UA30162C2

UA30162C2 - Rotor combustion engine

Info

Publication number: UA30162C2
Application number: UA98010079A
Authority: UA
Inventors: Михайло Павлович Яковець
Original assignee: Михайло Павлович Яковець
Priority date: 1998-01-08
Filing date: 1998-01-08
Publication date: 2003-02-17

Abstract

Rotor combustion engine has hollow housing with end covers and means for gas distribution; in its cavity there are installed, with possibility of rotation and mutual displacement, paddle pistons with gas and oil gaskets and crank-pinion mechanism that performs synchronization of motion of the pistons in order to decrease energy consumption at manufacturing and operating, to increase reliability and provide possibility of controlling the level of compression it is made as two split identical parts installed inside non-split housing by means of support bearings; at that the pistons respectively interact with two parts of the mechanism of synchronization, with possibility of initial mutual shift; and the gas gaskets are made with possibility of compensation of wear and decrease of friction; at that cooling and lubrication of rotary parts are provided by means of surplus gas pressure and by the gaskets outside the shaft.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Запропонований винахід відноситься до області двигунобудування, а саме до роторних двигунів 2 внутрішнього згоряння.The proposed invention relates to the field of engine construction, namely to rotary engines 2 of internal combustion.

Відомо роторний двигун внутрішнього згоряння /1/, що містить порожнистий корпус з торцевими кришками і засобами газорозподілу, в порожнині якого розташовані з можливістю обертання і взаємного переміщення лопатні поршні з газовими і масляними ущільнюваннями, жорстко закріплені на коаксіальних валах, і шатунно-ексцентриковий механізм, синхронізуючий рух поршнів і кінематичне зв'язуючий коаксіальні вали з 70 вихідним валом.A rotary internal combustion engine /1/ is known, which contains a hollow body with end caps and gas distribution means, in the cavity of which are located, with the possibility of rotation and mutual movement, bladed pistons with gas and oil seals, rigidly fixed on coaxial shafts, and a connecting rod-eccentric mechanism, synchronizing movement of pistons and kinematic connecting coaxial shafts with 70 output shaft.

У відомому двигуні виникають згинальні сили на консолях валів, працюючих в умовах підвищеної температури, що знижує надійність при збільшені крутного моменту. В цьому двигуні неможливе регулювання ступеня стиску, що погіршує експлуатаційні характеристики.In the known engine, there are bending forces on the consoles of the shafts operating at elevated temperatures, which reduces reliability when the torque is increased. In this engine, it is impossible to adjust the degree of compression, which worsens the operational characteristics.

Відомо також роторно-поршневий двигун внутрішнього згоряння/2/, що містить корпус, вал, поршень, а також 12 механізм передачі, включаючий кулісу і кривошипи на осях котрих закріплені ведучі шестірні, взаємодіючі з нерухомо установленим еталонним зубчатим кодесом і маховик, з'єднаний з одного боку з поршнем через втулку, установлену з можливістю переміщення відносно вала і зв'язану з важелем керування через штифт і вісь, пропущену усередині вала двигуна.A rotary-piston internal combustion engine/2/ is also known, containing a body, a shaft, a piston, as well as a 12 transmission mechanism, including a pulley and cranks on the axes of which are fixed driving gears, interacting with a stationary reference gear codex and a flywheel, connected on one side with the piston through a bushing mounted movably relative to the shaft and connected to the control lever through a pin and axle passed inside the engine shaft.

У цьому двигуні завдяки: загальному валу більш жорстка конструкція, ніж у двигуна /1/, і в ньому можливе регулювання ступеня стиску. Але цей двигун має складний корпус і малу надійність через наявність працюючого на зріз штифта і свердлень, послаблюючих вал, а також малий механічний ККД, обумовлений тертям ковзання повзунів в кулісах.Due to: the common shaft, this engine has a more rigid structure than engine /1/, and it is possible to adjust the degree of compression. But this engine has a complex body and low reliability due to the presence of a cutting pin and drills that weaken the shaft, as well as low mechanical efficiency due to the sliding friction of the sliders in the backstage.

Найбільш близьким по технічній суті до пропонованого є роторний двигун внутрішнього згоряння /З3/ - прототип, що містить порожнистий рознімний корпус з засобами газорозподілу, в порожнині якого розташовані з с можливістю обертання і взаємного переміщення лопатні поршні з газовими і масляними ущільнюваннями, Ге) жорстко закріплені на коаксіальних валах і механізм, синхронізуючий рух поршнів, включаючий жорстко закріплений на вихідному валу маховик з кривошипами, взаємодіючий за допомогою шатунів з одного боку з поршнями, а з другого боку через закріплені на осях кривошипів шестірні-сателіти - з нерухомим зубчастим колесом на корпусі. сThe closest in terms of technical essence to the proposed one is the rotary internal combustion engine /Z3/ - a prototype containing a hollow detachable housing with gas distribution means, in the cavity of which are located, with the possibility of rotation and mutual movement, bladed pistons with gas and oil seals, Ge) rigidly fixed on coaxial shafts and a mechanism synchronizing the movement of the pistons, including a flywheel with cranks rigidly attached to the output shaft, interacting with the pistons on the one hand using connecting rods, and on the other hand through satellite gears fixed on the axes of the cranks - with a fixed gear wheel on the housing. with

Відомий двигун /3/ має більший механічний ККД, ніж двигун /2/, але його недоліками є: Ге) - складний рознімний корпус з консольне з'єднаними з вихідним валом коаксіальними валами, працюючими в умовах підвищеної температури; -- - неможливість регулювання ступеня стиску; о - малий термін експлуатації через знос газових ущільнювань; 3о - великий час витрачаємий на збирання та розбирання двигуна. оThe known engine /3/ has a higher mechanical efficiency than the engine /2/, but its disadvantages are: Ge) - a complex removable housing with cantilevered coaxial shafts connected to the output shaft, operating at elevated temperatures; -- - impossibility of adjusting the degree of compression; o - short service life due to wear of gas seals; 3 o - a lot of time is spent on assembling and disassembling the engine. at

Все це погіршує експлуатаційні характеристики, збільшує енерговитрати при виготовлені і знижує надійність конструкції при збільшені крутного моменту.All this worsens the operational characteristics, increases the energy consumption during production and reduces the reliability of the structure when the torque is increased.

В основу винаходу поставлена задача удосконалення двигуна внутрішнього згоряння: « - шляхом упрощения конструкції корпуса і поршневої групи, удосконалення механізму синхронізації і З 70 поліпшення умов охолодження обертаючих деталей забезпечити зменшення енерговитрат при виготовлені і с поліпшення надійності та експлуатаційних характеристик при використанні винаходу. з» Поставлена задача у роторному двигуні внутрішнього згоряння, що містить порожнистий корпус з торцевими кришками і засобами газорозподілу, в порожнині якого розташовані з можливістю обертання і взаємного переміщення лопатні поршні з газовими і масляними ущільнюваннями і механізм, синхронізуючий рух поршнів, включаючий жорстко закріплений на валу маховик з кривошипами, взаємодіючий за допомогою шатунів з одного о боку з поршнями, а з другого - з зубцями на корпусі, Через закріплені на осях кривошипів шестірні-сетеліти , ав! вирішена згідно винаходу наступним чином: - двигун виконаний у вигляді двох рознімних ідентичних частин, а також із рознімних деталей, послідовно - рухомо з'єднаних поміж собою і забазованих усередині нерознімного корпусу за допомогою упорних підшипників,The invention is based on the task of improving the internal combustion engine: "- by simplifying the design of the housing and piston group, improving the synchronization mechanism and improving the cooling conditions of the rotating parts to ensure a reduction in energy consumption during manufacture and improve reliability and operational characteristics when using the invention. c" The task is set in a rotary internal combustion engine, which contains a hollow body with end caps and gas distribution means, in the cavity of which are located, with the possibility of rotation and mutual movement, bladed pistons with gas and oil seals and a mechanism that synchronizes the movement of the pistons, including a rigidly fixed on the shaft a flywheel with cranks, interacting with the pistons on one side using connecting rods, and on the other - with the teeth on the body. Through the gear-setellites fixed on the axes of the cranks, av! solved according to the invention as follows: - the engine is made in the form of two detachable identical parts, as well as from detachable parts, sequentially - movably connected to each other and based inside the non-separable housing with the help of thrust bearings,

Ге»! 20 при цьому поршні жорстко закріплені на двох дисках, відповідно взаємодіючих з двома частинами механізму синхронізації з можливістю початкового взаємозміщення, а газові ущільнювання виконані з можливістю о компенсації зносу і зменшенню тертя, причому охолодження і змащення обертаючих деталей виконано за допомогою надлишкового тиску газів і ущільнювань ззовні вала.Gee! 20, at the same time, the pistons are rigidly fixed on two disks, correspondingly interacting with two parts of the synchronization mechanism with the possibility of initial mutual displacement, and gas seals are made with the possibility of compensating wear and reducing friction, and cooling and lubrication of rotating parts is carried out with the help of excess pressure of gases and seals from the outside shaft

У пропонованому двигуні зменшення енерговитрат при виготовлені досягнуто шляхом спрощення конструкції 29 корпуса і поршневої групи та симетричного виконання механізму синхронізації руху поршнів.In the proposed engine, the reduction of energy consumption during production was achieved by simplifying the design of the body 29 and the piston group and the symmetrical implementation of the mechanism for synchronizing the movement of the pistons.

ГФ) Підвищення надійності двигуна досягнуто завдяки виконанню його корпуса нерознімним з єдиним суцільним валом усередині, є також поліпшенню умов охолодження обертаючих деталей. о Поліпшення експлуатаційних характеристик пропонованого двигуна забезпечено симетричним виконанням механізму синхронізації з можливістю регулювання ступеня стиску, виконанню його із рознімних деталей без 60 різьбових з'єднань та з можливістю компенсації зносу газових ущільнювань.ГФ) An increase in the reliability of the engine is achieved due to the design of its body as a non-separable one with a single solid shaft inside, as well as an improvement in the cooling conditions of the rotating parts. o Improvement of the operational characteristics of the proposed engine is ensured by the symmetrical implementation of the synchronization mechanism with the possibility of adjusting the degree of compression, its implementation from detachable parts without 60 threaded connections and with the possibility of compensating for the wear of gas seals.

Суть винаходу пояснюється кресленнями: - на фіг.1 показан поздовжний розріз двигуна; - на фіг.2 - розріз А-А; - на фіг.З - розріз Б-Б; бо - на фігурах 4, 5, 6, 7 - циклограма роботи чотиритактного двигуна;The essence of the invention is explained by the drawings: - Fig. 1 shows a longitudinal section of the engine; - in Fig. 2 - section A-A; - in Fig. 3 - section B-B; because - on figures 4, 5, 6, 7 - the cyclogram of the operation of a four-stroke engine;

- на фігурах 8, 9 - конструкція газового ущільнювання; - на фіг.10 - схема охолодження.- on figures 8, 9 - gas sealing design; - in Fig. 10 - the cooling scheme.

Двигун містить порожнистий корпус 1 з торцевими кришками 2 і 3, впускним 4 і випускним 5 вікнами, в порожнині якого розташовані лопатні поршні 6 двобічної дії, виконані як одне ціле з поршневими дисками 7 з газовими 8 та масляними 9 ущільнюваннями , котрі за допомогою упорних підшипників 10 базуються на валу 11 потовщення 12 якого замикає з внутрішнього боку камеру згоряння 13, утворену поміж поршневими дисками 7 з газовими 8 і масляними 9 ущільнюваннями; та корпусом 1. По обидва боки дисків 7 на валу 11 закріплені шпонками 14 диски-маховики 15 з установленими на них за допомогою підшипників 16 кривошипами 17, 70 з'єднаними через підшипники: 18 з шатунами 19, котрі за допомогою підшипників 20 з'єднані з поршневими дисками 7.The engine contains a hollow body 1 with end caps 2 and 3, inlet 4 and outlet 5 windows, in the cavity of which there are two-way blade pistons 6, made as one unit with piston discs 7 with gas 8 and oil 9 seals, which with the help of thrust bearings 10 are based on the shaft 11, the thickening 12 of which closes from the inside the combustion chamber 13, formed between the piston discs 7 with gas 8 and oil 9 seals; and body 1. On both sides of the disks 7 on the shaft 11, flywheel disks 15 are fixed with keys 14, with cranks 17, 70 mounted on them with the help of bearings 16, 70 connected through bearings: 18 with connecting rods 19, which are connected with the help of bearings 20 with piston discs 7.

Шестірні-сателіти 21 виконані як одна ціле з кривошипами 17, а зчеплені з ними у співвідношенні 1 : 2 зубчасті колеса 22 і 23 - як одне ціле з кришками 2 і З відповідно, причому кришка 2 з'єднана з корпусом 1 шпонкою 24, а кришка З виконана з зубчатим вінцем 25 зчепленим з черв'яком 26, з'єднанім з важелем 7/5 Керування 27. Вал 11 установлен в кришках 2 і З на підшипниках 28 та зафіксован штифтами 29.Gear-satellites 21 are made as one unit with cranks 17, and gears 22 and 23 connected to them in a ratio of 1: 2 - as one unit with covers 2 and 3, respectively, and cover 2 is connected to body 1 by key 24, and cover C is made with a toothed crown 25 engaged with a worm 26 connected to a lever 7/5 Control 27. Shaft 11 is installed in covers 2 and C on bearings 28 and fixed with pins 29.

Ззовні вала 11 розташовані ущільнювальні кільця ЗО підводячих каналів З1, а в потовщені 12, дисках 7 і 15 виконані отвори 32 нагнітальних: каналів. На потовчені вала та поршневих дисках виконані пази 9 відводячих каналів. В порошині корпуса 1 з обох боків дисків 7 за допомогою ущільнювань З0 і 33 утворені порожнини 34 надлишкового тиску газів, спілкуючи з каналами 30 через отвори З5 в кришках 2 і 3.On the outside of the shaft 11, there are sealing rings ZO of the supply channels Z1, and in the thickened 12, discs 7 and 15, holes 32 of the discharge channels are made. The grooves of 9 drain channels are made on the hammered shafts and piston discs. In the dust of the housing 1 on both sides of the disks 7, with the help of seals Z0 and 33, cavities 34 of excess gas pressure are formed, communicating with channels 30 through holes Z5 in covers 2 and 3.

Пропонований двигун працює наступним чином. У початковому стані /див. фіг.4/ поршневі тиски 7 розташовані так, що поршні А і Б та відповідно протилежні їм поршні В і Г максимально приближені один до одного, що забезпечує утворення поміж ними з камері згорання 13 зон мінімального та максимального Ж об'ємів.The proposed engine works as follows. In the initial state / see Fig. 4/ piston pressures 7 are located so that pistons A and B and correspondingly opposite pistons B and G are as close as possible to each other, which ensures the formation between them of the combustion chamber 13 zones of minimum and maximum Ж volumes.

При цьому впускне 4 та випускне 5 вікна закриті. При повороті вала 11, наприклад, по годинній стрільці, разом з ним повертається і диски 15, що викликає обертання шестерень 21 і разом з ними кривошипів 17, котрі Через сч ов шатуни 19 діють на поршневі диски 7 таким чином, що рух поршнів Б і Г прискорюється, а поршнів А і В - уповільнюється, причому через кожні 90" повороту вала фази прискорень рухів поршнів змінюються на і) протилежні і при рівномірному обертанні вала поршні здійснюють круговий рух з одному напрямку з перемінною кутовою швидкістю. Це приводе до послідовного відкриття і закриття впускного 4 і випускного 5 вікон, ЇО разок з послідовним створенням поміж поршнями в камері згоряння зон змінного тиску забезпечує послідовність тактів с зо /впуск, стиск, робочий хід, випуск/ робочого циклу двигуна і передачу крутного моменту на вихідний вал під час робочого ходу. На фіг.4 - 7 показано розташування послідовності робочих циклів в камері згоряння, ісе) наприклад, чотиритактного двигуна, при повороті вала на 360". «-At the same time, the inlet 4 and outlet 5 windows are closed. When the shaft 11 rotates, for example, clockwise, the disk 15 turns with it, which causes the rotation of the gears 21 and, together with them, the cranks 17, which, through the action of the connecting rods 19, act on the piston disks 7 in such a way that the movement of the pistons B and G accelerates, and pistons A and B slow down, and after every 90" of rotation of the shaft, the phases of the accelerations of the movements of the pistons change to i) opposite, and with uniform rotation of the shaft, the pistons make a circular motion from one direction with variable angular speed. This leads to sequential opening and closing the intake 4 and exhaust 5 windows, ЙО once with the sequential creation of variable pressure zones between the pistons in the combustion chamber ensures the sequence of strokes з зо /intake, compression, working stroke, exhaust/ of the working cycle of the engine and the transmission of torque to the output shaft during the working stroke Fig. 4 - 7 shows the arrangement of the sequence of working cycles in the combustion chamber, i.e., of a four-stroke engine, when the shaft is rotated 360". "-

Регулювання ступеня стиску у пропонованому двигуні здійснюється зміщенням початкового розташування поршнів в камері згоряння. Це здійснюється за допомогою черв'яка 26, з'єднаного з важелем керування 27. При о повороті важеля 27 черв'як 26 обертає зубчасте колесо 23 навколо вала 11 і після закінчення регулювання со фіксує його відносно корпуса 1 і нерухомого колеса 22. Зміна відносного розташування зубчастих коліс на корпусі двигуна приводе до зміни розташування поршнів в камері 13 відносно їх початкового стану на фіг.4а, що викликає зміну об'ємів зон Д і Ж і відповідно зміну ступеня стиску, відзначаючегося як їх співвідношення.Adjustment of the compression ratio in the proposed engine is carried out by shifting the initial location of the pistons in the combustion chamber. This is done with the help of a worm 26 connected to the control lever 27. When the lever 27 is turned, the worm 26 rotates the gear wheel 23 around the shaft 11 and, after the adjustment, fixes it relative to the housing 1 and the fixed wheel 22. Changing the relative the location of the gears on the engine housing leads to a change in the location of the pistons in the chamber 13 relative to their initial state in Fig. 4a, which causes a change in the volumes of zones D and Z and, accordingly, a change in the degree of compression, noted as their ratio.

Система рідинного охолодження двигуна працює по схемі на фіг.10. При роботі двигуна. частина робочої « буміші ії відпрацьованих газів проривається в порожнину 34 через нещільності поршневих кілець, що підвищує Ше) с тиск в картері порожнини 34 з охолоджуючою рідиною, наприклад маслом. Під. дією надлишкового тиску газів . масло з картеру, а також розбризкане і збігаюче зі стінок, Через отвори 35 з кришках 2 і З подається до и? підводячих каналів З1 ззовні вала 11 і далі через похилі отвори 32 під дією віддентрованих сил поступає до спіральних пазів 9 на поверхнях поршневих дисків 7 і по них виганяється назад до картеру порожнини 34.The engine's liquid cooling system works according to the diagram in Fig. 10. When the engine is running. part of the working volume of the exhaust gases breaks into the cavity 34 due to the leakage of the piston rings, which increases the pressure in the crankcase of the cavity 34 with a cooling liquid, for example, oil. Under. under the action of excessive gas pressure. oil from the crankcase, as well as splashed and converging from the walls, Through the holes 35 from the covers 2 and З is fed to and? supply channels Z1 from the outside of the shaft 11 and further through the inclined holes 32 under the action of dedenting forces enters the spiral grooves 9 on the surfaces of the piston discs 7 and is driven back to the housing cavity 34 along them.

Газові ущільнення 8 поршневих дисків 7 виконані з можливістю компенсації втрати ущільнювання із-за зносу 2) і працюють наступним чином. На початку експлуатації ущільнювальні елементи Е і М розташовані в пазах дисків 7 і потовщені 12 вала як показано на фіг.8 і під дією пружин щільно притискуються до стінок камери згоряння. о Під час експлуатації товщина елементів Е і М зменшується, що викликає зростання зазору Н /див. фіг.9/ - поміж їх кінднями /Нн « Нк/ і зменшення ущільнення їх зі стінками камери. У пропонованій конструкції цей 5р Недолік усовується за рахунок клиновидних уставок К, котрі під дією пружин і додаткових відцентрових сил,Gas seals 8 of piston discs 7 are made with the possibility of compensating the loss of sealing due to wear 2) and work as follows. At the beginning of operation, the sealing elements E and M are located in the grooves of the discs 7 and thickened 12 of the shaft as shown in Fig. 8 and are tightly pressed against the walls of the combustion chamber under the action of springs. o During operation, the thickness of elements E and M decreases, which causes an increase in the gap H /see Fig. 9/ - between their ends /Нн « Нк/ and the reduction of their compaction with the walls of the chamber. In the proposed design, this 5p shortcoming is eliminated due to wedge-shaped inserts K, which under the action of springs and additional centrifugal forces,

Ме, виникаючих під час обертання їх навколо осі двигуна, розсовують кінці елементів Е і М у протилежні боки,Me, arising during their rotation around the engine axis, push the ends of elements E and M in opposite directions,

Ге компенсують зазор Н і щільно притискують їх до стінок камери згоряння.He compensates for the gap H and tightly presses them to the walls of the combustion chamber.

Симетричне виконання конструкції двигуна з нерознімними корпусом і загальним суцільним валом спрощує і зміцнює її, збільшує надійність, зменшує енерговитрати при виготовленні, дозволяє виконати двигун із рознімних деталей без різьбових з'єднань, що скорочує час на його збирання та розбирання.Symmetric design of the engine with a non-detachable body and a common solid shaft simplifies and strengthens it, increases reliability, reduces energy consumption during production, allows the engine to be made of detachable parts without threaded connections, which reduces the time for its assembly and disassembly.

Усунення коаксіальних валів - спрощує конструкцію і зменшує габарити двигуна в цілому.Elimination of coaxial shafts - simplifies the design and reduces the dimensions of the engine as a whole.

Ф) Удосконалення механізму синхронізації з введенням можливості регулювань ступеня стиску розширює ка експлуатаційні можливості двигуна.F) Improvement of the synchronization mechanism with the introduction of the ability to adjust the degree of compression expands the operational capabilities of the engine.

Введення системи охолодження двигуна з примусовою циркуляцією рідини за допомогою надлишкового 6о тиску газів безпосередньо всередині і ззовні обертаючихся деталей забезпечує інтенсивне їх охолодження, змащення і додаткове ущільнювання.The introduction of an engine cooling system with forced liquid circulation with the help of excess 6o pressure of gases directly inside and outside the rotating parts ensures their intensive cooling, lubrication and additional sealing.

Застосування поршневих ущільнювань перерізаними з клиновидними уставками дозволяє виконувати їх потовщеними і навіть з такого крихкого матеріалу, як графіт з малим коефіцієнтом тертя, що збільшує механічний ККД і ресурс двигуна. 65 Виготовлений експериментальний зразок двигуна з такими параметрами: - робочий об'єм - 2,Зл;The use of piston seals cut with wedge-shaped inserts allows you to make them thickened and even from such a fragile material as graphite with a low coefficient of friction, which increases the mechanical efficiency and life of the engine. 65 An experimental sample of the engine was made with the following parameters: - working volume - 2.Zl;

- літрова маса - 28кг/л; - час витрачаємий на збирання-розбирання двигуна в умовах автомайстерні -3 - 5 хвилин.- liter mass - 28 kg/l; - the time spent on assembling and disassembling the engine in the conditions of a workshop - 3 - 5 minutes.

ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ: 1. Патент Росії Мо 2014479, кл.Е 02 В 53/00, 1994. 2. Патент Росії Мо 2030606, кл.Е 02 В 53/00, 1995.SOURCES OF INFORMATION: 1. Russian patent Mo 2014479, class E 02 B 53/00, 1994. 2. Russian patent Mo 2030606, class E 02 B 53/00, 1995.

З. Патент Франції Мо 1318624, кл.Е 02 В, 1963.Z. Patent of France Mo 1318624, class E 02 B, 1963.

Claims

The formula of the invention

1. A rotary internal combustion engine, containing a hollow body with end caps and gas distribution means, in the cavity of which are located, with the possibility of rotation and mutual movement, bladed pistons with gas and oil seals and a mechanism, synchronizing the movement of the pistons, which includes a flywheel fixed on the /5 shaft with cranks, interacting by means of connecting rods on one side with the pistons, and on the other - with the teeth on the body, through satellite gears fixed on the axes of the cranks, which is distinguished by the fact that it is made of two identical, structurally identical parts with the same moments of inertia, each of which includes bladed pistons with its own part of the synchronization mechanism, based with the help of thrust bearings inside a non-detachable housing, while the pistons are rigidly fixed on two discs, correspondingly interacting with the two parts of the synchronization mechanism located on both sides of them, with the possibility of initial displacement.

2. A rotary internal combustion engine according to claim 1, which is characterized by the fact that the piston discs are made with cylindrical holes and are located on a shaft thickened in the middle part, and the connecting rods are made in the form of discs with eccentric holes connected to the cranks and are located in the holes of the piston discs . high school

C. Rotary internal combustion engine according to claim 1, characterized in that one part of the synchronizing mechanism interacts with a gear wheel fixed fixedly on the housing, and the second part interacts with (o) the housing through a second gear wheel mounted on the housing with the possibility of angular movement , for example using a worm.

4. The rotary internal combustion engine according to claim 1, which differs in that the piston seals c and c are made obliquely with wedge-shaped inserts, for example, from graphite.

5. The rotary internal combustion engine according to claim 1, which is characterized by the fact that it is equipped with a pneumo-central liquid cooling and lubrication system, including injection, inlet and outlet channels and a cavity connected to them with an excess pressure of gases and cooling liquid, while the inlet the channels are formed with the help of sealing rings from the outside of the shaft, and the discharge and discharge channels are made in the form of C-shaped holes and grooves in the flywheel, thickening of the shaft and piston discs at an angle to the axis of rotation. co

-

. and? (95) ((c) - (o) Ko) name) 60 b5