UA35103C2 - Залізнична платформа для перевезення колісної техніки - Google Patents

Abstract

Залізнична платформа для перевезення колісної техніки включає ходову частину, торцевий борт, несучу раму, настил проїжджої частини з рядами вікон, розташованих з постійним кроком, обмежений колесовідбоями, гальмові башмаки для фіксації коліс з упорами на підошві, які входять в вікна настилу, виконана з вікнами в настилі з більшим кроком і гальмовими башмаками зі знімними упорами і рядами гнізд під упори на підошві мінімального кроку. Гальмові башмаки виконані в формі нерівносторонньої трапеції. Виконання вікон в настилі з більшим кроком, а гальмових башмаків в формі нерівносторонньої трапеції зі знімними упорами і гніздами під упори на підошві з мінімальним кроком, забезпечує закріплення техніки, що перевозиться, з мінімальними технологічними зазорами між упорами і колесами при низьких витратах на виготовлення платформи.

Description

Винахід відноситься до сфери виробництва транспортних засобів для перевезення колісної техніки залізницею.

Відомий зчеп з платформ для перевезення колісної техніки (1), де платформи виконані з несучою рамою, без бічних бортів. Закріплення колісної техніки виконується установкою під колеса гальмових башмаків в формі рівнобедрених трикутників, які кріпляться до настилу платформи. Гальмові башмаки встановлюються під кутом до поздовжньої осі платформи, фіксуючи техніку одночасно в поздовжньому і поперечному напрямках.

Відома платформа для перевезення автопоїздів |2|), де гальмові башмаки виконані в формі рівнобедреного трикутника з циліндричними упорами на підошві, зміщеними від середини трикутника на чверть кроку ряду отворів в настилі платформи. Упори на кінці виконані з кільцевими виступами, які запобігають можливості виходу ударів з отворів при вібраціях. Гальмові башмаки установлюються паралельно поперечній осі платформ. Припускається, що вони забезпечать утримування коліс автопоїзда від поздовжніх і поперечних переміщень при дії динамічних навантажень в поїзді.

Відома платформа для перевезення напівпричепів ІЗІ. Платформа виконана з центруючими бортами, які обмежують поперечні переміщення напівпричепів, і обладнана двоколійною проїжджою частиною з настилом, який опускається в середній частині платформи. Настил виконаний з вікнами для упорів гальмових башмаків. Гальмові башмаки виконані в формі рівнобедреного трикутника і в транспортному положенні кріпляться на борту платформи.

Відома платформа для контейнерів і колісної техніки І4| з торцевими бортами, пониженою вантажною площадкою між ходовими частинами у вигляді двох прямокутних жолобів, з опорами контейнерів, які розміщені на поворотних щитах і прибираються з вантажної площадки поворотом щитів у вертикальне положення над бортом платформи. Недоліком платформи є необхідність додаткового закріплення колісної техніки від бічних зміщень і труднощі виконання цих робіт при вертикальному положенні поворотних щитів.

Відомий прототип платформа для перевезення колісної техніки і контейнерів (5| з ходовими частинами, несучою рамою, двоколійною проїжджою частиною з настилом і гальмовими башмаками для фіксації і кріплення колісної техніки в поздовжньому напрямі, виконаними у формі рівнобедреного трикутника. Настил виконаний з двома рядами мінімального кроку вікон для установки упорів гальмових башмаків і обмежений по ширині проїжджої частини колесовідбоями. Гальмові башмаки виконані в формі рівнобедреного трикутника з закріпленими по середині підошви упорами. Платформа забезпечує транспортування колісної техніки з разноманітною конструкцією ходової частини.

Прототипу притаманні слідуючі недоліки: необхідність використання високоміцних матеріалів для виготовлення настилу з малим кроком вікон (мінімальною товщиною перемичок між вікнами), який забезпечує мінімальний технологічний зазор між гальмовими башмаками і колесами; велика трудомісткість виготовлення настилу, обладнаного вікнами з малим кроком між ними.

Завданням винаходу є забезпечення закріплення колісної техніки з мінімальними технологічними зазорами при виключенні застосування високоміцних матеріалів на виготовлення настилу і зниженні трудомісткості його виготовлення.

Поставлена задача вирішується тим, що платформа, яка включає загальні з прототипом елементи - ходові частини, несучу раму з проїжджою частиною, виконану з обмежуванням бічного зміщення колесовідбоями і настилом, обладнаним вікнами, і гальмовими башмаками з упорами на підошві має і нові технічні рішення. Гальмові башмаки виконані з знімними упорами і двома рядами гнізд в підошві під упори з кроком, який визначається міцністю елементів гальмового башмака, а настил виконаний з двома рядами вікон з більшим кроком, кратнім кроку гнізд в підошві гальмового башмака.

Виконання гальмових башмаків зі знімними упорами і рядами гнізд під упори в підошві з мінімальним з умов міцності кроком, а настилу з рядами вікон під упори з більшим кроком знижує затрати на виготовлення настилу за рахунок використання менш міцного матеріалу, зменшення кількості вікон.

Виконання гальмового башмака в формі нерівносторонньої трапеції (її крайній випадок - нерівносторонній трикутник) забезпечує можливість установки гальмового башмака з мінімальним технологічним зазором між колесом і гальмовим башмаком, меншим закрок гнізд в підошві. Виконання гальмового башмака в форі трапеції знижує вірогідність перекочування колеса через гальмовий башмак і пошкодження шин пневмоколіс від надмірно великих перегинань на верхівці гальмового башмака при динамічних навантаженнях платформи з вантажем.

Даний винахід забезпечує надійність кріплення при зниженні трудомісткості і вартості виготовлення платформи в порівнянні з аналогами і прототипом.

Суть винаходу пояснюється кресленнями: на фіг.1 показана платформа з автопоїздом, вид з боку; на фіг.2 показана проїжджа частина з установленими на настилі гальмовими башмаками (фіг.1, розріз

А-А); на фіг.3 показаний настил проїжджої частини (фіг.1, вид Б); на фіг.4 показаний гальмовий башмак, вид з боку (фіг.2, розріз В-В); на фіг.5 показаний гальмовий башмак, вид з верху (фіг.4, розріз Г-Г); на фіг.6 показаний знімний упор гальмового башмака в гнізді (фіг.5, розріз Д-Д).

Залізнична платформа для перевезення колісної техніки і контейнерів виконана слідуючим чином. На ходових частинах 1 (фіг.1) встановлена рама 2 з торцевими бортами 3, двоколійною проїжджою частиною з настилом 4. Настил 4 з зовнішнього боку проїжджої частини обладнаний колесовідбоєм 5. Для фіксації колісної техніки 6, платформа обладнана гальмовими башмаками 7, обмежуючими переміщення коліс 8.

Гальмові башмаки 7 обладнані упорами 9 (фіг.2), а настил 4 (фіг.3) обладнаний циліндричними вікнами 10.

Гальмові башмаки 7 (фіг.4) виконані в формі нерівносторонньої трапеції. Підошва 11 (фіг.5) башмака 7 виконана з гніздами 12, крок котрих менше кроку вікон 10 в настилі 4. Упор 9 (фіг.б) виконаний з центруючою поверхнею 13, удержуючою його в гнізді 12 підошви 11 башмака 7, і кільцевим виступом 14, перешкоджаючим виходу упора з вікна 10 в настилі 4 проїжджої частини.

Платформа використовується слідуючим чином. Платформа (фіг.1) ставиться до торцевої вантажної площадки, опускається торцевий борт 3, утворюючи перехідний місток на платформу. Колісна техніка 6 заїжджає своїм ходом по торцевому борту З і настилу 4 на платформу. Колесовідбої 5 центрують колісну техніку 6, яка рухається, компенсуючи неточність керування водія. Після зупинки в потрібній по умовам вантаження зоні платформи, спереду коліс 8 встановлюються гальмові башмаки 7. Упорами 9 (фіг.5) через гнізда 12, збіжні при найменшому зазорі між колесом 8 (фіг.4) і гальмовим башмаком 7 з вікнами 10 (фіг.5), гальмові башмаки 7 фіксуються на настилі 4. З ціллю вибору найменшого зазору гальмовий башмак 7 може бути повернутий до колеса 8 стороною з меншим чи більшим кутом нахилу трапеції (див. фіг.4). Далі колісна техніка 6 (фіг.1) наїжджає на встановлені гальмові башмаки 7, вибираючи зазори між колесами 8 і гальмовими башмаками 7, і гальмується. В такому положенні встановлюються гальмові башмаки 7 ззаду коліс 8. На колісній техніці б відпускаються гальма, колеса 8 вкочуються з гальмових башмаків 7, розподіляючи більш рівномірно зазори між колесами 8 і гальмовими башмаками 7. Після чого колісна техніка б ставиться на стояночне гальмо і включається швидкість. На платформі підіймається торцевий борт 3. Платформа споряджена для руху залізницею.

Розвантаження колісної техніки виконується слідуючим чином. Платформа встановлюється до торцевої вантажної площадки, відкидається в горизонтальне положення торцевий борт З (фіг.1). Колісна техніка 6 подається вперед або назад до упору коліс 8 в гальмові башмаки 7, звільнюючи з другої сторони коліс 8 гальмові башмаки 7 до можливості виймання упорів 9 (фіг.б) з вікон 10 в настилі 4. Після виймання упорів 9 прибирають гальмові башмаки 7 і колісна техніка 6 (фіг.1) трохи подається в протилежному початковому руху напряжу, звільнюючи останні гальмові башмаки 7, які прибираються. Колісна техніка 6 підготовлена для руху. В залежності від орієнтації відносно вантажної площадки техніка з'їжджає з платформи переднім чи заднім ходом, рухаючись з бічним зміщенням в межах жолоба, утвореного колесовідбоями 5.

Література 1. Проспект МЕВ Котріпаї Зспієпепіапггендраш ПОГ. КОМРІ ЕХ. 0ОК-1100 Вепіп, Оглаїег бЗігазве 5, 1984. 2. Залізничний транспортний засіб для перевезення автопоїздів. Заявка в Україну Мо 97 052 287 від 03.06.97р. 3. Проспект фірми УУАОСОМ ОМІОМ. Міегаензідег Міедепіигуадеп їг деп Тгапероїї моп Зайцеїашієдегт

Вацай 5Закттвез 692. Мігаизігайе 30, 1000 Вепіп 27. 4. Платформа для контейнерів і колісної техніки. Заявка в Україну Мо 96 124 645 від 12.12.96р. 5. Платформа для перевезення колісної техніки і контейнерів. Заявка в Україну Ме 98020619 від 06.02.98р.

Я-я

З 5 6 84 5 р У - - | ГХ ЛІ скактлки й 4 а пункту дж? нів п НЕ Бест "В Пиво тян НИДН Я "ПМ Гоки Тино її чи ле лпаи МА Б птах , рень ши; сект крук ще р я А

Й

1 /8/ гв| 715 5 21і17Х19

Фіг.1 Фіг.2

Б

8-8 4 б де нива тина поливи / В;

ФФоФфФфФф г / У Г

ФФовефф / і / іх тлл лчт й Я я - / я шо ши ЕЕ кни нини нн нн - 45 5 525 5х 4 8 7 9

Фіг.З Фіг.4

ГА

-'(л - - - я И---ме--ї

ІЙ Ї як

ШІ "аниицнивививавкввшнх ШИ

Фе я - Д - Д і 5 ля 7

Фф--«6«5-- (еже-Ф(51- -- ! / реє | а б, м,

Діпипинтичий хі БА- Кусто у о й пило ролю

Кг) -е у 7 " ме 9 74 //

Фіг.5 Фіг.6

Claims (2)

1. Залізнична платформа для перевезення колісної техніки, яка включає ходову частину, несучу раму з проїжджою частиною, обладнаною настилом з колесовідбоєм і рядами вікон, розташованих з постійним кроком, гальмові башмаки з упорами на підошві, які входять в вікна настилу, яка відрізняється тим, що гальмові башмаки виконані зі знімними упорами, підошва гальмового башмака виконана з рядами гнізд для установки упорів з мінімальним кроком, а настил виконаний з вікнами для упорів гальмового башмака з кроком, більшим кроку гнізд на підошві башмака.

2. Платформа по п. І, яка відрізняється тим, що гальмові башмаки виконані в формі нерівносторонньої трапеції.