WO1990002067A1 - Bogie bimoteur articule pour vehicule ferroviaire - Google Patents

Bogie bimoteur articule pour vehicule ferroviaire

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WO1990002067A1
WO1990002067A1 PCT/FR1989/000433 FR8900433W WO9002067A1 WO 1990002067 A1 WO1990002067 A1 WO 1990002067A1 FR 8900433 W FR8900433 W FR 8900433W WO 9002067 A1 WO9002067 A1 WO 9002067A1
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WO
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bogie
motors
articulated
chassis
motor
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PCT/FR1989/000433
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Daniel Neut
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A.N.F.-Industrie
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    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B61F5/148—Side bearings between bolsterless bogies and underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles

Definitions

  • the present invention relates to an articulated twin-engine bogie for a railway vehicle.
  • a conventional bogie for a rail vehicle comprises a chassis formed essentially by: two side members supporting the two axles of the wheels; and cross bracing elements, or cross members, between the side members, ensuring the rigidity of the chassis.
  • each of the crosspieces consists of two derai-crosspieces each having one end rigidly connected to a spar, the other ends facing the half-crosspieces, in the longitudinal axis of the bogie, being joined by elastic collapsible connecting members.
  • Articleated bogies have the advantage, compared to rigid bogies, that they allow to substantially maintain the loads supported by the four wheels of the same bogie despite the deformations of the track and particularly the slope variations.
  • the construction of the bogie chassis is such and the configuration of its constituents, in particular the cross members, is such that the whole of the bogie is flexible so - * - ** - 1 that the two beams can slightly angularly move one relative to the other according to the level differences of the track.
  • each motor is disposed between the axle which it drives and the chassis cross member located on the side of this axle, the carcass of the motor being fixed to the spar and to the cross member (or half cross member) linked to this spar.
  • the motor shaft is parallel to the axle, a reduction bridge connecting the shaft of each motor to its respective axle .
  • the assembly constituted by the cross members occupies, in the central part of the chassis, a relatively large portion, for example of the order of 35 to 40%, of the total length of the chassis.
  • the object of the present invention is to remedy this drawback and it makes it possible to produce twin-engine bogies articulated shorter than those known hitherto.
  • the subject of the invention is an articulated twin-engine bogie, for a railway vehicle, in which the bogie chassis comprises two longitudinal members supporting the two axles and in which each motor is arranged, in the chassis, with its shaft oriented longitudinally, said shaft driving its respective axle by a reduction bridge, said bogie being characterized: in that each of the motors is rigidly fixed, by its carcass, on the inner face of a spar, substantially mid-length of this spar; in that the two faces of the motor carcasses facing the longitudinal axis of the bogie are facing each other over at least part of their extent; and in that the two motors are connected to each other, by their carcass, by means of a deformable elastic connection system around a transverse horizontal axis, the two motors thus connected constituting the central cross member of the bogie joining the two longitudinal members.
  • the motors can be placed in this central part of the chassis and, moreover, the two motors are side by side, so that their lengths do not add up. As a result, this results in a very significant shortening of the bogie.
  • Figure 1 is a plan view of a motor bogie according to the invention.
  • Figure 2 is a side view of the bogie, the view being made from the outside in the left part of the figure and from the median lawigitudinal plane II-II in the right part of the figure.
  • Figure 3 is a partial cross-sectional view along line III-III of Figure 1.
  • Figure 4 is a partial side view, made from the median longitudinal plane II-II, showing an embodiment of a articulated fixing system of the two motors.
  • FIG. 5 is a view in diametrical section of one of the fastening elements shown in FIG. 4.
  • FIG. 6 is a sectional view along the line VI-VI of FIG. 5.
  • FIG 7 is a view, similar to Figure 2, of a part of a bogie according to the invention equipped with magnetic pads.
  • the bogie chassis has two identical rigid longitudinal members 2-2 'which support the axle boxes 3 of the two axles 4-4' on which the wheels R of the bogie are fixed, which roll on a rail plane 6.
  • the first traction motor M is rigidly fixed, by its external carcass 8, on the internal face 10 of the spar 2, an example of fixing the carcass 8 on the spar 2, by means of bolts 12, being better represented in the figure 3.
  • the motor M is fixed on the spar 2 substantially at the mid-length of this spar and the motor is arranged so that its output shaft 14 is oriented parallel to the longitudinal axis II-II of the bogie.
  • the shaft 14 of the motor M drives the axle 4 via a conventional coupling 16 and a conventional reduction bridge 18.
  • the coupling 16 can accept misalignments between motor and reduction bridge due to deformations of the suspension primary.
  • This primary suspension can be constituted, in known manner, by an elastic ring 20 (preferably formed by three segments of arcs) interposed between the axle box 3 and the spar 2 or 2 '.
  • the bogie is equipped with four primary suspensions.
  • a reaction rod 22 connects the reducer 18 to a fixed point on the chassis of the bogie.
  • this fixed point is constituted by a lug 24 carried by the carcass 8 'of the second motor M' which will now be discussed.
  • This second motor M ' is mounted symmetrically with respect to the first motor M, that is to say that it is fixed, by its carcass 8', to the inner face 10 'of the beam 2' and that it drives the axle 4 'via a coupling 16' and a reduction gear 18 '.
  • the two faces 26-26 'of the carcasses 8-8' of the two motors MM ' which are turned towards the longitudinal median plane of the bogie are opposite one another over at least the major part of their extent.
  • the two motors MM ' are connected together, by the facing faces 26-26' of their carcasses, by means of a connection system which has the general reference 28 and which has a slight flexibility in rotation about an axis horizontal transverse 30 equidistant from axles 4-4 '.
  • this deformable connection system consists of four elastic joints 32 (see also Figure 4) which will be described in more detail in the following.
  • the chassis of the bogie according to the invention does not have a central cross member forming a structural part of the chassis (as on conventional chassis) but that this central cross member is formed by the carcasses of the two motors connected together by the system flexible link 28.
  • An articulated twin-engine bogie is thus produced, having all the advantages of conventional articulated bogies, but also making it possible to produce a much shorter bogie than hitherto.
  • the carcasses of conventional electric motors offer an overabundant mechanical solidity which is not generally used whereas, according to the present invention, this solidity is used to constitute the transverse connecting element, or cross member, between the two side members.
  • the deformable connection system between the two motors comprises four articulations 32 which are arranged in a quadrilateral centered on the axis 30 (see FIG. 4).
  • Each articulation 32 comprises (FIGS. 5 and 6) a hollow yoke 34, fixed to the wall 26 or 26 ′ of the carcass of one of the motors, and an ear 36, fixed to the facing wall 26 ′ or 26 of the other motor, these two elements 34-36 being joined by a pin 38 with the interposition of an elastic ring 40.
  • Elastic joints of this type have been described in the aforementioned French patent 2,036,071.
  • the bogie shown comprises, in a conventional manner, two secondary suspensions 42-42 'interposed between each spar 2-2', in its central part, and a load cross member or “dancer” cross member 44, resting on the secondary suspensions (see Figure 3) and supporting the body or bodies (not shown) of railway vehicles.
  • each secondary suspension is composed of a conical spring 46 surmounted, optionally, by two elastic sandwiches
  • the dancer crosspiece 44 supports a fixed central crown 50 on which an outer ring 52 and an inner ring 54 rotate.
  • the inner ring is linked to one of the boxes and the outer ring is linked to the other box.
  • the bogie can be provided with a single pivot for mounting under a single box.
  • the bogie shown in Figures 1 and 2 is equipped with four brake blocks 56, one per wheel, applying a shoe 58 on each wheel R.
  • each brake block can be mounted on the central part of the supporting beam the secondary suspension, so that again, the total length of the bogie can be kept at a minimum value.
  • FIG. 7 which is analogous to the left part of FIG. 2, there is shown a bogie according to the invention which is provided, in addition to the four braking blocks, with two magnetic pads 60 which are located in the central part longitudinal members and fixed to these by supports 62.
  • the brake blocks 56 with shoe must be fixed on extensions 64 of the longitudinal members 2-2 '.
  • the bogie is then shorter than that described in connection with FIGS. 1 to 3, but however much shorter than a conventional articulated twin-engine bogie with magnetic pads.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne l'industrie des véhicules ferroviaires. Chacun des moteurs (M-M') du bogie a son arbre moteur (14) orienté longitudinalement et est fixé, par sa carcasse (8-8') sur le longeron (2-2') correspondant, dans la partie centrale de celui-ci. Les carcasses (8-8') des deux moteurs sont reliées entre elles par une fixation élastique articulée (28) flexible autour d'un axe horizontal transversal (30). Les carcasses des deux moteurs (M-M') constituent la traverse centrale du bogie. L'invention permet de réaliser des bogies bimoteurs articulés plus courts que jusqu'à présent.

Description

BOGIE BDC EDR ARTICULE POOR VMICDLE FERROVTATRE
La présente invention concerne un bogie bimoteur articulé pour véhicule ferroviaire.
Un bogie classique pour véhicule ferroviaire comprend un châssis formé essentiellement par : deux longerons supportant les deux essieux des roues ; et des éléments transversaux d'entretoisement, ou traverses, entre les longerons, assurant la rigidité du châssis.
Depuis plusieurs années, on réalise des bogies dits "articulés" ou "flexibles" dans lesquels les moyens d'entretoisement des deux longerons du bogie sont conçus et agencés pour permettre, à ceux-ci, de subir un mouvement de pivotement relatif de très faible amplitude (de l'ordre de quelques degrés) autour d'un axe théorique horizontal transversal situé sensiblement dans le plan des axes géométriques des deux essieux et équidistant de ceux-ci.
Un tel bogie a été décrit dans le brevet français N° 2.036.071 déposé le 4 mars 1969 au nom de "Les Ateliers de Construction du Nord de la France". Suivant une forme de construction décrite dans ce brevet, chacune des traverses est constituée de deux derai-traverses ayant chacune une extrémité rigidement liée à un longeron, les autres extrémités en regard des demi-traverses, dans l'axe longitudinal du bogie, étant réunies par des organes de liaison élastique défoπnables.
Les bogies "articulés" présentent notaimient l'avantage, par rapport aux bogies rigides, qu'ils permettent de conserver sensiblement égales les charges supportées par les quatres roues d'un même bogie malgré les déformations de la voie et particulièrement les variations de dévers.
Un autre exemple d'un bogie "articulé", ou plus exactement d'un bogie "flexible" est donné par le brevet des 5 Etats-Unis N° 4.046.080, déposé le 18 mars 1975, au nom de WEGMANN.
Suivant ce brevet, la construction du châssis du bogie est telle et la configuration de ses constituants, notamment les traverses, est telle que l'ensemble du bogie est flexible de façon -*--**-1 que les deux longerons puissent légèrement se déplacer angulairement l'un par rapport à l'autre suivant les différences de niveau de la voie.
Lorsqu'on réalise un bogie moteur articulé, par exemple un bogie bimoteur, chaque moteur est disposé entre l'essieu qu'il 15 entraîne et la traverse de châssis située du côté de cet essieu, la carcasse du moteur étant fixée au longeron et à la traverse (ou demi-traverse) liée à ce longeron. Une telle disposition est décrite et représentée dans le brevet des Etats-Unis précité, dans lequel il est principalement prévu que l'arbre des moteurs est 20 parallèle à l'essieu, un pont réducteur reliant l'arbre de chaque moteur à son essieu respectif.
Dans un châssis de bogie articulé, l'ensemble constitué par les traverses occupe, dans la partie centrale du châssis, une portion relativement importante, par exemple de l'ordre de 35 à 5 40 %, de la longueur totale du châssis.
Du fait qu'on dispose chaque moteur entre la dernière traverse de l'ensemble de traverses et l'essieu correspondant, on aboutit à une longueur totale de châssis imposée et relativement importante. 0 II a été également proposé, dans un châssis bimoteur articulé, de disposer chaque moteur, entre la traverse et l'essieu, mais avec l'arbre moteur orienté longitudinalement. Dans ce cas, il est prévu un pont réducteur conique, ou analogue entre l'arbre moteur et l'essieu. Mais cette solution ne permet pas, en général, de réduire la longueur du châssis et tendrait, au contraire, à l'augmenter.
Pour certaines applications, notaπment les véhicules ferroviaires urbains circulant dans des courbes à faible rayon, on cherche à réaliser des bogies moteurs les plus courts possibles, mais on est limité dans ce sens par les impératifs rappelés ci- dessus qui sont liés aux bogies articulés.
La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et elle permet de réaliser des bogies bimoteurs articulés plus courts que ceux connus jusqu'à présent.
L'invention a pour objet un bogie bimoteur articulé, pour véhicule ferroviaire, dans lequel le châssis de bogie comprend deux longerons supportant les deux essieux et dans lequel chaque moteur est disposé, dans le châssis, avec son arbre orienté longitudinalement, ledit arbre entraînant son essieu respectif par un pont réducteur, ledit bogie étant caractérisé : en ce que chacun des moteurs est rigidement fixé, par sa carcasse, sur la face intérieure d'un longeron, sensiblement à mi-longueur de ce longeron ; en ce que les deux faces des carcasses des moteurs tournées vers l'axe longitudinal du bogie sont en regard sur au moins une partie de leur étendue ; et en ce que les deux moteurs sont reliés entre eux, par leur carcasse, au moyen d'un système de liaison élastique déformable autour d'un axe horizontal transversal, les deux moteurs ainsi reliés constituant la traverse centrale du bogie réunissant les deux longerons.
Grâce au fait que la traverse centrale du châssis est supprimée, on peut disposer les moteurs dans cette partie centrale du châssis et, au surplus, les deux moteurs sont côte à côte, si bien que leurs longueurs ne s'additionnent pas. Il en résulte qu'on aboutit à un raccourcissement très important du bogie.
Par ailleurs, la suppression de la traverse centrale du châssis procure une économie de poids et de prix appréciable. Enfin, la disposition particulière des éléments constitutifs d'un bogie suivant l'invention permet de réaliser un bogie de faible hauteur, ce qui est avantageux, notamment pour les véhicules ferroviaires urbains tels que les tramways. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des dessins annexés.
.La figure 1 est une vue en plan d'un bogie moteur suivant l'invention.
La figure 2 est une vue de côté du bogie, la vue étant faite à partir de l'extérieur dans la partie gauche de la figure et à partir du plan loiigitudinal médian II-II dans la partie droite de la figure.
La figure 3 est une vue partielle en coupe transversale suivant la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue partielle de côté, faite à partir du plan longitudinal médian II-II, montrant un mode de réalisation d'un système de fixation articulée des deux moteurs.
La figure 5 est une vue en coupe diamétrale d'un des éléments de fixation représentés sur la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5.
La figure 7 est une vue, analogue à la figure 2, d'une partie d'un bogie conforme à l'invention équipé de patins magnétiques. Le châssis du bogie comporte deux longerons rigides identiques 2-2' qui supportent les boîtes d'essieu 3 des deux essieux 4-4' sur lesquels sont calées les roues R du bogie, lesquelles roulent sur un plan de rail 6.
Le premier moteur de traction M est rigidement fixé, par sa carcasse extérieure 8, sur la face intérieure 10 du longeron 2, un exemple de fixation de la carcasse 8 sur le longeron 2, au moyen de boulons 12, étant mieux représenté sur la figure 3.
Comme on le voit sur la figure 1, le moteur M est fixé sur le longeron 2 sensiblement à mi-longueur de ce longeron et le moteur est disposé de façon que son arbre de sortie 14 soit orienté parallèlement à l'axe longitudinal II-II du bogie.
L'arbre 14 du moteur M entraîne l'essieu 4 par l'intermédiaire d'un accouplement classique 16 et d'un pont réducteur classique 18. L'accouplement 16 peut accepter les désalignements entre moteur et pont réducteur dûs aux déformations de la suspension primaire. Cette suspension primaire peut être constituée, de façon connue, par une bague élastique 20 (de préférence formée de trois segments d'arcs) interposée entre la boîte d'essieu 3 et le longeron 2 ou 2'. Le bogie est équipé de quatre suspensions primaires.
Une bielle de réaction 22 relie le réducteur 18 à un point fixe du châssis du bogie. Dans le mode de réalisation représenté, ce point fixe est constitué par une patte 24 portée par la carcasse 8' du deuxième moteur M' dont il sera question maintenant.
Ce deuxième moteur M' est monté de façon symétrique par rapport au premier moteur M, c'est-à-dire qu'il est fixé, par sa carcasse 8', sur la face intérieure 10' du longeron 2' et qu'il entraîne l'essieu 4' par l'intermédiaire d'un accouplement 16' at d'un pont-réducteur 18'.
Comme on le voit clairement sur les figures 1 et 3, les deux faces 26-26' des carcasses 8-8' des deux moteurs M-M' qui sont tournées vers le plan médian longitudinal du bogie sont en regard l'une de l'autre sur au moins la.majeure partie de leur étendue.
Les deux moteurs M-M' sont reliés entre eux, par les faces en regard 26-26' de leurs carcasses, au moyen d'un système de liaison qui porte la référence générale 28 et qui présente une légère flexibilité en rotation autour d'un axe horizontal transversal 30 équidistant des essieux 4-4' .
Suivant une forme préférée de réalisation, ce système de liaison déformable est constitué par quatre articulations élastiques 32 (voir également figure 4) qui seront décrites plus en détail dans ce qui suit. On voit dès maintenant que le châssis du bogie suivant l'invention ne comporte pas de traverse centrale faisant partie structurelle du châssis (comme sur les châssis classiques) mais que cette traverse centrale est constituée par les carcasses des deux moteurs reliées entre elles par le système de liaison flexible 28.
On réalise ainsi un bogie bimoteur articulé, présentant tous les avantages des bogies articulés classiques, mais permettant en plus de réaliser un bogie beaucoup plus court que jusqu'à présent.
En effet, la présence de la traverse centrale dans les bogies classiques empêchait de loger les moteurs dans cette partie centrale tandis que la disposition côte à côte des deux moteurs, suivant l'invention évite l'accumulation des longueurs des deux moteurs et occupe la partie centrale du bogie.
Il est à noter que les carcasses des moteurs électriques classiques offrent une solidité mécanique surabondante qui n'est généralement pas utilisée alors que, suivant la présente invention on tire partie de cette solidité pour constituer l'élément de liaison transversal, ou traverse, entre les deux longerons.
Le système de liaison déformable entre les deux moteurs comprend quatre articulations 32 qui sont disposées suivant un quadrilatère centré sur l'axe 30 (voir figure 4).
Chaque articulation 32 comprend (figures 5 et 6) une chape creuse 34, fixée à la -paroi 26 ou 26' de la carcasse de l'un des moteurs, et une oreille 36, fixée à la paroi en regard 26' ou 26 de l'autre moteur, ces deux éléments 34-36 étant réunis par un axe 38 avec interposition d'une bague élastique 40. Des articulations élastiques de ce type ont été décrites dans le brevet français 2.036.071 précité.
Le bogie représenté comporte, de façon classique, deux suspensions secondaires 42-42' interposées entre chaque longeron 2-2', dans sa partie centrale, et une traverse de charge ou traverse "danseuse" 44, reposant sur les suspensions secondaires (voir figure 3) et supportant la ou les caisses (non représentées) des véhicules ferroviaires.
Suivant le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque suspension secondaire est composée d'un ressort conique 46 surmonté, éventuellement, de deux sandwichs élastiques
48 disposés en V, ou d'un seul élément élastique assurant les suspensions verticale et latérale de la caisse.
Dans le cas, représenté sur les figures, où le bogie est un bogie "inter-caisse", la traverse danseuse 44 supporte une couronne centrale fixe 50 sur laquelle tournent un anneau extérieur 52 et un anneau intérieur 54. L'anneau intérieur est lié à une des caisses et l'anneau extérieur est lié à l'autre caisse.
Bien entendu, le bogie peut être prévu avec un pivot unique pour le montage sous une seule caisse. Le bogie représenté sur les figures 1 et 2 est équipé de quatre blocs de freinage 56, un par roue, appliquant un sabot 58 sur chaque roue R. Comme on le voit, chaque bloc de freinage peut être monté sur la partie centrale du longeron supportant la suspension secondaire, si bien que, là encore, on peut tenir la longueur totale du bogie à une valeur minimale.
Sur la figure 7, qui est analogue à la partie gauche de la figure 2, on a représenté un bogie suivant l'invention qui est muni, en plus des quatre blocs de freinage, de deux patins magnétiques 60 qui sont situés dans la partie centrale des longerons et fixés à ceux-ci par des supports 62. Dans ce cas, les blocs de freinage 56 à sabot doivent être fixés sur des prolongements 64 des longerons 2-2' . Le bogie est alors moins court que celui décrit à propos des figures 1 à 3, mais cependant beaucoup plus court qu'un bogie bimoteur articulé classique à patins magnétiques.

Claims

REVHJDICAIIC S
1) Bogie bimoteur articulé, pour véhicule ferroviaire, dans lequel le châssis de bogie comprend deux longerons (2-2') supportant les deux essieux (4-4') et dans lequel chaque moteur est disposé, dans le châssis, avec son arbre (14) orienté longitudinalement, ledit arbre entraînant son essieu respectif par un pont réducteur (18-18'), ledit bogie étant caractérisé : en ce que chacun des moteurs (M-M') est rigidement fixé, par sa carcasse (8-8'), sur la face intérieure (10-10') d'un longeron (2-2') sensiblement à mi-longueur de ce longeron ; en ce que les deux faces (26-26') des carcasses des moteurs tournées vers le plan médian longitudinal du bogie sont en regard sur au moins une partie de leur étendue ; et en ce que les deux moteurs (M-M!) sont reliés entre eux, par leur carcasse (8-81), au moyen d'un système de liaison élastique (28) déformable autour d'un axe horizontal transversal (30), les deux moteurs ainsi reliés constituant la traverse centrale articulée du bogie réunissant les deux longerons.
2) Bogie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le système de liaison élastique (28) est interposé entre les faces en regard (26-26τ) des carcasses (8-8') des deux moteurs.
3) Bogie suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le système de liaison élastique (28) comprend une pluralité d'articulations individuelles (32) qui sont centrées sur l'axe transversal horizontal 30. 4) Bogie suivant la revendication 3, caractérisé en ce que chaque articulation individuelle (32) comprend un premier élément rigide d'accouplement (34), analogue à une chape, qui est rigidement fixé à la face (26) de l'un des moteurs, et un deuxième élément rigide d'accouplement (36), analogue à une oreille, qui est rigidement fixé à la face en regard (26') de l'autre moteur, et en ce que les deux dits éléments (34-36) sont accouplés par un axe (38) entouré d'un manchon élastique (40).
5) Bogie suivant l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le système de liaison (28) comprend quatre articulations individuelles (32).
6) Bogie suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque pont réducteur (18-18') est bloqué en rotation par une bielle de réaction (22) dont l'extrémité opposée au réducteur est fixée, par un organe de fixation (24-24'), à la carcasse de l'un des moteurs.
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