UA50953C2 - Passenger car truck with mechanism of radial mounting of wheel pair - Google Patents
Passenger car truck with mechanism of radial mounting of wheel pair Download PDFInfo
- Publication number
- UA50953C2 UA50953C2 UA2001096669A UA2001096669A UA50953C2 UA 50953 C2 UA50953 C2 UA 50953C2 UA 2001096669 A UA2001096669 A UA 2001096669A UA 2001096669 A UA2001096669 A UA 2001096669A UA 50953 C2 UA50953 C2 UA 50953C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- wheel pair
- frame
- parallelogram
- wheel
- passenger car
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 9
- 238000012876 topography Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229910000906 Bronze Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000010974 bronze Substances 0.000 description 1
- KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N copper tin Chemical compound [Cu].[Sn] KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Винахід стосується залізничного транспорту, а саме конструкції двовісного візка пасажирського вагона з 2 двоступеневим ресорним підвішуванням.The invention relates to railway transport, namely the design of a two-axle carriage of a passenger car with 2 two-stage spring suspension.
Відомо про візок КВ3-ЦНДІ, СРСР (1), який забезпечує швидкість руху пасажирського вагона 16б0км/год. На кривих ділянках шляху швидкість зменшується через можливість сходу візка з рейок, що належить віднести до недоліків аналогу.It is known about the trolley KV3-TsNDI, USSR (1), which provides a speed of movement of a passenger car of 16b0km/h. On curved sections of the path, the speed decreases due to the possibility of the trolley derailing, which is one of the disadvantages of the analogue.
Відомо про візок У-32, Франція |1), який забезпечує швидкість руху пасажирського вагона 200км/год; для 70 цього він додатково обладнується магнітнорейковими гальмами та пристроєм для гасіння коливань виляння.It is known about the trolley U-32, France |1), which ensures the speed of movement of a passenger car of 200 km/h; for 70 it is additionally equipped with magnetic rail brakes and a device for damping oscillations of swaying.
На кривих ділянках шляху швидкість пасажирського поїзда необхідно зменшувати, що належить віднести до недоліків аналога.On curved sections of the route, the speed of the passenger train must be reduced, which is one of the disadvantages of the analogue.
Візки КВЗ3-ЦНДІ, СРСР та У-32, Франція мають складне буксове і центральне підвішування, що належить віднести до недоліків аналогів. 12 Прототипом винаходу є візок пасажирського вагона моделі 68-4076, розроблений АТ "Тверський вагонобудівний завод, Росія |1|), для забезпечення конструктивної швидкості вагона 20Окм/год. Візок є двовісним, безколесковим, з рамою, яка складається з двох увігнутих в середній частині бічних балок, які забезпечують розміщення на них пружин центрального підвішування, по дві пружини на кожній бічній балді.Trolleys KVZ3-TsNDI, USSR and U-32, France have complex axle and central suspension, which should be attributed to the disadvantages of analogues. 12 The prototype of the invention is a passenger car trolley, model 68-4076, developed by JSC "Tversky Wagon Building Plant, Russia |1|), to ensure a design speed of the car of 20 Okm/h. The trolley is two-axle, wheelless, with a frame consisting of two concave in the middle part of the side beams, which ensure the placement of central suspension springs on them, two springs on each side beam.
Зверху на чотири пружини встановлено надресорну балку зі шкворневим пристроєм та гасителем коливань (з 20 роздільним гасінням вертикальних і горизонтальних коливань). Колісну пару візка обладнано гальмівними дисками та протиюзовими осьовими датчиками і тахогенератором, буксами на підшипниках касетного типу.On top of the four springs, a superspring beam with a pivot device and a vibration damper (with 20 separate damping of vertical and horizontal vibrations) is installed. The wheel pair of the cart is equipped with brake disks and anti-seize axial sensors and a tachogenerator, bushings on cassette-type bearings.
Буксове підвішення обладнано циліндричними пружинами та гідравлічними гасителями коливань.The box suspension is equipped with cylindrical springs and hydraulic shock absorbers.
Корпус букси і бічна балка рами є шарнірно з'єднаними між собою двома важелями, паралельно осям 7 і Х, утворюючи прямокутний механізм радіального установлення колісної пари при вписуванні вагону в криві ділянки с 29 залізничного шляху. Кожне шарнірне з'єднання важелів обладнано амортизаторами гумо-металевого типу. Го)The body of the box and the side beam of the frame are hingedly connected to each other by two levers, parallel to the axes 7 and X, forming a rectangular mechanism for the radial installation of the wheel pair when fitting the car into the curves of section c 29 of the railway track. Each hinged connection of the levers is equipped with shock absorbers of the rubber-metal type. Go)
До недоліків прототипу належить віднести таке: при вході на криву ділянку шляху вісь колісної пари наближується до рами візка, не змінюючи кута зустрічі з рейкою; при вписуванні в криву колісна пара повертається таким чином, що кут набігання колеса на рейку збільшується і погіршуються умови вписування візка, а отже і вагону в криві ділянки шляху, що робить необхідним зниження швидкості руху поїзда до о 30 16Окм/год на кривих ділянках шляху; буксове підвішування за допомогою циліндричних пружин ускладнює ю конструкцію візка.The shortcomings of the prototype include the following: when entering a curved section of the road, the axle of the wheel pair approaches the frame of the cart without changing the angle of meeting with the rail; when entering a curve, the wheel pair turns in such a way that the angle of contact of the wheel on the rail increases and the conditions for entering the cart, and therefore the wagon, into the curved section of the track deteriorate, which makes it necessary to reduce the speed of the train to 30 16Okm/h on curved sections of the track; axle suspension with the help of cylindrical springs complicates the design of the cart.
Метою винаходу є, по-перше, забезпечити надійне функціонування механізму радіального установлення о колісної пари при вписуванні вагону в криві ділянки залізничного шляху, їх проходження без зниження Га») швидкості; по-друге, спростити конструкцію буксового підвішення; по-третє, використати елемент буксового 35 підвішення як важіль механізму радіального установлення колісної пари. оThe purpose of the invention is, firstly, to ensure the reliable functioning of the mechanism of the radial setting of the wheel pair when fitting the car into the curved section of the railway track, their passage without reducing Ga») speed; secondly, to simplify the design of the axle suspension; thirdly, to use the element of the axle suspension 35 as a lever of the mechanism of the radial setting of the wheel pair. at
Ця мета досягається шляхом того, що механізм радіального установлення колісної пари при вписуванні вагона в криві ділянки залізничного шляху виконано у вигляді чотириланковика - паралелограма, який закріплюється основою на корпусі букси паралельно осі 7, а протилежний бік чотириланковика - паралелограма /«Фф закріплюється на бічній балці рами вите горизонтальної осі Х колісних пар з заданим кутом підйому с. ЗThis goal is achieved by the fact that the mechanism for the radial installation of the wheel pair when fitting the wagon into the curved section of the railway track is made in the form of a four-link - a parallelogram, which is fixed by the base on the box body parallel to axis 7, and the opposite side of the four-link - a parallelogram /"Ff is fixed on the side beam frame twisted horizontal axis X wheel pairs with a given angle of elevation p. WITH
Крім цього, один із важелів паралелограму, переважно, верхній виконано у вигляді важеля торсіонного с пристрою буксового підвішення. "з Сутність винаходу полягає в тому, щоб не дати можливості важелям механізму радіального установлення колісної пари при роботі опускатися нижче рівня горизонтальної осі Х, що запобігає можливості негативного його впливу на швидкість руху вагону на кривих ділянках шляху. Крім цього, використання як важіль елементу буксового підвішення спростить конструкцію візка. і-й Технічний результат, що його отримують від застосування винаходу, полягає в тому, що наявність («в криволінійних ділянок шляху не впливає на швидкість руху поїзда, а конструкція візка спрощується.In addition, one of the levers of the parallelogram, preferably the upper one, is made in the form of a torsion lever with a box suspension device. "with The essence of the invention is to prevent the levers of the mechanism of the radial setting of the wheel pair during operation from falling below the level of the horizontal axis X, which prevents the possibility of its negative influence on the speed of the carriage on curved sections of the road. In addition, the use of the element of the towbar as a lever the suspension will simplify the design of the trolley. The technical result obtained from the application of the invention is that the presence of curved sections of the track does not affect the speed of the train, and the design of the trolley is simplified.
Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де зображено: ї-о на Фіг.1 загальний вигляд візка пасажирського вагона з механізмом радіального установлення колісної пари; с 50 на Фіг.2, установлення торсіону (А-А), який заміняє верхній важіль механізму радіального установлення колісної пари; с» на Фіг.3 установлення нижнього важеля механізму радіального установлення колісної пари; на Фіг.4 схему зближення (розсування) колісних пар; на Фіг.5 схему в'їзду візка на криволінійну ділянку шляху. 99 Візок пасажирського вагона з механізмом радіального установлення колісної пари і (Фіг.1) включає двіThe essence of the invention is explained by the drawings, which show: i-o in Fig. 1 a general view of a trolley of a passenger car with a mechanism for radial installation of a wheel pair; with 50 in Fig. 2, setting torsion (А-А), which replaces the upper lever of the radial setting mechanism of the wheel pair; c" in Fig. 3 of setting the lower lever of the mechanism of the radial setting of the wheel pair; in Fig. 4 the diagram of convergence (displacement) of wheel pairs; Fig. 5 shows the diagram of the trolley entering the curved section of the road. 99 A passenger car trolley with a wheel pair radial installation mechanism and (Fig. 1) includes two
ГФ) колісні пари 2 та раму З, яка складається з двох вигнутих в середній частині бічних балок 4, з'єднаних між т собою поперечними балками трубчатого перерізу 5. В середній частині бічних балок 4 є гнізда для встановлення циліндричних пружин 6, попарно на кожній бічній балці 4. Пружини б накрито надресорною балкою 7, яка зв'язується з кузовом 8 пасажирського вагона. Букса 9 та її підвішення включає пружину 10 і гідравлічний 60 гаситель коливань 11. Бічну балку 4 і буксу 9 з'єднано між собою механізмом 12, який забезпечує радіальне установлення колісної пари при вписуванні пасажирського вагона в криволінійні ділянки залізничного шляху.HF) wheel pairs 2 and frame Z, which consists of two side beams 4 curved in the middle part, connected to each other by transverse beams of tubular section 5. In the middle part of the side beams 4 there are sockets for installing cylindrical springs 6, in pairs on each side beam 4. The springs would be covered by a spring beam 7, which is connected to the body 8 of the passenger car. The axle box 9 and its suspension includes a spring 10 and a hydraulic 60 vibration damper 11. The side beam 4 and axle box 9 are connected to each other by a mechanism 12, which ensures the radial installation of the wheel pair when fitting the passenger car into curved sections of the railway track.
Механізм 12 включає два важеля, які утворюють чотириланковик - паралелограм, який закріплюється основою на корпусі букси 9 паралельно осі 7, а протилежною стороною паралелограму - на бічній балці 4 рами З вище горизонтальної осі Х колісних пар 2 під заданим кутом со. бо Верхній важіль механізму 12 виконано у вигляді торсіонного пристрою 13 (Фіг.2), який включає зігнений важіль - балансир 14 і торсіон 15, який закріплено в бічній балці 4, яку обладнано бронзовою вкладкою 16.The mechanism 12 includes two levers that form a four-link - a parallelogram, which is fixed by the base on the body of the axle 9 parallel to the axis 7, and the opposite side of the parallelogram - on the side beam 4 of the frame Z above the horizontal axis X of the wheel pairs 2 at a given angle сo. because the Upper lever of the mechanism 12 is made in the form of a torsion device 13 (Fig. 2), which includes a bent lever - balancer 14 and torsion 15, which is fixed in the side beam 4, which is equipped with a bronze tab 16.
Важіль - балансир 14 прикріплено до букси 9 за допомогою болта 17, який проходить крізь гумо-металевий амортизатор 18.The lever - balancer 14 is attached to the bushing 9 with the help of a bolt 17, which passes through the rubber-metal shock absorber 18.
Нижній важіль 19 (Фіг.3) кріпиться до букси 9 та до бічної балки 4 за допомогою болтів 17 через гумо-металеві амортизатори 18.The lower lever 19 (Fig. 3) is attached to the bushing 9 and to the side beam 4 with the help of bolts 17 through rubber-metal shock absorbers 18.
Функціонування візка пасажирського вагона з механізмом радіального установлення колісної пари 1 здійснюється таким чином. Під час руху пасажирського вагона на прямолінійних ділянках залізничного шляху відстань В (Фіг.43 між колісними парами 2 практично не змінюється. В зв'язку з цим кут нахилу о важелів 7/0 механізму 12 знаходиться в межах заданої величини, що свідчить про відсутність перевантаження візка 1.The operation of the trolley of the passenger car with the mechanism of radial installation of the wheel pair 1 is carried out as follows. During the movement of the passenger car on straight sections of the railway track, the distance B (Fig. 43) between the pairs of wheels 2 practically does not change. In this regard, the angle of inclination of the levers 7/0 of the mechanism 12 is within the specified value, which indicates the absence of overload trolley 1.
Перевантаження однієї сторони колісної пари 2 та розвантаження другої сторони колісної пари 2 відбувається при проходженні криволінійних ділянок шляху. При цьому механізм 12 змінює кут о; на кути ус та уб, а відстаньOverloading of one side of wheel pair 2 and unloading of the other side of wheel pair 2 occurs when passing curved sections of the path. At the same time, the mechanism 12 changes the angle o; to the angles us and ub, and the distance
В між колісними парами 2 відповідно змінюється на величини со та 5. При в'їзді візка 1 на криволінійну ділянку шляху, що має радіус закруглення К (Фіг.5), виникає розвантаження внутрішніх коліс колісних пар візка 75 1 і перевантаження зовнішніх коліс колісних пар візка і. При цьому кут о, початкового установлення механізму 12 змінюється в межах кутів уо; і уб не виходячи за горизонтальну вісь Х, що має сприятливий вплив на роботу візка 1.V between the wheel pairs 2 changes to the values of со and 5, respectively. When the cart 1 enters a curved section of the path with a radius of curvature K (Fig. 5), unloading of the inner wheels of the wheel pairs of the cart 75 1 and overloading of the outer wheels of the wheel pairs occurs cart and At the same time, the angle о of the initial setting of the mechanism 12 varies within the range of angles уо; and ub without going beyond the horizontal axis X, which has a favorable effect on the operation of trolley 1.
Винахід забезпечує надійне проходження пасажирського вагона через криволінійні ділянки шляху без зниження швидкості руху, а виконання механізму повороту колісних пар у вигляді паралелограму, у якого верхній важіль виконано у вигляді торс іонного пристрою буксового підвішення, забезпечує створення спрощеної надійної конструкції візка пасажирського вагона з механізмом радіального установлення колісної пари.The invention ensures the reliable passage of a passenger car through curved sections of the road without reducing the speed of movement, and the implementation of the mechanism for turning wheel pairs in the form of a parallelogram, in which the upper lever is made in the form of a torsion-ion device of a box suspension, ensures the creation of a simplified reliable design of a passenger car carriage with a radial installation mechanism of a pair of wheels.
Джерела інформації: 1. "Конструктирование и расчет вагонов" Авторь: В.В.Лукин, Л.А.Шадур, В.Н.Котуранов, А.А.Хохлов,Sources of information: 1. "Constructing and calculation of wagons" Author: V.V. Lukin, L.A. Shadur, V.N. Koturanov, A.A. Khokhlov,
П.С.Анисимов (учебное пособие), Москва, 2000Гг. с 29 « 4547 669 би о 2. ! - / / сСо7опши б, зтвини вес це МЕ со ще вів яP.S. Anisimov (teaching manual), Moscow, 2000. p 29 « 4547 669 would be at 2. ! - / / sSo7opshy b, ztviny all this ME so still led me
Х ЕЕ А ГТ ТИВ аж свй й з) те лляна! «Я 2 чи Кк чі Фу «УК ші «в) хг, оюH EE A GT TIV even sv i z) te lyana! "I 2 or Kk chi Fu "UK shi "c) hg, oyu
Я. / Б вв ве «Y. / B vv ve «
ТМ -TM -
АAND
- 5-4 ул " ІБК в ел » «ЧИ МАМ СК ат- 5-4 ul "IBK v el" "CHI MAM SK at
Ж Й сл щі й о Фе. се) й 9 8/7 9 їй // ІХ І sl schi and about Fe. se) and 9 8/7 9 to her // I
І) с- / ЇЕ--3 ее гене ї діхаш ех каИ) с- / ЕЕ--3 ее гене и дихаш ех ка
НН шій ки пиNN neck ki pi
Ф) іме)F) name)
Фіг, З 60 б5 ге 3 6 шини п неFig, Z 60 b5 ge 3 6 tires n no
Ин й ие пе "Еабднтоження рос й Пе хе ит СЗЗ й ар / "7 плнIn y ie pe "Eabdntozhennya ros y Pe he y SZZ y ar / "7 pln
С а Перебаьтаже в- пит В ог. 2 / З /Бревднлаження/ о. МS a Perebatage question V og. 2 / With /Impropriety/ o. M
Ф.: к// єF.: k// is
Х Ї с ; с Ге /Бзвднтаження о 1312 відцентрова г І Гео) я щі!X Y s ; with Ge /Bzvdntazheniya o 1312 centripetal g I Geo) i shchi!
І ів)I iv)
Ф ог 5 оF og 5 o
ІС в)IC c)
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UA2001096669A UA50953C2 (en) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | Passenger car truck with mechanism of radial mounting of wheel pair |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UA2001096669A UA50953C2 (en) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | Passenger car truck with mechanism of radial mounting of wheel pair |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA50953C2 true UA50953C2 (en) | 2005-06-15 |
Family
ID=34884426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UA2001096669A UA50953C2 (en) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | Passenger car truck with mechanism of radial mounting of wheel pair |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA50953C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2578948C2 (en) * | 2011-01-17 | 2016-03-27 | Альстом Транспорт Текнолоджис | Railway vehicle suspended bogie |
| CN107804335A (en) * | 2017-11-23 | 2018-03-16 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | A kind of EMU axle box device for the conversion of quasi- arrow gauge |
-
2001
- 2001-09-28 UA UA2001096669A patent/UA50953C2/en unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2578948C2 (en) * | 2011-01-17 | 2016-03-27 | Альстом Транспорт Текнолоджис | Railway vehicle suspended bogie |
| CN107804335A (en) * | 2017-11-23 | 2018-03-16 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | A kind of EMU axle box device for the conversion of quasi- arrow gauge |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106004913A (en) | Bogie | |
| US2853956A (en) | Monobeam systems and apparatus | |
| CN106004915A (en) | Framework of bogie | |
| FI82424B (en) | BOGGIEKONSTRUKTION FOER JAERNVAEGSVAGN. | |
| RU2284937C1 (en) | Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| US2841096A (en) | Suspension system for the bogies of railway and like vehicles | |
| GB2091660A (en) | Leaf spring railway bogies | |
| US1060222A (en) | Truck for railroad rolling-stock. | |
| UA50953C2 (en) | Passenger car truck with mechanism of radial mounting of wheel pair | |
| PT95048B (en) | CHASSIS OPERATED WITH INDIVIDUAL CONTROLLED BEARINGS | |
| US373640A (en) | Railway-car | |
| CN113771905B (en) | Single-wheel-pair hinged type middle bogie | |
| RU2061609C1 (en) | Three-axle bogie with radially aligning wheelsets | |
| GB892485A (en) | Improvements in railway rolling stock wheel trucks | |
| RU2216470C2 (en) | Passenger car bogie with wheelset radial setting mechanism | |
| CZ278144B6 (en) | Rail-vehicle bogie. | |
| RU2291078C1 (en) | Eight-axle railway vehicle | |
| RU2284936C1 (en) | Frame of two-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| US819189A (en) | Radial railway and tramway truck. | |
| RU2301754C1 (en) | Railway passenger car (versions) | |
| RU2301752C1 (en) | Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
| CZ305621B6 (en) | Rail vehicle bogie | |
| RU2289528C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| SU1444202A1 (en) | Two-axle railway vehicle | |
| KR20130046538A (en) | Steering apparatus for railway vehicle using mr damper |