UA77733C2 - Вдосконалений пристрій для кріплення вала двигуна на підшипниковій опорі - Google Patents

Вдосконалений пристрій для кріплення вала двигуна на підшипниковій опорі Download PDF

Info

Publication number
UA77733C2
UA77733C2 UA20040705784A UA20040705784A UA77733C2 UA 77733 C2 UA77733 C2 UA 77733C2 UA 20040705784 A UA20040705784 A UA 20040705784A UA 20040705784 A UA20040705784 A UA 20040705784A UA 77733 C2 UA77733 C2 UA 77733C2
Authority
UA
Ukraine
Prior art keywords
nut
connection
stop
bearing support
end part
Prior art date
Application number
UA20040705784A
Other languages
English (en)
Russian (ru)
Inventor
Паскаль Мішель Даніель Лежен
Жиль Ален Шарьє
Original Assignee
Снекма Мотер
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Снекма Мотер filed Critical Снекма Мотер
Publication of UA77733C2 publication Critical patent/UA77733C2/uk

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/06—Rotors for more than one axial stage, e.g. of drum or multiple disc type; Details thereof, e.g. shafts, shaft connections
    • F01D5/066—Connecting means for joining rotor-discs or rotor-elements together, e.g. by a central bolt, by clamps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/025—Fixing blade carrying members on shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
    • F16C35/073—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between shaft and inner race ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
    • F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/23—Gas turbine engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

Пристрій (D) призначений для кріплення вала (АІР) машини на підшипниковій опорі (SP). Пристрій (D) містить контргайку (19), обладнану упором з передньою поверхнею (23), різь (20), призначену для взаємодії з різзю (7) підшипникової опори (SP), і перші засоби з'єднання (22). Пристрій містить гайку витягування (11) з різзю (12), призначеною для взаємодії з різзю (1) вала (АІР), протилежною по відношенню до різі (7) підшипникової опори (SP), другі засоби з'єднання (17) і упор (13) з передньою поверхнею, що спирається на задню поверхню (8) упора підшипникової опори (SP), і задньою поверхнею (14), на яку буде спиратися передня поверхня (23) упора контргайки (19) у тому випадку, коли вона встановлена у положення блокування. Пристрій містить також стопор гайки (24), обладнаний третіми (29) і четвертими (26) засобами з'єднання, виконаними з можливістю взаємодії, відповідно, з першими (22) і другими (17) засобами з'єднання для забезпечення з'єднання при обертанні гайки витягування (11) і контргайки (19) після їх встановлення у положення блокування. Винахід забезпечує можливість демонтування вала без повного демонтажу двигуна, внаслідок чого здешевлюються операції технічного обслуговування і ремонту двигуна.

Description

Опис винаходу
Винахід, що пропонується, відноситься до кріплення валів двигунів на підшипникових опорах (або цапфах), 2 зокрема у тому випадку, коли двигун являє собою турбомашину.
Кріплення (або з'єднання) вала двигуна (або машини) на підшипниковій опорі являє собою складну операцію, що потребує використання спеціально розробленого пристрою для кріплення. Такий пристрій для кріплення звичайно містить, по-перше, гайку витягування, обладнану різзю, що взаємодіє з різзю вала, по-друге, контргайку, обладнану різзю, що взаємодіє з різзю підшипникової опори таким чином, щоб заблокувати згаданий 70 вал по відношенню до підшипника у деякому вибраному положенні, і по-третє, стопор гайки, призначений для блокування згаданої гайки витягування або згаданої контргайки.
Таке кріплення виявляється тим більш складною операцією, що простір, в який вводяться даний вал і його підшипникова опора, є істотно обмеженим і/або заваленим.
При цьому операція від'єднання вала є ще більш складною, зокрема у випадку турбомашин, зокрема 19 турбореактивних двигунів внаслідок того, що декілька валів з'єднуються з розташованими один за одним ступенями, а саме, "ступенем низького тиску (ВР)", "ступенем проміжного тиску (ІР)" і "ступенем високого тиску (НР)". У сучасних турбомашинах після видалення вала ступеня низького тиску болти з'єднання вала ступеня проміжного тиску виявляються недоступними. Крім того, оскільки вал ступеня проміжного тиску не може бути демонтований через задню частину машини, приєднання до ступеня високого тиску, розташованого безпосередньо за ступенем проміжного тиску, вимагає повного демонтажу двигуна. Внаслідок значного числа елементів, що підлягають демонтажу (включаючи редуктори), операції технічного обслуговування і ремонту двигуна виявляються такими, що особливо дорого коштують.
Крім того, оскільки деталі, що утворюють використовувані у наш час пристрої для кріплення, ніяк не пов'язані одна з одною, ймовірність втрати однієї з них або залишення всередині двигуна, є відносно високою. с 29 Таким чином, технічна задача винаходу, що пропонується, полягає у тому, щоб усунути зазначені вище о недоліки або частину з них.
Для цього у даному винаході пропонується спеціальний пристрій, призначений для кріплення (або з'єднання) вала машини на підшипниковій опорі, що містить гайку витягування, обладнану різзю, призначеною для взаємодії з першою нарізною ділянкою вала, і контргайку, обладнану різзю, призначеною для взаємодії з другою нарізною о 30 ділянкою підшипникової опори для того, щоб заблокувати вал по відношенню до підшипника у деякому вибраному (се положенні.
Пристрій, що пропонується, з одного боку, відрізняється тим, що: в - Ї) вказані перша і друга нарізні ділянки є протилежними одна відносно одної, ча - ії) згадана контргайка містить упор, що має передню поверхню і перші засоби з'єднання, 3о - ії) згадана гайка витягування містить другі засоби з'єднання і упор, що має передню поверхню, в призначену для того, щоб спиратися на задню поверхню упора підшипникової опори для визначення вибраного положення, і задню поверхню, на яку буде спиратися передня поверхня упора контргайки у тому випадку, коли вона встановлена у положення блокування. «
З іншого боку, пристрій, що пропонується, відрізняється тим, що він містить стопор гайки, обладнаний 40 третіми і четвертими засобами з'єднання, виконаними таким чином, щоб взаємодіяти відповідно з першими і - с другими засобами з'єднання для забезпечення з'єднання при обертанні згаданої гайки витягування і згаданої
І» контргайки після того, як вони будуть встановлені у положення блокування, яке визначає згадане вибране положення.
Відповідно до першого способу здійснення винаходу, що пропонується, різь гайки витягування розміщена на 49 т внутрішній поверхні з можливістю взаємодії зі згаданою першою нарізною ділянкою, яка передбачена на і зовнішній поверхні вала. -І При цьому різь згаданої контргайки виконана на її внутрішній поверхні з можливістю взаємодії зі згаданою другою нарізною ділянкою підшипникової опори, яка передбачена на її зовнішній-поверхні. 7 У той же час стопор гайки змонтований у варіанті здійснення, що розглядається тут, за допомогою
Ге) 20 поступального руху на гайці витягування.
Крім того, вказана гайка витягування може мати кінцеву частину, протилежну до її упора, обладнану, с» щонайменше, двома зубцями, що викривлені у напрямі всередину та утворюють її другі засоби з'єднання. У цьому випадку стопор гайки являє собою першу кінцеву частину, що утворює четверті засоби з'єднання і виконану таким чином, щоб взаємодіяти зі згаданими зубцями для забезпечення його з'єднання при обертанні з гайкою витягування. При цьому згадана перша кінцева частина може утримувати стопорне пружинне кільце упора,
ГФ) призначене для взаємодії зі згаданими зубцями з тим, щоб не допустити у випадку демонтажу даної системи юю від'єднання стопора гайки від гайки витягування. Згадані зубці також можуть визначати ложемент, в який входять засоби блокування, такі, наприклад, як пружне кільце блокування, призначені для встановлення стопора гайки в його положення блокування. 60 Крім того, згадана контргайка-може мати кінцеву частину, що продовжує упор з боку, протилежного до його передньої поверхні, і обладнану зубцями, які утворюють перші засоби з'єднання. У цьому випадку стопор гайки має другу кінцеву частину, обладнану зубцями, які утворюють треті засоби з'єднання і виконані з можливістю взаємодії із зубцями контргайки для забезпечення його з'єднання по обертальному руху з цією контргайкою.
Відповідно до другого способу здійснення винаходу різь гайки витягування розміщена на її зовнішній бо поверхні з можливістю взаємодії з першою нарізною ділянкою, яка розміщена на внутрішній поверхні вала.
При цьому різь згаданої контргайки переважно виконувати на її зовнішній поверхні для забезпечення взаємодії з другою нарізною ділянкою підшипникової опори, яка передбачена на її внутрішній поверхні.
У той же час гайка витягування має першу кінцеву частину, обладнану зовнішньою різзю, і другу кінцеву частину, протилежну до першої кінцевої частини по відношенню до її упора і обладнану на своїй зовнішній поверхні напрямними елементами, які утворюють другі засоби з'єднання. При цьому стопор гайки являє собою першу кінцеву частину, обладнану напрямними елементами, які утворюють четверті засоби з'єднання і виконані таким чином, щоб взаємодіяти з напрямними елементами гайки витягування для забезпечення його з'єднання при обертанні з вказаною гайкою витягування. 70 Крім того, згадана контргайка може мати кінцеву частину, яка протилежна до її упора і містить внутрішню поверхню, обладнану напрямними елементами, що утворюють перші засоби з'єднання. У цьому випадку стопор гайки являє собою першу кінцеву частину, обладнану на зовнішній поверхні напрямними елементами, які утворюють треті засоби з'єднання і виконані для взаємодії з напрямними елементами контргайки з метою забезпечення його з'єднання при обертанні з вказаною контргайкою. При цьому перша частина стопора гайки /5 Може бути виконана таким чином, щоб бути введеною за допомогою поступального руху між першою кінцевою частиною гайки витягування і кінцевою частиною контргайки.
Крім того, стопор гайки також може містити другу кінцеву частину, протилежну до його першої кінцевої частини і обладнану, щонайменше, одним упором блокування, призначеним для взаємодії з пружинним стопорним кільцем, змонтованим на підшипниковій опорі, для забезпечення блокування його ходу у випадку демонтажу го системи.
Стопор гайки також може містити на своїй зовнішній поверхні канавку, в яку входить пружне кільце блокування, призначене для взаємодії з канавкою, сформованою на внутрішній поверхні підшипникової опори, з тим, щоб встановити стопор гайки в його положення блокування.
Пристрій відповідно до винаходу, що пропонується, дозволяє, зокрема, забезпечити надійне з'єднання вала с ов Ттурбомашини з підшипниковою опорою, зокрема у тому випадку, коли дана турбомашина являє собою турбореактивний двигун. іо)
Інші характеристики і переваги винаходу, що пропонується, будуть краще зрозумілі з наведеного нижче докладного опису прикладів його здійснення з посиланнями на наведені у додатку фігури креслень, у числі яких:
Фіг.1 являє собою схематичний вигляд у поздовжньому розрізі частини ступенів низького тиску, проміжного с зо тиску і високого тиску турбореактивного двигуна,
Фіг2 являє собою схематичний перспективний вигляд у поздовжньому розрізі пристрою для кріплення о відповідно до першого варіанту здійснення винаходу, що пропонується, проілюстрованого у положенні ї- блокування,
Фіг.3 являє собою схематичний перспективний вигляд у поздовжньому розрізі, що ілюструє положення ї- зв пристрою для кріплення, показаного на Фіг.2, після витягування пружинного кільця блокування і відгвинчування ї- гайки витягування за допомогою першого спеціалізованого інструмента,
Фіг.4 являє собою схематичний перспективний вигляд другого інструмента, що дозволяє, витягувати пружне кільце блокування з пристрою для кріплення, показаного на Фіг.2,
Фіг.5 являє собою схематичний вигляд у поздовжньому розрізі пристрою для кріплення відповідно до другого « 70 варіанту здійснення винаходу, що пропонується, показаного у положенні блокування, шо с Фіг.б являє собою схематичний вигляд у поздовжньому розрізі положення пристрою для кріплення, показаного на Фіг.5, після вивільнення стопора гайки і відгвинчування гайки витягування за допомогою спеціалізованого )» інструмента,
Фіг.7 являє собою схематичний вигляд у поздовжньому розрізі варіанту виконання інструмента, що забезпечує поступальне переміщення стопора гайки і приводить в обертальний рух гайку витягування для пристрою -І відповідно до другого варіанту здійснення винаходу, що пропонується, адаптованого для з'єднання вала і підшипникової опори ступеня високого тиску (НР). ш- Креслення, представлені на наведених у додатку фігурах, можуть служити не тільки для доповнення опису -І винаходу, що пропонується, але також, у випадку необхідності, сприяти його визначенню.
Винахід, що пропонується, відноситься до пристрою для кріплення (або з'єднання) вала двигуна (або машини) о на підшипниковій опорі (або цапфі). У подальшому викладі будуть приведені посилання на вал турбомашини, сю зокрема на авіаційний турбореактивний двигун. Однак, винахід, що пропонується, не обмежується тільки одним
ЦИМ типом машини.
Передусім з посиланнями на Фіг.1 буде наведено точне визначення місця введення пристрою для кріплення
Відповідно до винаходу, що пропонується, у межах згаданого вище прикладу його застосування.
Турбореактивний двигун може містити два або три корпуси (або ступені), розміщені один за іншим. Перший іФ, корпус СІ, або так званий корпус "низького тиску (ВР)" (на Фіг.1 представлений частково) виконує функцію ка всмоктування зовнішнього повітря за допомогою вентилятора (на Фіг.1 не показаний) і подальшого його "попереднього стиснення" за допомогою першого компресора СВР. Другий корпус або так званий корпус бо "проміжного тиску (ІР)" виконує функцію додаткового стиснення повітря, вже заздалегідь стиснутого у першому корпусі С1, за допомогою другого компресора СІР. Третій корпус СЗ або так званий корпус, "високого тиску (НР)У виконує функцію "перестиснення" повітря, стиснутого у другому корпусі С2, за допомогою третього компресора СНР перед тим, як це повітря попаде у камеру згоряння СС.
Кожний компресор (ВР, ІР або НР) містить декілька рівнів лопаток ЕА, що приводяться в обертальний рух 65 одночасно з вентилятором за допомогою вала А, який сам приводиться в обертальний рух за допомогою турбіни
Т, розміщеної по потоку позаду камери згоряння СС. У той же час лопатки ЕА розташовуються у просторі,
обмеженому кожухом СЕ.
Для того, щоб мати можливість привести в обертальний рух лопатки ЕА корпусу Сі, відповідний вал А повинен бути з'єднаний з корпусом Сі за допомогою пристрою для кріплення Оі. Кожний корпус Сі містить підшипникову опору (або цапфу) 5Р, з якою з'єднується вал А за допомогою пристрою для кріплення бі. На Фіг.1 всі три зони з'єднання окреслені кільцями.
Нижче з посиланнями на Фіг.2 буде описаний пристрій для кріплення Ю відповідно до першого варіанту здійснення винаходу, що пропонується, призначений для з'єднання вала корпусу проміжного тиску АЇІР з підшипниковою опорою 5Р другого корпусу С2 (або корпусу проміжного тиску) турбореактивного двигуна. 70 У подальшому викладі визначаються чотири напрями по відношенню до центральної порожнини даного турбореактивного двигуна, в якій розташовується вал АІР. Так званий "внутрішній" напрям орієнтований всередину цієї порожнини. Так званий "зовнішній" напрям орієнтований до зовнішньої частини цієї порожнини.
Так званий "передній" напрям орієнтований у бік задньої частини турбореактивного двигуна відносно напряму течії потоку повітря. Так званий "задній" напрям орієнтований у бік передньої частини турбореактивного /5 двигуна відносно напряму течії потоку повітря.
У прикладі, що розглядається нижче, пристрій для кріплення О адаптований до вала А!ІР, що має на зовнішній поверхні, з одного боку, першу нарізну ділянку 1, а з іншого боку, розташовані трохи позаду по потоку від згаданої першої нарізної ділянки 1 і по суті перпендикулярно до неї, напрямні елементи (або канавки) 2. Вал
АІР також містить на своїй зовнішній поверхні і трохи позаду по потоку від напрямних елементів 2 упор 3, що проходить по всьому колу вказаного вала і призначений для взаємодії з регулювальною кутовою підкладкою 4.
У той же час вал АР і пристрій для кріплення Ю адаптовані до підшипникової опори (або цапфи) ЗР, що містить центральну частину 5, виконану у формі диска з виїмкою в його центрі для забезпечення можливості проходження через неї вала АЇР, і на задній стороні якої виступає по суті кругла і циліндрична задня частина 6, що обладнана на своїй зовнішній поверхні другою нарізною ділянкою 7 і завершується задньою опорною сч ов поверхнею 8.
Відповідно до винаходу, що пропонується, згадані перший 1 і другий 7 нарізні ділянки є протилежними одна іо) по відношенню до одної.
У той же час на передній стороні згаданої центральної частини 5 виступає кругла циліндрична передня частина 9, яка завершується поверхнею, призначеною для упора у задню поверхню кутової регулювальної со зо підкладки 4. Крім того, центральна частина 5 містить на своїй внутрішній поверхні, по суті між задньою частиною 6 і передньою частиною 9, напрямні елементи 10, розташовані по суті перпендикулярно до другої о нарізної ділянки 7 і призначені для взаємодії з напрямними елементами 2 вала АЇ!Р у- тому випадку, коли цей М вал переміщується поступально по відношенню до підшипникової опори 5Р у процесі їх з'єднання і роз'єднання.
Пристрій для кріплення О містить, передусім, гайку витягування (і стиснення) 11, що містить центральну ї-
Зв частину, обладнану на своїй внутрішній поверхні різзю 12, призначеною для взаємодії з першою нарізною ї- ділянкою 1 вала АЇІР. Дана центральна частина гайки витягування продовжується її передньою кінцевою частиною, що формує круглий упор 13, обладнаний задньою поверхнею 14 і передньою поверхнею 15, призначеною для того, щоб спиратися на задню поверхню упора 8 задньої частини 6 підшипникової опори 5Р. У той же час вказана центральна частина гайки також продовжується задньою кінцевою частиною 16, що визначає засоби з'єднання 17. «
Засоби з'єднання 17 у варіанті здійснення винаходу, що розглядається, виконані у вигляді множини шв с викривлених у напрямі всередину зубців, рівномірно віддалених один від одного. Вказані зубці проходять на деяку відстань, що визначає простір, в якому можна розмістити засіб блокування (або запирання) 18, виконаний )» у вигляді пружного (розрізного) кільця.
Пристрій для кріплення ЮО містить також контргайку 19, що містить основну частину, обладнану на її внутрішній поверхні різзю 20, призначеною для взаємодії з другою нарізною ділянкою 7 підшипникової опори 5Р, -І і завершується передньою опорною поверхнею, призначеною для того, щоб спиратися на центральну частину 5 згаданої підшипникової опори ЗР. Дана основна частина контргайки продовжується кінцевою частиною 21, у - задній частині якої передбачені засоби з'єднання 22, і передня частина якої визначає передню опорну поверхню -І 23, призначену для того, щоб спиратися на задню поверхню 14 упора 13 гайки витягування 11.
Засоби з'єднання 22 виконані у вигляді множини зубців, по суті паралельних до осі вала АЇ!ІР. о Пристрій для кріплення ЮО містить також стопор гайки 24, що встановлюється шляхом поступального 4) переміщення на гайку витягування 11. Стопор гайки 24 містить першу кінцеву частину (задню) 25, що визначає засоби з'єднання 26, виконані з можливістю взаємодії із зубцями 17 для забезпечення з'єднання вказаного стопора з гайкою витягування 11. Засоби з'єднання 26 можуть бути утворені гребінкою, в якій зубці знаходяться дв ОДИН від одного на однакових відстанях, менших, ніж відстань, що розділяє зубці 17. Така взаємодія між засобами з'єднання 17 і 26 дозволяє з'єднати при обертанні гайку витягування 11 і стопор гайки 24. іФ, Кінці зубців гребінки 26 підтримують кільцевий замок упора 27, призначений для взаємодії з викривленими ка кінцями зубців 17 для запобігання від'єднанню у процесі демонтажу системи стопора гайки 24 від гайки витягування 11. во Стопор гайки 24 містить також другу кінцеву частину (передню) 28, обладнану засобами з'єднання 29, виконаними з можливістю взаємодії із зубцями 22 контргайки 19 для забезпечення з'єднання з цією контргайкою.
Вказані засоби з'єднання 29 можуть бути виконані у вигляді множини зубців, розташованих по суті паралельно до осі вала АЇІР з кроком, по суті ідентичним до кроку зубців 22 контргайки 19. Така взаємодія між засобами з'єднання 22 і 29 дозволяє забезпечити з'єднання при обертанні контргайки 19 і стопора гайки 24. 65 У той же час подвійна взаємодія різних засобів з'єднання дозволяє забезпечити з'єднання при обертанні гайки витягування 11 і контргайки 19 після того, як вони встановлені у положення блокування. Таким чином,
будь-яке приведення в обертальний рух гайки витягування 11 або контргайки 19 не допускається контргайкою 19 або гайкою витягування 11 внаслідок того, що перша нарізна ділянка 1 і друга нарізна ділянка 7 є протилежними одна по відношенню до одної.
З'єднання вала АЇР з підшипниковою опорою 5Р здійснюється наступним чином.
Передусім встановлюють контргайку 19 і стопор 24 цієї гайки на гайку витягування 11. Для цього вводять зубці гребінки 26 і стопора гайки 24 між зубцями 17 гайки витягування 11 і фіксують блокувальне кільце 27 на кінці зубців гребінки 26.
Потім остаточно блокують контргайку 19 на другій нарізній ділянці 7 центральної частини 5 підшипникової 7/0 опори ЗР.
Після цього забезпечують поступальне переміщення вала АІР у центральну порожнину даного турбореактивного двигуна у напрямі по потоку ззаду вперед аж до того моменту, коли його перша нарізна ділянка 1 злегка перейде за задню поверхню упора 8 підшипникової опори 5Р.
При цьому нагвинчують гайку витягування 11, обладнану своїм стопором гайки 24, на першу нарізну ділянку 1 /5 вала АІР за допомогою першого спеціалізованого інструмента ЗО, як це показано на Фіг.3. Вказаний перший спеціалізований інструмент 30 являє собою інструмент телескопічного типу і обладнаний на свій задній (або передній по потоку) кінцевій частині штирями 31, що дистанційно прибираються у радіальному напрямі, призначеними для входження між парами суміжних зубців 17.
Таким чином гайку витягування 11 примушують переміщуватися поступально аж до входження в опорний
Контакт передньої поверхні 15 її упора 13 із задньою поверхнею упора 8 підшипникової опори ЗР. У процесі виконання цих перших операцій стопор гайки 24 не з'єднаний з контргайкою 19.
Після того, як гайка витягування і 1 встановлена практично у своє положення блокування, її загвинчування завершують за допомогою згаданого першого спеціалізованого інструмента 30. Дана операція викликає поступальне переміщення вала АЇР по відношенню до підшипникової опори 5Р. При цьому напрямні елементи 2 і сч 10 вала АІР і підшипникової опори 5Р взаємодіють один з одним, ініціюючи таким чином їх з'єднання.
Загвинчування завершується після того, як передня поверхня упора передньої частини 9 підшипникової опори 5Р о); увійде в опорний контакт із задньою поверхнею кутової регулювальної підкладки 4, і в той же самий час передня поверхня цієї кутової регулювальної підкладки 4 увійде в опорний контакт із задньою поверхнею упора 3 вала А!ІР.
Після цього залишається тільки забезпечити поступальне переміщення у напрямі назад по потоку стопора со зо гайки 24, насуваючи його на гайку витягування 11 аж до того моменту, коли зубці 29 стопора гайки 24 увійдуть у тісну взаємодію із зубцями 22 контргайки 19. Це призводить до вивільнення простору на рівні зубців 17 гайки о витягування 11 і дозволяє з'єднати при обертанні контргайку 19 зі стопором гайки 24 і, отже, контргайку 19 і М гайку витягування 11.
Потім для остаточного блокування по поступальному руху сукупності елементів пристрою 0, у простір, що - вивільнився, за допомогою другого спеціалізованого інструмента 32, схематично наведеного на Фіг.4, вводять ї- пружне розрізне кільце 18. Другий спеціалізований інструмент 32 виконаний телескопічним і обладнаний на своїй задній (або передній по потоку) кінцевій частині зубцями 33, що дистанційно прибираються у радіальному напрямі, призначеними для розміщення всередині пружного кільця 18 для забезпечення можливості зміни його діаметра. «
Оскільки після цього стопор гайки 24 більше не має можливості переміщуватися поступально, гайка шв с витягування 11 і контргайка 19 виявляються блокованими і взаємно не допускають можливості їх приведення у будь-який обертальний рух внаслідок того, що їх різі 12 і 20 є протилежними. При цьому пристрій для кріплення )» О, вал АІР і підшипникова опора ЗР виявляються встановленими у шукане робоче положення, схематично проілюстровано на Фіг.2.
Від'єднання вала А!ІР від підшипникової опори 5Р здійснюється шляхом відтворення по суті у зворотному -І порядку описаних вище етапів їх з'єднання. При цьому передусім здійснюють витягування пружного блокувального кільця 18 за допомогою згаданого вище другого спеціалізованого інструмента 32. Потім забезпечують поступальне
Ш- переміщення стопора гайки 24 у напрямі передньої по потоку частини аж до моменту, коли стопорне кільце 27 -І виявиться у контакті з викривленими кінцями зубців 17. Це дозволяє від'єднати гайку витягування 11 від контргайки 19. Для цього вводять перший спеціалізований інструмент З0 у вал А!ІР, а потім вводять його штирі о 31 між зубцями 17 гайки витягування 11. При цьому є можливість відгвинтити гайку витягування за допомогою 4) цього першого інструмента 30, що примушує вал АІР переміщуватися поступально у напрямі назад по потоку по відношенню до підшипникової опори ЗР. При цьому від'єднання виявляється дійсно ефективним після того, як напрямні елементи 2 і 10 вала АР і підшипникової опори 5Р перестають взаємодіяти один з одним.
Надалі з посиланнями на Фіг.5 і б буде описано пристрій для кріплення відповідно до другого варіанту здійснення винаходу. іФ, У варіанті, що розглядається, пристрій для кріплення О також адаптований до вала ступеня проміжного тиску ка АІР, що містить, з одного боку, розташовану на його внутрішній поверхні першу нарізну ділянку 101, а з іншого боку, розташовані на його зовнішній поверхні, трохи позаду по потоку від згаданої першої нарізної ділянки 101 бо по суті перпендикулярно до неї, напрямні елементи (або канавки) 102.
У той же час вал АР і пристрій для кріплення Ю адаптовані до підшипникової опори (або цапфи) ЗР, що містить центральну частину 105, виконану з виїмкою у центрі для забезпечення можливості проходження через неї вала АЇР, і на задній стороні якої виступає по суті кругла і циліндрична задня частина 106, обладнана на своїй внутрішній поверхні другою нарізною ділянкою 107 і розташованим дещо позаду по потоку від цієї другої 65 нарізної ділянки 107 упором 108, що містить задню поверхню 109 і передню поверхню 110, призначену для спирання на задню поверхню кутової регулювальної підкладки 111, передня поверхня якої служить упором на валу АІР. Передній по потоку кінець задньої частини 106 містить стопорне кільце 112 обмеження ходу. У той же час у двох вибраних місцях задньої частини 106 між стопорним кільцем 112 і другою нарізною ділянкою 107 передбачені дві канавки 113 і 114, призначені для розміщення у них пружинного кільця блокування 115, як буде показано нижче.
Відповідно до винаходу, що пропонується, згадані перша 101 і друга 107 нарізні ділянки також є протилежними одна відносно одної.
У той же час на передній поверхні центральної частини 105 виступає передня частина 116, яка переважним чином виконана круглою і циліндричною і містить на своїй внутрішній поверхні напрямні елементи (або канавки) 7/0. 117 орієнтування, призначені для взаємодії з напрямними елементами 102 вала А!ІР у тому випадку, коли цей вал переміщується поступальним чином по відношенню до підшипникової опори ЗР при виконанні фаз з'єднання або від'єднання.
Пристрій для кріплення О містить, передусім, гайку витягування (або стиснення) 118, що містить передню частину, обладнану на своїй зовнішній поверхні різзю 119, призначеною для взаємодії з першою нарізною 7/5 ділянкою 101 вала АІР. Ця передня частина продовжується центральною частиною, що містить на своїй зовнішній поверхні круговий упор 120, який має задню 121 і передню 122 поверхні, призначені для того, щоб спиратися на задню опорну поверхню 109 упора 108 задньої частини 106 підшипникової опори 5Р. У той же час згадана центральна частина продовжується задньою кінцевою частиною, на зовнішній поверхні якої передбачені засоби з'єднання 123. Засоби з'єднання 123 виконані у вигляді множини напрямних елементів (або канавок), 2о розташованих по суті перпендикулярно до різі 119.
Пристрій для кріплення ЮО також містить контргайку 124, що містить основну частину, обладнану на своїй зовнішній поверхні різзю 125, призначеною для взаємодії з другою нарізною ділянкою 107 підшипникової опори ЗР і завершується передньою опорною поверхнею 126, призначеною для того, щоб спиратися на задню поверхню 121 упора 120 гайки витягування 118. Вказана основна частина згаданої контргайки містить також на своїй сч внутрішній поверхні засоби з'єднання 127. Засоби з'єднання 127 виконані у вигляді множини напрямних елементів, розташованих по суті перпендикулярно по відношенню до різі 125. о);
У той же час основна частина контргайки продовжується передньою по потоку кінцевою частиною 128, що визначає задню поверхню з'єднання.
Крім того, пристрій для кріплення О містить стопор 129 гайки, що містить першу кінцеву частину, (передню) с зо 130, призначену для введення шляхом поступального переміщення у простір між внутрішньою поверхнею контргайки 124 і зовнішньою поверхнею гайки витягування 118. Кінцева частина 130 містить внутрішню поверхню, о на якій передбачені засоби з'єднання 131, виконані з можливістю взаємодії з напрямними елементами 123 гайки М витягування 118 для забезпечення їх з'єднання. Засоби з'єднання 131 утворені напрямними елементами (або канавками). Така взаємодія між засобами з'єднання 123 і 131 дозволяє забезпечити з'єднання при обертанні в. гайки витягування 118 і стопора гайки 129. ї-
У той же час кінцева частина 130 містить також зовнішню поверхню, на якій передбачені засоби з'єднання (не показані на наведених у додатку фігурах з міркувань спрощення креслення), призначені для взаємодії з напрямними елементами 127 контргайки 124 для забезпечення їх з'єднання. Вказані засоби з'єднання утворені напрямними елементами (або канавками). Така взаємодія між засобами з'єднання 127 дозволяє забезпечити «
З'єднання при обертанні контргайки 124 і стопора 129 гайки. шв с Подвійна взаємодія, що забезпечується за допомогою різних засобів з'єднання, дозволяє реалізувати з'єднання з використанням обертального руху гайки витягування 118 і контргайки 124 після того, як вони )» встановлені у положення блокування. Таким чином, будь-яка спроба приведення в обертальний рух гайки витягування 118 або контргайки 124 запобігається контргайкою 124 або гайкою витягування 118 внаслідок того, що згадані перша 101 і друга 107 ділянки різі є протилежними. -І Згадана кінцева частина 130 продовжується центральною частиною, на зовнішній поверхні якої передбачена кругова канавка 132, призначена для розміщення у ній пружинного кільця 115. Пружинне кільце 115 призначене
Ш- для того випадку, коли воно частково розміщується у першій канавці 113 підшипникової опори 5Р, для -І запобігання будь-якому поступальному руху стопора 129 гайки. У той же час у тому випадку, коли пружинне
Кільце 115 частково розміщується у другій канавці 114 підшипникової опори 5Р (див. Фіг.б), воно дозволяє о забезпечити блокування стопора 129 гайки у деякому положенні очікування, в якому гайка витягування 118 і 4) контргайка 124 не з'єднані одна з одною.
Вказана центральна частина має кінцеву частину 133, що формує деякий упор, призначений для того, щоб спиратися на стопорне кільце 112, встановлене на підшипниковій опорі 5Р із забезпеченням обмеження ходу дв стопора 129 гайки і визначення положення очікування для цього стопора гайки.
Пристрій для кріплення О містить також перегородку 134, розміщену між задньою по потоку поверхнею упора іФ, 120 гайки витягування 118 і передньою по потоку поверхнею задньої частини 106 підшипникової опори ЗР. Це ка дозволяє створити деякий зазор, що полегшує нагвинчування і відгвинчування гайки витягування 118.
Потрібно зазначити, що перегородка 134 може бути сформована у деякій частині передньої поверхні упора во 126.
З'єднання вала АЇР з підшипниковою опорою 5Р розглянуте нижче.
Передусім вводять гайку витягування 118, використовуючи перегородку 134 таким чином, щоб передня поверхня 122 її упора 120 спиралася по суті на задню опорну поверхню 109 упора 108 підшипникової опори 5Р.
Потім вводять контргайку 124 і нагвинчують її аж до того моменту, коли її передня опорна поверхня 126 по 65 суті увійде в опорний контакт із задньою поверхнею перегородки 134 або навіть із задньою поверхнею 109 упора 108 підшипникової опори ЗР, у тому випадку, коли згадана перегородка 134 становить невід'ємну частину передньої поверхні упора 126. Потім встановлюють стопор 129 гайки у заднє положення очікування, після чого встановлюють стопорне кільце 112 (у варіанті реалізації, що розглядається тут, виконане у вигляді пружного кільця).
Після цього забезпечують поступальний рух вала АІР у центральну порожнину турбореактивного двигуна у напрямі проти потоку руху газів аж до того моменту, коли його перша нарізна ділянка 101 досягне різі 119 гайки витягування 118. Потім нагвинчують гайку витягування 118 на першу нарізну ділянку 101 за допомогою спеціалізованого інструмента 134, схематично зображеного на Фіг.6. Спеціалізований інструмент 134 виконаний телескопічним і обладнаний на своїй задній кінцевій частині (або своїй передній по потоку частині) 135 7/о букупністю штирів 136, що прибираються у радіальному напрямі на деяку відстань і призначені для розміщення в отворах 137, передбачених у задній кінцевій частині гайки витягування 118.
У процесі загвинчування напрямні елементи 101 і 119 підшипникової опори 5Р і гайки витягування 118 взаємодіють один з одним таким чином, щоб забезпечити напрямний вплив у процесі поступального переміщення вала АІР у напрямі проти потоку. Загвинчування завершується у той момент, коли задня поверхня вала АІР /5 притискається до передньої поверхні кутової регулювальної підкладки 111.
При цьому залишається тільки забезпечити поступальне переміщення стопора 129 гайки у напрямі назад по потоку за допомогою спеціалізованого інструмента 134 таким чином, щоб його кінцева (передня) частина 130 могла увійти у простір між внутрішньою поверхнею контргайки 124 і зовнішньою поверхнею гайки витягування 118.
Такий поступальний рух забезпечується за допомогою одного або декількох штирів 137, що дистанційно прибираються у радіальному напрямі, встановлених у задній кінцевій частині 135 згаданого інструмента 134.
Взаємодія різних напрямних елементів забезпечує при цьому з'єднання з використанням обертального руху гайки витягування 118 і контргайки 124 за допомогою стопора гайки 129 і підшипникової опори 5Р.
У тому випадку, коли пружинне кільце 115 входить у першу канавку 113, стопор гайки 129 розташовується у положенні блокування, в якому він не допускає ніякого поступального переміщення гайки витягування 118 і сч контргайки 124. При цьому гайка витягування 118 і контргайка 124 взаємно не допускають приведення їх в обертальний рух внаслідок того, що їх різі 119 ії 127 є протилежними одна по відношенню до одної. У цьому о); випадку пристрій для кріплення 0, вал АЇІР і підшипникова опора 5Р розташовуються в остаточному робочому положенні, проілюстрованому на Фіг.5.
Від'єднання вала А!ІР від підшипникової опори 5Р здійснюється шляхом відтворення по суті у зворотному с
Зо порядку описаних вище етапів з'єднання цих елементів. При цьому передусім здійснюють витягування внаслідок поступального переміщення стопора 129 гайки за допомогою штирів 138 спеціалізованого інструмента 134. Після о того, як стопор гайки 129 виявляється заблокованим у своєму положенні очікування (тобто упирається у ї- блокувальне кільце 112, і його пружинне кільце 115 частково розташовується у другій канавці 114 підшипникової опори 5Р), вводять штирі 136 спеціалізованого інструмента 134 в отвори 137 гайки витягування 118, після чого ї- відгвинчують гайку витягування, приводячи в обертальний рух згаданий інструмент 134. Це примушує вал АІР ї- переміщуватися поступально у напрямі назад по потоку по відношенню до підшипникової опори ЗР. При цьому власне від'єднання здійснюється після того, як напрямні елементи 102 і 117 вала А!ІР і підшипникової опори 5Р перестають взаємодіяти один з одним, як це проілюстровано на Фіг.б.
Вище був описаний спосіб з'єднання і від'єднання, що здійснюється внаслідок введення деякого « спеціалізованого інструмента у напрямі проти потоку руху газів. Однак, можна також вводити згаданий шо с інструмент у напрямі по потоку. У той же час можуть бути розглянуті й інші типи інструментів, зокрема ключ 139 із зубцями, схематично зображений на Фіг.7. Ключ 139 виконаний з можливістю з'єднання і від'єднання вала )» ступеня високого тиску АНР і підшипникової опори ЗРНР ступеня або корпусу високого тиску СНР турбореактивного двигуна.
Пристрій для кріплення відповідно до винаходу, що пропонується, адаптований для з'єднання вала з -І підшипниковою опорою, яка є елементом не тільки корпусу проміжного тиску або корпусу високого тиску, як це було описано у попередньому викладі з посиланнями на Фіг.2-7, але також і корпусу низького тиску. ш- Винахід, що пропонується, не обмежується описаними вище і наведеними як ілюстративні приклади способами -І реалізації пристрою для кріплення, але охоплює всі можливі варіанти його реалізації, які можуть бути 5о розглянуті фахівцем у даній галузі техніки, не виходячи за межі наведеної нижче формули даного винаходу. (95) с»

Claims (18)

Формула винаходу
1. Пристрій (0) для кріплення вала (АІР) машини на підшипниковій опорі (ЗР), що містить гайку витягування (11, 118), обладнану різзю (12, 119), призначеною для взаємодії з першою нарізною ділянкою (1, 101) згаданого (Ф) вала (АР), і контргайку (19, 124), обладнану різзю (20, 125), призначеною для взаємодії з другою нарізною ГІ ділянкою (7, 107) згаданої підшипникової опори (ЗР) з можливістю блокування згаданого вала відносно підшипникової опори у деякому вибраному положенні, який відрізняється тим, що: во - перша (1, 101) і друга (7, 107) нарізні ділянки є протилежними одна відносно одної, - контргайка (19, 124) містить упор, що має передню поверхню (23, 126) і перші засоби з'єднання (22, 127), - гайка витягування (11, 118) містить другі засоби з'єднання (17, 123) і упор (13, 120), що має передню поверхню (15, 122), призначену для спирання на задню поверхню упора (8, 108) згаданої підшипникової опори (5Р) для визначення згаданого вибраного положення, і задню поверхню, призначену для спирання передньої 65 поверхні (23, 126) упора контргайки (19, 124) у тому випадку, коли контргайка встановлена у положення блокування,
при цьому даний пристрій містить стопор (24, 129) гайки, обладнаний третіми (29) і четвертими (26, 131) засобами з'єднання, виконаними з можливістю взаємодії, відповідно, з першими (22, 127) і другими (17, 123) засобами з'єднання для забезпечення з'єднання при обертанні гайки витягування (11, 118) і контргайки (19, 124) після їх встановлення у положення блокування, що визначає згадане вибране положення.
2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що різь (12) гайки витягування (11) виконана на її внутрішній поверхні з можливістю взаємодії з першою нарізною ділянкою (1), виконаною на зовнішній поверхні вала (АР).
З. Пристрій за п. 2, який відрізняється тим, що різь (20) контргайки (19) виконана на внутрішній поверхні з можливістю взаємодії з другою нарізною ділянкою (7) підшипникової опори (5Р), виконаною на зовнішній поверхні. 70
4. Пристрій за одним з пунктів 2 і З, який відрізняється тим, що стопор (24) гайки змонтований по поступальному руху на гайці витягування (11).
5. Пристрій за одним з пунктів 2-4, який відрізняється тим, що гайка витягування (11) має кінцеву частину (16), протилежну до згаданого упора (13) і обладнану щонайменше двома зубцями (17), які викривлені у напрямі всередину і утворюють згадані другі засоби з'єднання, причому стопор (24) гайки містить першу кінцеву частину 7/5 (25), що утворює четверті засоби з'єднання (26) і виконана з можливістю взаємодії із зубцями (17) для забезпечення з'єднання при обертанні з гайкою витягування (11).
6. Пристрій за п. 5, який відрізняється тим, що перша кінцева частина (25) утримує стопорне пружинне кільце (27) упора, що призначене для взаємодії із зубцями (17) і перешкоджає у випадку демонтажу системи від'єднанню стопора гайки (24) від гайки витягування (11).
7. Пристрій за одним з пунктів 5 і 6, який відрізняється тим, що зубці (17) формують ложемент, в який можуть входити засоби блокування (18), призначені для розміщення стопора гайки (24) в його положенні блокування.
8. Пристрій за п. 7, який відрізняється тим, що засоби блокування (18) виконані у вигляді пружного блокувального кільця.
9. Пристрій за одним з пунктів 5 і 6, який відрізняється тим, що контргайка (19) має кінцеву частину (21), що сч продовжує згаданий упор з боку, протилежного до його передньої поверхні (23), і обладнана зубцями (22), які утворюють згадані перші засоби з'єднання, при цьому стопор гайки (24) містить другу кінцеву частину (28), о); обладнану зубцями (29), які утворюють треті засоби з'єднання і виконані з можливістю взаємодії із зубцями (22) контргайки (19) для забезпечення його з'єднання при обертанні з контргайкою (19).
10. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що різь (119) гайки витягування (118) виконана на її с зо зовнішній поверхні з можливістю взаємодії з першою нарізною ділянкою (101), розміщеною на внутрішній поверхні вала (АР). о
11. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що різь (125) контргайки (124) виконана на зовнішній поверхні М з можливістю взаємодії з другою нарізною ділянкою (107) підшипникової опори (5Р), яка розміщена на її внутрішній поверхні. ї-
12. Пристрій за одним з пунктів 10 і 11, який відрізняється тим, що гайка витягування (118) має першу ї- кінцеву частину, обладнану зовнішньою різзю (119), і другу кінцеву частину, протилежну до першої кінцевої частини по відношенню до її упора (120) і обладнану на своїй зовнішній поверхні напрямними елементами (123), що утворюють другі засоби з'єднання, при цьому стопор (129) гайки містить першу кінцеву частину (130), обладнану напрямними елементами (131), що утворюють згадані четверті засоби з'єднання і виконані з « можливістю взаємодії з напрямними елементами (123) гайки витягування (118) для забезпечення його з'єднання шв с при обертанні з гайкою витягування (118).
13. Пристрій за одним з пунктів 10-12, який відрізняється тим, що контргайка (124) містить кінцеву частину, )» що протилежна до упора (126) і містить внутрішню поверхню, обладнану напрямними елементами (127), які утворюють перші засоби з'єднання, при цьому стопор гайки (129) містить першу кінцеву частину (130), обладнану
45. На своїй зовнішній поверхні напрямними елементами, що утворюють згадані треті засоби з'єднання і виконані з -І можливістю взаємодії з напрямними елементами (127) контргайки (124) для забезпечення його з'єднання при обертанні з контргайкою (124). Ш-
14. Пристрій за одним з пунктів 12 і 13, який відрізняється тим, що перша частина (130) стопора гайки (129) -І виконана з можливістю введення у процесі поступального руху між першою кінцевою частиною гайки витягування /Й118) і кінцевою частиною контргайки (124). о
15. Пристрій за одним з пунктів 12-14, який відрізняється тим, що стопор (129) гайки містить другу кінцеву 4) частину, протилежну до його першої кінцевої частини (130) і обладнану щонайменше одним упором блокування (133), призначеним для взаємодії з пружинним стопорним кільцем (112), змонтованим на підшипниковій опорі (ЗР) для забезпечення блокування його ходу у випадку демонтажу системи.
16. Пристрій за одним з пунктів 12-14, який відрізняється тим, що стопор (129) гайки містить на своїй зовнішній поверхні канавку (132), в яку входить пружне кільце блокування (115), призначене для взаємодії з іФ, канавкою (113), сформованою на внутрішній поверхні підшипникової опори (ЗР) для встановлення стопора (129) ка гайки в його положення блокування.
17. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що він виконаний з можливістю забезпечення з'єднання вала бо (АР) турбомашини з підшипниковою опорою (ЗР).
18. Пристрій за п. 17, який відрізняється тим, що згадана турбомашина являє собою турбореактивний двигун. б5
UA20040705784A 2003-07-15 2004-07-14 Вдосконалений пристрій для кріплення вала двигуна на підшипниковій опорі UA77733C2 (uk)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0308612A FR2857708B1 (fr) 2003-07-15 2003-07-15 Dispositif perfectionne de fixation d'un arbre de moteur sur un support de palier

Publications (1)

Publication Number Publication Date
UA77733C2 true UA77733C2 (uk) 2007-01-15

Family

ID=33462527

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
UA20040705784A UA77733C2 (uk) 2003-07-15 2004-07-14 Вдосконалений пристрій для кріплення вала двигуна на підшипниковій опорі

Country Status (9)

Country Link
US (1) US7128529B2 (uk)
EP (1) EP1498624B1 (uk)
JP (1) JP4213084B2 (uk)
CA (1) CA2473335C (uk)
DE (1) DE602004000204T2 (uk)
ES (1) ES2249752T3 (uk)
FR (1) FR2857708B1 (uk)
RU (1) RU2291314C2 (uk)
UA (1) UA77733C2 (uk)

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2824362B1 (fr) * 2001-05-03 2003-09-05 Snecma Moteurs Agencement de montage de deux lignes d'arbre coaxiales
FR2890110B1 (fr) * 2005-08-26 2007-11-02 Snecma Procede d'assemblage d'une turbomachine
FR2896826B1 (fr) * 2006-01-30 2008-04-25 Snecma Sa Systeme de liaison d'arbre moteur avec ecrou escamotable
FR2917783B1 (fr) * 2007-06-25 2013-04-12 Snecma Systeme de liaison d'arbre moteur avec ecrou auto-extracteur
FR2929358B1 (fr) * 2008-03-25 2010-08-13 Snecma Palier de guidage d'arbre dans une turbomachine
FR2931874B1 (fr) * 2008-05-29 2010-06-25 Snecma Dispositif de blocage axial d'un palier de guidage d'arbre dans une turbomachine.
FR2932221B1 (fr) * 2008-06-04 2011-10-14 Snecma Tourillon support de palier et ensemble d'un tel tourillon et d'un fourreau d'etancheite
US8650885B2 (en) * 2009-12-22 2014-02-18 United Technologies Corporation Retaining member for use with gas turbine engine shaft and method of assembly
US8684696B2 (en) 2009-12-31 2014-04-01 Rolls-Royce North American Technologies, Inc. Gas turbine engine and main engine rotor assembly and disassembly
FR2963062B1 (fr) * 2010-07-20 2012-08-31 Snecma Assemblage entre un tourillon d'arbre de compresseur et un pignon conique pour l'entrainement d'un boitier d'accessoires d'une turbomachine
EP2565418B1 (en) * 2011-08-30 2014-03-05 Aktiebolaget SKF Turbocharger bearing comprising a sleeve between the inner bearing ring and the shaft
US8460118B2 (en) * 2011-08-31 2013-06-11 United Technologies Corporation Shaft assembly for a gas turbine engine
US8932011B2 (en) * 2011-10-06 2015-01-13 United Technologies Corporation Shaft assembly for a gas turbine engine
DE102012203047B4 (de) * 2012-02-28 2018-06-21 Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg Wellenanordnung in einer Turbomaschine, insbesondere Flugzeugtriebwerk, mit einem Zuganker zur axialen Verspannung einer Stirnverzahnung, die zwei Teile einer Hohlwelle miteinander verbindet, wobei der Zuganker eine hydraulische Dichtung aufweist
FR2990239B1 (fr) * 2012-05-02 2015-10-30 Snecma Procede de devissage avant d'un ecrou de liaison dans un turboreacteur a double corps, outillage de devissage
FR2990242B1 (fr) 2012-05-02 2014-06-13 Snecma Procede de demontage d'un turboreacteur
FR2990238B1 (fr) * 2012-05-02 2015-10-30 Snecma Procede de devissage arriere d'un ecrou de liaison dans un turboreacteur a double corps, outillage de devissage
US9279343B2 (en) 2012-06-28 2016-03-08 Electro-Motive Diesel, Inc. Turbocharger support housing having alignment features
FR2993311B1 (fr) * 2012-07-10 2014-07-04 Snecma Dispositif de deshuilage pour une turbomachine
RU2522233C1 (ru) * 2013-05-16 2014-07-10 Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" Узел отсоединения валов в роторе низкого давления газотурбинного двигателя
RU2529276C1 (ru) * 2013-06-06 2014-09-27 Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" Российская федерация Республика Башкортостан Упругая опора ротора турбомашины
RU2534680C1 (ru) * 2013-11-25 2014-12-10 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Ротор турбомашины
US9945262B2 (en) * 2015-02-18 2018-04-17 United Technologies Corporation Modular components for gas turbine engines
US10247106B2 (en) 2016-06-15 2019-04-02 General Electric Company Method and system for rotating air seal with integral flexible heat shield
EP3354883B1 (en) * 2017-01-30 2022-04-20 GE AVIO S.r.l. Locknut sun gear for gas turbine engine
US10774678B2 (en) * 2017-05-04 2020-09-15 Rolls-Royce Corporation Turbine assembly with auxiliary wheel
US10968744B2 (en) 2017-05-04 2021-04-06 Rolls-Royce Corporation Turbine rotor assembly having a retaining collar for a bayonet mount
US10865646B2 (en) 2017-05-04 2020-12-15 Rolls-Royce Corporation Turbine assembly with auxiliary wheel
US10598020B2 (en) * 2018-01-05 2020-03-24 United Technologies Corporation Spanner nut centering feature
FR3082232B1 (fr) * 2018-06-12 2020-08-28 Safran Aircraft Engines Systeme de maintien pour le demontage d'une roue a aubes
CN109372582A (zh) * 2018-12-16 2019-02-22 阜宁隆德机械制造有限责任公司 一种外置传动叶轮
FR3093537B1 (fr) * 2019-03-08 2021-06-11 Safran Aircraft Engines Sous ensemble de montage d'un palier de guidage d'un arbre de compresseur
FR3104194B1 (fr) * 2019-12-10 2021-11-12 Safran Aircraft Engines Roue de rotor de turbine pour une turbomachine d’aeronef
US11268442B2 (en) * 2020-07-01 2022-03-08 Raytheon Technologies Corporation Mid mount sleeve arrangement
BE1028685B1 (fr) 2020-10-08 2022-05-12 Safran Aero Boosters Système pour désolidariser un arbre moteur d'un support de palier
US11415062B2 (en) 2020-11-18 2022-08-16 Raytheon Technologies Corporation Rotating sleeve controlling clearance of seal assembly of gas turbine engine
GB202112031D0 (en) * 2021-08-23 2021-10-06 Rolls Royce Plc Immobilisation tool
FR3134891B1 (fr) * 2022-04-22 2024-05-31 Safran Aircraft Engines Banc d'essai de rotor a montage axial
FR3140124A1 (fr) * 2022-09-26 2024-03-29 Safran Aircraft Engines Turbomachine comprenant plusieurs modules et un dispositif de blocage de ces modules, et procede de demontage correspondant

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1092516A (en) * 1965-09-29 1967-11-29 Rolls Royce Apparatus for locking two members
NL6910542A (uk) * 1968-07-11 1970-01-13
US4193741A (en) * 1976-12-07 1980-03-18 Rolls-Royce Limited Gas turbine engines
US4201426A (en) * 1978-04-27 1980-05-06 General Electric Company Bearing clamping assembly for a gas turbine engine
US4456425A (en) * 1980-11-20 1984-06-26 General Electric Company Modular inlet gearbox for a gas turbine engine
FR2633023B1 (fr) * 1988-06-15 1992-11-27 Snecma Dispositif et procede d'accouplement d'un arbre de turbine sur un tourillon
FR2637335B1 (fr) * 1988-09-14 1990-11-30 Snecma Accouplement d'un arbre dans un support de palier de turbomachine et procede de desaccouplage
FR2783579B1 (fr) * 1998-09-17 2000-11-03 Snecma Agencement de retenue d'un palier, notamment pour un arbre de compresseur a haute pression

Also Published As

Publication number Publication date
JP2005036802A (ja) 2005-02-10
DE602004000204D1 (de) 2006-01-05
CA2473335A1 (fr) 2005-01-15
DE602004000204T2 (de) 2006-08-17
US7128529B2 (en) 2006-10-31
ES2249752T3 (es) 2006-04-01
RU2291314C2 (ru) 2007-01-10
CA2473335C (fr) 2011-03-29
FR2857708B1 (fr) 2005-09-23
RU2004121618A (ru) 2006-01-10
FR2857708A1 (fr) 2005-01-21
EP1498624A1 (fr) 2005-01-19
US20050013696A1 (en) 2005-01-20
JP4213084B2 (ja) 2009-01-21
EP1498624B1 (fr) 2005-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
UA77733C2 (uk) Вдосконалений пристрій для кріплення вала двигуна на підшипниковій опорі
RU2201539C2 (ru) Устройство для удержания подшипника, в частности, для вала компрессора высокого давления
US7435055B2 (en) Locking spacer assembly for a turbine engine
RU2361090C2 (ru) Устройство для балансировки вращающейся детали, в частности ротора турбореактивного двигателя
US4844694A (en) Fastening spindle and method of assembly for attaching rotor elements of a gas-turbine engine
EP2855895B1 (en) Turbine rotor cover plate lock
RU2468213C2 (ru) Установка вала в подшипник с самоудаляющейся гайкой
RU2431063C2 (ru) Система крепления вала двигателя при помощи стяжной гайки, способ установки вала, компрессор газотурбинного двигателя, двухконтурный газотурбинный двигатель
US4630994A (en) Apparatus for axially and circumferentially locking stationary casing components of turbomachines
RU2511821C2 (ru) Орган блокировки для устройства крепления секторов кольца на корпусе турбомашины летательного аппарата, устройство крепления секторов кольца, турбина турбомашины и турбомашина летательного аппарата
US9022741B2 (en) System for securing two tubular components one in the other, carrying a roller bearing
EP3091200A1 (en) Turbine case coupling
EP3542951B1 (en) Fan blade repair fixture and method of repair
EP3054115B1 (en) Method for limiting movement of a retaining ring and retaining ring assembly
US10570757B2 (en) Rotary assembly of a turbomachine equipped with an axial retention system of a blade
RU2645874C2 (ru) Инструмент для отвинчивания соединительной гайки модульного ротора газотурбинного двигателя
US10975707B2 (en) Turbomachine disc cover mounting arrangement
US20230038378A1 (en) Assembly for a turbine engine
US9422820B2 (en) Method and system for self-locking a closure bucket in a rotary machine
US20180156115A1 (en) Nut anti-rotation via an insert
EP3348785A1 (en) Anti-rotation lock for threaded in place nosecone or spinner
RU2555099C2 (ru) Вентилятор газотурбинного двигателя
JP2019533110A (ja) タービンホイールを拘束する固定具および対応する方法
FR3093538A1 (fr) Sous ensemble de montage d'un palier de guidage d'un arbre de compresseur