UA80025C2

UA80025C2 - Rail brace

Info

Publication number: UA80025C2
Application number: UAA200508918A
Authority: UA
Inventors: Oleksandr Mykolaiovy Zhuchenko; Oleksandr Ihorovych Bielorusov; Tetiana Oleksandrivn Malieieva
Original assignee: Oleksandr Mykolaiovy Zhuchenko
Priority date: 2005-09-20
Filing date: 2005-09-20
Publication date: 2007-08-10

Abstract

A rail brace has spacer that insulates the rail, under-rail pad and rod springy socket with three loops, two of those are formed near end sections directed to one side, and the third loop is placed at the upper inclined surface of the pad. Immured to tie anchor in vertical wall has opening to place end sections of socket there. To increase reliability of brace, on the upper surface of the insert two bosses are provided, those are placed at different sides of the opening in the wall of the anchor and tightly adjoin it. At that, inclined section of the upper surface of the insert has angle of inclination larger than angle of inclination of the surface of the insert that is in contact with base of the rail by 2...20 DEGREE . Value of gap between the end sections and the third loop of the socket in position before socket mounting is 0.95...1.2 of total thickness of anchor wall and bosses at the upper surface of the insert.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід відноситься до будівництва залізниць і може бути використаним при оснащенні скріпленнями 2 безстикової колії.The invention relates to the construction of railways and can be used when equipping fasteners 2 of a non-contact track.

Відоме рейкове скріплення /1/, що містить вкладиш, який ізолює рейку, пруткову пружинну клему, що має три петлі, замурований в шпалу анкер для утримання клеми, який в вертикальній стінці має отвір для розміщення ділянок клеми, і підрейкову прокладку. Ці ознаки співпадають з істотними ознаками винаходу, що заявляється.A rail connection /1/ is known, which contains a liner that isolates the rail, a bar spring terminal that has three loops, an anchor built into the sleeper for holding the terminal, which has a hole in the vertical wall for placing the terminal sections, and a rail gasket. These features coincide with the essential features of the claimed invention.

Петлі клеми утворюють в плані літеру "М". Елементи фіксації клеми розміщені на бокових поверхнях анкера.Terminal loops form the letter "M" in plan. Terminal fixing elements are placed on the side surfaces of the anchor.

Притиснення рейки клемою виконується через окремий ізолятор.The rail is pressed by the terminal through a separate insulator.

Недоліком рейкового скріплення є його недостатня надійність із-за можливості сповзання клеми з рейки.The disadvantage of the rail connection is its lack of reliability due to the possibility of the terminal slipping off the rail.

Крім того, скріплення не дозволяє регулювати положення рейки по рівню і ширину колії.In addition, the fastening does not allow you to adjust the position of the rail according to the level and width of the track.

Відоме рейкове скріплення /2/, що містить вкладиш, який ізолює рейку, пруткову пружинну клему, що має три петлі, дві з яких сформовані біля кінцевих ділянок, направлених в один бік, а третя петля розміщена на 19 верхній похилій поверхні вкладиша, замурований в шпалу анкер для утримання клеми, який в вертикальній стінці має отвір для розміщення кінцевих ділянок клеми, і підрейкову прокладку. Ці ознаки співпадають з істотними ознаками винаходу, що заявляється. Анкер має два хвостовика, які з'єднані між собою. В порожнині анкера розміщений пристрій для навантаження клеми з ексцентричне розміщеним шестигранником, що може повертатися.A rail connection /2/ is known, containing a liner that isolates the rail, a bar spring terminal having three loops, two of which are formed near the end sections directed in one direction, and the third loop is placed on the 19 upper inclined surface of the liner, built in sleeper anchor for holding the terminal, which has a hole in the vertical wall for placing the end sections of the terminal, and a rail gasket. These features coincide with the essential features of the claimed invention. The anchor has two shanks that are connected to each other. In the cavity of the anchor is placed a device for loading the terminal with an eccentrically placed hexagon that can be rotated.

Недоліком рейкового скріплення є його недостатня надійність із-за низької стійкості ізолюючого вкладиша.The disadvantage of rail fastening is its lack of reliability due to the low stability of the insulating liner.

Крім того, скріплення не дозволяє регулювати ширину рейкової колії і має металомісткий литий крихкий анкер.In addition, the binding does not allow to adjust the width of the rail track and has a metal-intensive cast fragile anchor.

Найбільш близьким по технічній сутності до рейкового скріплення, яке заявляється, є рейкове скріплення 131, що містить вкладиш, який ізолює рейку, пруткову пружинну клему, що має три петлі, дві з яких сформовані біля кінцевих ділянок, направлених в один бік, а третя петля розміщена на верхній похилій поверхні вкладиша, с замурований в шпалу анкер для утримання клеми, який в вертикальній стінці має отвір для розміщення кінцевих (3 ділянок клеми, і підрейкову прокладку. Ці ознаки співпадають з істотними ознаками винаходу, що заявляється.The closest in technical substance to the claimed rail connection is the rail connection 131, which includes a liner that isolates the rail, a bar spring terminal having three loops, two of which are formed near the end sections directed in one direction, and the third loop placed on the upper inclined surface of the insert, with an anchor built into the sleeper for holding the terminal, which in the vertical wall has a hole for placing the final (3) sections of the terminal, and a rail gasket. These features coincide with the essential features of the claimed invention.

Верхня похила поверхня ізолюючого вкладиша виконана паралельній поверхні, що контактує з підошвою рейки.The upper inclined surface of the insulating liner is made parallel to the surface in contact with the sole of the rail.

Недоліком рейкового скріплення є його недостатня надійність. Мала площина опори вкладиша на стінку анкера призводить до його зносу від циклічних бокових навантажень в кривих ділянках колії і до нестійкого о положення рейки. ГаThe disadvantage of rail fastening is its lack of reliability. The small plane of support of the insert on the wall of the anchor leads to its wear from cyclic lateral loads in curved sections of the track and to an unstable position of the rail. Ha

В основу винаходу поставлена задача в рейковому скріпленні шляхом нової форми виконання деталей скріплення забеспечити збільшення його надійності. оThe basis of the invention is the task of increasing its reliability in rail fastening by means of a new form of execution of fastening parts. at

Для вирішення зазначеної задачі рейкове скріплення містить вкладиш, який ізолює рейку, пруткову пружинну Га») клему, що має три петлі, дві з яких сформовані біля кінцевих ділянок, направлених в один бік, а третя петляTo solve the specified problem, the rail connection includes an insert that isolates the rail, a bar spring Ha») terminal that has three loops, two of which are formed near the end sections directed in one direction, and the third loop

Зо розміщена на верхній похилій поверхні вкладиша, замурований в шпалу анкер для утримання клеми, який в со вертикальній стінці має отвір для розміщення кінцевих ділянок клеми, і підрейкову прокладку. На відміну від прототипу на верхній поверхні вкладиша виконані два виступи, що розміщені по різні боки отвору в стінці анкера і щільно прилягають до неї, причому похила частина верхньої поверхні вкладиша має кут нахилу, « більший, ніж кут нахилу поверхні вкладиша, що контактує з підошвою рейки, на 2...209У, Величина зазору між -о 70 кінцевими ділянками і третьою петлею клеми в кожному з горизонтальних перерезів в положенні перед с монтажем клеми складає 0,95... 1,2 сумарної товщини стінки анкера і виступів на верхній поверхні вкладиша. :з» Зазор між частиною нижньої поверхні вкладиша, що примикає до підошви рейки, і верхньою поверхньою підрейкової прокладки складає 0,1... 0,4 висоти підошви рейки, виміряної між точками перетину продовжень вертикальної бокової поверхні підошви з її верхньою похилою і нижньою горизонтальною поверхнями. На со 395 кінцевих ділянках клеми виконані заглиблення, що взаємодіють з верхньою стінкою отвору анкера. Гілки третьої петлі клеми зближуються у міру віддалення від її частини, що розташована на верхній похилій поверхні (ав) вкладиша. о Вищевикладені ознаки винаходу, що заявляється, забезпечують одержання технічного результату, що полягає в збільшенні надійності рейкового скріплення. ко 50 Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю істотних ознак винаходу, що заявляється, і технічним сп результатом, що досягається, полягає в наступному.Zo is placed on the upper inclined surface of the liner, an anchor is built into the sleeper for holding the terminal, which in the vertical wall has a hole for placing the end sections of the terminal, and a rail gasket. Unlike the prototype, two protrusions are made on the upper surface of the liner, placed on different sides of the hole in the anchor wall and closely adjacent to it, and the inclined part of the upper surface of the liner has an angle of inclination that is greater than the angle of inclination of the surface of the liner in contact with the sole rails, at 2...209U, The size of the gap between -about 70 end sections and the third loop of the terminal in each of the horizontal sections in the position before the installation of the terminal is 0.95...1.2 of the total thickness of the anchor wall and projections on the upper liner surface. :z» The gap between the part of the lower surface of the liner adjacent to the sole of the rail and the upper surface of the under-rail gasket is 0.1... 0.4 of the height of the sole of the rail, measured between the intersection points of the continuations of the vertical side surface of the sole with its upper inclined and lower horizontal surfaces. On so 395, the end sections of the terminal have depressions that interact with the upper wall of the anchor hole. The branches of the third loop of the terminal converge as they move away from its part located on the upper inclined surface (ав) of the liner. o The above-mentioned features of the claimed invention provide a technical result, which consists in increasing the reliability of rail fastening. ko 50 The cause-and-effect relationship between the set of essential features of the claimed invention and the technical result achieved is as follows.

Виконання на верхній поверхні вкладиша двох виступів, що розміщені по різні боки отвору в стінці анкера і щільно прилягають до неї, дає можливість збільшити площу контакту вкладиша зі стінкою анкера, не перешкоджаючи розміщенню в його отворі кінцевих ділянок клеми, і підвищити міцність вкладишу. При цьому сумарна з усієї площі опори реакція на вкладиш з боку анкера буде прикладена вище краю підошви рейки, щоMaking two protrusions on the upper surface of the liner, which are located on different sides of the hole in the anchor wall and tightly adhere to it, makes it possible to increase the contact area of the liner with the wall of the anchor, without interfering with the placement of the end sections of the terminal in its hole, and to increase the strength of the liner. At the same time, the total reaction of the entire support area to the liner from the side of the anchor will be applied above the edge of the sole of the rail, which

ГФ) при однаковому перевертальному моменту, що діє на рейку, призведе до зменшення вказаної реакції і 7 підвищенню надійності рейкового скріплення.GF) with the same overturning moment acting on the rail will lead to a decrease in the specified reaction and 7 increase in the reliability of the rail connection.

Виконання похилої частини верхньої поверхні вкладиша з кутом нахилу, більшим, ніж кут нахилу поверхні бо Владиша, що контактує Кк! підошвою рейки, на 2...200 дозволяє перед монтажем клеми мати більш низьке розташування її кінцевих ділянок по відношенню до отвору в анкері при незмінній товщині кінцевої ділянки виступа вкладиша, що спирається на підошву рейки, в порівнянні з конструкцією, коли вказані вище кути нахилу співпадають. Таким чином, при необхідному для монтажу клеми початковому рівні розташування кінцевих ділянок клеми по відношенню до отвору в анкері в запропонованому скріпленні можливо використовувати клему ве з більшим пружнім ходом, яка має більше підвищення кінцевих ділянок над плоскістю розташування третьої петлі. Підвищення пружності клеми збільшить стабільність притиснення рейки і надійність рейкового скріплення.Execution of the inclined part of the upper surface of the insert with an angle of inclination greater than the angle of inclination of the surface because Vladysha contacting Kk! with the sole of the rail, by 2...200 allows to have a lower location of its end sections in relation to the hole in the anchor before installing the terminal, with an unchanged thickness of the end section of the protrusion of the insert resting on the sole of the rail, compared to the design when the angles of inclination are indicated above match Thus, with the initial level of the location of the end sections of the terminal in relation to the hole in the anchor required for the installation of the terminal, in the proposed fastening it is possible to use a ve terminal with a larger elastic stroke, which has a greater elevation of the end sections above the plane of the location of the third loop. Increasing the elasticity of the terminal will increase the stability of pressing the rail and the reliability of the rail connection.

Якщо різниця кута нахилу частини верхньої поверхні вкладиша, по якій переміщується клема при закріпленні, і кута нахилу поверхні вкладиша, що контактує з підошвою рейки, буде меншою 22, то істотного збільшення пружного ходу клеми не відбудеться. Якщо різниця кута нахилу частини верхньої поверхні вкладиша, по якій переміщується клема при закріпленні, і кута нахилу поверхні вкладиша, що контактує з підошвою рейки, буде більшою 202, то збільшиться зусилля переміщення клеми із-за великого кута її підйому при закріпленні.If the difference between the angle of inclination of the part of the upper surface of the insert, along which the terminal moves during fastening, and the angle of inclination of the surface of the insert, which is in contact with the sole of the rail, will be less than 22, then a significant increase in the elastic travel of the terminal will not occur. If the difference in the angle of inclination of the part of the upper surface of the liner along which the terminal moves during fastening, and the angle of inclination of the surface of the liner in contact with the sole of the rail, will be greater than 202, then the force of moving the terminal will increase due to the large angle of its rise during fastening.

Виконання величини зазору між кінцевими ділянками і третьою петлею клеми в кожному з горизонтальних перерезів в положенні перед монтажем клеми в межах 0,95... 1,2 сумарної товщини стінки анкера і виступів на верхній поверхні вкладиша дозволяє орієнтувати клему для закріплення в анкері без перекосу як ручним 70 інструментом, так і механізовано возиком, що переміщується по рейкам.Making the amount of the gap between the end sections and the third loop of the terminal in each of the horizontal sections in the position before installing the terminal within 0.95...1.2 of the total thickness of the anchor wall and the projections on the upper surface of the liner allows you to orient the terminal for fixing in the anchor without skewing both with a manual 70 tool and mechanized with a trolley moving on rails.

Якщо зазор між кінцевими ділянками і третьою петлею клеми в кожному з горизонтальних перерезів в положенні перед монтажем клеми виявиться менше 0,95 сумарної товщини стінки анкера і виступів на верхній поверхні вкладиша, то знадобиться більше зусилля пружного відтиснення кінців клеми для встановлення її на анкер і вкладиш в положення перед закріпленням. Якщо зазор між кінцевими ділянками і третьою петлею клеми 75 В кожному з горизонтальних перерезів в положенні перед монтажем клеми виявиться більше 1,2 сумарної товщини стінки анкера і виступів на верхній поверхні вкладиша, то в результаті можливого перекосу клеми перед монтажем знадобляться додаткові затрати часу на її закріплення.If the gap between the end sections and the third loop of the terminal in each of the horizontal sections in the position before the installation of the terminal is less than 0.95 of the total thickness of the anchor wall and the protrusions on the upper surface of the liner, then more effort will be needed to elastically push the ends of the terminal to install it on the anchor and liner to the position before fastening. If the gap between the end sections and the third loop of the terminal 75 V in each of the horizontal sections in the position before installation of the terminal turns out to be more than 1.2 the total thickness of the anchor wall and the protrusions on the upper surface of the liner, then as a result of possible skewing of the terminal before installation, additional time will be required for its fixing.

Виконання зазору між частиною нижньої поверхні вкладиша, що примикає до підошви рейки, і верхньою поверхньою підрейкової прокладки рівним 0,1... 0,4 висоти підошви рейки, виміряної між точками перетину продовжень вертикальної бокової поверхні підошви з її верхньою похилою і нижньою горизонтальною поверхнями, дає можливість при осіданні підрейкової прокладки під дією рейки при поїздному навантаженні пересуватися вкладишу разом з підошвою рейки і не долати при цьому опір виступаючої з під рейки підрейкової прокладки, як в випадку відсутності зазору. Зусилля натиску рейки вкладишем зменшиться тільки на величину, яка пов'язана зі зменшенням пружного ходу клеми на величину осідання рейки, що підвищить надійність Га скріплення.Making a gap between the part of the lower surface of the liner adjacent to the sole of the rail and the upper surface of the under-rail gasket equal to 0.1... 0.4 of the height of the sole of the rail, measured between the intersection points of the continuations of the vertical side surface of the sole with its upper inclined and lower horizontal surfaces , makes it possible when the under-rail gasket settles under the action of the rail under the train load, the liner moves together with the sole of the rail and does not overcome the resistance of the under-rail gasket protruding from under the rail, as in the case of the absence of a gap. The pressure of the rail with the insert will decrease only by the amount that is associated with the reduction of the elastic travel of the terminal by the amount of rail settlement, which will increase the reliability of the Ha fastening.

Якщо зазор між частиною нижньої поверхні вкладиша, що примикає до підошви рейки, і верхньою і) поверхньою підрейкової прокладки виявиться меншим 0,1 висоти підошви рейки, то при навантаженні рейки вкладиш упреться в прокладку, що виступає з під рейки, і частина зусилля притиснення вкладиша клемою не передасться на підошву рейки. Якщо зазор між частиною нижньої поверхні вкладиша, що примикає до підошви юю рейки, і верхньою поверхньою підрейкової прокладки виявиться більшим 0,4 висоти підошви рейки, то із-за малої площини контакту края підошви рейки з вкладишем відбудеться його зім'яття під дією бокових навантажень на сч рейку в кривих ділянках колії. оIf the gap between the part of the lower surface of the liner adjacent to the sole of the rail and the upper i) surface of the under-rail gasket turns out to be less than 0.1 of the height of the sole of the rail, then when the rail is loaded, the liner will rest against the gasket protruding from under the rail, and part of the pressure of the liner the terminal will not be transmitted to the sole of the rail. If the gap between the part of the lower surface of the liner adjacent to the sole of the rail and the upper surface of the under-rail gasket turns out to be greater than 0.4 of the height of the sole of the rail, then due to the small contact plane of the edge of the sole of the rail with the liner, it will crumple under the action of lateral loads on the right rail in the curved sections of the track. at

Виконання на кінцевих ділянках клеми заглиблень, що взаємодіюють з верхньою стінкою отвору анкера, дозволяє збільшити опір зсуву клеми з анкера при її з'йомі. З'йом клеми вручну можливий тільки з допомогою о спеціального інструмену, що додатково захищає скріплення від вандалізму. ееMaking recesses interacting with the upper wall of the anchor hole on the end sections of the terminal allows to increase the resistance of the terminal to shift from the anchor when it is removed. Manual removal of the terminal is possible only with the help of a special tool, which additionally protects the connection from vandalism. eh

Виконання гілок третьої петлі клеми такими, що зближуються у міру віддалення від її частини, яка розташована на верхній похилій поверхні вкладиша, дає можливість збільшити довжину контакту клеми з вкладишем і знизити напруження у місті контакту без збільшення довжини анкера і тієї його частини, де « розміщені пази для фіксації клеми.Making the branches of the third loop of the terminal in such a way that they converge as they move away from its part, which is located on the upper inclined surface of the liner, makes it possible to increase the contact length of the terminal with the liner and reduce the stress in the contact city without increasing the length of the anchor and that part of it where grooves for fixing the terminal.

Суть винаходу пояснюється кресленнями, на яких зображено: - с на фіг.1 - загальний вид рейкового скріплення, при цьому зліва клема знаходиться в положенні перед ц монтажем, а справа - після монтажу; "» на фіг.2 - вид зверху на фіг.1; на фіг.3 - схема навантаження вкладиша зусиллями перевертання рейки.The essence of the invention is explained by the drawings, which show: - c in Fig. 1 - a general view of the rail connection, while on the left the terminal is in the position before installation, and on the right - after installation; "" in Fig. 2 - a top view in Fig. 1; in Fig. 3 - a diagram of the loading of the liner by the forces of overturning the rail.

Рейкове скріплення має вкладиш 1, який ізолює рейку 2, пруткову пружинну клему 3, замурований в шпалу 4 (оо) анкер 5 для утримання клеми і підрейкову прокладку б. Клема має три петлі 7, 8 і 9. Дві петлі 7 і 8 сформовані біля кінцевих ділянок 10 клеми, що направлені в один бік, а третя петля 9 розміщена на верхній о похилій поверхні 11 вкладиша 1. Анкер 5 в вертикальній стінці 12 має отвір 13 для розміщення кінцевих ділянок ав) 10 клеми. На верхній поверхні 11 вкладиша 1 виконані два виступи 14, що розміщені по різні боки отвору 13 в стінці 12 анкера 5 і щільно прилягають до неї. Площа контакту вкладиша зі стінкою 12 анкера збільшується на о третину в порівнянні з вкладишем без виступів. З умов рівності згинаючих моментів від діючих на вкладиш с зусиль Р як реакцію від стінки анккера, Е від клеми, ОО и Т від підошви рейки відносно точки О можливого повороту рейки при перевертанні зі збільшенням відстані "кК' зусилля Р знижується при незмінності решти зусиль. Зниження напружень на вкладиші призведе до підвищення надійності рейкового скріплення.The rail connection has a liner 1 that isolates the rail 2, a rod spring terminal 3, an anchor 5 built into the sleeper 4 (oo) to hold the terminal and a rail gasket b. The terminal has three loops 7, 8 and 9. Two loops 7 and 8 are formed near the end sections 10 of the terminal, directed in one direction, and the third loop 9 is placed on the upper inclined surface 11 of the liner 1. The anchor 5 in the vertical wall 12 has a hole 13 for placing the end sections of av) 10 terminals. On the upper surface 11 of the insert 1, two protrusions 14 are made, which are placed on different sides of the opening 13 in the wall 12 of the anchor 5 and are tightly adjacent to it. The contact area of the insert with the wall 12 of the anchor increases by a third compared to the insert without protrusions. From the conditions of equality of bending moments from the forces P acting on the insert as a reaction from the wall of the anchor, E from the terminal, OO and T from the sole of the rail relative to the point O of the possible rotation of the rail during overturning with an increase in the distance "kK", the force P decreases with the remaining forces unchanged. Reducing the stress on the liner will lead to an increase in the reliability of the rail connection.

Похила частина верхньої поверхні 11 вкладиша має кут нахилу "а", більший, ніж кут нахилу "Р" поверхні 15 вкладиша, що контактує з підошвою рейки 2. Якщо кут нахилу верхньої поверхні підошви рейки Рб5 складає о 132, то оптимальний кут похилої частини верхньої поверхні 11 вкладиша 1 складає 192. Кут нахилу частини їмо) верхньої поверхні 11 вкладиша виконаний більшим, ніж кут нахилу поверхні 15 вкладиша, що контактує з підошвою рейки 2, на 2...209, а для рейки Рб5 - на 62. При цьому перед монтажем клеми рівень розташування 60 верхніх кінцевих ділянок клеми знаходиться проти похилої частини отвору 14 в анкері, а підвищення кінцевих ділянок над плоскістю роташування третьої петлі клеми складає біля З мм. Приблизно на таку ж величину в запропонованому скріпленні можливо збільшити пружній хід клеми, а, отже, підвищити надійність рейкового скріплення.The inclined part of the upper surface 11 of the liner has an angle of inclination "a", greater than the angle of inclination "P" of the surface 15 of the liner, which is in contact with the sole of the rail 2. If the angle of inclination of the upper surface of the sole of the rail Pb5 is 132 o, then the optimal angle of the inclined part of the upper surface 11 of insert 1 is 192. The angle of inclination of the upper surface 11 of the insert is greater than the angle of inclination of surface 15 of the insert, which is in contact with the sole of rail 2, by 2...209, and for rail Рб5 - by 62. before mounting the terminal, the level of the location of the upper end sections of the terminal 60 is against the inclined part of the hole 14 in the anchor, and the elevation of the end sections above the plane of rotation of the third loop of the terminal is about 3 mm. It is possible to increase the spring travel of the terminal by approximately the same amount in the proposed connection, and therefore increase the reliability of the rail connection.

Величини зазору між кінцевими ділянками 10 і третьою петлею клеми 9 в кожному з горизонтальних бо перерезів Б-Б в положенні перед монтажем клеми складає 0,95... 1,2 від сумарної товщини "а" стінки 12 анкера і виступів 14 на верхній поверхні 11 вкладиша 1. Для клеми діаметром 16 мм, анкера з товщиною стінки 12 мм і вкладиша з товщиною виступа на його верхній плоскості 5 мм оптимальний зазор "в" між кінцевими ділянками ї третьою петлею 9 клеми З в горизонтальному перерезі, що проходить через вказану плоскість, в положенні 5 перед монтажем клеми складає 17 мм. Можливі коливання перерахованих розмірів клеми, анкера і вкладиша в межах допусків на них не будуть перешкоджати точній орієнтації клеми перед закріпленням на анкері.The size of the gap between the end sections 10 and the third loop of the terminal 9 in each of the horizontal sections B-B in the position before the installation of the terminal is 0.95... 1.2 of the total thickness "a" of the wall 12 of the anchor and the protrusions 14 on the upper surface 11 liner 1. For a terminal with a diameter of 16 mm, an anchor with a wall thickness of 12 mm and a liner with a protrusion thickness on its upper plane of 5 mm, the optimal gap "v" between the end sections and the third loop of 9 terminal C in a horizontal section passing through the specified plane , in position 5 before mounting the terminal is 17 mm. Possible fluctuations in the listed dimensions of the terminal, anchor and insert within the tolerances on them will not prevent the exact orientation of the terminal before fixing it on the anchor.

Зазор "с" між частиною нижньої поверхні 15 вкладиша, що примикає до підошви рейки, і верхньою поверхньою 16 підрейкової прокладки б складає 0,1... 0,4 висоти "п" підошви рейки, виміряної між точками перетину продовжень вертикальної бокової поверхні підошви 17 з її верхньою похилою 15 і нижньою 7/0 горизонтальною 16 поверхнями. Для рейки Рб5 з висотою "п" підошви, що дорівнює 11 мм, оптимальний зазор "с" складає З мм. При цьому при осіданні рейки під навантаженням поїзда на 2 мм не станеться торкання нижньою поверхньою вкладиша верхньої поверхні гумової прокладки і зусилля притиску рейки клемою через вкладиш не зменшиться із-за відсутності зазора.The gap "c" between the part of the lower surface 15 of the liner adjacent to the sole of the rail and the upper surface 16 of the under-rail gasket b is 0.1...0.4 of the height "n" of the sole of the rail, measured between the intersection points of the continuations of the vertical side surface of the sole 17 with its upper inclined 15 and lower 7/0 horizontal 16 surfaces. For a Pb5 rail with a sole height "n" equal to 11 mm, the optimal gap "c" is 3 mm. At the same time, when the rail settles under the load of the train by 2 mm, the lower surface of the liner will not touch the upper surface of the rubber gasket, and the force of clamping the rail with the terminal through the liner will not decrease due to the absence of a gap.

На кінцевих ділянках клеми виконані заглиблення 18 глибиною 1,5 мм, що взаємодіюють з верхньою стінкою 7/5 19 отвору 13 анкера в положенні остаточного монтажу, і для зніття клеми з анкера шляхом її деформації буде потрібно одночасно подолати на тільки зусилля зачеплення двох петель в пазах анкера, а й зусилля зачеплення кінцевих ділянок.At the end sections of the terminal, recesses 18 with a depth of 1.5 mm are made, which interact with the upper wall 7/5 19 of the hole 13 of the anchor in the final installation position, and to remove the terminal from the anchor by deforming it, it will be necessary to simultaneously overcome the force of engagement of two loops in anchor groove, but also the engagement force of the end sections.

Гілки 20 третьої петлі клеми З зближуються у міру віддалення від її частини, що розташована на верхній похилій поверхні 11 вкладиша. На усій довжині гілок клеми зближення складає 9 мм, а довжина контакту клеми з 2о вкадишем збільшується на 10 95 без збільшення довжини анкера.Branches 20 of the third loop of terminal C converge as they move away from its part located on the upper inclined surface 11 of the insert. Over the entire length of the terminal branches, the convergence is 9 mm, and the contact length of the terminal with a 2 o insertion increases by 10 95 without increasing the length of the anchor.

Джерела інформації: 1.Патент Російської федерації Мо 2125626, кл. Е 01 В 9/30. 27. 01. 1999, 2.Авторське свід. СРСР Мо1401095, кл. Е 01 В 9/00, Бюллетень Мо 21,1988.Sources of information: 1. Patent of the Russian Federation No. 2125626, cl. E 01 B 9/30. 27. 01. 1999, 2. Author's certificate. USSR Mo1401095, cl. E 01 B 9/00, Bulletin Mo 21, 1988.

З.Патент Російської федерації Мо 2255165, кл. Е0О1 В 9/30,09.10.2003 (прототип). сZ. Patent of the Russian Federation No. 2255165, cl. Е0О1 В 9/30, 09.10.2003 (prototype). with

Claims

The formula of the invention of

1. Rail fastening, containing a liner that isolates the rail, a bar spring terminal having three loops, two of which are formed near the end sections directed in one direction, and the third loop is placed on the upper inclined surface of the liner, built into the sleeper anchor for holding the terminal, which in the vertical wall has a hole for placing the end sections of the terminal, and a rail gasket, which differs in that two projections are made on the upper surface of the liner, which are placed on different sides of the hole in the wall of the anchor and tightly adhere to it, and the inclined part of the upper surface of the insert has an angle of inclination greater than the right angle (2 surfaces of the insert in contact with the sole of the rail, by 2...20g2, and the gap between the end sections and with the third loop of the terminal in each of the horizontal sections in the position before installation of the terminal is 0.95...1.2 of the total thickness of the anchor wall and protrusions on the upper surface of the insert.

2. Fastening according to claim 1, which differs in that the gap between the part of the lower surface of the liner adjacent to the sole of the rail and the upper surface of the under-rail gasket is 0.1...04 of the height of the sole of the rail, "measured between the intersection points of the continuations of the vertical lateral the surface of the sole with its upper inclined and -o with the lower horizontal surfaces.

C. Fastening according to claim 1, which is characterized by the fact that recesses are made on the end sections of the terminal, which interact with the upper wall of the anchor hole.

4. Fastening according to claim 1, which differs in that the branches of the third loop of the terminal converge as they move away from its part located on the upper inclined surface of the insert. (ee) («c) («c) with 50 sl F) ime) 60 b5