KR102043277B1 - Buffer for railway vehicle - Google Patents

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    • B61G11/08—Buffers with rubber springs
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
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Abstract

본 발명은 철도 차량용 완충장치에 관한 것으로서, 인접하는 철도 차량의 차체를 향해 돌출된 봉 형상의 로드; 상기 로드의 축선을 따라 단차를 형성하며 상기 로드와 동심 배치되는 복수의 슬리브를 가지며, 상기 로드를 해당 철도 차량의 차체에 연결하는 슬리브 유니트; 상기 로드 및 상기 로드와 인접하는 슬리브의 사이와, 인접하는 한 쌍의 슬리브 사이에 상기 로드와 동심을 이루며 각각 마련되어, 상기 로드로부터 상기 해당 철도 차량의 차체를 향해 전달되는 하중을 흡수하며 완충하는 복수의 완충부재; 및 상기 로드 및 복수의 상기 슬리브 중 적어도 어느 하나와, 상기 해당 철도 차량의 차체 사이에 탄성 변형가능하게 마련되어, 상기 로드로부터 상기 해당 철도 차량의 차체를 향해 전달되는 하중을 완충하는 하나 이상의 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a shock absorber for a railway vehicle, comprising: a rod-shaped rod protruding toward a vehicle body of an adjacent railway vehicle; A sleeve unit forming a step along the axis of the rod and having a plurality of sleeves arranged concentrically with the rod, the sleeve unit connecting the rod to a vehicle body of the corresponding railway vehicle; A plurality of concentric with the rod between the rod and the sleeve adjacent to the rod and between a pair of adjacent sleeves, each absorbing and cushioning a load transmitted from the rod toward the vehicle body of the corresponding railway vehicle; Cushioning member; And at least one elastic member provided elastically deformable between at least one of the rod and the plurality of sleeves and the vehicle body of the railroad vehicle, and buffering a load transmitted from the rod toward the vehicle body of the railroad vehicle. It is characterized by including.

Description

철도 차량용 완충장치{BUFFER FOR RAILWAY VEHICLE}Shock Absorber for Railway Vehicles {BUFFER FOR RAILWAY VEHICLE}

본 발명은 철도 차량용 완충장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 철도 차량의 연결부에 설치되어 충격을 흡수하는 철도 차량용 완충장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber for a railroad car, and more particularly, to a shock absorber for a railroad car, which is provided at a connection portion of a railroad car to absorb shocks.

철도 차량용 완충장치는 철도 차량의 연결부에 설치되어 충격을 흡수하는 역할을 한다.The shock absorber for a railway vehicle is installed at the connection part of a railway vehicle and serves to absorb a shock.

여러 대의 객차가 연결된 철도 차량이 발차할 때와 제동시 또는 갑작스런 속도 변화시에 발생되는 앞 뒤 객차간의 속도 차이에 의해 진동이 발생되게 된다.Vibration is generated by the speed difference between the front and rear carriages that occur when a railroad car with multiple carriages is connected and when braking or when the speed changes suddenly.

이러한 진동에 의해 앞 뒤 객차간의 연결부에서 충돌이 일어나면서, 그 충돌로 인하여 발생하는 커다란 충격은 완충장치에 의해 흡수되어, 철도 차량의 차체 및 주행부 그리고 의장, 전장시스템 등의 주요 기능부를 충격으로부터 보호하는 기능을 한다.These vibrations cause collisions at the joints between the front and rear passenger cars, and the large shocks generated by the collisions are absorbed by the shock absorbers. Function to protect

한편, 이러한 충격력은 수 톤으로 매우 크게 작용하므로, 큰 충격력을 흡수하기 위하여 사용되는 완충장치도 커다란 충격력을 충분히 완충시킬 수 있어야 하고, 충격력을 견디어 낼 수 있도록 제작되어야 하므로 충격에 강한 금속 재질로 된 구조물과 충격력을 흡수하는 고무판들로 완충 장치를 구성한다.On the other hand, since the impact force is very large in several tons, the shock absorber used to absorb the large impact force must also be able to fully absorb the large impact force, and must be manufactured to withstand the impact force, so that it is made of a strong metal material. The shock absorber consists of a structure and rubber plates that absorb the impact force.

종래의 철도 차량용 완충장치가 도 6 및 도 7에 도시되어 있다.Conventional railroad car shock absorbers are shown in FIGS. 6 and 7.

도면에 도시된 바와 같이, 종래의 철도 차량용 완충장치(10)는 주물로 주조된 하우징(21)과, 하우징(21)의 내측에 삽입 설치되는 다수 개의 사각 쿠션패드(22)와, 후방플랜지부(23)가 하우징(21)의 전방측 내면에 삽입되면서, 선단돌출부(24)는 하우징(21)의 전방측으로 노출되게 설치되어 충격력이 제일 먼저 작용하는 플로워(25)와, 하우징(21)의 후방에 설치되는 다수 개의 다이아몬드형 쿠션패드(26)와, 다수 개의 다이아몬드형 쿠션패드(26)를 볼트(27)로서 하우징(21)의 후방에 고정 설치하는 리어플로워(28)로 이루어진다.As shown in the drawings, the conventional shock absorber 10 for a railway vehicle includes a housing 21 cast as a cast, a plurality of rectangular cushion pads 22 inserted into the housing 21, and a rear flange portion. As the 23 is inserted into the front inner surface of the housing 21, the tip protrusion 24 is installed to be exposed to the front side of the housing 21 so that the impact force acts first and the floor 21 of the housing 21. It consists of a plurality of diamond-shaped cushion pads 26 provided at the rear, and a rear follower 28 for fixing the plurality of diamond-shaped cushion pads 26 to the rear of the housing 21 as bolts 27.

사각 쿠션패드(22)와 다이아몬드형 쿠션패드(26)는 소정 두께의 금속판으로된 플레이트(29)의 양측면에 충격흡수용 고무판(30)이 부착된 양면 패드와, 플레이트(29)의 일측면에만 고무판(30)이 부착된 단면 패드로 이루어지며, 사각 쿠션패드(22)와 다이아몬드형 쿠션패드(26)는 모두 5개의 양면 패드가 밀착 접촉되면서, 5개의 양면 패드가 밀착 접촉된 양면 패드의 양측면에 한 개씩의 단면 패드가 밀착되게 설치되어 있다.The rectangular cushion pad 22 and the diamond-shaped cushion pad 26 are double-sided pads having the shock absorbing rubber plate 30 attached to both sides of the plate 29 made of a metal plate of a predetermined thickness, and only one side of the plate 29. It is made of a single-sided pad with a rubber plate 30 attached, both the square cushion pad 22 and the diamond-shaped cushion pad 26 are five sides of the two-sided pads in close contact, the two sides of the two-sided pads in close contact with the five sides of the pad Each end face pad is provided in close contact with each other.

이와 같은 종래의 완충장치(10)는 충격이 일차적으로 작용하는 플로워(24)와 다수 개의 사각 쿠션패드(22)가 삽입 설치되는 하우징(21)이 무거운 주물품으로 제작되어서 완충장치(20)의 무게가 증가하게 된다.Such a conventional shock absorber 10 is made of a heavy casting product of the floor 24 and the housing 21 in which a plurality of rectangular cushion pads 22 are inserted are installed as a heavy casting product of the shock absorber 20. The weight will increase.

따라서, 종래 철도 차량용 완충장치(10)는 무게가 매우 무거우므로, 생산 현장에서 완충장치(10)를 제작할 때 주물품으로 제작되어 무게가 무거운 하우징(21)을 조립하거나 또는 이동, 적재등과 같이 하우징(21)을 취급하는 작업부터 어려움이 있어 생산성이 저하됨은 물론, 무거운 하우징(21)을 취급과정에서 부주의로 인하여 안전사고가 발생될 염려가 많다.Therefore, the conventional railroad car shock absorber 10 is very heavy, so when manufacturing the shock absorber 10 in the production site is manufactured as a cast and heavier housing 21 or assembling, moving, loading and the like As there is a difficulty from the operation of handling the housing 21, as well as the productivity is lowered, there is a lot of concern that a safety accident may occur due to carelessness during the handling of the heavy housing 21.

또한, 종래의 철도 차량용 완충장치(10)는 중량이 크므로, 제작 완료된 완충장치(10)를 철도 차량에 설치하거나 보수 점검 작업시에도 어려운 문제점이 있다.In addition, since the conventional shock absorber 10 for a railroad vehicle has a large weight, it is difficult to install the manufactured shock absorber 10 in a railroad car or during maintenance inspection work.

그리고, 종래의 철도 차량용 완충장치(10)는 완충 역할을 하는 복수의 고무판(30)이 철도 차량의 차체에 나란하게 병렬 배치되고, 이에 복수의 고무판(30)이 압축되며 완충하는 압축 방식을 가진다.In addition, the conventional railroad car shock absorber 10 has a plurality of rubber plates 30 serving as shock absorbers disposed in parallel to the vehicle body of the railroad car, and thus the plurality of rubber plates 30 are compressed and cushioned. .

따라서, 종래의 철도 차량용 완충장치(10)에서 전단 하중이 작용하는 경우, 복수의 고무판(30)에 전단이 발생하여 완충 능력이 저하될 뿐만 아니라 고무판(30)이 쉽게 파손되어 완충장치(10)로서의 기능을 상실할 염려가 있다. 즉, 종래의 철도 차량용 완충장치(10)는 압축 하중에는 대응이 가능하지만 전단 하중에는 완충 능력이 저하되는 문제점이 있다.Therefore, when the shear load is applied in the conventional shock absorber 10 for a railroad vehicle, the shearing occurs in the plurality of rubber plates 30 not only decreases the buffering capacity, but also the rubber plate 30 is easily damaged to the shock absorber 10. There is a risk of losing its function. That is, the conventional railway vehicle shock absorber 10 can cope with the compressive load, but there is a problem that the shock absorbing capacity is lowered in the shear load.

이에, 본 출원인은 완충 구조를 개선하여, 구조가 간단하고, 장치의 전체 중량을 줄여 제조 생산성을 향상시킬 뿐만 아니라, 철도 차량의 설치 및 보수 작업시 생산성을 향상시킬 수 있으며, 전단 하중 및 압축 하중에도 대응하며 완충할 수 있는 철도 차량용 완충장치를 개발하기에 이르렀다.Accordingly, the present applicant improves the shock absorbing structure, the structure is simple, not only to improve the manufacturing productivity by reducing the overall weight of the device, but also to improve the productivity during the installation and maintenance work of the railway vehicle, shear load and compression load The company has also developed a shock absorber for railroad cars that can cope with and absorb shocks.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, 구조가 간단하고, 장치의 전체 중량을 줄여 제조 생산성을 향상시킬 뿐만 아니라, 철도 차량의 설치 및 보수 작업시 생산성을 향상시킬 수 있으며, 전단 하중 및 압축 하중에도 대응하며 완충할 수 있는 철도 차량용 완충장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to simplify the structure, reduce the overall weight of the device to improve the production productivity, as well as to improve the productivity during the installation and maintenance work of railway vehicles. In addition, the present invention is to provide a shock absorber for a railway vehicle that is capable of cushioning the shear load and the compressive load.

본 발명의 목적은, 인접하는 철도 차량의 차체를 향해 돌출된 봉 형상의 로드; 상기 로드의 축선을 따라 단차를 형성하며 상기 로드와 동심 배치되는 복수의 슬리브를 가지며, 상기 로드를 해당 철도 차량의 차체에 연결하는 슬리브 유니트; 상기 로드 및 상기 로드와 인접하는 슬리브의 사이와, 인접하는 한 쌍의 슬리브 사이에 상기 로드와 동심을 이루며 각각 마련되어, 상기 로드로부터 상기 해당 철도 차량의 차체를 향해 전달되는 하중을 흡수하며 완충하는 복수의 완충부재; 및 상기 로드 및 복수의 상기 슬리브 중 적어도 어느 하나와, 상기 해당 철도 차량의 차체 사이에 탄성 변형가능하게 마련되어, 상기 로드로부터 상기 해당 철도 차량의 차체를 향해 전달되는 하중을 완충하는 하나 이상의 탄성부재를 포함하는, 철도 차량용 완충장치에 의해 달성될 수 있다.An object of the present invention, the rod-shaped rod protruding toward the vehicle body of the adjacent railway vehicle; A sleeve unit forming a step along the axis of the rod and having a plurality of sleeves arranged concentrically with the rod, the sleeve unit connecting the rod to a vehicle body of the corresponding railway vehicle; A plurality of concentric with the rod between the rod and the sleeve adjacent to the rod and between a pair of adjacent sleeves, each absorbing and cushioning a load transmitted from the rod toward the vehicle body of the corresponding railway vehicle; Cushioning member; And at least one elastic member provided elastically deformable between at least one of the rod and the plurality of sleeves and the vehicle body of the railroad vehicle, and buffering a load transmitted from the rod toward the vehicle body of the railroad vehicle. It can be achieved by a shock absorber for rolling stock, including.

여기서, 상기 탄성부재는, 상기 로드의 축선을 따라 상기 로드와 상기 해당 철도 차량의 차체 사이에 탄성 변형가능하게 마련되는 로드용 탄성부재를 포함할 수 있다.Here, the elastic member may include a rod elastic member provided elastically deformable between the rod and the vehicle body of the corresponding railway vehicle along the axis of the rod.

또한, 상기 탄성부재는, 상기 로드의 축선과 나란하게 상기 슬리브와 상기 해당 철도 차량의 차체 사이에 탄성 변형가능하게 마련되는 슬리브용 탄성부재를 포함할 수 있다.In addition, the elastic member may include an elastic member for a sleeve which is provided to be elastically deformable between the sleeve and the vehicle body of the corresponding railway vehicle in parallel with the axis of the rod.

상기 로드의 축선에 대해 방사상으로 상기 완충부재에 마련되어, 상기 완충부재가 외력에 의해 변형된 변형상태에서 외력이 작용하지 않는 원래의 정상상태로 복원하도록 상기 완충부재의 형상을 유지하는 형상유지부재를 더 포함할 수 있다.A shape retaining member provided radially with respect to the axis of the rod to maintain the shape of the shock absorbing member so as to restore the shock absorbing member to its original normal state in which the shock absorbing member is not deformed by the external force in the deformed state deformed by the external force. It may further include.

상기 형상유지부재는 상기 로드 및 상기 로드와 인접하는 슬리브와, 인접하는 한 쌍의 슬리브에 각각 지지될 수 있다.The shape maintaining member may be supported by the rod, the sleeve adjacent to the rod, and a pair of adjacent sleeves, respectively.

상기 로드의 외주에 간격을 두고 함몰 형성되어, 상기 완충부재가 요입되는 복수의 요입홈을 더 포함할 수 있다.The recess may be formed at an outer circumference of the rod to further include a plurality of recess grooves through which the buffer member is recessed.

상기 슬리브용 탄성부재는 해당하는 상기 완충부재와 각각, 동일한 탄성계수 또는 상이한 탄성 계수를 가질 수 있다.The sleeve elastic member may have the same elastic modulus or different elastic modulus, respectively, as the corresponding cushioning member.

복수의 상기 완충부재는 각각 상이한 경도를 갖는 재질로 이루어질 수 있다.A plurality of the buffer member may be made of a material having a different hardness, respectively.

본 발명에 따르면, 완충 구조를 개선함으로써, 구조가 간단하고, 장치의 전체 중량을 줄여 제조 생산성을 향상시킬 뿐만 아니라, 철도 차량의 설치 및 보수 작업시 생산성을 향상시킬 수 있으며, 전단 하중 및 압축 하중에도 대응하며 완충할 수 있다.According to the present invention, by improving the shock absorbing structure, the structure is simple, not only to improve the manufacturing productivity by reducing the overall weight of the device, but also to improve the productivity during the installation and maintenance work of the railway vehicle, shear load and compression load It can also be buffered.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치의 사시도,
도 2는 도 1의 종단면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치가 적용된 철도 차량의 도면,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치의 사시도,
도 5는 도 4의 종단면도,
도 6은 종래의 철도 차량용 완충장치의 사시도,
도 7은 도 6의 정면도이다.1 is a perspective view of a shock absorber for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is a longitudinal cross-sectional view of FIG.
3 is a view of a railway vehicle to which a shock absorber for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention is applied,
4 is a perspective view of a shock absorber for a railway vehicle according to another embodiment of the present invention;
5 is a longitudinal sectional view of FIG. 4;
6 is a perspective view of a shock absorber for a conventional railway vehicle,
7 is a front view of FIG. 6.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 제한되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 기술자에게 본 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.Advantages and features of the present invention and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but can be embodied in various different forms, and the present embodiments only make the disclosure of the present invention complete, and those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. It is provided to fully inform the skilled person the scope of the invention.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 외에 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 명세서 전체에 걸쳐 동일한 도면 부호는 동일한 구성 요소를 지칭하며, "및/또는"은 언급된 구성요소들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In this specification, the singular also includes the plural unless specifically stated otherwise in the phrase. As used herein, "comprises" and / or "comprising" does not exclude the presence or addition of one or more other components in addition to the mentioned components. Like reference numerals refer to like elements throughout, and "and / or" includes each and all combinations of one or more of the mentioned components.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 기술자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또한, 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms used in the present specification (including technical and scientific terms) may be used in a sense that can be commonly understood by those skilled in the art. In addition, terms that are defined in a commonly used dictionary are not ideally or excessively interpreted unless they are specifically defined clearly.

이하, 첨부 도면을 참조하며, 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

설명에 앞서, 이하에서는 본 발명이 철도 차량에 적용되는 것으로 설명하고 있지만 이에 한정되지 않고, 본 발명에 따른 기술적 사상은 철도 차량 이외의 서로 연결하여 수송되는 모든 수송수단의 각 연결부에 적용될 수 있음을 미리 밝혀둔다.Prior to the description, hereinafter, the present invention is described as being applied to a railroad car, but the present invention is not limited thereto, and the technical idea according to the present invention may be applied to each connection part of all means of transportation that are connected and transported with each other. Find out in advance.

도 1 및 도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치가 도시되어 있다.1 and 2 illustrate a shock absorber for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치(100)는 로드(110)와, 슬리브 유니트(120)와, 복수의 완충부재(131,133,135)와, 탄성부재(141,151,153)를 포함한다.As shown in these drawings, the railroad vehicle shock absorber 100 according to an embodiment of the present invention includes a rod 110, a sleeve unit 120, a plurality of shock absorbing members 131, 133, 135, and elastic members 141, 151, 153. ).

로드(110)는 일정 길이의 원형 단면의 봉 형상을 가진다.The rod 110 has a rod shape having a circular cross section of a predetermined length.

로드(110)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 인접하는 철도 차량의 차체(210)를 향해 돌출하도록 마련된다.As shown in FIG. 3, the rod 110 is provided to protrude toward the vehicle body 210 of the adjacent railway vehicle.

한편, 로드(110)에는 완충부재가 요입되는 복수의 요입홈(111)이 마련되어 있다. 복수의 요입홈(111)은 로드(110)의 외주에 간격을 두고 함몰 형성되어 있다. 이와 같이 로드(110)에 요입홈(111)을 형성함으로써, 로드(110)와 후술할 제1슬리브(121) 사이에 후술할 제1완충부재(131)를 마련할 때 제1완충부재(131)의 일부가 로드(110)의 로드(110)에 요입되어, 제1완충부재(131)가 외력에 의해 탄성 변형하더라도 제1완충부재(131)는 로드(110)로부터 분리되지 않고 견고하게 지지된다.On the other hand, the rod 110 is provided with a plurality of concave grooves 111 in which the buffer member is recessed. The plurality of recessed grooves 111 are recessed at intervals on the outer circumference of the rod 110. By forming the recess 111 in the rod 110 as described above, when the first buffer member 131 to be described later is provided between the rod 110 and the first sleeve 121 to be described later, the first buffer member 131. Part of the rod is inserted into the rod 110 of the rod 110 so that the first buffer member 131 is firmly supported without being separated from the rod 110 even when the first buffer member 131 is elastically deformed by an external force. do.

여기서, 본 실시예에서는 로드(110)가 원형 단면형상을 갖는 것으로 도시되어 있지만 이에 한정되지 않고, 로드(110)는 타원형 또는 다각형의 단면형상을 가질 수도 있다.In this embodiment, the rod 110 is shown as having a circular cross-sectional shape, but is not limited thereto, and the rod 110 may have an elliptical or polygonal cross-sectional shape.

슬리브 유니트(120)는 복수의 슬리브(121,123,125)로 이루어지며, 각 슬리브(121,123,125)는 원형 단면의 링 형상을 가진다.Sleeve unit 120 is composed of a plurality of sleeves (121, 123, 125), each sleeve (121, 123, 125) has a ring shape of a circular cross section.

복수의 슬리브(121,123,125)는 로드(110)와 동일한 중심축선을 가지며 예컨대, 동심을 이루며 배치된다.The plurality of sleeves 121, 123, and 125 have the same central axis as the rod 110 and are arranged concentrically, for example.

또한, 복수의 슬리브(121,123,125)는 상이한 직경을 가진다. 복수의 슬리브(121,123,125)는 로드(110)와 가까이에 위치할수록 작은 직경의 슬리브가 배치됨과 동시에, 인접하는 슬리브와 부분 중첩하도록 배치된다.In addition, the plurality of sleeves 121, 123, 125 have different diameters. As the plurality of sleeves 121, 123, and 125 are located closer to the rod 110, a sleeve having a smaller diameter is disposed and partially overlaps with an adjacent sleeve.

이에 의해, 복수의 슬리브(121,123,125)는 로드(110)의 축선을 따라 단차를 형성한다. 복수의 슬리브(121,123,125)는 상대 이동가능하게 마련될 수 있다.As a result, the plurality of sleeves 121, 123, and 125 form a step along the axis of the rod 110. The plurality of sleeves 121, 123, and 125 may be provided to be relatively movable.

본 실시예에서는 슬리브 유니트(120)가 3개의 슬리브로 구성되어 있지만 이에 한정되지 않고, 슬리브는 한 쌍 이상으로 마련될 수 있다.In the present embodiment, the sleeve unit 120 is composed of three sleeves, but is not limited thereto. The sleeve may be provided in one or more pairs.

한편, 이하에서는 설명의 편리상, 로드(110)를 부분적으로 둘러싸며 배치되는 슬리브를 제1슬리브(121)라고 하고, 제1슬리브(121)를 부분적으로 둘러싸며 배치되는 슬리브를 제2슬리브(123)이라 하며, 제2슬리브(123)을 부분적으로 둘러싸며 배치되는 슬리브를 제3슬리브(125)라고 한다. In the following description, for convenience of description, a sleeve disposed partially surrounding the rod 110 is referred to as a first sleeve 121, and a sleeve disposed partially surrounding the first sleeve 121 is referred to as a second sleeve ( 123, and a sleeve disposed to partially surround the second sleeve 123 is referred to as a third sleeve 125.

이러한 복수의 슬리브(121,123,125)는 압축 강도 및 충격 강도가 우수한 금속재로 이루어진다.The plurality of sleeves 121, 123, and 125 are made of a metal material having excellent compressive strength and impact strength.

한편, 제3슬리브(125)의 자유단부에는 철도 차량용 완충장치(100)를 철도 차량의 차체(210)에 장착하기 위한 플랜지(127)가 마련되어 있다. 플랜지(127)는 제3슬리브(125)보다 큰 직경의 원반 형상을 가지며, 제3슬리브(125)의 하단부에 마련된다. 이와 같이, 제3슬리브(125)의 하단부에 플랜지(127)를 마련함에 따라, 제3슬리브(125)와 플랜지(127)는 철도 차량용 완충장치(100)의 하우징 형태를 이룬다.On the other hand, at the free end of the third sleeve 125, a flange 127 is provided for mounting the shock absorber 100 for the railway vehicle to the vehicle body 210 of the railway vehicle. The flange 127 has a disk shape having a diameter larger than that of the third sleeve 125 and is provided at the lower end of the third sleeve 125. As such, as the flange 127 is provided at the lower end of the third sleeve 125, the third sleeve 125 and the flange 127 form a housing of the shock absorber 100 for the railway vehicle.

이러한 플랜지(127)는 볼트(129) 등과 같은 체결수단에 의해 철도 차량의 차체(210)에 체결된다.The flange 127 is fastened to the vehicle body 210 of the railroad vehicle by fastening means such as a bolt 129.

복수의 완충부재(131,133,135)는, 로드(110) 및 로드(110)와 인접하는 슬리브의 사이와, 인접하는 한 쌍의 슬리브 사이에 각각 마련된다.The plurality of shock absorbing members 131, 133, and 135 are provided between the rod 110 and the sleeve 110 adjacent to the sleeve, and between the adjacent pair of sleeves, respectively.

즉, 복수의 완충부재(131,133,135)는, 로드(110) 및 제1슬리브(121) 사이와, 제1슬리브(121) 및 제2슬리브(123) 사이와, 제2슬리브(123) 및 제3슬리브(125) 사이에, 각각 마련된다. 복수의 완충부재(131,133,135)는 각 슬리브(121,123,125)와 마찬가지로, 로드(110)와 동심을 이루며 배치된다.That is, the plurality of shock absorbing members 131, 133, and 135 may be disposed between the rod 110 and the first sleeve 121, between the first sleeve 121 and the second sleeve 123, and between the second sleeve 123 and the third sleeve. It is provided between the sleeves 125, respectively. The buffer members 131, 133, and 135 are arranged concentrically with the rod 110, like the sleeves 121, 123, and 125.

이하에서는 설명의 편리상, 로드(110) 및 제1슬리브(121) 사이에 위치하는 완충부재를 제1완충부재(131)라고 하고, 제1슬리브(121) 및 제2슬리브(123) 사이에 위치하는 완충부재를 제2완충부재(133)라고 하며, 제2슬리브(123) 및 제3슬리브(125) 사이에 위치하는 완충부재를 제3완충부재(135)라고 한다.Hereinafter, for convenience of description, the shock absorbing member located between the rod 110 and the first sleeve 121 is referred to as a first buffer member 131, and between the first sleeve 121 and the second sleeve 123. The cushioning member is positioned as a second buffer member 133, and the buffer member located between the second sleeve 123 and the third sleeve 125 is referred to as a third buffer member 135.

각 완충부재(131,133,135)는 슬리브(121,123,125)의 단면 형상에 대응하여, 원형 단면의 링 형상을 가진다.Each of the buffer members 131, 133, and 135 has a ring shape of a circular cross section corresponding to the cross-sectional shape of the sleeves 121, 123, and 125.

각 완충부재(131,133,135)는 인접하는 슬리브(121,123,125)와 중첩하는 부분에 대응하는 길이를 가진다.Each of the shock absorbing members 131, 133, and 135 has a length corresponding to a portion overlapping with the adjacent sleeves 121, 123, and 125.

완충부재(131,133,135)는 탄성을 가지며, 충격 흡수성이 우수하고, 가공성 및 취급성이 우수한 고무 또는 우레탄 소재로 이루어지는 것이 바람직하다. The shock absorbing members 131, 133 and 135 are preferably made of a rubber or urethane material having elasticity, excellent shock absorption, and excellent workability and handling.

각 완충부재(131,133,135)와 각 슬리브(121,123,125)는 벌카나이즈(vulcanize) 접합되어, 견고하게 결합된다.Each of the buffer members 131, 133, and 135 and the sleeves 121, 123, and 125 are vulcanized and firmly coupled.

이로써, 로드(110)는 복수의 슬리브(121,123,125)와 복수의 완충부재(131,133,135)에 의해 철도 차량의 차체(210)에 탄성 지지된다.As a result, the rod 110 is elastically supported by the vehicle body 210 of the railway vehicle by the plurality of sleeves 121, 123, 125 and the plurality of shock absorbing members 131, 133, and 135.

한편, 복수의 완충부재(131,133,135)는 각각 상이한 경도(硬度)를 가진다. 즉, 제1완충부재(131)와 제2완충부재(133)과 제3완충부재(135)는 각기 다른 경도를 가진다.On the other hand, the buffer members 131, 133, 135 each have a different hardness. That is, the first buffer member 131, the second buffer member 133, and the third buffer member 135 have different hardnesses.

본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치(100)의 복수의 완충부재(131,133,135)는 로드(110)로부터 이격 배치될수록 경도가 높은 재질로 이루어진다.The plurality of shock absorbing members 131, 133, and 135 of the shock absorber 100 for a railroad vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention may be formed of a material having a higher hardness as it is spaced apart from the rod 110.

즉, 제1완충부재(131)는 제2완충부재(133)보다 상대적으로 낮은 경도를 가지고, 제2완충부재(133)은 제3완충부재(135)보다 상대적으로 낮은 경도를 가진다. 일 예로서, 제1완충부재(131)의 경도가 쇼어 경도로서 Hs 40이면, 제2완충부재(133)의 경도는 Hs 50, 제3완충부재(135)의 경도는 Hs 60을 가질 수 있다.That is, the first buffer member 131 has a relatively lower hardness than the second buffer member 133, and the second buffer member 133 has a relatively lower hardness than the third buffer member 135. As an example, when the hardness of the first buffer member 131 is Hs 40 as the shore hardness, the hardness of the second buffer member 133 may have Hs 50 and the hardness of the third buffer member 135 may have Hs 60. .

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치(100)의 복수의 완충부재(131,133,135)는, 다른 실시예로서 로드(110)로부터 이격 배치될수록 경도가 낮은 재질로 이루어질 수도 있다. 그리고, 또 다른 실시예로서, 복수의 완충부재(131,133,135)는 동일한 경도를 갖는 재질로 이루어질 수도 있다.In addition, the plurality of shock absorbing members 131, 133, and 135 of the shock absorber 100 for a railroad vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention may be made of a material having a lower hardness as it is spaced apart from the rod 110. And, as another embodiment, the plurality of buffer members (131, 133, 135) may be made of a material having the same hardness.

이와 같이, 복수의 완충부재(131,133,135)를 로드(110)로부터 이격 배치될수록 경도가 높은 재질로 순차적으로 배치함으로써, 외부로부터의 하중이 로드(110)에 가해지면, 로드(110)로부터 전달된 하중은 상대적으로 가장 낮은 경도를 갖는 제1완충부재(131)에 의해 1차적으로 완충되면서 제2완충부재(133)로 전달된다. 이 때, 제1완충부재(131)는 로드(110)의 축선방향을 따라 압축되면서 탄성 변형되어, 로드(110)는 제1완충부재(131)의 탄성 변위만큼 철도 차량의 차체(210)를 향해 부분적으로 이동한다. As such, the plurality of shock absorbing members 131, 133, and 135 are sequentially disposed of a material having a higher hardness as the plurality of shock absorbing members 131, 133, and 135 are spaced apart from the rod 110. When the load from the outside is applied to the rod 110, the load transmitted from the rod 110 is applied. Is primarily buffered by the first buffer member 131 having the lowest hardness, and is transmitted to the second buffer member 133. At this time, the first shock absorbing member 131 is elastically deformed while being compressed along the axial direction of the rod 110, so that the rod 110 moves the vehicle body 210 of the railway vehicle by the elastic displacement of the first shock absorbing member 131. Partially move toward

제1완충부재(131)에 의해 1차 완충된 하중은 제1완충부재(131)의 반경방향으로 배치된 제2완충부재(133)로 전달되어 2차적으로 완충되면서 제3완충부재(135)로 전달된다. 이 때, 제2완충부재(133)은 로드(110)의 축선방향을 따라 압축되면서 탄성 변형되어, 로드(110)와 제1완충부재(131)와 제1슬리브(121)는 제2완충부재(133)의 탄성 변위만큼 철도 차량의 차체(210)를 향해 부분 이동한다.The first buffered load by the first buffering member 131 is transmitted to the second buffering member 133 disposed in the radial direction of the first buffering member 131, and the second buffering member 135 is buffered secondarily. Is delivered to. At this time, the second buffer member 133 is elastically deformed while being compressed along the axial direction of the rod 110, the rod 110, the first buffer member 131 and the first sleeve 121 is the second buffer member It moves partially toward the vehicle body 210 of the railroad car by the elastic displacement of 133.

제2완충부재(133)에 의해 2차 완충된 하중은 제2완충부재(133)의 반경방향으로 배치된 제3완충부재(135)로 전달되어 3차적으로 완충되면서 제3슬리브(125)에 연결된 철도 차량의 차체(210)로 전달된다. 이 때, 제3완충부재(135)는 로드(110)의 축선방향을 따라 압축되면서 탄성 변형되어, 로드(110)와 제1완충부재(131)와 제1슬리브(121)와 제2완충부재(133)과 제2슬리브(123)은 제3완충부재(135)의 탄성 변위만큼 철도 차량의 차체(210)를 향해 부분 이동한다.The second buffered load by the second buffering member 133 is transferred to the third buffering member 135 disposed in the radial direction of the second buffering member 133 and cushioned in the third sleeve 125 to the third sleeve 125. It is transmitted to the vehicle body 210 of the connected railway vehicle. At this time, the third buffer member 135 is elastically deformed while being compressed along the axial direction of the rod 110, the rod 110, the first buffer member 131, the first sleeve 121 and the second buffer member. The 133 and the second sleeve 123 partially move toward the vehicle body 210 of the railway vehicle by the elastic displacement of the third buffer member 135.

즉, 로드(110)에 가해지는 하중은, 로드(110)와 각 슬리브(121,123,125) 사이에 배치되는 상이한 경도를 갖는 복수의 완충부재(131,133,135)를 통해 점진적으로 흡수 및 완충되면서, 철도 차량의 차체(210)로 전달된다.That is, the load applied to the rod 110 is gradually absorbed and buffered through the plurality of shock absorbing members 131, 133, 135 having different hardness disposed between the rod 110 and the sleeves 121, 123, 125, and the vehicle body of the railway vehicle. Is passed to 210.

특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치(100)는 상이한 경도를 갖는 복수의 완충부재(131,133,135)가 로드(110)에 대해 동심을 이루며 배치됨에 따라, 로드(110)에 가해지는 하중으로서 전단 하중이 발생하더라도, 완충부재(131,133,135)는 전단 하중을 부드럽게 흡수 및 완충하게 되고, 이에 로드(110)에 가해지는 전단 하중은 각 완충부재(131,133,135)를 거치면서 흡수 및 완충되며 철도 차량의 차체(210)로 전달된다.In particular, in the shock absorber 100 for a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention, a plurality of shock absorbing members 131, 133, 135 having different hardness are arranged concentrically with respect to the rod 110, thereby being applied to the rod 110. Even if a shear load occurs as a load, the shock absorbing members 131, 133 and 135 gently absorb and buffer the shear load, and the shear load applied to the rod 110 is absorbed and buffered while passing through the shock absorbing members 131, 133 and 135, and the railway vehicle. Is transmitted to the vehicle body 210.

여기서, 전술한 실시예에서는 복수의 슬리브(121,123,125)와 복수의 완충부재(131,133,135)가 원형 단면의 링 형상을 갖는 것으로 도시되어 있지만 이에 한정되지 않고, 타원형, 또는 다각형의 단면형상을 가질 수도 있다.Here, in the above-described embodiment, although the plurality of sleeves 121, 123, 125 and the plurality of buffer members 131, 133, 135 are illustrated as having a ring shape having a circular cross section, the present disclosure is not limited thereto and may have an elliptical shape or a polygonal cross-sectional shape.

탄성부재는 로드(110) 및 복수의 슬리브(121,123) 중 적어도 어느 하나와, 해당 철도 차량의 차체(210) 사이에 탄성 변형가능하게 마련되어, 로드(110)로부터 해당 철도 차량의 차체(210)를 향해 전달되는 하중을 완충한다.The elastic member is provided to be elastically deformable between at least one of the rod 110 and the plurality of sleeves 121 and 123 and the vehicle body 210 of the corresponding railway vehicle, and thus the vehicle body 210 of the railway vehicle is removed from the rod 110. Buffers the transmitted load

본 실시예에서는 탄성부재로서 로드(110)를 탄성 지지하는 로드용 탄성부재(141)와, 각 슬리브(121,123)를 탄성지지하는 슬리브용 탄성부재(151,153)를 포함한다.In this embodiment, the elastic member includes a rod elastic member 141 for elastically supporting the rod 110, and sleeve elastic members 151 and 153 for elastically supporting the sleeves 121 and 123.

한편, 로드용 탄성부재(141)는 로드(110)의 축선을 따라 로드(110)와 철도 차량의 차체(210) 사이에 탄성 변형가능하게 마련된다. 로드용 탄성부재(141)는 그 일단부가 로드(110)의 단부에 지지되고, 그 타단부가 플랜지(127)에 지지된다. 이로써, 로드용 탄성부재(141)는 로드(110)로부터 해당 철도 차량의 차체(210)를 향해 전달되는 하중을 탄성 변형하며 완충한다. 본 실시예에서는 로드용 탄성부재(141)로서 원형 단면의 코일 스프링이 도시되어 있지만 이에 한정되지 않고, 다양한 형태로 변형 실시될 수 있다.Meanwhile, the rod elastic member 141 is provided to be elastically deformable between the rod 110 and the vehicle body 210 of the railroad vehicle along the axis of the rod 110. One end of the rod elastic member 141 is supported by the end of the rod 110, the other end is supported by the flange 127. As a result, the rod elastic member 141 elastically deforms and buffers the load transmitted from the rod 110 toward the vehicle body 210 of the corresponding railway vehicle. In the present embodiment, a coil spring having a circular cross section is illustrated as the rod elastic member 141, but is not limited thereto, and may be modified in various forms.

슬리브용 탄성부재(151,153)는 슬리브(121,123)와 철도 차량의 차체(210) 사이에 로드(110)의 축선과 나란하게 마련되어 탄성 변형한다. 슬리브용 탄성부재(151,153)는 그 일단부가 슬리브(121,123)의 단부에 지지되고, 그 타단부가 플랜지(127)에 지지된다. 이로써, 슬리브용 탄성부재(151,153)는 슬리브(121,123)로부터 해당 철도 차량의 차체(210)를 향해 전달되는 하중을 완충하며 탄성 변형한다.The elastic members 151 and 153 for the sleeve are provided in parallel with the axis of the rod 110 between the sleeves 121 and 123 and the vehicle body 210 of the railroad car to elastically deform. One end of the sleeve elastic members 151 and 153 is supported at the ends of the sleeves 121 and 123, and the other end thereof is supported at the flange 127. As a result, the elastic members 151 and 153 for the sleeve cushion and elastically deform the load transmitted from the sleeves 121 and 123 toward the vehicle body 210 of the corresponding railway vehicle.

이하에서는 설명의 편리상, 제1슬리브(121)를 지지하는 슬리브용 탄성부재를 제1슬리브용 탄성부재(151)라 하고, 제2슬리브(123)를 지지하는 슬리브용 탄성부재를 제2슬리브용 탄성부재(153)라 한다.Hereinafter, for convenience of description, the sleeve elastic member for supporting the first sleeve 121 is referred to as the first sleeve elastic member 151, and the sleeve elastic member for supporting the second sleeve 123 is referred to as the second sleeve. It is referred to as the elastic member 153.

한편, 각 슬리브용 탄성부재(151,153)는 각 슬리브(121,123)에 대응하여, 로드(110)의 축선에 대해 동심을 이루며 간격을 두고 배치된다.Meanwhile, the sleeve elastic members 151 and 153 are disposed at intervals concentrically with respect to the axis of the rod 110 in correspondence with the sleeves 121 and 123.

즉, 제1슬리브용 탄성부재(151)는 로드용 탄성부재(141)와 간격을 두고 둘러싸며 배치되고, 제2슬리브용 탄성부재(153)는 제1슬리브용 탄성부재(151)와 간격을 두고 둘러싸며 배치된다.That is, the first sleeve elastic member 151 is disposed to be spaced apart from the rod elastic member 141, the second sleeve elastic member 153 is spaced apart from the first sleeve elastic member 151. Placed and surrounded.

본 실시예에서는 슬리브용 탄성부재(151,153)로서 원형 단면의 코일 스프링이 도시되어 있지만 이에 한정되지 않고, 다양한 형태로 변형 실시될 수 있다.In the present embodiment, a coil spring having a circular cross section is shown as the elastic members 151 and 153 for the sleeve.

또한, 슬리브용 탄성부재(151,153)는 해당하는 완충부재(131,133)와 각각, 동일한 탄성 계수 또는 상이한 탄성 계수를 가질 수 있다.In addition, the elastic members 151 and 153 for the sleeves may have the same elastic modulus or different elastic moduli as the corresponding buffer members 131 and 133, respectively.

즉, 제1완충부재(131)와 제1슬리브용 탄성부재(151), 제2완충부재(133)와 제2슬리브용 탄성부재(153)는 각각, 동일한 탄성 계수 또는 상이한 탄성 계수를 가질 수 있다.That is, the first buffer member 131 and the first sleeve elastic member 151, the second buffer member 133 and the second sleeve elastic member 153 may each have the same elastic modulus or different elastic modulus. have.

그리고, 각 슬리브용 탄성부재(151,153)는 동일한 탄성 계수 또는 상이한 탄성 계수를 가질 수 있다.In addition, each of the sleeve elastic members 151 and 153 may have the same elastic modulus or different elastic modulus.

여기서, 본 실시예에서는 탄성부재로서 로드용 탄성부재(141)와 슬리브용 탄성부재(151,153)가 모두 마련되는 것으로 도시되어 있지만 이에 한정되지 않고, 로드용 탄성부재(141) 또는 슬리브용 탄성부재(151,153)만 마련될 수도 있다.Here, although the rod elastic member 141 and the sleeve elastic members 151 and 153 are shown as being provided in the present embodiment, but not limited thereto, the rod elastic member 141 or the sleeve elastic member ( Only 151 and 153 may be provided.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치(100)는 로드(110)의 축방향으로의 변위를 측정하기 위한 변위측정센서(161)를 더 포함할 수 있다.In addition, the railway vehicle shock absorber 100 according to an embodiment of the present invention may further include a displacement measuring sensor 161 for measuring the displacement of the rod 110 in the axial direction.

변위측정센서(161)는 플랜지(127)에 마련되어, 로드(110)의 축방향으로의 이동을 감지한다.The displacement measuring sensor 161 is provided on the flange 127 to detect the movement of the rod 110 in the axial direction.

한편, 변위측정센서(161)에 의해 측정된 변위 데이터는 철도 차량의 중앙 제어부(미도시)로 전송되고, 중앙 제어부는 변위측정센서(161)로부터 전송된 변위 데이터가 기준 변위 데이터 범위를 벗어나는지를 판단하여, 기준 변위 데이터 범위를 벗어난다고 판단되면, 철도 차량 운전자에게 알리거나, 또는 철도 차량이 제동되도록 비상 제어할 수도 있다.On the other hand, the displacement data measured by the displacement measuring sensor 161 is transmitted to the central control unit (not shown) of the railway vehicle, the central control unit whether the displacement data transmitted from the displacement measuring sensor 161 is out of the reference displacement data range If it is determined that it is out of the reference displacement data range, it may be notified to the railroad vehicle driver, or emergency control may be performed so that the railroad vehicle is braked.

여기서, 변위측정센서(161)로서 초음파 변위센서, 레이저 변위센서, 포토센서 등이 마련될 수 있다.Here, the displacement measuring sensor 161 may be provided with an ultrasonic displacement sensor, a laser displacement sensor, a photosensor, and the like.

한편, 도 3에는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치(100)가 장착된 철도 차량이 도시되어 있다.On the other hand, Figure 3 is shown a railroad vehicle equipped with a shock absorber 100 for a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치(100)의 로드(110)는, 인접하는 다른 철도 차량의 차체(210)에 장착된 본 발명에 따른 철도 차량용 완충장치(100)의 로드(110)와 상호 대향하도록 설치된다.As shown in the figure, the rod 110 of the shock absorber 100 for a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention, the railroad car shock absorber according to the present invention mounted on the vehicle body 210 of another adjacent railroad vehicle It is installed to face the rod 110 of the (100).

이로써, 양 철도 차량의 차체(210)의 충돌시 발생하는 하중은 각 완충장치(100)의 로드(110)와 각 완충부재(131,133,135)와 각 슬리브(121,123,125)를 순차적으로 거치면서 흡수 및 완충되어, 해당 철도 차량(200)의 차체(210)에 완화된 하중으로 전달된다.As a result, the load generated when the vehicle body 210 of the two railroad cars collide is absorbed and buffered while sequentially passing through the rods 110, the buffer members 131, 133, 135, and the sleeves 121, 123, 125 of each shock absorber 100. , Is transmitted to the vehicle body 210 of the corresponding railway vehicle 200 with a relaxed load.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 외부의 충격이 가해지는 로드(110)를 중심으로 복수의 슬리브(121,123,125)를 동심 배치하고, 각 슬리브(121,123,125) 사이에는 상이한 경도를 갖는 완충부재(131,133,135)를 구비함으로써, 로드(110)에 가해지는 하중을 원만하게 흡수하며 완충하여 철도 차량의 차체(210)에 전달할 수 있을 뿐만 아니라 구조가 간단하고, 장치의 전체 중량을 줄여 제조 생산성을 향상시키고, 설치 및 보수작업 또한 간편하게 할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, a plurality of sleeves 121, 123, and 125 are arranged concentrically around the rod 110 to which an external impact is applied, and buffer members 131, 133, and 135 having different hardnesses are provided between the sleeves 121, 123, and 125, respectively. By doing so, the load applied to the load 110 can be absorbed and buffered smoothly and transmitted to the vehicle body 210 of the railway vehicle, and the structure is simple, and the overall weight of the device is reduced to improve the manufacturing productivity, installation and maintenance. Work will also be simplified.

특히, 복수의 완충부재(131,133,135)가 로드(110)에 대해 동심을 이루며 배치되고, 상이한 경도를 갖는 각 완충부재(131,133,135)가 단계별로 충격하중을 서서히 완화시킴에 따라, 로드(110)에 가해지는 하중으로서 압축 하중 및 전단 하중이 발생하더라도 완충부재(131,133,135)가 부드럽게 완충하게 되어, 장치의 파손을 줄이며, 완충 능력을 더욱 향상시킬 수 있고, 구현의 자유도도 향상시킬 수 있게 된다.In particular, the plurality of shock absorbing members 131, 133, 135 are arranged concentrically with respect to the rod 110, and the shock absorbing members 131, 133, 135 having different hardness gradually reduce the impact load in stages, thereby being applied to the rod 110. Even if a compressive load and a shear load are generated as the bearing load, the shock absorbing members 131, 133, and 135 smoothly buffer, thereby reducing damage to the device, further improving the buffering capacity, and improving the degree of freedom of implementation.

또한, 로드(110)와 각 슬리브(121,123)가 각각, 탄성부재(141,151,153)에 의해 탄성 지지되므로, 로드(110)와 각 슬리브(121,123)가 하중을 받을 때, 하중을 보다 원만하게 흡수하며 완충하여 철도 차량의 차체(210)에 전달하여, 철도 차량의 차체(210) 및 주행부 그리고 의장, 전장시스템 등의 주요 기능부를 충격으로부터 보호할 수 있게 된다.In addition, since the rod 110 and each of the sleeves 121 and 123 are elastically supported by the elastic members 141, 151 and 153, respectively, when the rod 110 and each of the sleeves 121 and 123 are loaded, the load is more smoothly absorbed and cushioned. By transmitting to the vehicle body 210 of the railroad vehicle, it is possible to protect the main body of the railroad vehicle body 210 and the running unit and the main functional parts, such as the design, the electrical equipment system from the impact.

한편, 도 4 및 도 5에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치가 도시되어 있다.On the other hand, Figure 4 and 5 is shown a shock absorber for a railway vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 차량용 완충장치(100′)는, 전술한 일 실시예와 달리, 형상유지부재(171,173,175)를 더 포함한다.According to another exemplary embodiment of the present invention, the shock absorber 100 ′ for the railroad vehicle further includes shape maintaining members 171, 173, and 175, unlike the above-described embodiment.

본 실시예에서의 형상유지부재(171,173,175)는 원형 단면의 코일 스프링으로 이루어지며, 로드(110)의 축선에 대해 방사상으로 각 완충부재(131,133,135)에 마련된다.The shape retaining members 171, 173, and 175 in the present embodiment are formed of coil springs having a circular cross section, and are provided at the respective shock absorbing members 131, 133, and 135 radially with respect to the axis of the rod 110.

즉, 제1완충부재(131)에 배치되는 제1형상유지부재(171)는 로드(110)의 축선에 대해 방사상으로 제1완충부재(131)에 간격을 두고 배치됨과 동시에, 제1형상유지부재(171)의 양단부는 로드(110)와 제1슬리브(121)에 각각 지지된다. 또한, 제1완충부재(131)에는 제1형상유지부재(171)가 관통 결합되는 제1관통공(181)이 형성되어 있다. 제1관통공(181)은, 제1완충부재(131)의 탄성 변형시 제1형상유지부재와 제1완충부재(131) 사이에 간섭이 발생하지 않도록, 제1형상유지부재(171)의 직경보다 상대적으로 큰 직경을 가진다.That is, the first shape holding member 171 disposed on the first buffer member 131 is disposed radially with respect to the axis of the rod 110 at intervals to the first buffer member 131 and at the same time maintains the first shape. Both ends of the member 171 are supported by the rod 110 and the first sleeve 121, respectively. In addition, the first buffer member 131 is formed with a first through hole 181 through which the first shape holding member 171 is coupled. The first through hole 181 of the first shape holding member 171 to prevent interference between the first shape holding member and the first buffer member 131 when the first buffer member 131 is elastically deformed. It has a diameter relatively larger than the diameter.

제2완충부재(133)에 배치되는 제2형상유지부재(173)는 로드(110)의 축선에 대해 방사상으로 제2완충부재(133)에 간격을 두고 배치됨과 동시에, 제2형상유지부재(173)의 양단부는 제1슬리브(121)와 제2슬리브(123)에 각각 지지된다. 또한, 제2완충부재(133)에는 제2형상유지부재(173)가 관통 결합되는 제2관통공(183)이 형성되어 있다. 제2관통공(183)은, 제2완충부재(133)의 탄성 변형시 제2형상유지부재(173)와 제2완충부재(133) 사이에 간섭이 발생하지 않도록, 제2형상유지부재(173)의 직경보다 상대적으로 큰 직경을 가진다.The second shape holding member 173 disposed on the second buffering member 133 is disposed radially with respect to the axis of the rod 110 at an interval to the second buffering member 133 and at the same time, the second shape holding member ( Both ends of the 173 are supported by the first sleeve 121 and the second sleeve 123, respectively. In addition, a second through hole 183 through which the second shape holding member 173 is coupled is formed in the second buffer member 133. The second through hole 183 may have a second shape holding member (2) so that no interference occurs between the second shape holding member 173 and the second buffering member 133 when the second buffering member 133 is elastically deformed. It has a diameter relatively larger than the diameter of 173).

제3완충부재(135)에 배치되는 제3형상유지부재(175)는 로드(110)의 축선에 대해 방사상으로 제3완충부재(135)에 간격을 두고 배치됨과 동시에, 제3형상유지부재(175)의 양단부는 제2슬리브(123)와 제3슬리브(125)에 각각 지지된다. 또한, 제3완충부재(135)에는 제3형상유지부재(175)가 관통 결합되는 제3관통공(185)이 형성되어 있다. 제3관통공(185)은, 제3완충부재(135)의 탄성 변형시 제3형상유지부재(175)와 제3완충부재(135) 사이에 간섭이 발생하지 않도록, 제3형상유지부재(175)의 직경보다 상대적으로 큰 직경을 가진다.The third shape holding member 175 disposed on the third buffering member 135 is disposed radially with respect to the axis of the rod 110 and spaced apart from the third buffering member 135, and the third shape holding member ( Both ends of the 175 are supported by the second sleeve 123 and the third sleeve 125, respectively. In addition, the third buffer member 135 is formed with a third through hole 185 through which the third shape holding member 175 is coupled. The third through hole 185 may include a third shape holding member (3) so that no interference occurs between the third shape holding member 175 and the third buffering member 135 when the third buffering member 135 is elastically deformed. 175) has a diameter relatively larger than the diameter.

여기서, 본 실시예에서는 형상유지부재(171,173,175)로서 원형 단면의 코일 스프링이 도시되어 있지만 이에 한정되지 않고, 형상유지부재(171,173,175)는 탄성 변형 가능한 형상기억합금 소재로 이루어진 봉 형상으로 이루어질 수도 있다.Here, although the coil spring having a circular cross section is shown as the shape holding members 171, 173 and 175, the present invention is not limited thereto. The shape holding members 171, 173 and 175 may have a rod shape made of a shape memory alloy material that is elastically deformable.

이와 같이, 각 완충부재(131,133,135)에 형상유지부재(171,173,175)를 더 마련함으로써, 슬리브 유니트(120)에 전후, 좌우, 상하방향으로 작용하는 외력에 대해, 각 형상유지부재(171,173,175)가 다양한 형태로 탄성 변형하며, 로드(110) 및 각 완충부재(131,133,135)에 가해지는 하중을 원만하게 흡수하며 완충하여 철도 차량의 차체(210)에 전달할 수 있을 뿐만 아니라 외력이 제거된 경우 형상유지부재(171,173,175)의 탄성력에 의해 각 완충부재(131,133,135)를 외력이 작용하지 않는 원래의 정상상태로 신속하게 복원시켜, 완충부재(131,133,135)의 형상을 유지할 수 있게 된다. In this way, by providing the shape holding members (171, 173, 175) in each of the buffer members (131, 133, 135), the shape holding members (171, 173, 175) in various forms for the external force acting in the sleeve unit 120 in the front, rear, left, and right directions Elastically deforms and absorbs the loads on the rod 110 and the buffer members 131, 133, and 135 smoothly and buffers them to be transmitted to the vehicle body 210 of the railroad car. In addition, when the external force is removed, the shape retaining members 171, 173, 175 By virtue of the elastic force of), each of the shock absorbing members 131, 133, 135 can be quickly restored to its original normal state where no external force is applied, thereby maintaining the shape of the shock absorbing members 131, 133, 135.

한편, 전술한 실시예들에서는 제3슬리브의 하단부에 플랜지를 마련하여 플랜지를 체결수단을 의해 철도 차량의 차체에 체결하는 것으로 도시되어 있지만, 플랜지를 구비하지 않고 제3슬리브를 철도 차량의 차체에 직접 지지할 수도 있다. 이 때, 로드용 탄성부재와 각 슬리브용 탄성부재의 일단부는 철도 차량의 차체에 직접 지지될 수 있다. Meanwhile, in the above-described embodiments, the flange is provided at the lower end of the third sleeve and the flange is fastened to the vehicle body of the railway vehicle by the fastening means, but the third sleeve is not provided with the flange and the vehicle body of the railway vehicle. You can also support it directly. At this time, one end of the rod elastic member and each sleeve elastic member may be directly supported by the vehicle body of the railway vehicle.

이상, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 제한적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.In the above, embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, but those skilled in the art to which the present invention pertains may realize the present invention in other specific forms without changing the technical spirit or essential features thereof. I can understand that. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are exemplary in all respects and not restrictive.

100,100′: 철도 차량용 완충장치
110: 로드
120: 슬리브 유니트
121,123,125: 슬리브
131,133,135: 완충부재
141: 로드용 탄성부재
151,153: 슬리브용 탄성부재
171,173,175: 형상유지부재
200: 철도 차량
210: 차체100,100 ′: Shock absorber for railroad car
110: load
120: sleeve unit
121,123,125: sleeve
131,133,135: buffer member
141: elastic member for the rod
151,153: elastic member for the sleeve
171, 173, 175: shape retaining member
200: railway car
210: body

Claims (8)

인접하는 철도 차량의 차체를 향해 돌출된 봉 형상의 로드;
상기 로드의 축선을 따라 단차를 형성하며 상기 로드와 동심 배치되는 복수의 슬리브를 가지며, 상기 로드를 해당 철도 차량의 차체에 연결하는 슬리브 유니트;
상기 로드 및 상기 로드와 인접하는 슬리브의 사이와, 인접하는 한 쌍의 슬리브 사이에 상기 로드와 동심을 이루며 각각 마련되어, 상기 로드로부터 상기 해당 철도 차량의 차체를 향해 전달되는 하중을 흡수하며 완충하는 복수의 완충부재;
상기 로드 및 복수의 상기 슬리브 중 적어도 어느 하나와, 상기 해당 철도 차량의 차체 사이에 탄성 변형가능하게 마련되어, 상기 로드로부터 상기 해당 철도 차량의 차체를 향해 전달되는 하중을 완충하는 하나 이상의 탄성부재; 및
상기 로드의 축선에 대해 방사상으로 상기 완충부재에 마련되어, 상기 완충부재가 외력에 의해 변형된 변형상태에서 외력이 작용하지 않는 원래의 정상상태로 복원하도록 상기 완충부재의 형상을 유지하는 형상유지부재를 포함하는, 철도 차량용 완충장치.Rod-shaped rods protruding toward a vehicle body of an adjacent railway vehicle;
A sleeve unit forming a step along the axis of the rod and having a plurality of sleeves arranged concentrically with the rod, the sleeve unit connecting the rod to a vehicle body of the corresponding railway vehicle;
A plurality of concentric with the rod between the rod and the sleeve adjacent to the rod and between a pair of adjacent sleeves, each absorbing and cushioning a load transmitted from the rod toward the vehicle body of the corresponding railway vehicle; Cushioning member;
At least one elastic member provided elastically deformable between at least one of the rod and the plurality of sleeves and the vehicle body of the railroad vehicle, and buffering a load transmitted from the rod toward the vehicle body of the railroad vehicle; And
A shape retaining member provided radially with respect to the axis of the rod to maintain the shape of the shock absorbing member so as to restore the shock absorbing member to its original normal state in which the shock absorbing member is not deformed by the external force in the deformation state deformed by the external force. Including, a shock absorber for rolling stock. 제1항에 있어서,
상기 탄성부재는,
상기 로드의 축선을 따라 상기 로드와 상기 해당 철도 차량의 차체 사이에 탄성 변형가능하게 마련되는 로드용 탄성부재를 포함하는, 철도 차량용 완충장치.The method of claim 1,
The elastic member,
And a rod elastic member provided elastically deformable between the rod and the vehicle body of the corresponding railway vehicle along the axis of the rod. 제1항에 있어서,
상기 탄성부재는,
상기 로드의 축선과 나란하게 상기 슬리브와 상기 해당 철도 차량의 차체 사이에 탄성 변형가능하게 마련되는 슬리브용 탄성부재를 포함하는, 철도 차량용 완충장치.The method of claim 1,
The elastic member,
And an elastic member for a sleeve provided elastically deformable between the sleeve and the vehicle body of the corresponding railway vehicle in parallel with the axis of the rod. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 형상유지부재는 상기 로드 및 상기 로드와 인접하는 슬리브와, 인접하는 한 쌍의 슬리브에 각각 지지되는, 철도 차량용 완충장치.The method of claim 1,
And the shape retaining member is supported by the rod, the sleeve adjacent to the rod, and a pair of adjacent sleeves, respectively. 제1항에 있어서,
상기 로드의 외주에 간격을 두고 함몰 형성되어, 상기 완충부재가 요입되는 복수의 요입홈을 더 포함하는, 철도 차량용 완충장치.The method of claim 1,
It is formed at intervals on the outer periphery of the rod, and further comprising a plurality of recess grooves in which the buffer member is recessed, a railway vehicle shock absorber. 제3항에 있어서,
상기 슬리브용 탄성부재는 해당하는 상기 완충부재와 각각, 동일한 탄성 계수 또는 상이한 탄성 계수를 갖는, 철도 차량용 완충장치.The method of claim 3,
And the elastic member for the sleeve has the same elastic modulus or a different elastic modulus as the corresponding cushioning member, respectively. 제1항에 있어서,
복수의 상기 완충부재는 각각 상이한 경도를 갖는 재질로 이루어진, 철도 차량용 완충장치.The method of claim 1,
A plurality of the shock absorbing members are each made of a material having a different hardness, a shock absorber for a railway vehicle.
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