RU2444456C2 - Method of railway freight car absorbing apparatus operation - Google Patents
Method of railway freight car absorbing apparatus operation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2444456C2 RU2444456C2 RU2009148651/11A RU2009148651A RU2444456C2 RU 2444456 C2 RU2444456 C2 RU 2444456C2 RU 2009148651/11 A RU2009148651/11 A RU 2009148651/11A RU 2009148651 A RU2009148651 A RU 2009148651A RU 2444456 C2 RU2444456 C2 RU 2444456C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- rubber
- package
- absorbing
- stops
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретения относятся к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции амортизаторов для компенсации динамических (ударных) продольных сил, действующих на сцепки грузовых железнодорожных вагонов и локомотива в процессе их эксплуатации, и способам амортизации усилий на сцепках.The invention relates to the field of railway transport, namely, to the design of shock absorbers to compensate for the dynamic (shock) longitudinal forces acting on the couplers of freight railway cars and a locomotive during their operation, and methods of depreciating the efforts on the couplers.
Поглощающий аппарат является промежуточным звеном между автосцепкой пассажирского или грузового железнодорожного вагона и его хребтовой балкой. Работа поглощающего аппарата незаменима в режимах маневровой и поездной эксплуатации вагонов и локомотивов. В маневровом режиме аппарат должен воспринимать энергию соударений на скоростях до 15 км/ч, а нередко и выше. Не менее сложными являются условия поездного режима, когда поглощающий аппарат может подвергаться длительному воздействию тормозных или тяговых нагрузок со случайными динамическими воздействиями. В наибольшей степени эти особенности проявляются на тяжеловесных грузовых поездах. Таким образом, общие требования к поглощающим аппаратам грузовых железнодорожных вагонов - это необратимое поглощение большей части энергии удара, воспринимаемой аппаратами при сжатии, и быстрое восстановление исходного состояния и высокая степень надежности.The absorbing device is an intermediate link between the automatic coupling of a passenger or freight railway car and its spinal beam. The operation of the absorbing apparatus is indispensable in the modes of shunting and train operation of wagons and locomotives. In shunting mode, the device must perceive the energy of collisions at speeds up to 15 km / h, and often higher. No less difficult are the conditions of the train regime, when the absorbing apparatus can be subjected to prolonged exposure to braking or traction loads with random dynamic effects. To the greatest extent, these features are manifested on heavy freight trains. Thus, the general requirements for the absorbing apparatus of freight railway cars are the irreversible absorption of most of the impact energy perceived by the apparatus during compression, and a quick restoration of the initial state and a high degree of reliability.
В Российской Федерации общие технические требования к аппаратам поглощающим автосцепных устройств грузовых вагонов и локомотивов регламентируются ОСТ 32.175-2001.In the Russian Federation, the general technical requirements for absorbing devices of couplers of freight cars and locomotives are regulated by OST 32.175-2001.
Наиболее распространенными конструкциями поглощающих аппаратов на российских железных дорогах являются фрикционные аппараты. Фрикционный поглощающий аппарат воспринимает усилия от автосцепки через клин (или цилиндрический валик) и переднюю упорную плиту. При этом сам аппарат совместно с передней упорной плитой размещен в хомуте, который расположен в специальном посадочном месте хребтовой балки. Аппарат включает корпус с шестигранной горловиной, нажимной конус, преимущественно три, расположенных в корпусе по окружности клина, и пружинный комплект, состоящий из наружной и внутренней пружин [Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог / В.В.Коломийченко, В.И.Беляев, И.Б.Феоктистов, Н.А.Костина. - М.: Транспорт, 2002, с.6-8, 59-65]. К достоинствам фрикционных поглощающих аппаратов относят простоту конструкции, нечувствительность к воздействиям, не представляющих опасности для конструкции вагона, и большой срок службы.The most common designs of absorbing devices on Russian railways are friction devices. The friction absorber absorbs forces from the automatic coupler through the wedge (or cylindrical roller) and the front thrust plate. At the same time, the apparatus itself, together with the front thrust plate, is located in the clamp, which is located in a special seat of the spinal beam. The apparatus includes a housing with a hexagonal neck, a pressure cone, mainly three, located in the housing around the circumference of the wedge, and a spring kit consisting of external and internal springs [Automatic couplers of railway rolling stock / V.V.Kolomiychenko, V.I. Belyaev, I. B. Feoktistov, N. A. Kostina. - M .: Transport, 2002, p.6-8, 59-65]. The advantages of friction absorbing devices include simplicity of design, insensitivity to influences that are not dangerous for the design of the car, and a long service life.
При эксплуатации фрикционных аппаратов отмечаются случаи «заклинивания» клиновых элементов при воздействии усилий, даже незначительно превышающих нормативные. В этих случаях усилий комплекта пружин бывает недостаточно для возврата механизма в исходное состояние и требуется вмешательство обслуживающего ремонтного персонала железной дороги. Наличие пар трения приводит также к возникновению износа в трущихся элементах, что негативно сказывается на эксплуатационной надежности аппарата. Очевидно, по этой причине фрикционные поглощающие аппараты могут быть сняты с производства.During the operation of friction devices, cases of “jamming” of wedge elements under the influence of forces even slightly exceeding the standard ones are noted. In these cases, the efforts of the set of springs are not enough to return the mechanism to its original state and the intervention of maintenance repair personnel of the railway is required. The presence of friction pairs also leads to wear in the rubbing elements, which negatively affects the operational reliability of the apparatus. Obviously, for this reason, friction absorption devices can be discontinued.
Указанных недостатков лишены эластомерные поглощающие аппараты, которые используют эффект динамических потерь при перетекании эластомера через малый кольцевой зазор [см. Автосцепные устройства подвижного состава… / В.В.Коломийченко и др., с.65-72]. Особенностями данных аппаратов являются повышенные требования к точности их изготовления и точности центрирования поршня на всей длине рабочего хода, а также большие рабочие давления, достигающие 450 МПа (4500 кг/см2).The indicated disadvantages are deprived of elastomeric absorbing devices that use the effect of dynamic losses when the elastomer flows through a small annular gap [see Automatic coupling devices of rolling stock ... / V.V.Kolomiychenko et al., Pp. 65-72]. The features of these devices are increased requirements for the accuracy of their manufacture and the accuracy of centering of the piston along the entire length of the working stroke, as well as high working pressures reaching 450 MPa (4500 kg / cm 2 ).
К недостаткам эластомерных аппаратов можно отнести невозможность их использования при больших перепадах эксплуатационных температур, когда эластомер из состояния высокой текучести переходит в практически нетекучее состояние, а корпусные детали приобретают хрупкие свойства.The disadvantages of elastomeric devices include the impossibility of their use at large differences in operating temperatures, when the elastomer from a state of high fluidity passes into a practically non-fluid state, and body parts acquire brittle properties.
Также существует класс резинометаллических поглощающих аппаратов, которые в качестве амортизирующих элементов содержат резиновые детали разнообразной конструкции. В процессе работы резиновые детали деформируются и забирают на себя энергию соударений автосцепок вагонов и локомотива. Среди известных технических решений можно отметить следующие.There is also a class of rubber-metal absorbing devices, which contain rubber parts of various designs as shock-absorbing elements. In the process, rubber parts are deformed and take on the energy of collisions of automatic couplings of cars and locomotive. Among the known technical solutions, the following can be noted.
Известно тяговое устройство подвижного состава, включающее автосцепку, стационарную опору, площадку давления, объединенные общей осью, и расположенный между ними полый упругий эластомерный элемент [Описание изобретения к патенту ЕР №1186507 от 05.07.2001, МПК7 B61G 9/06, опубл. 13.03.2002]. Устройство предназначено для амортизации тянущих усилий.A towing device of a rolling stock is known, including an automatic coupler, a stationary support, a pressure pad, united by a common axis, and a hollow elastic elastomeric element located between them [Description of the invention to patent EP No. 1186507 of 05.07.2001, IPC 7
Известна амортизирующая соединительная тяга поезда, которая в отличие от вышеупомянутого устройства имеет три исполнения - тянущее, тормозящее и универсальное, где используются две стационарные опоры [Описание изобретения к патенту ЕР №1086870 от 13.07.2000, МПК7 B61G 9/06, опубл. 29.09.2004]. В качестве упругих эластомерных элементов используются цельные пластинчатые, в форме диска детали. Такие элементы в отличие от полых обладают большей нагрузочной способностью.Known shock absorbing connecting rod of the train, which, in contrast to the aforementioned device has three versions - pulling, braking and universal, where two stationary supports are used [Description of the invention to patent EP No. 1086870 of 07.13.2000, IPC 7 B61G 9/06, publ. 09/29/2004]. As elastic elastomeric elements, solid plate-shaped, disk-shaped parts are used. Such elements, unlike hollow ones, have a greater load capacity.
В обоих случаях известные устройства являются маломощными, и их нельзя применить на высоконагруженных, например, грузовых вагонах.In both cases, the known devices are low-power, and they can not be used on highly loaded, for example, freight cars.
Усовершенствованным вариантом устройства по патенту №1186507 является тяговое устройство рельсового транспортного средства, которое включает пакет резинометаллических упругих элементов [Описание изобретения к патенту ЕР №1069020 от 19.06.2000, МПК7 B61G 9/06, B61G 9/22, опубл. 18.02.2004]. Это повышает нагрузочную способность устройства, однако имеющаяся энергоемкость недостаточна для использования на грузовых железнодорожных вагонах. Кроме того, работа устройства направлена на амортизацию исключительно тянущих усилий поезда.An improved version of the device according to patent No. 1186507 is a traction device for a rail vehicle, which includes a package of rubber-metal elastic elements [Description of the invention to patent EP No. 1069020 from 19.06.2000, IPC 7 B61G 9/06, B61G 9/22, publ. 02/18/2004]. This increases the load capacity of the device, however, the available energy intensity is insufficient for use on freight railway cars. In addition, the operation of the device is aimed at absorbing exclusively the pulling forces of the train.
Известна автосцепка для шинного транспортного средства, включающая парную группу пакетов из резинометаллических элементов, заключенных между опорными стенками, причем часть элементов заключена в телескопический корпус [Описание изобретения к патенту ЕР №1247715 от 21.12.2001, МПК7 B61G 9/06, опубл. 09.10.2002]. Автосцепка работоспособна на достаточно малых радиусах поворота транспортного средства, что достигается за счет дублирования амортизирующих устройств и разнесения их по разные стороны ее продольной балки.Known automatic coupling for a tire vehicle, including a pair of packages of rubber-metal elements enclosed between the supporting walls, and some of the elements are enclosed in a telescopic housing [Description of the invention to patent EP No. 1247715 from 21.12.2001, IPC 7
Возможность компенсации малых радиусов поворота известной сцепки, как избыточная функция, наряду с ограниченной амортизирующей способностью для поездов из более чем двух прицепов (вагонов) делает ее неприменимой для использования на железнодорожном транспорте, где приходится оперировать поездами из множества вагонов.The ability to compensate for small turning radii of a known coupling as an excess function, along with a limited cushioning ability for trains of more than two trailers (wagons), makes it inapplicable for use in rail transport, where it is necessary to operate trains from many wagons.
Известен поглощающий аппарат амортизирующего устройства поезда, содержащий составной корпус с упорными плитами, между которыми и за одной из них на общей оси расположены упругие полимерные вкладыши с разной степенью жесткости [Описание изобретения к патенту ЕР №1225114 от 13.11.2001, МПК7 B61G 9/14, B61G 9/22, B61G 7/12, опубл. 25.02.2004]. Аппарат идеально подходит для использования на пассажирских поездах, поскольку позволяет компенсировать тяговые и тормозящие усилия в весьма широком диапазоне усилий.Known absorbing apparatus of a shock-absorbing device of a train, comprising a composite body with thrust plates, between which and behind one of them on the common axis there are elastic polymer liners with different degrees of stiffness [Description of the invention to patent EP No. 1225114 of 11/13/2001, IPC 7 B61G 9 / 14, B61G 9/22, B61G 7/12, publ. 02/25/2004]. The device is ideal for use on passenger trains, since it allows you to compensate for traction and braking forces in a very wide range of forces.
К недостаткам известного поглощающего аппарата можно отнести его сложность, низкую технологичность деталей и недостаточную нагрузочную способность, что делает его неприменимым на грузовых железнодорожных вагонах и локомотивах.The disadvantages of the known absorbing apparatus include its complexity, low manufacturability of parts and insufficient load capacity, which makes it inapplicable on freight railway cars and locomotives.
Наиболее близким по конструкции и выполняемой функции заявляемому устройству является поглощающий аппарат Р-5П пассажирских вагонов и электропоездов, включающий корпус с передней и задней торцевыми упорными площадками и тяговыми полосами, переднюю упорную плиту, снабженную контактными поверхностями, выполненными с возможностью воздействия на передние (тяговые - по выполнению основной функции, в отличие от задних - тормозных) упоры в хребтовой балке, промежуточные плиты с фиксирующими выступами, охватывающими тяговые полосы, и пакеты резинометаллических упругих элементов [см. Автосцепные устройства подвижного состава… / В.В.Коломийченко и др., с.73-83, рис.4.6.]. Поглощающий аппарат отличается простотой конструкции и высокой степенью надежности.The closest in design and function to the claimed device is an absorbing apparatus R-5P of passenger cars and electric trains, including a housing with front and rear end stop platforms and traction strips, a front stop plate equipped with contact surfaces configured to act on the front (traction - to perform the main function, in contrast to the rear - brake) stops in the spine, intermediate plates with locking protrusions covering the traction bands, and p packages zinometallicheskih elastic elements [see. Automatic coupling devices of rolling stock ... / V.V. Kolomiychenko et al., Pp. 73-83, Fig. 4.6.]. The absorber is simple in design and highly reliable.
Недостатком данного поглощающего аппарата является его малая нагрузочная способность и недостаточный рабочий ход амортизирующих элементов и хомута, что не позволяет использовать его на грузовых вагонах.The disadvantage of this absorbing apparatus is its low load capacity and insufficient working stroke of the shock-absorbing elements and the clamp, which does not allow its use on freight cars.
Задача, решаемая первым изобретением группы, и достигаемый технический результат заключаются в расширении номенклатуры выпускаемых отечественной промышленностью поглощающих аппаратов, создании их простой и надежной конструкции, расширении эксплуатационных возможностей, повышении надежности работы, увеличении нагрузочной способности и величины хода амортизирующих элементов и унификации с поглощающими аппаратами используемого на российских железных дорогах грузового подвижного состава.The problem solved by the first invention of the group, and the technical result achieved, are to expand the range of absorbing devices manufactured by the domestic industry, creating their simple and reliable design, expanding operational capabilities, increasing the reliability, increasing the load capacity and stroke size of the shock absorbing elements and unification with the absorbing devices used on Russian railways of freight rolling stock.
Для решения поставленной задачи и достижения заявленного технического результата в поглощающем аппарате грузового железнодорожного вагона, включающем корпус с передней и задней торцевыми упорными площадками и тяговыми полосами, переднюю упорную плиту, снабженную контактными поверхностями, выполненными с возможностью воздействия на тяговые (передние) упоры в хребтовой балке, по меньшей мере, одну промежуточную плиту с фиксирующими выступами, охватывающими тяговые полосы, и резинометаллические упругие элементы, аппарат включает заднюю упорную плиту, расположенную со стороны задней торцевой упорной площадки и снабженную контактными поверхностями, выполненными с возможностью воздействия на тормозные (задние) упоры в хребтовой балке вагона, при этом задняя упорная плита включает фиксирующие выступы, охватывающие тяговые полосы корпуса.To solve the problem and achieve the claimed technical result in the absorbing apparatus of a freight railroad car, including a housing with front and rear end stop pads and traction strips, a front stop plate equipped with contact surfaces configured to act on the traction (front) stops in the spine at least one intermediate plate with locking protrusions covering the traction strips, and rubber-metal elastic elements, the apparatus includes a rear th thrust plate positioned on the rear end side of the thrust pad and provided with a contact surface adapted to act on the brake (rear) stops in the center sill of the car, the rear thrust plate comprises locking projections covering strip traction casing.
Кроме этого:Besides:
- передняя упорная плита непосредственно контактирует с резинометаллическим упругим элементом и включает фиксирующие выступы, охватывающие тяговые полосы корпуса;- the front thrust plate is in direct contact with the rubber-metal elastic element and includes locking protrusions covering the traction strips of the housing;
- детали пакета предварительно напряженных резинометаллических упругих элементов, размещенные в корпусе между передней и задней упорными плитами, выполнены с возможностью исключения самопроизвольного смещения относительно плит и друг друга;- the details of the package of prestressed rubber-metal elastic elements placed in the housing between the front and rear thrust plates are made with the possibility of eliminating spontaneous displacement relative to the plates and each other;
- передняя и задняя упорные плиты, промежуточные плиты и резинометаллические элементы установлены в корпусе с зазорами между тяговыми полосами, не превышающими 30 мм;- front and rear thrust plates, intermediate plates and rubber-metal elements are installed in the housing with gaps between the traction bands not exceeding 30 mm;
- передняя и задняя упорные плиты и промежуточные плиты установлены в корпусе с зазорами между тяговыми полосами и боковыми стенками фиксирующих выступов, лежащими в пределах от 1,0 до 15,0 мм;- front and rear thrust plates and intermediate plates are installed in the housing with gaps between the traction strips and the side walls of the locking protrusions, lying in the range from 1.0 to 15.0 mm;
- в качестве корпуса используют хомут пружинно-фрикционного поглощающего аппарата Ш-1-ТМ, или Ш-2-Т, или Ш-2-В по ОСТ 32.175-2001;- as a body use a clamp of a spring-friction absorbing device Sh-1-TM, or Sh-2-T, or Sh-2-V according to OST 32.175-2001;
- в качестве передней упорной плиты используют переднюю упорную плиту пружинно-фрикционного поглощающего аппарата Ш-1-ТМ, или Ш-2-Т, или Ш-2-В по ОСТ 32.175-2001.- as the front thrust plate, use the front thrust plate of the spring-friction absorbing device Ш-1-ТМ, or Ш-2-Т, or Ш-2-В according to OST 32.175-2001.
В общем виде способ работы поглощающего аппарата железнодорожного вагона включает силовое воздействие упорных поверхностей предварительно напряженного упругого элемента, размещенного в специальном корпусе на задний (тормозной) и передний (тяговый) упоры хребтовой балки, дальнейшую деформацию упругого элемента и его возврат в исходное предварительно напряженное положение [см. Автосцепные устройства подвижного состава… / В.В.Коломийченко и др., с.6-8 - рис.1.1. и 1.2., с.53-96].In general terms, the method of operation of an absorbing apparatus of a railway carriage includes the forceful action of the thrust surfaces of a prestressed elastic element placed in a special housing on the rear (brake) and front (traction) stops of the spinal beam, further deformation of the elastic element and its return to the initial prestressed position [ cm. Automatic couplings of rolling stock ... / V.V.Kolomiychenko et al., P.6-8 - Fig.1.1. and 1.2., p. 53-96].
Что касается наиболее близкого по технической сути заявляемому способу работы поглощающего аппарата грузового железнодорожного вагона технического решения, то им является упомянутый в вышеприведенном источнике информации способ работы поглощающего аппарата пассажирских вагонов и электропоездов, который, как это следует из текста и графических материалов, включает силовое воздействие пакета предварительно напряженных резинометаллических упругих элементов, размещенных в корпусе между передней и задней упорными плитами на задний (тормозной) и передний (тяговый) упоры хребтовой балки, продольную упругую деформацию пакета и его возврат в исходное положение. Благодаря использованию пакета конструктивно простых резинометаллических элементов способ характеризуется как простой и очень надежный.As for the closest technical solution to the claimed method of operation of an absorbing apparatus of a freight railway carriage of a technical solution, it is the method of operation of an absorbing apparatus of passenger cars and electric trains mentioned in the above source of information, which, as follows from the text and graphic materials, includes the force impact of the package prestressed rubber-metal elastic elements placed in the housing between the front and rear thrust plates to the rear (t brake) and front (traction) stops of the spinal beam, longitudinal elastic deformation of the package and its return to its original position. Due to the use of a package of structurally simple rubber-metal elements, the method is characterized as simple and very reliable.
Особенностью этого способа является то, что силовое воздействие пакета резинометаллических упругих элементов на упоры хребтовой балки вагона осуществляют путем приложения сформированных усилий через специальную прокладку на переднюю упорную плиту и на передние (тяговые) упоры балки и через более массивную упорную прокладку на задний торец корпуса и только после этого на задние (тормозные) упоры хребтовой балки. Наличие промежуточных деталей между пакетами предварительно напряженных резинометаллических упругих элементов и передней и задней упорными плитами усложняет конструкцию аппарата и служит для обеспечения надежной механической связи между всеми его элементами, включая механическую связь с корпусом. При малых деформациях пакета резинометаллических элементов и небольших относительных перемещениях, характерных для вагонов пассажирских поездов, это оправдано, но для грузовых вагонов это неприменимо, поскольку при больших относительных перемещениях требуется высокая точность позиционирования поглощающего аппарата, а выполнение его деталями сразу нескольких функций характеризует известный способ как недостаточно надежный. В наибольшей степени это иллюстрирует работа корпуса - его элементы воспринимают усилия растяжения и сжатия в сочетании с усилиями сдвига.The peculiarity of this method is that the force of the package of rubber-metal elastic elements on the stops of the spinal beam of the car is carried out by applying generated forces through a special gasket to the front stop plate and to the front (traction) stop of the beam and through a more massive stop gasket to the rear end of the body and only after that, on the rear (brake) stops of the spinal beam. The presence of intermediate parts between packages of prestressed rubber-metal elastic elements and front and rear thrust plates complicates the design of the apparatus and serves to ensure reliable mechanical communication between all its elements, including mechanical connection with the housing. With small deformations of the package of rubber-metal elements and small relative displacements typical for passenger train wagons, this is justified, but for freight cars this is not applicable, since high relative displacements require high precision positioning of the absorbing apparatus, and performing it with several functions at once characterizes the known method as not reliable enough. This is most illustrated by the operation of the body - its elements perceive tensile and compression forces in combination with shear forces.
Задача, решаемая вторым изобретением группы, и достигаемый технический результат заключаются в создании простого и надежного способа работы поглощающих аппаратов, расширении их эксплуатационных и технологических возможностей, что повысит надежность работы, при сохранении унификации с поглощающими аппаратами используемого на российских железных дорогах грузового подвижного состава.The task solved by the second invention of the group and the technical result achieved are to create a simple and reliable way of absorbing apparatus operation, expanding their operational and technological capabilities, which will increase the reliability of work, while maintaining unification with the absorbing apparatus used on Russian railways of freight rolling stock.
Для решения поставленной задачи и достижения заявленного технического результата в способе работы поглощающего аппарата грузового железнодорожного вагона, включающем силовое воздействие пакета предварительно напряженных резинометаллических упругих элементов, размещенных в корпусе между передней и задней упорными плитами на тормозные (задние) и тяговые (передние) упоры хребтовой балки, продольную упругую деформацию пакета и его возврат в исходное положение, силовое воздействие пакета резинометаллических упругих элементов на упоры хребтовой балки вагона осуществляют путем приложения сформированных усилий передней или задней упорными плитами непосредственно на тяговые или тормозные упоры балки, при этом деформации пакета в продольном направлении ограничивают от воздействия поперечных составляющих от сжимающих сил, по меньшей мере, в его начале и конце. Дополнительно, силовое воздействие на корпус поглощающего аппарата по его длине ограничивают растягивающими усилиями.To solve the problem and achieve the claimed technical result in the method of operation of the absorbing apparatus of a freight railroad car, which includes the force of a package of prestressed rubber-metal elastic elements placed in the housing between the front and rear thrust plates on the brake (rear) and traction (front) stops of the spinal beam , longitudinal elastic deformation of the package and its return to its original position, the force effect of the package of rubber-metal elastic elements on the stops the spinal beam of the car is carried out by applying the generated forces of the front or rear thrust plates directly to the traction or brake stops of the beam, while the deformation of the package in the longitudinal direction is limited from the impact of the transverse components from the compressive forces, at least at its beginning and end. Additionally, the force on the body of the absorbing apparatus along its length is limited by tensile forces.
Изобретения иллюстрируются чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:
- на фиг.1 показан общий вид поглощающего аппарата грузового железнодорожного вагона;- figure 1 shows a General view of the absorbing apparatus of a freight railway car;
- на фиг.2 показаны сечения А-А фиг.1 - конструкция упорных плит;- figure 2 shows a section aa of figure 1 - the design of thrust plates;
- на фиг.3 изображено сечение Б-Б фиг.1 - конструкция промежуточных плит;- figure 3 shows a section bB of figure 1 - the design of the intermediate plates;
- на фиг.4 - сечение В-В фиг.3 - вариант фиксации упругих элементов и плит от самопроизвольного смещения относительно друг друга;- figure 4 is a section bb In figure 3 is an option for fixing elastic elements and plates from spontaneous displacement relative to each other;
- на фиг.5 показано расположение и фиксация поглощающего аппарата на хребтовой балке грузового железнодорожного вагона;- figure 5 shows the location and fixation of the absorbing apparatus on the spinal beam of a freight railway carriage;
- на фиг.6 показана работа поглощающего аппарата для случая его воздействия на тяговые упоры хребтовой балки;- figure 6 shows the operation of the absorbing apparatus for the case of its impact on the traction stops of the spinal beam;
- на фиг.7 показана работа поглощающего аппарата для случая его воздействия на тормозные упоры хребтовой балки;- Fig.7 shows the operation of the absorbing apparatus for the case of its impact on the brake stops of the spinal beam;
- на фиг.8 показан общий вид поглощающего аппарата грузового железнодорожного вагона унифицированного с поглощающим аппаратом грузовых вагонов, используемых на российских железных дорогах.- Fig. 8 shows a general view of the absorbing apparatus of a freight railway car unified with the absorbing apparatus of freight cars used on Russian railways.
Поглощающий аппарат грузового железнодорожного вагона включает корпус 1 с передней 2 и задней 3 торцевыми упорными площадками и тяговыми полосами 4, переднюю упорную плиту 5, снабженную контактными поверхностями 6, выполненными с возможностью воздействия на упоры 7 в хребтовой балке 8, по меньшей мере, одну промежуточную плиту 9 с фиксирующими выступами 10, охватывающими тяговые полосы 4, и резинометаллические упругие элементы 11, он дополнительно включает заднюю упорную плиту 12, расположенную со стороны задней торцевой упорной площадки 3 и снабженную контактными поверхностями 13, выполненными с возможностью воздействия на упоры 14 в хребтовой балке 8 вагона, при этом задняя упорная плита 12 включает фиксирующие выступы 15, охватывающие тяговые полосы 4 корпуса 1.The absorbing apparatus of a freight railroad car includes a
Дополнительными особенностями конструкции аппарата является то, что передняя упорная плита 5 непосредственно контактирует с резинометаллическим упругим элементом 11 и включает фиксирующие выступы 16, охватывающие тяговые полосы 4 корпуса 1, при этом детали пакета предварительно напряженных резинометаллических упругих элементов 11, размещенные в корпусе 1 между передней 5 и задней 12 упорными плитами, выполнены с возможностью исключения самопроизвольного смещения относительно плит 5, 12 и друг друга. Передняя 5 и задняя 12 упорные плиты, промежуточные плиты и резинометаллические элементы 11 установлены в корпусе 1 с зазорами между тяговыми полосами 4, не превышающими 30 мм, причем упорные плиты 5, 12 и промежуточные плиты 9 установлены в корпусе 1 с зазорами между тяговыми полосами 4 и боковыми стенками 17 фиксирующих выступов 10, 15 и 16, лежащими в пределах от 1,0 до 15,0 мм. В качестве корпуса 1 используют хомут, а в качестве передней упорной плиты 5 используют переднюю упорную плиту пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов Ш-1-ТМ, или Ш-2-Т, или Ш-2-В по ОСТ 32.175-2001.Additional design features of the apparatus is that the
Способ работы поглощающего аппарата грузового железнодорожного вагона, включающий силовое воздействие пакета предварительно напряженных резинометаллических упругих элементов 11, размещенных в корпусе 1 между передней 5 и задней 12 упорными плитами, на тормозные 14 и тяговые 6 упоры хребтовой балки 8, продольную упругую деформацию пакета и его возврат в исходное положение, силовое воздействие пакета резинометаллических упругих элементов 11 на упоры 14 и 6 хребтовой балки 8 вагона осуществляют путем приложения сформированных усилий передней 5 или задней 12 упорными плитами непосредственно на тяговые 6 или тормозные 14 упоры балки 8, при этом деформации пакета в продольном направлении ограничивают от воздействия поперечных составляющих от сжимающих сил, по меньшей мере, в его начале и конце, при этом силовое воздействие на корпус 1 поглощающего аппарата по его длине ограничивают растягивающими усилиями.The method of operation of the absorbing apparatus of a freight railway carriage, including the force impact of a package of prestressed rubber-metal
Проанализируем существенность признаков изобретений.We analyze the materiality of the features of inventions.
Использование резинометаллических упругих элементов 11 в качестве основных рабочих элементов поглощающих аппаратов является весьма перспективным направлением их дальнейшего развития и усовершенствования. Ограничением в применении резинометаллических упругих элементов 11 является величина пакетов, определяющая их продольную устойчивость. Существующие технические решения поглощающих аппаратов на основе резинометаллических упругих элементов позволили получить высокие эксплуатационные показатели для оснащения ими малонагруженных поездов, к которым относятся пассажирские поезда. Для расширения сферы использования упомянутых аппаратов была пересмотрена их компоновка, были исключены все избыточные связи и промежуточные звенья - упругие элементы 11 стали выполнять единственную функцию - работать на принудительное сжатие и максимально быстрый возврат за счет упругих сил в исходное, предварительно напряженное состояние, корпус 1 стал работать исключительно на растяжение. Для этого пакет резинометаллических элементов 11 при помощи, по меньшей мере, одной промежуточной плиты 9 заключили между упорными плитами 5 и 12, которые в исходном, предварительно напряженном состоянии заключили (заневолили) между тяговыми 7 и тормозными 14 упорами хребтовой балки 8. При этом корпус 1 и автосцепка 17 в исходном состоянии грузового вагона никак не взаимодействуют с пакетом резинометаллических элементов 11. Взаимодействие начинается в режиме тяги или торможения локомотива. При этом происходит одно из воздействий на пакет резинометаллических элементов 11 - его поджатие к тяговым 7 или тормозным 14 упорам хребтовой балки 8 за счет перемещения автосцепкой 17 корпуса 1, растяжения его тяговых полос 4 и, соответственно, воздействием задней торцевой упорной площадкой 3 на заднюю упорную плиту 12 или ее воздействием непосредственно на переднюю упорную плиту 5, минуя какое бы то ни было воздействие передней торцевой упорной площадки 2 корпуса 1. Функциональная потребность в передней торцевой упорной площадке 2 проявляется в момент сборки аппарата.The use of rubber-metal
Тем не менее, за корпусом 1 остается немаловажная функция - своими тяговыми полосами 4 он предохраняет пакет от потери продольной устойчивости, которая может произойти, в частности, при появлении поперечных составляющих от сжимающих сил в результате, например, имеющейся неоднородности в полимерной массе и т.д. Теоретически эта функция корпуса 1 не должна использоваться на практике, просто требования высокой надежности работы поглощающего аппарата подразумевают ее возможное использование в нетипичных ситуациях, например, при не совсем удачном маневрировании вагона при сборке поезда и других подобных ситуациях. Упомянутые величины зазоров позволяют вернуть пакет в исходное состояние без ущерба его дальнейшей работоспособности, и в то же время они не препятствуют свободной работе поглощающего аппарата. Вообще, детали пакета предварительно напряженных резинометаллических упругих элементов 11 размещены в корпусе 1 между передней 5 и задней 12 упорными плитами с возможностью исключения самопроизвольного смещения относительно плит 5 и 12 и друг друга. Это достигается, в частности, как показано на чертежах аналогов, за счет наличия на одних деталях выступов 18, а на других - ответных отверстий 19 (см. фиг.4), хотя возможны и другие варианты решений, например, высокая точность изготовления параллельных стенок деталей и сборочных единиц, использование специальных клеящих составов и т.д.Nevertheless, the
Учитывая огромный парк грузового подвижного состава, является нецелесообразным одновременный переход на новую конструкцию поглощающих аппаратов и, соответственно, на новый способ их работы. Это можно делать постепенно, модернизируя силами вагоноремонтных предприятий существующие пружинно-фрикционные поглощающие аппараты Ш-1-ТМ, или Ш-2-Т, или Ш-2-В по ОСТ 32.175-2001, которые используются повсеместно и являются морально устаревшими. Для этого хомут (см. корпус 1 на фиг.8) пружинно-фрикционного аппарата по мере возможности и необходимости укомплектовывается оригинальными деталями, включая переднюю опорную плиту 5. Возможно сохранение передней упорной плиты 20 пружинно-фрикционного аппарата и дооснащение ее промежуточной плитой 9 с фиксирующими выступами 10. В любом случае произойдет качественный скачок потребительских свойств устройства.Given the huge fleet of freight rolling stock, it is impractical to simultaneously switch to a new design of absorbing devices and, accordingly, to a new way of their work. This can be done gradually by modernizing the existing spring-friction absorbing devices Ш-1-ТМ, or Ш-2-Т, or Ш-2-В according to OST 32.175-2001 by the car repair facilities, which are used everywhere and are morally obsolete. To do this, the clamp (see
Особенности конструкции поглощающего аппарата обеспечивают особенности способа его работы - силовое воздействие пакета резинометаллических упругих элементов 11 на упоры 7 и 14 хребтовой балки 8 вагона осуществляют путем приложения сформированных усилий передней 5 или задней 12 упорными плитами непосредственно на тяговые 7 или тормозные 14 упоры автосцепки 17, при этом деформации пакета в продольном направлении ограничивают от воздействия поперечных составляющих от сжимающих сил, по меньшей мере, в его начале и конце - в местах максимально возможных относительных перемещений, когда теряется механическая связь с базовыми элементами корпуса - передней 2 и задней 3 торцевыми упорными площадками. Ограничение деформаций пакета в промежуточных состояниях желательно, но не обязательно - это, своего рода, дополнительная подстраховка от появления теоретически возможных поперечных составляющих сжимающих сил. Частным случаем такой теоретически возможной ситуации может быть полное или частичное разрушение одного из резинометаллических элементов 11 в процессе движения поезда. В этом случае возникающие при работе поглощающего аппарата поперечные составляющие от сжимающих сил будут компенсированы за счет его специальной конструкции. Силовое воздействие на корпус 1 поглощающего аппарата по его длине ограничено только растягивающими усилиями, которые остаются неизменными при любом режиме нагружения пакета резинометаллических упругих элементов 11. Это позволит довести поезд до ближайшего пункта технического обслуживания, где, например, оперативно будет произведена замена пакета резинометаллических элементов 11.The design features of the absorbing apparatus provide the features of the method of its operation — the forceful effect of the package of rubber-metal
Таким образом, обеспечивается высокая эксплуатационная надежность поглощающего аппарата грузового железнодорожного вагона.Thus, high operational reliability of the absorbing apparatus of a freight railway carriage is ensured.
Рассмотрим примеры использования изобретений.Consider examples of the use of inventions.
Пример 1. Для изготовления поглощающего аппарата используют оригинальные детали и сборочные единицы, специально спроектированные для условий применения на грузовом железнодорожном вагоне.Example 1. For the manufacture of an absorbing apparatus using original parts and assembly units, specially designed for the conditions of use on a freight railroad car.
Сборка аппарата производится следующим образом.The assembly of the apparatus is as follows.
В корпус 1 устанавливают переднюю упорную плиту 5, сориентированную соответствующим образом - контактные поверхности 6, относящиеся к тяговым упорам 7 хребтовой балки 8, разворачивают в сторону передней торцевой площадки 2, а фиксирующими выступами 15 охватывают тяговые полосы 4. Устанавливают резинометаллические элементы 11 - поочередно или блоками по нескольку штук. Укладывают одну (или более одной) промежуточную плиту 9, которая своими фиксирующими выступами 10 охватывают тяговые полосы 4. На промежуточную плиту 9 воздействуют прессом или специальным приспособлением и сжимают полученный пакет. В образовавшийся зазор нужного размера, между задней торцевой площадкой корпуса 1 и верхней, промежуточной плитой 9, устанавливают оставшиеся резинометаллические элементы 11 или их пакет и заднюю упорную плиту 12, которую контактными поверхностями 13, относящимися к тормозным упорам 14 хребтовой балки, ориентируют в сторону задней торцевой площадки 3 корпуса 1, а фиксирующими выступами 16 охватывают тяговые полосы 4. После снятия усилия с промежуточной площадки 9 пакет разжимается, сохраняя напряженное состояние, и своими передней 5 и задней 12 упорными плитами становится враспор между передней 2 и задней 3 торцевыми упорными площадками корпуса 1.The
Для установки поглощающего аппарата в хребтовую балку 8 грузового вагона требуется предварительное поджатие пакетов резинометаллических элементов 11 посредством пресса. Тем самым обеспечивается необходимый размер между передней 5 и задней 12 упорными плитами, позволяющий установить аппарат между тяговыми 7 и тормозными 14 упорами хребтовой балки 8. Для фиксации указанного размера (на момент установки аппарата между упорами 7 и 14 балки 8) может использоваться, в частности, специальная технологическая планка - некая призматическая деталь (условно не показана), устанавливаемая при поджатии пакетов прессом между передней упорной плитой 5 и передней торцевой упорной площадкой 2. В таком виде поглощающий аппарат, несмотря на предварительно напряженное состояние пакетов резинометаллических элементов 11, свободно устанавливается в отведенное ему посадочное место на хребтовой балке 8 и фиксируется от самопроизвольного выпадания, находясь в свободном состоянии - под действием собственной силы тяжести. Далее, поглощающий аппарат доукомплектовывается оставшимися элементами автосцепки 17, и вагон может использоваться по прямому назначению - для перевозки грузов.To install the absorbing apparatus in the
Также для поджатия пакетов может применяться специальное гидравлическое приспособление, которое после установки аппарата на хребтовую балку 8 убирают, и пакеты резинометаллических элементов 11, разжимаясь, ставят переднюю 5 и заднюю 12 упорные плиты враспор между тяговым 7 и тормозным 14 упорами балки 8.Also, to compress the packages, a special hydraulic device can be used, which, after installing the device on the
При первом сцеплении с вагоном хвостовик 21 автосцепки 17 произведет нажатие на переднюю упорную плиту 5, что приведет к образованию зазора между ней и передней торцевой площадкой 2. Образовавшийся зазор позволит свободно выпасть технологической планке, после чего передняя 5 и задняя 12 упорные плиты за счет упругих сил пакета предварительно напряженных резинометаллических упругих элементов 11 начинают принудительно взаимодействовать с упорами 7 и 14 хребтовой балки 8.At the first coupling with the car, the
В дальнейшем, при трогании вагона с места автосцепка 17 тянет за собой корпус 1, задняя торцевая упорная площадка 3 которого начинает действовать на заднюю упорную плиту 12 и подвигать пакеты резинометаллических элементов 11 до контакта соответствующими поверхностями 6 передней упорной плиты 5 с тяговыми упорами 7 хребтовой балки 8. При дальнейшем движении корпуса 1 пакеты продолжают деформироваться, связь передней упорной плиты 5 с передней торцевой площадкой 2 корпуса 1 прекращается. Как только сила тяги превысит силу трения качения, вагон начинает поступательное движение.Further, when the car is moving away, the
При торможении вагона хвостовик 21 автосцепки 17 начинает воздействовать на переднюю упорную плиту 5, а та, в свою очередь, начинает через пакеты резинометаллических элементов 11 давить на заднюю упорную плиту 12, контактные поверхности 13 которой начинают воздействовать на тормозные упоры 14 хребтовой балки 8, притормаживая вагон или полностью останавливая его.When the car is braking, the
Следует иметь в виду, что описанные выше функции могут проявлять себя и в реверсивном режиме использования поглощающего аппарата - толкать вагон, воздействуя на тормозные упоры 14 хребтовой балки 8 и тормозить, воздействуя на тяговые упоры 7. Такой режим использования не является типичным и применяется, в основном, при проведении маневровых операций локомотивом.It should be borne in mind that the functions described above can also manifest themselves in the reverse mode of use of the absorbing apparatus - push the car, acting on the brake stops 14 of the
Пример 2. Для изготовления поглощающего аппарата в качестве корпуса 1 используют хомут (поз.1 на фиг.8) пружинно-фрикционного поглощающего аппарата Ш-1-ТМ, или Ш-2-Т, или Ш-2-В по ОСТ 32.175-2001 и их же переднюю упорную плиту 20.Example 2. For the manufacture of an absorbing apparatus, a clamp 1 (
Сборка аппарата производится аналогично Примеру 1, с той лишь разницей, что между первыми пакетами резинометаллических элементов 11 и передней упорной плитой 20 устанавливают промежуточную плиту 9 с фиксирующими выступами 10, охватывающими тяговые полосы 4. Поскольку промежуточная плита 9 имеет свою толщину, то, соответственно, уменьшается суммарная толщина пакетов резинометаллических элементов 11 и в какой-то степени увеличивается жесткость конструкции, отличаясь от расчетной жесткости. Однако это изменение находится в пределах точности инженерных расчетов, и его влиянием на эксплуатационные характеристики поглощающего аппарата можно пренебречь.The assembly of the apparatus is carried out similarly to Example 1, with the only difference being that between the first packages of rubber-
В остальном описание поглощающего аппарата аналогично Примеру 1.The rest of the description of the absorbing apparatus is similar to Example 1.
Пример 3. Характеризует один из вариантов реализации способа работы поглощающего аппарата.Example 3. It characterizes one of the options for implementing the method of operation of the absorbing apparatus.
В зависимости от конструкции пакетов резинометаллических элементов 11 и выбранного способа обеспечения их продольной устойчивости промежуточные плиты 9, за исключением использования в комбинации с передней упорной плитой 20, могут не иметь фиксирующих выступов 10, охватывающих тяговые полосы 4. Эти конструктивные элементы останутся лишь на передней 5 и задней 12 упорной плитах - в местах максимальных продольных перемещений.Depending on the design of the packages of rubber-
Таким образом, в результате использования изобретений расширилась номенклатура поглощающих аппаратов класса Т1 по действующему в Российской Федерации ОСТ 32.175-2001. Кроме того, расширились эксплуатационные и технологические возможности аппаратов на основе резинометаллических упругих элементов и способ их работы, что повысило надежность, увеличило нагрузочную способность и величину хода амортизирующих элементов и сохранило унификацию с поглощающими аппаратами используемого на российских железных дорогах грузового подвижного состава и их взаимозаменяемость.Thus, as a result of the use of inventions, the range of T1 class absorbing devices has expanded according to OST 32.175-2001 in force in the Russian Federation. In addition, the operational and technological capabilities of devices based on rubber-metal elastic elements and the way they work were expanded, which increased reliability, increased the load capacity and stroke size of the shock-absorbing elements, and retained the unification with the absorbing devices of freight rolling stock used on Russian railways and their interchangeability.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009148651/11A RU2444456C2 (en) | 2009-12-29 | 2009-12-29 | Method of railway freight car absorbing apparatus operation |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009148651/11A RU2444456C2 (en) | 2009-12-29 | 2009-12-29 | Method of railway freight car absorbing apparatus operation |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009148651A RU2009148651A (en) | 2011-07-10 |
RU2444456C2 true RU2444456C2 (en) | 2012-03-10 |
Family
ID=44739857
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009148651/11A RU2444456C2 (en) | 2009-12-29 | 2009-12-29 | Method of railway freight car absorbing apparatus operation |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2444456C2 (en) |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2791337A (en) * | 1953-10-08 | 1957-05-07 | Symington Gould Corp | Selective travel draft gear |
US3414135A (en) * | 1965-07-23 | 1968-12-03 | F H Lloyd & Co Ltd | Couplers |
SU416276A1 (en) * | 1973-02-12 | 1974-02-25 | ||
SU727502A1 (en) * | 1977-10-19 | 1980-04-15 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения | Shock-absorbing device of railway rolling stock unit automatic coupling |
SU1039773A1 (en) * | 1982-05-05 | 1983-09-07 | Калининский Ордена Ленина Вагоностроительный Завод Им.М.И.Калинина | Coupling shock suppression apparatus |
EP1225114A1 (en) * | 2001-01-12 | 2002-07-24 | SAB WABCO BSI Verkehrstechnik Products GmbH | Traction and buffing device with coupling arm, for a central coupler |
RU64167U1 (en) * | 2006-12-26 | 2007-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис" | SHOCK AND TRACTION DEVICE FOR PASSENGER CAR |
RU2345921C1 (en) * | 2007-07-17 | 2009-02-10 | Асф-Кейстоун, Инк. | Coupling of railway wagon |
RU2374109C2 (en) * | 2005-07-05 | 2009-11-27 | Уобтек Холдинг Корпорейшн | Two-component casing of cushioning unit with built-in yoke |
-
2009
- 2009-12-29 RU RU2009148651/11A patent/RU2444456C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2791337A (en) * | 1953-10-08 | 1957-05-07 | Symington Gould Corp | Selective travel draft gear |
US3414135A (en) * | 1965-07-23 | 1968-12-03 | F H Lloyd & Co Ltd | Couplers |
SU416276A1 (en) * | 1973-02-12 | 1974-02-25 | ||
SU727502A1 (en) * | 1977-10-19 | 1980-04-15 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения | Shock-absorbing device of railway rolling stock unit automatic coupling |
SU1039773A1 (en) * | 1982-05-05 | 1983-09-07 | Калининский Ордена Ленина Вагоностроительный Завод Им.М.И.Калинина | Coupling shock suppression apparatus |
EP1225114A1 (en) * | 2001-01-12 | 2002-07-24 | SAB WABCO BSI Verkehrstechnik Products GmbH | Traction and buffing device with coupling arm, for a central coupler |
RU2374109C2 (en) * | 2005-07-05 | 2009-11-27 | Уобтек Холдинг Корпорейшн | Two-component casing of cushioning unit with built-in yoke |
RU64167U1 (en) * | 2006-12-26 | 2007-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис" | SHOCK AND TRACTION DEVICE FOR PASSENGER CAR |
RU2345921C1 (en) * | 2007-07-17 | 2009-02-10 | Асф-Кейстоун, Инк. | Coupling of railway wagon |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Коломийченко В.В., Костина Н.А., Прохоренков В.Д., Беляев В.И. Автосцепное устройство железнодорожного транспорта подвижного состава. - М.: Транспорт, 1991-232 с.: ил., табл., с.84-86. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2009148651A (en) | 2011-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6446820B1 (en) | Railcar draft gear assembly and system | |
CA2589665C (en) | Draft sill wear liner | |
RU2462381C2 (en) | Damper | |
US10308263B1 (en) | Cushioning apparatus for a railway car | |
CN101835669A (en) | Replaceable energy absorbing structure, especially for use in combination with a buffer | |
US5630605A (en) | Combination articulated vehicle damping system | |
RU97975U1 (en) | ABSORBING DEVICE FOR THE FREIGHT RAILWAY CAR | |
US6357612B1 (en) | Rail car cushioning device and method for positioning same | |
US3622015A (en) | Railway car cushioning mechanism | |
RU2444456C2 (en) | Method of railway freight car absorbing apparatus operation | |
RU2345921C1 (en) | Coupling of railway wagon | |
US3221898A (en) | Railway car | |
AU2018369996A1 (en) | Selective cushioning apparatus for a railway car | |
US4723879A (en) | Elastomeric trailer hitch cushion for railway car | |
US3406835A (en) | Cushioning structure for end of railway car | |
KR102043277B1 (en) | Buffer for railway vehicle | |
RU119309U1 (en) | RAILWAY VEHICLE | |
US11472447B2 (en) | Railroad freight car coupling system | |
WO2020149968A1 (en) | Cushioning unit with reduced tail yoke | |
US3223051A (en) | Cushioned sliding center sill construction | |
RU113224U1 (en) | CAR ABSORBING DEVICE FOR LOCOMOTIVES AND HEAD CARS OF DIESEL AND ELECTRIC TRAINS | |
US20230365168A1 (en) | Energy dissipation device | |
CN212709414U (en) | Rail vehicle energy-absorbing structure and rail vehicle | |
RU2326013C1 (en) | Railway carrier vehicle | |
Belyaev | Standards and new design of absorbing devices for automatic SA-3 couplers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121230 |