"ENGIN AMPHIBIE DEPLAÇABLE SUR COUSSIN D'AIR"
La présente invention est d domaine des véhicules à coussin d'air et elle a plu précisément pour objet un tel véhicule ayant la capacit d'être amphibie. On connaît depuis quelques dé cennies des engins tels que véhicules à coussin d'ai comprenant une cellule constituée elle-même d'une parti rigide, ou coque, et d'une partie souple sous-jacente à l coque, dite jupe, des moyens d'établissement d'une pressio d'air dans l'espace, dit inférieur, délimité par la coque e la jupe, ces moyens étant dits moyens moteurs de sustenta tion, des moyens moteurs de propulsion et des moyens d gouverne en direction ; de tels engins ont été abondammen décrits dans la littérature des brevets et l'on pourra s référer notamment aux publications suivantes : FR 2.526.383» 2.526.384, 2.427. 80, 2.418.131, 2.465.624 CSEDAM) e 2.511.324 (IFREMER).
Un inconvénient général des en gins à coussin d'air réside dans le fait que le plan, sol o eau, sur lequel ils se déplacent doit être régulier ; un te plan régulier est disponible sur les nappes et cours d'eau ; cependant, les difficultés se présentent lorsque que l'engi doit gravir la berge. En d'autres termes, les engins connus ont un très mauvais caractère amphibie. La raison semble en être que les jupes de tels engins, bien que déformables, n'ont pas la souplesse requise pour épouser les petits reliefs du terrain. Un autre inconvénient général réside dans leur manque de directivité ; cet inconvénient semble lié à ce que d'une part les engins à coussin d'air n'ont pas de liaison positive avec l'élément, sol ou eau, qui les supportent, et à ce que d'autre part, les moyens de propulsion et de gouverne ne répondent pas de façon suffi¬ samment directe aux ordres de manoeuvre.
La présente invention se donne pour but de proposer un engin sur coussin d'air présentant de façon considérablement améliorée la faculté d'être amphi¬ bie et offrant au pilote une manoeuvrabilité e le aussi
considérablement améliorée.
Ces buts sont atteints en dotan un engin sur coussin d'air de différentes caractéristique de façon séparée ou combinée. Un autre but de l'inventio est de proposer une disposition constructive autorisant de modifications aisées, bien que dans certaines limites, de dimensions de l'engin ainsi qu'une remise en état rapid après détérioration de certaines parties.
Suivant une première caractéris tique générale de l'invention, un engin du type sus-défin est caractérisé principalement en ce la coque a sa périphé rie constituée par une gaine dont une paroi extérieure, dit aile, est inclinée sur le plan horizontal, en ce que la jup est constituée par un gros bourrelet pneumatique formé pa la juxtaposition d'une pluralité d'éléments en forme ap proximativement de portion d'ellipse, le bourrelet s ' ap puyant contre l'aile, chaque coussin comportant un cana périphérique reliant pneumatiquement le bord extérieur supé rieur de la gaine et communiquant avec elle, au dit espac inférieur ; de préférence, l'angle o< d'inclinaison de l'ai le sur le plan horizontal est compris entre 20 et 30° et i est de préférence de 25° •
De préférence le bord extérieu supérieur de la gaine est situé sensiblement à la vertical du milieu du bourrelet tandis que le plan inférieur de l coque est sensiblement aligné avec ledit milieu de bourre let.
De préférence chaque élément d la jupe en bourrelet est constitué par une poche en matéria souple du genre textile plastifié et d'une chambre à ai elle aussi en matériau souple, de plus petit volume qu celui de la poche, la chambre étant destinée à être logé dans la poche.
D'une- façon plus précise, l forme de la poche est celle d'un prisme droit dont l surface génératrice, ou base, est délimitée par une lign ferméee composée successivement d'un arc ellipse sur 90°
d'un arc de cercle sur l8θ°, d'un petit segment de dr orienté vers 1 'intérieur dudit arc en suivant un rayon d'un grand segment de droite reliant l 'extrémité intérie du petit segment à l'extrémité de l 'arc d'ellipse. Avantageusement la poche est tièrement fermée à l'exception d'une fenêtre comprise en lesdits deux petits segments, en regard l'un de l'au tandis qu'un ourlet destiné au passage d'un sandow est fo le long des bords de la fenêtre et le long desdits d grands segments, en regard l'un de l 'autre.
Avantageusement encore, le b extérieur supérieur de la gaine, dit bord de raccordeme comporte, une pluralité d'orifices, chaque orifice pouva • être un trou simple ou pouvant être constitué d'un ou plusieurs trous ; il résulte de cette disposition u équirépartition de l'air en superposition présent dans gaine dans chacun des canaux périphériques. Avantageuseme encore, chaque orifice est entouré sur la face externe bord de raccordement par un organe, dit coupelle, en for de margelle à rebord rabattu vers l 'extérieur, le rebo s 'étendant, à sa partie inférieure, le long de l'ai suivant un prolongement, dit lèvre, parallèle à l'aile cette dernière disposition permet une fixation à la fo étanche et mécaniquement résistante des poches sur la coqu Toujours suivant une forme pr férée de réalisation d'une poche, celle-ci comporte orifice disposé à sa partie périphérique dans une positi sensiblement diamétralement opposée à celle de la fenêtre une membrane dite déflectrice est rapportée de façon sens blement parallèle à la surface de la poche, en regard dud orifice au moins, ladite membrane n'étant que sur une part seulement de son pourtour, solidaire de la poche de maniè à ménager un évent orienté dans le plan de symétrie de poche, soit en direction dudit espace intérieur, soit da la direction opposée ; il résulte de cette disposition q chaque membrane oriente le jet d'air s 'écoulant par l canaux périphériques, soit vers l 'espace intérieur de
jupe (pour les parties antérieure et latérales de celle-ci soit vers l'extérieur de la jupe (pour la partie postérieu de celle-ci) ; on verra plus loin, en relation avec description des moyens sustentateurs que cette dispositi des membranes a un effet sur la manoeuvrabilité de 1 fengin
De façon plus précise, la for de la chambre à air est celle d'un prisme droit dont la su face génératrice, ou base, est délimitée par une lig fermée composée successivement d'un premier segment droite, de longueur sensiblement égale à celle dudit gra segment de la poche, d'un deuxième segment de droite, d' troisième segment de droite formant avec ledit premi segment un angle égale dudit angle, et d'un arc circulai sur l8θ° dont le rayon est égal à la différence entre rayon de l'arc de cercle de la poche et la longueur dud petit segment de celle-ci, une valve de gonflage serva aussi à la fixation de la chambre à l'intérieur de la poc étant disposée dans la partie de jonction desdits premier deuxième segments des oeillets de fixation étant disposés la jonction de l'autre extrémité dudit premier segment et l'arc circulaire.
Suivant une disposition con tructive constituant une deuxième caractéristique généra de l'invention un engin sus-défini est caractérisé princip lement en ce que sa coque est transversalement modulair c'est-à-dire constituée, pour ses éléments intermédiair autres- que 1 'étrave et la poupe, de tronçons identiqu assemblables, pour former chacun une aile creuse flanqu autour du plan de chargement de deux parties évidé destinées à former par empilement côte à côte ladite gaine
Suivant une troisième caract ristique générale de l'invention un engin sus-défini e caractérisé principalement par des moyens de réglage et stabilisation de la position, ou assiette, de l 'engin ta autour d'un axe transversal (tangage) qu'autour d'un a longitudinal (roulis), les moyens de réglage de l'assiett en tangage, étant constitués par des moyens de déplaceme
d'une masse le long de l'axe longitudinal de la coqu ladite masse pouvant être un ensemble moteur et de transmi sion, les moyens de réglage de l 'assiette en roulis éta constitués par des moyens d'alimentation différenciée pression d'air de chacune des moitiés tribord et bâbord la jupe.
Avantageusement, la masse dépl çable se compose essentiellement du moteur, à combustion, d'une centrale hydraulique et ses moyens de distribution la pression hydraulique, l 'ensemble étant monté de faç coulissante sur une coulisse longitudinale et étant mue p un vérin à double effet dont l 'alimentation est sous dépendance d'une manette à la disposition du pilote l'engin, la manette, le vérin et la masse sur sa coulis constituant lesdits moyens de réglage en tangage.
Avantageusement encore la gai est cloisonnée à l'avant et à l'arrière de l'engin po former deux gaines indépendantes, respectivement de bâbo et de tribord, chaque gaine étant pourvue d'une soufflan d'introduction d'air sous pression, lesdites soufflant ayant des axes sensiblement horizontaux, étant disposé contre la paroi intérieure inférieure de la gaine à proxim té des moyens moteurs et étant reliées au circuit hydraul que de ceux-ci par des tubulures souples, chaque soufflan étant entraînée par un moteur hydraulique dont la vites est sous la dépendance du pivotement d'un levier dans plan vertical transversal de l'engin, les moteurs d'e traînement des soufflantes, les cloisons et le levi constituant lesdits moyens de réglage en roulis. Suivant une quatrième caract ristique générale de l'invention un engin du type sus-défi est caractérisé principalement en ce que les moyens d propulsion et de gouverne en direction sont constitués p un couple de propulseurs aérodynamiques, chaque propulse étant disposé au-dessus des parties latérales de la gaine dites ponton, et de façon symétrique par rapport à l 'autr propulseur.
Avantageusement chaque propul¬ seur étant essentiellement composé d'une hélice et d'un tuyère, la partie postérieure de la tuyère débouche dans espace limité au—dessus et au-dessous par un couple d capots sensiblement plats et à bords latéraux rabattus lesdits bords rabattus se rejoignant à leurs extrémité postérieures en un flasque de faible largeur dont la découp antérieure est semi-circulaire et se prolonge de faço rectiligne vers les parties antérieures des capots pou former deux grandes ouvertures latérales.
Avantageusement les bords recti lignes des capots sont raccordées à la tuyère par de ailettes au nombre de quatre inclinées à environ 30° sur l plan horizontal . Avantageusement une gouverne ar ticulée autour d'un axe vertical est disposée à la sortie d la tuyère, ladite gouverne ayant une découpe semi-circulair de rayon inférieur à celui des découpes des bords de capots . Avantageusement encore, un co ple de volets, de fox'me sensiblement plane, voire concav sont agencés pour pivoter, depuis une position dans laquel ils sont parallèles au capot jusqu'à une position da laquelle ils sont dans le prolongement 1 'un de 1 'autre l 'arrière de la tuyère et perpendiculaire à l'axe longitud nal de celle-ci, et vice versa, la fonction de ces volets dits inverseurs de flux, étant de dévier le flux d'ai propulsé vers lesdites grandes ouvertures latérales, en v de ralentir 1 'engin, le stopper et d'inverser son sens d marche.
Avantageusement enfin, les v lets inverseurs sont supportés à leurs extrémités latéral par des coulisseaux pouvant coulisser sur des couliss longeant la découpe semi-circul i e des bords rabatt tandis que la surface hémicylindrique le long de laquell glissent les volets au cours de eur pivotement, est u surface à 1 'intérieur de laquelle peut, pivoter 1 ibrement l gouverne de direction ; une grille inclinée vers le bas
disposée à l'entrée de la tuyère évitera la pénétration d cette dernière des feuilles ou branchages que de tels eng rencontrent souvent au cours de leurs évolutions.
La manoeuvre de l'engin et contrôle de son assiette sont avantageusement assurés par ensemble de moyens de commande à la disposition du pilot en premier lieu, un levier pivotable tant dans le p longitudinal de l'engin que dans un plan transversal, second lieu, un couple de pédales à mouvement inversé palonnier, en troisième lieu une manette pivotable déplaçable d'avant en arrière et inversement.
Suivant une disposition parti lière, mais préférée, le pivotement vers l'avant du lev commande la marche en avant de l'engin tandis que pivotement vers l'arrière freine celui-ci, voire inverse sens de marche par le jeu du glissement des volets et l pivotement à l'arrière des tuyères ; le pivotement transv sal à gauche ou à droite du levier commande par 1 'inter diaire des gouvernes, le pivotement à bâbord ou à tribord l'engin autour d'un axe vertical (flèche 7 ) ' La commande palonniers a pour effet de ralentir l 'une des soufflantes d'accélérer l 'autre, donc de commander l'assiette en rouli La manipulation de la manette en avant ou en arrière a po effet par l 'intermédiaire du vérin de déplacer la masse avant ou en arrière, donc de régler l'assiette en tangage.
La présente invention sera mie comprise et des détails en relevant apparaîtront à description qui va être faite de formes particulières réalisation des caractéristiques générales sus-définies, relation avec les figures des planches annexées, da lesquelles :
- la fig.l est une coupe schém tique par un plan transversal vertical d'un engin 1 ' invention, - la fig.2 est une illustrati schématique en plan du même, la fig-3 est une élévati
d'un détail de la jupe de l'engin des figures précédentes, la fig.4 est une perspecti schématique d'un élément de la jupe,
- la fig.5 est une perspecti de la poche constitutive d'un élément de la fig.4 précisa certains détails, la fig.5a précisant la géométrie de cet poche,
- la fig.6 est une perspecti d'une chambre à air constitutive de l'élément de la fig. la fig.όa précisant sa géométrie, la fig.7 est une coupe pa tielle par un plan transversal vertical illustrant l montage de l'élément de la fig.4 sur la coque de l'engin,
- la fig.8 est un plan schémat que d'un engin de l'invention illustrant certains moye fonctionnels de stabilisation, de sustentation et de propu sion,
- la fig.9 est une coupe du mê par un plan longitudinal, _ la fig.10 est une coupe même par un plan transversal vertical,
- la fig.ll est une illustrati en perspective d'un propulseur relevant de l'invention, et
- les fig.13 (13a, 13b, 13c) so des illustrations schématiques de côté, en bout et de dess du propulseur de la figure précédente.
Sur les fig.l et 2, une cellu 1, entendant par ce terme l'ensemble de l'engin à l'exce tion des moyens moteurs, comprend essentiellement une coq rigide 3 entourée d'une jupe 2 en forme de bourrelet ; l coque 3 est entourée par une gaine creuse 4 ayant u section en forme de quadrilatère ; il apparaît bien sur l fig.2 que cette gaine entoure complètement 1-a coque. apparaît sur la fig.l que cette gaine 4 est délimitée p une paroi extérieure 6 dite L, et que cette paroi 6 e inclinée d'un angle sur le plan horizontal 8, ce q confère à la coque la forme d'une assiette creuse. Toujou
sur la fig.l, il apparaît que le bourrelet de la jupe prend appui principalement sur la paroi 6 mais aussi qu' est lié à une paroi formant le bord extérieur supérieur la gaine 4-- Il apparaît aussi que le bourrelet formant jupe a la forme sensiblement d'une ellipse tronquée encore d'un secteur d'ellipse. On remarque encore, sur fig.l notamment, que le "centre" 18 de la section bourrelet est à l'intersection des prolongements du b extérieur 16 et du fond 20 de la coque c'est-à-dire que bourrelet déborde de la coque aussi bien au-dessous d'el que sur le côté ; en d'autres termes, la section bourrelet est grosso modo répartie d'une part pour moitié l 'extérieur du bord extérieur 16 et pour moitié à l 'int rieur, d'autre part, pour les deux tiers au-dessous du fo de coque 20 et pour un tiers au-dessus ; cette dispositi doublement débordante du bourrelet, ainsi que le bourrel lui-même est tout à fait caractéristique de l'invention elle permet au bourrelet d'être déformé de part et d'aut de la médiane de la paroi 6 ; en d'autres termes, bourrelet peut être écrasé soit latéralement soit vertical ment. Cette déformabilité du bourrelet contribue à l'éta chéité de l'espace inférieur 14.
L'espace inférieur 14 est al menté en air en légère surpression par des canaux 12, di périphériques, compris dans le bourrelet et en relation leur extrémité supérieure avec l'espace intérieur de gaine 4, l 'autre extrémité des canaux débouchant au-desso du bourrelet de la jupe.
Sur la fig.2, plus particulièr ment, il apparaît que la jupe en bourrelet 2 est constitu d'une pluralité d'éléments 10 juxtaposés. Il apparaît aus que la coque 3 est formée, à l 'exception de la proue 11 de la poupe 15, de tronçons 13 ; chaque tronçon 13 a u section analogue à celle représentée en fig.l, c'est-à-di d'une aile creuse flanquée de deux parties évidées destiné à former par juxtaposition la gaine 4» On notera que grâce
cette disposition modulaire de la coque et des éléments jupe, on peut allonger l'engin à volonté ou en échanger d parties détériorées.
Les fig.3 à 7 sont consacré aux éléments 10 de jupe et à leur mode de fixation sur gaine 4. Chaque élément en forme de coquille de nautile compose essentiellement d'une poche 22 et d'une chambre air 24 contenue dans la poche ; la chambre à air, comme ce apparaît bien sur la fig.4, est plus petite que la poch l'espace complémentaire constituant le canal 12 sus-décrit
La poche, comme cela appara bien sur les fig-5 et 5a, a la forme de prisme droit dont base est délimitée par une ligne composée successiveme (fig.5a) d'un arc d'ellipse 26, d'un arc de cercle 28- rayon R, d'un petit segment 30 et d'un grand segment 32. poche est normalement fermée à l'exception d'une fenêtre comprise entre les deux dits petits segments 30 ; un ourl 36 dans lequel passe un sandow 38 longe les grands segmen 32 et les bords de la fenêtre 34- On remarque encore sur fig.5 que la paroi 33 comprise entre les segments 3 pe être sur pratiquement toute sa longueur ou alternativemen être refermée par un moyen 35 quelconque (fermeture curseur, à laçage, etc..) ; cette ouvertue est utile l'introduction de la chambre à air ; un orifice 37 e disposé au voisinage de l'extrémité du segment 32. apparaît encore sur la fig.5 que la poche est confectionn à partir de laies dans un matériau qui sera avantageuseme une toile plastifiée à haute résistance mécanique, ma néanmoins souple. La chambre à air, comme ce apparaît bien sur les fig.6 et 6a a la forme d'un pris droit dont la base est délimitée par une ligne ferm (fig.όa) composée d'un premier segment 48, d'un deuxiè segment 50, d'un troisième segment 52, tous ' segments droite, et d'un arc circulaire 54 de rayon r_. Une val disposée à la jonction des segments 48 et 50 permet gonflage de la chambre ; des oeillets 58 sont disposés
l 'autre extrémité du segment 48. Les oeillets 5 et la va 56 passant dans l'orifice 37 permettent l'assujettissem de la chambre à 1 'intérieur de la poche, le segment venant s'appliquer intérieurement contre le segment 3 ; qui a pour effet de ménager le canal 12 (fig.4) « La chamb est avantageusement réalisée par thermosoudage de feuill de PVC souple. On notera particulièrement que la facet inférieure définie par le logement 52 de la chambre se normalement horizontale pour former une assise d'appui sol de l 'engin.
Sur les fig.3 et 7, il appara que le bord extérieur 16 de la gaine 4 comporte des orific
40, groupées par deux, chaque groupe de deux étant entou d'une coupelle 42 en forme de margelle à rebord 44 rabat vers l'extérieur ; le rebord se prolonge, à la part inférieure de la coupelle par une lèvre 46 qui s'étend long de l 'aile 6. Pour monter un élément 10 sur la coque, commence par engager un passant 39 (fig«5) solidement cou au segment 32 de la poche et formant le quatrième côté de fenêtre 34, puis on fait pénétrer la totalité de la coupel dans la fenêtre 34 ; après quoi on tire sur les sandow po venir les accrocher au-dessous de la coque, à des crochet non représentés, prévus à cet effet ; le sandow compris da l'ourlet 32 vient alors se loger d'une façon tout à fa stable au-dessous du rebord 44 de la coupelle.
On remarque plus particulièr ment sur les fig.4 et 5 que la poche comporte une plurali d'orifices 21 diamétralement opposés à la fenêtre 34, qu'une membrane 23 dite déflectrice est cousue sur la poc au-dessus de ces orifices ; la couture de la membrane, q n'affecte qu'une partie du pourtour de celle-ci, ménage évent 25 orienté dans le plan de symétrie de la poche. Da le cas des figures, cet évent est dirigé vers le poi d'attache des sandow, c'est-à-dire en direction de l 'espa intérieur délimité par la jupe en bourrelet ; suivant u autre disposition de la couture de la membrane 1 'éve pourrait être orienté dans la direction opposée ; c'est l
cas de certains des éléments 10 équipant la poupe 15 l'engin pour lesquels les flèches (fig.2) indiquent cet direction opposée de passage de l'air en surpression. comprend que l'air en surpression dans la gaine 4 pas successivement à travers les orifices 40, le conduit 12 les orifices 21 pour être dirigé soit au-dessous de la coq soit, à l'arrière, vers l'extérieur.
Les fig.8 à 10 sont consacrées la représentation de différents moyens ou dispositio visant à améliorer la maîtrise de l'assiette c'est-à-di l'inclinaison en roulis ou tangage, et de ce fait manoeuvrabilité et la stabilité d'un engin sur couss
-d'air, notamment d'un engin pourvu d'une jupe en bourrel tel que précédemment décrit. • On réglera l'assiette en tanga
(flèche 71), c'est-à-dire autour d'un axe transversal 6 par le déplacement longitudinal d'un ensemble 64 de mass pesantes disposées sur la coque et constituées essentiell ment d'un moteur à combustion et d'une ou plusieurs pomp hydrauliques et de leurs accessoires.
L'ensemble des masses est mon sur un chariot 63 qui, au moyen de douilles à billes p exemple, peut se déplacer le long d'un couple de rai formant une coulisse 65 ; le déplacement du chariot e opéré par un vérin hydraulique ; le déplacement vers l'a rière a pour effet de "cabrer" l'engin tandis que l déplacement vers l'avant a pour effet de le faire "piquer" Le fonctionnement du vérin est sous la dépendance d'u manette, placée par exemple, en bout du levier, mais n représentée sur les figures.
On réglera l 'assiette en roul (flèche 73), c'est-à-dire autour d'un axe longitudinal 6 en faisant varier la surpression d'air de sustentation ent bâbord et tribord ; pour ce faire la gaine 4 est divisée deux parties 4',4" par une cloison avant 69 et une clois arrière 69' ; c cloisonnement a pour effet de former de gaines 4,4' indépendantes, respectivement de bâbord et
tribord ; chaque gaine est alimentée en surpression d' par une soufflante 68 disposée à l'intérieur de la co contre la paroi intérieure de la gaine. Chaque souffla équipée d'un moteur hydraulique reçoit de façon différenc par des conduites aller-retour 72 la pression hydraulique l'ensemble 64. L'augmentation' de la surpression d'air d la gaine 4' s'accompagne d'une diminution de la surpress d'air dans la gaine 4" ce qui a pour effet un lé gonflement de la jupe à bâbord et un léger affaissemen tribord ; l 'engin s'incline donc sur tribord ; en même te que ce gonflement différencié du bourrelet de jupe, produit une éjection différenciée de l 'air en surpress par les évents 25 (fig.5, 6). L'alimentation produit éjection différenciée de l 'air en surpression par les éve 25 (fig.5, 6).
Les fig.ll et 12 sont consacr à la représentation de différents moyens ou dispositi visant à améliorer la propulsion et la gouverne en directi d'un engin à coussin d'air, et notamment d'un engin pour d'une jupe en bourrelet tel que précédemment décrit. L dessins et figures illustrent un propulseur 80 cara téristique de l'invention ; un propulseur tel que celui d figures est disposé au-dessus des parties latérales, dit ponton, de la gaine, de façon symétrique par rapport au pl longitudinal médian 62.
Chaque propulseur est essentie lement composé d'une hélice 82 et d'une tuyère 84, l'entra nement en rotation de 1 'hélice étant effectué par un mote hydraulique non représenté sur les figures. Les moteu hydrauliques des hélices sont alimentés de façon différe ciée en pression hydraulique par des conduits aller-reto 8l à partir d'une pompe de 1 'ensemble 64. Un distribute répartit le débit hydraulique entre chacun des propulseur ce distributeur étant sous la dépendance de pédales 83 fonction de palonnier.
La partie postérieure 86 de tuyère débouche dans un espace limité au-dessus
au-dessous par un couple de capots 90 à bords latéraux 92 rejoignant à leur partie postérieure en un flasque 94 î découpe 95 de chaque flasque est semi circulaire et s prolongements 96 vers l 'avant forment deux grandes ouvert res latérales 97-
Lès prolongements 96 de la d coupe, supérieur, inférieur, droit et gauche respectiveme sont raccordés à la tuyère par des ailettes 98 plus ou moi inclinées sur le plan horizontal. Les ailettes servent principal ment à supporter la tuyère, mais aussi à canaliser l'a entrant sous les capots.
Une gouverne semi-circulaire est articulée verticalement autour d'un axe 93 vertical la sortie de la tuyère ; ses moyens de commande, n représentés sur la figure, sont de préférence hydrauliqu et sous la dépendance du pivotement transversal du levier des figures précédentes.
Deux volets 91 de forme plane légèrement incurvée snt disposés entre les capots 90 de pa et d'autre de la tuyère 84. Ces volets visibles sur les f gures 12a,b,c, peuvent occuper toutes les positions ent deux positions extrêmes 91' et 91" en se déplaçant le lo de la découpe 95 qui leur sert de guide à chacune de leu extrémités les extrémités latérales des volets sont pou vues de coulisseaux pouvant coulisser sur des couliss longeant la découpe semi-circulaire 95« Ainsi en passant la positon 91' à la position 91" les volets décrivent u surface hémicylindrique. Lorsque les volets sont dans l positions 91' le jet de la tuyère se prolonge en droi ligne à l'arrière du propulseur. Cette position des vole correspond au positionnement du levier 66 vers l 'avant.
Lorsque les volets occupent l positions 91" le jet d'air est réparti latéralement, voi renvoyé légèrement vers l'avant ce qui confère au propulse la fonction d'inverseur de flux (fig.l 2c) ; cette positi
des volets correspond au positionnement vers 1 'arrière levier 66.
On pourrait encore concevo sans sortir du cadre de l'invention un disposition différe te des moyens de manoeuvre et de contrôle de son assiett de la disposition ci-dessus décrite ; par exemple, manette pourrait contrôler la position des volets, palonnier contrôler les gouvernes et le levier, dans s mouvement transversal, contrôlet l'assiette en roulis dans son mouvement longitudinal contôler l'assiette tangage ; cette disposition non préférée est assez voisi de celle des moyens de pilotage d'un avion.
Bien que l'on ait décrit représenté des formes par iculières de réalisation de 1 ' i vention à travers ses sous-ensembles fonctionnels, il do être compris que la portée de cette dernière n'est p limitée à ces formes mais qu'elle s'étend à tout eng deplaçable sur coussin d'air comportant les caractéristique sus-énoncées prises en combinaison ou séparément.