WO1992003640A1 - Motores de explosion de un tiempo y aplicaciones - Google Patents

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WO1992003640A1
WO1992003640A1 PCT/ES1990/000031 ES9000031W WO9203640A1 WO 1992003640 A1 WO1992003640 A1 WO 1992003640A1 ES 9000031 W ES9000031 W ES 9000031W WO 9203640 A1 WO9203640 A1 WO 9203640A1
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pipo
piston
wheels
bonnier
designs
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Gustavo BONNIER IBAÑEZ
Original Assignee
Bonnier Ibanez Gustavo
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/002—Double acting engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the Pipo has two CaCos, a Pipo and a BB: Jue transmit to the Cig the strength of the Exs; the feed does not enter through the Ct.
  • the Pipo is also the "double effect" Em of the 2 CaCos and the 2 CaAdps Fig6 separated by the Gui, its purpose is to fill the 2 CaCos with air alternately, the BB changes the MG of the Pipo in Giro del Cig.
  • II-a / Solo deAd is applied when through the Pipo it is only doneAd.
  • II-b / Pipo deAd and Es by ZC the Cabl for carrying the guide is different from the CabS.
  • the ways of assembly of the Pipo are diverse.
  • Fig22a Type "crown" for Pipos de soloAd without the bi, with the bi is Pibo de Ad and Es.
  • Fig 23e Type double canaveta.
  • Fig 24f Si-nple key type. There are more types but its function is as described.
  • the Gui is movable along the diameter of the Cabl. -The css of the Cil that prevents the Segs Fig-13 from leaving.
  • Type 1 separates the CaAdps and joins the Pipo axis through its Gui with the CCig.
  • the BB in its MG TAPARA ALWAYS the Ra, in the zone that touches the BB wears Segs or lubricated floating joint, Fig-7, against which the Gui or the Le also touches, outside of that area they are slightly separated from the cd to avoid unnecessary friction that would stop Mt.
  • the BB goes hollow with 4 cells and 5 ribs. To lighten weight and resist the effort. You can av-ment (1) and (1 ') but (m) make it narrow to be able to join more the Cils between which it moves and to support two BBs on a CCig, Fig-28, which carry a washer separator and E 6.
  • the EBs of the JBB are intuitive a cover 1 must cover each side of the BB, be changeable and fixed with staples; The BB is always flat on both sides.
  • Vsjdel Pipo those of Cil, which are in the CAR and ZC bases;
  • Vs and cough Vs have autonomous MAC or moved by VDI, coughs open or close thanks to the ML of - Pipo, therefore the toAs and toEs only occupy the ZC, all other openings are Vs whatever their form or situation in the Cil de Ex or CaAdps and its MAC.
  • VAs act / with autonomous MAC that acts due to pressure differences between CaCos and CaAdps / with: MAC moved by SD of VDI and VaEs.
  • MAC moved by SD of VDI and VaEs MAC moved by VDI and VaEs.
  • VEs only act with MAC moved by VDI, when the Es is by cough in ZC it is the Pipo that makes the MRC.
  • VEs can be placed throughout the CaCo; bas, ZC and Cil walls -All Vs open and close at each turn of the Cig in both CaCos. MtslT do not require SD with lap reduction.
  • VAs of the Cab are also used for buses with autonomous MAC, used as VEs. Your MAC is done with VDI I other SD.
  • Vj3 "Gacar” and the “CAR” like those of “Gajo” can be both Ad and Es, and are self-cleaning when sliding in the Cil.
  • VDI serves as a flywheel and SD in the MtslT. - - -DESCRIPCIONNDEL bMt. Page-12-13.
  • the assembly of the bMt depends on the exploded view of the Pipo, the EB of Fig44-45 is followed.
  • - Pieces are: 1 baS of the Cil de Ex, 1 'balance box .- / CoGE and / or CoGA / 2 caracasa d of the Cil of Ex / 3 bal / 4 baS of CaAdps, -parts ⁇ and 4. are adaptable in various ways Fig48 / 5 carcass of the CaAdps / 6 bal of - CaAdps / Upper Ykitad of the Ct to the ECig / 8 Lower half of the Ct / Interposed joints are placed between the parts of the bMt and secured with long screws 15. and nuts 17.
  • the CAs are coupled or they are punched in the bMt and the Vs of Ad and Es of the air to the CaCos.
  • the Mt has cRfs or fins for Rf by forced air.
  • the Cils of the CaAdps will be smooth and without gaps except the Ra de la Gui that covers itself and the BB.
  • the houses have couplings for Ss of Ad and Es that are transverse to the ECig and are designed so that the walls where it comes out are "smooth" and with inserts, this provides for being each UE autonomous, the CM.
  • Cig is the solidarity and common piece, although it can be modular, the Cig and the Ct adapt to the CM so that the EU Exs are coordinated, the UEs are joined with long screws 16 perpendicular to the screws 15 according to EBs Pag -34.- - -ADVANTAGES OF MODULAR CONSTRUCTION ARE:
  • -CM are unified CoG, tuE, Bis, Cr, to lower the Mts.
  • the bMt is mounted on the Pipo from the CaCoI bal upwards and from CaAdps basins down, then it
  • VDI of each UE is sufficient to regularize the modular Mt. You will only need a small common flywheel to apply the starting Mt or manual start.
  • the circuit of E leaves the BA_ towards the bMt by two ways: 1 a to the interior of the Pipo by a CaE and leaves by the opposite.
  • the Cil has some Ags in ZC for it, and / a.
  • the two ways are joined in a radiator and a thermostat, an oil filter and return to the BA closing the circuit Thursday has filling and emptying plugs.
  • the bMt can have _Rf for other Ss leaving the Rf for oil only for Gui and Pipo.
  • the "transfer" of Ad opens later than the ToE just like in the CiBo but also closes before it is THROUGH THE CiBo by eao its performance is lower and with possible losses of cbl for the toE.
  • the MtlTs do not need oil in the cbl for not passing through the Ct.
  • the CaAdps give the same volume of air to both CaCos, for SAL it may interest 2 CAs: one goes to the CaCo directly and the other through the Cr; Electronic or mechanical I can be used.
  • EBflo (Pag15-16) It uses liquid cbl or gas like all EBfs for Cr or I in toA where by the OA the air is driven by the Ems of CaAdps; In the CA there are two parts: / An automatic, mechanical or pneumatic PR that serves to make Co in CaAdps the gases do not work back and counter and support the Ad when the pressure drops in the CaCos, its dimension and situation is variable in the 'CA / Y / Cr or I of the cbl. This EBf has the AD and is for the ZC of the Cil of Ex.
  • the Mt accelerates taking out the strip 7 (Pag-18) of its idle position, and gives an injection every half turn of the Cig to each CaCo, reaches the maximum pressure at the end of its CAR overcoming the resistance of the I spring;
  • the lever of the BI is of 1st or 2nd genre and gives a lot of pressure to the cbl, when removing the strip 7 from its housing it closes more cough and sends more cbl to the I, the leftover leftover is recalled in the BI, the Ems of the BI They can have MG as a variant.
  • EBf3 ° (Pag-20) Has an I in each CaCo. It is done by bas with VEs moved by VDI and by VEs or toE in / ZC, this allows to lengthen the CAT because it puts less bi in Cab and the faster bg.
  • the ZC is a whole toE or VE and the VAs are at the base the CaCoI communicates with higher CaAdps and the CaCoS with the lower CaA-dps or vice versa.
  • the VAS are autonomous, if the Mt carries toE in ZC it does not carry any pusher rod. Cabs del Pipo are without VAs. All EBfs can carry tuE.
  • EBf5 ° (Pag-22)
  • the cbl is formed with 2 gases that join when entering the CaCo so the CaAdps will have separate Vs and CAs, the gases are dosed in various ways.
  • the gases have Ad for the ZC and Es for the bas with VEs moved by the VDI, and their VaEs.
  • EBf6 ° (Pag-23) It is a summary of all possible.
  • the CP separates from the bMt and moves by any S -That the Cig move the CP or your missile or the CP is the same as in - - Mt2T or an "ellipse pump" Fig96 is attached. Give air to the Cils. -Put an air pump similar to the BI "Gusbon" (Pag-18-19).
  • (LHa) is the length of the Ra that communicates the Cils (P1-P2) ⁇ or that passes the b that joins both Ems and is the sum of DC and the diameter of b, this and the (LRa) mark the dimension
  • the dimensions L and (N) once chosen DC and Lb will be such that access to Ag is allowed in the ZC.
  • EBf2o (Pag-29) operation phases are drawn.
  • the Pipo of the only Cil has 2 BBs with one Le each closing the 2 Has.
  • the Ad and Co is done: Substituting the Les for one or two BBs that move your Fig-89.-Applying the Tu to the Cig Fig-90.-Extending the Le and moving an end or 2 Fig-91.-With 1
  • EBf3o (Fig-95)
  • the bBB is as high as possible, there is no Le, the Ra the lid the Pipo when it is in Pm. Applicable to Mts of 1 or 2 Ems.
  • the CaCoI del Cil acts as a CaAdp
  • the Pipo has a VE and a VA.
  • -Fig-98 Vs “de pisón” with De circular.
  • the VE is a mobile Cil 2 with fixed center 3; it closes dragged by the VA to which it is attached.
  • -Fig-100 VEs "polygonal" of 3 or more sides, its axes of rotation are the sides 5 of the polygon for the "triangles", the "nerves" 4. serve as Des for the bg. Other may be used.
  • CaCoS by CAs and not through the Pipo can carry PR, they are CiBo.
  • These two EBfs are Mt2Ts. Tactically the MtlTs are better, use Pipo double acting and take better advantage of the Cil de Ex.
  • EBf7o (Pag-33)
  • the Pipo moves the Cig connecting rod 6 through a 1st / 2nd gen balance, to vary the power of the Mt, the lever arm and the CCig are varied, thus the DC travel of the lever A and Cig will be equal, Ems 3 and 7 have their ML synchronized.
  • 1 Axis of rotation of the lever / 2 Slider of the lever of variable length at its end 3 / -4 Axis of rotation of the lever and fixed connecting rod 6.
  • EBf MACHINES (Pag35-36) The machines take advantage of the "double effect" of the Pipo and BB and the various Vs described. Your advantages pumping co
  • Dual-purpose "ellipse" pump has 2 possibilities: Move it with pulley or gear or apply it to a CCig of a MtlT.-The CAR of 2 Ems can be varied according to the ellipse cue applied; An MR can be placed between the Ems; the taxiway can be polilobula admits many variants.1 MR of the Em / 2 Axis of the CCig / 3 roulette wheel. This model gives 2 strokes per round of the circle.
  • EB of CP or vacuum pump various designs varying day Ems meters and robustness according to pressures, the Pipo and block according to ends may or may not have Rf.
  • the fluid according to ends passes from Cils 2 to 1 and vice versa // l wl ⁇ a in all machines / 4 Ad of fluid / 5 En. -Fig 112) High pressure pump. 2 b of Em / 3. heel or BB /
  • the toAs and toEs of the CaAdps for being superimposed seems the same.
  • the Pipo of Fig3-4 is drawn in Pm and PM respectively.
  • Fig-2 is drawn rotated 902 with respect to Fig 3-4.
  • the CaAdps of Fig-2 should really be of more diameter than the drawing.
  • Ems of the CaCos ⁇ 2 Ems of CaAdos / 3 hollow for Segs / 4 b linking Ems of CaAdps to Gui / Fig- 8 to 1.1 represent a Pipo with - VAs / Fig-11 A section / Fig-10 A side view / Fig-9 View of the
  • Fig-68-69 are side views of the bMt / Los Cabs del Pipo and the CAs are rotated 902 with respect to the position they must have to be born CM to simplify the drawing of the EBf / 1 goes from the VDI that makes MAC of Vs of CaCos with optional angles of rotation of the ECig, the VEs are sliding, the bases of the C
  • -It consists of 2 pistons 6 and 7 Fig 121-122, which rotate in a semi-split Cil Fig-12 and slightly displaced according to the plane (EC) that has a flange 13 or two 9 and 13; the radius of the pistons is slightly lower than that of the Cil, in the EBs it is resized for better description.
  • -Its axes 4 and 5 separated by anti-friction bushings 26 and circular joint 27 are like the jaws of a door (Fig-121-12 in the part that slide along the Cil carries some Segs 21 inside some inserts 1 on their springs 22 that seal four chamber that form the 2 pistons in the Cil, which has a toj and a toE on both sides of the optional flange 9. and its ribs 8 and 10 that require the Segs 21 to be released.
  • each piston has a heel 3 that fits into an insert 2 of the other piston forming chambers 60_ Fig-132, which dampens the shock when they meet in the sector of the eyelashes that is the only one where they move together, the resistance of the turvol 38 also collaborates and that the 4 times are done at the same time.
  • the axis of the turvol 54 rotates loose and the ratchets 40 and 41 that are inside the inserts 48 and are pressed by the springs 49 push against the roulette wheels 56 57 receiving alternative. through them the strength of the Exs. -
  • the separator 25 separating the turvol38 and its housing 39 from the channels 32 and its housing 33 has an anti-friction plate 36 and a joint 11; on the other base there is another foot also changeable, on them friction Segs 42.
  • the E and Rf of the pistons are made under pressure oil through the channel 29 of the axis 5 directly to the piston 7 and through the jets 31 for the piston 6 and by special conduits it reaches the seats of Segs 21 and 42 and the springs 22 and exits through others with punched ducts of the piston 7. directly and of the piston 6 through 7 towards a BA and radiator for its Rf.
  • the Rf of the turvol can be done through its axis 54 by ducts and cells not drawn in Fig.- -FUNCIONACI ⁇ N- -Pag- 42 / This Mt does the 4 times at the same time in the 4 chambers (Ex-Es-Ad-üo) that form the two pistons, the turvol receives every half a turn Ex and the gases of Es from the previous Ex / Fig- 130 starts the Ig and stroke of the piston 6, the Ex and Ad chambers increase and the Es and Co decrease, the piston 7 closes the contactor 12 and is held in tabs 9 and 13 / Fig-131 Di.
  • Mt is symmetrical with respect to the plane that joins the bisector from the radial walls J the toE; the CoGE communicates with the toE all along the Cil wall and communicates with 2 turbos
  • the GoGS has a central unit that directs half of the gases to each turvol, in each case the piston makes, which has 2 faces 7 and 8 corresponding to the walls 3 and 4 and 2 axes 9 that cross the 2 separators 25 of the turvoles with a single roulette 56 each that would push the ratchets 48 of the turvol to transmit the MG;
  • the piston has an S of Rf and E in oil inside and is hollow with concentric files 10 to give it resistance Fig-135-137, it also has 1 or more Segs at the end of each face and another 3 Segs 11 that close the bas walls, parallel to the others so that the 2 CaCos are sealed;
  • the TOE it has nerves 14 that prevent the Segs from getting out of their inserts. The degrees of arc that the TOE must have must be investigated.
  • Fig-13 a is a summary of how VAs can occupy radial walls 3 and 4.
  • the circular sector of the VAs can be made sliding in the Cil with MRs or pneumatic dampers a few degrees of arc, to cushion the piston stroke in its alternative MG.
  • the S of Rf of the bMt is similar to that of the GUS turbomotor, very simple.
  • axes 9 rotate on bushings of the separators 25 as in the MTS GUS / but the way of encastrar by its central part 12 by where the piston always receives the E and Pf admits several designs and assemblies: a) One of the axes 9. is not cast with the rest of the piece, it is mounted entering a part p ⁇ i a ba and the other axis by the other.-b ) Once the piston has been put in place, fit both axes to it 9 .. -c) Mount the two axes with guit.s type bearing.-d) The joint formed by the piston and the sector will be mounted separately and - then embedded in the Cil, among other variants.
  • -Axis 9 have 4 points of support for turning what gives them great firmness;
  • the Cil has longituc.es side and variable radius that give long, square or short Cils, just like the Mt GUS.
  • each turvol receives half of the gases of Es in each Ex and one Ex for each turn of the Mt, as these occur every half turn.
  • ta is a MtlT, but its main feature
  • THE GIROPTERO with vertical take-off and landing and standing flight with shorter length of supporting blades and with greater speed of travel by the vertical propeller and perpendicular to the direction of flight, is very useful due to its great mechanical simplicity which provides a great security;
  • the supply Ss can be duplicated and have a backup and automatic operation in case of failure in the main S.
  • Fig-158-159-160.- This Mt varying the size and shape of the blades serves to move within the water, varying the speed and angle of attack of the 3 propellers, and when navigating on the surface or to or snorkel vel Fig-190
  • the entire force of Mt is applied to the vertical propeller, using the sides with clutches to change direction, regardless of the rudder, the designs are diverse.
  • the tuA is placed in its only axis 54, in Mt TAV it can be placed in any of the 3 axes or take out a fourth axis only to apply it.
  • Fig-147 have a smaller width than the gears 27 of the body B Fig-154 in which they are engaged by turning only the gear and not the enpal of smaller diameter although they drag them and are in front of it, the enpal carry longitudinal grooves that allows to be engaged and rotate all together even if they move. It is formed by 2 bodies in a caracasa, the Fig-154 CA formed by blocks of Fig-145 and the body!
  • a block 15 is formed by several enpals: 12, 13.14.
  • Fig-145 concentric and tucked - inside each other, it has a fixed base 21 on which they rotate when the pinions 18 or 19 of the block are engaged with the pinions 25 of the body A with axis 24.
  • Each enpal is displaced to engage with the CB by the oil 6 pneumatic liquid that the pump 3 Fig-143 sends through the tube5 1e.
  • selector 1 we choose speed by filling oil in the chamber .16 of the selected enpal while closing the communication of the rest of the pallets with the suppression chamber CS Fig-143 which is an "empty" piston or another S that continually supposes all the cameras 16 so that the pallets are held against the base 21 preventing their engagement without control.
  • the C B can be internal tangent Fig-151 reducing the box as it can be multiplier or not as chosen for the axis of Mt 23 or 24.
  • the CB can be both internal and external tangent at the same time, but for axes 23 and 24 to be valid, only the block with larger diameter 17 or part of them can be tangent according to the center of the axis. 23, in this case the CB must have a displacement S, similar to the enpal, of the outer gears 26 to engage only one.
  • the direction of rotation with internal or external gears are opposite, and the speeds in one direction I have the longest and on the contrary the shortest.
  • BA 3 and the selector would be the plunger (EC) that is inserted more or less.
  • EC plunger
  • the axis of the CA 24 can be a block of Gif-153 terminals.
  • Fig-149 2 Blocks of 3 enpals and a variator 18 d: 6 speeds and a reverse / Fig-150 2 blocks of 2 enpals dá: 4 speeds / Fig-151 2 blocks of 2 enpals dá: 8 vels./Fig- 152 2 oloques do 2 enpals and a block with intermediate pinion gives: 8 times. Go ahead and 2 see. back / Fig-153 Axis of attack of 2 enpals and 2 blocks of 2 enpalsl with inner and outer gear da: 8 veis. Go ahead and see.
  • back / Fig-154 block of 5 enpals with 2 inverters gives: 10 vel Fig-155 1 block of 4 enpals, 2 blocks of 3 enpals one of them with intermediate pinion and 2 inverters da: 14 you see. Go ahead and see. back / Fig-156 2 blocks of 3 pals and a 2-pack cloque with 2 intermediaries and 2 inverters d: 12 speeds forward and 4 back / Note; using blocks of more pals, the
  • -Its characteristics are: Bring the seat between the wheels jconducible in to and under optionally according to designs: it carries the seats with backrest; Possible fairing and seat belt; center of gravity in very low driving which allows: Take the curves with more safety at high speed.-Very comfortable posture of driving with the feet and hands-free.-Safety by the fairing and better in says of penetration that allows saving of cbl and greater alsconomia. -Leva retractable wheels for slow speed and reverse and / or snow skis; The driving footrests leave from double shock absorbers to avoid vibration to the driver.
  • -It consists of a parallel Em 6 or Ems supported in the environment of the fixed axes 1 and 2 Fig-175-176, which desolates the pairs of arms 3 and 4 on a support axis 5 along the line 1-2 or one to read to it so that the angle (A) is opened and at the same time the (B) is closed and vice versa.
  • the displacement of the axis 5 on the guide can be as long as the length between the axes 1 and 2 and the lengths of the articulated arms 3 and 4 allow, all the lengths are variable and adaptable to the design that the SECODE is applied, also the lengths are variable by means of Ems and - type guide of the articulated arms 3 and 4; Whether they are fixed or of variable length depends on the design and economy, since each arm of variable length becomes more expensive.
  • the length is variable by various procedures. APPLICATIONS.
  • ADVANTAGE -Much savings of cbl by lightening the weight of the agricultural tractor; Placing the Em 6 so that the edge of the wheel] 7 is lower than the 8_ Pig-177 grate we use it as a semi-trailer, the weight of this gives it to the wheels. With Em 6 the wheels 7 are raised and the bars 8 are nailed to depth controlled by the wheels Fig-178, the earth presses the bars 8 and they give it "grip" when it plows.
  • the SECODE changes the concept of current agricultural tractors that show their adherence to the ground in the drawing of the wheels and the weight that gravitates on them.
  • the SECODE is more powerful, but less heavy, the leftover power is used to carry another implement in the front and / or rear triplets or increase the depth or arc of the work.
  • Fig-185 is the simplest variant in agricultural tractors and machines: 1 Em / 2 Axis fixed to the chassis / 3 Apero 4 Mobile axis / 5. damper / In this design everything is variable.
  • Em lift / 2 Housing adaptable to the chassis / 3 Swing axle / 4 Attachment guides / 5 Movable lever arm / 6 Grille / 7. Tool holder / 8 Hydraulic fluid pipes / 9 Clamping screws.

Abstract

Motor de un tiempo, su construcción modular y su utilización en diferentes vehículos. Dicho motor presenta dos explosiones útiles por cada vuelta de cigüenal. En la descripción se indiqua su construcción un pistón multiforme y el conjunto biela-manivela. Así mismo se describe el sistema de distribución, engrase, refrigeración, alimentación y escape de gases. Otros accesorios son también descritos. Su menor consumo de energía, dimensiones y sencillez mecánica deben dar mejores resultados y rendimientos que los actuales motores de dos y cuatro tiempos. Su utilización se adapta a diferentes vehículos, ya sea accionados por hélices o ruedas. Diferentes variantes y alternativas se explican en la descripción adjunta.

Description

DESCRIPCION MOTORES DE EXPLOSION DE UR TIEMPO Y APLICACIONES
Se definen así porque en una unidad elemental se producen dos ex plosiones del combustible por cada vuelta del motor ó sm cigüeñal Describo cuatro Sistemas: El BONNIER, el IBANEZ, una descripción complementaria de sus páginas de dibujos, los turbomotores GUS y TAV, se definen así por ser comtinación de motor de exploe sión y turbina, la caja de cambios NIERBON y por último aplicaci ones en y como maquinas y en vehículos.
Los símbolos se utilizan siempre subrayados, es conveniente - reescribir las DESCRIPCIONES sin simbolos para su mejor comprensión, se utilizan para ahorrar páginas.
INDICE DE SIMBOLOS Y SU DEFINICION POR ORDEN ALFABÉTICO.- El símbolo llevará una"s" al final para indicar el plural.
Ad Admisión ó ese tiempo del motor/Ag Agujero de engrase y refrigeración del Pipo hecho en el Cil/b Bulón/bBB Bulón del Pipo y la BB/bCig bulón de la BB en el Cig/ba Crlata ó base de cualquier Cil baS la culata superior/bal la culata inferior/BA Bomba del aceite del Mt/BB biela-bolo/bb anchura de BB/bg barrido de gases quemad dos/BI bomba inyectora del combustiblo/bi Disel de escape del ca bezal del Pipo/bMt bloque ó carcasa del motor/bu bujia/CA canal de aire que comunica las cámaras Adpres con las CaCos/Cab cabezal del Pipo/CabS el superior/Cabl el inferior/CaAdp cámara de admisión y presurización ó cámara Adpres/Cau'o cámara de combustión/CaCoS la saperior/CaCoI la inferior/CAR carreta ó recorrido total del Pipo en el Cil, coincide con DC/CAT carrera de tratoajo hasta apertura de Vs de Es/CaE canal de engrase del Pipo/col combustible de cualquier tipo/CCig codo del cigüeñal/cd canal de desplazamiento de la Gui y la BB entre CaAdps/CiBo Ciclo Bonnier/Cig cigüeñal del motor/Cil cilindro por cuyo interior se desplaza un émbolo/ CiR cilindro de recuperación/CM construcción modular/Co compresión ó ese tiempo del Mt/CoG colector de g. Bes/CoGA el de admisión/CoGE el de escape/CP compresor/Cr carburad. r/cRf cámara de refrigeraeción/css columnas sujeta segmentos/Ct carter/De deflector : orienta los gases/dp despresurización/DC diámetro de giró del CCig/E engra se/EB esquema básico/EBf esquema básico de funcionamiento/ECig e eje central de giro del cigüeñal/Em émbolo o pistón/Es escape ó tiempo del motor/Ex explosión, tiempo del motor/FA filtro de aire Gui guia que une el Em de las CaCos a los Ems de las CaAdps y la biela-bolo/I inyector/Ig ignición, momento de encender el cbl/ L longitud del Pipo/Lb longitud de la BB/Le lengüeta, tapa la ra nura por αonde circula el bulón de un Em/MAC mecanismo de apertura y cierre de Vs/MG moviento de giro/ML movimiento longitudinal/MR muelle de recuperación/Mt motor/MtlT motor de un tiempo/Mt2T motor de 2 tiempos/Mt4T motor de 4 tiempos/Pipo pistón polimorfo sistemas BONNIER e IBAÑEZ/PR pistón de recuperación/PM punto máximo superior del Ern en el Cil, está iunto a la ba/Pm punto minimo inferior del Em, si es el Pipo el pás próximo a la ZC/R radio de la CaCo y su Pipo/r radio de cada CaAdp y su Em/Ra ranura por la que circula el b de los Ems de las CaAdps del Pipo del Mt BON NIER ó el b del Pipo del Mt IBAÑEZ/Rf refrigeración/rpm revolucÍones por minuto/S sistema, forma de realizar una función/SAL sobre alimentación, entrada de más cbl/SD sistema de distribución, coor dina el MAC de válvulas con el giro del Cig/Seg segmento cambiab ble que sella y suaviza rozamientos/SG sentido de giro del motar/to tobera, paso de gases sin Vs/toE tobera se escape/toA tobera de admisión/con A abierta, con C cerrada/toAC tobera de admisión cerrada/tu turbina/tuE turbina de gases de escape/V valvula/VE valvula de escape/VA válvula de admisión/VAC válvula admisión cerrad VDI volante de distribución e inercia/VaE varilla erapujadora, ha cen MAC de Vs movidas por VDI/UE unidaé elemental:1 Cil Mt Bonnie ó 1 ó 2 Cils Mt Ibanez/ZC zona central del Cil de Ex siempre tapada por el Pipo en su ML.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA BONNIER DE MOTORES.- Fig2-3-4
Tiene dos CaCos, un Pipo y una BB :jue transmiten al Cig la fuerza de las Exs; la alimentación no entra por el Ct. El Pipo es también el Em de"doble efecto"de las 2 CaCos y las 2 CaAdps Fig6 separadas por la Gui, su fin es llenar de aire las 2 CaCos alter nativamente, la BB cambia el MG del Pipo en Giro del Cig.
Dimensiones básicas: 1)DC que es h CAR del Pipo en CaCos y CaAdps. 2)La L, el Pipo tendrá un espacio en la ZC necesario para el Ag y depende de DC. Fig6. 3)Lb da el espacio libre a las CaAdps para la CAR de sus Ems y el que necesita la bal de la CaCo Fig-27 4) La longitud (G) de la Gui fig-6 marca el espacio entre los Ems de las CaCos y las CaAdps , no depende de DC y es variable para - dar espacio entre la ba de la CaCoI y las baSs de las CaAdps y es la suma de (g)(g1)(g2); Los radios Ry r sonjvariables, pero relacionados entre si , para que la suma de los volúmenes de las 2 - - CaAdps sea igual ó superior al volumen de cada CaCo.
Si r=0'7R es un Mt normal; Si r>0'7R es un Mt con SAL.
DESCRIPCIÓN DEL PISTON POLIMORFO PRpo.- pag-2-3-4-5-6 Se dividen en Pipos sin Vs en sus cabezales ó con Vs en sus Cabs. I/Pipos sin Vs fig-12: I-a/Solo deAd por ZC.I-b/Solo de Es por ZC I-c/DeAd y Es por ZC, llevan Deflector.
II/Pipos con Vs,Pag-4-5-6. Permiten per si solos el CiBo, más gra dos de giro del Cig paraAd y CAT, la SAL y mejor bg, la CaCo admite gases con VECs, el aire de CaAdps entra en CaCos solo para bg y después con cbl para la SAL. Hay dos tipos:
II-a/Solo deAd, se aplica cuando a través del Pipo solo se haceAd. II-b/Pipo deAd y Es por ZC, el Cabl por llevar la guia es di tinto del CabS. Las formas de montaje del Pipo son diversas.
FUNCIONAMIENTO/ Fig-15/Fases; a) El Pipo está en Pm en Ad y Es, e ese punto inicia su ascenso. b) El ascenso ha comenzado, se inicia la Co y continua el Es.c) Se cierra el Es y continua laAd a la CaCo a través de la VA del Pipo.d) Se cierra la VA por igualarse las presiones de CaCo y CaAdps. e) Esta en CAT bajando el Pipo.f) Se va a iniciar el Es. g) Se inicia el Es y empiezaAd al bajar la presión. h-i) continua el Es y laAd y se pasa a fase a) de nuevo, la CAT llega hasta fase g) y la SAL hasta fase d).
Interesa subir la VA lo más posible en el Cab para aumentar el rendimiento, - FUNCIONAMIENTO del Pipo"chaveta simple". Fig-16/Fases a) por toE se hace el Es y se abre la VA.b) Continua el Es y Ad hasta Pm. c) Esta en Pm a partir de aqui sube el Pipo. d) Se cierra toE y VA continua abierta hasta igualarse las presiones de la CaCo y CaAdps. e) Se cierra VA y continua la Co, después de la Ex hace hace la CAT y pasa a fase a).-
DESCRIPCION EBs KESUMEN DE DISENOS DE Pipos conVAs.Pag-6.- Fig 18a)De Ad y Es, tipo"pison simple", si se elimina el bi solo hace Ad, el bi puede tener diversos diseños, los MRs de las Vs - sirven para su cierre. Fig 19) Cab tibo"doble chaveta". Fig 20b) Cab tipo"policircular"hace laAd en dυs "golpes"de presión, sin el bi cabe otra V circular más en el Cab.Fig 21c)Tipo".mariposa" se abre solo delante de la toE y sigue abierta con toEC y hace la SAL..Fig 8)Tipo"mariposa"pero sin bi. Fig22a) Tipo"corona"para Pipos de soloAd sin el bi, con el bi es Pibo de Ad y Es.Fig 23e) Tipo cnaveta doble. Fig 24f)Tipo chaveta si-nple. Hay más tipos pero su función es la descrita.
-El CiBo solo posible con Pipos sin Vd cuando la ZC solo es de Es porque para Ad solo por la ZC y .Es por bas dan mejor rendimiento Pipos con Vs; Los Pipos sin Vs de Ad ó Es son similares.
-La Gui es desplazable a lo largo del diámetro del Cabl. -Los css del Cil que impiden se salgan los Segs Fig-13.
-La posición de las V s ó tos de Ad y Es es independiente del Cig y Cils de CaCadps, pero estos tienen como eje de simetria el ECig -La Gui cuando sale al cd se le hace Rf y E.
DESCRIPCIÓN DE LA BB (Pag-7)/Hay dos tipos con fines distintos:- I/Utilizado en S Bonnier. Il/Utilizadc en S_ Ibañez de motores.
El tipo 1/ separa las CaAdps y une el eje del Pipo a través de su Gui con el CCig. El tipoIl/Une el bBB al Cig, Pag-26-27, pero la Gui es sustituida por una Le u otra BB que nacen estancos él ó los dos Cils de Ex del S Ibahez de Mts.
-A más Lb el ángulo a, Fig-27, se estrecha y viceversa; la BB en su MG TAPARA SIEMPRE la Ra, en la zona que toca a la BB lleva Segs ó junta flotante lubricada, Fig-7, contra la que también toca la Gui ó la Le, fuera de esa zona están ligeramente separadas del cd para evitar rozamientos innecesarios que frenarian el Mt.
-Lb y DC marcan la forma de la BB, cuanto mayor es Lb en relación con DC mayor será bb, la longitud (Z)Eig-27 es la necesaria entre la bal de las CaAdps y el Ct.
-La BB va hueca con celdillas 4 y con nervios 5. para aligerar peso y resistir el esfuerzo. Se puede av-mentar(1)y(1')pero(m)convi ene que sea estrecho para poder juntar más los Cils entre los que se mueve y poder apoyar dos BBs sobre un CCig, Fig-28, que llevan una arandela separadora y de E 6. Los EBs de la JBB son intuitivos una tapa 1 debe cubrir cada cara de la BB, ser cambiable y se fi ja con grapas; La BB siempre es plana por ambas caras.
-Las superficies con Segs adaptables som/El Pipo contra las CaCo /La Gui contra el cd, la bal de la CaOol y baS de CaAdps/El b con tra la Ra/Los Ems contra los Cils de CaAdps/Los casquillos de MG de ej es/- - - DESCRIPCIÓN DE Vs DEL Cil (Pag-9-10-11) .
-Además de las Vsjdel Pipo están las del Cil, que están en las bas CAR y ZC; Distinguimos entre Vs y tos, las Vs tienen MAC autónomo ó movido por VDI, las tos se abren ó cierran gracias al ML del - Pipo, por tanto las toAs y toEs solo ocupan la ZC, todas las demás aberturas son Vs cualquiera que sea su forma ó situación en el Cil de Ex ó CaAdps y su MAC.
-Las VAs actuan/con.MAC autónomo que actua por diferencias de pre sión entre CaCos y CaAdps/con:MAC mov do por SD del VDI y VaEs. -Las VEs solo actúan con MAC movido per VDI, cuando el Es es por tos en ZC es el Pipo el que hace el MRC.
-Las VEs se pueden poner en toda la CaCo;bas, ZC y paredes del Cil -Todas las Vs se abren y cierran a cada vuelta del Cig en ambas CaCos. Los MtslT no precisan SD con reducción de vueltas.
-Los tipos de VAs del Cab sirven tambi.én para las bus con MAC au tónomo, utilizadas como VEs su MAC se hace con VDI I otro SD.
-Aunque haya EBfs donde pueden coexistir VAs autónomas y movidas por VDI, considero mejores las VAs autónomas por: Actúa su MAC t trás la dp de la CaCo y se cierran tras nacer la SAL y empezar - la Co./No precisan el VDI se quitan VaEs y simplifican los Mbs. - - - - DESCRIPCIÓN EBs de las Vs de GIRO ( pag-9 ) - - - - -La"V de Gajo"Fig- 33 gira movida por VDI , casi la mitad de la ba es VE, un MR en la VaE ó V la mantien.. cerrada, la leva del VDL gira la V unos 10º sobre una superriicre con E a presión con ó sin rodamientos. Si se utiliza paraAd y Ms juntos, los huecos 3 de Es se solapan menos que los deAd para iniciarse como en los transfe el Es antes que laAd y se cierren después, quedan las VAs del - Pipo para la SAL.
-La"V de CAR"Fig-34 se utiliza sola ó a la vez que la de"Gajo" y movida por la misma VaE, si está toda unida se|Llama"Gacar", el re corrido del bg es mínimo y permite utilizar el Cao solo para Ad. -En los espacios que hay en la pared del Cil se puede utilizar un Seg "almena", Fig-35, en tal caso los huecos de las _Vs ocuparán toda la CAR del Pipo, y se pone un Seg en cada Cap.
-Las Vj3"Gacar"y las"CAR"como las de"Gajo"pueden a la vez ser Ad y Es, y son autolimpiantes al deslizarse en el Cil.
- - - -DESCRlPCION EBs. de Vs de ML (Pag-10). - - - -
-Vs de las bas movidas por balancines y VaEs, Fig-37-38,- Las Vs de"CAR|deslizante" Fig-39, permiten acortar el bMt como las"de giro" -Fig 40"V circular" de oas ó Cabs de menor rendimiento deAd y Es que las"policircularesl' dibujada debajo.
-uy deslizante central" Pag-Il, se pon-jn en ZC llevan css que impi. den se salgan los Segs al pasar ante la toE; ocupa cualquier sec tor circular del Cil; su EBf se explica en"descripciones complemmentariasl'- "V de tijera"se pone en ZC, ba ó CAR, la VaE mueve u na curia que mueve los"brazos de la ti jera", Fig-36. - D ESCRIPCION EBs DE VaEs Y SDs , Pag-10. - - - - - -
Presento un EB de VaE de la CaCoS Fig-37, y dos EBs de la CaCoI Fig-38, con levas externas 3. y con leva interna 4 con VDI de roda dura interior Fig-38; La VaE de la"V de CAR" puede mover a la vez otras Vs. La misma leva nace el MAC en ambas CaCos. El VDI sirve como volante de inercia y SD en los MtslT. - - -DESCRIPCIONNDEL bMt. Pag-12-13. El montaje del bMt depende del despiece del Pipo, se sigue el EB de Fig44-45.- Piezas son: 1 baS del Cil de Ex,1' caja balancine.-/CoGE y/ó CoGA/2 caracasa d del Cil de Ex/3 bal/4 baS de CaAdps, -as piezas ¿ y 4. son acopl bles de diversas formas Fig48/5 carcaja de las CaAdps/6 bal de - CaAdps/Ykitad superior del Ct hasta el ECig/8 Mitad inferior del Ct/Se ponen juntas interpuestas entre las piezas del bMt y se su jetan con tornillos largos 15. y tuercas 17.
-En bas de CaAdpsIse acoplan los CAs ó se troquelan en el bMt y las Vs deAd y Es del aire a las CaCos. El ;Mt tiene cRfs ó aletas pa ra Rf por aire forzado. Los Cils de las CaAdps serán lisos y sin huecos salvo la Ra de la Gui que tapa ella misma y la BB. Las car casas llevan acoplamientos para Ss de Ad y Es que se ponen trasversales al ECig y se diseñan para que las paredes por donde sale sean "lisas" y con encastres, esto proporciona por ser cada UE a autónoma, la CM. Solo el Cig es la pieza solidaria y común, aunque puede ser modular, el Cig y el Ct se adaptan a la CM para que las Exs de las UEsestén coordinadas, las UEs se unen con tornillos largos 16 perpendiculares a los tornillos 15 según EBs Pag-34.- - -VENTAJAS DE LA CONSTRUCCIÓN MODULAR SON:
-Con la misma UE se montan Mts de varios Cils: En linea Fig-lθ6- 107,en!,V"Fig-110,en"W", opuestos y en'estrella", 5 tipos.
-Por ejemplo con 10 UEs de cilindradas escalonadas, montando de 1 a 4 UEs son 4θkts, combinables ademán en los 5 tipos anteriores. -Solo en los EBfs Ciclo Otto es dificil aplicar la CM, por su SD. -Se abarata la investigación, fabricación, almacenaje y marque* ting pues las mismas piezas sirven en diversos Mts.
-En CM se unifican los CoG, tuE, Bis, Cr,para abaratar los Mts. -El bMt se monta sobre el Pipo apartir de la bal de la CaCoI hacia arriba y de baSs de CaAdps hacia abajo, a continuación se
acoplan los Ss deAd y Es.
-El VDI de cada UE es suficiente para regularizar el Mt modular solo necesitará un pequeño volante de inercia común para aplicar le el Mt de arranque ó arranque manual.
DESCRIPCIÓN DEL E Y LA Rf DE LOS MtlTs. - - - - Pag-14.-
-Como dan 4 Exs cada 2 vueltas del Cig, necesita 4 veces más Rf que un Mt4T pero el E_ es igualjpués gira a similares rpm, por eso el EV Rf del Cig es menor que las CaAcps y estas menor que el Cil de Ex. El Pipo tiene Rf y E interior con aceite, la BA se mueve con el Cig ó la tuE aprovechando la funeza de los gases de Es. Unida al eje de la BA hay otra tu para ventilar el radiador ó ha cer efecto"preturbo"deAd en CaAdps u otras aplicaciones.
-El circuito de E sale de la BA_ hacia el bMt por dos vias:1a al interior del Pipo por un CaE y sale por el opuesto. El Cil tiene unos Ags en ZC para ello, y/a. la cRf entre CaCol y CaAdps por la a que pasa la Gui al salir del Cil./2a viara cRf del bmt. Las dos vias se unen en un radiador y un termostato,un filtro de aceite y vuelve a la BA cerrándose el circuito jue tiene tapones de lle nado y vaciado. El bMt puede tener _Rf por otros Ss dejando la Rf por aceite solo para la Gui y el Pipo.
- - - -DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL CICLO BONNIER- -Pig-1-5.-
-Se inicia con la Ig, tras la CAT se 1 ace el Es y las VAs se abren automáticamentejpor dp de la CaCo y siguen abiertas aunque se cie rren las VEs y hacen la SAL hasta igualarse las presiones de CaCo y CaAdps y los PRs, entonces se cierran las VAS y continua la Co hasta que se alcanza el punto de Ig, este ciclo se produce de for ma al terna tiva en amoas CaCos lo que ca el MtlT ó sea 2 Exs por vuelta del Cig. La Co de la CaCoS se corresponde con la Ex y al final de la CAT el Es_ y la Ad de la CaCol y viceversa.
-En el ciclo de 2 tiempos actual los"transfer"de Ad se abren más tarde que la toE igual que en el CiBo pero también se cierran an tes que el Es AL REVES QUE EL CiBo por eao su rendimiento es menor y con posibles perdidas de cbl por la toE. Los MtlTs no nece sitan aceite en el cbl por no pasar por el Ct. Las CaAdps dan el mismo volumen de aire a ambas CaCos, para SAL puede interesar 2 CAs: uno va a la CaCo directamente y el otro a través del Cr; Se puede utilizar I electrónico ó mecánico.
- - -DESCRIPCIONES DE ESQUEMAS BÁSICOS 1E FUNCIONAMIENTO. - - - -
EBflº(Pag15-16) Utiliza cbl liquido ó gas como todos los EBfs por Cr ó I en toA donde por el OA el aire es impulsado por los Ems de CaAdps; En el CA hay dos partes:/Un PR automático, mecánico ó neu mático que sirve para que al hacer Co en CaAdps los gases no tra barjin & contramotor y apoyan laAd cuando la presión baja en las CaCos,su dimensión y situación es variable en el' CA/ Y/el Cr ó I del cbl. Este EBf tiene laAd y Es por la ZC del Cil de Ex.
EBf2º(Pag-17) Se nace la inyección sobre aire comprimido con I_ por autoencendido ó bus, la BI Gusbon(Pagl8-19) integrada en el bMt diseñada para este EB, la mueve la Gui unida a nivel de Ems de CaAdps. LaAd y Es por ZC necesita un solo CA y un PR, el bg es con aire solo. El Mt se acelera sacando la regleta 7(Pag-18)de su posicion de ralenti, y da una inyección cada media vuelta del Cig a cada CaCo, alcanza la presión maximε al final de su CAR vencien do la resistencia del muelle del I; La palanca de la BI es de 1º ó 2º genero y da mucha presión al cbl, al sacar la regleta 7 de su carcasa cierra más tos y envia más cbl al I, eIcbl sobrante se re_ cicla en la BI, los Ems de la BI pueden tener MG como variante. EBf3° (Pag-20) Tiene un I en cada CaCo. se hace Es por bas con VEs movidas por VDI y por VEs ó toE en/ZC, esto permite alargar la CAT pues se pone menos bi en Cab y el bg más rápido.
EEf4° (Pag-21) La ZC es toda una toE ó VE y las VAs están en las bas la CaCoI se comunica con CaAdps superiores y la CaCoS con las CaA-dps inferiores ó viceversa. Las VAS son autónomas, si el Mt lleva toE en ZC no lleva ninguna varilla empujadora. Los Cabs del Pipo son sin VAs. Todos los EBfs pueden llevar tuE.
EBf5°(Pag-22) El cbl se forma con 2 gases que se unen al entrar en la CaCo por eso las CaAdps tendrán Vs y CAs separados, los ga ses se dosifican de diversas formas. los gases tienen Ad por la ZC y el Es por las bas con VEs movidae por el VDI, y sus VaEs. EBf6°(Pag-23) Es un resumen de todos los posibles.Fig.-70 a 74. Todos tienen Ad por bases y Pipo pero el Es se hace por:Fig-70
Vs deslizantes ogiratorias al final del Cil/Fig-71 VEs en bas y ZC/Fig-72"Vs de CAR"de MG ó ML/Fig-73 Por las bas,ZC y CAR con varias Vs. Las dibujadas son:1 V en corona/2 V"doble chaveta"/
3 VAs"circulares"/4 Vs"Gracar"/.Amás Ac y Es más rendimiento Mt. EBf7°(Pag24) La Ad y Es es por bas, por ZC solo E_del Pipo, tiene Ciclo Otto,"nace obsoleto"/1 balancin/2 cRf/3 toE/4 balancin de CaCoI/5 Polea SD/6 leva de Ad/7 correa SD/8 leva de Es/balancin9. EBf8° (Fig-74)Tiene 2 BBs y 2 Guis por Pipo, 2Cts y 2 Cigs. Al te ner 2 grupos de CaAdps y solo necesitar uno, sus Ems pueden ó no comunicarse con el Ct respectivo y ser de simple ó doble efecto. EBf9°(Pag-25)Tiene una sola CaAdps y la biela es normal1; Este EBf alarga el bMt perose simplifica. Estoε EBfs llevan Ad y Es diverso -DESCRIPCION DEL SISTEMA IBAÑEZ DE MOTORES -(Pag 26 a 33).-
-Tiene 2 CiIs de Ex, 2 Ems en el Pipo unidos por unbBB movidos a la vez que una Le por una BB y un Cig. Los Ss de Ad,Es, Ig y Rf son igual que el Bonnier, tiene variaciones que son:
-Poner en los 2 CiIs 3 BBs, una al centro y dos a los lados.
-La Le se alarga y mueve un Em de una CaAdp u otra BB(Pag-28)que mueve una tu para la Ad y Co de aire y una BA.
-El CP se separa del bMt y se mueve por cualquier S -Que el Cig mueva el CP ó tu ófel misino sea el CP igual que en - - Mt2T ó se acopla una"bomba elipse" Fig96.que den aire a los Cils. -Poner una bomba de aire similar a la BI"Gusbon"(Pag-18-19).
-Dos Cils permiten un solo Cr ó BI; Si se utilizan gases precisa dosificador y para el aire siempre necesita CP de cualquier S. ESTUDIO DE DIMENSIONES Y EBfs . - El Mt tiene unas dimensiones básicas opcionales, que una vez elegidas condicionan todo el EBf. EBflº(fag-26-27-28)El DC es la CAH del Pipo. (LHa)es la longitud de la Ra que comunica los Cils(P1-P2)χor la que pasa el b que une ambos Ems y es la suma de DC y el diametro del b, este y la(LRa) marcan la dimensión|le la Le que separa y hace estancas las CaCos con este fin también actúa la BB Si se acorta Lb Fig-80, de modo que el CCig se meta entre los Cils obliga a que la anchura (S) de la Le y BB sea lo bastante robusta para resistir las Exs ó poner 3 BBs asi se reduce el bMt. Las dimendiones L y (N)una vez elegí do DC y Lb serán tales que en la ZC se permita acceso al Ag.
-Los Mts "superσuadrados"; (P1)>DC, harán el bg más rápido.
-Cuando se utilizan Pipos con VAs y bi se abre antes la toE que l toA aunque estén a la misma altura ó nivel en la ZC del Cil
EBf2º (Pag-29) se dibujan fases de funcionamiento. El Pipo del único Cil tiene 2 BBs con una Le cada una que cierran las 2 Has. La Ad y Co se hace: Sustituyendo las Les por una ó dos BBs que mueven una tu Fig-89.-Aplicando la tu al Cig Fig-90.-Alargando la Le y que mueva un fin ó 2 Fig-91.-Con 1|ó 2 Ems laterales Fig-92. -Con el Pipo que actúa en una CaAdp Fig93.-ó- 2 Fig94.-Utilizar Ss ya descritos. EBf3º (Fig-95)El bBB está lo mas alto josible, no hay Le, La Ra la tapa el Pipo cuanαo esta en Pm. Aplicable a Mts de 1ó 2 Ems.
EBf4º(Pag-32)La CaCoI del Cil actúa cono CaAdp, el Pipo tiene una VE y una VA. La Ad através del Pipo y al Es por la toE del Cil o bligan a un bg en forma"de paraguas"para eso diseño 3 tipos de Vs Fig-98-99-100.-Fig-98 Vs"de pisón"con De circular.-Fig-99 La VE es un Cil móvil 2 con centro fijo 3; se cierra arrastrado por la VA a la que va unida.-Fig-100 VEs"poligonales "de 3 ó más lados, sus ejes de giro son los lados 5 del poligono para los"triángulos", los"nervios" 4. sirven de Des para el bg. Pueden utilizarse otras
Vs ya descritas y hacer el Es por ZC y baS con VaE movida por VDI.
EBf5º(no dibujado) Es como un EBf4º er que los gases entran en -
CaCoS por CAs y no a través del Pipo, puede llevar PR, son CiBo. estos dos EBfs,son Mt2Ts. Táuricamente los MtlTs son mejores, usan Pipo de doble efecto y aprovechan mejor el Cil de Ex. EBf7º(Pag-33) El Pipo mueve la biela 6 del Cig a través de una palance de 1º/ó 2º genero, para variar la potencia del Mt se varia la del brazo-palanca y del CCig, así el recorrido DC de la palanc a y el Cig serán igualas, Los Ems 3 y 7 tienen su ML sincronizado. 1 Eje de giro de la palanca/2 Corredera de la palanca de longitud variable por su fin 3/-4 Eje de giro de la palanca y biela fija 6. EBf MAQUINAS(Pag35-36)Las máquinas aprovechan el"doble efecto"del Pipo y BB y las diversas Vs descritas. Sus ventajas el bombeo co
n tmuo, la simplicidad y el ahorro de energia interna, le es apli cable la CM, se dan 11 EBs resumen de sus diveraas posibilidades -Fig 96)Bomba"elipse"de doble fin, tiene 2 posibilidades: Moverla con polea o engranaje ó aplicarla a un CCig de un MtlT.-La CAR de 2 Ems puede variarse según la elipse cue se le aplique; Puede po nerse un MR entre los Ems;La pista de rodaje puede ser polilobula admite muchas variantes.1 MR del Em/2 Eje del CCig/3 ruleta de r rodadura. Este modelo dá 2 emboladas por vuelta del circulo.
-Fig 111)EB de CP ó bomba de vacio, diseños diversos variando dia metros Ems y robustez según presiones, el Pipo y bloque según fi nes puede ó no tener Rf. El fluido según fines pasa de Cils 2 a 1 y vιceversa//l wlβa en todas las maqt inas/4 Ad de fluido/5 Es. -Fig 112)Bomba de alta presión.2 b del Em/3. oiela ó BB/
-Fig 113)Bomba ó CP/6 tubos comunicación entre Cils.
-Fig 114)Bomba de fluidos pastosos ó ligeros según rpm y diseño aplicado.7 correa transmisión del Mt al Ct de la bomoa.
-Fig 115)Bomba para mover y medir de 2 a 6 fluidos, con un Pipo -Fig 116) Bomba aspirante-impelente/1 Em del Pipo/2 Tapón rellenad liquido a bombear/3 Tapón rellenado liquido neumático/4 Cil de trabajo/5 Cámara neumática/6 Tubo aspiración liquÍdo a bombear/ 7 Filtro/8 Modificación en la V de retención.
-Fig 117)Bomoa de doble efecto de 1 ó 2 Cils/1 Cámara de aspiració 2 bnurcacion del tubo de aspiración/3 X de retención.
-Fig 118)Bomba para gran profundidad/1 Grupo superior/2 Pipo soli dancjmediante módulos 3 con el Em del grupo 6/3 módulo unión barra central/4 bridas unión de modulos/5 tubería aspiración/6 Gru po inferior aspirante impelente unido al superior por barra central -Fig 119)Maquina percutora de usos múltiples.1 Pipo del Cil de i xmpulsión/2 tuberias de goma de presión/3 Em flotante de trabajo; Con 2 Cils un Pipo da ML y MG a la vez al Em de trabajo, no nece' sita Vs. Poniendo CiRs puede variarse la intensidad de las embola das, -Fig 120)CP ó maquina de vacio por aplicación de pipo y BB. DESCRIPCIONES CUMUUES A LOS ESQUEMAS DE FUÑOIONAMIENTO -Los MtlT con CiBo necesitanAd forzada siempre. - -Llevan desconeυtor de Ig ó depresor de Cils, que actúan protegi endó el Mt en caso de recalentamiento por averia.
-Se pone tuE para aprovecnar los gase: de Es.
- Por sus menos piezas móviles se arranca más fácil, y alcanza e antes la temperatura de régimen, gasta menos GNERGIA INTERNA.
-Cambiando muy pocas piezas puede util.izar diferentes combustible -En los MtlTs todas sus piezas son intercarabiables//VENTAJAS:
-1 Cil da las Exs que 4 Cils de un Mt4T y ademas conSAL.
-Con el Ct de 4 a 8 veces menoιpequiere menos aceite de engrase. -Adaptación a la Construcción modular ya descrita.
-Precisa menos materiales y por eso podrán ser de más calidad.
-Aprovecha mejor el calor al concentrarse más en el CoGE.
-Mts potentes, ligeros y pequeños son siempre útiles, pero aún más en náutica y aeronáutica, permiten nuevos diseños de máquinas y vehículos más reducidos ó con más habitáculo y menor peso.
CUADRO COMPARATIVO ENTRE Mt4T y Mt IBANEZ DE 2 UEs en "V" PARA -) DAR 16 Exs EN 2 VUELTAS DEL Cig DE IGUAL CILINDRADA Y rpm.- - - - Piezas.- Mt IBANEZ EN "V". - Motor Ciclo Ütto.-
Cilindros 4 16
Arboles levasAd y Es No tiene Para 16 ó 32 Vs.
bielas 2 16
S reductor vueltas No tiene Si tiene
Varillas empujadoras De 0 a 4 según EBf 64 ó 32 (ó arba ldelevas encabeza) Válvulas escape De 0 a 4 16 ó 32 de pisón
Válvulas admisión 4 en Pipo autóiomas " " "
Cigüeñal Para 2 bielas. Para 16 bielas.
Con carburadores 2 para 4 cilindros 8 para 16 cilindros Con inyectores 4 u 8 según EBf. 16. -uno por cilindro
DESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS DE LAS PAGINAS CON DIBUJOS.- - - -
-Pag-1/Las toAs y toEs de las CaAdps por estar superpuestas parece la misma. El Pipo de Fig3-4 se dibuja en Pm y PM respectivamente La Fig-2 se dibuja girada 902 respecto a las Fig 3-4. Las CaAdps de la Fig-2 realmente deben ser de más diámetro del dibujado.
-Pag-2/1 Em de las CaCos^2 Ems de CaAdos/3 hueco para Segs/4 b que une Ems de CaAdps a Gui/Las Fig- 8 a 1.1 representan un Pipo con - VAs/Fig-11 Una sección/Fig-10 Una vista lateral/Fig-9 Vista del
CabS/Fig-8 Un corte, indicado con linea de puntos en Fig-10.- - -Pag-3/Fig-14 EBs sección bMt a la altira del diámetro del ECig. A) Cara superior/B)Cara inferior del C /l pared "lisa"para CM UEs 2. Agujero para VaE/3 Agujero para BB/4 Apoyo superior casquillo
ECig/5 Apoyo inferior ECig/6 Tapón acr-ite Ct/7 Huecos tornillos montaje vertical/8 Hueco tornillos montaje CM de UEs.
-Pag-8/Fig-29 EB VaEs de Vs de giro concentrieas/Fig-30 EB VaEs pa ralelas/3 taqué/4 longitud dependienta del bMt/5 VaEs de Vs CaCoS 6 VaEs de Vs CaCol/7 leva del VDI/8 ruleta banda rodaje del VDI/ 9 leva de elevación en VDI/10 banda rodaje VDl/11 la posición que ocupa la leva 7 para MAC de la otra CaCo/12 VDI con levas a 2 ca ras, hacen el MAC de Vs de las 2 CaCos/13 la misma leva 7. hace el MAC en ambas CaCos/Fig-31 VDI con leva de giro/Fig-32 VDI con le va elevadora/
-Pag-9/1 V de "gajo"/2 camisa ó pared del Cil/3 hueco paso de gases de las Vs/4 hueco para el I ó bu/5 taqué de giro para MAC/6 zona maciza de la V.
-Pag-10/Ss de MAC de Vs con ML (Fig-37 de la CaCoS y Fig-38 de la CaCol/Fig-39"V de carrera deslizante", vista lateral y corte tras versal, la VaE con centro de giro 6 hace el MAC de la V/1 balancines/2 banda rodaje ruletas/3 VDI macizo/4 VDI"vaciado"/5 "balan cin"/7 leva/8 hueco paso gases camisa del Cil/Fig-40 Las Vs"circulares "hacen mejor bg que con un solo circulo de "pisón".
-Pag-11/EB de VE deslizante central/Fig-42 Vista lateral montada/ Fig-41 Vista girada 902/Fig-43 Vista superior/1 Nivel VEC en CaCo cuando baja el Pipo y nivel VEA cuando sube/2 Nivel VEA en CaCoS cuando baja el Pipo, en este la leva hace el MAC para ambas CaCos la V cambia de sitio/3 Nivel im de CaCoS, la V permanece en ese sitio hasta alcanzar el nivel 2 de la CaCol/4 css/5"VE deslizante en nivel 1. de CaCoI/6 MR de la VaE/7 leva/8 inicio de VEA de CaCo y VEC de CaCol/9 inicio de VEA de CaCol y VEC de CaCoS/10 Equili brador del MG del Cig/11 ECig/12 acanaladuras para css en interio de V/13 ruleta de VaE/14 Eje de giro cel balancín/.
-Pagl2/EB bMt Bonnier/de 1 a E3 en descripción/9 cRf/10 Placa monta je CoGE/11 Agujero de llenado, respiré.deroy medidor nivel de ace ite del Ct/12 Placa montaje CoGA/13 Huecos paso liquido Rf del bMt. 14hueco paso de BB del cd alCt/15 y 16 Tornillos montaje bMt y CM 17 tuercas/18 taladro para tornillo/19 Hueco ECig/20 Pared"lisa" 21 Tapón vaciado aceite/Fig 46-47 secciones punteadas dibujadas en Pag-13 a nivel de Ag y tos de CaAdps respectivamente.
-Pag-13/Plantas y Secciones de piezas 3 y 4, en Fig-48 se dibuja su perspectiva, al montarse coinciden (d)y(d')/1 taladros tornillos 2 cRf/5 tubo entrada liquido Rf al Pipo/4 Placa montaje del CoGA 5 css/6 tubo salida liquido Rf del ripo/7 Jfaso de Gui en bal/8 - camisa Cil cambiable/9 Placa montajekiel CoGE/10 Hueco paso VaE/ 11 Hueco Segs ó retenes de la Gui/12 baS de CaAdps/13 toA de CaAd 14 Proyección de CaAdpsIsobre la bal de la CaCol/(A) es la vista inferior, (B) es la vista superior de las piezas 3 y 4/.
Iag-14/Fig-49 EB de Rf y E/Fig-50 tuE de 3 cuerpos/2 colector de las salidas de aceite del bMt: Interior del Pipo, bal y cRf de bM 3. Salida de BA/4 tu de radiador y"preturbo"CaAdps/5 salida aire de la tu/6 entrada aire a la tu/7 Entrada aceite a BA que viene del filtro de aceite 12,del termostato 8 y del radiadorRdr/9 ban cada del eje común de la tu de 3 cuerpos/10 fije de tu/11 carter. Pag-15/EBfiº/1 cable acelerador/2tubo cbl/3 paso de ralenti/4. do sificador/5 Nivel toEA al bajar Pipo/6 Anchura de Eslal bajar Pipo -Pag-16/Fig-55-56 Dos EBfiºs/Fig-54 EB de su CiBo/.
-Pag-17/Fig-58 Proyección en planta del EBf2*3/1 Eje BI"Gusbon"/2 Gui que mueve a la vez los 2 Ems de CaAdps y palanca de Bl/5 VAs de CaAdps/4 VEs de CaAdps/5 camisa de las CaCos/6 toA de CaCos/ Pag-18/EB BI "Gusbon" permite diseñar muchos modelos de utilidad/ 1 Caracasa de la regleta/2 PM del fin/3 Pm del Em/4 Recorrido del Em para ralenti del Mt/5 Recorrido del Em para aceleración/6 CAR del Em de Bl/7 Regleta de aceleración/8 microtoberas/Fig-60;9 - - posición de ralcnti/10 posición de máxima aceleración/ll MR que pone la BI en ralenti/12 Em de BI para mandar cbl a CaCos/13 V/- -Pag-19/EB BI"Gusbon" de 12(Fig-62)y 2º géneros(Fig-61)/1 Posición de inyectar en CaCoS/2 Posición de dar presión para CaCol y carga de cbl para inyectar de CaCoS cuando baja el Em y viceversa cuando sube/3 Posición de inyección en CaCo1/4 cámara de cbl/5 y 6 dese crito en Pag-18/8 Gui en Pm deCAR del Pipo/9 Gui en mitad de CAR 10 Punto unión de Ems de BI y CaAdps/ll Gui en PM de CARde CaCoS 12 Ruleta de giro/13 Eje de giro fijo/14 Ruleta, cuanto más cerca del eje 13 el recorrido es menor pero con más fuerza, ó presión. -Pag-20/EBf3º/1 Leva VEs del VDl/2 tubc cbl/3 Salida gases/Fig-63 tiene las CaAdpa grandes para SAL en Fig-64 son normales/En Fig-6 el I. de CaCol no dibujado, la VA del Pipo es de "doble chaveta". -Pag-21/EBf4º/Fig-65 Sección a nivel de CoGE/Fig-66 Su CiBo/Fig-67 EB Sección lateral/1 CabS/2 Salida CaF por el Ag/3 Entrada CaE - por el Ag/4 toE/5 Sección del Cil y Pipo en ZC linea puntos/6 Ni vel PM de Ems de CaAdps que hacen la SAL: r>0'7 R/.- -Pag-22/EBf5º/Se dibuja un tipo especial de Vs de ML aplicable a Es por las bas, las Fig-68-69 son vistas laterales del bMt/Los Cabs del Pipo y los CAs están girados 902 respecto a la posición que deben tener para nacer CM por simplificar el dibujo del EBf/1 le va del VDI que hace MAC de Vs de CaCos con ángulos opcionales de giro del ECig, las VEs son deslizantes, las bas del Cil son fijas 2. VaE lleva ruletas para facilitar el MG con el VDl/3 CoGA de CaAdps/4 CiRs/VEs y VAs de CaAdps son de "chaveta"y"lengüeta"/.
- - - - DESCRIPCIÓN DEL TURBOMOTOR GUS- - - - Pag 37 a 42.
-Consta de 2 pistones 6 y 7 Fig 121-122, que giran en un Cil Fig-12 semipartido y un poco desplazadojbegún el plano(EC)que tiene una pestaña 13 ó dos 9 y 13; el radio de los pistones es ligeramente inferior al del Cil, en los EBs se sotredimensiona para su mejor descripción.
-Sus ejes 4 y 5 separados por casquillos antifricción 26 y junta circular 27(Fig-25)son como las bisagias de una puerta(Fig-121-12 en la pa-rte que se deslizan por el Cil lleva unos Segs 21 dentro de unos encastres 1 sobre sus muelles 22 que sellan cuatro cámara que forman los 2 pistones en el Cil, que tiene una toAjy una toE a ambos lados de la pestaña opcional 9. y sus nervios 8 y 10 que im piden se salgan los Segs 21. En la pestaña 13 may un contactor 12 que al pisarlo los Segs 21 acciona la Ig de cualquier S de alime ntación. Cada pistón tiene un tacón 3 que encaja en un encastre 2 del otro pistón formando unas cámaras 60_ Fig-132, que amortigua el choque cuando se juntan en el sector de las pestañas que es el único donde se desplazan juntos, también colabora la resistencia del turvol 38 y que se hacen a la vez los 4 tiempos.
-Los ejes concéntricos 4 y 5 Fig-125 salen por el hueco 23 y su casquillo antifricción 35 del separador 25 a la carcasa del turvo 39 y actúan sobre los trinquetes 40 y 41 del turvol mediante dos ruletas 56 y 57 solidarias cada una con un pistón mediante las e chavetas 55 Por el agujero 17 y su casquillo antifricción 15 sa le el eje 5 de la base 16 y se le aplica el S ó Mt de arranque. -El turvol es a la vez tu y volantφobre cuyos alabes 24 que pue den ser fijos ó flotantes actúan los gases de Es- procedentes de la toE y CoGE y De 19 que realizan un traDajo frenando el giro de los pistones 6 ó 7 que llegan a parar al alcanzar las pestañas. El eje del turvol 54 gira suelto y los trinquetes 40 y 41 que a£ tuan dentro de los encastres 48 y están presionados por los muelles 49 le empujan contra las ruletas 56 57 recibiendo alternati. vamente a través de ellos la fuerza de las Exs. -El separador 25 que separa el turvol38 y su carcasa 39 de las ca niaras 32 y su carcasa 33 lleva una placa antifricción 36 y una j junta 11; en la otra base hay otra pie ca|37 también cambiable, sobre ellas friccionan los Segs 42.
-El E y Rf de los pistones se hace cor aceite a presión por el ca nal 29 del eje 5 directo al pistón 7 y a través de los surtidores 31 para el pistón 6 y por conductos especiales llega hasta los a sientos de los Segs 21 y 42 y lυs muelles 22 y sale por otros con ductos troquelados del pistón 7. directamente y del pistón 6 a tra vés del 7 hacia una BA y radiador para su Rf.
-Los Segs 42 no siguen la misma acanaladura de los Segs 21, van paralelos porque sus desgastes no siguen el mismo plano; como los Segs 42 no hacen esfuerzo de sujeción sobre las pestañas serán - más delgados que los Segs 21. La Rf del turvol se puede hacer a través de su eje 54 por conductos y celdillas no dibujados en Fig.- -FUNCIONAMIENTO- -Pag-42/Este Mt hace los 4 tiempos a la vez en las 4 cámaras(Ex-Es-Ad-üo) que forman los dos pistones, el turvol recibe cada media vuelta una Ex y los gases de Es de la Ex anterior/ Fig-130 se inicia la Ig y carrera del pistón 6 , aumentan las cámaras Ex y Ad y disminuyen la Es y Co, el pistón 7 cierra el e contactor 12 y está sujeto en las pestañas 9 y 13/ Fig-131 Se di. buja el avance del pistón 6/ Fig-132 El pistón 6 llega al final del Es después giran juntos 6 y 7, y el _6 sustituye al 7 por iner cia, en la-s pestañas 9 y 13; Es esencial que el Es. se inicie an tes de llegar al sector en que giran juntos los pistones, por eso las"minitoberas"59 permiten un"miniescape"antes de llegar a la toE Fig-133 Momento en que giran juntos los pistones, previo a alean zar la Fig-130 repitiéndose el ciclo pero con el pistón 7 móvil y el 6 fijo.
-El diseño requiere mucha investigación para ser operativo, pero solo 3 piezas móviles: el turvol y 2 pistones y combinar cualidades de Mt de Ex y tu, le hacen ideal jara hélices por su simplici dad, seguridad y potencia con muy poce gasto de energia interna. -Los modelos de utilidad basados en esta invención'son diversos - por las variantes que admite en sus componentes; Los no descritos, pero puestos en los dibujos son:18 taladros para tornillos sujee ción del GoGE/20 borde de sujeción que termina donde empieza el reborde de la carcasa 39 del turvol/34 tapadera de la carcasa del turvol/43 Tacos de fijación de carcasas del turvol y Cil/44 boca de salida de gases tras mover los alabes siguiendo las flechas del circulo, que se coloca junto a la entrada del CoGE/45 Entrada de gases de Es del CoGE al turvol/46 taladros tornillos sujeción delS de alimentación/47 proyección de los tacos 43/50 proyección del eje 54 pues por esta cara no se vé/51 proyección de las ruletas 55 y 56/52 Gara del turvol que dá al separador 25/53 Cara del tur vol que da a la tapadera 34/58 Diameti o exterior de las ruletas 56,57 que es igual para que la fuerza de las Exs de ambos pistones tengan el mismo efecto sobre el turvol.
-La alimentación tiene varias alternativas, destacamos:
a) Entrada de mezcla carburada ó inyectada por la toA y "chispa" en la cámara de Ex.-b)Entrada aire poi toA en cámaraAd y a la vez inyección de cbl junto a la pestaña 13 en la cámara Co y Ig por bu en la cámara Ex. -c)Entrada aire por toA y cuando 3e cambian i los pistones a cámara Ex inyectar cbl a presión y hacer Ig por a utoencendido.-d)En lugar de aire y cbl gaseoso ó liquido pulveri zado se podrian utiligar 2 gases que al unirse hiciesen mezcla explosiva(Hidrogeno y Oxigeno por ejemplo) en la cámara Ex.
-Tanto el turbomotor GUS como el TAV tienen la posibilidad de CM acoplándoles rotores comunes a los distintos módulos.
- - - -DESCRIPCIÓN DEL TURBOMOTOR TAV.- Y VARIAS APLICACIONES - - - -
-Consta el Mt de un pistón 1 Fig-136 ron forma de sector cilindri. co que tiene MG en lun Gil 2 con un soctor cerrado por 2 paredes radiales 3 y 4 que tienen una ó 'más Vs¡ autónomas cpda una 5 y 6 y una toE enfrente, El Mt. es simétrico respecto del plano que une la bisectriz de las paredes radiales J la toE; el CoGE comunica con la toE a todo lo largo de la pared del Cil y comunica con 2 turvoles|38 uno en cada base del Gil Fig-137-138. El GoGS lleva un De central que orienta la mitad de los gases a cada turvol, en ca da bg que hace el pistón, que tiene 2 caras 7 y 8 correspondiente a las paredes 3 y 4 y 2 ejes 9 que atraviesan los 2 separadores 25 de los turvoles con una sola ruleta 56 cada uno que empujarían a los trinquetes 48 del turvol para trasmitirle el MG; El pistón lleva en su interior un S de Rf y E por aceite y es hueco con per files concéntricos 10 para darle resistencia Fig-135-137, lleva también 1 ó más Segs al final de cada cara y otro3 Segs 11 que - cierran las paredes de las bas, paralelos a los otros de forma que sellen las 2 CaCos; En la toE lleva unos nervios 14 que impi den se salgan los Segs de sus encastras. Los grados de arco que deba tener la toE deben investigarse.
- -FUNCIONAMIENTO- -Pag-45/Fig-139 En la CaCo que forma la pared 3 y el pistón, el aire a presión al llegar al final del su recorri do recibe cbl y se hace Ig empujando ni pistón en sentido contra rio Fig-140; cuando llega la cara 3 al borde del CoGE se inicia el Es de esa CaCo que continua hasta que llegado al otro Dorde - del CoGE Fig-141 vuelva otra vez al mismo oorde,como se dibuja - para la CaCo de Fig-142. Cuando se produce el Es. de los gases ha cia|los álabes de los turvoles 38 en la CaCo que corresponda baja la presión y se abren las VAs entra el aire de unCP continuamente conectado y siguen abiertas hasta el regreso del pitón por haber recibido una Ex enjla otra CaCo se igualen la presión del CP ó - - turbo y la Co que nace el pistón en su MG, cerrándose las VAs de forma autónoma; Así se produce/Es yAd de las CaCos todo el recorrido del pistón en que no tapa la toj;, más una ligera SAL que - se produce hasta que se iguala la presión del CP y la CaCo, que se dibuja avanzando el recorrido deAd un poco más que el borde del CoGE. Hay dos formas de acelerar el turoomotor:
ls/Aumentar la inyección de cbl/2a/Aumentar el volumen de aire de Ad con el CP; Así el bg es mejor, y se producen más gases de Ex. y Es que mueven los turvoles, aumenta/ido el rendimiento del Mt. -Un contactor en el recorrido del pintón marca el momento de la Ig que puede variarse electrónicamente.
-Variantes del 5 de alimentación del turbomotor.
a)Inyección del col sobre aire comprimido e Ig por autoencendido b)Inyectar el cbl nada más cerrarse la toE por el pistón y hacer la Ig al final del recorrido con bu, precisa Mts menos robustos y se varia el volumen de las CaCos según Fig-142. c)Meter por VAs la mezcla carburada"prebarriendo"con airp solo. Los Is pueden inyec tar a través de VAs ó con salidas directas a las CaCos.
-Otra variante es el número y forma de las VAs,a más VAS más rapido es el bg. Este Mt no tiene SD,solo necesita MRs en las VAs, pueden ser de formas diversas; Fig-13a es un resumen de como las VAs pueden ocupar las paredes radiales 3 y 4.
-El sector circular de las VAs puede hacerse deslizante en el Cil con MRs ó amortiguadores neumáticos unos grados de arco, para amortiguar el golpe del pistón en su MG alternativo.
-Cuantos menos grados se utilicen de toE para el Es, la CAT será más larga y aumentará el rendimiento del Mt. El S de Rf del bMt es similar al del turbomotor GUS, muy sencillo.
-Los ejes 9 giran sobre casquillus de los separadores 25 como en los Mts GUS/pero la forma de encastrar por su parte central 12 por donde siempre el pistón recibe el Ey Pf admite varios disenos y montajes:a)Uno de los ejes 9. no está fundido con el resto de la pieza, se monta entrando una parte pαi una ba y el otro eje por la otra.-b)Una vez puesto el pistón er su sitio acoplarle ambos ejes 9.. -c)Montar los dos ejes con guit.s tipo palier.-d)El conjun to formado por el pistón y el sector ce VAs montarlo aparte y — luego se encastran en el Cil, entre otras variantes.
-Los ejes 9 tienen 4 puntos de apoyo r.ara girar lo que les dá lina gran firmeza; El Cil tiene longituc.es de lado y radio variable que dan Cils largos, cuadrados ó cortos, igual que el Mt GUS.
-Cada turvol recibe la mitad de los gases de Es en cada Ex y una Ex por cada vuelta del Mt, como estas se producen cada media vuel. ta es un MtlT, pero su característica principal|es que sus 2 ejes giran en sentido contrario y mediante embragues tipo centrifugo ó similar son aplicables a hélices de avión, barco, deslizador, overcraft(Pag-50-51)y sobre todo helicópteros que por compensarse de forma exacta ambas hélices sustentadoras permite prescindir de la hélice de cola y mediante un engrai-aje cónico a los turvoles Fig-138 obtener un tercer eje de fuerza 13 que seria el encargado a través de una caja de cambios y un embrague de mover la hélice vertical ya que las otras 2 derivadas de los turvoles serian las horizontales, esta maquina de vuelo seria:
EL GIROPTERO, con despegue y aterrizaje vertical y vuelo parado con menor longitud de aspas sustentadoras y con mayor velocidad de desplazamiento por la hélice vertic.al y perpendicular a la di rección de vuelo, es muy útil por su gran simplicidad mecánica lo que proporciona una gran seguridad; Los Ss de alimentación se pue den duplicar y tener uno de reserva y funcionamiento automático en caso de averia en el S principal. Fig-158-159-160.- -Este Mt variando el tamaño y forma de las aspas sirve para desplazarse en el seno del agua, variando la velocidad y ángulo de ataque de las 3 hélices, y cuando se navegue en superficie ó a ni vel de snorkel Fig-190 toda la fuerza del Mt se aplica a la hélice vertical, empleando las laterales con embragues para cambiar de dirección, prescindiendo del timón, les diseños son diversos.
-El mismo S es aplicable a overcraft e incluso se pueden sacar más ejes cónicos 13 con suma facilidad, y poner 2 nélices verticales enjugar de una y poner mas de un Mt sustentador Fig-159-162-164. -En veniculos rodantes Fig-57 es muy Interesante este Mt pues la fuerza se puede aprovechar de varias zormas: a)Con 1 ó 2 ejes cónicos 1¿ a 1 ó 2 ruedas motrices con diferenciales. -b)Directamente de un eje 9, de un turvol y del otro tras pasar por una caja cambiadora del sentido del giro con embragues centrífugos a las ruedas ó tambie'n mediante un S de correas con dobles embragues centrífugos tipo"Variomatic"y engranajes reduc4 tores a 1 ó 2 pares de ruedas mo trices.-c)poner los embragues cen trifugos dentro ó en interior de las ruedas motrices y los ejes 9 ó 13 con articulaciones "Cardan".-d)Mover varios ejes con diver sos y variables angu-iiυs de trabado en re si.- entre otras.
-DESCRIPCIÓN DE Ss DE DAR ADMISIOlN A PRES ION A Mts GUS Y TAV . - - -
-Es conveniente que el Mt. genere la erergia que mueva esos tis aun que el GUS puede ser atmosférico y hacer laAd por si solo, sin CP tal como está descrito. /tuA.-tur )ina de admisión/
a)Los turvoles mediante un sistema sirilar a los turbos, es decir el eje del turvol se prolonga y en un. 2a carcasa conAd atmosfe rica se pone una tu y su saliαa a la toA del turvol, teóricamente conviene separar el turvol que recibe los gases de Es de la tuA para poder liberar el enorme calor que soporta el turvol, pues se parados aunque compartan el eje se facilita la Rf, pero si esta se resuelve pueden ir juntos en la misma carcasa los alabes quereciben el Es y los deAd de aire.
-En el Mt GUS la tuA se pone en su único eje 54, en el Mt TAV pue de ponerse en cualquiera de los 3 ejes ó sacar un cuarto eje solo para aplicársela.
b)En el Mt TAV al eje del único pistón se hace una prolongación por 1 ó los 2 lados antes de que pase a las ruletas de los turvo les y en 1 ó 2 CaAdps independientes de las CaCos un pistón ó 2 bomben aire alternativamente a las 2 CaCos, solo necesitan VAs y VEs al final del recorrido, el pistón es de doble efecto, las VAs se comunican al FA y las VEs a la toA de las 2 CaCos; La SAL pue de variarse desplazando las paredes del sector de la CaAdps ade¬ más de variar la inyección de cbl ya descrito en EBf.
-Variante; poner una pared bisectriz en el sector deAd del Cil. - - -DESCRIPCIÓN SISTEMA KIERB0K JJE CAJAS D . CAMBIO - - - -El S se basa esencialmente en que los enpal(engranaje palier)12 13, 14 etc. Fig-147 tienen menor anchura que los engranajes 27 del cuerpo B Fig-154 en que se engranan girando solo el engranado y no los enpal de menor diámetro aunque los arrastre y estén por delan te de él, los enpal llevan unas acanaladuras longitudinales que les permite estar engranados y girar todos juntos aunque se desplacen. Lo forman 2 cuerpos en una caracasa, el CA Fig-154 formado por bloques de enpals Fig-145 y el cuerpo! CB 27 fijo a su eje de gi ro 23 Fig 149-152 que tiene una serie de engranajes concéntricos 26 coincidentes con el mayor número de enpals por bloque 15 del cuerpo A, o' sea si el CA tiene 3 bloques de 2,3,4 enpals, el número de engranajes del CB es de 4 necesariamente,
-El número de bloques del CA es variarle, un bloque 15 esta formado por varios enpals :12, 13.14. Fig-145 concéntricos y metidos - unos dentro de otros, tiene una base fija 21 sobre la que giran cuando se engranan los piñones 18 ó 19 del bloque con los piñones 25 del cuerpo A con eje 24. Cada enpal se desplazapasta engranar con elCB por el aceite 6 liquido neumático que a través del tubo5 1e envia la bomba 3 Fig-143. Con el selector 1 elegimos velocia dadjmetiendo aceite enLa cámara .16 del enpal seleccionado a la vez que cierra la comunicación del resto de enpals con la cámara de supción CS Fig-143 que es un pistón do "vacio"u otro S que continuamente supciona de todas las cámaras 16 de modo que mantiene los enpals contra la base 21 impidiendo su engrane sin control.
-Mediante el núcleo 8|aislamos el paso de la cámara 16 seleccionad con la CS y a la vez comunicamos con la bomba B 3, asi metemos a ceite en el enpal seleccionado que arrastra a los interiores a - él porque empujado por el aceite a presión de la B 3 vence la supción de la CS . Para cambiar de velocidadke desembraga la caja - se pone la llave 10 de la B 3 en posición de sacar aceite y el e enpal vuelve a su posición de origen con los enpals interiores, con todos en base 21 se gira el selector para comunicar la B 3 e con otro enpal, para eso la llave 10 se pone a meter aceite y se engrana hasta el siguiente cambio de velocidad; si los piñones
18 ó.19 no se engranan con los 25 tendremos ol punto muerto.
- -VARIANTES DEL SISTEMA; - -
-El C B puede ser tangente interior Fig-151 reduciéndose la caja ya que pueαe ser multiplicadora ó no según se elija para el eje del Mt el 23 ó el 24.
-El C B puede ser tangente interior y axterior a la vez, pero pa ra que los ejes 23 y 24 puedan valer solo puede ser tangente el bloque con enpals de mayor diámetro 17, ó parte de ellos según pa se ó no del centro del eje 23, en tal caso el C B deoe tener un S de desplazamiento, similar a los enpal, de los engranajes exterio res 26 para que engrane solo uno. El sentido de giro con engrana je interior ó exterior son contrarios, y las velocidades en un sen tido las más largas y en el contrario las más cortas.
-El selector 1 admite otros diseños de empuje de enpals al cuerp B 27 Fig-146; Un emoolo (EC) móvil dentro del Ünoal central 12 - que mete ó saca aceite de la cámara 16 del enpal seleccionado; - en este caso solo un tubo de cada bloque de enpals 15 iria a la
BA 3 y el selector seria el embolo (EC) que se introduce más ó menos. En cajas sencillas se puede empu. ar los enpals con sistemas mecánicos de horquillas ó palancas.
-El eje del CA 24 puede ser un bloque de enpals Gif-153.
-Los mismos bloques de enpals unificando medidas de dientes pued utilizarse en diversas cajas de camoio, se abaratan costos.
-Combilándo todas estas variantes con las relaciones de diámetros de engranajes, número de bloques, número de enpals por bloque y tipo de selectorlos diseños son adaptables a múltiples usos y su automatización dependerá del desarrollo realizado.
DESCRIPCIÓN de Pag 46 a 49 de dibujos.
.1 Selector/2 Cámara supción(CS)/3 Bomba de aceite BA/4 Tubo unión CS) a cámaras 16 excepto la seleccionada/5Tubo unión BA 3 con el Selector/6 Base bloques enpals/7 Tubo unión cámaras 16 con selec tor/8 Núcleo móvil selector, su función es engranar un enpal y separar el resto del cuerpo (B)/9 Ejee selector/10 Llave paso de BA 3/11 Caja cambios Fig-144/12,13,14 linpals/15 Bloque de enpals 16 Cámara de empuje/17 engranaje del enpal/18,19. variadores/20 Rodamiento del bloque 15/21 Dase fija del bloque 15/22 Soporte sujeción bloques/23 Eje cuerpo B(CB)/24 Eje cuerpo A(CA)/25 Engrana jes variadores 18,19 del cuerpo A/26 engranajes del cuerpo B 27/ Resumen Cajas de Cambio de los diverses diseños posibles:
Fig-149 2 Bloques de 3 enpals y un variador 18 dá:6 velocidades y una marcha atrás/Fig-150 2 bloques de 2 enpals dá:4 velocidades/ Fig-151 2 bloques de 2 enpals dá:8 vels./Fig-152 2 oloques do 2 enpals y un bloque con pinon intermediario da:8 veis. adelante y 2 veis. atrás/Fig-153 Eje de ataque de 2 enpals y 2 bloques de 2 enpalslcon engranaje interior y exterior dá:8 veis. adelante y 4 v veis. atrás/Fig-154 bloque de 5 enpals con 2 variadores da: 10 vel Fig-155 1 bloque de 4 enpals, 2 bloques de 3 enpals uno de ellos con piñón intermediario y 2 variadores dá:14 veis. adelante y 6 v veis. atrás/Fig-156 2 bloques de 3 enpals y un cloque de 2 enpals con 2 intermediarios y 2 variadores dá : 12 velocidades adelante y 4 atrás/Nota;utilizando bloques de más enpals, el|eje de ataque en pal y más bloques, el número de veis, se hace enorme. DESCRIPOION DE VENICULOS ESPECIALES ADAPTABLES AL MtlT.- S de motocicletas y ciclomo tores BRUNLOP. Pag-52-53. -Sus caracteristicas son:LLevar el asiento entre las ruedas jconducible en al to y bajo opcionalmente según diseños : lleva las plazas con respaldo; Posible carenado y cinturón de seguridad; centro de gravedad en conducción muy bajo lo que permite: Tomar las curvas con más seguridad a alta velocidad.-Postura muy cómoda de conducción con los pies y manos libres.-Seguridad por el carenado y mejor in dice de penetración que permite ahorro de cbl y mayor aufconomia. -LLeva ruedas retráctiles para velocidad lenta y marcha atrás y/ó esquies para nieve; Los reposapies de conducción salen desde dobles amortiguadores para evitar la vibración al conductor.
-Las posibilidades de diseño con 2,3 ,4 ruedas y"aparcamiento en vertical"son inagotables, las figuras son un brevisimo resumen. Fig-167 SAFARI/Fig-168 INTERCITY/Fig-169 SERVICE/Fig-170 SCOOTER/ Fig-171 FORMULA/Fig-172 CROSS/Fig-173 TAXI/Fig-174 CICLO/.
1 Gaia/2 parabrisas/3 espejo retrovisor/4 reposapies/5 faro/6 carenado exterior/7 Guia-reposapies/8 amortiguador/9 carenado inte rior/10 Eje giro rueda delantera/11 barra del chasis/12 asiento bajo/13 MtlT carenado/14 tubo escape/ 15 Ruedas retráctiles para velocidad lenta y aparcar/16 asiento alto/17 guardabarros/18 depo sito cbl/19 portaherramientas/20 luces traseras/21 portaequipajes 22 consola/23 rueda repuesto/24 barras protectoras deslizantes/ 25 paragolpes/26 llave de cierre/27 pedal del ciclomotor.
---DESCRIICIOH DEL SISTEMA COMPENSADO DE EJES (SECÜDE)----- -
-Permite aplicar MtlTs a vehiculos ligeros evitando que patinen y otras aplicaciones (Pag-54).
-Consiste en un Em 6 ó Ems paralelos apoyados en el entorno de los ejes fijos 1 y 2 Fig-175-176, que desolaza los pares de brazos 3 y 4 sobre un eje de apoyo 5 a lo largo de la linea 1-2 ó una para lela a ella de modo que se logra que el angulo(A)se abre y a la vez el(B) se cierra y viceversa. El desplazamiento del eje 5 sobre la guia puede ser tan largo como lo permita la longitud entre los ejes 1 y 2 y las longitudes de los brazos articulados 3 y 4, toda las longitudes son variables y adaptaoles al diseno que se apliqu el SECODE, también son variables las longitudes mediante Ems y - guia tipo palier de los brazos articulados 3 y 4; que sean fijos ó de longitud variable depende del diseno y la economía, pues ca da brazo de longitud variable encarece el S. La longitud eu varia ble por diversos procedimientos. APLICACIONES. -Tractores agricolas y maquinaria de obras públicas ejes tándem para vehiculos, superfreno de emergencia para ascensores y vehiculos sobre pavimento ó railes, sustitución de ruedas centrales por laterales, camoio automático de añono do via, aperos agricolas, vehiculos industriales, vehiculos ligeros adaptable con 2 ruedas ó 4 a alta ó baja velocidad, Fig-189; con 2 ejes do 2 ruedas seria un "microtren y autobus alternativo", camiones de autocarga y descarga, fig-186-187-188, entre muchas otras.
VENTAJAS. -Mucho ahorro de cbl al aligerar el peso del tractor agricola; Colocando el Em 6 para que el borde de la rueda ] 7 esté más bajo que la reja 8_ Pig-177 lo utilizamos como semiremolque, el peso de este da adherenela a las ruedas. Con el Em 6 se suben las ruedas 7 y se clavan las rejas 8 a profundidad controlada por las ruedas Fig-178, la tierra presiona las rejas 8 y le dan"agarre" cuando ara. El SECODE cambia el conceptuóle los tractores agricol las actuales que oasan su adherencia al suelo en el dibujo de las ruedas y el peso que gravita sobre ellas.
-El SECODE es más potente, pero menos pesado, la potencia sobrante se utiliza en llevar otro apero en los tripuntos delantero y/'o trasero ó aumencar la profundidad ó ar.cnura de la labor.
-Debido a su menor peso y apoyo entre ruedas podria salir de atascos donde untcractor tradicional no pocria; sobre la plataforma se acopla maquinaria diversa con giro de 360º Fig-180,ó aperos con mayor deposito. El serairemolque se cor.duce mejor marena atrás y su carga seria muy superior dada la relación peso/volumen de los productos agricolas Fig-179. Fig-185 es la variante más simple en tractores agricolas y maquinas:1 Em/2 Eje fijo al chasis/3 Apero 4 Eje movil/5. amortiguador/ En este diseño todo es variable.
-DESCRIPCIÓN de implementos sustitutivos del SECODE:Hay diversos Pag-55:1. Em de elevación/2 Carcasa adaptable al chasis/3 Eje de giro/4 Guias sujeción porta-aperos/5 Brazo palanca movil/6 Reja/7. Porta-aperos/8 Tubos liquido hidraulico/9 Tornillos sujeción.
-Su uso permitirla aligerar los tractores sin alterar mucho las cadenas de fabicación ó acoplarlos a los que ya tienen los usuarios hasta que el tractor SECODE los sustituya.
-LOS MOTORES DE UN TIEMPO TIENEN TODAS LAS APLICACIONES DE LOS
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ACTUALES SIN NECESIDAD DE"LASTRE SUPERFLUCI"CON GRAN AHORRO DE ENERGIA INTERNA POR SUS POCAS PIEZAS MÓVILES, QUE AHORRA MUCHO
COMBUSTIBLE CUALQUIERA QUE SEA Y AΪUDΛRIAN A RESOLVER EL GRAVE -PROBLEMA DE LA POLUCIÓN, UNO UE LOS MAS GRAVES QUE EXISTE.

Claims

-R E I V I N D I C A C I O N E S- 1. -Motores de explosión de un tiempo, Sistemas Bonnier e Ibariez, caracterizados porque en una unidad elemental formada por un cilindro en el Sistema Bonnier y por uno ó don en el Sistema Ibañez se produce en cada cilindro dos explosiones del combustible por cada vuelta del eje cigüeñal.
2. -Pistón polimorfo y biela-bolo, piezas fundamentales se los Si_s temas Bonnier e ϊbañez, caracterizadas por servir para trasmitir la fuerza de las explosiones que recioe el pistón do las dos cámaras del cilindro de comoustión de movimiento longitudinal a - - través de la biela-bolo en movimiento dv giro de un eje cigüeñal y que por su especial y polifacético ciseno tienen también aplicación en diversas máquinas de movimi.-nto de fluidos ÜG las que he descrito brevísimos resúmenes.
3. -Volante de distribución e inercia VDI pieza exclusiva do los Sistemas Bonnier e Ibañez, caracterizado por realizar la función de coordinar la apertura y cierre de los varios sistemas de. válvulas descritos con el giro del eje cngüeñal al que va unido.
4. -Sistemas de varillas empujadoras, válvulas de giro y longitudinales, caracterizadas por sus nuevos conceptos en cuanto a su forma ó diseño y su funcionamiento que movidas por el VDI abren y cierran cada cámara de explosión una vez por cada vuelta del cigüeñal, pero que pueden actuar y ser útiles en cualquier otro mecanismo.
5. -Sistema de engrase interno del pistón polimorfo, caracterizado por un agujero ó más practicados en lí- zona central del cilindro de Explosión y unos canales de engrase practicados en el propio pistón polimorfo que permiten que este, sea continuamente engrasa do y refrigerado interiormente.
6. -Sistema de construcción modular de motores, turbomotores y máquinas, caracterizado por que debido a la individualidad de funcionamiento de los sistemas Bonnier, Ibañez,Gus,Tav y otros se pue den construir diversos motores y maqurñas acoplando de diversas formas módulos previamente diseñados con este fin, para nacer su función conjunta y coordinada como he descrito.
7. -Bombas inyectoras Sisteraas"Εlipse" y "Gusbon", caracterizadas por sus diseños ya descritos que pueden proporcionar volúmenes - variables y a voluntad de combustible a presión al cilindro de - explosión a través de un inyector, coordinadas por el cigüeñal - lajprimera y por el pistón polimorfo la segunda, pero que también son utilizables como combas de fluidos de diversas posibilidades.
8.- El Ciclo Bonnier de motores de explosión, caracterizado por que se puede sobrealimentar el motor con las válvulas de escape ó las toberas de escape cerradas, por cada vuelta del cigüeñal y que en los Sistemas Bonnier, I bañez / Tav puede aplicarse en las dos cámaras del cilindro y en otras variantes también descritas solo en una cámara del cilindro de explosión.
9. -Turbomotor Gus de un tiempo, caracterizado por dos pistones/de diseño especial móviles alternativamente dentro de un cilindro - que permiten que los cuatro tiempos se realicen simultáneamente y cuya fuerza es trasmitida a través de dos ruletas solidarias a una turbina-volante ó turvol que tambien|recipe los gases del escape siendo aprovechable mecánicamente en un eje de giro.
10. -Turbomotor Tav de un tiempo, caracterizado por un pistón móvil en sentido de giro alternativo dentro de un cilindro que a - través de dos ruletas trasmite la potencia de dos cámaras de explosión a dos turvoles que giran en sentidos contrarios y también reciben los gases de escape por sus álaoes", dan dos ejes de giro ó aplicando turvoles con engranajes cónicos dar uno ó más ejes de fuerza perpendiculares a los interiores.
11. -Sistema Nierbon de cajas de cambio, caracterizado por que es tá formado por unos engranajes-palier enpals, con unos piñones de menor anchura que los engranajes ó pinones en los que se engranan puliendo girar el engranado y no los le menor diámetro que van concéntricos aunque los arrastre y estén por delante dejél, los enpal llevan unas acanaladuras que les permiten girar aunque se desplacen longitudinalmente, el sistema tiene diversidad de variante descritas, pero los enpals que reivindico es la característica esencial del invento "Sin enpals no hay sistema Nierbon", pero es el conjunto de todos los componentes con sus variantes lo que hace operativo el sistema.
12. -Sistema Brunlop de motocicletas y ciclomotores, caracterizado porque debido al pequeño tamaño de los motores ó a su posición en el vehículo queda espacio suficiente pasa que el conductor pueda sentarse entre las ruedas y conducir a rueda delantera con los pies y con las manos y según diseños comar una postura de conducción alternativa en alto y en bajo, ó solo en bajo, a la vez que se consiguen otras ventajas, como consecuencia del diseño: mejor Índice de penetración, seguridad, comodidad, anorro comoustible autonomia, aparcamiento "en vertical"ocupando menos espacio en algunos modelos y diversidad enorme de diseños y características.
13. -El giroptero, caracterizado por que gracias a la aplicación del turbomotor Tav, tanto aisladamente como en construcción modular, tendríamos un nuevo vehículo volador que tendría las hélices de sustentación giratorias en sentidos contrarios que pueden ir perfectamente compensadas y controladas para girar, suoir ó bajar la aeronave y que podrian tener una 3º ó 4º nélice perpendicular a la dirección de vuelo movida por el mismo turbomotor, eliminando la hélice de cola que tienen los actuales helicópteros.
-Podría tener más de un grupo sustentador, aplicársele otros tipos de motores ó turbinas. Admite infinidad de diseños combinando el sistema de sustentación verticaj con otros de empuje horizontal en lugar ó a la vez que la ñelice vertical, ya que esta - podría convertirse en el turbocompresor de una turbina de reacción entre otras variantes.
14.- Veñiculos náuticos sin timón, caracterizado por que aplicado el turbomotor Tav a unas hélices náuticas χ.odriamos moverlo en a sentido lateral ó longitudinal prescindiendo del timón, es decir solo con el turbomotor y sus tres hélices y si se trata de un ve hiculo submarino girando sus turvoles, con sus ejes solidadrios y su 3a hélice también podria variar además el ángulo de subida y bajada en el seno del agua. Los disenos son diversos.
15.- Aplicación de los Sistemas Bonnier, I banez, Gus y Tav a avione náutica, overcraft, deslizadores y vehículos terrestres caracter rizados por que por sus aptitudes y posibilidades permiten diver sidad de diseños nuevos ó su aplicación con ventaja a otros dise ños de los mismos, ya existentes.
16.- Sistema SECODE de tractores agricolas, caracterizado por un "mecanismo geométrico" que permite que cuando un punto ó eje sube el otro baja y viceversa, permitiendo que los acoplamientos - aplicados a αicnos puntos ó ejesjvarien su posición relativa respecto a unjplano de referencia, este sistema aplicado a los ejes de las ruedas de un tractor y ajunos aperos ó rejas tiene la facultad de "agarrarlos al suelo" aún siendo ligero, pueden llevar en su plataforma aperos giratorios y 3er utilizados como rsemirp- molque, todo ello con el fin de evitar lastre inútil y aprovecha do mejor el combustiDle y la potencia del motor.
17.- Sistema SECODE de máquinas de minería, obras públicas y servicios, caracterizadas por emplear las mismas técnicas diferenci ales de la reivindicación 16 a diversa maquinaria de cualquier potencia, tamaño y función, con diversos diseños.
18.- Sistema SECODE de vehiculos de desplazamiento alternativo, caracterizados por emplear las mismas técnicas diferenciales de la reivindicación 16 a los vehiculos cue pueden circular cada - - eje tándem sobre 1,2,3, ó 4 ruedas ó ejes opcionales que siendo acopladas a diversos vehiculos podrían moverse sucre railes, rué das neumáticas, cadenas ó esquíes a voluntad ó camoiar de ancho de via entro ejes con solo mover los brazos del SECODE.
19.- Sistema SECÚDE de superfreno de emergencia, caracterizado - por que cuando sube el" brazo" que mueve los ejes de las ruedas lo que "baja" son unas "planchas do goma" u otros implementos de gran superficie de rozamiento que frenan el vehículo al contactar con el "plano de rodaje", este mismo sistema es de aplicación a ascensores, teleféricos, trenes de cremallera como freno de segu ridad complementario.
20.- Implementos sustitutivos del SECODE en tractores agricolas, caracterizados por que cualquier sistema telescópico de cualquier tipo, yo he descrito cuatro como resurien, puede realizar la misma función del SECODE y que se pueden acoplar en cualquier tractor convencional, lo que yo reivindica es la idea de la reja ó apero entre ruedas con el fin de"agarrar el tractor al suelo" y - ningún modelo en concreto porque los necánismos telescópicos posibles de diseñar acoplables entre las ruedas del tractor son diversos.
21.- Se reivindica como de nueva y propia invención, la propiedad y explotación exclusiva de las veinte reivindicaciones anteriores en esta patente internacional que se solicita, con todo cuanto se describe esquematiza y dibuja y que según el estado actual de la Ciencia y la Tecnología, no pueda demostrarse que ya ha sido pa* tentado, todo ello según se describe en la presente descripción, formada por veintiocho páginas foliadas incluidas las presentes reivindicaciones y el resumen final, numeradas correlativamente y mecanografiadas por una sola cara y que comprende además cin- - cuenta y siete páginas de dibujos núm.-.radas para su mejor explicación.
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