UA48363A

UA48363A - Transfer complex pk-14

Info

Publication number: UA48363A
Application number: UA2001020826A
Authority: UA
Inventors: Михайло Іванович Мануйлов
Original assignee: Михайло Іванович Мануйлов
Priority date: 2001-02-20
Filing date: 2001-02-20
Publication date: 2002-08-15

Abstract

A transfer complex contains a trestle, one support of which is made as a wedge with a shore and a wharf ends and with a possibility to travel by a pulling mechanism along a longitudinal axes of the shore support with an inclination to the water, with a railway, additionally the wharf end of the wedge is secured to another support, to a load and ballast compartment. The wedge support is made as a two ends wedge, and the shore end is set on the additional wheels in the form of rollers, and the wharf end is inclined to the load pontoon, which by its bow end is resting on the slant part of the wedge support with an additional area with the rollers supports.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід на деклараційний патент відноситься до перевантажувальної Техніки, до пристроїв для 2 горизонтального перевантаження з берега на судно зчепів, 32-вісних транспортерів,в вантажем і назад. Відомі пристрії для перевантаження вагонів недостатньо ефективні.The invention for the declaratory patent refers to transshipment equipment, to devices for 2 horizontal transshipment from the shore to the ship of couplings, 32-axle conveyors, in cargo and back. Known devices for overloading wagons are not efficient enough.

Завдання винаходу - перевантажувальний комплекс для супервеликовагових вантажів на 32-вісних транспортерах з берега на річкове чи морське судно і назад. 1. Аналог, РЖ-5, Водний транспорт 1985р. Мо2, ст. 2Б159, п. Японії 59-34993 мкл В63В 35/34, 25/00 - 70 Плавучий причал у вигляді посадженого на берег судна, що містить гвинтостерневий комплекс, вантажну палубу з надбудовою і бортами, з'єднану з носовою кінцевою частиною з берегом за допомогою вантажного места для перевантаження транспортних засобів на берег і зворотне, при цьому судно оснащене пристроєм для регулювання його осадки шляхом перебаластування своїх відсіків і скріплення з ними плавучості.The task of the invention is a transshipment complex for super-heavy loads on 32-axle conveyors from the shore to a river or sea vessel and back. 1. Analogue, RZh-5, Water transport, 1985. Mo2, art. 2B159, p. of Japan 59-34993 мкл В63В 35/34, 25/00 - 70 Floating pier in the form of a ship landed on the shore, containing a propeller complex, a cargo deck with a superstructure and sides, connected to the bow terminal part with the shore behind with the help of a cargo place for transshipment of vehicles to the shore and back, while the vessel is equipped with a device for adjusting its draft by reballasting its compartments and tying buoyancy to them.

Спільні ознаки - улаштування причалу для перевантаження накатних вантажів шляхом сполучення носового 72 кінця судна з береговими вузлами. Позитивна якість - швидке влаштування причалу у необладнаного берега для перевантаження горизонтальний способом накатних вантажів з судна на берег і назад.Common features are the arrangement of a pier for transshipment of roll-on cargo by connecting the bow 72 end of the vessel with shore nodes. Positive quality - quick installation of a berth at an unequipped shore for horizontal transhipment of roll-on cargo from the ship to the shore and back.

Недоліки не має рейкових колій, не забезпечує горизонтального перевантаження багатовісних трансвертерів з супервеликоваговими вантажами. 2. ПротФтип,заявка в держпатент України 98126891 від 25.12.1998р. Устатнування для перевантаження навалочних вантажів або перевантажувальний комплекс, оп. 25.09.2000р. бюл Мо3, рішення про видачу патенту на винахід від 25 грудня 2001р.Disadvantages: it does not have rail tracks, does not provide horizontal overloading of multi-axle transverters with super-heavy loads. 2. Prototype, application for state patent of Ukraine 98126891 dated 12.25.1998. Installation for transshipment of bulk cargo or transshipment complex, op. 25.09.2000 Bull Mo3, decision on issuing a patent for an invention dated December 25, 2001.

Перевантажувальний комплекс, що містить естакаду, на якій одна опора виконана у вигляді клина з береговим і причальним кінцями і можливістю за допомогою тягового механізму переміщуватися по повздовжній осі берегової опери з нахилом у бік води, з рейковими коліями, при цьому причальний кінець клина скріпленим з 29 |ншою оперою, наприклад, з додатковим і/чи вантажний понтоном з відсіком, закриттям для вантажу і баласту, « палубою, при цьому клинова опора виконана у вигляді візка, палубна платформа якого опирається на скріплені між собою платформи багатовісних вагонів з колесами.Transshipment complex containing a flyover, on which one support is made in the form of a wedge with shore and mooring ends and the ability to move along the longitudinal axis of the shore opera with an inclination towards the water with the help of a traction mechanism, with rail tracks, while the mooring end of the wedge is fastened with 29 |our opera, for example, with an additional and/or cargo pontoon with a compartment, closure for cargo and ballast, a deck, while the wedge support is made in the form of a cart, the deck platform of which rests on the interconnected platforms of multi-axle wagons with wheels.

Позитивна якість - забезпечує накочування на естакаду багатовісних вагонів і пряме перевантаження з них насипних вантажів в трюм баржі з високою продуктивністю і ефективністю. о 30 Недолік устаткування не забезпечує перевантаження з берега на транспортне судно і назад багатовісних Ге) транспортерів з еупервеликоваговим вантажем, наприклад, трансформатори, реактори, металургійне обладнання, що знижує його ефективність. оPositive quality - ensures the rolling of multi-axle wagons onto the overpass and the direct reloading of bulk cargo from them into the hold of the barge with high productivity and efficiency. o 30 The lack of equipment does not ensure overloading from the shore to the transport vessel and back multi-axle Ge) transporters with super-heavy cargo, for example, transformers, reactors, metallurgical equipment, which reduces its efficiency. at

Завдання винаходу - перевантажувальний комплекс, який забезпечує перевантаження з берега на Ге) транспортне судно і зворотно багатовісних транспортерів разом з великоваговими вантажами, а також з 35 можливістю при поєднанні з додатковими пристроями забезпечення перевантаження насипних та інших вантажів М з вагона в трюм баржі і зворотно, 1. В основу розв'язання встановленого завдання - перевантажувальний комплекс запропановане технічне рішення у такому вигляді, що він містить естакаду, на якій одна опора виконана у вигляді клина з береговим і « причальними кінцями і можливістю за допомогою тягового механізму переміщувалися по повздовжній осі З 70 берегової опери з нахилом у бік води, з рейковими коліями, при цьому причальний кінець клина скріплено з с іншою опорою, наприклад, з додатковим і/чи вантажним понтоном з відсіком для вантажу і/чи баласту з з» закриттям, палубою, при цьому клинова опора виконана у вигляді візка, палубна платформа якого спирається на скріплені між собою платформи багатовісних вагонів з колесами який відрізняється тим, що клинова опора, яка переміщується рейками берега з нахилом до води, виконана у вигляді двокінцевого клина, при цьому його 45 береговий кінець має нахил у бік берега і спирається на додаткові колеса у вигляді роликів, а причальний шк кінець має нахил у бік вантажного понтона, котрий при вантажних операціях своїм носовим кінцем скріплений і о спирається на похилу частину клинової опори з додатковою горизонтальною ділянкою з роліковими опорами і виконаний за формою носового кінця і/чи днища корпуса вантажного понтона, який в своєму кормовому кінці о містить додатковий відсік з закриттям для вантажу чи баласту, наприклад, рідкого або твердого, цимThe task of the invention is a transshipment complex that provides transshipment from the shore to a transport vessel and vice versa of multi-axle transporters together with heavy loads, as well as with the possibility, when combined with additional devices, to ensure the transshipment of bulk and other cargo M from the car to the hold of the barge and vice versa, 1. As a basis for solving the set task - transshipment complex, a technical solution is proposed in such a way that it contains a trestle, on which one support is made in the form of a wedge with shore and "mooring ends and the possibility to move along the longitudinal axis of 70 with the help of a traction mechanism a coastal opera with a slope towards the water, with rail tracks, while the mooring end of the wedge is fastened to another support, for example, with an additional and/or cargo pontoon with a compartment for cargo and/or ballast with a closing, deck, while the wedge the support is made in the form of a cart, the deck platform of which rests on platforms fastened together We are multi-axle wagons with wheels, which is distinguished by the fact that the wedge support, which is moved along the rails of the bank with an inclination to the water, is made in the form of a double-ended wedge, while its 45 shore end has an inclination towards the shore and rests on additional wheels in the form of rollers, and the berth shk end has an inclination towards the cargo pontoon, which during cargo operations is fastened with its nose end and rests on the inclined part of the wedge support with an additional horizontal section with roller supports and is made according to the shape of the nose end and/or bottom of the body of the cargo pontoon, which in its aft end o contains an additional compartment with a closure for cargo or ballast, for example, liquid or solid, this

Ге»! 20 досягається можливість надійного закріплення носової частини транспортного судка і переміщення по клиновій опоре і/чи додатковому понтону в трюм чи на палубу транспортного судна багатовісного транспортера разом з с» супервеликоваговим вантажем, а також його развантаження в зворотньому напрямку на берег, підвищення ефективності комплексу. 2. Поставлене завдання - перевантажувальний комплекс, на якому естакада між клиновою опорою і вантажним понтоном містять додатковий понтон з рейковими коліями, береговий кінець якого виконаний за в. формою носового кінця згаданого вантажного понтона, а його причальний кінець виконано за нормою носового і/чи кормового кінця цього вантажного понтона, цим досягається можливість шляхом подовження естакади вихід на великі глибини для приймання понтонів в вигляді морських суден, а також докового понтона з відсіком для баржі, розширення експлуатаційних можливостей об'єкта. 60 3З.Поставлене завдання - перевантажувальний комплекс, на якому додатковий понтон на швартовому кінці містить додаткову знімну опору-адаптер з прямостінною частиною, яка виконана за нормою його швартового кінця, з можливістю сполучення рейковими коліями з палубою перевантажувального докового понтона і накочування на нього вагонів-хоперов і перевантаження із них насипного вантажу в баржу, її трюм, що розміщену в відсіку докового понтона з закриттям, цим досягається розширення експлуатаційних можливостей об'єкта. бо 4. Поставлене завдання - перевантажувальний комплекс, на якому клиновий візок над платформою уніфікованих вагонів містить платформу у вигляді клинового понтона з рейковими коліями на його палубі, цим досягається зниження навантаження на рейки і берегову основу, при накачуванні транспортера, підвищення експлуатаційних можливостей об'єкта.Gee! 20, it is possible to reliably secure the bow of the transport barge and move it along a wedge support and/or an additional pontoon into the hold or onto the deck of a transport vessel of a multi-axle transporter together with super heavy cargo, as well as its unloading in the reverse direction to the shore, increasing the efficiency of the complex. 2. The assigned task is a transshipment complex, on which the overpass between the wedge support and the cargo pontoon contains an additional pontoon with rail tracks, the shore end of which is made according to v. the shape of the bow end of the mentioned cargo pontoon, and its mooring end is made according to the norm of the bow and/or stern end of this cargo pontoon, thereby achieving the possibility, by lengthening the overpass, to reach great depths for receiving pontoons in the form of sea vessels, as well as a dock pontoon with a compartment for a barge , expansion of the facility's operational capabilities. 60 3Z. The assigned task is a transshipment complex, on which an additional pontoon at the mooring end contains an additional removable support-adapter with a straight-walled part, which is made according to the norm of its mooring end, with the possibility of connecting rail tracks with the deck of the transshipment dock pontoon and rolling wagons onto it. hoppers and transshipment of bulk cargo from them into the barge, its hold, which is placed in the compartment of the dock pontoon with closure, thereby expanding the facility's operational capabilities. because 4. The assigned task is a transshipment complex, on which a wedge trolley above the platform of unified wagons contains a platform in the form of a wedge pontoon with rail tracks on its deck, thereby reducing the load on the rails and the shore base, when pumping the conveyor, increasing the operational capabilities of the object .

Опис креслень об'єктаDescription of object drawings

Фіг.1 - перевантажувальний комплекс /ЛК-14 для супервеликовагових вантажів/, вигляд збоку, зі зміною позиції клинової опери у міру збільшення навантаження на транспортне судно і збільшення його осадки.Fig. 1 - transshipment complex /LK-14 for super-heavy loads/, side view, with a change in the position of the wedge opera as the load on the transport vessel increases and its draft increases.

Фіг.2 - перевантажувальний комплекс з додатковим проміжним понтонм, вигляд збоку.Fig. 2 - transshipment complex with an additional intermediate pontoon, side view.

Фіг.3 - перевантажувальний комплекс - берегова основа, вигляд в плані. 70 Фіг.4 - перевантажувальний комплекс-перетин по А-А на фіг.1 при перевантаженні суперевеликовагового вантажу.Fig. 3 - transshipment complex - shore base, plan view. 70 Fig. 4 - transshipment complex-section along A-A in Fig. 1 when transshipment of super-overweight cargo.

Фіг.5 - перевантажувальниий комплекс, перетин по Б-Б на фіг.2, транспортне трюмне судно з вантажем на транспортері, закріплене на ньом.Fig. 5 - transshipment complex, cross-section along B-B in Fig. 2, transport bilge ship with cargo on the conveyor, fixed on it.

Фігб - перевантажувальний комплекс, дообладнаний для перевантаження навалювальних вантажів із /5 вагонів-хоперів в трюм баржі, що встановлена у відсіку докового понтона, вигляд збоку.Figb is a transshipment complex, equipped for transshipment of bulk cargo from /5 hopper cars into the hold of a barge installed in the dock pontoon compartment, side view.

Фіг.7 - перевантажувальний комплекс, те ж саме, що на фіг.б, вигляд в плані.Fig. 7 - transshipment complex, the same as in Fig. b, plan view.

Опис об'єкта в статиціDescription of the object in statics

Перевантажувальний комплекс, що містить естакаду 1, на якій одна опора виконана в вигляді клина 2 з береговим нахиленим кінцем З і причальним кінцем 4 і з можливістю за допомогою тягового механізму 5 в Вигляді лебідки і анкерів 36 переміщуватися по повздовжній осі б берегової опори з нахилом 7 з рейковими коліями 8, при цьому причальний кінець 4 клина 2 скріплений з іншою опорою, наприклад, вантажним понтоном, оснащеним відсіком-трюмом 10 для вантажу ІІ і відсіком для баласту 19 з закриттям 13, наприклад, кормовим, при цьому клинова опора 2 виконана у вигляді візка, у якого платформа 14 спирається на скріплені між собою платформи багатовісних вагонів 15, з колісами 16, який відрізняється тим, що клинова опора 2 виконана в г Вигляді двокінцевого клина, при цьому його береговий кінець З спирається на додаткові колеса в вигляді роликів 17, а причальний кінець 4 має нахил у бік вантажного понтона 9, який при операціях своїм носовим « кінцем 18 спирається на похилу частину 96 клиновой опри 2 з додатковою горизонтальною ділянкою 19 з роліковими опорами 17 і виконаний за формою носового кінця 18 і днища 20 корпуса вантажного понтона 9, на якому в кормовому кінці 21 виконаний відсік 22 для баласту, чим досягається можливість переміщення з берега 7 с зо по рейках 8 і палубі багатовісного транспортера 23 з супервеликоваговим вантажем 24, а також його розвантаження з трюма 10 в зворотному напрямку на берег. ікс,The transshipment complex, which contains a trestle 1, on which one support is made in the form of a wedge 2 with a coastal inclined end Z and a mooring end 4 and with the ability to move with the help of a traction mechanism 5 in the view of a winch and anchors 36 along the longitudinal axis b of a coastal support with an inclination 7 with rail tracks 8, while the mooring end 4 of the wedge 2 is fastened to another support, for example, a cargo pontoon equipped with a hold compartment 10 for cargo II and a compartment for ballast 19 with a closure 13, for example, aft, while the wedge support 2 is made in in the form of a trolley, in which the platform 14 rests on the interconnected platforms of multi-axle wagons 15, with wheels 16, which is characterized by the fact that the wedge support 2 is made in the form of a double-ended wedge, while its shore end Z rests on additional wheels in the form of rollers 17 , and the mooring end 4 has an inclination towards the cargo pontoon 9, which during operations rests with its nose end 18 on the inclined part 96 of the wedge support 2 with an additional horizontal section 19 with roller supports 17 and made according to the shape of the bow end 18 and the bottom 20 of the body of the cargo pontoon 9, on which a compartment 22 for ballast is made in the aft end 21, which makes it possible to move from the shore 7 with the rails 8 and the deck of the multi-axle transporter 23 with super-heavy cargo 24, as well as its unloading from the hold 10 in the return direction to the shore. X,

Естакада містить додатковий понтон 25, а його кінець З виконано за формою кінця 18 вантажного понтона 9, с а причальний кінець 4 виконано за формою носового кінця 18 або кормового кінця вантажного понтона 9. Знімна опора-адаптер 26 виконана за формою швартового кінця 4 докового понтона 27 з можливістю їх з'єднання со рейками 8 для вагонів-хоперів 28 і перевантаження вантажу 11 в трюм 29 баржі 30. Візок 2 над платформами 15 «Е містить платформу в вигляді клинового понтона 31 з рейками 8. Крім того естакада 1 містить шатрове закриття 32, вантажний міст 33, а берегова опора 7 додаткову опору в вигляді судна 34, з плитами 35, анкери 36 для закріплення понтонів.The trestle contains an additional pontoon 25, and its end Z is made in the shape of the end 18 of the cargo pontoon 9, and the mooring end 4 is made in the shape of the bow end 18 or the stern end of the cargo pontoon 9. The removable support-adapter 26 is made in the shape of the mooring end 4 of the dock pontoon 27 with the possibility of their connection with rails 8 for hopper wagons 28 and overloading of cargo 11 in the hold 29 of the barge 30. The trolley 2 above the platforms 15 "E contains a platform in the form of a wedge pontoon 31 with rails 8. In addition, the overpass 1 contains a tent closure 32, cargo bridge 33, and shore support 7 is an additional support in the form of a vessel 34, with plates 35, anchors 36 for securing pontoons.

Опис об'єкта в динаміці «Description of the object in dynamics «

Перевантажувальний комплекс для перевантаження супервеликовагових вантажів 24 з берега 7 насудно9і пт») с зворотно запропоновано виконувати в двох варіантах, як самостійний пристрій і/чи додатковий пристрій за заявкою до Укрпатенту Мо98126891 від 25.12.1998р. Устаткування для перевантаження навалочних вантажів із ;» вагона в трюм баржі і зворотно.The transshipment complex for transshipment of super-heavy loads 24 from the shore 7 nasudno9i pt") is proposed to be implemented in two variants, as an independent device and/or an additional device according to the application to Ukrpatent Mo98126891 dated 12.25.1998. Equipment for transshipment of bulk cargo with ;" wagon into the hold of the barge and vice versa.

Перевантажувальний комплекс, як самостійний пристрій, містить естакаду 1, клинову опору 2 з двома Клиновими кінцями З і 4, що переміщується за допомогою лебідки 5 по осі 6 берегової основи з нахилом 7, з їх рейками 8, який відрізняється тим, що опера 2 виконана в вигляді двокінцевого клина, при цьому береговий кінець З спирається на додаткові роликові опори 17, а причальний кінець 4 виконано з формою носового кінця 18 со і днища 20 вантажного понтона в вигляді судна 9, при цьому днище 20 спирається на додаткову горизонтальну 2) ділянку 19 з роликовими опорами 17.The transshipment complex, as an independent device, contains a trestle 1, a wedge support 2 with two wedge ends C and 4, which is moved with the help of a winch 5 along the axis 6 of the shore base with a slope 7, with their rails 8, which is distinguished by the fact that the opera 2 is made in the form of a double-ended wedge, while the shore end Z rests on additional roller supports 17, and the mooring end 4 is made with the shape of the bow end 18 so and the bottom 20 of a cargo pontoon in the form of a vessel 9, while the bottom 20 rests on an additional horizontal 2) section 19 with roller supports 17.

При накочуванні транспортера 23 з супервеликоваговим вантажем 24 забезпечується стійке закріпленняWhen rolling the conveyor 23 with a super-heavy load 24, stable fixing is ensured

Ме, судна 9 з клиновою опорою 2 і в міру накочування транспортера 23 збільшується навантаження на стики кінця і 4) вплив на осадку судна 9. для зниження навантаження судно 9 разом з клиновою опорою 2, лебідками 5 і тросами, закріпленими на анкерах 36 переміщують в бік більшої води, знижують навантаження на кінці 1814 і її горизонтальну ділянку 19.Me, the vessel 9 with a wedge support 2 and as the conveyor 23 rolls, the load on the end joints increases and 4) the effect on the draft of the vessel 9. to reduce the load, the vessel 9 together with the wedge support 2, winches 5 and cables fixed on the anchors 36 are moved to side of the larger water, reduce the load on the end 1814 and its horizontal section 19.

У трюмі 10 І І - подібного річкового судна виконано похиляй вантажний міст 33, по якому накочують транспортер 23 з вантажем 24 за допомогою тепловоза 37, при цьому осадку носа судна додаткове регулюютьIn the hold 10 of the I I-shaped river vessel, an inclined loading bridge 33 is made, on which the conveyor 23 with the load 24 is rolled with the help of the locomotive 37, while the draft of the bow of the vessel is additionally regulated

Р шляхом приймання баласту в кормовий відсік 22, полегшують осадку носового кінця 18 і навантаження на опору 2.P by receiving ballast in the aft compartment 22, the settlement of the nose end 18 and the load on the support 2 are eased.

Після перевантаження транспортера 23 з вантажем 24 в трюм 10, їх додатково закріплюють струбцинами 37, бо Встановлюють верхнє шатрове закриття 32, судно йде в плавання, а опору 2 переміщують до берега для приймання морських суден 9 запропоновано додатковий понтон 25, при цьому його береговий кінець виконують за формою кінця 18 судна У, а причальний кінець за формою носового і/чи кормового кінця цього судна і/чи додатковий адаптер 26, який забезпечує крім того скріплення з перевантажувальним доковим понтоном 27 і можливістю накочування вагонів 15 з насипним вантажем і його пряме перевантаження в трюм баржі 9. 65 Як додаткову опорну основу 7 запропоновано встановити корпус І | - подібного судна 34, на палубі якого покласти плити 35 для забезпечення перевантаження автомобільного транспорту /не показано/.After overloading the transporter 23 with the cargo 24 in the hold 10, they are additionally secured with clamps 37, because the upper tent closure 32 is installed, the ship is sailing, and the support 2 is moved to the shore for receiving sea vessels 9 an additional pontoon 25 is proposed, while its shore end performed according to the shape of the end 18 of the vessel U, and the mooring end according to the shape of the bow and/or stern end of this vessel and/or an additional adapter 26, which also provides connection with the transshipment dock pontoon 27 and the possibility of rolling wagons 15 with bulk cargo and its direct overloading in the hold of the barge 9. 65 As an additional support base 7, it is proposed to install the hull I| - a similar vessel 34, on the deck of which slabs 35 should be laid to ensure overloading of road transport /not shown/.

Приклад конкретного виконанняAn example of a specific implementation

Запропановано перевантажувальний комплекс /ЛК-14/для перевантаження залізничних транспортеров 23 з супервеликоваговими вантажами 24 вагою від 200 до 500 тонн, якій виконують в вигляді естакади 1 з рейковими коліями 8 для двоклиної епррій 2, платформа якої з рейками 8 спирається на платформи уніфікованих вагонів 15 з колесами 16 і додатковими роликовими опорами 17.A transshipment complex /LK-14/ is proposed for transshipment of railway transporters 23 with super-heavy loads 24 weighing from 200 to 500 tons, which is performed in the form of a trestle 1 with rail tracks 8 for a double-wedge platform 2, the platform of which with rails 8 rests on the platforms of unified wagons 15 with wheels 16 and additional roller supports 17.

Опора 2 має довжину берегового кінця 40,0х11,0х3,6х0,3м, а причальний кінець 4 з додатковою горизонтальною ділянкою, довжина до 10,0м має нахил до горизонту від ЗО до 75 градусів, відповідно до нахилу носового кінця 18 судна 9. 70 За основу прототипа прийнято варіант самохідного судна "Наутілус" /Болгарія/ для перевезення котлов 24 для ядерного палива, вагон до 200 тон з Росії в Болгарію, на АЕС "Козлодуй".Support 2 has a length of the shore end of 40.0x11.0x3.6x0.3m, and the mooring end 4 with an additional horizontal section, up to 10.0m long has an inclination to the horizon from 3 to 75 degrees, according to the inclination of the bow end 18 of the vessel 9. 70 The basis of the prototype is the version of the self-propelled vessel "Nautilus" /Bulgaria/ for the transportation of boilers 24 for nuclear fuel, a wagon up to 200 tons from Russia to Bulgaria, at the Kozloduy NPP.

Трюм 10 І І - подібного корпуса судна 9 з шатровим перекриттям 32 обладнати нахиленим вантажним мостом 33 з нахилом від 1/10 до 1/16 з урахуванням забезпечення надійного зчеплення вузлів транспортера 23 і тепловоза 37 і безпеки при його навантаженні орієнтовно до 60 промілле, в трюм 10, його розміри 65,0х8.0х5,50 /5 З перекриттям 32.The hold 10 and I - of the similar hull of the vessel 9 with a tent floor 32 should be equipped with an inclined cargo bridge 33 with an inclination from 1/10 to 1/16, taking into account the provision of reliable coupling of the nodes of the transporter 23 and the locomotive 37 and safety when it is loaded approximately up to 60 ppm, in hold 10, its dimensions 65.0x8.0x5.50 /5 With an overlap of 32.

Наприклад, баржа-секція "С-1500" має розміри 76,50х11,0х3,2М, її трюм 63,8х8,8х3,8м або спеціальний понтон 76,50х11,0х4,0м. для перевезення важковесних вантажів вогою до 1000 тонн, з прямостінним кінцем, що спростить причальний кінець 4.For example, the section barge "S-1500" has dimensions of 76.50x11.0x3.2m, its hold is 63.8x8.8x3.8m or a special pontoon is 76.50x11.0x4.0m. for the transportation of heavy cargo weighing up to 1000 tons, with a straight-walled end, which will simplify the mooring end 4.

Осадка носа судна 9 порожняком 60-80см а з вантажем осадка до 27Осм, а після навантаження транспортера го вагою 128-130 тонн з вантажем 200 тонн, всього вага 330 тонн, то осадка збільшиться на 50см, а при прийманні баласту в кормовий відсік не буде утруднень з сходом носового кінця з горизонтальной ділянки 19 опори 2.The draft of the bow of the ship is 60-80 cm hollow, and with a load the draft is up to 27 Osm, and after loading the transporter weighing 128-130 tons with a load of 200 tons, the total weight is 330 tons, then the draft will increase by 50 cm, and when receiving ballast in the aft compartment there will be no difficulties with the descent of the nose end from the horizontal section 19 of support 2.

Відмітною особливістю об'єкта є то, що при середньому навантаженні вагонів з вантажем біля 7,2-7,5 тонн на і погонний метр залізничних колій, навантаження 16 або 32 вісного транспортера з вантажем 200 тонн і довжині 33,0м навантаження на 1 погонний метр колії становить більш ніж 10 тонн, що пред'являє збільшені ов ВИМОГИ до міцності вузлів опор і перевантажувальних мостів об'єкта. Річкове судно 9 скріплюють зі швартовим кінцем 4 і його похилою ділянкою і горизонтальною ділянкою 19 і тепловозом 38, транспортер 23 з вантажем 24 « накочувають по клиновій опорі 2 і додатковому вантажному мосту 33 в трюм 10. Транспортери 16-вісної моделі 14-6047, в/п 200 тонн можуть експлуатуватися на візках колії 1520мм, а також міжнародної колії 1435мМм.A distinctive feature of the object is that with an average load of wagons with cargo of about 7.2-7.5 tons per linear meter of railway tracks, the load of a 16 or 32-axle transporter with a load of 200 tons and a length of 33.0 m loads per linear meter meter of track is more than 10 tons, which presents increased REQUIREMENTS for the strength of support nodes and transshipment bridges of the object. The river vessel 9 is fastened with the mooring end 4 and its inclined section and horizontal section 19 and the diesel locomotive 38, the conveyor 23 with the cargo 24 is rolled along the wedge support 2 and the additional cargo bridge 33 into the hold 10. Conveyors of the 16-axle model 14-6047, in /p 200 tons can be operated on trolleys of gauge 1520 mm, as well as international gauge 1435 mm.

Перевантаження супервеликовагових вантажів 200-500 тонн-не регулярна робота порту. У такому випадку с зо двокінцеву опору 2 з додатковим понтоном 25 доцільно оснастити адаптером 26 за формою кінця судна 9 і з'єднувати з кінцями докового понтона 27 для перевантаження з вагонів-хоперов 15 насипного вантажу прямо в ікс, трюм судна 9 або баржі. соOverloading of super-heavy cargoes of 200-500 tons is not a regular operation of the port. In this case, it is advisable to equip the double-ended support 2 with an additional pontoon 25 with an adapter 26 in the shape of the end of the vessel 9 and connect it to the ends of the dock pontoon 27 for transshipment of bulk cargo from the hopper wagons 15 directly into the ix, the hold of the vessel 9 or barge. co

Об'єкт призначено для використання в річкових і морських портах для розвитку транспортних коридорів. сThe object is intended for use in river and sea ports for the development of transport corridors. with

ЗоZo

Claims

The formula of the invention M

1. A transshipment complex containing a trestle on which one support is made in the form of a wedge with shore and mooring ends and with the ability to move along the longitudinal axis of the shore support with an inclination towards the water with the help of a traction mechanism, with rail tracks, while the mooring end of the wedge z c is attached to another support, for example, with an additional and/or cargo pontoon with a deck, a compartment with a cover, for cargo and ballast, while the wedge support is made in the form of a cart, the platform of which rests on multi-axle platforms with wheels attached to each other wagons, which is distinguished by the fact that the wedge support is made in the form of a double-ended wedge, while the shore end rests on additional wheels in the form of rollers, and the mooring end is tilted towards the cargo pontoon, which rests with its bow end on the inclined driving part of the wedge support with an additional section with roller supports.

2. The transshipment complex according to claim 1, which is characterized by the fact that it contains an additional pontoon with rail bo tracks, and its shore end is made in the shape of the bow end of the mentioned cargo pontoon, and its mooring end is made in the shape of the bow or stern end of the cargo pontoon.

3. The transshipment complex according to claim 1 and 2, which is characterized by the fact that the additional pontoon at the mooring (22) end contains an additional removable support-adapter with a straight-walled part, which is made in the shape of a wedge with "Fo" with the possibility of connecting with rail tracks to the deck of the transshipment dock pontoon and rolling wagons onto it and reloading cargo from them into the compartment of the barge, which is placed in the compartment of the dock pontoon. R 60 b5