UA24430U

UA24430U - Cargo unit

Info

Publication number: UA24430U
Application number: UAU200703159U
Authority: UA
Inventors: Volodymyr Mykolaiovy Petrukhin
Original assignee: Приватне Підприємство "Фірма "Глорія"
Priority date: 2007-03-26
Filing date: 2007-03-26
Publication date: 2007-06-25

Abstract

Cargo unit is intended for arrangement, fastening, storing, transportation of loads in containers and unit loads, containers, changeable bodies and motor transport means by automobile, railroad or inland water transport, which contains the base as a platform equipped, at least, with two pairs of fitting holes located along the width of cargo unit, approximately at a distance of 2259 mm, with possibility of penetration of fitting supports of transportation means, by lateral posts or walls forming a cargo opening and located more widely than fitting holes. Lateral posts or walls on the entire height of cargo opening are located in such a way that they nowhere go beyond spaces between the vertical planes located at the distances of 145.5 mm and 495.5 mm from the vertical planes, which penetrate the axes of the pairs of fitting holes close to them.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до великих вантажних контейнерів для розміщення, кріплення, складування, 2 перевезень труб, лісоматеріалів, пиломатеріалів, металопрокату, інших тарно-штучних вантажів, морських контейнерів, змінних кузовів, інших вантажних одиниць і автотранспортних засобів по континенту Євразії без спеціального супроводу типу конвою автомобільним, залізничним або внутрішнім водним видами транспорту, на яких в різних країнах встановлені різні по ширині габарити вантаження, дозволені для вільного перевезення вантажів без встановлення застережливих знаків, спеціального сповіщення або супроводу типу конвою. 70 Для вантажовласників інтермодальні перевезення повинні бути зручними і відповідати їх потребам. Такі перевезення повинні забезпечувати значніші переваги в порівнянні з перевезеннями тільки одним видом транспорту. Цього можна досягти за допомогою об'єднання переваг різних видів транспорту і використання інтермодальних вантажних одиниць оптимальної конструкції для організації транспортної схеми доставки за принципом "від дверей до дверей".The utility model applies to large cargo containers for placement, fastening, storage, 2 transportation of pipes, timber, lumber, rolled metal, other taro-unit cargo, sea containers, swap bodies, other cargo units and motor vehicles on the continent of Eurasia without special convoy-type escort by road, rail or inland water modes of transport, which in different countries have different width loading dimensions, are allowed for free transportation of goods without installation of warning signs, special notification or convoy-type escort. 70 For cargo owners, intermodal transportation should be convenient and meet their needs. Such transportation should provide significant advantages compared to transportation by only one mode of transport. This can be achieved by combining the advantages of different types of transport and using intermodal cargo units of optimal design to organize the transport scheme of delivery according to the "door-to-door" principle.

Відомі інтермодальні вантажні одиниці - міжконтинентальні морські контейнери, відповідні стандарту ІЗО 668 Міжнародній організації по стандартизації (1), що володіють перевагою можливості ж транспортування без встановлення застережливих знаків, спеціального сповіщення або супроводу типу конвою автомобільним, залізничним, внутрішнім водним і морським видами транспорту, на яких в різних країнах встановлені різні по ширині габарити вантаження, дозволені для вільного перевезення вантажів. Вони містять основу у вигляді платформи забезпечену, щонайменше, двома парами фітингових отворів, розташованими по ширині вантажної одиниці на відстані між їх осями, приблизно, 2259мм з можливістю входження в них фітингових упорів контейнеровізних автомобільних і залізничних транспортних засобів, бічними стояками або стійками, утворюючими вантажний проріз і розташованими ширше, ніж фітингові отвори таким чином, що бічні стояки або стінки на всій формоутворювальній вантажний проріз висоті ніде не виходять за простори, обмежені 29 вертикальними площинами, розташованими на відстанях 40,5 мм і 89,5мм від вертикальних площин, що з проходять через осі ближніх до них пар фітингових отворів. При цьому їх зовнішня ширина складає, приблизно, 2438мм, а ширина внутрішнього вантажного прорізу, приблизно, 2340мм. Такі контейнери зазвичай можуть використовуватися на всіх видах сухопутного і водного транспорту і штабелюватися. Їх недоліком є те, що вони не дозволяють в максимальному ступені використовувати габарити вантаження, дозволені при сухопутному о перевезенні. Так, на залізничному транспорті колії 1520 мм в країнах СНД, Монголії, Фінляндії і на окремих со ділянках Словаччини і Польщі встановлений габарит ширини вантаження, дозволений для вільного перевезення вантажів, 3250мм, а на залізничному транспорті колії 1435мм в країнах Європи, Туреччини, Ірану - габарит вWell-known intermodal cargo units are intercontinental sea containers that comply with the ISO 668 standard of the International Organization for Standardization (1), which have the advantage of being able to be transported without the installation of warning signs, a special notification or convoy-type escort by road, rail, inland water and sea modes of transport, on which in different countries have different width loading dimensions, allowed for free transportation of goods. They contain a base in the form of a platform equipped with at least two pairs of fitting holes located along the width of the cargo unit at a distance between their axes of approximately 2259 mm with the possibility of fitting stops of container-carrying road and rail vehicles entering them, side risers or racks forming a cargo slot and located wider than the fitting holes in such a way that the side risers or walls in the entire height of the forming loading slot do not exceed the spaces limited by 29 vertical planes located at distances of 40.5 mm and 89.5 mm from the vertical planes that pass through the axes of pairs of fitting holes closest to them. At the same time, their outer width is approximately 2438 mm, and the width of the internal cargo slot is approximately 2340 mm. Such containers can usually be used on all types of land and water transport and can be stacked. Their disadvantage is that they do not allow maximum use of the dimensions of the load allowed for land transportation. Thus, on rail transport with a gauge of 1520 mm in the CIS countries, Mongolia, Finland and in some parts of Slovakia and Poland, the loading width dimension allowed for the free transportation of goods is set to 3250 mm, and on railway transport with a gauge of 1435 mm in the countries of Europe, Turkey, Iran - dimension in

З3150мм. На автомобільному транспорті цей габарит складає в різних країнах Євразії 2500-2600мм. Зовнішня «Її ширина вказаних контейнерів, що становить 2438мм, займає тільки 75-7795 дозволеного габариту ширини вантаження на залізничному транспорті, хоча на його частку при сухопутних інтермодальних с автомобільно-залізничних перевезеннях часто випадає до 9049995 відстаней перевезення. Таким чином, габарит ширини вантаження, дозволений на залізничному транспорті, не використовується, приблизно, на 2595. Вони не забезпечують можливості оптимального завантаження стандартних піддонів розмірами 800 на 1200Омм і 1000 на « дю 1200мм в два або три ряди по ширині контейнера. Вказані контейнери погано пристосовані для перевезення з вантажів первинного ступеня переробки - лісоматеріалів, пиломатеріалів, труб для магістральних с нафтогазопроводів, металопрокату. У них неможливо перевозити на зустрічних перевезеннях такі ж морські :з» контейнери, автотранспортні засоби шириною 2500мм, що приводить до необхідності їх повернення в ненавантаженому стані, що здорожує загальну вартість перевезення. Через вказані недоліки ці контейнери широко не застосовуються у внутрішньоконтинентальних сухопутних перевезеннях по Євразії. т 15 Як прототип вибрана інтермодальна вантажна одиниця - змінний кузов, який був розроблений і стандартизований за Європейським стандартом ЕМ 452 |) для ефективнішого внутрішньоконтинентального т» перевезення вантажів кінцевої стадії переробки, що транспортуються на піддонах в країнах Європи. Він містить їз основу у вигляді платформи, забезпечену, щонайменше, двома парами фітингових отворів, розташованими по ширині вантажної одиниці на відстані між їх осями, приблизно, 2259мм з можливістю входження в них фітингових (95) 50 упорів контейнеровізних автомобільних і залізничних транспортних засобів, бічними стояками або стінками, о утворюючими вантажний проріз і розташованими ширше, ніж фітингові отвори таким чином, що бічні стояки або стінки на всій формоутворювальній вантажний проріз висоті ніде не виходять за простори, обмежені вертикальними площинами, розташованими на відстанях 95,5мм і 120,5мм від вертикальних площин, що проходять через осі ближніх до них пар фітингових отворів. При цьому його зовнішня ширина складає, приблизно, 2500мм, а ширина внутрішнього вантажного прорізу, приблизно, 2450мм. Внутрішня ширина змінного с кузова за стандартом ЕМ 452 вибрана такої величини з тим, щоб в ньому можна було розміщувати по ширині два піддони пліч-о-пліч шириною 120Омм, а зовнішня ширина вибрана такої величини, щоб не перевищувати габарит вантаження на автомобільному транспорті, дозволений для безперешкодного перевезення вантажів без встановлення застережливих знаків про негабаритність. Через ефективніше використання дозволених габаритів бо вантаження на автомобільному і залізничному транспорті в порівнянні з контейнером стандарту ІЗО 668 змінний кузов дозволяє перевозити більшу кількість вантажів кінцевої стадії переробки, що транспортуються на піддонах.With 3150 mm. In road transport, this dimension is 2500-2600 mm in various countries of Eurasia. The outer width of the specified containers, which is 2438 mm, occupies only 75-7795 of the permitted dimensions of the width of loading on rail transport, although its share in land intermodal and road-rail transportation often falls to 9049995 distances of transportation. Thus, the dimensions of the loading width allowed in railway transport are not used, approximately 2595. They do not provide the possibility of optimal loading of standard pallets with dimensions of 800 by 1200 mm and 1000 by 1200 mm in two or three rows along the width of the container. These containers are poorly adapted for the transportation of cargoes of the primary stage of processing - lumber, lumber, pipes for main oil and gas pipelines, rolled metal. It is impossible for them to transport the same sea containers, vehicles with a width of 2,500 mm on the oncoming traffic, which leads to the need to return them in an unloaded state, which increases the total cost of transportation. Due to these shortcomings, these containers are not widely used in intracontinental land transportation in Eurasia. t 15 As a prototype, an intermodal cargo unit was chosen - a changeable body, which was developed and standardized according to the European standard EM 452 |) for more efficient intracontinental t» transportation of goods at the final stage of processing transported on pallets in European countries. It contains a running base in the form of a platform, equipped with at least two pairs of fitting holes located along the width of the cargo unit at a distance between their axes of approximately 2259 mm with the possibility of entering them fitting (95) 50 stops of container-carrying road and rail vehicles, side risers or walls that form the cargo slot and are located wider than the fitting holes in such a way that the side risers or walls on the entire height of the shape-forming cargo slot do not go beyond the spaces limited by vertical planes located at distances of 95.5 mm and 120.5 mm from vertical planes passing through the axes of pairs of fitting holes closest to them. At the same time, its external width is approximately 2,500 mm, and the width of the internal cargo slot is approximately 2,450 mm. The internal width of the variable s body according to the EM 452 standard is selected such that it is possible to place two side-by-side pallets with a width of 120 mm, and the external width is selected in such a way that it does not exceed the dimensions of loading on road transport, allowed for unimpeded transportation of goods without installation of warning signs about oversized. Due to the more efficient use of the permitted dimensions for loading on road and rail transport compared to the container of the IZO 668 standard, the interchangeable body allows for the transportation of a larger number of cargoes of the final stage of processing, which are transported on pallets.

До недоліків цього пристрою відноситься те, що вказаний змінний кузов на 23956 не використовує габарит ширини вантаження 3250мм, дозволений на залізницях колії 1520мм і на 2095 не використовує габарит ширини вантаження 3150мм, дозволений на залізницях колії 1435мм. Він недостатньо добре пристосований для бо перевезення вантажів первинного ступеня переробки - лісоматеріалів, пиломатеріалів, труб для магістральних нафтогазопроводів, металопрокату. В ньому неможливо перевозити на зустрічних перевезеннях інші змінні кузови, автотранспортні засоби шириною 2500мм, що приводить до його повернення в не навантаженому стані, здорожує загальну вартість перевезення. Через вказані недоліки змінні кузови за стандартом ЕМ 452 широко не застосовуються при перевезенні вказаних вантажів по Євразії.The disadvantages of this device include the fact that the specified changeable body on 23956 does not use the dimensions of the loading width of 3250mm, allowed on railways of 1520mm gauge, and on 2095 does not use the dimension of loading width of 3150mm, allowed on railways of 1435mm gauge. It is not well adapted for the transportation of goods of the primary stage of processing - lumber, lumber, pipes for main oil and gas pipelines, rolled metal. In it, it is impossible to transport other interchangeable bodies, motor vehicles with a width of 2500 mm on oncoming traffic, which leads to its return in an unloaded state, increasing the total cost of transportation. Due to the indicated shortcomings, interchangeable bodies according to the EM 452 standard are not widely used for the transportation of the indicated cargoes in Eurasia.

Завданням корисної моделі є створення вантажної одиниці, оптимальної за своїми розмірами, конструкцією, з розширеними функціональними можливостями, призначеної для розміщення, кріплення, складування, перевезень труб, лісоматеріалів, пиломатеріалів, металопрокату, інших тарно-штучних вантажів, морських контейнерів, змінних кузовів і інших вантажних одиниць, автотранспортних засобів по континенту Євразії /о автомобільним, залізничним або внутрішнім водним видами транспорту без спеціального супроводу типу конвою, яке застосовують при перевезенні наднегабаритих вантажів.The task of a useful model is to create a cargo unit, optimal in terms of its dimensions and construction, with extended functional capabilities, intended for placement, fastening, storage, transportation of pipes, lumber, lumber, rolled metal, other taro-artificial cargoes, sea containers, changeable bodies and other cargo units, motor vehicles on the continent of Eurasia / by road, rail or inland waterways without special escort of the convoy type, which is used for the transportation of oversized cargo.

Поставлене завдання вирішується тим, що у вантажній одиниці, призначеній для розміщення, кріплення, складування, перевезень тарно-штучних вантажів, контейнерів, змінних кузовів і автотранспортних засобів автомобільним, залізничним або внутрішнім водним видами транспорту, що містить основу у вигляді платформи, забезпечену, щонайменше, двома парами фітингових отворів, розташованими по ширині вантажної одиниці, приблизно, на відстані 2259мм з можливістю входження в них фітингових упорів транспортних засобів, бічними стояками або стінками, утворюючими вантажний проріз і розташованими ширше, ніж фітингові отвори, передбачені наступні відмінності.The task is solved by the fact that in a cargo unit intended for placement, fastening, storage, transportation of packaged goods, containers, interchangeable bodies and motor vehicles by road, rail or inland water modes of transport, containing a base in the form of a platform, provided with at least , by two pairs of fitting holes located along the width of the cargo unit, approximately at a distance of 2259 mm with the possibility of entering them with fitting stops of vehicles, by side risers or walls forming a cargo slot and located wider than the fitting holes, the following differences are provided.

Бічні стояки або стінки на всій висоті вантажного прорізу розташовані так, що ніде не виходять за 2о простори між вертикальними площинами, розташованими на відстанях 145,5мм і 495,5мм від вертикальних площин, що проходять через осі ближніх до них пар фітингових отворів.The side risers or walls on the entire height of the cargo opening are located so that they do not exceed 2 o spaces between the vertical planes located at distances of 145.5 mm and 495.5 mm from the vertical planes passing through the axes of the pairs of fitting holes closest to them.

Бічні стояки або стінки на всій висоті вантажного прорізу, переважно, ніде не наближаються менш, ніж на 170,5мм до вертикальних площин, що проходять через осі ближніх до них пар фітингових отворів.The side risers or walls on the entire height of the cargo slot, preferably, nowhere come closer than 170.5 mm to the vertical planes passing through the axes of the pairs of fitting holes closest to them.

Бічні стояки або стінки на всій висоті вантажного прорізу, переважно, ніде не віддаляються більше, ніж на 445,5мм від вертикальних площин, що проходять через осі ближніх до них пар фітингових отворів.The side risers or walls at the entire height of the cargo slot are preferably nowhere more than 445.5 mm from the vertical planes passing through the axes of the pairs of fitting holes closest to them.

Основа може бути забезпечена упорами для розміщення і кріплення усередині вантажного прорізу вантажів. о,The base can be equipped with stops for placement and fastening of cargo inside the cargo slot. at,

Бічні стояки або стінки можуть бути забезпечені домкратними пристроями і гнучкими кріпильними елементами для притиснення вантажу до її основи.Side risers or walls can be equipped with jacking devices and flexible fastening elements for pressing the load to its base.

Вантажна одиниця може бути забезпечена гнучкими кріпильними елементами, закріпленими на ній одними оThe cargo unit can be equipped with flexible fastening elements fixed on it by one o

Зо Кінцями з можливістю розміщення інших вільних кінців між одиницями вантажу усередині його штабелю.With Ends with the possibility of placing other free ends between cargo units within its stack.

Вантажна одиниця може бути забезпечена торцевими рамами або стінками. оThe cargo unit can be equipped with end frames or walls. at

Вказані ознаки можуть використовуватися в різних поєднаннях. «ЕThese features can be used in various combinations. "IS

Таке виконання вантажної одиниці забезпечує отримання технічного результату відповідно до поставленого завдання винаходу. Між сукупністю істотних ознак об'єкту, що заявляється, і технічним результатом, що -This implementation of the cargo unit ensures obtaining a technical result in accordance with the task of the invention. Between the set of essential features of the claimed object and the technical result, which -

Зб досягається, існує показаний в Таблиці 1 причинно-наслідковий зв'язок. сZb is achieved, there is a cause-and-effect relationship shown in Table 1. with

Види технічного результату і їх Показники фактичні або Пояснення, за рахунок чого стало можливим поліпшення показників розмірність запропонованого об'єкту в порівнянні з прототипом «Types of technical results and their actual indicators or Explanations, due to which it became possible to improve the dimensions of the proposed object in comparison with the prototype "

Прототипу Об'єкту, що я р - с с ШИ вантажній одиниці бічні стояки або стінки на всій висоті вантажного « вантаження, дозволеного для 77 прорізу розташовані так, що ніде не виходять за простори між а вільного перевезення вантажів на вертикальними площинами, розташованими на відстанях 145,5мм і 495,5мм залізничному транспорті колії від вертикальних площин, що проходять через осі ближніх до них пар 1520мм 95. фітингових отворів (істотні відмінні ознаки п. 1 формули). 2. Можливість розміщення у Відсутня Присутня ел БЕДдЕен т за стандартом ЕМ 452. й ї» вантажному прорізі автотранспорту шириною 2500мм. о. діаметром, принаймні, до 1275мм в «2 нижньому рядіPrototype of the Object that I r - s s SHI cargo unit side risers or walls at the entire height of the cargo "loading, allowed for 77 slot are located so that they do not go beyond the spaces between and free transportation of cargo on vertical planes located at distances 145.5mm and 495.5mm rail transport tracks from vertical planes passing through the axes of pairs of 1520mm 95. fitting holes close to them (significant distinguishing features of clause 1 of the formula). 2. The possibility of placement in the Absent Present el BEDdEent according to the EM 452 standard. at. with a diameter of at least up to 1275 mm in the 2nd lower row

Розташування бічних стояків або стінок вантажної одиниці згідно винаходу дозволяє здійснювати інтермодальні перевезення вказаних вище вантажів різними видами транспорту по континенту Євразії в різних поєднаннях: с - залізнично-річкове перевезення по залізницях колії 1520мм і баржами внутрішнім водним транспортом в основних габаритах вантаження; - залізнично-автомобільне перевезення по залізницях колії 1520мм і автомобільним шляхами, при якому бор перевезення по залізниці здійснюватиметься в основному габариті вантаження, а по автомобільних дорогах - з установкою застережливих знаків про негабаритності без спеціального супроводу типу конвою (перевезення вантажів шириною до З500мм автошляхами здійснюється без вказаного супроводу); - залізнично-залізничне перевезення по залізницях колії 1520мм і залізницях колії 1435мм, при якій перевезення по залізниці колії 1520мм здійснюватиметься в основному габариті вантаження, а по залізницях 65 Колії 1435мм - з узгодженням умов перевезення (перевезення вантажів шириною більше З150мм на цих залізницях дозволяється за умовами перевезення негабаритних вантажів);The location of the side risers or walls of the cargo unit according to the invention allows for intermodal transportation of the above-mentioned cargoes by various modes of transport on the continent of Eurasia in various combinations: c - rail-river transportation by railways with a gauge of 1520 mm and barges by inland water transport in the main loading dimensions; - rail-car transportation on railways with a gauge of 1520 mm and on roads, in which case the transportation on the railway will be carried out in the main dimensions of the load, and on the roads - with the installation of warning signs about excessive dimensions without special escort of the convoy type (transportation of goods with a width of up to 3500 mm on roads is carried out without of the specified escort); - railway transportation on railways with a gauge of 1520 mm and railways with a gauge of 1435 mm, in which transportation on railways with a gauge of 1520 mm will be carried out in the main cargo size, and on railways of 65 Gauge 1435 mm - with the agreement of the conditions of transportation (transportation of goods with a width of more than Ж150 mm on these railways is allowed according to the conditions transportation of oversized cargo);

- залізнично-залізничне перевезення по залізницях колії 1520мм і колії 1435мм, при якій перевезення по вказаних залізницях здійснюватиметься в основних габаритах вантаження, що діють на них (за умови виконання вантажної одиниці у варіанті, коли бічні стійки або стінки на всій висоті вантажного прорізу ніде не віддаляються більше, ніж на 445,5мм від вертикальних площин, що проходять через осі ближніх до них пар фітингових отворів).- railway-railway transportation on railways with a gauge of 1520 mm and a gauge of 1435 mm, in which the transportation on the specified railways will be carried out in the main dimensions of the load acting on them (provided that the cargo unit is executed in the version when the side racks or walls are nowhere on the entire height of the cargo slot are separated by more than 445.5 mm from the vertical planes passing through the axes of the pairs of fitting holes closest to them).

При цьому усередині вантажного прорізу вантажної одиниці можна розміщувати вантажі шириною до 2550мм - труби діаметром до 1275мм, пакети пиломатеріалів шириною до 1250мм - по 2 в нижньому ряду, листовий прокат шириною до 2550мм, інші тарно-штучні вантажі, морські контейнери шириною 2438мм, змінні кузови 7/0 шириною 2500мм, автотранспортні засоби, а за умови виконання вантажної одиниці у варіанті, коли бічні стояки або стінки на всій висоті вантажного прорізу ніде не наближаються менше, ніж на 170,5мм до вертикальних площин, що проходять через осі ближніх до них пар фітингових отворів, - вантажі шириною до 26б00мм, наприклад, рефрижераторні змінні кузови. Причому, вантажний отвір може розширюватися від низу до верху, що дозволить розміщувати в ньому, наприклад, труби і ще більших діаметрів - аж до 1600мм. Вантажна одиниця 7/5 Згідно винаходу може використовуватися і для перевезень тільки одним видом транспорту або з навантаженням або вивантаженням з неї вантажу без її знімання з транспортного засобу, що може бути зручним для перевезення вантажів між пунктами транспортування, не обладнаними навантажувально-розвантажувальними пристроями, призначеними для її зняття з транспортного засобу.At the same time, it is possible to place cargo up to 2550 mm wide inside the cargo slot of the cargo unit - pipes with a diameter of up to 1275 mm, packages of lumber up to 1250 mm wide - 2 each in the lower row, rolled sheets up to 2550 mm wide, other taro-piece cargoes, sea containers with a width of 2438 mm, changeable bodies 7/0 with a width of 2500 mm, motor vehicles, and on the condition that the cargo unit is executed in the version when the side risers or walls on the entire height of the cargo slot are nowhere closer than 170.5 mm to the vertical planes passing through the axes of the pairs closest to them fitting holes, - goods with a width of up to 26 x 00 mm, for example, refrigerated convertible bodies. Moreover, the cargo opening can be expanded from the bottom to the top, which will allow placing in it, for example, pipes of even larger diameters - up to 1600 mm. Cargo unit 7/5 According to the invention can be used for transportation by only one mode of transport or with loading or unloading of cargo without removing it from the vehicle, which can be convenient for transporting cargo between transportation points not equipped with loading and unloading devices intended for for its removal from the vehicle.

Суть корисної моделі пояснюється кресленнями на Фіг.1 і 2, де на Фіг.1 показаний приклад виконання го вантажної одиниці, що містить основу 1 у вигляді платформи, забезпечену, щонайменше двома парами фітингових отворів 2, бічними стояками 3, домкратними пристроями і місцями під'єднування гнучких кріпильних елементів 4, додатковими опорами 5 на транспортний засіб, такелажними місцями 6 для підйому вантажної одиниці, ложементами 7 для розміщення вантажів, опорними полозами 8 для складування вантажних одиниць.The essence of the useful model is explained by the drawings in Fig. 1 and 2, where Fig. 1 shows an example of the implementation of a cargo unit containing a base 1 in the form of a platform, equipped with at least two pairs of fitting holes 2, side risers 3, jacking devices and places under connection of flexible fastening elements 4, additional supports 5 for the vehicle, rigging places 6 for lifting a cargo unit, lodgements 7 for placing cargo, support rails 8 for storing cargo units.

На Фіг2 показано розташування бічних стояків або стінок З між вертикальними площинами 9 і 10, ов розташованими на відстані а-145,5мм або 170,5мм і в-495,5мм або 445,5мм від вертикальної площини 11, що проходить Через осі ближніх до них пар фітингових отворів. о,Fig. 2 shows the location of side risers or walls C between vertical planes 9 and 10, and located at a distance of a-145.5mm or 170.5mm and b-495.5mm or 445.5mm from the vertical plane 11 passing through the axes of the nearest to them pairs of fitting holes. at,

Бібліографія. 1. ІБО 668:1988. Контейнери вантажні серії 1 - Класифікація, розміри і номінальні характеристики. 2. ЕМ 452:1995. Змінні кузови. Змінні кузови класу А. Розміри і загальні вимоги. о соBibliography. 1. IBO 668:1988. Cargo containers of series 1 - Classification, dimensions and nominal characteristics. 2. EM 452:1995. Changeable bodies. Changeable bodies of class A. Dimensions and general requirements. about co

Claims

The formula of the invention "

1. A cargo unit intended for placement, fastening, storage, and transportation of artificial loads, containers, interchangeable bodies and motor vehicles by road, rail or inland water transport, containing a base in the form of a platform, equipped with at least two pairs of fittings holes located along the width of the cargo unit, approximately at a distance of 2259 mm, with the possibility of entering into them the fitting stops of vehicles, side risers or racks forming a cargo slot and located wider than the fitting holes, which differs in that the side risers or "walls on the entire height of the cargo slot are located so that they do not go beyond the spaces between the vertical s planes, located at distances of 145.5 mm and 495.5 mm from the vertical planes passing through the axes of the pairs of fitting holes closest to them. :with"

2. Cargo unit according to claim 1, which is characterized by the fact that the side risers or walls on the entire height of the cargo slot are nowhere closer than 170.5 mm to the vertical planes passing through the axes of the closest 75 pairs of fitting holes to them. Ge

3. Cargo unit according to claim 1, which is characterized by the fact that the side risers or walls along the entire height of the cargo slot are nowhere more than 445.5 mm from the vertical planes passing through the axes of the pairs of fitting holes closest to them. driving

4. Cargo unit according to claim 1, which differs in that its base is provided with stops for placement and 50) Fastening of cargo inside the cargo slot.

at

5. Cargo unit according to claim 1, which is characterized by the fact that the side risers or walls are equipped with jacking devices and flexible fastening elements for pressing the cargo to its base.

6. A cargo unit according to claim 1, which is characterized by the fact that it is provided with flexible fastening elements fixed to it at one end with the possibility of placing other free ends between the cargo units inside its stack.

7. Cargo unit according to claim 1, which differs in that it is provided with end frames or walls. p. 60 b5