UA1720U - BUILDING OF THE MAIN PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE RAIL BRAKE VEHICLE - Google Patents
BUILDING OF THE MAIN PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE RAIL BRAKE VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- UA1720U UA1720U UA2002043431U UA2002043431U UA1720U UA 1720 U UA1720 U UA 1720U UA 2002043431 U UA2002043431 U UA 2002043431U UA 2002043431 U UA2002043431 U UA 2002043431U UA 1720 U UA1720 U UA 1720U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- air distributor
- longitudinal axis
- main part
- housing
- bracket
- Prior art date
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 6
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims description 13
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 11
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Корпус магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу для розміщення робочих органів магістральної частини, у тому числі клапана додаткової розрядки гальмової магістралі, зворотного клапана, рухомої перегородки з плунжером і штовхачем, уздовж його подовжньої осі з виконаними в ньому порожнинами і каналами і який має фланці з поверхнями прилягання для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника і до кришки магістральної частини, при цьому подовжня вісь корпуса співпадає з подовжньою віссю кришки, який відрізняється тим, що подовжня вісь корпуса виконана паралельною поверхні прилягання фланця для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника.The body of the main part of the brake air distributor of a railway vehicle for accommodating the working bodies of the main part, including the valve of additional discharge of the brake line, check valve, movable partition with plunger and pusher, along its longitudinal axis with cavities and cavities adjacent surfaces for mounting the housing to the chamber - the air distributor bracket and to the cover of the main part, the longitudinal axis of the housing coincides with the longitudinal axis of the cover, characterized in that the longitudinal axis of the housing is parallel to the surface of the flange.
Description
Корисна модель стосується області залізничного транспорту, а більш конкретно, конструкції корпусів магістральних частин повітророзподільників гальм залізничних транспортних засобів.The useful model relates to the field of railway transport, and more specifically, the design of the housings of the main parts of the brake air distributors of railway vehicles.
Відомий корпус магістральної частини (органа двох тисків) повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу за патентами РФ Мо 2015045 від 27.04.92 р., МПК В 60 Т 15/18, який слугує для розміщення робочих органів магістральної частини, у тому числі клапана додаткової розрядки гальмової магістралі, зворотного клапана, рухомої перегородки з плунжером і штовхачем, уздовж його подовжньої осі. У корпусі виконані порожнини і канали. Корпус має фланці з поверхнями прилягання для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника і до кришки магістральної частини. Подовжня вісь корпуса співпадає з подовжньою віссю кришки. У цьому корпусі магістральної частини повітророзподільника подовжня вісь корпуса, уздовж якого розташовуються робочі органи магістральної частини, виконана перпендикулярною до поверхні прилягання фланця для кріплення до камери - кронштейну повітророзподільника. Камери - кронштейни повітророзподільників жорстко кріпляться до корпуса кожної рухомої одиниці (вагонів, локомотивів) залізничних транспортних засобів, (наприклад, вантажних поїздів), своєю верхньою стінкою.The well-known body of the main part (organ of two pressures) of the air distributor of the brake of a railway vehicle according to the patents of the Russian Federation Mo 2015045 dated 27.04.92, IPC В 60 Т 15/18, which serves to place the working organs of the main part, including the valve of additional discharge of the brake pipeline, non-return valve, movable partition with a plunger and a pusher, along its longitudinal axis. Cavities and channels are made in the case. The case has flanges with contact surfaces for attaching the case to the chamber - the bracket of the air distributor and to the cover of the trunk part. The longitudinal axis of the body coincides with the longitudinal axis of the cover. In this body of the trunk part of the air distributor, the longitudinal axis of the body, along which the working bodies of the trunk part are located, is made perpendicular to the contact surface of the flange for attachment to the chamber - the bracket of the air distributor. Chambers - brackets of air distributors are rigidly attached to the body of each moving unit (wagons, locomotives) of railway vehicles (for example, freight trains) by their upper wall.
Фланці з поверхнями прилягання камери - кронштейна для установки частин повітророзподільника, у тому числі, головної частини (органа трьох тисків), магістральної частини (органа двох тисків) виконані на бічних стінках камери - кронштейна, перпендикулярних до її верхньої стінки. Тому після монтажу повітророзподільника на вагонах і локомотивах подовжня вісь корпуса магістральної частини (також як і її кришки) розташовується в горизонтальній площині й уздовж подовжньої осі, наприклад, вагона. При русі залізничного транспортного засобу, наприклад, вантажного поїзда, виникають вертикальні динамічні коливання вагонів, що передаються на їх деталі і вузли, зокрема, на робочі органи магістральних частин повітророзподільників. Прискорення вертикальних динамічних коливань може викликати значний знос робочих органів магістральної частини, особливо плунжера. Горизонтальні зусилля, що виникають між вагонами через наявність зазорів в автозчепленнях, при русі поїзда на змінному профілі колії можуть викликати довільне переміщення робочих органів магістральної частини в положення гальмування, що може призвести до довільного спрацьовування магістральної частини на гальмування і порушити безпеку руху залізничних транспортних засобів.Flanges with contact surfaces of the chamber - bracket for installation of parts of the air distributor, including the main part (organ of three pressures), main part (organ of two pressures) are made on the side walls of the chamber - bracket, perpendicular to its upper wall. Therefore, after installation of the air distributor on wagons and locomotives, the longitudinal axis of the body of the trunk part (as well as its covers) is located in the horizontal plane and along the longitudinal axis, for example, of the wagon. During the movement of a railway vehicle, for example, a freight train, there are vertical dynamic oscillations of the wagons, which are transmitted to their parts and assemblies, in particular, to the working bodies of the main parts of the air distributors. Acceleration of vertical dynamic oscillations can cause significant wear of the working organs of the trunk part, especially the plunger. The horizontal forces arising between the cars due to the presence of gaps in the couplings, when the train is moving on a variable track profile, can cause the arbitrary movement of the working bodies of the trunk part to the braking position, which can lead to the arbitrary triggering of the trunk part on braking and violate the safety of the movement of railway vehicles.
Найбільш близьким по сукупності істотних ознак заявленого корпусу магістральної частини повітророзподільника є корпус магістральної частини повітророзподільника типу 483 М, застосовуваного на вантажному рухомому составі залізниць (див. каталог комплектуючого устаткування "Автогальмове і пневматичне устаткування рухомого составу рейкового транспорту", ЦНІ: гяжмаш, Москва 1999 р., стор. 37, 38, мал. 43). Корпус слугує для розміщення робочих органів магістральної частини, у тому числі, клапана додаткової розрядки гальмової магістралі, зворотного клапана, рухомої перегородки з плунжером і штовхачем, уздовж його подовжньої осі. У корпусі виконані порожнини і канали. Корпус має фланці з поверхнями прилягання для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника і до кришки магістральної частини. Подовжня вісь корпуса співпадає з подовжньою віссю кришки. У корпусі магістральної частини повітророзподільника типу 483 М подовжня вісь корпуса, уздовж якого розташовуються робочі органи магістральної частини, виконана перпендикулярною до поверхні прилягання фланця для кріплення до камери - кронштейну повітророзподільника. Камера-кронштейн повітророзподільника жорстко кріпиться до корпуса вагона, локомотива своєю верхньою частиною (верхньою стінкою). Фланці з поверхнями прилягання камери - кронштейна для установки магістральної частини і головної частини повітророзподільника виконані на бічних стінках камери - кронштейна, перпендикулярних до її верхньої стінки. Тому, після установки повітророзподільника на рухомій одиниці залізничного транспортного засобу (вагоні, локомотиві) подовжня вісь корпуса магістральної частини (і кришки) розташовується в горизонтальній площині, уздовж подовжньої осі вагона, локомотива.The closest in terms of the set of essential features of the declared body of the main part of the air distributor is the body of the main part of the air distributor of type 483 M, used on freight rolling stock of railways (see the catalog of the completing equipment "Autobraking and pneumatic equipment of rolling stock of rail transport", TsNI: Gyazhmash, Moscow, 1999 ., pp. 37, 38, fig. 43). The body serves to place the working bodies of the main part, including the valve for additional discharge of the brake line, the non-return valve, the movable partition with the plunger and the pusher, along its longitudinal axis. Cavities and channels are made in the case. The case has flanges with contact surfaces for attaching the case to the chamber - the bracket of the air distributor and to the cover of the trunk part. The longitudinal axis of the body coincides with the longitudinal axis of the cover. In the body of the main part of the air distributor type 483 M, the longitudinal axis of the body, along which the working bodies of the main part are located, is made perpendicular to the contact surface of the flange for attachment to the camera - the bracket of the air distributor. The camera-bracket of the air distributor is rigidly attached to the car body of the locomotive with its upper part (upper wall). Flanges with contact surfaces of the chamber - bracket for installation of the main part and the main part of the air distributor are made on the side walls of the chamber - bracket, perpendicular to its upper wall. Therefore, after installing the air distributor on a moving unit of a railway vehicle (wagon, locomotive), the longitudinal axis of the body of the trunk part (and cover) is located in a horizontal plane, along the longitudinal axis of the wagon, locomotive.
Вертикальні динамічні коливання вагонів, локомотивів, що виникають при їх русі, передаються на їх вузли, деталі, у тому числі і на робочі органи магістральної частини повітророзподільника. Прискорення вертикальних динамічних коливань через нерівності шляхів може викликати значний знос робочих органів магістральної частини, тому що виникаючі ударні сили діють у поперечному напрямку стосовно ковзних поверхней робочих органів. При цьому найбільшому зносу піддається ковзна поверхня плунжера, ушкодження якого може порушити встановлені технічними вимогами до повітророзподільника показники його роботи. Крім того, горизонтальні зусилля, що виникають між вагонами через наявність зазорів в автозчепних пристроях, при зрушенні з місця поїзда і при русі поїзда на змінному профілі колії можуть викликати довільне переміщення робочих органів магістральної частини повітророзподільника в гальмове положення. Це може призвести до довільного спрацьовування магістральної частини, а отже, і повітророзподільника, на гальмування. Тим самим, знижується надійність дії повітророзподільника гальма і може порушитися безпека руху залізничних транспортних засобів.Vertical dynamic oscillations of wagons and locomotives that occur during their movement are transmitted to their nodes and parts, including to the working bodies of the main part of the air distributor. Acceleration of vertical dynamic oscillations due to uneven paths can cause significant wear of the working bodies of the trunk part, because the resulting impact forces act in the transverse direction in relation to the sliding surfaces of the working bodies. At the same time, the sliding surface of the plunger is subjected to the greatest wear, the damage of which can violate the indicators of its operation established by the technical requirements for the air distributor. In addition, horizontal forces arising between cars due to the presence of clearances in autocoupling devices, when the train moves from its place and when the train moves on a variable track profile, can cause arbitrary movement of the working bodies of the main part of the air distributor to the braking position. This can lead to arbitrary activation of the main part, and therefore the air distributor, for braking. Thus, the reliability of the brake air distributor decreases and the safety of the movement of railway vehicles may be impaired.
Заявлений корпус магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу вирішує задачу підвищення надійності дії магістральної частини повітророзподільника гальма, надійності дії повітророзподільника гальма в цілому.The declared housing of the main part of the brake air distributor of a railway vehicle solves the problem of increasing the reliability of the operation of the main part of the brake air distributor, the reliability of the operation of the brake air distributor as a whole.
Технічний результат, який буде отриманий при здійсненні запропонованої корисної моделі полягає у виключенні можливості ушкоджень робочих органів магістральної частини повітророзподільника, у виключенні можливості довільного спрацьовування магістральної частини на гальмування при зрушенні поїзда з місця і його русі по колії зі змінним профілем.The technical result that will be obtained during the implementation of the proposed useful model consists in eliminating the possibility of damage to the working organs of the main part of the air distributor, in excluding the possibility of arbitrary activation of the main part for braking when the train moves from its place and moves along the track with a variable profile.
Зазначений технічний результат досягається тим, що у відомому корпусі магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу для розміщення робочих органів магістральної частини, у тому числі клапана додаткової розрядки гальмової магістралі, зворотного клапана, рухомої перегородки з плунжером і штовханем, уздовж його подовжньої осі з виконаними в ньому порожнинами і каналами і який має фланці з поверхнями прилягання для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника і до кришки магістральної частини, при цьому подовжня вісь корпуса співпадає з подовжньою віссю кришки, подовжня вісь корпуса виконана паралельною поверхні прилягання фланця для кріплення корпуса до камери - кронштейну повітророзподільника.The specified technical result is achieved by the fact that in the well-known body of the trunk part of the brake air distributor of a railway vehicle for placing the working organs of the trunk part, including the valve for the additional discharge of the brake trunk, the non-return valve, the movable partition with the plunger and the pusher, along its longitudinal axis with the with cavities and channels and which has flanges with contact surfaces for attaching the housing to the chamber - the air distributor bracket and to the cover of the main part, while the longitudinal axis of the housing coincides with the longitudinal axis of the cover, the longitudinal axis of the housing is made parallel to the contact surface of the flange for attaching the housing to the chamber - air distributor bracket.
Таке виконання запропонованого корпуса магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу виключає можливість ушкоджень робочих органів магістральної частини повітророзподільника, виключає можливість довільного спрацьовування магістральної частини на гальмування при зрушенні з місця поїзда і його русі по колії зі змінним профілем.This execution of the proposed housing of the main part of the air distributor of the brake of a railway vehicle excludes the possibility of damage to the working organs of the main part of the air distributor, excludes the possibility of arbitrary activation of the main part for braking when the train moves from its place and moves along the track with a variable profile.
Це пояснюється таким чином. При зборці магістральної частини повітророзподільника в корпусі уздовж його подовжньої осі встановлюються її робочі органи (деталі і вузли). При цьому частина робочих органів розміщується в кришці магістральної частини. Потім до корпуса кріпиться кришка, що установлюється на фланець корпуса, призначений для кріплення корпуса магістральної частини до кришки магістральної частини.It is explained as follows. When assembling the trunk part of the air distributor, its working organs (parts and assemblies) are installed in the housing along its longitudinal axis. At the same time, part of the working organs is placed in the cover of the trunk part. Then a cover is attached to the body, which is installed on the flange of the body, intended for fastening the body of the main part to the cover of the main part.
Подовжні осі корпуса і кришки співпадають. Для остаточної зборки повітророзподільника його частини, зокрема магістральна частина, кріпляться до камери - кронштейну повітророзподільника. Фланці з поверхнями прилягання камери - кронштейна для установки частин повітророзподільника, у тому числі магістральної частини, виконані на бічних стінках камери - кронштейна, перпендикулярних до її верхньої стінки. Камера - кронштейн повітророзподільника жорстко кріпиться до нижньої горизонтальної основи корпуса рухомої одиниці залізничного транспортного засобу (наприклад, вагона вантажного поїзда) своєю верхньою стінкою.The longitudinal axes of the case and cover coincide. For the final assembly of the air distributor, its parts, in particular the trunk part, are attached to the chamber - the air distributor bracket. Flanges with contact surfaces of the chamber - bracket for installation of parts of the air distributor, including the main part, are made on the side walls of the chamber - bracket, perpendicular to its upper wall. The camera - the bracket of the air distributor is rigidly attached to the lower horizontal base of the body of the moving unit of the railway vehicle (for example, the car of a freight train) by its upper wall.
Тому, після монтажу повітророзподільника на вагоні (локомотиві) подовжня вісь корпуса магістральної частини (так само, як і кришки) розташовується у вертикальній площині перпендикулярно подовжній осі, наприклад, вагона. При русі поїзда виникають вертикальні динамічні коливання, що передаються на вузли і деталі вагонів і локомотива. Прискорення вертикальних динамічних коливань через нерівності шляху не викликає знос і ушкодження робочих органів магістральної частини, зокрема плунжера, тому що виникаючі ударні сили спрямовані уздовж подовжньої осі корпуса, а, отже, і уздовж подовжніх осей цих робочих органів, і демпфіруються пружинами і силою тертя ковзних поверхонь робочих органів (наприклад, плунжера). При зрушенні з місця поїзда і при русі поїзда на змінному профілі колії виникають горизонтальні зусилля між вагонами через наявність зазорів в автозчепних пристроях. Ці горизонтальні зусилля не викликають довільного зсуву робочих органів магістральної частини в гальмове положення, тому що спрямовані уздовж подовжньої осі вагона. Тобто, ці зусилля діють у напрямку, перпендикулярному напрямку переміщення робочих органів магістральної частини в процесі роботи повітророзподільника. Робочі органи магістральної частини залишаються в поїзному (відпускному) положенні, довільного гальмування не відбувається.Therefore, after mounting the air distributor on the car (locomotive), the longitudinal axis of the body of the trunk part (as well as the covers) is located in a vertical plane perpendicular to the longitudinal axis, for example, of the car. When the train moves, there are vertical dynamic oscillations that are transmitted to the nodes and parts of the cars and the locomotive. Acceleration of vertical dynamic oscillations due to path irregularities does not cause wear and damage to the working organs of the trunk part, in particular the plunger, because the resulting shock forces are directed along the longitudinal axis of the body, and, therefore, along the longitudinal axes of these working organs, and are damped by springs and the friction force of the sliding surfaces of working bodies (for example, a plunger). When the train moves from its place and when the train moves on a variable track profile, horizontal forces arise between the cars due to the presence of clearances in the coupling devices. These horizontal forces do not cause an arbitrary shift of the working bodies of the trunk part into the brake position, because they are directed along the longitudinal axis of the car. That is, these forces act in a direction perpendicular to the direction of movement of the working bodies of the trunk part during the operation of the air distributor. The working bodies of the trunk part remain in the train (release) position, arbitrary braking does not occur.
На кресленні схематично зображений запропонований корпус магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу.The drawing schematically shows the proposed body of the main part of the brake air distributor of a railway vehicle.
Запропонований корпус 1 магістральної частини 2 повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу призначений для розміщення в ньому робочих органів магістральної частини. Зокрема, таких, як клапан З додаткової розрядки гальмової магістралі, зворотного клапана 4, рухомої перегородки 5 із плунжером 6, штовхачем 7. Робочі органи розміщуються уздовж подовжньої осі 8 корпуса. У корпусі виконаний ряд порожнин, зокрема порожнини 9, 10, 11, 12 і каналів, зокрема, канали 13, 14. Корпус 1 має фланці 15, 16 із поверхнями прилягання відповідно 17, 18. Фланець 16 слугує для кріплення корпуса 1 до кришки 19 магістральної частини. Подовжня вісь 8 корпуса 1 співпадає з подовжньою віссю 20 кришки 19. Фланець 15 слугує для кріплення корпуса 1 до камери - кронштейну 21 повітророзподільника. Камера-кронштейн має на бічних стінках фланці з поверхнями прилягання для установки частин повітророзподільника, у тому числі, фланець 22 для установки корпуса 1 магістральної частини. Подовжня вісь 8 виконана паралельною поверхні прилягання 17 фланця 15. При зборці магістральної частини 2 у корпусі 1 уздовж його подовжньої осі 8 установлюються робочі органи (зокрема, 3, 4, 5, 7) магістральної частини. Після зборки кришки 19 магістральної частини вона кріпиться до фланця 16 корпуса 1. Подовжні осі 8 і 20 співпадають. Після зборки магістральної частини 2 вона монтується на камері - кронштейні 21 шляхом кріплення фланця 15 корпуса 1 поверхнею прилягання 17 до фланця 22 камери - кронштейна 21.The proposed body 1 of the trunk part 2 of the brake air distributor of the railway vehicle is intended for placing the working bodies of the trunk part in it. In particular, such as valve C of the additional discharge of the brake line, non-return valve 4, movable partition 5 with plunger 6, pusher 7. The working bodies are located along the longitudinal axis 8 of the body. The housing has a number of cavities, in particular cavities 9, 10, 11, 12 and channels, in particular channels 13, 14. The housing 1 has flanges 15, 16 with contact surfaces 17, 18, respectively. The flange 16 serves to fasten the housing 1 to the cover 19 main part The longitudinal axis 8 of the housing 1 coincides with the longitudinal axis 20 of the cover 19. The flange 15 serves to fasten the housing 1 to the chamber - bracket 21 of the air distributor. The camera-bracket has on the side walls flanges with contact surfaces for installation of parts of the air distributor, including flange 22 for installation of the body 1 of the trunk part. The longitudinal axis 8 is made parallel to the contact surface 17 of the flange 15. When assembling the trunk part 2, the working bodies (in particular, 3, 4, 5, 7) of the trunk part are installed in the body 1 along its longitudinal axis 8. After assembling the cover 19 of the trunk part, it is attached to the flange 16 of the body 1. The longitudinal axes 8 and 20 coincide. After assembling the trunk part 2, it is mounted on the camera - bracket 21 by attaching the flange 15 of the body 1 with the contact surface 17 to the flange 22 of the camera - bracket 21.
Камера-кронштейн 21 жорстко кріпиться своєю верхньою стінкою 23 до нижньої горизонтальної основи 24 рухомої одиниці залізничного транспортного засобу. Бічні стінки (наприклад, 25, 26) камери - кронштейна 21 виконуються перпендикулярними до верхньої стінки 23. Після установки повітророзподільника на рухомій одиниці (вагоні, локомотиві) подовжня вісь 8 (також як і подовжня вісь 20) розташовуються у вертикальній площині перпендикулярно подовжній осі вагона, локомотива. Тому ударні сили, що виникають при прискоренні вертикальних динамічних коливань вагонів, локомотивів, спрямовані уздовж подовжніх осей 8 і 20 корпуса 1 і кришки 19, а, отже, і уздовж подовжніх осей робочих органів магістральної частини, і демпфіруються пружинами робочих органів і силою тертя ковзних поверхонь робочих органів, наприклад, штовхача 7, плунжера 6. Горизонтальні зусилля, що виникають між вагонами через наявність зазорів в автозчепних пристроях, не викликають довільного зсуву робочих органів магістральної частини в гальмове положення, тому що спрямовані уздовж подовжньої осі вагона, у той час, як переміщення робочих органів магістральної частини в процесі роботи повітророзподільника відбувається уздовж подовжньої осі 8 у вертикальному напрямку.The camera-bracket 21 is rigidly attached by its upper wall 23 to the lower horizontal base 24 of the moving unit of the railway vehicle. The side walls (for example, 25, 26) of the camera - bracket 21 are made perpendicular to the upper wall 23. After installing the air distributor on the moving unit (car, locomotive), the longitudinal axis 8 (as well as the longitudinal axis 20) are located in a vertical plane perpendicular to the longitudinal axis of the car , locomotive. Therefore, the impact forces arising during the acceleration of vertical dynamic oscillations of wagons, locomotives, are directed along the longitudinal axes 8 and 20 of the body 1 and the cover 19, and, therefore, along the longitudinal axes of the working bodies of the trunk part, and are damped by the springs of the working bodies and the frictional force of the sliding surfaces of working bodies, for example, pusher 7, plunger 6. Horizontal forces arising between cars due to the presence of clearances in self-coupling devices do not cause an arbitrary shift of the working bodies of the trunk part to the braking position, because they are directed along the longitudinal axis of the car, while how the movement of the working bodies of the trunk part during the operation of the air distributor occurs along the longitudinal axis 8 in the vertical direction.
: Де бат: Where bat
ХК, ; Ще й п 11 ет о фрези НЕО ві - ти еЕ5- дя Ол сіверян трон В! де кеш чне; БУ 252126 2247 1512 Щи в т 20. я- стертіХК, ; Also p 11 et o milling NEO vi - you eE5- dya Ol severyan throne B! where is the cache; BU 252126 2247 1512 Shields in t 20. erased
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001113477 | 2001-05-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA1720U true UA1720U (en) | 2003-04-15 |
Family
ID=74206784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UA2002043431U UA1720U (en) | 2001-05-22 | 2002-04-24 | BUILDING OF THE MAIN PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE RAIL BRAKE VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA1720U (en) |
-
2002
- 2002-04-24 UA UA2002043431U patent/UA1720U/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2019203307B2 (en) | Railcar energy absorption coupling system | |
| AU2007202405B2 (en) | Draft sill wear liner | |
| US3067699A (en) | Loading system | |
| RU2350500C2 (en) | Housing for friction-type absorbing unit assembly (versions) | |
| US8757403B2 (en) | Car equipment protection structure for railcar | |
| JP2020530087A (en) | Friction set for rail braking system | |
| US4393960A (en) | Low noise railroad retarder brake shoe structure | |
| UA1720U (en) | BUILDING OF THE MAIN PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE RAIL BRAKE VEHICLE | |
| RU20751U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE DISTRIBUTOR HOUSING HOUSING | |
| CA2977145A1 (en) | Railway freight car draft gear assembly | |
| Shan et al. | Longitudinal train dynamics of electric multiple units under rescue | |
| JP7210273B2 (en) | rail car | |
| KR100662877B1 (en) | A protective wall of a railroad terminal | |
| RU2381928C1 (en) | Rail vehicle brake air control valve main part | |
| Piechowiak | Longitudinal dynamics of the rail vehicles | |
| Manashkin et al. | Oscillation dampers and shock absorbers in railway vehicles (Mathematical models) | |
| DE50212135D1 (en) | Electropneumatic brake system for rail vehicles | |
| Diana et al. | Numerical and experimental investigation of heavy freight train dynamics | |
| RU2326013C1 (en) | Railway carrier vehicle | |
| RU2232094C1 (en) | Rail car brake equipment | |
| Gramowski et al. | Reduction of Freight Train Noise: Wheel Absorbers are Entering the Real Operation Phase | |
| Dougherty | Enabling the Transition to ECP Braking | |
| SU59218A1 (en) | Retractable buffer for passenger cars | |
| SU905134A2 (en) | Tram car brake | |
| Tunna et al. | Design Concepts for the Next Generation of High-Speed Diesel-Electric Locomotives |