UA19326U

UA19326U - Shoe brake

Info

Publication number: UA19326U
Application number: UAU200606229U
Authority: UA
Original assignee: Nat Univ Volodymyr Dal Eunu
Priority date: 2006-06-05
Filing date: 2006-06-05
Publication date: 2006-12-15

Abstract

Shoe brake contains a base, to which are hingedly fastened the brake levers and electrohydraulic pusher, three-arm crank, which is connected by control rods with working spring and brake levers, brakepulley, spring-loaded brake shoes with friction disks. Shoe brake is equipped with cylindrical springs installed at the ends of the rivets, and bent metallic cover plate installed with clearance relative to the shoe brake and bent along lower and upper ends of shoe brake toward action of force of compression of cylindrical springs installed at the ends rivets.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до вантажопідйомних кранів, а саме до колодкових гальм. 2 Відомо конструкцію колодкового гальма, що містить основу до якої шарнірно прикріплені гальмові важелі і електрогідропідштовхувач, триплечий важіль, який з'єднано тягами з робочою пружиною і гальмовими важелями, гальмовий шків, підпружинені гальмові колодки з фрикційними накладками |див. ас. СРСР Мо1643437 АТ МПКThe utility model applies to cranes, namely shoe brakes. 2 The design of a pad brake is known, which includes a base to which brake levers and an electric hydraulic pusher are hingedly attached, a three-armed lever connected by rods to a working spring and brake levers, a brake pulley, spring-loaded brake pads with friction linings | see assistant USSR Mo1643437 JSC IPC

В6605/08 опублік. 23.04.91, бюл. Мо15 (найближчий аналог))|.B6605/08 publ. 23.04.91, Bull. Mo15 (closest analog))|.

Недоліком відомої конструкції є недостатнє зменшення сили удару гальмової колодки по гальмовому шківу у 70 мить їх торкання.The disadvantage of the known design is insufficient reduction of the impact force of the brake pad on the brake pulley in 70 moments of their contact.

В основу корисної моделі поставлена задача зменшення сили удару гальмової колодки по гальмовому шківу у мить їх торкання.The useful model is based on the task of reducing the impact force of the brake pad on the brake pulley at the moment of their contact.

Поставлена задача досягається тим, що колодкове гальмо, що містить основу, до якої шарнірно прикріплені гальмові важелі і електрогідропідштовхувач, триплечий важіль який з'єднано тягами з робочою пружиною і гальмовими важелями, гальмовий шків, підпружинені гальмові колодки з фрикційними накладками, згідно корисної моделі, гальмові колодки з фрикційними накладками обладнано циліндричними пружинами, встановленими на кінцях клепок і гнутою металевою накладкою, встановленою із зазором відносно гальмової колодки та вигнуту по нижньому і верхньому кінцях гальмової колодки у бік дії сили стиснення циліндричних пружин, встановлених на кінцях клепок.The set task is achieved by the fact that the pad brake, which contains a base to which the brake levers and an electric hydraulic pusher are hinged, a three-arm lever connected by rods to the working spring and brake levers, a brake pulley, spring-loaded brake pads with friction linings, according to a useful model, brake pads with friction pads are equipped with cylindrical springs installed at the ends of the rivets and a bent metal pad installed with a gap relative to the brake pad and bent along the lower and upper ends of the brake pad in the direction of the compressive force of the cylindrical springs installed at the ends of the rivets.

Таке конструктивне рішення дозволяє зменшити силу удару гальмової колодки по гальмовому шківу у мить їх торкання.Such a constructive solution allows to reduce the impact force of the brake pad on the brake pulley at the moment of their contact.

Суть запропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 зображено колодкове гальмо, загальний вид, на Фіг.2 - вузол І в розрізі на Фіг.1.The essence of the proposed useful model is explained by the drawings, where Fig. 1 shows a pad brake, a general view, Fig. 2 shows node I in a section of Fig. 1.

Колодкове гальмо містить основу 1, до якої шарнірно прикріплені гальмові важелі 2, З та електрогідропідштовхувач 4. До верхнього кінця гальмового важеля 2 шарнірно прикріплено триплечий важіль 5, тв) який з'єднано з важелем З тягою 6. До триплечого важеля 5 шарнірно кріпиться тяга 7 з робочою пружиною 8 і шток електрогідропідштовхувача 4. До важелів 2 і З за допомогою пальців 9 прикріплені гальмові колодки 10 з підпружиненою гнутою металевою накладкою 11 і фрикційною накладкою 12, якими споряджена внутрішня поверхня гальмових колодок 10 і які взаємодіють з гальмовим шківом 13. Гальмові колодки 10 споряджені ке, пружними елементами, а саме, циліндричними пружинами 14, встановленими в отвори 15 на кінцях клепок 16б,і. Сх фіксуються металевими кришками 17 на гвинтах. Гнута металева накладка 11, за допомогою якої фрикційна накладка 12 клепками кріпиться до гальмової колодки 10, так щоб залишався зазор 18 відповідний деформації Ше циліндричних пружин 14. На нижніх і верхніх кінцях гальмових колодок 10 металева пластина 11 вигнута в бік. 3 дії сили стиснення пружин.The pad brake includes a base 1, to which the brake levers 2, З and the electric hydraulic pusher 4 are hingedly attached. A three-armed lever 5 is hinged to the upper end of the brake lever 2, which is connected to a lever with a rod 6. A rod is hinged to the three-armed lever 5 7 with a working spring 8 and a rod of an electrohydraulic thruster 4. Brake pads 10 with a spring-loaded bent metal pad 11 and a friction pad 12 are attached to levers 2 and З with the help of fingers 9, which are equipped with the inner surface of the brake pads 10 and which interact with the brake pulley 13. Brake pads 10 are equipped with elastic elements, namely, cylindrical springs 14 installed in holes 15 at the ends of rivets 16b, i. Sh are fixed with metal covers 17 on screws. The bent metal pad 11, with the help of which the friction pad 12 is riveted to the brake pad 10, so that there is a gap 18 corresponding to the deformation of the cylindrical springs 14. At the lower and upper ends of the brake pads 10, the metal plate 11 is bent to the side. 3 actions of compression force of springs.

Зо Колодкове гальмо працює наступним чином. Коли гальмо розгальмоване, робоча пружина 8 знаходиться в 0077 стисненому стані, а гальмові колодки 10 на гальмових важелях 2 і З знаходяться у вільному стані, при цьому пружини 14 розтиснені. При гальмуванні електрогідропідштовхувач 4 гальма вимикається, пружина 8 розтиснюється, і за допомогою тяги 7 повертається униз триплечий важіль 5, при цьому гальмові важелі 2 і З « переміщуються в напрямі гальмового шківа 13. При досягненні фрикційними накладками 12 гальмового шківа 13 З під дією гальмового важеля 2 гальмова колодка 10 продовжує рухатись і спонукає до деформації циліндричні с пружини 14. В процесі гальмування на гальмову колодку 10 діють сили тертя, які намагаються здвинутиZ The pad brake works as follows. When the brake is released, the working spring 8 is in a 0077 compressed state, and the brake shoes 10 on the brake levers 2 and C are in a free state, while the springs 14 are compressed. When braking, the electrohydraulic booster 4 of the brake is turned off, the spring 8 is compressed, and with the help of the rod 7, the three-armed lever 5 is turned down, while the brake levers 2 and З " are moved in the direction of the brake pulley 13. When the friction linings 12 reach the brake pulley 13 З under the action of the brake lever 2, the brake pad 10 continues to move and induces the deformation of the cylindrical springs 14. In the process of braking, frictional forces act on the brake pad 10, which try to move

Із» металеву накладку 11 з фрикційною накладкою 12 в бік руху гальмового шківа 13, що не відбувається через вигнуті верхні і нижні кінці металевої накладки 11, які спираються на верхні та нижні кінці гальмових колодок 10. Рух гальмової колодки 10 зупиняється при повній деформації пружин 14 і зникненні зазору 18 між підпружиненою гнутою металевою накладкою 11 і гальмовою колодкою 10. Після чого встановлюється необхідне - гальмове зусилля з боку гальмової колодки 10 на гальмовий шків 13, і механізм зупиняється. При розгальмуванні (се) вмикається електрогідропідштовхувач 4, і важелі разом з гальмовими колодками 10 відходять від гальмового шківа 13, а пружини 14 займають своє вихідне положення. (95) з 50From" the metal pad 11 with the friction pad 12 in the direction of the movement of the brake pulley 13, which does not occur due to the curved upper and lower ends of the metal pad 11, which rest on the upper and lower ends of the brake pads 10. The movement of the brake pad 10 stops when the springs 14 are fully deformed and the disappearance of the gap 18 between the spring-loaded bent metal lining 11 and the brake pad 10. After that, the required braking force is established from the brake pad 10 on the brake pulley 13, and the mechanism stops. When braking (se), the electrohydraulic pusher 4 is turned on, and the levers together with the brake pads 10 move away from the brake pulley 13, and the springs 14 occupy their initial position. (95) out of 50

Claims

The formula of the invention

42)

Pad brake, which contains a base to which the brake levers and an electrohydraulic pusher are hinged, a three-armed lever that is connected by rods with a working spring and brake

22 levers, brake pulley, spring-loaded brake pads with friction linings, which differs in that

c that the pad brake is equipped with cylindrical springs installed at the ends of the rivets, and a bent metal pad installed with a gap relative to the brake pad and bent along the lower and upper ends of the brake pad in the direction of the compressive force of the cylindrical springs installed at the ends of the rivets.

60 b5