UA18968U

UA18968U - Railroad tank car with upper arrangement of fitting

Info

Publication number: UA18968U
Application number: UAU200607225U
Authority: UA
Inventors: Oleksandr Ivanovych Yakin; Valerii Andriiovych Volkov
Original assignee: Oleksandr Ivanovych Yakin; Valerii Andriiovych Volkov
Priority date: 2006-06-29
Filing date: 2006-06-29
Publication date: 2006-11-15

Abstract

A railroad tank car with upper arrangement of fitting contains two carts, an auto-brake, two auto-coupling devices, a parking brake, a boiler fastened to a frame and equipped with fitting with upper arrangement, two external stairs with maintenance platform of fitting, devices of protection of the valves in emergency in case if tilting of cistern, which are installed from each side from the fitting and contain lateral spacers and guard arcs executed above the level of fitting. Furthermore, lateral spacers are installed at an angle ? to the guard arcs from the side of auto-coupling devices and, like guard arcs, they are welded on to the cover plates of boiler.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель належить до рухомого складу залізничного транспорту, а саме, - до залізничних цистерн з 2 верхнім розташуванням арматури.The utility model belongs to rolling stock of railway transport, namely, to railway tanks with 2 upper fittings.

Відома залізнична цистерна з верхнім розташуванням арматури, у котрої захисні дуги розташовані зверху на котлі з обох боків від зливо-наливної арматури |див. патент ША 39985 УЄ1О5/00 - прийнято за прототипі.A well-known railway tank with the upper arrangement of fittings, in which the protective arcs are located on top of the boiler on both sides of the drain-filling fittings | see US patent 39985 UE1O5/00 - adopted for the prototype.

Кожна захисна дуга має два розкоса, розташованих вздовж поздовжньої вісі котла з обох сторін від захисної дуги, котрі одним кінцем жорстко з'єднані з захисною дугою, а іншим з котлом. 10 Недоліком даного технічного рішення є те, що розглянутий пристрій захисту арматури сконструйовано з урахуванням впливу на нього лише поздовжніх та поперечних навантажень та не має елементів, які здатні сприймати бічні навантаження, що виникають в аварійних ситуаціях при перекиданні цистерни.Each protective arc has two braces located along the longitudinal axis of the boiler on both sides of the protective arc, which are rigidly connected to the protective arc at one end and to the boiler at the other end. 10 The disadvantage of this technical solution is that the armature protection device in question is designed taking into account the effect on it of only longitudinal and transverse loads and does not have elements that can perceive lateral loads that occur in emergency situations when the tank overturns.

В основу корисної моделі покладене завдання підвищення надійності захисту зливо-наливної арматури цистерни з верхнім розташуванням арматури в аварійних випадках, коли на пристрій захисту зливо-наливної 12 арматури впливають сили, різні за своїми напрямками: поздовжні, поперечні та бічні.The useful model is based on the task of increasing the reliability of the protection of the pouring-filling armature of the tank with the upper arrangement of the armature in emergency cases, when the protection device of the pouring-filling 12 armature is affected by forces in different directions: longitudinal, transverse and lateral.

Поставлене завдання вирішується тим, що бічні розпірки встановлюються під кутом со до захисних дуг з боку автозчепних пристроїв і, як і захисні дуги, приварюються до накладок котла, при цьому бічні розпірки та захисні дуги в місцях кріплення до котла розташовуються по дотичних до зовнішньої поверхні котла, а також тим, що в кожній парі бічних розпірок встановлюються зв'язки, що утворюють в кожному вузлі з'єднання захисних 20 дуг та бічних розпірок трикутник зі сторонами: бічна розпірка, зв'язок, бічна розпірка.The task is solved by the fact that the lateral struts are installed at an angle σ to the protective arcs from the side of the self-coupling devices and, like the protective arcs, are welded to the boiler linings, while the lateral struts and protective arcs in the places of attachment to the boiler are located tangential to the outer surface of the boiler , as well as the fact that connections are established in each pair of lateral struts, which form a triangle with sides at each node of the connection of protective 20 arcs and lateral struts: lateral strut, connection, lateral strut.

Технічний результат полягає у тому, що запропонована конструкція здатна забезпечити більш надійний захист зливо-наливної арматури в аварійних ситуаціях при перекиданні цистерни за рахунок наявності в ній елементів, здатних сприймати не тільки поздовжні й поперечні, але й бічні навантаження, а також за рахунок розташування елементів конструкції відносно котла. 29 Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю істотних ознак та технічним результатом полягає в наступному. ке)The technical result is that the proposed design is able to provide more reliable protection of the pouring and pouring fittings in emergency situations when the tank overturns due to the presence of elements in it that can perceive not only longitudinal and transverse, but also lateral loads, as well as due to the location of the elements designs relative to the boiler. 29 The causal relationship between the set of essential features and the technical result is as follows. ke)

Завдяки тому, що бічні розпірки встановлені під кутом о до захисних дуг з боку автозчепних пристроїв та жорстко кріпляться одним кінцем до захисної дуги, а іншим до накладок котла, а також завдяки наявності в кожній парі бічних розпірок зв'язків, що утворюють у кожному вузлі з'єднання захисних дуг та бічних розпірок трикутник зі сторонами: бічна розпірка, зв'язок, бічна розпірка, забезпечується сприйняття конструкцією со 30 бічних та поздовжніх навантажень, у той час як вплив поперечних навантажень сприймають захисні дуги, (Се) виконані вище зливо-наливної арматури та жорстко прикріплені до накладок котла. Крім того, завдяки тому, що захисні дуги та бокові розпірки в місцях кріплення до котла розташовані по дотичних до його зовнішньої Ф поверхні виключається можливість впливу на конструкцію ударних навантажень, які здатні ушкодити пристрій (се) захисту зливо-наливної арматури, а отже й саму зливо-наливну арматуру в аварійних ситуаціях при перекиданні 35 цистерни. Таким чином, забезпечується більш надійний захист зливо-наливної арматури в аварійних ситуаціях -- при перевертанні цистерни.Due to the fact that the lateral spacers are installed at an angle o to the protective arcs from the side of the self-coupling devices and are rigidly attached with one end to the protective arc and the other to the boiler linings, as well as due to the presence in each pair of lateral spacers of connections that form in each node connection of protective arcs and lateral struts triangle with sides: lateral strut, connection, lateral strut, is ensured by the construction of 30 lateral and longitudinal loads, while the effect of transverse loads is perceived by the protective arcs, (Ce) made above drain- bulk fittings and rigidly attached to the boiler linings. In addition, due to the fact that the protective arcs and side struts in the places of attachment to the boiler are located tangential to its outer Ф surface, the possibility of impact on the structure of shock loads that can damage the device (se) of protection of the pouring-filling fittings, and therefore itself, is excluded drain-fill fittings in emergency situations when 35 tanks overturn. Thus, a more reliable protection of the pouring-filling fittings is provided in emergency situations - when the tank overturns.

Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: на Фіг.1 - загальний вид залізничної цистерни з верхнім розташуванням арматури; « дю на Фіг.2 - вид зверху; з на Фіг.З - вид А, пристрій захисту зливо-наливної арматури. с Залізнична цистерна з верхнім розташуванням зливо-наливної арматури складається з двох візків 1, :з» автогальма 2, двох автозчепних пристроїв З, стоянкового гальма 4, котла 5, укріпленого на рамі 6, зливо-наливної арматури 7, накладок котла 13, зовнішніх сходин 8, площадок для обслуговування арматури 9, а також пристроїв захисту зливо-наливної арматури, що складаються з захисних дуг 10, бічних розпірок 11, - 15 зв'язків 12.The essence of the useful model is explained by the drawings, which show: in Fig. 1 - a general view of the railway tank with the upper arrangement of the armature; « du in Fig. 2 - top view; from Fig. 3 - view A, a device for protecting the pouring and filling fittings. c The railway tank with the upper arrangement of the pouring-filling fittings consists of two trolleys 1, :z» auto brake 2, two self-coupling devices Z, parking brake 4, boiler 5 fixed on the frame 6, pouring-filling fittings 7, boiler linings 13, external stairs 8, platforms for maintenance of fittings 9, as well as devices for the protection of pouring fittings consisting of protective arcs 10, side spacers 11, - 15 links 12.

При експлуатації залізничної цистерни з верхнім розташуванням арматури під час виникнення аварійних (ее) ситуацій при перекиданні цистерни, коли виникає можливість пошкодження зливо-наливної арматури, в роботу с вступає пристрій захисту зливо-наливної арматури, здатний сприймати навантаження різних напрямків: поздовжні, поперечні, бічні. Поперечні навантаження сприймають захисні дуги 10, які перевищують (о) 50 зливо-наливну арматуру 7 на висоту с та жорстко прикріплені до накладок 13 котла 5. Поздовжні та бокові со навантаження сприймають бічні розпірки 11 та зв'язки 12 в комплексі в наслідок того, що бокові розпірки 12 розташовані під кутом о до захисних дуг 11, а зв'язки 12, встановлені в кожній парі бічних розпірок 11, у вузлі з'єднання І бічних розпірок 11 та захисних дуг 10 утворюють трикутник зі сторонами: бічна розпірка 11, зв'язок 12, бічна розпірка 11. Одночасно, за рахунок того, що в місцях кріплення захисних дуг 10 та бічних розпірок 11 до котла 5 вони розташовані по дотичних а та в відповідно по відношенню до зовнішньої поверхні с котла 5, конструкція не зазнає ударних навантажень при перекиданні цистерни.During the operation of a railway tank with the upper arrangement of the armature during the occurrence of emergency (ee) situations when the tank overturns, when there is a possibility of damage to the pouring-filling fittings, the device for protecting the pouring-filling fittings comes into operation, capable of perceiving loads from different directions: longitudinal, transverse, lateral The transverse loads are taken by the protective arcs 10, which exceed (o) 50 the pouring-fill fittings 7 at a height of c and are rigidly attached to the overlays 13 of the boiler 5. The longitudinal and lateral loads are taken by the lateral spacers 11 and the connections 12 in a complex as a result of the fact that that the lateral struts 12 are located at an angle o to the protective arcs 11, and the links 12 installed in each pair of lateral struts 11, in the connection node I of the lateral struts 11 and the protective arcs 10 form a triangle with sides: lateral strut 11, link 12, side strut 11. At the same time, due to the fact that in the places of attachment of the protective arcs 10 and side struts 11 to the boiler 5, they are located tangentially a and v, respectively, in relation to the outer surface c of the boiler 5, the structure is not subjected to shock loads when overturning the tank.

Claims

The formula of the invention

1. A railway tank with an upper arrangement of fittings, which contains two trolleys, an auto brake, two auto-coupling devices, a parking brake, a boiler mounted on a frame and equipped with fittings with an upper arrangement, two external stairs with a platform for servicing the fittings, devices for protecting the fittings in an emergency situation overturning tanks, which are installed on each side of the armature and because they contain side struts and protective arcs, are made above the level of the armature, which differs in that the side struts are installed at an angle A to the protective arcs from the side of the auto-coupling devices and, like the protective arcs, are welded to boiler linings.

2. Railway tank with the upper arrangement of fittings according to claim 1, which differs in that in the places of connection of protective arcs and side spacers with the boiler, they are located tangentially to the outer surface of the boiler.

3. A railway tank with an upper arrangement of fittings according to claims 1, 2, which differs in that in each pair of lateral struts connections are established, which form a triangle with sides at each node of the connection of protective arcs and lateral struts: lateral strut, connection ligament, lateral strut. that 2 (ee) (Se) (o) (ee) yo

- and? - (ee) se) (o) IR e) 60 b5