UA40967C2

UA40967C2 - Box three-compartment hopper-car with bunker-type body

Info

Publication number: UA40967C2
Application number: UA2000127132A
Authority: UA
Inventors: Любов Кузьмівна Андрюшина; Володимир Іванович Приходько; Володимир Михайлович Прохоров; Іван Іванович Плютін; Віктор Петрович Воронович; Катерина Віталіївна Можейко; Володимир Миколайович Шиляєв; Олег Анатолійович Шкабров
Original assignee: Акціонерне Товариство "Крюківський Вагонобудівний Завод"
Priority date: 2000-12-11
Filing date: 2000-12-11
Publication date: 2004-01-15
Also published as: UA40967A

Abstract

A box three-compartment hopper-car with a bunker type body is made with vertical power end walls which adjoin the chambers for the transport of containers and piece goods. The doorways of chambers are closed by sliding doors opening up to the stops. For guaranteeing the absorption of shock load from the open doors the length of the bunker compartment of the car body is more than the total length of two sliding doors. Sliding doors close the doorways of chambers, which are limited on the width by vertical end power walls of bunker compartment and by end walls of the car body. The supports of limitation of the opening of doors are made in the form of shock absorbers, predominantly of spring type.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід відноситься до залізничного транспорту і стосується конструкції кузова трисекційного критого 2 хопер-вагона, призначеного для перевезення різноманітного вантажу, наприклад, глинозему в герметичному бункерному відсіку і алюмінієвого прокату у камерах, що закриваються навісними розсувними дверима.The invention relates to railway transport and relates to the design of the body of a three-section covered 2 hopper car intended for the transportation of various cargo, for example, alumina in a sealed bunker compartment and rolled aluminum in chambers closed by hinged sliding doors.

Відомо про чотиривісний критий хопер для перевезення сипкого вантажу типу "Ріехі-РіІаг" вантажопід'ємністю 107,5т, збудований залізницею "Мем МогК СепігаІ Зувіет". Кузов хоперу трисекційний, прямокутного перерізу із підлогою, виконаною в двох рівнях з використанням міжвізкового простору. 70 Перегородки відсіків обладнано гнучкими діафрагмами.It is known about the four-axle covered hopper for the transportation of bulk cargo of the "Riehi-RiIag" type with a carrying capacity of 107.5 tons, built by the "Mem MogK SepigaI Zuviet" railway. The body of the hopper is three-section, rectangular in cross-section with a floor made in two levels using the space between the carriages. 70 Compartment partitions are equipped with flexible diaphragms.

Основним недоліком аналогу є неможливість транспортування різноманітного вантажу в контейнерах, пакетами та болванками.The main disadvantage of the analogue is the impossibility of transporting a variety of cargo in containers, bags and blanks.

Відомо про вантажний вагон, обладнаний засувними дверима, розміщеними між ходовими візками на бічній стороні кузова вагона. 12 Засувні двері вантажного вагона захищено авторським свідоцтвом З) 105 73 52 А, 861019/00, 1983.It is known about a freight car equipped with sliding doors placed between the running carriages on the side of the car body. 12 The sliding door of the freight car is protected by the copyright certificate Ж) 105 73 52 A, 861019/00, 1983.

До недоліків аналогу слід віднести те, що вантажний вагон не є пристосованим для перевезення сипкого вантажу.The disadvantages of the analogue include the fact that the freight car is not suitable for transporting bulk cargo.

Прототипом винаходу є "Хопер-вагон", патент ША Мо36705, кл. В861017/00, 2001. Кузов вагону трисекційний, призначений для транспортування глинозему в герметичному бункерному відсіку із вертикальними силовими 20 торцевими стінками, до яких примикають дві камери для транспортування вантажу в контейнерах, пакетами та болванками.The prototype of the invention is the "Hoper-wagon", patent of the United States of America Mo36705, cl. В861017/00, 2001. The body of the wagon is three-section, intended for the transportation of alumina in a hermetic bunker compartment with vertical strength 20 end walls, which are adjoined by two chambers for transporting cargo in containers, bags and ingots.

Відмітною рисою прототипу є те, що двері із напрямними опорними роликами вписано в площину бічних сторін кузова, розкриття дверей здійснюється до упорів із застосуванням складної системи важелів та пружин, напрямні для опорних роликів виконано відкидними на петлях, з поворотом на 90", а закріплення важелів с 22 повороту напрямних для опорних роликів з дверима та обпирання на них дверей замість навішення Го) ускладнюють конструкцію вагону, звужують дверний проріз для в'їзду автонавантажувача, збільшують ширину дверей, ускладнюючи розміщення на бічній стороні бункерного відсіку кузова упорів пружинного типу, що поглинають ударне навантаження від незачинених дверей під час руху вагону. Крім цього, вагон є складним та переобважнілим. в 30 Все це слід віднести до недоліків прототипу. Ге)A distinctive feature of the prototype is that the door with guide support rollers is inscribed in the plane of the sides of the body, the opening of the door is carried out up to the stops using a complex system of levers and springs, the guides for the support rollers are made hinged on hinges, with a 90" turn, and the fixing of the levers with 22 turning the guides for the support rollers with the door and resting the door on them instead of hanging (Go) complicate the design of the car, narrow the doorway for the forklift to enter, increase the width of the door, making it difficult to place spring-type stops on the side of the bunker compartment of the body, which absorb shock load from unclosed doors during carriage movement. In addition, the carriage is complex and overweight. v 30 All this should be attributed to the shortcomings of the prototype. Ge)

Метою винаходу є, по-перше, спростити конструкцію кузова вагону; по-друге, зменшити його вагу; по-третє, забезпечити поглинання ударного навантаження від відчинених дверей під час руху вагону. оThe purpose of the invention is, firstly, to simplify the design of the car body; secondly, reduce its weight; thirdly, to ensure shock load absorption from open doors during carriage movement. at

Ця мета досягається шляхом зменшення ширини кузова на дві товщини навісних дверей, що о використовуються на серійних вагонах, та обладнання вагона упорами-гасителями ударного навантаження 35 відчинених дверей під час руху вагону. МThis goal is achieved by reducing the width of the body by two thicknesses of hinged doors, which are used on serial cars, and equipping the car with stops that absorb the shock load of 35 open doors during the movement of the car. M

Суть винаходу полягає в тому, що трисекційний кузов вагону поділено на секції таким чином, що довжина герметичного бункерного відсіку кузова вагону є такою, що вона більша від суми двох довжин навісних засувних дверей. Це має на меті збільшити об'єм бункерного відсіку кузова та забезпечити проміжок при відчинених « дверях для розміщення в ньому упорів-гасителів ударного навантаження дверей. Упорів-гасителі в може бути З 70 два або один спарений, обладнаний однією пружиною стиснення та двома штовхачами, хвостова частина яких с розміщується всередині пружини. з» Щоб в'їзд автонавантажувачів був більшим, проріз дверей виконується таким чином, щоб він з одного боку обмежувався вертикальною силовою торцевою стінкою бункерного відсіку кузова, а з іншого боку - торцевою стінкою кузова. Відсутність важільної системи розкриття дверей створює можливість виконання торцевої стінки 45 вагона мінімальної товщини. е Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де: ав | на фіг.1 - зображено загальний вигляд вагону; на фіг.2 - загальний вигляд вагону з відчиненими дверима; о на фіг.З - спарений упор-гаситель; б 20 на фіг.4 - загальний вигляд стисненого упора гасителя.The essence of the invention is that the three-section car body is divided into sections in such a way that the length of the sealed bunker compartment of the car body is greater than the sum of the two lengths of the hinged sliding doors. This is intended to increase the volume of the bunker compartment of the body and to provide a gap when the doors are open for placement of stops-absorbers of the shock load of the doors. Stops-extinguishers can be Z 70 two or one paired, equipped with one compression spring and two pushers, the tail part of which is placed inside the spring. z» To make the entry of forklift trucks larger, the door opening is made in such a way that it is limited on one side by the vertical power end wall of the bunker compartment of the body, and on the other side by the end wall of the body. The absence of a lever system for opening the doors creates the possibility of making the end wall of the 45th car of minimal thickness. e The essence of the invention is explained by drawings, where: av | Fig. 1 shows the general view of the car; Fig. 2 is a general view of the car with the doors open; o in Fig. 3 - paired stopper-extinguisher; b 20 in Fig. 4 is a general view of the compressed stop of the extinguisher.

Критий трисекційний хопер-вагон з кузовом бункерного типу 1 (фіг.1) має силову раму 2, яка містить тм хребтову та шворневі балки, через підп'ятникові опори рама 2 обпирається на візки 3. До рами 2 жорстко прикріплено кузов 4, який має бункерний відсік 5, обладнаний завантажувальними люками 6 та бункерами, які мають люки для вивантаження сипкого вантажу. До бункерного відсіку примикають камери 7 для 25 транспортування контейнерів та штучного вантажу, що завозиться автонавантажувачами через дверні прорізи,The covered three-section hopper car with a bunker-type body 1 (Fig. 1) has a power frame 2, which contains tm spinal and pivot beams, the frame 2 rests on the carriages 3 through the heel supports. The body 4 is rigidly attached to the frame 2, which has bunker compartment 5, equipped with loading hatches 6 and bunkers that have hatches for unloading bulk cargo. Adjacent to the bunker compartment are chambers 7 for transporting 25 containers and artificial cargo brought in by forklift trucks through the doorways.

ГФ) які закриваються навісними засувними дверима 8 та обладнані роликовими петлями 9, які навішано на напрямні 10. По осі бункерного відсіку 5 на бічній стороні жорстко закріплено упор-гаситель 11. Сумарна довжина кузова о 4 складає величину "І". При цьому довжина бункерного відсіку 5 дорівнює величині "А" (фіг.2), яка є більшою від двох довжин навісних засувних дверей 8, які складають величину "В": І 228. 60 Дверний проріз "С" камери 7 визначається відстанню від силової вертикальної стінки 12 бункерного відсіку до торцевої стінки кузова 4, що дорівнює величині "К", яка визначається висотою вертикального стояка, який є жорстко прикріпленим до товщини торцевого листа обшивки кузова. Упор-гаситель 11 прикріплюється болтами до бічної сторони бункерного відсіку 5. Він має в своєму складі пружину стиснення 13 та два штовхачі 14, які насаджено на розрізну основу 15, яка забезпечує можливість монтажу і демонтажу пружини стиснення 13. бо Величина "С" повинна забезпечити можливість повного стиснення пружини 13 без дотику внутрішніх частин штовхачів 14.GF) which are closed by hinged sliding doors 8 and equipped with roller hinges 9, which are hung on guides 10. Along the axis of the bunker compartment 5, on the side, a stop-extinguisher is rigidly fixed. The total length of the body by 4 is the value "I". At the same time, the length of the bunker compartment 5 is equal to the value "A" (Fig. 2), which is greater than the two lengths of the hinged sliding door 8, which make up the value "B": I 228. 60 The door opening "C" of the chamber 7 is determined by the distance from the power of the vertical wall 12 of the bunker compartment to the end wall of the body 4, which is equal to the value "K", which is determined by the height of the vertical riser, which is rigidly attached to the thickness of the end sheet of the body cladding. The stop-extinguisher 11 is attached with bolts to the side of the bunker compartment 5. It has a compression spring 13 and two pushers 14, which are mounted on a split base 15, which provides the possibility of mounting and dismounting the compression spring 13. Because the value "C" must ensure the possibility of full compression of the spring 13 without touching the inner parts of the pushers 14.

Завантаження контейнерів та штучного вантажу в камери здійснюється таким чином. Навісні засувні двері 8 відчиняються так, щоб був повністю розкритим дверний проріз 7. В нього разом з вантажем в'їжджають автонавантажувачі і шляхом штовхання до упирання в обмежувачі (барбети) укладають вантаж: контейнери, штучний вантаж та ін., який упаковується за допомогою спеціальних пристосувань. Потім дверні прорізи закриваються навісними засувними дверима 8. Трапляється, що в закритому положенні камер 7 навісні засувні двері 8 не є зачиненими. В цьому випадку під час руху вагону 1 двері 8 рвучко відчиняються і ударяють в упор-гаситель 11 (фіг.4). 70 Винахід забезпечує спрощення конструкції вагону, зменшення його ваги, зниження трудомісткості та металомісткості. Крім цього, усувається можливість руйнування бічної сторони герметичного бункерного відсіку кузова під час руху вагону з незачиненими дверима.The loading of containers and artificial cargo into the cells is carried out as follows. The hinged sliding door 8 is opened so that the door slot 7 is fully open. Truck loaders enter it together with the load and, by pushing it to the stop in the limiters (barbetes), load is placed: containers, artificial cargo, etc., which is packed with the help of special devices Then the doorways are closed with the hinged sliding doors 8. It happens that in the closed position of the cameras 7, the hinged sliding doors 8 are not closed. In this case, during the movement of the car 1, the doors 8 are jerked open and hit the stopper-extinguisher 11 (Fig. 4). 70 The invention provides simplification of the wagon design, reduction of its weight, reduction of labor and metal consumption. In addition, the possibility of destruction of the side of the sealed bunker compartment of the body during the movement of the car with the door not closed is eliminated.

Claims

The formula of the invention

1. A covered three-section hopper car with a bunker-type body, which is made with vertical power end walls, which are adjacent to chambers for transporting containers and artificial cargo, the doorways of which are closed by sliding doors that open to the stops, which is distinguished by the fact that the length of the bunker of the compartment of the wagon body is greater than the total length of two sliding doors that close the doorways of the chambers, which are limited in width by the vertical end walls of the bunker compartment and the end walls of the wagon body, and the stops to limit the opening of the doors are made in the form of shock absorbers, preferably of the spring type.

2. The hopper car according to claim 1, which differs in that the stop-damper of door loads is double-sided with one compression spring and two spring-loaded stops. in (Se) (o) "in) "

- and? sh" ("in) se) (o) what has) 60 b5