sur les dessins.la planche 1/5 figure 1 qui représente dans le dispositif en usage le 'Cockpit pointe avant" (1) disposé au-dessus du plan de chargement (2). Cette partie poste de pilotage qui est un élément vital, technique¬ ment difficile à modifier, est désolidarisé à un cadre en arrière de sa partie sensible (6) il est repositionné planche 2/5 figure 2 en-dessous du plan de chargement (2) et résolidariser à un module interface (5) ce module Interface réalisé structuralement identique à la structure avion assure la liaison physique avec le plan de resolidarisation (7) de la partie inférieure du fuselage avant (8) le module interface (5) réalise également la resolidarisation définitive de tous les systèmes vitaux de l'avion. Le module interface (5) comporte dans sa définition, l'installation de vérins support de chargement (9).
Cette disposition d'ensemble libère la partie frontale (3) et permet une ouverture' adéquate (4) planche 3/5 figure 3 et 4/5.figure 4.
L'avion sur lequel l'invention est adaptée à un domaine de vol qui implique la - pressurisation dans les zones de vie "cockpit" pointe avant" et module interface, la réalisation se détaille donc de la façon suivante planche 5/5 figure 5.
La partie supérieure du module interface (5) qui compose le seuil du plan de chargement (2) est un panneau structural nervure (10) permettant la tenue de la pression différentielle, il couvre les huit cadres du module interface (5) Les cadres réalisés et espacés comme ceux de l'avion de base ont chacun une section différente qui évolue d'une section presque circutaire (6) section arrière du "cockpit pointe avant "à une section elliptique (7) qui s'inscrit pour optimiser les lignes aérodynami¬ ques. La section (7) dernier cadre du module interface (5) est formé d'un panneau structural nervure permettant b tenue de la pression différentielle , il s'appuie sur le caisson de train (12) par des arcs-boutants (11) il est solidaire du panneau supérieur (10) et du plancher inter¬ cadre (13)
Le panneau structural (7) se solidarise avec tous les appuis de la section frontal du fuselage avant (8) en particulier aux voiles longitudinaux (14) qui participent également à ta tenue du panneau pressurisé (7).
La discontinuité entre le plan de la section (7) et ta section avant du fuselage (8) est éliminée par ta création de quatre voiles structuraux (14). deux de ces voiles tangent le caisson de train, ils se fixent au panneau pressurisé (7).et sur les cadres fuselage (8) ils allongent ta ligne aérodynamique sous le fuselage avant (8). Les deux autres voiles (14) se placent latéralement entre le ptansupérieur (2) et les voiles inférieurs. Des panneaux carénages préformés (15) en matériaux composites "Kevlar nid d'abeille" se fixent sur les cadres fuselage et voiles (14) pour optimiser les lignes aérodynamiques.
Le dispositif suivant l'invention permet le développement d'avions cargos de transport d'éléments de grandes dimensions, a temps d'immobilisation entre chargement très réduit.

Claims

REYENPICATIQNS
1/ Dispositif d'ensemble de chargement frontal d'avion cargo de grande dimβiφtrjh caractérisé en ce qu'il positionne ta'Pointe avant cockpit" (1) en-dessous du plan de chargement
(2) libérant la partie supérieure frontale
(3) pouf» ladapterten une ouverture adéquate
(4).
/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un module interface (5) permettant, en la décalant vers le bas, le surbaissement de la "J? ointe avant cockpit" (1)
/ Dispositif suivant ta revendication 1 et 2 caractérisé en ce que le plan supérieur du module interface (5) constitue le seuil du plan de chargement (2)
/ Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le module interface (5 comporte une zone de vie pressurisée.
/ Dispositif selon la revendication (1) ou ta revendication (2)caractérisé en ce que te module interface (5) reconstitue b Ibison physique entre le cadre arrière (ό) de la "Pointe avant cockpit" (1) et le cadre (7) de la partie inférieure du fuselage avant (8).
/ Dispositif selon ta revendication 2 caractérisé en ce que le module interface
(5) comporte dans sa définition, l'installation de vérins support de chargemenfC0)
/ Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que b continuité des ignes aérodynamiques est réalisée par un carénage préformé (15)
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