UA82081C2

UA82081C2 - Brake of railroad passenger car

Info

Publication number: UA82081C2
Application number: UAA200508072A
Authority: UA
Inventors: Володимир Іванович Приходько; Борис Афанасійович Коробка; Олег Анатолійович Шкабров; Георгій Сергійович Ігнатов; Яків Мойсейович Стеринзат
Original assignee: Відкрите Акціонерне Товариство "Крюківський Вагонобудівний Завод"
Priority date: 2005-08-15
Filing date: 2005-08-15
Publication date: 2008-03-11

Abstract

A brake of railroad passenger car includes a main brake and supply mains, a brake control valve, air brake cylinders with drives for brake-shoe linings and supply lines, antiskid valves, brake disks rigidly fixed on the axles of mounted wheels. To exclude the additional volume of the brake cylinders and to increase the sensitivity of pressure adjustment of compressed air therein four air-to-electric pressure transducers with interconnection cables are connected to the supply lines of the brake cylinders, the cables connect the transducers to microprocessor integrated system for control, monitoring and diagnostics arranged inside the railroad car.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід належить до області гальм залізничного рухомого складу, а саме, до дискових гальм пасажирських 2 вагонів для високих швидкостей руху..The invention belongs to the field of railway rolling stock brakes, namely, to disc brakes of passenger 2 cars for high speeds.

Відоме гальмо пасажирського вагона із протиюзним пристроєм |див. УДК 629.4.077-592-52 (075.8) ИноземцевThe known brake of a passenger car with an anti-seize device | see UDC 629.4.077-592-52 (075.8) Inozemtsev

В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. Учебник для вузов железнодорожного транспорта.V.G., Kazarynov V.M., Yasentsev V.F. Automatic brakes. Textbook for schools of railway transport.

М.: Транспорт, 1981.464 с, рис. 111.14 - "Схема тормозного оборудования пассажирского вагона с противогазньіїм устройством" та опис на стор. 72-73).M.: Transport, 1981. 464 p., fig. 111.14 - "Scheme of the braking equipment of a passenger car with a gas protection device" and description on p. 72-73).

Схема характеризується наявністю головної гальмової магістралі, що служить як для керування гальмовими процесами, так і для створення запасу стисненого повітря на кожному вагоні поїзда для гальмування шляхом заповнення запасних резервуарів вагонів від резервуара локомотива через кран машиніста. Така схема гальма, що вимагає підвищеної витрати стисненого повітря при реалізації частих гальмувань із включенням протиюзних пристроїв, знижує швидкодію гальма.The scheme is characterized by the presence of the main brake line, which serves both to control the braking processes and to create a supply of compressed air on each car of the train for braking by filling the spare tanks of the cars from the locomotive tank through the driver's crane. Such a brake scheme, which requires an increased consumption of compressed air when implementing frequent braking with the inclusion of anti-lock devices, reduces the speed of the brake.

Відоме також гальмо пасажирського вагона із протиюзним пристроєм |див. ТА28143/71 ЕМ Кем 00 10.2002 "Вавісв ої ВгаКке ТесппоЇоду", Кпог-Вгетвзе Зресіа! ІГіргагу, Мипспеп, рис.2.2-1). Це гальмо включає головну гальмову й живильну (головного повітряного резервуара локомотива) магістралі зі сполучними міжвагонними рукавами й кінцевими кранами, стиснене повітря в які подається від головного повітряного резервуара локомотива безпосередньо або через кран машиніста, повітророзподільник, відвідні трубопроводи від гальмової 70 й живильної магістралей, реле тиску, дросель і зворотний клапан, роз'єднувальний двоходовий кран, гальмові циліндри із протиюзними клапанами.The brake of a passenger car with an anti-seize device is also known | see TA28143/71 EM Kem 00 10.2002 "Vavisvoi VgaKke TesppoIodu", Kpog-Vgetvze Zresia! IGirgagu, Mypspep, fig. 2.2-1). This brake includes the main brake and supply (main air tank of the locomotive) lines with connecting intercar hoses and end valves, compressed air into which is supplied from the main air tank of the locomotive directly or through the driver's valve, an air distributor, branch pipelines from the brake 70 and supply lines, a relay pressure, throttle and non-return valve, disconnecting two-way valve, brake cylinders with anti-lock valves.

У цьому гальмі для збільшення його швидкодії уведена додатково до гальмової (ВР) окремо живильна магістраль (МР), що живиться безпосередньо від головного повітряного резервуара локомотива, минаючи кран машиніста, і практично безперешкодно поповнює запаси стисненого повітря в резервуарах вагонів. с 29 Відоме гальмо пасажирського вагона, прийняте за прототип технічного рішення, (див. схему 7.8) повітряного Ге) гальма КЕ-РК-Мао-О для пасажирських вагонів з дисковими й електромагніторельсовими гальмами -- (публікаціяIn order to increase its speed, in this brake, in addition to the brake (BP), a separate supply line (MR) is introduced, which is fed directly from the main air tank of the locomotive, bypassing the driver's crane, and replenishes the supply of compressed air in the tanks of the cars almost without hindrance. p 29 The known brake of a passenger car, taken as a prototype of a technical solution, (see diagram 7.8) air Ge) brake KE-RK-Mao-O for passenger cars with disc and electromagnetic rail brakes -- (publication

Кпог-Вгетвзе БЗувіете Риг Зспіепепіайгленде СтЬ Моозаспег бігаре 80 0-80809 Мипспеп Оецшцізснпіапа.Kpog-Vgetvze BZuviete Ryg Zspiepepiaiglende StЬ Moozaspeg bigare 80 0-80809 Mypspep Oetsshczizsnpiapa.

Напариси. Вгетвеп їТшг Зспіепепіапггецде Вгетвіесппізспе Ведгійе па МУепе; вид. 12.2000 стор.134-135), що включає головну гальмову НІ і живильну НВ магістралі, повітророзподільник 1, гальмові циліндри ЗО й 31 із - приводами до гальмових накладок 32, протиюзні клапани 28, гальмові диски 33, жорстко закріплені на осях со колісних пар, сигналізатори (індикатори) з покажчиками 17 про стан гальма "ЗАГАЛЬМОВАНЕ" й "ВІДПУЩЕНЕ", розміщені внизу обох бічних стін посередині вагона. При цьому усередині сигналізаторів 17 змонтовані - пневматичні циліндри, які приводяться в дію стисненим повітрям, що надходить до них по трубопроводах від Га порожнин гальмових циліндрів ЗО й 31 і живильного резервуара 15 (живильної магістралі НВ).Naparis Vgetvep iTshg Zspiepepiapggetsde Vgetviesppizzpe Vedgiye pa MUepe; kind. 12.2000 p. 134-135), which includes the main brake line and the feeder line, air distributor 1, brake cylinders ZO and 31 with - drives for brake linings 32, anti-lock valves 28, brake discs 33, rigidly fixed on the axles of the wheel pairs, signaling devices (indicators) with pointers 17 about the condition of the brake "BRAKED" and "RELEASED" are located at the bottom of both side walls in the middle of the car. At the same time, pneumatic cylinders are mounted inside the signaling devices 17, which are actuated by compressed air, which comes to them through pipelines from the cavities of the brake cylinders ZO and 31 and the feed tank 15 (feed line HB).

Зо Недоліком гальма із сигналізаторами, розташованими на бічних стінках вагонів, є значне збільшення со неробочого об'єму гальмових циліндрів за рахунок обсягів трубопроводів, що підводять, і пневмоциліндрів сигналізаторів, що знижує чутливість регулювання тисків у гальмових циліндрах.The disadvantage of a brake with signaling devices located on the side walls of the cars is a significant increase in the non-working volume of the brake cylinders due to the volume of the supply pipelines and pneumatic cylinders of the signaling devices, which reduces the sensitivity of pressure regulation in the brake cylinders.

Крім того, реалізація вимог інструкції для експлуатації гальм про необхідність подачі сигналу машиністові « локомотива провідником вагона про відпуск гальма пов'язана з необхідністю виходу провідника з вагона, що при 10 малому часі зупинки на проміжних станціях загрожує безпеці провідника. о) с Для усунення зазначених недоліків пропонується введення в гальмову систему електронної сигналізації проIn addition, the implementation of the requirements of the instructions for the operation of the brakes on the need to signal the driver of the locomotive by the conductor of the car about the release of the brake is connected with the need for the conductor to leave the car, which threatens the conductor's safety with a short stop time at intermediate stations. o) c To eliminate the mentioned shortcomings, it is proposed to introduce electronic signaling into the brake system

Із» стан гальма замість пневматичної що включає сигналізатори із пневмоциліндрами й трубопроводи, що підводять (зазначена вище пневматична схема гальма 7.8 прийнятий як прототип).From" the state of the brake instead of a pneumatic one, which includes signaling devices with pneumatic cylinders and supply pipes (the above-mentioned pneumatic scheme of the brake 7.8 is accepted as a prototype).

Метою даного технічного рішення є таке виконання гальма, яке дозволить виключити наявність додаткового 75 обсягу гальмових циліндрів і підвищити чутливість регулювання тиску стисненого повітря в них, а також со запобігти виходу провідника з вагона й тим самим підвищити безпеку експлуатації вагонів. км Рішення цього технічного завдання досягається шляхом приєднання до повітряних порожнин гальмових циліндрів відомих пневмоелектричних перетворювачів тиску, електричні сигнали від яких при зміні тиску повітря - в гальмових циліндрах за допомогою кабельного розведення подаються в мікропроцесорний блок обробки, щоThe purpose of this technical solution is to perform the brake in such a way that it will eliminate the presence of an additional 75 volume of brake cylinders and increase the sensitivity of the compressed air pressure adjustment in them, as well as prevent the conductor from leaving the car and thus increase the safety of the operation of the cars. km The solution to this technical task is achieved by connecting known pneumoelectric pressure transducers to the air cavities of the brake cylinders, the electrical signals from which, when the air pressure in the brake cylinders changes, are fed to the microprocessor processing unit, which

Го! 50 входить у відомий, установлений на вагоні мікропроцесорний комплекс системи управління, контролю й діагностики (САУКД) пасажирського вагона. "а На підставі обробленої інформації від електричних сигналів формуються відповідні команди про стан гальма й подаються на індикаторний дисплей САУКД й інформаційні табло, установлені в робочому тамбурі й службовому купе вагона. 99 Сутність технічного рішення, що заявляється, пояснюється на фіг. де зображена частина схемиGo! 50 is included in the well-known microprocessor complex of the control, control and diagnostics system (SAUKD) of the passenger car installed on the car. "a On the basis of processed information from electrical signals, appropriate commands about the state of the brake are formed and sent to the SAUKD indicator display and information boards installed in the working vestibule and the service compartment of the car. 99 The essence of the technical solution, which is claimed, is explained in Fig. where a part of the scheme is shown

ГФ! пропонованого виконання дискового гальма зі схемою електронної сигналізації про стан дискового гальма.GF! of the proposed implementation of the disc brake with the circuit of electronic signaling about the state of the disc brake.

До підвідних трубопроводів гальмових циліндрів приєднані чотири пневмоелектричні перетворювачі тиску з де кабелями розведення, що з'єднують перетворювачі із установленим усередині вагона мікропроцесорним комплексом системи управління контролю й діагностики. 60 Пневмоелектричні перетворювачі тиску (датчики) 1, що реєструють надлишковий тиск повітря, установлюються на підвідних трубопроводах 2, безпосередньо зв'язаних з робочими порожнинами гальмових циліндрів З, що приводять у дію блоки дискового гальма 4. У системі задіяно чотири датчики 1 - по два на кожну колісну пару, тому що циліндри однієї колісної пари працюють паралельно.Four pneumo-electric pressure transducers are connected to the brake cylinder supply pipelines with distribution cables that connect the transducers to the microprocessor complex of the control and diagnostics management system installed inside the car. 60 Pneumoelectric pressure transducers (sensors) 1, which register excess air pressure, are installed on the supply pipelines 2, directly connected to the working cavities of the brake cylinders З, which actuate the disc brake units 4. The system includes four sensors 1 - two each for each pair of wheels, because the cylinders of one pair of wheels work in parallel.

Пневмоелектричні перетворювачі тиску 1 мають кабелі розведення 5, за допомогою яких вони з'єднані з бо мікропроцесорним комплексом системи управління, контролю й діагностики (САУКД) 6. Електричні сигнали подаються на мікропроцесорний блок обробки (МБО) 7, що входить у комплект САУКД вагона, для подальшої обробки. МБО 7 формує відповідні команди про стан гальма для передачі їх на індикаторний дисплей САУКД 8 і на індикаторні табло 9, установлені в робочому тамбурі 10 і службовому купе 11 вагона.Pneumoelectric pressure transducers 1 have extension cables 5, with the help of which they are connected to the microprocessor complex of the management, control and diagnostics system (SAUKD) 6. Electrical signals are sent to the microprocessor processing unit (MPO) 7, which is included in the wagon's SAUKD set, for further processing. MBO 7 forms appropriate commands about the state of the brake to transmit them to the indicator display of the SAUKD 8 and to the indicator boards 9 installed in the working vestibule 10 and service compartment 11 of the car.

Датчики 1 живляться від джерела постійного струму по двопроводовому ланцюгу.Sensors 1 are powered by a direct current source via a two-wire circuit.

МБО 7 із установленою скважністю робить вимір параметрів датчиків 1 і на підставі цих параметрів по заданому алгоритмі визначає стан гальма вагона: - при реєстрації всіма датчиками 1 надлишкового тиску вище 0,04-0,005МПа формується команда "ЗАГАЛЬМОВАНЕ"; 70 - при реєстрації всіма датчиками 1 надлишкового тиску, близького до нуля, формується команда "ВІДПУЩЕНЕ". - при визначенні МБО 7 одного або декількох несправних датчиків 1 команди "ЗАГАЛЬМОВАНЕ" й "ВІДПУЩЕНО" не формуються.MBO 7 with the set duty cycle measures the parameters of sensors 1 and on the basis of these parameters determines the state of the wagon brake according to the given algorithm: - when all sensors 1 register excess pressure above 0.04-0.005 MPa, the command "BRAKING" is generated; 70 - when all sensors register 1 excess pressure close to zero, the "RELEASED" command is generated. - when MBO 7 determines one or more faulty sensors 1, the commands "BRAKED" and "RELEASED" are not generated.

Крім рішення завдання по визначенню стану гальма вагона й подачі відповідних сигналів на табло 9 /5 запропонована система дозволяє за допомогою МБО 7 виконувати внутрішню діагностику «системи й передачу необхідних сигналів на дисплей САУКД 8, а також реалізувати такі додаткові функції, як передача даних про стан гальма через поїзну систему на комп'ютер начальника поїзда й далі по системах зв'язку в пункти оберту поїздів, додаткову тривожну звукову сигналізацію при рушанні поїзда з місця з невідпущеними гальмами.In addition to solving the task of determining the state of the wagon brake and sending the corresponding signals to the panel 9 / 5, the proposed system allows using the MBO 7 to perform internal diagnostics of the system and transfer the necessary signals to the display of the SAUKD 8, as well as to implement such additional functions as the transfer of data about the status brakes through the train system to the train master's computer and further through communication systems to train turning points, additional alarm sound when the train moves from a place with unreleased brakes.

Таким чином, запропоноване гальмо пасажирського вагона з електронною сигналізацією про стан гальма 2о забезпечить технічний результат що полягає, у підвищенні чутливості регулювання тиску стисненого повітря в гальмових циліндрах та підвищенні безпеки експлуатації вагонів, а також дозволить реалізувати додаткові функції при виконанні завдань достовірного визначення стану гальма.Thus, the proposed brake of a passenger car with electronic signaling about the state of the brake 2o will provide a technical result that consists in increasing the sensitivity of regulating the pressure of compressed air in the brake cylinders and increasing the safety of the operation of the cars, and will also allow the implementation of additional functions when performing the tasks of reliably determining the state of the brake.

Заявлене технічне рішення реалізовується на пасажирських вагонах нового покоління обладнаних дисковими гальмами й протиюзним пристроєм, що виготовляють на ВАТ "Крюківський вагонобудівний завод". с 7 оThe stated technical solution is implemented on passenger cars of a new generation equipped with disc brakes and an anti-seize device, manufactured at OJSC "Kryukiv Carriage Works". with 7 o

Claims

The formula of the invention

1. The brake of a passenger car, which includes the main brake and supply lines, an air distributor, brake cylinders with drives to the brake linings and supply pipelines, anti-seize valves, brake discs, rigidly fixed on the axles of the wheel pairs, which differs in that to the supply 09 brake cylinders are connected to four pneumoelectric pressure transducers with distribution cables that connect them to the microprocessor complex of the control, control and diagnostics system installed inside the car. everything

2. The brake of a passenger car according to claim 1, which is distinguished by the fact that in the working vestibule and the service compartment of the driver of the car, indicator boards are installed, displaying information about the state of the brake.

- and? so ko ("in") so "- ko 60 b5