UA25438U

UA25438U - Method for loading and positioning of the railroad rolling stock, and containers on the ferryboats

Info

Publication number: UA25438U
Application number: UAU200703211U
Authority: UA
Inventors: Vladyslav Fedorovych Holovko; Ruslan Ivanovych Vizniak; Tetiana Vladyslavna Holovko
Original assignee: Vladyslav Fedorovych Holovko; Ruslan Ivanovych Vizniak; Tetiana Vladyslavna Holovko
Priority date: 2007-03-26
Filing date: 2007-03-26
Publication date: 2007-08-10

Abstract

The method for loading and positioning of the railroad rolling stock, and containers on the ferryboats, at which is performed the supply of cargo units on the decks of ferry-boat vessel, their subsequent arrangement in the regular positions and fastening in stowed position relative to the deck with the aid of special devices, moreover the supply of cargo units to the decks of ferryboat l is accomplished by method of their lifting from the carts and displacement to the decks with the aid of special cranes with harness, which is preliminarily hang up on the hook of crane and in which cargo units are attached, moreover special cranes are established in the upper deck of the vessel, after which are located the cargo units on the lifting platform, which is established on the upper deck of the vessel with its subsequent vertical displacement downward over the decks and arrangement of cargo units in the regular positions in the separate sections of any deck of vessel according to the cassette principle with application of horizontal device of transportation, with the aid of which is accomplished the displacement of cargo units with subsequent fastening of each cargo unit from all sides with the aid of the complex of special attachments.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до способів завантаження та розміщення залізничного рухомого складу, а також 2 контейнерів на поромних суднах і може бути використана у змішаному залізнично - водному сполученні, особливо у міжнародних напрямках.The useful model refers to the methods of loading and placing railway rolling stock, as well as 2 containers on ferry ships and can be used in mixed rail-water transport, especially in international directions.

Відомий спосіб завантаження і розміщення вагонів на морських поромах (1, 2), в якому для подачі вагонів по залізничному шляху через кормову частину на середню палубу порому використовується під'ємно-перехідні мости і накатка та викатка вагонів у батогах здійснюється на суміжні залізничні колії, що розташовані на 70 палубах порому, потім, для вертикального переміщення вагонів поміж головною (середньою), верхньою (першою) та трюмною (нижньою) палубами знаходиться ліфт вантажопідйомністю 170т з гідроприводом, що складається з двох платформ загальною довжиною бОм. Після цього вагони, що подані ліфтом на верхню та трюмові палуби порому, встановлюються на штатні місця судовими локомотивами (унілоками) з можливістю переміщення, як по рейках на залізничних колісних парах, так і по металевій палубі на колесах з гумовою 72 обкладкою. Для горизонтального переміщення вагонів поміж шляхами на верхній і трюмній палубах використовується гідравлічні поворотні сектори з платформами: на верхній - місткістю 2 вагони, вантажопідйомністю 175т та радіусом повертання З5м, на трюмній - місткістю один вагон, вантажопідйомністю 9От та радіусом повертання 25м. Сектори виконані з можливістю повертання і автоматичного зчеплення з кожною із п'яти рейкових колій на відповідній палубі. Після цього здійснюється розставлення вагонів у батогах з подальшим закріпленням їх у повздовжньому напрямку за допомогою відбійних пристроїв, що мають у своєму складі стандартні вагонні автозчепні прилади, а відносно палуб вагони закріплюються через спеціальні стяжні пристрої від повздовжніх і поперечних зміщень, а також упор-домкрати. Після цього здійснюється транспортування закріплених вагонів на поромному судні через море з пункту відправлення у пункт призначення з подальшою викаткою вагонів і виконанням перелічених операцій способу в зворотній послідовності.There is a known method of loading and placing wagons on sea ferries (1, 2), in which drawbridges are used to feed wagons along the railway track through the aft part to the middle deck of the ferry, and rolling-in and rolling-out of wagons in whips is carried out on adjacent railway tracks, located on the 70 decks of the ferry, then, for the vertical movement of wagons between the main (middle), upper (first) and bilge (lower) decks, there is an elevator with a load capacity of 170 tons with a hydraulic drive, consisting of two platforms with a total length of 10 m. After that, the wagons, which are brought by the elevator to the upper and hold decks of the ferry, are installed in regular places by ship's locomotives (uniloks) with the possibility of movement, both on rails on railway wheel pairs, and on a metal deck on wheels with rubber 72 lining. For the horizontal movement of wagons between tracks on the upper and bilge decks, hydraulic turning sectors with platforms are used: on the upper - with a capacity of 2 wagons, a load capacity of 175t and a turning radius of З5m, on the bilge - with a capacity of one wagon, with a load capacity of 9Оt and a turning radius of 25m. The sectors are made with the possibility of rotation and automatic coupling with each of the five rail tracks on the corresponding deck. After that, the wagons are placed in the whips with their further fixing in the longitudinal direction with the help of shock devices, which have standard wagon self-coupling devices in their composition, and relative to the decks, the wagons are fixed using special tensioning devices against longitudinal and transverse displacements, as well as support jacks. After that, the fixed wagons are transported on a ferry across the sea from the point of departure to the destination, followed by the rolling out of the wagons and the execution of the listed operations of the method in the reverse order.

Відомий спосіб завантаження і розміщення вагонів на морських поромах |Зі|, в якому для постановки вагонів в на палуби порому застосовуються двохярусні мостові естакади замість ліфтових підйомників. Подавання вагонів здійснюється маневровим локомотивом спочатку на верхню, а потім на нижню палубу або навпаки з метою дотримання вимог щодо параметрів одстоювання судна.There is a known method of loading and placing wagons on sea ferries |Zi|, in which two-tiered bridge trestles are used instead of elevator lifts to place wagons on the ferry decks. The wagons are fed by a shunting locomotive first to the upper and then to the lower deck or vice versa in order to comply with the requirements for the parameters of the vessel's defense.

До недоліків способів завантаження і розміщення залізничних вагонів у середині поромних суден, а також со пристроїв для його здійснення, які перешкоджають отриманню технічного результату збільшення об'єму со корисного завантаження судна, підвищення вантажообігу і надійності закріплення вагонів, а також автономності і універсалізації завантаження залізничних поромних суден слід віднести наступні: основним недоліком першого З способу є висока концентрація, задіяних на поромному судні допоміжних технічних систем і засобів, без жодного ою з яких реалізація даного способу розвантаження і розміщення залізничних вагонів не здійснюватиметься.To the shortcomings of the methods of loading and placing railway wagons in the middle of ferry ships, as well as devices for its implementation, which prevent obtaining the technical result of increasing the volume of useful loading of the ship, increasing cargo circulation and reliability of securing wagons, as well as the autonomy and universalization of loading of railway ferries vessels should include the following: the main disadvantage of the first C method is the high concentration of auxiliary technical systems and means used on the ferry vessel, without any of which the implementation of this method of unloading and placement of railway cars will not be carried out.

Зо Технічне утримання, обслуговування і ремонт даного способу потребує значних фінансових витрат, а також с обов'язкове використання ручної праці, при закріпленні вагонів перед відправленням у рейс. Також даний спосіб складний з погляду транспортування вагонів у батогах на візках, що погіршує їх стійкість в умовах хвилювання моря при підвищенні величин кутів крену та диференту, що може негативно відбитися на збереженні вагонів, а « також знижує можливу продуктивність перевезень через нераціональне заповнення палубного простору З 0 поромного судна. Другий спосіб має наступні недоліки: використання естакад з двохярусними перехідними с мостами має складну конструкцію останніх і потребує великих поточних експлуатаційних витрат і обов'язковоїz Maintenance, maintenance and repair of this method requires significant financial costs, as well as with the mandatory use of manual labor, when fixing the wagons before sending them on a flight. Also, this method is difficult from the point of view of transporting wagons in whips on carts, which worsens their stability in conditions of rough seas when the values of roll and trim angles increase, which can negatively affect the preservation of wagons, and also reduces the possible productivity of transportation due to the irrational filling of the deck space. 0 ferry boat. The second method has the following disadvantages: the use of overpasses with two-tier transitional bridges has a complex design of the latter and requires large current operating costs and mandatory

Із» наявності і поточного утримання поромних комплексів або станцій.From" the availability and ongoing maintenance of ferry complexes or stations.

В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення способу завантаження і розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів у середині поромних суден, в якому шляхом встановлення на поромному судні спеціальних підйомних кранів з підвісними системами, горизонтального пристрою ді транспортування, а також комплексу спеціальних фіксуючих пристосувань відносно палуби досягається 4! збільшення об'єму корисного завантаження судна, підвищення вантажообігу і надійності закріплення вантажних одиниць, а також автономності і універсалізації завантаження поромних суден за рахунок удосконалення е процесу транспортування вантажних одиниць, шляхом розміщення їх завантажених кузовів без візків за касетнимThe basis of the useful model is the task of improving the method of loading and placing railway rolling stock, as well as containers in the middle of ferry ships, in which by installing special lifting cranes with suspension systems, a horizontal device and transportation, as well as a complex of special fixing devices relative to the deck on the ferry ship reaches 4! increasing the volume of the useful loading of the vessel, increasing the cargo turnover and the reliability of securing cargo units, as well as the autonomy and universalization of the loading of ferry vessels due to the improvement of the process of transporting cargo units, by placing their loaded bodies without trolleys behind the cassette

Ге) 20 принципом в окремих відсіках судна, що приводить до скорочення фінансових витрат на технічне утримання, обслуговування і ремонт технічних засобів, витрат ручної праці при закріпленні вантажних одиниць перед со відправленням у рейс.Ge) 20 principle in separate compartments of the ship, which leads to a reduction of financial costs for technical maintenance, maintenance and repair of technical equipment, manual labor costs when securing cargo units before departure.

Поставлена задача досягається тим, що у способі завантаження і розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів на поромних суднах, згідно корисної моделі, подачу вантажних одиниць на палуби 29 поромного судна здійснюють шляхом підйому їх кузовів з візків та їх переміщенням на палуби за допомогою с спеціальних підйомних кранів з підвісною системою, яку заздалегідь навішують на гаку крану та у якій закріплюють вантажну одиницю, при чому спеціальні підйомні крани встановлюють на верхній палубі судна, після чого розташовують вантажну одиницю на підйомній платформі, яку встановлюють на верхню палубу судна з подальшим її вертикальним переміщенням униз по палубах та розташуванням вантажних одиниць по штатних 60 позиціях в окремих відсіках будь-якої палуби судна за касетним принципом із застосуванням горизонтального пристрою транспортування, за допомогою якого здійснюють переміщення вантажних одиниць з подальшою фіксацією кожної вантажної одиниці зо всіх сторін за допомогою комплексу спеціальних пристосувань.The task is achieved by the fact that in the method of loading and placing railway rolling stock, as well as containers on ferry ships, according to a useful model, the delivery of cargo units to the decks of 29 ferry ships is carried out by lifting their bodies from carts and moving them to the decks with the help of special lifting cranes with a suspended system, which is pre-hung on the hook of the crane and in which the cargo unit is fixed, whereby special lifting cranes are installed on the upper deck of the vessel, after which the cargo unit is placed on the lifting platform, which is installed on the upper deck of the vessel with its subsequent vertical movement down the decks and the location of cargo units in the standard 60 positions in separate compartments of any deck of the vessel according to the cassette principle with the use of a horizontal transportation device, with the help of which the movement of cargo units is carried out with the subsequent fixation of each cargo unit from all sides with the help of a complete ksu of special devices.

Введення відмітних ознак дозволяє забезпечити отримання технічного результату, який полягає у збільшенні об'єму корисного завантаження поромного судна, підвищення вантажообігу і надійності закріплення вантажних бо одиниць, а також автономності і універсалізації завантаження поромних суден за рахунок удосконалення процесу транспортування вантажних одиниць, шляхом розміщення їх завантажених кузовів без візків за касетним принципом в окремих відсіках судна.The introduction of distinctive features makes it possible to ensure the obtaining of a technical result, which consists in increasing the volume of useful loading of a ferry vessel, increasing cargo turnover and the reliability of securing cargo units, as well as the autonomy and universalization of the loading of ferry vessels due to the improvement of the process of transporting cargo units, by placing their loaded bodies without trolleys according to the cassette principle in separate compartments of the vessel.

Поміж існуючими признаками корисної моделі, що заявляється і технічним результатом існує наступний причинно-наслідковий зв'язок. Завантаження порому вантажних одиниць здійснюється шляхом підйому вантажних одиниць з візків та їх переміщенням на палуби за допомогою спеціальних підйомних кранів з підвісною системою, яку заздалегідь навішують на гаку крану та у якій закріплюють вантажну одиницю, при чому спеціальні підйомні крани встановлюють на верхній палубі судна, після чого розташовують вантажні одиниці на підйомній платформі, яку встановлюють на верхню палубу судна з подальшим її вертикальним переміщенням 7/0 униз по палубах та розташуванням вантажних одиниць по штатних позиціях в окремих відсіках будь-якої палуби судна за касетним принципом із застосуванням горизонтального пристрою транспортування, за допомогою якого здійснюють переміщення вантажних одиниць з подальшою фіксацією кожної вантажної одиниці зо всіх сторін за допомогою комплексу спеціальних пристосувань. Це не вимагає застосування на поромному судні великої кількості допоміжних технічних систем і засобів. Технічне утримання, обслуговування і ремонт технічних /5 засобів способу, що заявляється, не потребує значних фінансових витрат, а також великих витрат ручної праці при закріпленні вантажних одиниць перед відправленням у рейс. Експлуатація способу значно спрощена через транспортування вантажних одиниць без візків, що покращує їх стійкість в умовах хвилювання моря при підвищенні величин кутів крену та диференту, що збільшує збереження залізничного рухомого складу, а також можливу продуктивність перевезень через більш раціональне заповнення палубного простору поромного судна. 2о Також спосіб не потребує використання естакад з двохярусними перехідними мостами складної конструкції і, відповідно, великих поточних експлуатаційних витрат, а також обов'язкової наявності і дотримання поромних станцій. Все це сприяє можливості збільшення об'єму корисного завантаження судна, підвищення вантажообігу і надійності закріплення вантажних одиниць, а також автономності і універсалізації завантаження залізничних поромних суден.The following causal relationship exists between the existing features of the claimed useful model and the technical result. The loading of cargo units on the ferry is carried out by lifting the cargo units from the trolleys and moving them to the decks with the help of special lifting cranes with a suspension system, which is pre-hung on the crane hook and in which the cargo unit is fixed, while special lifting cranes are installed on the upper deck of the vessel, after which cargo units are placed on the lifting platform, which is installed on the upper deck of the ship with its subsequent vertical movement 7/0 down the decks and the location of cargo units in standard positions in separate compartments of any deck of the ship according to the cassette principle with the use of a horizontal transportation device, according to with the help of which cargo units are moved with subsequent fixation of each cargo unit from all sides with the help of a complex of special devices. This does not require the use of a large number of auxiliary technical systems and facilities on the ferry vessel. Technical maintenance, maintenance and repair of technical /5 means of the claimed method does not require significant financial costs, as well as large costs of manual labor when securing cargo units before departure. The operation of the method is greatly simplified due to the transportation of cargo units without trolleys, which improves their stability in conditions of rough seas when increasing the values of roll and trim angles, which increases the preservation of railway rolling stock, as well as the possible productivity of transportation due to more rational filling of the deck space of the ferry vessel. 2o Also, the method does not require the use of overpasses with two-tier transition bridges of complex construction and, accordingly, large current operating costs, as well as the mandatory presence and observance of ferry stations. All this contributes to the possibility of increasing the volume of the useful loading of the vessel, increasing the cargo turnover and the reliability of securing cargo units, as well as the autonomy and universalization of the loading of railway ferry vessels.

Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 показаний процес завантаження поромного судна вантажними одиницями зі зняттям їх кузовів з вантажем відносно ходових частин (візків) (вид спереду); т на Фіг.2 - перенос кузовів вантажних одиниць з під'їзних шляхів причалу на поромне судно за допомогою підйомних кранів, що розташовані на верхній палубі судна. На Фіг.3 - пором при виконанні завантаження судна палуб поромного судна кузовами вантажних одиниць, що зняті з візків (переріз судна по міделю). со зо Реалізація способу завантаження і розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів на поромних суднах приведена на прикладі залізничного вагону, як вантажної одиниці. Запропонований спосіб о здійснюють за допомогою поромного судна 1, вантажної стріли підйомного крану 2, підйомної платформи 3, що «г закріплена на електричних домкратах і працює по принципу гідравлічного ліфту; підвісної системи 4 для закріплення, переносу і встановлення вагону на підйомну платформу; кузова завантаженого вагону 5; вантажних о вагонів 6, що подані до причалу (потягу) локомотивами 7; з метою розподілення кузовів залізничних вагонів, що с зняті з візків 8 відносно верхньої І, двох середніх І, ПШШ, нижньої ІМ палуб, передбачений пристрій горизонтального переміщення 9. Закріплення (фіксація) вагонів відносно відсіків судна, що розділені перебірками, здійснюється за допомогою комплексу спеціальних пристосувань 10.The essence of the useful model is explained by the drawings, where Fig. 1 shows the process of loading a ferry vessel with cargo units with the removal of their bodies with cargo relative to the running parts (carts) (front view); t in Fig. 2 - transfer of bodies of cargo units from the approach ways of the berth to the ferry vessel using lifting cranes located on the upper deck of the vessel. Fig. 3 shows a ferry during loading of the ferry decks with the bodies of cargo units removed from the trolleys (section of the vessel along the middle). The implementation of the method of loading and placing railway rolling stock, as well as containers on ferry ships is given on the example of a railway car as a cargo unit. The proposed method is carried out with the help of a ferry boat 1, a loading boom of a lifting crane 2, a lifting platform 3, which is fixed on electric jacks and works according to the principle of a hydraulic elevator; suspension system 4 for securing, transferring and installing the wagon on the lifting platform; body of a loaded wagon 5; of freight wagons 6, delivered to the pier (train) by locomotives 7; in order to distribute the bodies of railway cars removed from the trolleys 8 relative to the upper I, two middle I, PSHSH, lower IM decks, a device for horizontal movement 9 is provided. Fixation (fixation) of the cars relative to the compartments of the ship, which are separated by bulkheads, is carried out with the help of a complex special devices 10.

Спосіб здійснюється таким чином. Маневровим локомотивом 7 виконується подача групи завантажених « вагонів у потязі 6 на причал, де пришвартоване поромне судно 1. Підйомним краном 2 виконується подавання до пе) с залізничного вагону навішаної раніше на його гак підвісної системи 4 для закріплення і переносу кузова завантаженого вагону 5, що знятий з візків 8. Після від'єднання виконавчих вузлів гальмової ричажної передачі з візків від системи гальмової магістралі вагону, кузов вагону піднімається і переноситься до підйомної платформи 3, де виконується його установлення. Після цього виконується зняття підвісної системи з кузову вагону. З верхньої палуби І кузов вагону опускається на підйомній платформі З до конкретної палуби судна (ІІ, ко Ш, М), де здійснюється його встановлення на штатне місце за спеціально розробленою завантажувальною схемою з метою запобігання перевищування заданих нормативних значень кутів крену і диференту, а також о перевантаження бортів поромного судна один відносно другого. Тим часом підйомний кран подає до наступного їх вагону раніше навішану на його стрілу підвісну систему, що від'єднана від попереднього вагону з метоюThe method is carried out as follows. The shunting locomotive 7 feeds a group of loaded wagons in train 6 to the wharf where the ferry boat 1 is moored. The lifting crane 2 feeds the railway wagon previously hung on its hook to the suspension system 4 for securing and transferring the body of the loaded wagon 5, which removed from the trolleys 8. After disconnecting the executive units of the brake lever transmission from the trolleys from the car's brake line system, the car body is raised and transferred to the lifting platform 3, where it is installed. After that, the suspension system is removed from the car body. From the upper deck I, the car body is lowered on the lifting platform Z to the specific deck of the ship (II, ko Ш, M), where it is installed in its regular place according to a specially developed loading scheme in order to prevent exceeding the specified normative values of roll and trim angles, as well as o overloading of the sides of the ferry boat one relative to the other. Meanwhile, the lifting crane feeds the suspension system previously hung on its boom to the next car, which is disconnected from the previous car for the purpose of

Закріплення першого. Розподілення кузовів завантажених вагонів по палубах судна в процесі завантаження о здійснюється за допомогою спеціальних пристроїв горизонтальної дії 9 (Фіг.1, 3), що обладнані опорними с пристроями 11. З метою фіксації кузовів вагонів по-похідному і запобігання їх відносних переміщень і перекидань при русі поромного судна, в умовах морської качки кожний відсік поромного судна обладнаний комплексом спеціальних закріплювальних пристосувань 10, за допомогою яких кузов фіксується знизу, зверху та дв З обох боків. Після повного розміщення і закріплення кузовів вагонів 6 поромне судно 1 відправляється у рейс, де виконується розвантаження судна у зворотній послідовності, а кузова залізничних вагонів встановлюються на с візки з відповідною шириною колії (1435мм або 1520мм), раніше підготовлені на під'їзних коліях пункту призначення, якщо транспортування здійснюється у міжнародних напрямках, і сформовані у потяги відправляються з причалу на колії залізничної станції. 60 Використання способу завантаження і розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів на поромних суднах дозволить підвищити об'єм корисного завантаження судна шляхом розміщення кузовів вантажних одиниць, що зняті з візків; підвищити вантажообіг і надійність закріплення кузовів вантажних одиниць при підвищені кутів крену і диференту поромного судна в умовах хвилювання моря.Fixing the first. The distribution of the bodies of loaded wagons on the decks of the ship during the loading process is carried out using special devices of horizontal action 9 (Fig. 1, 3), which are equipped with supporting devices 11. In order to fix the bodies of the wagons in a derivative manner and prevent their relative movements and overturning during movement of the ferry vessel, in sea duck conditions, each compartment of the ferry vessel is equipped with a complex of special fastening devices 10, with the help of which the body is fixed from below, above and on both sides. After complete placement and fixing of car bodies 6, ferry ship 1 is sent on a voyage, where the ship is unloaded in the reverse order, and railway car bodies are installed on trolleys with the appropriate track width (1435 mm or 1520 mm), previously prepared on the approach tracks of the destination , if transportation is carried out in international directions, and formed into trains depart from the berth on the railway station tracks. 60 Using the method of loading and placing railway rolling stock, as well as containers on ferry ships will allow to increase the volume of useful loading of the ship by placing the bodies of cargo units removed from the carts; to increase cargo circulation and the reliability of fixing the bodies of cargo units with increased roll and trim angles of the ferry vessel in conditions of rough seas.

Запропонований спосіб завантаження і розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів 65 пройшов випробування на моделі, що показало його здійснення.The proposed method of loading and placing railway rolling stock, as well as 65 containers, was tested on a model, which showed its implementation.

Спосіб може бути використаний у змішаному залізнично-водному сполученні відносно міжнародних транспортних напрямків не лише на спеціально обладнаних поромних станціях і комплексах, а і на портових причальних лініях, що значно розширює експлуатаційні можливості залізничних поромних перевезень. Крім цього, спосіб може бути успішно застосований при перевезенні як вагонів різного призначення, так і тягового Духомого складу або контейнерів.The method can be used in mixed rail-water transport in relation to international transport routes not only at specially equipped ferry stations and complexes, but also on port mooring lines, which significantly expands the operational capabilities of rail ferry transportation. In addition, the method can be successfully applied when transporting both wagons of various purposes, and traction air freight or containers.

Джерела інформації: 1. Шмаров М.Г. специальнье судовье устройства. Л.: Судостроение, 1975 -с.5-14; 2. Международная паромная переправа Ильичевск - Варна /Под ред. А.Е. Суколенова. М.: Транспорт, 1989. -103с. (с.23-29) (прототип). 70 3. Шишин В.П. Морской железнодорожньй паром "Мукран". - Судостроение. - Мо12, 1986. -с.3-5.Sources of information: 1. Shmarov M.G. special judicial device. L.: Shipbuilding, 1975 - p.5-14; 2. International ferry crossing Ilyichevsk - Varna / Ed. A.E. Sukolenova. M.: Transport, 1989. -103p. (p. 23-29) (prototype). 70 3. Shishin V.P. Sea railway ferry "Mukran". - Shipbuilding. - Mo12, 1986. -p.3-5.

Claims

The formula of the invention is a method of loading and placing railway rolling stock, as well as containers on ferry ships, in which cargo units are fed to the decks of the ferry ship, their subsequent placement in standard positions and fixed in a floating manner relative to the deck using special devices, which is characterized by that the delivery of cargo units to the decks of the ferry vessel is carried out by lifting them from the trolleys and moving them to the decks with the help of special lifting cranes with a suspended system, the YKA is pre-hung on the hook of the crane and in which the cargo units are fixed, and special lifting cranes are installed on the upper deck of the vessel, after that, the cargo units are placed on the lifting platform, which is installed on the upper deck of the ship, followed by its vertical movement down the decks and the location of the cargo units in regular positions in separate compartments of any deck of the ship according to the cassette principle with the use of a horizontal device tra nporting, with the help of which cargo units are moved with subsequent fixation of each cargo unit from all sides using a complex of special devices. - (ee) (ze) « iv) p

- and? ime) 1 sh" (95) IR e) 60 b5