FR2667042A1 - Avion a cockpit surbaisse par un module interface de positionnement sous le plan de chargement frontal. - Google Patents
Avion a cockpit surbaisse par un module interface de positionnement sous le plan de chargement frontal. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositif de positionnement de la "Pointe avant cockpit" d'avion cargo a chargement frontal. L'invention concerne un dispositif d'ensemble permettant de faciliter le transport aérien de charges volumineuses. Elle consiste sans en modifier la définition à surbaisser la "Pointe avant cockpit" (1) en-dessous du plan de chargement (2) au moyen d'un module interface (5). Cette disposition permet de libérer la partie supérieure frontale (3) pour l'adapter en une ouverture adéquate (4). Le module interface (5) reconstitue la liaison physique entre la "Pointe avant cockpit" (1) et la partie inférieure du fuselage avant (8). Le dispositif selon l'invention est particulièrement adapté au transport des éléments d'avion pour alimenter une chaîne de production.
Description
La présente invention concerne un dispositif d'ensemble facilitant le chargement frontal d'avion-cargo de grandes dimensions.
L'invention concerne les avions de grandes dimensions a définition déjà connue, ou en cours d'élaboration; ; et susceptible d'être modifiée et adaptée. en avions de transport cargos a chargement frontal.
Elle concerne plus particulièrement les avions cargos adaptés au transport de charges volumineuses telles que: modules de fusée où éléments d'avion, mais non exclusivement, car elle peut s'appliquer également, a un avion-cargo classique, ou a un avion dont le nombre de passagers est augmenté par le gain de volume offert.
Le transport aérien de charges volumineuses hors gabarit classique est effectué depuis de nombreuses années par des avions de grandes dimensions Boeing C 97 "Super Guppy" dont le dispositif de chargement, consiste à faire reposer la "Pointe avant poste de pilotage" de l'avion sur un outillage mobile, de désolidariser la structure de cette pointe avant, de déconnecter l'ensemble des systèmes avion (commandes de vol, commandes moteurs, faisceaux électriques, tuyauteries hydrauliques, conduits de conditionnement d'air etc...), et de faire pivoter cette pointe avant autour d'une charnière structurale, pour libérer l'accès au cargo.
Ce dispositif de pivotement est très pénalisant en temps. et, par conséquent, en perte importante de temps de vol. II implique à chaque destination un personnel qualifié pour effectuer cette manoeuvre.
Il présente une certaine fragilité en regard de la sécurité du fait des démontages et remontages successifs des systèmes vitaux de l'avion.
Il impose un coût de maintenance élevé du fait de la complexité de l'ensemble du système.
La planche 1/5 Figure 1 illustre ce dispositif en usage et reconduit sur un projet plus récent, avant l'invention.
L'objectif de l'invention est donc de présenter une définition beaucoup plus satisfaisante en regard des points pénalisants précités; elle consiste essentiellement en la création d'un module interface qui permet de positionner en la surbaissant la "Pointe avant *cockpit" sans modifier l'intégrité technique de cet ensemble.
Le module interface, point clé de l'invention, permet de positionner la "Pointe avant cockpit" en-dessous du plan de chargement du cargo; cette disposition libère la partie frontale du fuselage qui peut de ce fait, être adaptée en une ouverture adéquate; I'exemple présenté suggère une ouverture en portes coquilles.
Le module interface qui recrée la liaison physique entre la face arrière du "Cockpit pointe avant" et la face avant de la partie inférieure du fuselage offre un volume utilisable, permettant l'installation d'une porte équipage et de sièges services il comporte également sur sa face arrière l'installation des vérins de soutien de chargement.
Les dessins annexés illustrent la technique en usage et l'invention.
La planche 1/5figure 1 représente le dispositif actuel en usage.
La planche 2/5 figure 2 représente de profil l'avant de l'avion modifié par l'invention.
La planche 3/5 figure 3 représente de face l'avion modifié par l'invention configuration chargement.
La planche 4/5 figure 4 représente vue de dessus l'avion modifié par l'invention.
La planche 5/5 figure 5 représente en perspective la réalisation pressurisé de l'invention.
La réalisation de i'invention s'appuie sur les dessins,la planche 1/5 figure 1 qui représente dans le dispositif en usage le "Cockpit pointe avant" (1) disposé au-dessus du plan de chargement (2). Cette partie poste de pilotage qui est un élément vital, techniquement difficile à modifier, est désolidarisé à un cadre en arrière de sa partie sensible (6) il est repositionné planche 2/5 figure 2 en-dessous du plan de chargement (2) et résolidariser à un module interface (5) ce module interface réalisé structuralement identique à la structure avion assure la liaison physique avec le plan de resolidarisation (7) de la partie inférieure du fuselage avant (8) le module interface (5) réalise également la resolidarisation définitive de tous les systèmes vitaux de l'avion.Le module interface (5) comporte dans sa définition, l'installation de vérins support de chargement (9).
Cette disposition d'ensemble libère la partie frontale (3) et permet une ouverture adéquate (4) planche 3/5 figure 3 et 4/5.figure 4.
L'avion sur lequel l'invention est adaptée à un domaine de vol qui implique la pressurisation dans les zones de vie "cockpit" pointe avant* et module interface, la réalisation se détaille donc de la façon suivante planche 5/5 figure 5.
La partie supérieure du module interface (5) qui compose le seuil du plan de chargement (2) est un panneau structural nervuré (10) permettant la tenue de la pression différentielle, il couvre les huit cadres du module interface (5)
Les cadres réalisés et espacés comme ceux de l'avion de base ont chacun une section différente qui évolue d'une section presque circulaire (6) section arrière du "cockpit pointe avant'd une section elliptique (7) qui s'inscrit pour optimiser les lignes aérodynamiques.La section (7) dernier cadre du module interface (5) est formé d'un panneau structural nervuré permettant la tenue de la pression différentielle, il s'appuie sur le caisson de train (12) par des arcs-boutants (11) il est solidaire du panneau supérieur (10) et du plancher intercadre (13)
Le panneau structural (7) se solidarise avec tous les appuis de la section frontal du fuselage avant (8) en particulier aux voiles longitudinaux (14) qui participent également à la tenue du panneau pressurisé (7).
Les cadres réalisés et espacés comme ceux de l'avion de base ont chacun une section différente qui évolue d'une section presque circulaire (6) section arrière du "cockpit pointe avant'd une section elliptique (7) qui s'inscrit pour optimiser les lignes aérodynamiques.La section (7) dernier cadre du module interface (5) est formé d'un panneau structural nervuré permettant la tenue de la pression différentielle, il s'appuie sur le caisson de train (12) par des arcs-boutants (11) il est solidaire du panneau supérieur (10) et du plancher intercadre (13)
Le panneau structural (7) se solidarise avec tous les appuis de la section frontal du fuselage avant (8) en particulier aux voiles longitudinaux (14) qui participent également à la tenue du panneau pressurisé (7).
La discontinuité entre le plan de la section (7) et la section avant du fuselage (8) est éliminée par la création de quatre voiles structuraux (14), deux de ces voiles longent le caisson de train, ils se fixent au panneau pressurisé (7),et sur les cadres fuselage (8) ils allongent la ligne aérodynamique sous le fuselage avant (8). Les deux autres voiles (14) se placent latéralement entre le plansupérieur (2) et les voiles inférieurs. Des panneaux carénages préformés (15) en matériaux composites "Kevlar nid d'abeille" se fixent sur les cadres fuselage et voiles (14) pour optimiser les lignes aérodynamiques.
Le dispositif suivant l'invention permet le développement d'avions cargos de transport d'éléments de grandes dimensions, a temps d'immobilisation entre chargement très réduit.
Claims (4)
1/ Dispositif d'ensemble de chargement frontal d'avion cargo de grande dimension
caractérisé en ce qu'il positionne la"Pointe avant cockpit" (1) en-dessous du
plan de chargement (2) libérant la partie supérieure frontale (3) pour l'adapter en une
ouverture adéquate (4).
2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un module
interface (5) permettant, en la décalant vers le bas, le surbaissement de la pointe
avant cockpit" (1) 3/ Dispositif suivant la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que le plan supérieur du module
interface (5) constitue le seuil du plan de chargement (2) 4/ Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le module interface (5)
comporte une zone de vie pressurisée.
5/ Dispositif selon la revendication (1) ou la revendication (2)caractérisé en ce que le module
interface (5) reconstitue la liaison physique entre le cadre arrière (6) de la "Pointe avant
cockpit" (1) et le cadre (7) de la partie inférieure du fuselage avant (8).
6/ Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le module interface
(5) comporte dans sa définition, l'installation de vérins support de chargement (9) 7/ Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que la continuité des lignes
aérodynamiques est réalisée par un carénage préformé (15)
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| FR9103155A FR2667042B1 (fr) | 1991-03-13 | 1991-03-13 | Avion a cockpit surbaisse par un module interface de positionnement sous le plan de chargement frontal. |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR9103155A FR2667042B1 (fr) | 1991-03-13 | 1991-03-13 | Avion a cockpit surbaisse par un module interface de positionnement sous le plan de chargement frontal. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2667042A1 true FR2667042A1 (fr) | 1992-03-27 |
| FR2667042B1 FR2667042B1 (fr) | 1993-08-13 |
Family
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Family Applications (1)
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1991
- 1991-03-13 FR FR9103155A patent/FR2667042B1/fr not_active Expired - Lifetime
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1992
- 1992-03-11 WO PCT/FR1992/000222 patent/WO1992016411A1/fr active Application Filing
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| US8118259B2 (en) | 2006-07-12 | 2012-02-21 | Airbus Operations Sas | Storage compartment for the nose gear of an aircraft |
| RU2467918C2 (ru) * | 2006-07-12 | 2012-11-27 | Эрбюс Операсьон (Сас) | Отсек размещения передней опоры шасси самолета |
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| US8308108B2 (en) | 2008-07-01 | 2012-11-13 | Airbus Operations Sas | Fuselage arrangement for airplane |
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