RU2109149C1

RU2109149C1 - Rotary internal combustion engine

Info

Publication number: RU2109149C1
Application number: RU96104761A
Authority: RU
Inventors: Михаил Иванович Енов
Original assignee: Михаил Иванович Енов
Priority date: 1996-03-12
Filing date: 1996-03-12
Publication date: 1998-04-20

Abstract

FIELD: transport engineering; ground and air vehicles. SUBSTANCE: cylinders 3 are made in cylindrical rotor 2 of engine along its axis. Twin pistons 4 made integral with slider 5 or rigidly connected with slider are arranged in cylinders. Cylindrical ring 8 of rotor is freely fitted on rotor. Sets of sealing plates 20 are installed on radial surface of rotor close to cylinder holes. Sealing plates 20 are in contact with cylindrical ring of rotor through flats. Power takeoff shaft 7 with eccentric is coupled with synchronizing internal gears, gear ratio being 2:1. Larger internal gear is rigidly secured on cylindrical rotor and smaller internal gear is made integral with power takeoff shaft. Planetary movement of pistons 4 with slider 5 is provided in engine and appearance of alternating inertia forces is prevented. Fuel-scavenging and exhaust channels are made in cylinders. Scavenging-cooling port is made on front end face cover and nozzle is installed. Exhaust port is made in rear end face cover. EFFECT: enlarged operating capabilities. 2 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению и предназначено для использования в транспортной технике наземного и воздушного сообщения. The invention relates to engine building and is intended for use in transport equipment of ground and air traffic.

Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий ротор с цилиндрами, сдвоенные поршни, выполненные цилиндрическими за одно целое с ползуном или жестко соединенные с последним, сидящим свободно на эксцентрике, выполненном на валу отбора мощности, ось которого параллельна оси ротора и смещена относительно ее на величину, равную величине эксцентриситета, причем на роторе и на валу отбора мощности имеются синхронизирующие шестерни внутреннего зацепления с передаточным отношением 2:1, из которых большая шестерня с внутренними зубьями жестко закреплена на роторе, а малая шестерня с наружными зубьями расположена на валу отбора мощности [1]. Known rotary internal combustion engine containing a rotor with cylinders, twin pistons made cylindrical in one piece with a slider or rigidly connected to the latter, sitting freely on an eccentric made on a power take-off shaft, the axis of which is parallel to the rotor axis and offset relative to it by an amount equal to the amount of eccentricity, and on the rotor and on the power take-off shaft there are synchronizing gears of internal gearing with a gear ratio of 2: 1, of which a large gear with internal gears Byam rigidly fixed on the rotor, and a small gear with outer toothing is located on the PTO shaft [1].

Недостаток известного двигателя заключается в сложности изготовления деталей двигателя и в недостаточной надежности и долговечности. A disadvantage of the known engine is the complexity of manufacturing engine parts and the lack of reliability and durability.

Задачей изобретения является выполнение цилиндров и поршней и поршневых колец, простых в изготовлении и обработке, и повышение эффективности уплотнения в сопряжении этих деталей, снижение нагрузки в узлах соединения поршней с другими деталями, уменьшение усилий взаимодействия цилиндров и поршней и повышение срока их службы, достижение хорошей компенсации разницы тепловых деформаций цилиндров и предупреждение перегрева поршней для повышения их надежности, устранения действия на поршни знакопеременных сил при исключении возвратно-вращательного их перемещения в абсолютном движении и повышение механического КПД механизма преобразования движения поршней во вращательное движение вала отбора мощности. В результате выполненных усовершенствований обеспечивается простота изготовления двигателя, увеличение его долговечности, повышение надежности, механического КПД, быстроходность и экономичность. The objective of the invention is to provide cylinders and pistons and piston rings that are simple to manufacture and process, and increase the sealing efficiency in conjugation of these parts, reduce the load at the nodes connecting the pistons to other parts, reduce the interaction forces of the cylinders and pistons and increase their service life, achieve good compensation of the difference in thermal deformations of the cylinders and the prevention of piston overheating to increase their reliability, eliminate the action of alternating forces on the pistons with the exception of reciprocating Carefully movement in the absolute motion and increase the mechanical efficiency of the pistons motion converting mechanism PTO shaft into a rotational movement. As a result of the improvements, it is ensured that the engine is easy to manufacture, increasing its durability, increasing reliability, mechanical efficiency, speed and efficiency.

Поставленная задача решается тем, что роторный двигатель внутреннего сгорания содержит ротор с цилиндрами, сдвоенные поршни, выполненные цилиндрическими за одно целое с ползуном или жестко соединенные с последним, сидящим свободно на эксцентрике, выполненном на валу отбора мощности, ось которого параллельна оси ротора и смещена относительно ее на величину, равную величине эксцентриситета эксцентрика, на роторе и на валу отбора мощности имеются шестерни внутреннего зацепления с передаточным отношением 2: 1, из которых большая шестерня с внутренними зубьями жестко закреплена на роторе, а малая шестерня с наружными зубьями расположена на валу отбора мощности, ротор изготовлен цилиндрическим и в нем по оси диаметра выполнены стыкующие цилиндры, образующие сквозное отверстие, в котором помещены сдвоенные поршни, на радиальной поверхности цилиндрического ротора установлено свободно цилиндрическое кольцо ротора, под которым на радиальной поверхности первого вблизи краев цилиндров установлены комплекты радиальных уплотнительных пластин, сопрягающиеся по площадкам с цилиндрическим кольцом ротора, в котором выполнены воздушные каналы охлаждения, причем последние имеются и в ползуне, малая шестерня выполнена за одно целое с валом отбора мощности, в цилиндрическом роторе топливо-продувочные каналы расположены близко к краю цилиндров, а выпускные каналы расположены намного дальше. The problem is solved in that the rotary internal combustion engine contains a rotor with cylinders, twin pistons made cylindrical in one piece with a slider or rigidly connected to the latter, sitting freely on an eccentric made on the power take-off shaft, the axis of which is parallel to the rotor axis and offset relative to its value equal to the eccentricity of the eccentric, on the rotor and on the power take-off shaft there are internal gears with a gear ratio of 2: 1, of which a large gear with the internal teeth are rigidly fixed on the rotor, and the small gear with external teeth is located on the power take-off shaft, the rotor is made cylindrical and there are made connecting cylinders along the diameter axis, forming a through hole in which the twin pistons are placed, a freely cylindrical mounted on the radial surface of the cylindrical rotor a rotor ring, under which on the radial surface of the first near the edges of the cylinders sets of radial sealing plates are installed, mating on platforms with tsil with a single rotor ring, in which the air cooling channels are made, the latter being also available in the slide, a small gear is made integrally with the power take-off shaft, in the cylindrical rotor, the fuel-purge channels are located close to the edge of the cylinders, and the exhaust channels are located much further.

На фиг. 1 показан продольный разрез двигателя:
на фиг. 2 - вид А-А фиг. 1.In FIG. 1 shows a longitudinal section of an engine:
in FIG. 2 is a view aa of FIG. 1.

Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1, куда помещен цилиндрический ротор 2, в котором по оси диаметра выполнены стыкующиеся цилиндры 3, образующие сквозные отверстия, в эти цилиндры помещены цилиндрические поршни 4, соединенные промежуточным звеном-ползуном 5, выполненным с ними за одно целое и сидящим свободно на эксцентрике 6, связанном жестко или выполненным за одно целое с валом 7 отбора мощности. На цилиндрическом роторе 2 свободно установлено цилиндрическое кольцо 8 ротора, закрывающее на нем отверстие цилиндров 3 и не контактирующее с корпусом 1, закрытым передней торцовой крышкой 9 и задней торцовой крышкой 10, имеющими центральные выступы 11 и 12, на которые опирается цилиндрический ротор 2 и через которые проходит вал 7 отбора мощности, ось которого О₀-О₀ смещена относительно оси цилиндрического ротора 2 О-О на величину Е, равную величине эксцентриситета Е₁ эксцентрика 6, имеющего ось О₁-О₁. На сдвоенных поршнях 4 установлено по два компрессорных кольца 13 и маслосъемное кольцо 14 и на головках этих поршней выполнены камеры 15 сгорания, а на цилиндрическом роторе 2 имеются топливопродувочные каналы 16 и на передней торцовой крышке 9 установлена форсунка 17. Топливопродувочные каналы 16 уплотнены комплектом уплотнительных пластин 18, поджимаемых к передней торцовой крышке 9 ленточными пружинами 19. А на радиальной поверхности цилиндрического ротора 2, вблизи отверстий цилиндров 3, установлены комплекты уплотнительных пластин 20, поджимаемых к цилиндрическому кольцу 8 ротора ленточными пружинами 21. На цилиндрическом роторе 2 закреплена жестко синхронизирующая шестерня с внутренними зубьями 22, а на валу 7 отбора мощности имеется малая синхронизирующая шестерня 23, и эти шестерни внутреннего зацепления имеют передаточное отношение 2:1, при этом целесообразно шестерню 23 выполнять за одно целое с валом 7 отбора мощности, чтобы не снизить жесткость последнего. На концах вала 7 отбора мощности выполнены шлицы 24 для привода вспомогательных агрегатов и схема мощности. Для уравновешивания центробежных сил сдвоенных поршней 4 и ползуна 5 на концах вала 7 отбора мощности установлены противовесы 25, закрытые крышками 26. На передней торцовой крышке 9 имеется продувочно-охладительное окно 27, продувочный воздух показан стрелкой 28, а стрелкой с крестиком 29 указаны отработанные газы. На стенках цилиндров 3 имеются выпускные каналы 30, на задней торцовой крышке 10 корпуса выполнено выпускное окно 31, выпускные каналы 30 цилиндров уплотнены комплектами пластинчатого уплотнения 32. Охлаждающий воздух показан стрелкой с ноликом 33. В ползуне выполнены воздушные каналы охлаждения 34, в цилиндрическом кольце 8 ротора имеются воздушные каналы охлаждения 35. В центральных выступах 11 и 12 передней 9 и задней 10 торцовых крышек выполнены масляные каналы охлаждения 36, в цилиндрическом роторе 2 имеются масляные каналы охлаждения 37. На торцах цилиндрического ротора 2 имеются впускные выемки воздушного охлаждения 38 и выпускные выемки воздушного охлаждения 39.The rotary internal combustion engine comprises a housing 1, where a cylindrical rotor 2 is placed, in which the mating cylinders 3 forming through holes are made along the diameter axis, cylindrical pistons 4 are placed in these cylinders, connected by an intermediate link-slider 5, made in one piece and sitting freely on the clown 6, rigidly connected or made integrally with the power take-off shaft 7. A cylindrical rotor ring 2 is freely mounted on the cylindrical rotor 2, closing the cylinder bore 3 therein and not in contact with the housing 1 closed by the front end cap 9 and the rear end cap 10 having central protrusions 11 and 12 on which the cylindrical rotor 2 rests and through which passes the power take-off shaft 7, the axis of which O ₀ -O ₀ is offset relative to the axis of the cylindrical rotor 2 O-O by an amount E equal to the eccentricity E _{1 of the} eccentric 6 having an axis O ₁ -O ₁ . Two compressor rings 13 and an oil scraper ring 14 are installed on the twin pistons 4 and combustion chambers 15 are made on the heads of these pistons, and there are fuel blowing channels 16 on the cylindrical rotor 2 and a nozzle 17 installed on the front end cover 9. The fuel blowing channels 16 are sealed with a set of sealing plates 18, pressed to the front end cover 9 by belt springs 19. And on the radial surface of the cylindrical rotor 2, near the holes of the cylinders 3, sets of sealing plates 20, rigidly attached to the cylindrical ring 8 of the rotor by belt springs 21. A rigidly synchronizing gear with internal teeth 22 is fixed on the cylindrical rotor 2, and on the power take-off shaft 7 there is a small synchronizing gear 23, and these internal gears have a gear ratio of 2: 1, while it is advisable gear 23 to perform in one piece with the shaft 7 power take-off, so as not to reduce the rigidity of the latter. At the ends of the power take-off shaft 7, slots 24 are made for driving auxiliary units and a power circuit. To balance the centrifugal forces of the twin pistons 4 and the slider 5, counterweights 25 are mounted on the ends of the power take-off shaft 7, covered by covers 26. A purge-cooling window 27 is located on the front end cover 9, the purge air is shown by arrow 28, and the exhaust gas is indicated by an arrow with a cross 29. . On the walls of the cylinders 3 there are exhaust ducts 30, an exhaust window 31 is made on the rear end cover 10 of the housing, the exhaust ducts 30 of the cylinders are sealed with lamellar seal kits 32. The cooling air is shown by an arrow with a zero 33. In the slider there are air cooling ducts 34, in a cylindrical ring 8 the rotor has air cooling channels 35. In the central protrusions 11 and 12 of the front 9 and rear 10 end caps, oil cooling channels 36 are made, in the cylindrical rotor 2 there are oil cooling channels 37. At the end a cylindrical rotor 2 there are cooling air inlet recess 38 and outlet recesses 39 air cooling.

Роторный двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. При вращении большой синхронизирующей шестерни 22 ротора 2 и малой синхронизирующей шестерни 23 вала отбора мощности 7 (соотношение диаметров делительных окружностей этих шестерен равно 2:1) последний вращается вокруг своей оси О₀-О₀ в два раза быстрее цилиндрического ротора 2, а вместе с ним с такой же угловой скоростью С₁ вращается его эксцентрик 6 вместе с ползуном 5 и сдвоенными цилиндрами 3 и одновременно последние вращаются на эксцентрике 6 вокруг его оси О₁-О₁ с угловой скоростью C₂ вместе с цилиндрическим ротором 2, т. е. медленнее в два раза. В итоге цилиндрические поршни 4 с ползуном 5 совершают абсолютное планетарное движение по отношению к оси О₀-О₀ вала 7 отбора мощности, однако по отношению к цилиндрам 3 они совершают возвратно-поступательное движение.A rotary internal combustion engine operates as follows. When the large synchronizing gear 22 of the rotor 2 and the small synchronizing gear 23 of the power take-off shaft 7 rotate (the ratio of the diameters of the pitch circles of these gears is 2: 1), the latter rotates around its axis O ₀ -O ₀ two times faster than the cylindrical rotor 2, and together with him with the same angular velocity C ₁ rotates his eccentric 6 together with the slider 5 and dual cylinders 3 and at the same time the latter rotate on the eccentric 6 around its axis O ₁ -O ₁ with an angular velocity C ₂ together with a cylindrical rotor 2, i.e. two p slower for. As a result, the cylindrical pistons 4 with the slider 5 perform absolute planetary motion with respect to the axis O ₀ -O ₀ of the power take-off shaft 7, however, with respect to the cylinders 3 they perform a reciprocating motion.

На фиг. 2 - промежуточное положение цилиндров и поршней показано штрихпунктирными линиями при повороте от первоначального положения центра О₁ эксцентрика 6 на 180^o, где он отражен со штрихом, т.е. в положении

, совпадающем с центром 0 цилиндрического ротора 2, который повернулся на 90^o, и его цилиндры заняли горизонтальное положение и такое расположение цилиндров и поршней соответствует критической точке, вывод из которой производится при помощи синхронизирующих шестерен внутреннего зацепления 22 и 23, но при выполнении в цилиндрическом роторе 2 еще цилиндров под углом 90^o к имеющимся. Вывод из указанного положения будет происходить за счет создания усилий другими поршнями на стенки цилиндров, их вмещающих, однако для работы двигателя с быстрым изменением режима будут возникать большие знакопеременные нагрузки от ускорения на стенки цилиндров и это будет вызывать большой износ и снижать долговечность двигателя. Для исключения этого применены синхронизирующие шестерни. Цилиндры 3 выполнены только по одной диаметральной оси цилиндрического ротора 2 для упрощения обеспечения возможности функционирования двигателя. Проверка планетарного движения поршней была произведена на макете в металле и безупречно подтверждается графически. На фиг. 2 видно, что цилиндры 3 заняли вертикальное положение и верхний поршень 4 завершил сжатие. На фиг. 1 показано, что в это время его камера сгорания 15 совпала с топливо-продувочным каналом 16, через который в нее форсункой 17 производится впрыск топлива, и после его сгорания образовавшиеся газы будут давить на поршень 4 и последний передаст это усилие на эксцентрик 6 и вызовет его вращение вместе с валом отбора мощности 7. На фиг. 1 и 2 показано, что в нижнем цилиндре 3 завершено полное расширение газов и его топливопродувочный канал 16 совпал с продувочно-охладительным окном 27 и через них в это время в нижний цилиндр 3 подается продувочный воздух 28, который вытесняет отработанные газы 29 в выпускной канал 30 и далее - в выпускное окно 31 задней торцовой крышки 10. Так как происходит прямоточная продувка цилиндров 3 и более тяжелый продувочный холодный воздух отбрасывается центробежной силой к краю цилиндра ротора 2, то это обеспечивает хорошее охлаждение нижнего цилиндра 3 и качественное заполнение его продувочным воздухом 28. При дальнейшем вращении цилиндрического ротора 2, газораспределительные каналы этого цилиндра разъединятся и начнется сжатие воздуха и, когда этот цилиндр 3 займет верхнее положение, аналогично предыдущему на фиг. 2, то в камеру сгорания 15 его поршня 4 будет впрыснуто топливо форсункой 17 и после его сгорания газы через поршень 4 создадут давление на эксцентрик 6 и вызовут его вращение вместе с валом 7 отбора мощности.In FIG. 2 - the intermediate position of the cylinders and pistons is shown by dash-dotted lines when turning from the initial position of the center O _{1 of the} clown 6 by 180 ^o , where it is reflected with a stroke, i.e. pregnant

coinciding with the center 0 of the cylindrical rotor 2, which rotated 90 ^o , and its cylinders took a horizontal position and this arrangement of cylinders and pistons corresponds to a critical point, the conclusion of which is carried out with the help of synchronizing gears of internal gearing 22 and 23, but when executed in a cylindrical the rotor of 2 more cylinders at an angle of 90 ^o to the existing ones. The withdrawal from this position will occur due to the creation of efforts by other pistons on the cylinder walls that enclose them, however, for the engine to work with a fast change of mode, large alternating loads from acceleration on the cylinder walls will arise and this will cause great wear and reduce engine life. To eliminate this, synchronizing gears are used. The cylinders 3 are made on only one diametrical axis of the cylindrical rotor 2 to simplify the ability of the engine to function. Verification of the planetary movement of the pistons was carried out on a model in metal and is flawlessly confirmed graphically. In FIG. 2 it can be seen that the cylinders 3 took up a vertical position and the upper piston 4 completed compression. In FIG. 1 it is shown that at this time its combustion chamber 15 coincided with the fuel-purge channel 16, through which fuel is injected into the nozzle 17, and after its combustion, the generated gases will press on the piston 4 and the latter will transfer this force to the cam 6 and cause its rotation together with the power take-off shaft 7. In FIG. 1 and 2, it is shown that in the lower cylinder 3 complete expansion of gases is completed and its fuel purge channel 16 coincides with the purge-cooling window 27 and through them at this time purge air 28 is supplied to the lower cylinder 3, which displaces the exhaust gases 29 into the exhaust channel 30 and further, to the exhaust window 31 of the rear end cover 10. Since there is a direct-flow purge of the cylinders 3 and heavier purge cold air is expelled by centrifugal force to the edge of the cylinder of the rotor 2, this ensures good cooling of the lower cylinder 3 qualitative filling its purge air 28. When the air compression further rotation of the cylindrical rotor 2, the gas distribution channels of the cylinder and separated and will, when the cylinder 3 takes the upper position, as in the previous FIG. 2, then fuel will be injected into the combustion chamber 15 of its piston 4 by the nozzle 17 and after its combustion, the gases through the piston 4 will create pressure on the cam 6 and cause it to rotate together with the power take-off shaft 7.

В дальнейшем все процессы будут повторяться в описанной последовательности. После завершения продувки цилиндра 3 неиспользованный продувочный воздух 28 становится охлаждающим воздухом 33, который поступает через продувочно-охладительное окно 27 передней торцовой крышки в приемные выемки воздушного охлаждения 38 одного торца цилиндрического ротора 2 и проходит через полость между сдвоенными поршнями 4 и через воздушные каналы охлаждения 34 ползуна 5 и воздушные каналы охлаждения 35 цилиндрического кольца 8 ротора, охлаждая последний и поршни 4, попадает в отводные каналы охлаждения 39 и выходит в выпускное окно 31 задней торцовой крышки 10. Охлаждение цилиндрического ротора 2 производится маслом при его прохождении по масляным каналам охлаждения 36 выступов 11 и 12 передней и задней торцовой крышек 9 и 10. Цилиндрический ротор 2 меняет свое местоположение в корпусе 1, и это позволяет избежать его местного перегрева. Subsequently, all processes will be repeated in the described sequence. After the purge of the cylinder 3 is completed, unused purge air 28 becomes cooling air 33, which enters through the purge-cooling window 27 of the front end cover into the air-inlet recesses 38 of one end of the cylindrical rotor 2 and passes through the cavity between the twin pistons 4 and through the cooling air channels 34 the slider 5 and the air cooling channels 35 of the cylindrical ring 8 of the rotor, cooling the latter and the pistons 4, enters the by-pass cooling channels 39 and enters the rear exhaust window 31 end cover 10. Cooling cylindrical rotor 2 produced oil during its passage through the cooling oil passages 11 and 36 of the projections 12 of the front and rear end covers 9 and 10. A cylindrical rotor 2 changes its location in the housing 1, and it avoids its local overheating.

Роторный двигатель внутреннего сгорания имеет хорошие технико-экономические показатели. Его цилиндры, поршни и уплотнительные кольца (выполненные как в поршневом двигателе) цилиндрические и поэтому обеспечивается такая же простота их изготовления и обработки и достигается такая же эффективность работы их уплотнения, а появление дополнительного уплотнения между радиальной поверхностью цилиндрического ротора и цилиндрического кольца ротора не скажется заметно на ухудшении уплотнения, так как комплект уплотнения между ними вблизи краев цилиндров соприкасается по площадкам и он может выполняться многорядным, а на механические потери это уплотнение практически не влияет, так как сопрягающиеся детали при равномерной работе двигателя вращаются с допущением вместе. В двигателе обеспечена качественная продувка цилиндров и хорошее их охлаждение и предусмотрено охлаждение цилиндрического ротора, поршней и цилиндрического кольца ротора. В нем для уменьшения силового взаимодействия цилиндров с поршнями и ползуном обеспечена синхронизация вращения цилиндрического ротора и вала отбора мощности с помощью шестерен внутреннего зацепления. В двигателе достигается требуемая степень сжатия и создана компактная камера сгорания. В нем обеспечено планетарное движение масс. В двигателе совершается один рабочий такт при повороте вала отбора мощности на один оборот и его работа равнозначна работе одноцилиндрового двигателя Ванкеля. Этот двигатель имеет простую конструкцию и может достичь высокой быстроходности и компактности. Он обладает высоким механическим КПД и имеет высокую долговечность и экономичность. The rotary internal combustion engine has good technical and economic indicators. Its cylinders, pistons and o-rings (made as in a piston engine) are cylindrical and therefore the same simplicity of their manufacture and processing is ensured and the same efficiency of their sealing is achieved, and the appearance of an additional seal between the radial surface of the cylindrical rotor and the cylindrical rotor ring will not noticeably affect on deterioration of the seal, since the seal set between them near the edges of the cylinders is in contact on the sites and it can be multi-row, but on the mechanical This seal practically does not affect the loss, since the mating parts rotate with the assumption together with uniform operation of the engine. The engine provides high-quality purge of the cylinders and their good cooling, and provides for the cooling of the cylindrical rotor, pistons and the cylindrical ring of the rotor. In it, to reduce the force interaction of the cylinders with the pistons and the slider, the rotation of the cylindrical rotor and the power take-off shaft is synchronized by means of internal gears. The engine achieves the required compression ratio and creates a compact combustion chamber. It provides the planetary movement of the masses. In the engine, one working cycle is made when the power take-off shaft is rotated one revolution and its operation is equivalent to the operation of a single-cylinder Wankel engine. This engine has a simple design and can achieve high speed and compactness. It has high mechanical efficiency and has high durability and economy.

Claims

A rotary internal combustion engine comprising a rotor with cylinders, twin pistons made cylindrical at the same time with a slider or rigidly connected to the last one sitting on the power take-off shaft, the axis of which is parallel to the rotor axis and offset relative to it by an amount equal to the eccentricity of the eccentric, and on the rotor and on the power take-off shaft there are internal gears with a gear ratio of 2: 1, of which a large gear with internal teeth is rigidly fixed to the rotor, and a small gear with bunks with teeth, it is located on the power take-off shaft, characterized in that the rotor is made cylindrical and there are made connecting cylinders along the diameter axis, forming a through hole in which the twin pistons are placed, a freely cylindrical rotor ring is installed on the radial surface of the cylindrical rotor, under which over the radial the surface of the first near the edges of the cylinders sets of radial sealing plates are installed, mating in areas with a cylindrical ring of the rotor, in which zdushnye cooling ducts, the latter are in the slide, a small gear integrally formed with the PTO shaft, fuel and purge channels in a cylindrical rotor located close to the edge of the cylinder, and the outlet passages are located much farther away.