UA1720U - Корпус магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу - Google Patents

Abstract

Корпус магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу для розміщення робочих органів магістральної частини, у тому числі клапана додаткової розрядки гальмової магістралі, зворотного клапана, рухомої перегородки з плунжером і штовхачем, уздовж його подовжньої осі з виконаними в ньому порожнинами і каналами і який має фланці з поверхнями прилягання для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника і до кришки магістральної частини, при цьому подовжня вісь корпуса співпадає з подовжньою віссю кришки, який відрізняється тим, що подовжня вісь корпуса виконана паралельною поверхні прилягання фланця для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника.

Description

Корисна модель стосується області залізничного транспорту, а більш конкретно, конструкції корпусів магістральних частин повітророзподільників гальм залізничних транспортних засобів.

Відомий корпус магістральної частини (органа двох тисків) повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу за патентами РФ Мо 2015045 від 27.04.92 р., МПК В 60 Т 15/18, який слугує для розміщення робочих органів магістральної частини, у тому числі клапана додаткової розрядки гальмової магістралі, зворотного клапана, рухомої перегородки з плунжером і штовхачем, уздовж його подовжньої осі. У корпусі виконані порожнини і канали. Корпус має фланці з поверхнями прилягання для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника і до кришки магістральної частини. Подовжня вісь корпуса співпадає з подовжньою віссю кришки. У цьому корпусі магістральної частини повітророзподільника подовжня вісь корпуса, уздовж якого розташовуються робочі органи магістральної частини, виконана перпендикулярною до поверхні прилягання фланця для кріплення до камери - кронштейну повітророзподільника. Камери - кронштейни повітророзподільників жорстко кріпляться до корпуса кожної рухомої одиниці (вагонів, локомотивів) залізничних транспортних засобів, (наприклад, вантажних поїздів), своєю верхньою стінкою.

Фланці з поверхнями прилягання камери - кронштейна для установки частин повітророзподільника, у тому числі, головної частини (органа трьох тисків), магістральної частини (органа двох тисків) виконані на бічних стінках камери - кронштейна, перпендикулярних до її верхньої стінки. Тому після монтажу повітророзподільника на вагонах і локомотивах подовжня вісь корпуса магістральної частини (також як і її кришки) розташовується в горизонтальній площині й уздовж подовжньої осі, наприклад, вагона. При русі залізничного транспортного засобу, наприклад, вантажного поїзда, виникають вертикальні динамічні коливання вагонів, що передаються на їх деталі і вузли, зокрема, на робочі органи магістральних частин повітророзподільників. Прискорення вертикальних динамічних коливань може викликати значний знос робочих органів магістральної частини, особливо плунжера. Горизонтальні зусилля, що виникають між вагонами через наявність зазорів в автозчепленнях, при русі поїзда на змінному профілі колії можуть викликати довільне переміщення робочих органів магістральної частини в положення гальмування, що може призвести до довільного спрацьовування магістральної частини на гальмування і порушити безпеку руху залізничних транспортних засобів.

Найбільш близьким по сукупності істотних ознак заявленого корпусу магістральної частини повітророзподільника є корпус магістральної частини повітророзподільника типу 483 М, застосовуваного на вантажному рухомому составі залізниць (див. каталог комплектуючого устаткування "Автогальмове і пневматичне устаткування рухомого составу рейкового транспорту", ЦНІ: гяжмаш, Москва 1999 р., стор. 37, 38, мал. 43). Корпус слугує для розміщення робочих органів магістральної частини, у тому числі, клапана додаткової розрядки гальмової магістралі, зворотного клапана, рухомої перегородки з плунжером і штовхачем, уздовж його подовжньої осі. У корпусі виконані порожнини і канали. Корпус має фланці з поверхнями прилягання для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника і до кришки магістральної частини. Подовжня вісь корпуса співпадає з подовжньою віссю кришки. У корпусі магістральної частини повітророзподільника типу 483 М подовжня вісь корпуса, уздовж якого розташовуються робочі органи магістральної частини, виконана перпендикулярною до поверхні прилягання фланця для кріплення до камери - кронштейну повітророзподільника. Камера-кронштейн повітророзподільника жорстко кріпиться до корпуса вагона, локомотива своєю верхньою частиною (верхньою стінкою). Фланці з поверхнями прилягання камери - кронштейна для установки магістральної частини і головної частини повітророзподільника виконані на бічних стінках камери - кронштейна, перпендикулярних до її верхньої стінки. Тому, після установки повітророзподільника на рухомій одиниці залізничного транспортного засобу (вагоні, локомотиві) подовжня вісь корпуса магістральної частини (і кришки) розташовується в горизонтальній площині, уздовж подовжньої осі вагона, локомотива.

Вертикальні динамічні коливання вагонів, локомотивів, що виникають при їх русі, передаються на їх вузли, деталі, у тому числі і на робочі органи магістральної частини повітророзподільника. Прискорення вертикальних динамічних коливань через нерівності шляхів може викликати значний знос робочих органів магістральної частини, тому що виникаючі ударні сили діють у поперечному напрямку стосовно ковзних поверхней робочих органів. При цьому найбільшому зносу піддається ковзна поверхня плунжера, ушкодження якого може порушити встановлені технічними вимогами до повітророзподільника показники його роботи. Крім того, горизонтальні зусилля, що виникають між вагонами через наявність зазорів в автозчепних пристроях, при зрушенні з місця поїзда і при русі поїзда на змінному профілі колії можуть викликати довільне переміщення робочих органів магістральної частини повітророзподільника в гальмове положення. Це може призвести до довільного спрацьовування магістральної частини, а отже, і повітророзподільника, на гальмування. Тим самим, знижується надійність дії повітророзподільника гальма і може порушитися безпека руху залізничних транспортних засобів.

Заявлений корпус магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу вирішує задачу підвищення надійності дії магістральної частини повітророзподільника гальма, надійності дії повітророзподільника гальма в цілому.

Технічний результат, який буде отриманий при здійсненні запропонованої корисної моделі полягає у виключенні можливості ушкоджень робочих органів магістральної частини повітророзподільника, у виключенні можливості довільного спрацьовування магістральної частини на гальмування при зрушенні поїзда з місця і його русі по колії зі змінним профілем.

Зазначений технічний результат досягається тим, що у відомому корпусі магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу для розміщення робочих органів магістральної частини, у тому числі клапана додаткової розрядки гальмової магістралі, зворотного клапана, рухомої перегородки з плунжером і штовханем, уздовж його подовжньої осі з виконаними в ньому порожнинами і каналами і який має фланці з поверхнями прилягання для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника і до кришки магістральної частини, при цьому подовжня вісь корпуса співпадає з подовжньою віссю кришки, подовжня вісь корпуса виконана паралельною поверхні прилягання фланця для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника.

Таке виконання запропонованого корпуса магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу виключає можливість ушкоджень робочих органів магістральної частини повітророзподільника, виключає можливість довільного спрацьовування магістральної частини на гальмування при зрушенні з місця поїзда і його русі по колії зі змінним профілем.

Це пояснюється таким чином. При зборці магістральної частини повітророзподільника в корпусі уздовж його подовжньої осі встановлюються її робочі органи (деталі і вузли). При цьому частина робочих органів розміщується в кришці магістральної частини. Потім до корпуса кріпиться кришка, що установлюється на фланець корпуса, призначений для кріплення корпуса магістральної частини до кришки магістральної частини.

Подовжні осі корпуса і кришки співпадають. Для остаточної зборки повітророзподільника його частини, зокрема магістральна частина, кріпляться до камери - кронштейну повітророзподільника. Фланці з поверхнями прилягання камери - кронштейна для установки частин повітророзподільника, у тому числі магістральної частини, виконані на бічних стінках камери - кронштейна, перпендикулярних до її верхньої стінки. Камера - кронштейн повітророзподільника жорстко кріпиться до нижньої горизонтальної основи корпуса рухомої одиниці залізничного транспортного засобу (наприклад, вагона вантажного поїзда) своєю верхньою стінкою.

Тому, після монтажу повітророзподільника на вагоні (локомотиві) подовжня вісь корпуса магістральної частини (так само, як і кришки) розташовується у вертикальній площині перпендикулярно подовжній осі, наприклад, вагона. При русі поїзда виникають вертикальні динамічні коливання, що передаються на вузли і деталі вагонів і локомотива. Прискорення вертикальних динамічних коливань через нерівності шляху не викликає знос і ушкодження робочих органів магістральної частини, зокрема плунжера, тому що виникаючі ударні сили спрямовані уздовж подовжньої осі корпуса, а, отже, і уздовж подовжніх осей цих робочих органів, і демпфіруються пружинами і силою тертя ковзних поверхонь робочих органів (наприклад, плунжера). При зрушенні з місця поїзда і при русі поїзда на змінному профілі колії виникають горизонтальні зусилля між вагонами через наявність зазорів в автозчепних пристроях. Ці горизонтальні зусилля не викликають довільного зсуву робочих органів магістральної частини в гальмове положення, тому що спрямовані уздовж подовжньої осі вагона. Тобто, ці зусилля діють у напрямку, перпендикулярному напрямку переміщення робочих органів магістральної частини в процесі роботи повітророзподільника. Робочі органи магістральної частини залишаються в поїзному (відпускному) положенні, довільного гальмування не відбувається.

На кресленні схематично зображений запропонований корпус магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу.

Запропонований корпус 1 магістральної частини 2 повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу призначений для розміщення в ньому робочих органів магістральної частини. Зокрема, таких, як клапан З додаткової розрядки гальмової магістралі, зворотного клапана 4, рухомої перегородки 5 із плунжером 6, штовхачем 7. Робочі органи розміщуються уздовж подовжньої осі 8 корпуса. У корпусі виконаний ряд порожнин, зокрема порожнини 9, 10, 11, 12 і каналів, зокрема, канали 13, 14. Корпус 1 має фланці 15, 16 із поверхнями прилягання відповідно 17, 18. Фланець 16 слугує для кріплення корпуса 1 до кришки 19 магістральної частини. Подовжня вісь 8 корпуса 1 співпадає з подовжньою віссю 20 кришки 19. Фланець 15 слугує для кріплення корпуса 1 до камери - кронштейну 21 повітророзподільника. Камера-кронштейн має на бічних стінках фланці з поверхнями прилягання для установки частин повітророзподільника, у тому числі, фланець 22 для установки корпуса 1 магістральної частини. Подовжня вісь 8 виконана паралельною поверхні прилягання 17 фланця 15. При зборці магістральної частини 2 у корпусі 1 уздовж його подовжньої осі 8 установлюються робочі органи (зокрема, 3, 4, 5, 7) магістральної частини. Після зборки кришки 19 магістральної частини вона кріпиться до фланця 16 корпуса 1. Подовжні осі 8 і 20 співпадають. Після зборки магістральної частини 2 вона монтується на камері - кронштейні 21 шляхом кріплення фланця 15 корпуса 1 поверхнею прилягання 17 до фланця 22 камери - кронштейна 21.

Камера-кронштейн 21 жорстко кріпиться своєю верхньою стінкою 23 до нижньої горизонтальної основи 24 рухомої одиниці залізничного транспортного засобу. Бічні стінки (наприклад, 25, 26) камери - кронштейна 21 виконуються перпендикулярними до верхньої стінки 23. Після установки повітророзподільника на рухомій одиниці (вагоні, локомотиві) подовжня вісь 8 (також як і подовжня вісь 20) розташовуються у вертикальній площині перпендикулярно подовжній осі вагона, локомотива. Тому ударні сили, що виникають при прискоренні вертикальних динамічних коливань вагонів, локомотивів, спрямовані уздовж подовжніх осей 8 і 20 корпуса 1 і кришки 19, а, отже, і уздовж подовжніх осей робочих органів магістральної частини, і демпфіруються пружинами робочих органів і силою тертя ковзних поверхонь робочих органів, наприклад, штовхача 7, плунжера 6. Горизонтальні зусилля, що виникають між вагонами через наявність зазорів в автозчепних пристроях, не викликають довільного зсуву робочих органів магістральної частини в гальмове положення, тому що спрямовані уздовж подовжньої осі вагона, у той час, як переміщення робочих органів магістральної частини в процесі роботи повітророзподільника відбувається уздовж подовжньої осі 8 у вертикальному напрямку.

: Де бат

ХК, ; Ще й п 11 ет о фрези НЕО ві - ти еЕ5- дя Ол сіверян трон В! де кеш чне; БУ 252126 2247 1512 Щи в т 20. я- стерті

Claims (1)

1. Корпус магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу для розміщення робочих органів магістральної частини, у тому числі клапана додаткової розрядки гальмової магістралі, зворотного клапана, рухомої перегородки з плунжером і штовхачем, уздовж його подовжньої осі з виконаними в ньому порожнинами і каналами і який має фланці з поверхнями прилягання для кріплення корпуса до камери - кронштейна повітророзподільника і до кришки магістральної частини, при цьому подовжня вісь корпуса співпадає з подовжньою віссю кришки, який відрізняється тим, що подовжня вісь корпуса виконана паралельною поверхні прилягання фланця для кріплення корпуса до камери - кронштейна повітророзподільника.