WO1991010048A1 - Abgasleitung mit wendelförmig angeströmtem katalysator-trägerkörper - Google Patents

Abgasleitung mit wendelförmig angeströmtem katalysator-trägerkörper Download PDF

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    • Y10S55/00—Gas separation
    • Y10S55/30—Exhaust treatment

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust pipe, which is bent at an angle, preferably of approximately 90 °, and consists of a plurality of sections, in which a first section is connected via a first intermediate piece to a second section with a larger diameter, and a honeycomb body is located directly downstream of the first intermediate piece an upstream end face is arranged.
  • honeycomb-shaped bodies made of metal or ceramic are increasingly being installed in exhaust pipes Coating or act as a filter.
  • the effectiveness of the catalytic coating is impaired in that the exhaust gas flow in the channels of the honeycomb body which are necessarily long in relation to their cross section becomes laminar after a short time. Gas particles that are in the middle of the current thread running through a channel may no longer come into contact with the catalytic coating.
  • " To Correction of this problem has already been proposed (DE-A-35 36 315) to provide devices in front of the catalyst carrier body which ensure better turbulence. This effect also occurs partially in the above-mentioned DE-OS 23 08 721.
  • the object of the present invention is to design an exhaust pipe which is to be bent in such a way that the flow to a catalyst carrier body or a diesel soot filter arranged therein is improved.
  • the inevitably associated deflection of the gas flow can simultaneously be used for noise reduction, so that the abolition of a separate front silencer can be completely compensated for; this can reduce the overall pressure loss occurring in the exhaust line.
  • a better utilization of the catalytic or filter performance is to be achieved by making the inflow more even over the cross section or even shifting it to the outer areas.
  • Honeycomb body is arranged with an upstream end face, the first intermediate piece being so shaped that the exhaust gas is forced onto the end face in a helical and / or spiral approach, and the curvature and pitch of the helix or. Spiral are selected so that exhaust gas which has already been deflected does not or only meets to a very small extent with exhaust gas flowing into the first intermediate piece.
  • the exhaust gas flowing into the intermediate piece can be distributed uniformly over the end face of the honeycomb body.
  • the exhaust gas flow is directed obliquely in a defined helical movement against the axially extending walls that separate the individual channels of the body from one another. This results in an increased swirling of the exhaust gas flow in the channels, so that the start of the laminarization in the channels is pushed out. Sound waves running in the exhaust gas flow are also dampened by multiple reflections on the walls.
  • the first section should have approximately half to three quarters of the diameter of the second section, with particularly favorable conditions being obtained if the diameter of the first section is approximately is half the diameter of the second section. In this case, as will be explained with reference to the exemplary embodiment shown in the drawing, particularly favorable conditions can be achieved.
  • the first intermediate piece should preferably have approximately the contour of a closely coiled tube coil, and the exhaust gas should lead completely or to the end face within or below approximately one cycle in the coil.
  • the contour of the intermediate piece can either take the form of a helix, the shape of a spiral or the shape of a worm or a mixture of these shapes, although in in any case, the wall guiding the exhaust gas flow increasingly approaches the end face of the honeycomb body in the course of its curvature.
  • the exhaust pipe has a further kink behind the second section, it is of course favorable to design it with a second intermediate piece similar to the first kink.
  • a honeycomb body can be installed transversely to the direction of travel of a motor vehicle.
  • the honeycomb body is a catalyst carrier body for exhaust gas detoxification
  • this can preferably be constructed from a plurality of structured sheet metal layers.
  • Such metallic honeycomb bodies are described, for example, in DE-U-89 08 671 or EP-A-0 245 736 or EP-A-0 2 5 737.
  • such bodies can be modified to improve the sound absorption so that a part of the metal sheets on the 5 1 upstream end face of the catalyst carrier body protrudes beyond the other sheets. In addition to an increase in the soundproofing effect, this also favors the turbulence of the flow in the channels. 5
  • the direction of rotation given to the exhaust gas by the first intermediate piece is chosen in the same direction or in the opposite direction to the prevailing curvature of the sheets.
  • a matching direction of rotation can reduce the pressure loss of the arrangement, while an opposite direction of rotation a stronger one
  • the honeycomb body is a diesel soot filter
  • some of the webs forming the honeycomb can also protrude beyond the other webs on the upstream end face, which also achieves more favorable sound-insulating properties here.
  • first and / or second intermediate piece have a surface structure on the inside which has a sound-dispersing effect. This can be achieved, for example, by knobs or similar internals.
  • FIG. 1 shows a view from above (partly in section) of an exhaust pipe in the direction I of FIG. 2
  • FIG. 2 shows a plan view in the direction II of FIG. 1
  • FIGS. 3 and 4 show two alternatives of a cross section corresponding to lines III-III and IV-IV of Figure 1.
  • each exhaust pipe consisting of a first section 1, a second section 2 with an enlarged diameter and a third section 3, which in a suitable manner, not shown here, for. B. are connected by screwing, with the interposition of first intermediate pieces 4 and second intermediate pieces 5.
  • the first sections 1 enter the first intermediate pieces 4 eccentrically, and likewise the third sections 3 are arranged eccentrically on the second intermediate pieces 5.
  • the intermediate pieces 4, 5 themselves are designed approximately on the inside according to the contour of a coiled tubing or spiral or tubular screw or a combination of these shapes, the person skilled in the art depending on the conditions found, for. B.
  • the shape of the intermediate pieces 4, 5 will adapt to the difference in diameter between first or third 1, 3 or second section 2; the shape of the intermediate pieces 4, 5 will also be influenced if the deflection between the individual sections, as shown at the top left and bottom right in FIG. 1, does not take place exactly at right angles. It is particularly advantageous if the diameter of the first or third section 1, 3 is approximately half to three quarters of the diameter of the second section 2, the eccentricity of the former being the latter 1 is dimensioned such that it comes to lie on one side of the longitudinal axis as a whole; if necessary, the then required overhang of the intermediate pieces 4, 5, not shown here, can be attributed to the diameter of the second section 2 in a flow-favorable manner.
  • Catalyst carrier bodies 6 and / or diesel soot filters 7 are arranged within the second sections 2. In most cases, the arrangement of only one body of one type will suffice. An inverted arrangement, ie with a diesel soot filter 7 in the flow direction in front of a catalyst carrier body 6 is also conceivable.
  • the honeycomb body can consist of a ceramic; in the present case, however, it was assumed that it is a catalyst carrier body, which consists of individual, structured, preferably alternately smooth and corrugated sheet metal layers, the z. B.
  • the oblique inflow of the sheets also causes the sound waves (dashed lines) originating from the internal combustion engine, not shown here, to be reflected several times on the sheets, so that a considerable reduction in the sound level is already achieved; this can simplify the muffler arranged later in the exhaust pipe, also not shown here, so that the pressure loss caused by it decreases; In this way, the additional pressure loss caused by the deflection of the gas flow and in particular by the oblique flow of the sheets 61 is compensated again.
  • a further increase in this sound-absorbing effect can be achieved in that the first intermediate piece 4 is provided on its inside with a surface structure which has a sound-dispersing effect.
  • knobs 41 and a perforated double sheet 42 arranged at a distance from the wall are indicated.
  • the same means can of course also be provided in the second intermediate piece 5.
  • At least a portion of the sheets 61 are provided with openings 63 through which sound waves running in a certain one of the channels 62 overlap with those which can run in adjacent channels, or in part so that they cancel each other out. Trials can be the most suitable. Arrangement of the openings 63 according to size, number, distance from one another, etc. can be determined.
  • the diesel soot filter 7 arranged in the second section 2 preferably consists of a ceramic honeycomb body, in which webs 71 form channels 72 between them. The individual channels 72 are alternately closed at their front and rear ends in the direction of flow with plugs 73, so that the exhaust gas is forced to make its way through the porous webs 71; soot particles carried along are retained.
  • the rotation inside the curved or roughly involute, alternately smooth and corrugated sheets 61 can be selected differently, assuming the same direction of flow through the exhaust gas (indicated by the arrows).
  • the sheets 61 are mainly flowed in the transverse direction. This results in an increased sound-reducing effect, since the sound waves are increasingly reflected between the sheets 61.
  • these are flowed to in an arrangement according to FIG. 4 predominantly in the direction of their curvature, so that their Flow resistance is minimized.
  • the exhaust gas flow is preferably directed into the center, but in the case of an arrangement according to FIG. This effect of the different sense of rotation can be important in connection with the desired equalization of the inflow across the cross section.

Abstract

Erfindungsgemäss wird ein Katalysator-Trägerkörper (6) und/oder ein Dieselrussfilter (7) in einem zweiten Abschnitt (2) einer Abgasleitung untergebracht, der annähernd rechtwinklig abgeknickt an einen ersten Abschnitt (1) anschliesst. Durch die besondere Ausformung des die beiden Abschnitte verbindenden Zwischenstückes (4) wird dem Abgas eine wendelförmige Strömung aufgezwungen, die zu einer schrägen Anströmung des Körpers führt. Dadurch wird die Beaufschlagung des Körpers über seinen Querschnitt vergleichmässigt und das Einsetzen laminarer Strömung in den Kanälen desselben hinausgezögert, so dass das Gas besser mit dem Katalysator reagieren kann. Darüber hinaus wird, ggf. durch eine besondere Oberflächenstruktur (41, 42) im Zwischenstück (4) unterstützt, eine schalldämmende Wirkung erzielt, die Einsparungen beim eigentlichen Schalldämpfer ermöglicht. Der insgesamt in der Leitung auftretende Druckverlust wird so minimiert.

Description

Abgasleitung mit wendeiförmig angeströmtem Katalysator- Trägerkörper
Die vorliegende Erfindung betrifft eine in einem Winkel, vorzugsweise von etwa 90 °, abgeknickt geführte, aus mehreren Abschnitten bestehende Abgasleitung bei der ein erster Abschnitt über ein erstes Zwischenstück mit einem zweiten Abschnitt mit größerem Durchmesser verbunden ist und unmittelbar stromab vom ersten Zwischenstück ein Wabenkörper mit einer anströmseitigen Stirnfläche angeordnet ist.
Eine solche Anordnung ist beispielsweise aus der DE-OS 23 08 721 bekannt. Die Abgasleitungen von Verbrennungs¬ kraftmaschinen bei Kraftfahrzeugen müssen wegen der beengten Platzverhältnissa oft (gegebenenfalls mehrmals) abgeknickt geführt werden, um andere Bauteile zu umgehen, oder die gesamte Abgasanlage unter dem Kraftfahrzeug unterzubringen. An den Knickstellen treten erhöhte Druckverluste auf. Ebenso zu Druckverlusten führt die fast immer notwendige Anordnung von Schalldämpfern, in denen durch mehrfache U lenkungen und/oder Reflektionen der Schallwellen eine Herabsetzung der Arbeitsgeräusche erreicht wird.
Zur Herabsetzung der Schadstoffemissionen von Verbrennungs- kraftmaschinen (bei Otto-Motoren insbesondere Kohlenmonoxid und Stickoxide, bei Diesel-Motoren dagegen in erster Linie Ruß) werden in Abgasleitungen zunehmend aus Metall oder Keramik hergestellte, wabenför ige Körper angebracht, die vermöge einer auf ihnen angebrachten katalytischen Beschichtung oder als Filter wirken. Die Wirksamkeit der katalytischen Beschichtung wird dadurch beeinträchtigt, daß die Abgasströmung in den notwendigerweise im Verhältnis zu ihrem Querschnitt langen Kanälen der Wabenkörper nach kurzer Zeit laminar wird. Gaspartikel, die sich in der Mitte des einen Kanal durchziehenden Stromfadens befinden, kommen so möglicherweise nicht mehr mit der katalytischen Beschichtung in Kontakt." Zur Behebung dieses Übelstandes ist bereits vorgeschlagen worden (DE-A-35 36 315) vor dem Katalysator-Trägerkörper Einrichtungen vorzusehen, die für eine bessere Verwirbelung sorgen. Dieser Effekt tritt auch bei der oben erwähnten DE-OS 23 08 721 teilweise auf.
Um den Druckverlust in Grenzen zu halten, ist es üblich, bei Vorhandensein einer Katalysatoranlage auf den sonst üblichen Vorschalldämpfer zu verzichten, allerdings bei entsprechend geringerer Schalldämmung.
Wie Versuche gezeigt haben, führt die Anordnung eines Katalysator-Trägerkörpers bzw. eines Dieselrußfilters in einem Abschnitt der Abgasleitung mit vergrößertem Querschnitt auch beim Vorhandensei eines kegelstumpf förmigen als Diffusor wirkenden Zwischenstückes zu einer über den Querschnitt ungleichmäßigen Anströmung des Wabenkörpers. Insbesondere die Randteile desselben werden schwächer beaufschlagt und dadurch weniger wirksam.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Ausgestaltung einer abgeknickt zu führenden Abgasleitung derart, daß die Anströmung eines in ihr angeordneten Katalysator-Trägerkörpers bzw. eines Dieselrußfilters verbessert wird. Die damit zwangsläufig einhergehende Umlenkung des Gasstromes kann gleichzeitig zur Geräuschdämpfung benutzt werden, so daß der erwähnte Wegfall eines getrennten Vorschalldämpfers vollständig ausgeglichen werden kann; hierdurch kann der in der Abgasleitung insgesamt auftretende Druckverlust verringert werden. Weiter soll eine bessere Ausnutzung der katalytischen bzw. Filterleistung dadurch erzielt werden, daß die Anströmung über den Querschnitt vergleichmäßigt oder sogar auf die äußeren Bereiche verlagert wird.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine in einem Winkel abgeknickt geführte, aus mehreren Abschnitten bestehende Abgasleitung, bei der ein er ster A bschnitt über ein erstes Zwischenstück mi t einem zweiten Abschn itt mit größerem Durchmesser verbunden ist und unmittelbar stromab vom ersten Zwischenstück ein
Wabenkörper mit einer anströmseitigen St irnfläche angeord net ist, wobei das erste Zwischenstück so ge formt ist, daß dem Abgas ein sich der Stirnfläche wendeiförmig und/oder spiralförmig nähernder Verlauf au fgezwungen wird , und wobei die Krümmung und Steigung der Wendel- bzw . Spirale so gewählt sind , daß schon umgelenktes Abgas nicht oder nur noch zu einem ganz geringen Anteil mit neu in das erste Zwischenstück einströmendem Abgas zusammentrifft .
Wenn das erste Zwischenstück innen etwa die Kontur eines sich der Stirnfläche nähernden und zu dieser hin aufgeschnittenen Rohrwendelabschnittes und/oder R ohrspiralenabschnittes hat, kann das in das Zwischenstück einströmende Abgas gleichmäßig auf die Stirnfläche des Wabenkörpers verteilt werden . Statt einer einfachen, mehr od er weniger rechtwinkligen Umlenkung des Abgasstromes , wird dieser in einer de finierten wendeiförmigen Bewegung schräg gegen die sich in axialer R ichtung erstreckenden , die einzelnen Kanäle des Körpers voneinander trennenden Wände gerichtet. Hierdurch wird eine erhöhte Verwirbelung des A bgasstromes in den Kanälen erreicht, so da ß der Beginn der Laminarisierung in den Kanälen hinausgeschoben wird . Im Abgasstrom laufende Schallwellen werden dabe i außerdem durch mehrfache Re flektion an den Wänden gedämpft.
In Bezug auf die Verhältnisse der Durchmesser von erstem und zweiten A bschnitt hat sich ergeben , daß der erste Abschn itt etwa die Hälfte bi s Dreiviertel des Durchmessers des zweiten Abschnittes haben sollte , wobei sich besonders günstige Verhältnisse ergeben , wenn der Durchmesser des ersten Abschnittes etwa halb so groß ist wie der Durchmesser des zweiten Abschn ittes. In diesem Falle lassen sich, wie anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels noch erläutert wird , besonders günstige Bedingungen erreichen. Bevorzugt sollte das erste Zwischenstück etwa die Kontur einer dicht aneinander liegenden Rohrwendel haben, und das Abgas innerhalb oder unterhalb etwa eines Umlaufs in der Wendel vollständig zu der Stirnfläche führen. Dabei ist festzuhalten, daß die Kontur des Zwischenstückes je nach den Grδßenverhält- nissen der Durchmesser von erstem und zweiten Abschnitt entweder die Form einer Wendel, die Form einer Spirale oder die Form einer Schnecke oder eine Mischung aus diesen Formen annehmen kann, wobei sich jedoch in jedem Falle die die Abgasströmung führende Wand im Verlauf ihrer Krümmung immer mehr der Stirnfläche des Wabenkörpers nähert.
Als günstig haben sich experimentell solche Formen des ersten Zwischenstücks erwiesen, die den Abgasstrom unter einem Winkel von 30° bis 60° auf die Stirnfläche des Wabenkörpers auftreffen lassen.
Als günstig hat es sich auch erwiesen, wenn der erste Abschnitt annähernd tangential in das erste Zwischenstück einmündet, da auf diese Weise das Abgas exzentrisch und unter geringstem Druckverlust in das Zwischenstück einströmt.
Falls die Abgasleitung hinter dem zweiten Abschnitt eine weitere Knickstelle aufweist, ist es natürlich günstig, diese durch ein zweites Zwischenstück ähnlich der ersten Knickstelle zu gestalten. Bei einer solchen Anordnung kann ein Wabenkörper quer zur Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeuges eingebaut werden.
Für den Fall, daß der Wabenkörper ein Katalysator-Trägerkörper zur Abgasentgiftung ist, kann dieser bevorzugt aus einer Mehrzahl strukturierter Blechlagen aufgebaut sein. Solche metallischen Wabenkörper sind beispielsweise in der DE-U-89 08 671 oder der EP-A-0 245 736 oder der EP-A-0 2 5 737 beschrieben. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung können solche Körper zur Verbesserung der Schalldämpfung dahingehend modifiziert werden, daß ein Teil der Bleche an der 5 1 anströmseitigen Stirnfläche des Katalysator-Trägerkörpers über die anderen Bleche hinausragt. Neben einer Erhöhung der schalldämmenden Wirkung wird dadurch auch die Turbolenz der Strömung in den Kanälen begünstigt. 5
Sofern die Bleche eines metallischen Wabenkörpers in einem gemeinsamen Sinne, z. B. evolventenförmig oder annähernd kreisförmig, vom Inneren des Wabenkörpers nach außen verlaufen, können die Eigenschaften der Anordnung dadurch beeinflußt
10 werden, daß der dem Abgas durch das erste Zwischenstück gegebene Drehsinn gleichsinnig oder gegensinnig zur vorherrschenden Krümmung der Bleche gewählt wird. Ein übereinstimmender Drehsinn kann den Druckverlust der Anordnung verringern, während ein entgegengesetzter Drehsinn ein stärkere
15 Schalldämmung be irken kann.
Eine weitere Verbesserung der schalldämmenden Wirkung kann dadurch erzielt werden, daß wenigstens ein Teil der Bleche mit Öffnungen versehen ist, durch die benachbarte der zwischen
20 ihnen gebildeten Kanäle in Verbindung miteinander stehen. Da die in den verschiedenen Kanälen sich fortpflanzenden Schallwellen phasenverschoben zueinander sind, ist damit zu rechnen, daß an den durch die Öffnungen dargestellten Verbindungsstellen Schallwellen einander durch Überlagerung
25 teilweise auslöschen.
Für den Fall, daß der Wabenkörper ein Dieselrußfilter ist, können ebenfalls einige der die Waben bildenden Stege an der anströmseitigen Stirnfläche über die anderen Stege hinausragen, 30 wodurch auch hier günstigere schalldämmende Eigenschaften erreicht werden.
Eine zusätzliche Erhöhung der schalldämpfenden Wirkung kann bei der erfindungsgemäßen Anordnung dadurch erreicht werden, daß 35 das erste und/oder zweite Zwischenstück auf der Innenseite eine Oberflächenstruktur aufweisen, die schalldispergierend wirkt. Dies kann beispielsweise durch Noppen oder ähnliche Einbauten erreicht werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen
Figur 1 eine Ansicht von oben (teils geschnitten) auf eine Abgasleitung entsprechend der Richtung I der Figur 2, Figur 2 eine Draufsicht entsprechend der Richtung II der Figur 1 und die Figuren 3 und 4 zwei Alternativen eines Querschnitts entsprechend den Linien III-III bzw. IV-IV der Figur 1.
In der Zeichnung ist eine besonders platzsparende Anordnung einer doppelten Abgasleitung dargestellt, wobei jede Abgasleitung aus Einern ersten Abschnitt 1, einem zweiten Abschnitt 2 mit vergrößertem Durchmesser und einem dritten Abschnitt 3 besteht, die auf geeignete, hier nicht dargestellte Weise, z. B. durch Verschraubung miteinander verbunden sind, und zwar unter Zwischenschaltung von ersten Zwischenstücken 4 bzw. zweiten Zwischenstücken 5. Die ersten Abschnitte 1 treten in die ersten Zwischenstücke 4 exzentrisch ein, und ebenso sind die dritten Abschnitte 3 an den zweiten Zwischenstücken 5 exzentrisch angeordnet. Die Zwischenstücke 4, 5 selbst sind innen etwa entsprechend der Kontur einer Rohrwendel oder Rohrspirale oder Rohrschnecke oder einer Kombination dieser Formen gestaltet, wobei der Fachmann die Form im einzelnen an die vorgefundenen Gegebenheiten, z. B. an den Unterschied der Durchmesser zwischen ersten bzw. dritten 1, 3 bzw. zweiten Abschnitt 2 anpassen wird; ebenso wird die Form der Zwischenstücke 4, 5 beeinflußt werden, wenn die Umlenkung zwischen den einzelnen Abschnitten, wie links oben und rechts unten in der Figur 1 dargestellt, nicht exakt rechtwinklig erfolgt. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Durchmesser des ersten bzw. dritten Abschnittes 1, 3 etwa die Hälfte bis zu drei Viertel des Durchmessers des zweiten Abschnittes 2 beträgt, wobei die Exzentrizität der ersteren zu dem letzteren 1 so bemessen ist, daß sie insgesamt nur auf einer Seite der Längsachse zu liegen kommt; ggf. ist der dann erforderliche, hier nicht dargestellte Überstand der Zwischenstücke 4, 5 strömungsgünstig wieder auf den Durchmesser des zweiten Abschnittes 2 zurückzuführen. Wichtig ist, daß dem Abgasstrom durch das erste Zwischenstück 4 eine wendeiförmige und/oder spiralförmige Bewegung in Richtung der Stirnfläche des nachfolgenden Wabenkörpers aufgezwungen wird. Innerhalb der zweiten Abschnitte 2 sind Katalysator-Trägerkörper 6 und/oder o Dieselrußfilter 7 angeordnet. Dabei wird in den meisten Fällen die Anordnung nur eines Körpers der einen Art genügen. Ebenso ist auch eine umgekehrte Anordnung, d. h. mit einem Dieselrußfilter 7 in Strömungsrichtung vor einem Katalysator- Trägerkörper 6 denkbar. Der Wabenkörper kann aus einer Keramik bestehen; im vorliegenden Falle wurde jedoch angenommen, daß es sich um einen Katalysator-Trägerkörper handelt, der aus einzelnen, strukturierten, vorzugsweise abwechselnd glatten und gewellten Blechlagen, besteht, die z. B. etwa kreisförmig gebogen oder evolventenförmig von innen nach außen verlaufen. o Diese sind mit einer Beschichtung versehen, die im Abgas mitgeführtes Kohlenmonoxid zu Kohlendioxid und Stickoxide zu Stickstoff und Sauerstoff umwandeln. Um das Einsetzen laminarer Strömung in den verhältnismäßig zu ihrem Querschnitt langen, durch die Bleche 61 gebildeten Kanälen 62 soweit wie möglich hinauszuzögern, stehen einzelne der Bleche 61 (hier jedes zweite) an ihrer Vorderseite über die übrigen Bleche hinaus. Dies führt in Verbindung mit der durch das erste Zwischenstück 4 erzeugten wendeiförmigen Strömung (durch die Pfeile angedeutet) zu einer besseren Verwirbelung des Abgasstromes. Q Die schräge Anströmung der Bleche bewirkt außerdem, daß die von der hier nicht gezeigten Verbrennungskraftmaschine herrührenden Schallwellen (gestrichelte Linien) mehrfach an den Blechen reflektiert werden, so daß bereits eine erhebliche Herabsetzung des Schallpegels erzielt wird; hierdurch kann der im späteren 5 Verlauf der Abgasleitung angeordnete, hier ebenfalls nicht gezeigte Schalldämpfer vereinfacht werden, so daß auch der durch ihn hervorgerufene Druckverlust abnimmt; auf diese Weise wird der durch die Umlenkung des Gasstromes und insbesondere durch die Schräganströmung der Bleche 61 hervorgerufene zusätzliche Druckverlust wieder .kompensiert. Eine weitere Erhöhung dieser schalldämmenden Wirkung kann dadurch erzielt werden, daß das erste Zwischenstück 4 auf seiner Innenseite mit einer Oberflächenstruktur versehen wird, die schalldispergierend wirkt. Im Beispiel sind Noppen 41 und ein perforiertes, im Abstand zur Wand angeordnetes Doppelblech 42 angedeutet. Gleiche Mittel können selbstverständlich auch im zweiten Zwischenstück 5 vorgesehen werden. Mindestens ein Teil der Bleche 61 ist mit Öffnungen 63 versehen, durch die sich in einem bestimmten der Kanäle 62 laufende Schallwellen mit denjenigen, die in benachbarten Kanälen laufen überlagern können,- und zwar orzugsweise so, daß sie einander auslöschen. Durch Versuche kann die geeignetste. Anordnung der Öffnungen 63 nach Größe, Anzahl, Abstand voneinander usw. ermittelt werden. Das im zweiten Abschnitt 2 angeordnete Dieselrußfilter 7 besteht vorzugsweise aus einem keramischen Wabenkörper, bei dem Stege 71 zwischen sich Kanäle 72 bilden. Die einzelnen Kanäle 72 sind abwechselnd an ihrem in Strömungsrichtung gesehenen vorderen und hinteren Ende mit Stopfen 73 verschlossen, so daß das Abgas gezwungen wird, seinen Weg durch die porösen Stege 71 zu nehmen; hierbei werden mitgeführte Rußpartikel festgehalten.
Wie in den Figuren 3 und 4 dargestellt , kann der Drehs inn der gebogen oder etwa evolventenförmig verlaufenden , abwechselnd glatten und gewellten Bleche 61 verschieden gewählt werden be i angenommen gleicher Anströmungsrichtung durch das A bgas (durch die Pfeile angedeutet ) . In der Ausgestaltung entsprechend der Figur 3 werden die Bleche 61 überwiegend in Querrichtung angeströmt . Hierdurch wird eine erhöhte schallreduzierende Wirkung erzielt, da die Schallwellen v ermehrt zwischen den Blechen 61 reflekt iert w erden . Demgegenüber werden diese be i einer Anordnung entsprechend der Figur 4 überwiegend in der Richtung ihrer Krümmung angeströmt , so daß ihr Strömungswiderstand minimiert wird. Darüber hinaus ist erkennbar, daß bei einer Anordnung gemäß der Figur 3 der Abgasstrom bevorzugt in das Zentrum gelenkt wird, bei einer Anordnung gemäß Figur 4 dagegen vor allem in die Randzonen. Diese Auswirkung des verschiedenen Drehsinnes kann im Zusammenhang mit der angestrebten Vergleichmäßigung der Anströmung über den Querschnitt von Bedeutung sein.

Claims

Patentansprüche
1. In einem Winkel, vorzugsweise etwa 90 °, abgeknickt geführte, aus mehreren Abschnitten (1, 2, 3) bestehende Abgasleitung, bei der ein erster Abschnitt (1) über ein erstes Zwischenstück (4) mit einem zweiten Abschnitt (2) mit größerem Durchmesser verbunden ist und unmittelbar stromab vom ersten Zwischenstück (4) ein Wabenkörper (6; 7) mit einer anströmseitigen Stirnfläche angeordnet ist, wobei das erste Zwischenstück (4) so geformt ist, daß dem Abgas ein sich der Stirnfläche wendeiförmig und/oder spiralförmig nähernder Verlauf aufgezwungen wird, und wobei die Krümmung und Steigung der Wendel bzw. Spirale so gewählt sind, daß schon umgelenktes Abgas nicht oder nur noch zu einem ganz geringen Anteil mit neu in das erste Zwischenstück (4) einströmendem Abgas zusammentrifft.
2. In einem Winkel, vorzugsweise etwa 90 °, abgeknickt geführte, aus mehreren Abschnitten (1, 2, 3) bestehende Abgasleitung, bei der ein erster Abschnitt (1) über ein erstes Zwischenstück (4) mit einem zweiten Abschnitt (2) mit größerem Querschnitt verbunden ist und unmittelbar stromab vom ersten Zwischenstück (4) ein Wabenkörper (6; 7) mit einer anströmseitigen Stirnfläche angeordnet ist, wobei das erste Zwischenstück (4) innen etwa die Kontur eines sich der Stirnfläche nähernden und zu dieser hin aufgeschnittenen Rohrwendelabschnittes und/oder Rohrspiralenabschnittes hat.
3. Abgasleitung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der erste Abschnitt (1) einen Durchmesser hat, der etwa der Hälfte bis Dreiviertel des Durchmessers des zweiten Abschnittes (2) entspricht, vorzugsweise etwa der Hälfte.
4. Abgasleitung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das erste Zwischenstück (4) etwa die Kontur einer dicht aneinanderliegenden Rohrwendel hat und das Abgas innerhalb oder unterhalb etwa eines Umlaufs in der Wendel vollständig zu der Stirnfläche führt.
5. Abgasleitung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß dem Abgasstrom durch die Form des ersten Zwischenstückes (4) ein Verlauf aufgezwungen wird, bei dem er unter einem Winkel von 30 bis 60° auf die Stirnfläche des Wabenkörpers (6; 7) trifft.
10
6. Abgasleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der erste Abschnitt (1) annähernd tangential in das erste Zwischenstück (4) einmündet.
15
7. Abgasleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Übergang zwischen dem zweiten Abschnitt (2) und einem dritten Abschnitt (3) durch ein dem ersten Zwischenstück (4) ähnliches
20 Zwischenstück (5) gebildet wird.
8. Abgasleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Wabenkörper ein Katalysator-Trägerkörper (6) zur
25 Abgasentgiftung ist.
9. Abgasleitung nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Katalysator-Trägerkörper (6) eine Mehrzahl strukturierter Blechlagen (61) enthält.
30
10. Abgasleitung nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß ein Teil der Bleche (61) an der anströmseitigen Stirnfläche des Katalysator-Trägerkörpers (6) über die anderen Bleche hinausragt. 35
11. Abgasleitung nach Anspruch 9 oder 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Bleche (61) alle in einem gemeinsamen Sinne gebogen, z. B. evolventenförmig oder kreisförmig gebogen, vom Inneren des Katalysator-Trägerkörpers (6) nach außen verlaufen und das. Abgas durch das Zwischenstück (4) in gleicher Krümmungsrichtuήg umgelenkt wird.
12. Abgasleitung nach Anspruch 9 oder 10, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, daß die Bleche (61) alle in einem gemeinsamen Sinne gebogen, z. B. evolventenförmig oder kreisförmig gebogen, vom Inneren des Katalysator-Trägerkörpers (6) nach außen verlaufen und das Abgas durch das Zwischenstück (4) in gegensinniger Krümmungsrichtung umgelenkt wird.
14. Abgasleitung nach Anspruch 9, 10, 11 oder 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß wenigstens ein Teil der Bleche (61) mit Öffnungen (63) versehen ist, durch die benachbarte der zwischen ihnen gebildeten Kanäle (62) in Verbindung miteinander stehen.
15. Abgasleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Waben¬ körper ein Dieselrußfilter (7) ist.
16. Abgasleitung nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Dieselrußfilter (7) aus einer wabenförmigen Keramik besteht, wobei ein Teil der die Waben bildenden Stege (71) an der anströmseitigen Stirnfläche über die anderen Stege hinausragt.
17. Abgasleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das erste (4) und/oder zweite (5) Zwischenstück auf ihrer Innenseite eine Oberflächenstruktur (41, 42) aufweisen, die schalldispergierend wirkt.
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