UA49973C2 - Method for controlling motion of the piston of engine, appliance for its implementation and method for balancing the appliance - Google Patents
Method for controlling motion of the piston of engine, appliance for its implementation and method for balancing the appliance Download PDFInfo
- Publication number
- UA49973C2 UA49973C2 UA2000042155A UA00042155A UA49973C2 UA 49973 C2 UA49973 C2 UA 49973C2 UA 2000042155 A UA2000042155 A UA 2000042155A UA 00042155 A UA00042155 A UA 00042155A UA 49973 C2 UA49973 C2 UA 49973C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- piston
- axis
- movement
- manipulators
- pressure
- Prior art date
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 title claims abstract description 36
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 36
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 11
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 4
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 claims description 3
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 claims description 3
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 claims description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 239000008246 gaseous mixture Substances 0.000 claims 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 231100000252 nontoxic Toxicity 0.000 description 2
- 230000003000 nontoxic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 231100000331 toxic Toxicity 0.000 description 1
- 230000002588 toxic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Даний винахід стосується динаміки системи сполучного штока/колінчастого вала поршневих двигунів, 2 поршневих компресорів та інших машин, робочим органом яких є поршень. Більш конкретно даний винахід стосується екологічно чистих двигунів або двигунів з більш низьким ступенем токсичності з автономною камерою згоряння і/або розширення.This invention relates to the dynamics of the connecting rod/crankshaft system of piston engines, 2-piston compressors and other machines, the working organ of which is a piston. More specifically, the present invention relates to environmentally friendly engines or engines with a lower degree of toxicity with an autonomous combustion and/or expansion chamber.
Двоходові або чотириходові двигуни внутрішнього згоряння працюють, в основному, використовуючи добре відому систему шатуна (сполучного штокаукривошипа, яка приводить у рух поршень або приводиться у рух 70 поршнем, що переміщається в циліндрі. При ході униз поршень відбирає паливно-повітряну робочу (горючу) суміш, після чого стискує її при ході угору у напрямку до камери згоряння, що займає верхню частину циліндра, до такого стану, коли ця суміш займе найменший допустимий об'єм. В камері згоряння суміш запалюється, а її температура і тиск підвищуються. В результаті гази під дуже високим тиском, розширюючись при падінні тиску, забезпечують зворотний хід поршня, який за допомогою шатуна (сполучного штока) приводить в обертання 75 колінчастий вал, створюючи дію, відому за назвою робочий хід.Two-stroke or four-stroke internal combustion engines work mainly using the well-known connecting rod system (connecting rod and connecting rod, which drives a piston or is driven by a piston 70 moving in a cylinder. When the piston moves down, it takes the fuel-air working (combustible) mixture , and then compresses it as it moves upward toward the combustion chamber, which occupies the upper part of the cylinder, to such a state that this mixture occupies the smallest permissible volume. In the combustion chamber, the mixture ignites, and its temperature and pressure increase. As a result, gases under very high pressure, expanding when the pressure drops, provide a return stroke of the piston, which with the help of a connecting rod (connecting rod) rotates the crankshaft 75, creating an action known as the working stroke.
Траєкторія переміщення поршня, яка описує синусоїдальну криву, забезпечує його безперервний рух, і хоча швидкість переміщення поршня в зоні верхньої мертвої точки падає, його рух не припиняється. Цей факт поставив виготовлювачів двигуна перед однією з найбільш серйозних проблем, зміст якої полягає у тому, що згоряння повинне бути ініційоване запаленням (займанням) до досягнення поршнем зони верхньої мертвої точки, Початок згоряння викликає підвищення тиску, що тягне за собою виникнення протидії, яка є причиною втрати вихідної потужності двигуна у той момент, коли поршень розпочинає свій хід униз, збільшуючи об'єм камери згоряння і створюючи умови для зниження тиску, який при згорянні має звичай підвищуватися, коли процес згоряння відібраної порції суміші ще не завершився. Більш того, при закритті вихлопу та відкриванні впускного пристрою виникає протидія через падіння тиску під час здійснення рухів на самому початку процесу с відкривання та закриття впускних і випускних пристроїв. Ге)The trajectory of the movement of the piston, which describes a sinusoidal curve, ensures its continuous movement, and although the speed of movement of the piston in the zone of the top dead center falls, its movement does not stop. This fact has put engine manufacturers in front of one of the most serious problems, the meaning of which is that combustion must be initiated by ignition (ignition) before the piston reaches the top dead center zone. the reason for the loss of the output power of the engine at the moment when the piston begins its downward stroke, increasing the volume of the combustion chamber and creating conditions for reducing the pressure, which during combustion tends to increase when the combustion process of the selected portion of the mixture has not yet been completed. Moreover, when closing the exhaust and opening the intake device, there is a resistance due to the drop in pressure during the movements at the very beginning of the process of opening and closing the intake and exhaust devices. Gee)
В опублікованій патентній заявці УМО 96/27737 автор винаходу описав спосіб зниження токсичності двигуна, обладнаного автономною зовнішньою камерою згоряння, в основу роботи якого покладено принцип двоїстості з використанням двох джерел енергії, що передбачає застосування звичайного палива (пального) у вигляді бензину або дизельного палива для їзди по трасах (одномодовий паливно-повітряний режим) або для їзди на Ше низьких швидкостях, наприклад, у межах міста чи в передмісті, з додаванням стиснутого повітря (або будь-якого ча екологічно чистого газу), аж до повного виключення якого б то не було виду традиційного палива (одномодовий повітряний режим, тобто з додаванням стиснутого повітря). В патентній заявці МУХО 96/07714 автор винаходу о описав установку такого типу двигуна, що працює в одномодовому режимі з додаванням стиснутого повітря, на /д) транспорті сфери обслуговування, наприклад, на міських автобусах.In the published UMO patent application 96/27737, the author of the invention described a method of reducing the toxicity of an engine equipped with an autonomous external combustion chamber, the basis of which is the principle of duality with the use of two energy sources, which involves the use of conventional fuel (fuel) in the form of gasoline or diesel fuel for driving on highways (single-mode fuel-air mode) or for driving on the road at low speeds, for example, within the city or in the suburbs, with the addition of compressed air (or any environmentally friendly gas), until the complete exclusion of any was a type of traditional fuel (single-mode air mode, i.e. with the addition of compressed air). In patent application MUHO 96/07714, the author of the invention described the installation of this type of engine, which works in single-mode mode with the addition of compressed air, on /d) transport of the service sector, for example, on city buses.
Зо В двигунах зазначеного типу, а саме працюючих на паливно-повітряному режимі, паливно-повітряна суміш М всмоктується і стискується в автономній камері для відбору та стиску суміші. Потім ця суміш подається, все ще під тиском, в автономну камеру згоряння з постійним об'ємом, де суміш запалюється для підвищення Її температури і тиску. Після виходу з патрубка, що з'єднує камеру згоряння або розширення з розширювальною « камерою для зниження тиску чи з вихлопною камерою, суміш повинна розширюватися в об'ємі в останній з камер З для виконання заданої роботи. Збільшені в об'ємі гази викидаються в атмосферу через вихлопну трубу. с При роботі з використанням повітря та при малій вихідній потужності паливний інжектор стає більш з» незатребуваним; у цьому випадку дещо пізніше переміщення стиснутого повітря, що не містить якого б то не було палива, з камери відбору та стиску, приєднаної до камери згоряння, в камеру згоряння вводиться незначна кількість стиснутого повітря із зовнішнього резервуара для зберігання повітря під високим тиском, наприклад, 200бар, при температурі навколишнього середовища. е Дана незначна кількість стиснутого повітря при температурі навколишнього середовища нагрівається за (Те) рахунок контакту з масою повітря, що має високу температуру та міститься в камері згоряння або розширення, розширюється в об'ємі і підвищує тиск в зазначеній камері з метою відведення та передачі роботи двигуна у о процесі збільшення об'єму камери. -І 20 В двигуні зазначеного типу, відомому як екологічно чистий або нетоксичний двигун, переміщення газів або повітря з камери згоряння в розширювальну камеру для зниження тиску також повинно починатися перед зоною с» верхньої мертвої точки і створювати протидію, яка порушує коректну роботу двигуна саме тому, що тиск повинен створюватися в розширювальній камері для зниження тиску перед тим, як поршень розпочне свій хід униз.З In engines of the specified type, namely those operating in the fuel-air mode, the fuel-air mixture M is sucked in and compressed in an autonomous chamber for the selection and compression of the mixture. This mixture is then fed, still under pressure, into an autonomous combustion chamber with a constant volume, where the mixture is ignited to increase its temperature and pressure. After leaving the nozzle connecting the combustion or expansion chamber with the expansion chamber to reduce pressure or with the exhaust chamber, the mixture must expand in volume in the last of the chambers C to perform the given work. Gases increased in volume are released into the atmosphere through the exhaust pipe. c When working with air and with low output power, the fuel injector becomes more undemanding; in this case, somewhat later than the movement of compressed air, which does not contain any fuel, from the sampling and compression chamber attached to the combustion chamber, a small amount of compressed air is introduced into the combustion chamber from an external high-pressure air storage tank, e.g. 200bar, at ambient temperature. e This small amount of compressed air at ambient temperature is heated due to (Te) contact with a mass of air that has a high temperature and is contained in a combustion or expansion chamber, expands in volume and increases the pressure in this chamber in order to remove and transfer work of the engine in the process of increasing the volume of the chamber. -And 20 In an engine of the specified type, known as an ecologically clean or non-toxic engine, the movement of gases or air from the combustion chamber to the expansion chamber to reduce the pressure must also begin before the zone c» of the top dead center and create a counteraction that disrupts the correct operation of the engine precisely because , that pressure must be built up in the expansion chamber to reduce the pressure before the piston begins its downward stroke.
Однією з головних проблем існуючої системи сполучного штока/колінчастого вала є зниження вихідної 25 потужності та наявність токсичних викидів під час здійснення операцій запалення, спалювання, вприскування,One of the main problems with the existing connecting rod/crankshaft system is the reduction of output power and the presence of toxic emissions during ignition, combustion, injection,
ГФ) переміщення, завершення вихлопу і/або початку відбору. При вирішенні цієї технічної задачі було відзначено, що всі зазначені дії проводяться в об'ємах, які завжди відрізняються один від одного, і, зокрема, поршень о завжди знаходиться у русі, тому створювані при цьому об'єми камер ніколи не можуть бути постійними.GF) movement, completion of exhaust and/or start of selection. When solving this technical problem, it was noted that all the mentioned actions are carried out in volumes that are always different from each other, and, in particular, the piston o is always in motion, so the volumes of the chambers created in this case can never be constant.
Більш конкретно предметом даного винаходу є спосіб керування рухом поршня машини, наприклад, двигуна, 60 або компресора, що характеризується пристроєм для його здійснення, більш конкретно тим, що верхня мертва точка руху поршня стабілізується, а поршень утримується в зоні верхньої мертвої точки протягом періоду часу, який дозволяє здійснити в постійному об'ємі наступні дії: виконання операцій запалення і спалювання у традиційних двигунах, виконання операцій вприскування палива у дизельних двигунах, бо виконання операцій переміщення газу і/або стиснутого повітря у двигунах з автономною камерою згоряння і/або розширення, виконання операцій завершення вихлопу, початку відбору для всіх типів двигунів та компресорів.More specifically, the subject of this invention is a method of controlling the movement of a piston of a machine, for example, an engine, 60 or a compressor, characterized by a device for its implementation, more specifically, that the top dead center of the movement of the piston is stabilized, and the piston is held in the area of the top dead center for a period of time , which allows you to perform the following actions in a constant volume: performing ignition and combustion operations in traditional engines, performing fuel injection operations in diesel engines, because performing gas and/or compressed air movement operations in engines with an autonomous combustion and/or expansion chamber, execution of exhaust completion, selection start operations for all types of engines and compressors.
В результаті використання даного винаходу для традиційного 2-ходового або 4-ходового двигуна з'являється можливість забезпечити запалювання порції суміші у той момент, коли поршень утримується в зоні верхньої мертвої точки і коли камера згоряння перед початком ходу поршня униз постійно залишається у межах свого найменшого об'єму у стані очікування, поки не відбудеться повне згоряння завантаженої порції палива, тим самим виключаючи виникнення протитиску при запаленні з випередженням (як в існуючих двигунах) і, отже, забезпечення умов для більш повного згоряння, що, у кінцевому результаті, дозволить одержати вихлопні гази зі 7/0 зниженим вмістом речовин, забруднюючих атмосферу.As a result of the use of this invention, for a traditional 2-stroke or 4-stroke engine, it becomes possible to ensure the ignition of a portion of the mixture at the moment when the piston is kept in the zone of the top dead center and when the combustion chamber before the start of the downward stroke of the piston constantly remains within its smallest volume in the waiting state until complete combustion of the loaded portion of fuel occurs, thereby excluding the occurrence of back pressure during ignition with advance (as in existing engines) and, therefore, providing conditions for more complete combustion, which, as a final result, will allow obtaining exhaust gases with 7/0 reduced content of atmospheric pollutants.
Для дизельного двигуна також стає можливим вприскування палива у той момент, коли поршень знаходиться в зоні верхньої мертвої точки, уникаючи таким чином протитиску, що виникає внаслідок початку процесу згоряння перед зоною верхньої мертвої точки, яке й є причиною створення протидії.For a diesel engine, it also becomes possible to inject fuel at the moment when the piston is in the top dead center zone, thus avoiding the back pressure caused by the start of the combustion process before the top dead center zone, which is the cause of the backlash.
Таким чином, вирішення поставленої задачі виявилося можливим завдяки використанню двигуна з /5 автономною камерою спалювання і/або розширення, що дозволило спрямовувати передачу тиску газів і/або стиснутого повітря в розширювальну камеру для зниження тиску без загрози виникнення протитиску, який є причиною втрати тиску, а отже і потужності, і з'являється перед тим моментом, коли поршень досягає зони верхньої мертвої точки і опиняється у стані очікування передачі тиску ще до того, як поршень розпочне свій хід униз, збільшуючи об'єм розширювальної камери для зниження тиску.Thus, the solution to the given problem turned out to be possible thanks to the use of an engine with a /5 autonomous combustion and/or expansion chamber, which made it possible to direct the transmission of the pressure of gases and/or compressed air into the expansion chamber to reduce pressure without the threat of back pressure, which is the cause of pressure loss, and therefore the power, and appears before the moment when the piston reaches the zone of the top dead center and finds itself in a state of waiting for the transfer of pressure even before the piston begins its downward stroke, increasing the volume of the expansion chamber to reduce the pressure.
У всіх випадках існує можливість закрити вихлопний отвір у той момент, коли поршень досягне зони верхньої мертвої точки, або незадовго до цього, тем самим уникаючи падіння тиску через раннє закриття, і відкрити вхідний отвір перед тим, як поршень розпочне здійснення свого ходу униз.In all cases, it is possible to close the exhaust port at or shortly before the piston reaches top dead center, thereby avoiding the pressure drop due to early closure, and open the inlet port before the piston begins its downward stroke.
Зупинка поршня та утримування його в зоні верхньої мертвої точки можуть здійснюватися будь-яким доступним способом, відомим спеціалісту, обізнаному в даній галузі техніки, наприклад, за допомогою кулачків, сч г шестерень і т.п.Stopping the piston and keeping it in the zone of the top dead center can be carried out by any available method, known to a specialist knowledgeable in this field of technology, for example, with the help of cams, gears, etc.
У більш прийнятному варіанті здійснення винаходу для забезпечення зупинки поршня в зоні верхньої мертвої і) точки і відповідно до ще одного аспекту даного винаходу поршень управляється важільним пристроєм регулювання тиску, який, у свою чергу, управляється системою сполучного штока/колінчастого вала. Термін "важільний пристрій регулювання тиску" використовується для описання системи, що складається з двох со зо шарнірно сполучених маніпуляторів, один з яких має стаціонарний кінець або вісь повороту (шарнір хитного плеча важеля), а інший, вільний, може переміщатися уздовж осі. При наявності сили, що діє приблизно - перпендикулярно осі двох маніпуляторів, коли ці маніпулятори вирівняні з утворенням однієї лінії, що Ге! проходить через точку шарнірного з'єднання, розташовану між цими двома маніпуляторами, вільний кінець одержує можливість примусового переміщення. Цей вільний кінець може бути приєднаний до поршня і ме)In a more suitable embodiment of the invention, to ensure the stop of the piston in the zone of the top dead point i) and according to another aspect of the present invention, the piston is controlled by a lever pressure control device, which, in turn, is controlled by the connecting rod/crankshaft system. The term "lever pressure control device" is used to describe a system consisting of two hinged manipulators, one of which has a fixed end or axis of rotation (the pivot of the rocker arm of the lever), and the other, free, can move along the axis. In the presence of a force acting approximately - perpendicular to the axis of two manipulators, when these manipulators are aligned to form one line, which Ge! passes through the hinge point located between these two manipulators, the free end receives the possibility of forced movement. This free end can be attached to the piston and me)
Зв Контролювати його рух. Поршень досягає своєї верхньої мертвої точки приблизно тоді, коли дві шарнірно «Е сполучені тяги є продовженням одна одної (кут між ними складає 1807).Control his movement. The piston reaches its top dead center approximately when the two hinged "E" rods are a continuation of each other (the angle between them is 1807).
Колінчастий вал приєднаний до осі шарнірного з'єднання обох маніпуляторів за допомогою керуючого сполучного штока. Просторове місце розташування різних елементів та їхні розміри забезпечують необхідну зміну динамічних характеристик вузла з'єднання. Положення стаціонарного кінця визначає кут між віссю «The crankshaft is connected to the axis of the hinge joint of both manipulators with the help of a control connecting rod. The spatial location of various elements and their sizes provide the necessary change in the dynamic characteristics of the connection node. The position of the stationary end determines the angle between the axis "
Зміщення поршня і віссю обох маніпуляторів у вирівняному стані. Положення колінчастого вала визначає кут між з с керуючим сполучним штоком і віссю обох маніпуляторів у вирівняному стані. Відмінності у значеннях величин цих кутів і довжин сполучних штоків та маніпуляторів дають можливість визначити кут повороту колінчастого ;» вала, при якому поршень зупиняється в зоні верхньої мертвої точки. Це відповідає тривалості періоду часу, протягом якого поршень залишається у стані очікування.Displacement of the piston and the axis of both manipulators in an aligned state. The position of the crankshaft determines the angle between the control connecting rod and the axis of both manipulators in an aligned state. The differences in the values of these angles and the lengths of the connecting rods and manipulators make it possible to determine the angle of rotation of the crankshaft;" the shaft at which the piston stops in the zone of the top dead center. This corresponds to the length of the time period during which the piston remains in the waiting state.
Відповідно до одного з прикладів здійснення винаходу пристрій у всій його цілісності (поршень і важільний ї5» пристрій регулювання тиску) піддається балансуванню шляхом відтягування нижнього маніпулятора від його стаціонарного кінця або осі повороту (шарніра хитного плеча важеля), використовуючи пристрій, що являє собою і, дзеркальне відображення важільного пристрою регулювання тиску, який симетрично, протилежно спрямований іAccording to one of the examples of the implementation of the invention, the device in its entirety (piston and pressure regulating device) can be balanced by pulling the lower manipulator from its stationary end or axis of rotation (the hinge of the rocking arm of the lever), using a device that is and a mirror image of a lever pressure control device, which is symmetrically, oppositely directed and
Ге) має ідентичний момент інерції стосовно пристрою, з яким він сполучений, з можливістю переміщення уздовж осі, паралельній осі переміщення поршня, маси з ідентичним моментом інерції, спрямованим протилежно моментуGe) has an identical moment of inertia with respect to the device with which it is connected, with the possibility of moving along an axis parallel to the axis of movement of the piston, a mass with an identical moment of inertia directed opposite to the moment
Ш- інерції маси поршня. Момент інерції визначається добутком маси на відстань від її центру ваги до базисної сю точки. Для багатоциліндрового двигуна протилежно спрямованою масою може бути маса поршня, нормальне функціонування якого подібне функціонуванню поршня, який у цей момент зазнає балансування.Sh - inertia of the piston mass. The moment of inertia is determined by the product of the mass by the distance from its center of gravity to the base point. For a multi-cylinder engine, the oppositely directed mass may be the mass of the piston, whose normal operation is similar to that of a piston that is currently undergoing balancing.
Винахід може бути використаний у традиційних поршневих двигунах внутрішнього згоряння будь-якого типу, ов Зокрема в екологічно чистих та нетоксичних двигунах з автономною камерою згоряння або розширення постійного об'єму, так само як і в компресорах чи інших машинах, в яких використані поршні. Індекс поршняThe invention can be used in traditional internal combustion piston engines of any type, in particular in environmentally friendly and non-toxic engines with an autonomous combustion chamber or constant volume expansion, as well as in compressors or other machines in which pistons are used. Piston index
Ф) Івіс!, форми і розміри сполучних штоків можуть змінюватися в рамках обсягу захисту даного винаходу. ка Інші об'єкти, переваги та суттєві ознаки даного винаходу розкриваються в описанні прикладів здійснення винаходу з посиланнями на додані до опису креслення, на яких: во на фіг.1 схематично подано поперечний переріз одного з прикладів динаміки керування рухом поршня відповідно до даного винаходу; на фіг2 подана крива переміщення поршня відповідно до даного винаходу у порівнянні з кривою переміщення традиційного поршня; на фіг.3 подано пристрій відповідно до даного винаходу, обладнаний балансувальним пристроєм, в якому 65 Використана маса з ідентичним моментом інерції; на фіг.4 подано пристрій відповідно до даного винаходу, обладнаний балансувальним пристроєм, в якому використано поршень, принцип роботи якого заснований на протидії.F) Ivis!, the shapes and sizes of the connecting rods may vary within the scope of the protection of this invention. ka Other objects, advantages and essential features of this invention are revealed in the description of examples of implementation of the invention with references to the drawings attached to the description, in which: in Fig. 1 a cross-section of one of the examples of the dynamics of controlling the movement of the piston according to this invention is schematically presented; Fig. 2 shows the displacement curve of the piston according to this invention in comparison with the displacement curve of a traditional piston; Fig. 3 shows a device according to the present invention, equipped with a balancing device, in which 65 Used mass with an identical moment of inertia; Fig. 4 shows a device according to the present invention, equipped with a balancing device, in which a piston is used, the principle of operation of which is based on counteraction.
На фіг.1 схематично подано поперечний переріз пристрою за даним винаходом, призначеного для здійснення даного винаходу, в якому поршень 1 (показаний у вищій мертвій точці), що переміщається в циліндрі 2, управляється важільним пристроєм регулювання тиску. Поршень 1 за допомогою осі приєднаний до вільного кінця ТА важільного пристрою регулювання тиску, що складається з маніпулятора З, шарнірно приєднаного до осі 5, яка належить також й іншому маніпулятору 4, жорстко приєднаному до шарніра на стаціонарній осі 6.Figure 1 schematically shows a cross-section of the device according to the present invention, intended for the implementation of the present invention, in which the piston 1 (shown at top dead center), moving in the cylinder 2, is controlled by a pressure control lever. The piston 1 with the help of an axis is connected to the free end TA of the pressure control lever device, which consists of a manipulator Z, hingedly connected to the axis 5, which also belongs to another manipulator 4, rigidly connected to the hinge on the stationary axis 6.
Приєднаний до осі 5, спільної для обох маніпуляторів З і 4, керуючий сполучний шток 7 приєднаний до поршневого пальця 8 колінчастого вала 9, встановленого з можливістю повороту на осі 10. При повороті 7/0 Колінчастого вала керуючий сполучний шток 7 діє на вісь 5, спільну для обох маніпуляторів З і 4 важільного пристрою регулювання тиску, забезпечуючи таким чином переміщення поршня 1 уздовж осі циліндра 2, і як результат, передає на колінчастий вал 9 зусилля, що діють на поршень 1 під час робочого ходу, ініціюючи його поворот. Стаціонарна вісь 6 зміщена убік від осі переміщення поршня 1 і визначає кут А між віссю переміщення поршня та віссю вирівнювання Х'Х обох маніпуляторів З і 4, коли їхні осі становлять одну лінію, будучи /5 продовженням одна одної, тобто коли вони знаходяться у вирівняному положенні. Колінчастий вал зміщений убік від осі циліндра і/або важільного пристрою регулювання тиску, а його положенням визначається кут В між керуючим сполучним штоком 7 і віссю вирівнювання Х'Х обох маніпуляторів З і 4, коли вони знаходяться у вирівняному положенні. Змінюючи величину кутів А і В, а також довжину сполучних штоків та маніпуляторів, змінюють динамічні характеристики складального вузла з метою одержання кривої переміщення поршня 1, яка була 6 асиметричною і визначала б кут повороту колінчастого вала, при якому поршень утримується у стані очікування (у нерухомому стані) в зоні верхньої мертвої точки.Connected to the axis 5, common to both manipulators C and 4, the control connecting rod 7 is connected to the piston pin 8 of the crankshaft 9, installed with the possibility of rotation on the axis 10. When turning 7/0 of the crankshaft, the control connecting rod 7 acts on the axis 5, common to both manipulators C and 4 of the pressure control lever device, thus ensuring the movement of the piston 1 along the axis of the cylinder 2, and as a result, transmits to the crankshaft 9 the forces acting on the piston 1 during the working stroke, initiating its rotation. The stationary axis 6 is displaced to the side of the axis of displacement of the piston 1 and defines the angle A between the axis of displacement of the piston and the alignment axis X'X of both manipulators C and 4 when their axes form one line, being /5 a continuation of each other, that is, when they are in the aligned position The crankshaft is offset from the axis of the cylinder and/or pressure control lever, and its position determines the angle B between the control connecting rod 7 and the X'X alignment axis of both manipulators C and 4 when they are in the aligned position. By changing the magnitude of the angles A and B, as well as the length of the connecting rods and manipulators, the dynamic characteristics of the assembly unit are changed in order to obtain the displacement curve of the piston 1, which was 6 asymmetric and would determine the angle of rotation of the crankshaft, at which the piston is kept in a waiting state (in a stationary state state) in the top dead center zone.
В результаті використання прикладу здійснення пристрою за винаходом поршень описує криву, показану на фіг.2 з наступними розмірами та положеннями: ! ! с радіус колінчастого вала 32,8мм довжина керуючого сполучного штока 7 99,7бмм (о) довжина маніпулятора З поршня /124мм довжина нижнього маніпулятора 4 128мм кутА 21А7 со тв 29,67 ку "аAs a result of using the exemplary embodiment of the device according to the invention, the piston describes the curve shown in Fig. 2 with the following dimensions and positions: ! ! c crankshaft radius 32.8mm length of the control connecting rod 7 99.7bmm (o) manipulator length Z piston /124mm length of the lower manipulator 4 128mm angle A 21A7 so tw 29.67 cu "a
Розглядаючи фіг.2, можна дійти висновку, що при такій конфігурації, яка подана на кривій 11, поршень Ф залишається в зоні верхньої мертвої точки, обумовленої величиною кута 70", тоді як крива переміщення поршня з традиційною системою 12 сполучного штока/кривошипа з ідентичним ходом показує, що поршень зупиняється (о) тільки в одній точці (верхній мертвій точці). «Looking at Fig. 2, it can be concluded that with such a configuration, which is presented on curve 11, piston F remains in the zone of the top dead center determined by the angle of 70", while the curve of displacement of the piston with the traditional system of connecting rod/crankshaft 12 with identical stroke shows that the piston stops (about) only at one point (top dead center).
Спеціаліст, обізнаний у даній галузі техніки, спроможний обрати тривалість періоду часу, протягом якого поршень може залишатися нерухомим в зоні верхньої мертвої точки, щоб відповідати встановленим робочим параметрам: періоду згоряння палива, тривалості передачі потужності і т.п. без зміни суті даного винаходу.A specialist knowledgeable in this field of technology is able to choose the length of the time period during which the piston can remain stationary in the zone of the top dead center in order to meet the established operating parameters: the period of fuel combustion, the duration of power transmission, etc. without changing the essence of this invention.
Даний рухомий вузол у зборі піддається балансуванню відповідно до винаходу фіг.3 шляхом відтягування « 20 нижнього маніпулятора 4 за від його стаціонарного кінця або шарніра 6 за допомогою виконаного у дзеркальному з відображенні важільного пристрою регулювання тиску, що складається з 2 маніпуляторів 4А і ЗА, шарнірно с сполучених із спільною віссю 5А, до вільного кінця 18 яких приєднана маса 15, що переміщається уздовж осі, :з» паралельної осі переміщення поршня 1. Маніпулятор 4а, що є продовженням нижнього маніпулятора 4, по суті являє собою ідентичну деталь. Стосовно осі шарніра Є момент інерції маніпуляторів 4 і 4А ідентичний, те ж саме можна сказати й щодо моментів інерції маніпуляторів З і ЗА, а також моментів інерції поршня 1 та їх но зрівноважувальної маси 15. Отже, система важільного пристрою регулювання тиску успішно зрівноважується у той момент, коли керуючий сполучний шток 7 і колінчастий вал у зборі піддаються балансуванню традиційним (се) способом. Така схема розташування компонентів особливо доцільна при балансуванні одноциліндрових двигунів с або несиметричних багатоциліндрових складань.This movable unit as a whole can be balanced in accordance with the invention of Fig. 3 by pulling "20 the lower manipulator 4 from its stationary end or hinge 6 with the help of a mirror-image lever pressure control device consisting of 2 manipulators 4A and ZA, hinged c connected to a common axis 5A, to the free end 18 of which a mass 15 is attached, which moves along an axis parallel to the axis of movement of the piston 1. The manipulator 4a, which is a continuation of the lower manipulator 4, is essentially an identical part. With respect to the axis of the hinge, the moment of inertia of the manipulators 4 and 4A is identical, the same can be said about the moments of inertia of the manipulators Z and ZA, as well as the moments of inertia of the piston 1 and their counterbalancing mass 15. Therefore, the pressure control lever system is successfully balanced in the the moment when the control connecting rod 7 and the crankshaft assembly are subjected to balancing in the traditional (se) way. This arrangement of components is especially useful when balancing single-cylinder engines or asymmetric multi-cylinder assemblies.
У випадку використання симетричного багатоциліндрового складання, зображеного на фіг.4, -і зрівноважувальна маса показана протидіючим поршнем 1С, що переміщається уздовж осі, паралельної осі сю» переміщення поршня 1, при цьому поршні зрівноважують один одного. Маніпулятори ЗА і 4А симетричні маніпуляторам З і 4 і також зрівноважують один одного.In the case of using a symmetrical multi-cylinder assembly, shown in Fig. 4, the counterbalancing mass is shown by the opposing piston 1C, which moves along an axis parallel to the axis of movement of the piston 1, while the pistons balance each other. Manipulators ZA and 4A are symmetrical to manipulators C and 4 and also balance each other.
Обсяг захисту даного винаходу не обмежується прикладами здійснення, поданими в наведених кресленнях та в описі. Кути А і В можуть бути як позитивними, так і негативними разом чи окремо, або не одночасно нульовими. Число циліндрів може бути парним або непарним. Спосіб зупинки поршня та утримування його уThe scope of protection of this invention is not limited to the examples of implementation presented in the drawings and in the description. Angles A and B can be both positive and negative together or separately, or not simultaneously zero. The number of cylinders can be even or odd. The method of stopping the piston and holding it in
ГФ) стані очікування в зоні верхньої мертвої точки може здійснюватися іншими засобами, наприклад, за допомогою з кулачків або шестерень, чи будь-якими іншими пристроями, але не виходячи за рамки обсягу захисту описаного винаходу.GF) in the waiting state in the zone of the top dead center can be carried out by other means, for example, with the help of cams or gears, or any other devices, but without going beyond the scope of protection of the described invention.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9713313A FR2769949B1 (en) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | METHOD FOR CONTROLLING THE MOVEMENT OF A MACHINE PISTON, DEVICE FOR IMPLEMENTING AND BALANCING THE DEVICE |
| PCT/FR1998/002227 WO1999020881A1 (en) | 1997-10-17 | 1998-10-16 | Method for controlling machine piston movement, implementing device and balancing of said device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA49973C2 true UA49973C2 (en) | 2002-10-15 |
Family
ID=9512578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UA2000042155A UA49973C2 (en) | 1997-10-17 | 1998-10-16 | Method for controlling motion of the piston of engine, appliance for its implementation and method for balancing the appliance |
Country Status (28)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1023531B1 (en) |
| JP (1) | JP2001521094A (en) |
| KR (1) | KR20010024419A (en) |
| CN (1) | CN1272162A (en) |
| AP (1) | AP2000001775A0 (en) |
| AT (1) | ATE243298T1 (en) |
| AU (1) | AU741127B2 (en) |
| BG (1) | BG104244A (en) |
| BR (1) | BR9813084A (en) |
| CA (1) | CA2306412A1 (en) |
| CZ (1) | CZ295735B6 (en) |
| DE (1) | DE69815705T2 (en) |
| DK (1) | DK1023531T3 (en) |
| EA (1) | EA200000423A1 (en) |
| ES (1) | ES2210833T3 (en) |
| FR (1) | FR2769949B1 (en) |
| HU (1) | HUP0003919A3 (en) |
| IL (1) | IL135681A0 (en) |
| NO (1) | NO20001698L (en) |
| NZ (1) | NZ504459A (en) |
| OA (1) | OA12308A (en) |
| PL (1) | PL340071A1 (en) |
| PT (1) | PT1023531E (en) |
| SK (1) | SK3962000A3 (en) |
| TR (1) | TR200001032T2 (en) |
| UA (1) | UA49973C2 (en) |
| WO (1) | WO1999020881A1 (en) |
| YU (1) | YU21700A (en) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2821646B1 (en) * | 2001-03-05 | 2003-07-25 | Guy Negre | PISTON OF MOTOR OR OTHER MACHINES |
| FR2821643B1 (en) * | 2001-03-05 | 2003-05-30 | Guy Negre | COMPRESSED AIR ENGINE EXPANSION CHAMBER |
| JP4119151B2 (en) * | 2001-06-27 | 2008-07-16 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine |
| FR2831598A1 (en) | 2001-10-25 | 2003-05-02 | Mdi Motor Dev Internat | COMPRESSOR COMPRESSED AIR-INJECTION-MOTOR-GENERATOR MOTOR-GENERATOR GROUP OPERATING IN MONO AND PLURI ENERGIES |
| FR2837530B1 (en) | 2002-03-21 | 2004-07-16 | Mdi Motor Dev Internat | INDIVIDUAL COGENERATION GROUP AND PROXIMITY NETWORK |
| FR2838769B1 (en) | 2002-04-22 | 2005-04-22 | Mdi Motor Dev Internat | VARIABLE FLOW RATE VALVE AND PROGRESSIVE CONTROLLED VALVE DISTRIBUTION FOR COMPRESSED AIR INJECTION ENGINE OPERATING IN MONO AND MULTIPLE ENERGY AND OTHER MOTORS OR COMPRESSORS |
| GB2392475A (en) * | 2002-08-27 | 2004-03-03 | Edward Allen | I.c. engine connecting rod arrangement |
| FR2856111B1 (en) * | 2003-06-11 | 2005-08-05 | Renault Sa | INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH VARIABLE COMPRESSION RATIO |
| FR2862349B1 (en) * | 2003-11-17 | 2006-02-17 | Mdi Motor Dev Internat Sa | ACTIVE MONO AND / OR ENERGY-STAR ENGINE WITH COMPRESSED AIR AND / OR ADDITIONAL ENERGY AND ITS THERMODYNAMIC CYCLE |
| EP1709296B1 (en) | 2004-01-12 | 2018-10-10 | LiquidPiston, Inc. | Haybrid cycle combustion engine and methods |
| KR100567255B1 (en) * | 2004-04-27 | 2006-04-03 | 현대모비스 주식회사 | structure to prevent from deforming shaft of gear train of driving assembly of audio/video system for a vehicle |
| JP2007120429A (en) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | Internal combustion engine and compressor |
| FR2904054B1 (en) | 2006-07-21 | 2013-04-19 | Guy Joseph Jules Negre | CRYOGENIC MOTOR WITH AMBIENT THERMAL ENERGY AND CONSTANT PRESSURE AND ITS THERMODYNAMIC CYCLES |
| WO2008016979A2 (en) | 2006-08-02 | 2008-02-07 | Liquidpiston, Inc. | Hybrid cycle rotary engine |
| WO2010017199A2 (en) | 2008-08-04 | 2010-02-11 | Liquidpiston, Inc. | Isochoric heat addition engines and methods |
| KR102039448B1 (en) | 2011-03-29 | 2019-11-01 | 리퀴드피스톤 인크. | Cycloid rotor engine |
| EP2948630B1 (en) | 2013-01-25 | 2019-08-21 | LiquidPiston, Inc. | Air-cooled rotary engine |
| CN103233824B (en) * | 2013-04-28 | 2015-08-26 | 李宜平 | A kind of Capacity-controllingconstant constant pressure system of engine |
| KR101418469B1 (en) * | 2013-07-04 | 2014-07-16 | 주식회사 지엔테크 | Syringe pump |
| CN114810342B (en) * | 2022-04-24 | 2023-04-25 | 杨哲 | Constant volume heating circulation structure of internal combustion engine |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR390489A (en) * | 1908-05-19 | 1908-10-06 | Henry Sydney White | Internal combustion engine |
| FR713138A (en) * | 1931-03-12 | 1931-10-22 | Heavy oil engine | |
| FR2581702A1 (en) * | 1985-05-10 | 1986-11-14 | Bruey Raymond | Internal combustion engine |
| DE9316389U1 (en) * | 1993-10-27 | 1995-03-09 | FEV Motorentechnik GmbH & Co. KG, 52078 Aachen | Internal combustion engine with variable compression ratio |
| FR2731472B1 (en) | 1995-03-06 | 1997-08-14 | Guy Negre | METHOD AND DEVICES FOR CLEANING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AN INDEPENDENT COMBUSTION CHAMBER |
| DE19515325A1 (en) * | 1995-04-18 | 1996-10-24 | Juergen Peter Hill | Valve controlled two-stroke diesel motor with articulated connecting rod |
| DE19533696A1 (en) * | 1995-09-12 | 1997-03-13 | Guenter Dipl Ing Caspari | Piston=type IC engine |
| DE29713374U1 (en) * | 1997-07-28 | 1997-09-25 | Ehly, Matthias, 41569 Rommerskirchen | Connecting rod for reciprocating piston engines |
-
1997
- 1997-10-17 FR FR9713313A patent/FR2769949B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-10-16 TR TR2000/01032T patent/TR200001032T2/en unknown
- 1998-10-16 JP JP2000517183A patent/JP2001521094A/en active Pending
- 1998-10-16 PT PT98951534T patent/PT1023531E/en unknown
- 1998-10-16 CN CN98809581A patent/CN1272162A/en active Pending
- 1998-10-16 BR BR9813084-6A patent/BR9813084A/en active Search and Examination
- 1998-10-16 EA EA200000423A patent/EA200000423A1/en unknown
- 1998-10-16 CA CA002306412A patent/CA2306412A1/en not_active Abandoned
- 1998-10-16 ES ES98951534T patent/ES2210833T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-16 YU YU21700A patent/YU21700A/en unknown
- 1998-10-16 DE DE69815705T patent/DE69815705T2/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-16 OA OA00000110A patent/OA12308A/en unknown
- 1998-10-16 WO PCT/FR1998/002227 patent/WO1999020881A1/en not_active Application Discontinuation
- 1998-10-16 SK SK396-2000A patent/SK3962000A3/en unknown
- 1998-10-16 DK DK98951534T patent/DK1023531T3/en active
- 1998-10-16 KR KR1020007003664A patent/KR20010024419A/en not_active Application Discontinuation
- 1998-10-16 HU HU0003919A patent/HUP0003919A3/en unknown
- 1998-10-16 CZ CZ2000930A patent/CZ295735B6/en not_active IP Right Cessation
- 1998-10-16 AT AT98951534T patent/ATE243298T1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-10-16 UA UA2000042155A patent/UA49973C2/en unknown
- 1998-10-16 NZ NZ504459A patent/NZ504459A/en unknown
- 1998-10-16 AU AU97511/98A patent/AU741127B2/en not_active Ceased
- 1998-10-16 IL IL13568198A patent/IL135681A0/en unknown
- 1998-10-16 PL PL98340071A patent/PL340071A1/en unknown
- 1998-10-16 EP EP98951534A patent/EP1023531B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-03-15 BG BG104244A patent/BG104244A/en unknown
- 2000-03-24 AP APAP/P/2000/001775A patent/AP2000001775A0/en unknown
- 2000-04-03 NO NO20001698A patent/NO20001698L/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1272162A (en) | 2000-11-01 |
| AU9751198A (en) | 1999-05-10 |
| PT1023531E (en) | 2003-11-28 |
| SK3962000A3 (en) | 2002-03-05 |
| DE69815705D1 (en) | 2003-07-24 |
| DK1023531T3 (en) | 2003-10-06 |
| PL340071A1 (en) | 2001-01-15 |
| CZ295735B6 (en) | 2005-10-12 |
| OA12308A (en) | 2006-05-12 |
| NO20001698D0 (en) | 2000-04-03 |
| DE69815705T2 (en) | 2004-06-03 |
| KR20010024419A (en) | 2001-03-26 |
| CZ2000930A3 (en) | 2000-12-13 |
| HUP0003919A2 (en) | 2001-04-28 |
| HUP0003919A3 (en) | 2002-02-28 |
| IL135681A0 (en) | 2001-05-20 |
| YU21700A (en) | 2001-09-28 |
| FR2769949B1 (en) | 1999-12-24 |
| BG104244A (en) | 2000-10-31 |
| FR2769949A1 (en) | 1999-04-23 |
| ATE243298T1 (en) | 2003-07-15 |
| AP2000001775A0 (en) | 2000-04-16 |
| AU741127B2 (en) | 2001-11-22 |
| BR9813084A (en) | 2000-08-22 |
| EP1023531B1 (en) | 2003-06-18 |
| TR200001032T2 (en) | 2000-07-21 |
| EP1023531A1 (en) | 2000-08-02 |
| ES2210833T3 (en) | 2004-07-01 |
| NO20001698L (en) | 2000-05-29 |
| EA200000423A1 (en) | 2000-12-25 |
| NZ504459A (en) | 2000-12-22 |
| WO1999020881A1 (en) | 1999-04-29 |
| CA2306412A1 (en) | 1999-04-29 |
| JP2001521094A (en) | 2001-11-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| UA49973C2 (en) | Method for controlling motion of the piston of engine, appliance for its implementation and method for balancing the appliance | |
| US5228415A (en) | Engines featuring modified dwell | |
| US5031581A (en) | Crankless reciprocating machine | |
| RU2211933C2 (en) | Internal combustion engine | |
| US6009845A (en) | Internal combustion engines | |
| US4215660A (en) | Internal combustion engine | |
| SE529094C2 (en) | 2-stroke variable compression engine | |
| US4641616A (en) | Internal combustion engine | |
| JPH01305129A (en) | Internal combustion engine | |
| RU2721963C2 (en) | Ice with lever crank mechanisms and counter-moving pistons | |
| US5996538A (en) | Two-cycle internal combustion engine and method of operation | |
| SU1733652A1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP2907784B2 (en) | 2-cycle mechanical supercharged engine | |
| RU2729562C1 (en) | Two-stroke piston internal combustion engine and method of operation thereof | |
| RU2237175C2 (en) | Internal combustion engine | |
| US10393011B1 (en) | Method of operating an internal combustion engine utilizing heat in engine cycles | |
| RU2168037C2 (en) | Method of operation of adiabatic internal combustion engine with combustion in constant volume | |
| RU2099547C1 (en) | Multi-fuel internal combustion engine | |
| AU629238B2 (en) | Crankless reciprocating two stroke internal combustion engin e | |
| RU2586032C1 (en) | Method of operating internal combustion engine with compression ignition | |
| RU2246014C2 (en) | Internal combustion engine with communicating cylinders | |
| SU1717852A1 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| RU2121584C1 (en) | Method of operation of two stroke multifuel internal combustion engine and design of such engine | |
| RU2045670C1 (en) | Internal combustion engine | |
| SU1255724A1 (en) | Method of operation of i.c.engine and i.c.engine |