UA7599U - Ceiling of passenger car - Google Patents

Description

Опис винаходу

Корисна модель відноситься до залізничного транспорту і може бути використана в пасажирському 2 вагонобудуванні при споруді стель вагонів.

Відома стеля пасажирського вагона з авторського свідоцтва СРСР Мо1253861, МКВ 4 В6І017/08 "Несущая панель кузова пассажирского вагона", 1986. Вказаний аналог містить плоску обшивку, укріплену подовжніми і поперечними елементами, виконаними за одне ціле обшивкою, має поперечний перетин у вигляді » і зв'язаний з обшивкою вершиною, а поперечні елементи виконані таврового перетину і вільною кромкою стіною жорстко 70 прикріплені до полиць подовжніх елементів. Проте, таке виконання складне, створює незручності при збірці і має недостатню експлуатаційну надійність.

Відома стеля пасажирського вагона з патенту Російської Федерації "Соединение потолочньїх панелей в вагоне", Мо2232091, МПК 7 В61017/18, 2004. Це технічне рішення прийнято за найближчий аналог (прототип).

Копія прототипу додається. 19 Стеля пасажирського вагона, згідно прототипу, містить опорну раму, захватні елементи, панель, кріпильні деталі, при цьому панель виконана у вигляді напівциліндрового елемента розпору, замкнутого в стрічно-направленому елементі, а захватний елемент має монтажний зазор.

Ознаками прототипу, співпадаючими з суттєвими ознаками корисної моделі, яка заявляється, є: опорна рама, захватні елементи, панель і кріпильні деталі.

Недоліком стелі пасажирського вагона, по прототипу, є незручності при її збірці і низька експлуатаційна надійність. Це пояснюється тим, що в прототипі панель виконана суцільною, а захватні елементи вимагають, при їх збірці, введення петель панелі в необроблені скоби і їх нежорстку фіксацію одночасно в декількох місцях до приварених металевих смужок. Таке положення не виключає негативного впливу вібрації при русі залізничного складу на з'єднані вузли і позначається на експлуатаційній надійності всієї стелі. В прототипі не передбачено 22 також перекриття зазорів на стиках опорної рами і панелі, а також страхувальні елементи як засоби безпеки. -о

В основу корисної моделі поставлена задача удосконалити стелю пасажирського вагона шляхом удосконалення його конструкції за рахунок того, що панель виконана складовою у вигляді бічних і центральної частин, закріплених на опорній рамі з можливістю повороту, причому захватні елементи з'єднані пружинними петлями, а зазори між частинами панелей перекриті козирками. Це дозволяє підвищити зручність збірки і о експлуатаційну надійність. Ге»)

Поставлена задача вирішується тим, що стеля пасажирського вагону, яка містить опорну раму, захватні елементи, панель і кріпильні деталі, згідно корисної моделі, панель виконана складовою у вигляді бічних і о центральної частин, закріплених на опорній рамі з можливістю повороту, причому захватні елементи з'єднані /|че пружинними петлями, а зазори між частинами панелей перекриті козирками. 3о Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак корисною моделі і результатом, який досягається, забезпечується слідуючим. Виконання панелі складовою, у вигляді бічних і центральної частин і закріплення їх на опорній рамі з можливістю повороту дозволяє підвищити зручність збірки стелі в цілому. «

З'єднання захватних елементів пружинними петлями, як і перекриття зазорів між частинами панелей козирками - дозволяє підвищити експлуатаційну надійність. З'єднання центральної частини панелі з опорною рамою 70 страхувальним ременем створює умови безпеки при експлуатації. с Стеля пасажирського вагона пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 показаний загальний вид з боку; на Фіг.2

Із» - вид А на Фіг.1 з показом в плані положень складових частин панелі і їх кріплень на опорній рамі; на Фіг.З - розріз Б-Б на Фіг.2 по місцю кріплення захватних елементів і положенню центральної частини панелі на опорній рамі; на Фіг.4 - розріз В-В на Фіг.2 по місцю кріплення страхувального ременя центральної частини панелі з опорною рамою; на Фіг.5 - розріз Г-Г на Фіг.2 з видом на стики панелей і їх перекриття козирками. і Стеля пасажирського вагона складається з опорної рами 1 з ребрами жорсткості 2. На останній за допомогою 4! шарнірних петель З закріплені бічні частини панелі 4 і центральна частина панелі 5. На частинах панелей є захватні елементи 6, з'єднані пружинними петлями 7 із захватними елементами 8, розташованими на опорній о рамі. Всі захватні елементи кріпляться кріпильними деталями 9 у вигляді болтів і шайб. Зазори між частинами

Ге) 20 панелей перекриті козирками 10, закріпленими кріпильними деталями 11. Центральна частина панелі з'єднана з опорною рамою страхувальним ременем 12 за допомогою кріпильних деталей 13, причому ця частина панелі має отвір у вигляді люка 14 для розміщення устаткування стелі.

Роботу по збірці і установці стелі здійснюють таким чином.

Заздалегідь заготовлюють елементи опорної рами 1 і ребра жорсткості 2 і зварюють їх між собою. Потім

Со» виготовляють бічні частини панелі 4 і центральну частину панелі 5, прикріплюють до них шарнірні петлі 3, а останні з'єднують з опорною рамою. На останній кріплять захватні елементи 8, а на частинах панелей захватні елементи б, встановлюють на них пружинні петлі 7 і фіксують кріпильними деталями 9. Після цього перекривають зазори між частинами панелей козирками 10 і фіксують їх кріпильними деталями 11. На центральну частину панелі встановлюють страхувальні ремені 12 і укріплюють їх кріпильними деталями 13, 60 зберігаючи при цьому доступ до люка 14. При необхідності монтажу устаткування в зоні даху вагону, обидва види панелей можна відвернути, повертаючи їх на шарнірних петлях.

Стеля пасажирського вагона дозволяє підвищити зручність збірки і експлуатаційну надійність. б5 я / "

Б

70

А. |В

М

Фіг. 1

Вид ви - 2 ши на й

Ше: стен нн з ше ій

Ше Кеди пи ши (с; я Її ві кізя Ї не: іс) ! | ї-

Б). Де п І Це пі

Зо пи

Ї | Й «

Й роду родні

Од 70 СУЯ ВЕ с Фіг. 7 вв 2» - с,

Ав Й 45. | я : -і й ше

Гу Б-Е ї-о і ШИ в с - Я ним г Т

Фіг. 4 -о

Су;

Й І

5и К 60 Фіг. 5

Claims (2)

1. Формула винаходу бо 1. Стеля пасажирського вагона, що містить опорну раму, захватні елементи, панель і кріпильні деталі,

   яка відрізняється тим, що панель виконана складеною у вигляді бічних і центральної частин, закріплених на опорній рамі з можливістю повороту, причому захватні елементи з'єднані пружинними петлями, а зазори між частинами панелей перекриті козирками.
2. 2. Стеля за п. 1, яка відрізняється тим, що центральна частина панелі з'єднана з опорною рамою страхувальним ременем. Офіційний бюлетень "Промислоава власність". Книга 1 "Винаходи, корисні моделі, топографії інтегральних мікросхем", 2005, М 6, 15.06.2005. Державний департамент інтелектуальної власності Міністерства освіти і /о науки України. що 2 (о) то Ф ів) у

   . и? -і 1 се) 3е) Со 60 б5