JP2011252562A - Suspension device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension device properly absorbing both large load and fine vibration.SOLUTION: A coil spring 22 is compressed and a piston rod 28 displaces upward although the piston rod 28 is retracted into a cylinder 26 when the impact acts on the cylinder 26 and the cylinder 26 displaces upward. By this displacement, a rubber member 32 between an upper plate 34 and insulator fittings 30 is compressed and the impact is absorbed. The cylinder 26 displaces upward while the coil spring 22 is compressed, the piston rod 28 is retracted into the cylinder 26, the lower end 24B of a bump stopper 24 and the upper end 26A of the cylinder 26 come into contact with each other, the bump stopper 24 located at an upper limit position is displaced upward along with the piston rod 28 and the cylinder 26 in the case the impact is not completely absorbed by the compression of the rubber member 32. The upward impact is absorbed by the bumper stopper 24 being compressed.

Description

本発明は、サスペンション装置に関する。   The present invention relates to a suspension device.

自動車には、走行中の路面から入力される荷重を吸収するために、サスペンション装置が備えられている。
サスペンション装置として、ショックアブソーバと、コイルスプリングと、バンプストッパとを備えるストラット式サスペンション装置が提案されている（特許文献１参照）。
ショックアブソーバは、シリンダ内でピストンロッド基端のピストンを移動させることで運動エネルギーを減衰するものであり、ピストンロッドを上向きにして配置されシリンダの下部が車輪側に連結される。
ピストンロッドの上端はインシュレータを介して車体に結合されており、インシュレータは衝撃緩和、微振動の吸収を行うゴム部材を含んで構成されている。
コイルスプリングは、ショックアブソーバの周囲で、車体側で支持されたアッパースプリングシートと、シリンダに取着されたロアスプリングシートとの間に配置され、それらスプリングシートを離す方向に付勢している。 An automobile is provided with a suspension device in order to absorb a load input from a running road surface.
As a suspension device, a strut suspension device including a shock absorber, a coil spring, and a bump stopper has been proposed (see Patent Document 1).
The shock absorber attenuates kinetic energy by moving the piston at the base end of the piston rod in the cylinder. The shock absorber is arranged with the piston rod facing upward, and the lower part of the cylinder is connected to the wheel side.
The upper end of the piston rod is coupled to the vehicle body via an insulator, and the insulator includes a rubber member that reduces shock and absorbs fine vibration.
The coil spring is disposed around the shock absorber between the upper spring seat supported on the vehicle body side and the lower spring seat attached to the cylinder, and urges the spring seat in the direction of releasing.

バンプストッパは、車輪から車体に大きな荷重が入力したときにコイルスプリングによる衝撃吸収をサポートするものである。
バンプストッパはピストンロッドに嵌装され、バンプストッパの下端は、ショックアブソーバのシリンダの上端に当接可能に配置されている。
また、バンプストッパの上端は、ピストンロッドに沿って移動可能に設けられた受け金具を挟んでゴム部材の下端に当接している。 The bump stopper supports shock absorption by a coil spring when a large load is input from the wheel to the vehicle body.
The bump stopper is fitted to the piston rod, and the lower end of the bump stopper is disposed so as to be in contact with the upper end of the shock absorber cylinder.
Further, the upper end of the bump stopper is in contact with the lower end of the rubber member with a receiving metal fitting movably provided along the piston rod interposed therebetween.

車両の走行時、サスペンション装置に荷重が入力されると、インシュレータのゴム部材により、衝撃の緩和、微振動の吸収が行われ、また、コイルスプリングによって荷重が吸収され、ショックアブソーバによってコイルスプリングの振動が減衰される。
シリンダの上端がバンプストッパの下端に当接するまでコイルスプリングが縮むと（ピストンロッドがシリンダ内に押し込まれると）、バンプストッパはその上端が前記の受け金具を介してインシュレータのゴム部材に当接しているため、荷重は、コイルスプリングに加えインシュレータのゴム部材とバンプストッパにも作用し、コイルスプリング、インシュレータのゴム部材、バンプストッパが圧縮することで荷重が吸収される。 When a load is input to the suspension device during vehicle travel, the rubber member of the insulator absorbs the impact and absorbs the slight vibration. The load is absorbed by the coil spring, and the vibration of the coil spring is absorbed by the shock absorber. Is attenuated.
When the coil spring contracts until the upper end of the cylinder contacts the lower end of the bump stopper (when the piston rod is pushed into the cylinder), the upper end of the bump stopper contacts the rubber member of the insulator via the receiving metal fitting. Therefore, the load acts on the rubber member and the bump stopper of the insulator in addition to the coil spring, and the load is absorbed by the compression of the coil spring, the rubber member of the insulator, and the bump stopper.

特開平８−２８５００２号公報JP-A-8-285002

しかしながら、上記のサスペンション装置では、シリンダの上端がバンプストッパの下端に当接すると、荷重は、コイルスプリングに加え、インシュレータのゴム部材とバンプストッパの双方に作用する。言い換えると、荷重はバンプストッパとゴム部材とに直列的に作用する。
したがって、バンプストッパとゴム部材との双方が同時に同じ大きさの荷重を吸収しなくてはならないため、ゴム部材の耐久性を確保する上で、ゴム部材のばね定数を大きく確保する必要がある。
このようにゴム部材のばね定数を大きくすると、バンプストッパが動作しない程度の微振動が入力した場合、ゴム部材で微振動を十分に吸収することができず、乗り心地を確保する上で不利となる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、大荷重が入力した場合であっても、微振動が入力した場合であっても、それら大荷重および微振動の双方を的確に吸収する上で有利なサスペンション装置を提供することにある。 However, in the above suspension device, when the upper end of the cylinder comes into contact with the lower end of the bump stopper, the load acts on both the rubber member of the insulator and the bump stopper in addition to the coil spring. In other words, the load acts in series on the bump stopper and the rubber member.
Therefore, since both the bump stopper and the rubber member must simultaneously absorb the same load, it is necessary to ensure a large spring constant of the rubber member in order to ensure the durability of the rubber member.
If the spring constant of the rubber member is increased in this way, if a minute vibration that does not allow the bump stopper to operate is input, the rubber member cannot sufficiently absorb the slight vibration, which is disadvantageous in ensuring riding comfort. Become.
The present invention has been made in view of such circumstances, and the purpose of the present invention is to detect the large load and the slight vibration regardless of whether a large load is input or a slight vibration is input. An object of the present invention is to provide a suspension device that is advantageous in accurately absorbing both.

上述の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ピストンロッドを上向きにして配置されシリンダの下部が車輪側に連結されるショックアブソーバと、前記ピストンロッドの上部に取着されたインシュレータ金具と、前記インシュレータ金具を上下から挟むゴム部材と、前記ゴム部材を上下から挟み車体側に連結されるアッパープレートおよびロアプレートと、前記ロアプレートの下方で車体側で支持され前記ピストンロッドが挿通されるアッパースプリングシートと、前記シリンダに取着されたロアスプリングシートと前記アッパースプリングシートとの間に配置されそれらスプリングシートを離す方向に付勢するコイルスプリングと、前記シリンダから突出する前記ピストンロッド部分に嵌装されその上下端が前記アッパースプリングシートと前記シリンダの上端とに当接可能なバンプストッパと、前記バンプストッパの上端の前記ピストンロッド上での上限位置を規制する規制部材とを備え、前記上限位置は、前記ショックアブソーバに上方への衝撃が加わった際に、前記アッパープレートと前記インシュレータ金具との間の前記ゴム部材が圧縮され、続いて、前記バンプストッパの上端が前記アッパースプリングシートに当接する位置であるサスペンション装置である。
また、請求項２記載の発明は、前記規制部材が、前記ピストンロッドに嵌装され、その下端が前記バンプストッパの上端に当接し、その上端が前記インシュレータ金具の下面に当接して配置された筒状部材で構成されているサスペンション装置である。
また、請求項３記載の発明は、前記筒状部材の軸方向に雌ねじが形成され、前記筒状部材は前記雌ねじを前記ピストンロッドの雄ねじに螺合することで配置されているサスペンション装置である。
また、請求項４記載の発明は、前記ゴム部材のばね定数が前記バンプストッパのばね定数よりも小さいサスペンション装置である。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is a shock absorber in which a piston rod faces upward and a lower portion of a cylinder is connected to a wheel side, and an insulator fitting attached to the upper portion of the piston rod. A rubber member that sandwiches the insulator bracket from above and below, an upper plate and a lower plate that sandwich the rubber member from above and below and is connected to the vehicle body side, and is supported on the vehicle body side below the lower plate, and the piston rod is inserted therethrough. An upper spring seat, a coil spring disposed between the lower spring seat attached to the cylinder and the upper spring seat and biasing the spring seat in a direction to release the spring seat, and the piston rod portion protruding from the cylinder And upper and lower ends of the upper spring A bump stopper capable of contacting the seat and the upper end of the cylinder; and a restricting member for restricting an upper limit position of the upper end of the bump stopper on the piston rod, the upper limit position extending upward to the shock absorber. When the impact is applied, the rubber member between the upper plate and the insulator fitting is compressed, and subsequently, the upper end of the bump stopper is a position where the upper end of the bump stopper comes into contact with the upper spring seat.
According to a second aspect of the present invention, the restricting member is fitted to the piston rod, and a lower end thereof is disposed in contact with an upper end of the bump stopper, and an upper end thereof is disposed in contact with a lower surface of the insulator fitting. This is a suspension device composed of a cylindrical member.
The invention according to claim 3 is a suspension device in which a female screw is formed in an axial direction of the cylindrical member, and the cylindrical member is arranged by screwing the female screw into a male screw of the piston rod. .
The invention according to claim 4 is a suspension device in which a spring constant of the rubber member is smaller than a spring constant of the bump stopper.

請求項１記載の発明によれば、規制部材によりバンプストッパの上端の上限位置を規制することによって、ショックアブソーバに上方への衝撃が加わった場合、まず、ゴム部材によって荷重が吸収され、さらに大きな荷重についてはバンプストッパによって荷重が吸収される。
そのため、ゴム部材の耐久性を確保しつつ、ゴム部材のばね定数をバンプストッパのばね定数よりも小さく設定でき、このようにすることでバンプストッパが動作しない程度の微振動が入力した場合、ゴム部材で微振動を十分に吸収することができ、乗り心地を確保する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、部品点数の削減を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、筒状部材のピストンロッドへの組み付け作業の簡素化を図る上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、乗り心地を確保する上で有利となる。 According to the first aspect of the present invention, when an upper impact is applied to the shock absorber by restricting the upper limit position of the upper end of the bump stopper by the restricting member, the load is first absorbed by the rubber member, As for the load, the load is absorbed by the bump stopper.
Therefore, while ensuring the durability of the rubber member, the spring constant of the rubber member can be set to be smaller than the spring constant of the bump stopper. Fine vibrations can be sufficiently absorbed by the member, which is advantageous in securing riding comfort.
The invention according to claim 2 is advantageous in reducing the number of parts.
According to the invention described in claim 3, it is advantageous to simplify the work of assembling the cylindrical member to the piston rod.
According to the invention of claim 4, it is advantageous in securing riding comfort.

本実施の形態のサスペンション装置１０の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the suspension apparatus 10 of this Embodiment. バンプストッパ２４の上端２４Ａとアッパースプリングシート１８との間に隙間が形成された状態を示す断面図である。3 is a cross-sectional view showing a state where a gap is formed between an upper end 24A of a bump stopper 24 and an upper spring seat 18. FIG. バンプストッパ２４の上端２４Ａとアッパースプリングシート１８とが当接した状態を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state where an upper end 24A of a bump stopper 24 and an upper spring sheet 18 are in contact with each other.

次に、本実施の形態の自動車のサスペンション装置１０について図面を参照して説明する。
図１に示すように、本実施の形態のサスペンション装置１０は、ストラット式サスペンション装置１０である。
サスペンション装置１０は、各車輪にそれぞれ１つずつ設置されており、図１は、左前輪としての車輪２に設置されたサスペンション装置１０を示している。 Next, an automobile suspension apparatus 10 according to the present embodiment will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the suspension device 10 of the present embodiment is a strut suspension device 10.
One suspension device 10 is installed on each wheel, and FIG. 1 shows the suspension device 10 installed on the wheel 2 as the left front wheel.

サスペンション装置１０は、車体を構成するストラットハウス１２と車輪２との間に設けられている。
サスペンション装置１０は、車輪２を介して入力される荷重を吸収するとともに、車体のローリングやピッチングを抑制する機能を有している。
なお、本実施の形態では、サスペンション装置１０が前輪に設けられている場合について説明するが、本発明は後輪のサスペンション装置１０にも無論適用可能である。 The suspension device 10 is provided between the strut house 12 and the wheels 2 constituting the vehicle body.
The suspension device 10 has a function of absorbing a load input via the wheels 2 and suppressing rolling and pitching of the vehicle body.
In this embodiment, the case where the suspension device 10 is provided on the front wheel will be described. However, the present invention is naturally applicable to the suspension device 10 for the rear wheel.

サスペンション装置１０は、ショックアブソーバ１４と、インシュレータ１６と、アッパースプリングシート１８と、ロアスプリングシート２０と、コイルスプリング２２と、バンプストッパ２４と、規制部材とを含んで構成されている。   The suspension device 10 includes a shock absorber 14, an insulator 16, an upper spring seat 18, a lower spring seat 20, a coil spring 22, a bump stopper 24, and a regulating member.

ショックアブソーバ１４は、シリンダ２６と、ピストンロッド２８とを備えている。
ショックアブソーバ１４は、ピストンロッド２８を上向きにして配置され、シリンダ２６の下部が車輪２側に連結されている。
より詳細に説明すると、ピストンロッド２８の基端のピストン２８０２がシリンダ２６に収容され、ピストン２８０２がシリンダ２６内を移動することによって、油がピストン２８０２のオリフィスを通り、運動エネルギーが減衰される。
シリンダ２６は、その下部が車輪２にステアリングナックル４によって連結されている。 The shock absorber 14 includes a cylinder 26 and a piston rod 28.
The shock absorber 14 is disposed with the piston rod 28 facing upward, and the lower portion of the cylinder 26 is connected to the wheel 2 side.
More specifically, the piston 2802 at the base end of the piston rod 28 is accommodated in the cylinder 26, and the piston 2802 moves in the cylinder 26, so that oil passes through the orifice of the piston 2802 and the kinetic energy is attenuated.
The lower portion of the cylinder 26 is connected to the wheel 2 by the steering knuckle 4.

インシュレータ１６は、衝撃緩和、微振動の吸収を行うものである。
図２に示すように、インシュレータ１６は、インシュレータ金具３０と、ゴム部材３２と、アッパープレート３４と、ロアプレート３６とを含んで構成されている。
インシュレータ金具３０は、ピストンロッド２８の上部に取着されている。
より詳細には、インシュレータ金具３０の中央孔にピストンロッド２８が挿通され、インシュレータ金具３０の上下からナット３８と、後述する筒状部材４２により挟むことにより、インシュレータ金具３０はピストンロッド２８の上部に固定されている。
ゴム部材３２は、インシュレータ金具３０の外周部に設けられ、インシュレータ金具３０を上下から挟んでいる。
本実施の形態では、ゴム部材３２のばね定数は、バンプストッパ２４のばね定数よりも小さい値に設定されている。
アッパープレート３４およびロアプレート３６は、ゴム部材３２を上下から挟みボルト３７を介して車体側（ストラットハウス１２）に連結されている。 The insulator 16 performs impact relaxation and absorption of fine vibrations.
As shown in FIG. 2, the insulator 16 includes an insulator fitting 30, a rubber member 32, an upper plate 34, and a lower plate 36.
The insulator fitting 30 is attached to the upper part of the piston rod 28.
More specifically, the piston rod 28 is inserted into the central hole of the insulator metal fitting 30 and is sandwiched between the nut 38 and a cylindrical member 42 described later from above and below the insulator metal fitting 30, so that the insulator metal fitting 30 is placed above the piston rod 28. It is fixed.
The rubber member 32 is provided on the outer peripheral portion of the insulator fitting 30 and sandwiches the insulator fitting 30 from above and below.
In the present embodiment, the spring constant of the rubber member 32 is set to a value smaller than the spring constant of the bump stopper 24.
The upper plate 34 and the lower plate 36 sandwich the rubber member 32 from above and below and are connected to the vehicle body side (the strut house 12) via bolts 37.

図２に示すように、アッパースプリングシート１８は、ロアプレート３６の下方に配置されている。
すなわち、アッパースプリングシート１８の中央孔にピストンロッド２８が挿通され、中央孔の周囲のアッパースプリングシート１８部分がベアリング４０を介してロアプレート３６に回転可能に支持されている。
したがって、アッパースプリングシート１８は、ロアプレート３６の下方で車体側で支持されている。 As shown in FIG. 2, the upper spring seat 18 is disposed below the lower plate 36.
That is, the piston rod 28 is inserted into the central hole of the upper spring seat 18, and the upper spring seat 18 portion around the central hole is rotatably supported by the lower plate 36 via the bearing 40.
Accordingly, the upper spring seat 18 is supported on the vehicle body side below the lower plate 36.

図１に示すように、ロアスプリングシート２０は、その取り付け孔にシリンダ２６が挿通され、シリンダ２６の中間部で支持されている。   As shown in FIG. 1, the lower spring seat 20 is supported by an intermediate portion of the cylinder 26 with a cylinder 26 inserted through the mounting hole.

図１に示すように、コイルスプリング２２は、ショックアブソーバ１４の周囲でアッパースプリングシート１８とロアスプリングシート２０との間に介装され、それらスプリングシート１８、２０を離す方向に付勢している。   As shown in FIG. 1, the coil spring 22 is interposed between the upper spring seat 18 and the lower spring seat 20 around the shock absorber 14, and urges the spring seats 18, 20 in a separating direction. .

図１、図２に示すように、バンプストッパ２４は、シリンダ２６から突出するピストンロッド２８部分に嵌装されている。
バンプストッパ２４の上端２４Ａは、アッパースプリングシート１８に当接可能に設けられている。
バンプストッパ２４の下端２４Ｂは、シリンダ２６の上端２６Ａに当接可能に設けられている。
より詳細には、ショックアブソーバ装置１０が動作していない状態では、バンプストッパ２４の下端２４Ｂとシリンダ２６の上端２６Ａとの間には所定の隙間が形成されているが、ショックアブソーバ装置１０が動作してピストンロッド２８がシリンダ２６内に没入していくと、バンプストッパ２４の下端２４Ｂは、シリンダ２６の上端２６Ａに当接する。
バンプストッパ２４の中間部２４Ｃは、ピストンロッド２８の延在方向に沿って蛇腹状に形成され、バンプストッパ２４に荷重が入力された場合に、中間部２４Ｃが当該荷重に対して変形しやすく、したがって、荷重をより効果的に吸収するように図られている。
バンプストッパ２４の下端２４Ｂからダストカバー２４Ｄが下方に垂設され、シリンダ２６の上部を覆っている。
バンプストッパ２４を形成する材料としては、ゴムや発泡ウレタンなど従来公知のさまざま弾性材料が使用可能である。 As shown in FIGS. 1 and 2, the bump stopper 24 is fitted in a piston rod 28 portion protruding from the cylinder 26.
The upper end 24 </ b> A of the bump stopper 24 is provided so as to be able to contact the upper spring seat 18.
A lower end 24B of the bump stopper 24 is provided so as to be in contact with an upper end 26A of the cylinder 26.
More specifically, when the shock absorber device 10 is not operating, a predetermined gap is formed between the lower end 24B of the bump stopper 24 and the upper end 26A of the cylinder 26. However, the shock absorber device 10 operates. When the piston rod 28 is immersed in the cylinder 26, the lower end 24B of the bump stopper 24 comes into contact with the upper end 26A of the cylinder 26.
The intermediate portion 24C of the bump stopper 24 is formed in a bellows shape along the extending direction of the piston rod 28. When a load is input to the bump stopper 24, the intermediate portion 24C is easily deformed with respect to the load. Therefore, it is intended to absorb the load more effectively.
A dust cover 24 </ b> D is suspended downward from the lower end 24 </ b> B of the bump stopper 24 and covers the upper portion of the cylinder 26.
As a material for forming the bump stopper 24, various conventionally known elastic materials such as rubber and urethane foam can be used.

規制部材は、バンプストッパ２４の上端２４Ａのピストンロッド２８上での上限位置を規制するものである。
図２、図３に示すように、本実施の形態では、規制部材は筒状部材４２で構成されている。
筒状部材４２は、ピストンロッド２８に嵌装され、筒状部材４２の下端４２Ａがバンプストッパ２４の上部箇所に当接し、筒状部材４２の上端４２Ｂがインシュレータ金具３０の下面３０Ａに当接して配置されている。
また、本実施の形態では、筒状部材４２の軸方向に雌ねじが形成され、筒状部材４２は雌ねじをピストンロッド２８の雄ねじに螺合することで配置されている。
筒状部材４２（規制部材）で規制されるバンプストッパ２４の上端２４Ａの上限位置は、ショックアブソーバ１４に上方への衝撃が加わった際に、図２に示すように、アッパープレート３４とインシュレータ金具３０との間のゴム部材３２が圧縮され、続いて、図３に示すように、バンプストッパ２４の上端２４Ａがアッパースプリングシート１８に当接する位置である。
言い換えると、筒状部材４２は、ショックアブソーバ１４に上方への衝撃が加わった際に、アッパープレート３４とインシュレータ金具３０との間のゴム部材３２が圧縮され、続いて、バンプストッパ２４の上端２４Ａがアッパースプリングシート１８に当接する長さで形成されている。 The regulating member regulates the upper limit position of the upper end 24A of the bump stopper 24 on the piston rod 28.
As shown in FIGS. 2 and 3, in the present embodiment, the restricting member is constituted by a cylindrical member 42.
The cylindrical member 42 is fitted to the piston rod 28, the lower end 42 </ b> A of the cylindrical member 42 contacts the upper portion of the bump stopper 24, and the upper end 42 </ b> B of the cylindrical member 42 contacts the lower surface 30 </ b> A of the insulator fitting 30. Has been placed.
In the present embodiment, a female screw is formed in the axial direction of the cylindrical member 42, and the cylindrical member 42 is disposed by screwing the female screw into the male screw of the piston rod 28.
The upper limit position of the upper end 24A of the bump stopper 24 regulated by the cylindrical member 42 (regulating member) is such that when an upward impact is applied to the shock absorber 14, as shown in FIG. The rubber member 32 between the bump stopper 24 and the upper spring seat 18 is in contact with the upper spring seat 18 as shown in FIG.
In other words, in the cylindrical member 42, when an upward impact is applied to the shock absorber 14, the rubber member 32 between the upper plate 34 and the insulator fitting 30 is compressed, and subsequently, the upper end 24A of the bump stopper 24 is compressed. Is formed with a length that abuts against the upper spring seat 18.

次に、サスペンション装置１０の動作を説明する。
車両が例えば路肩などの障害物に乗り上げた際の動作を説明する。
車両が障害物に乗り上げると、シリンダ２６には、車輪２を介して上方への衝撃が加わり、したがって、シリンダ２６は上方へ変位する。
この変位により、コイルスプリング２２は圧縮され、ピストンロッド２８はシリンダ２６内に没入するもののピストンロッド２８も上方に変位する。その際、コイルスプリング２２の圧縮により荷重が吸収され、ショックアブソーバ１４によってコイルスプリング２２の振動が減衰される。
また、このピストンロッド２８の変位により、アッパープレート３４とインシュレータ金具３０との間のゴム部材３２が圧縮され、上方への衝撃が吸収される。
この状態で、図２に示すように、規制部材である筒状部材４２がバンプストッパ２４の上端２４Ａの上限位置を規制しているため、バンプストッパ２４の上端２４Ａとアッパースプリングシート１８との間には隙間Ｓが確保されている。 Next, the operation of the suspension device 10 will be described.
The operation when the vehicle rides on an obstacle such as a road shoulder will be described.
When the vehicle rides on the obstacle, the cylinder 26 is subjected to an upward impact via the wheel 2, and thus the cylinder 26 is displaced upward.
By this displacement, the coil spring 22 is compressed, and the piston rod 28 is immersed in the cylinder 26, but the piston rod 28 is also displaced upward. At that time, the load is absorbed by the compression of the coil spring 22, and the vibration of the coil spring 22 is attenuated by the shock absorber 14.
Further, the displacement of the piston rod 28 compresses the rubber member 32 between the upper plate 34 and the insulator fitting 30, and absorbs the upward impact.
In this state, as shown in FIG. 2, the cylindrical member 42 that is a restricting member restricts the upper limit position of the upper end 24 </ b> A of the bump stopper 24, so that the gap between the upper end 24 </ b> A of the bump stopper 24 and the upper spring seat 18. A gap S is secured in the.

アッパープレート３４とインシュレータ金具３０との間のゴム部材３２の圧縮で衝撃が吸収しきれない場合に、コイルスプリング２２が圧縮されつつシリンダ２６が上方に変位すると共に、ピストンロッド２８がシリンダ２６内に没入し、バンプストッパ２４の下端２４Ｂとシリンダ２６の上端２６Ａとが当接し、上限位置に位置するバンプストッパ２４はピストンロッド２８およびシリンダ２６と共に上方に変位される。
そして、図３に示すように、上限位置に位置するバンプストッパ２４の上端２４Ａがアッパースプリングシート１８に当接する。
バンプストッパ２４の上端２４Ａがアッパースプリングシート１８に当接すると、今度は、上方への衝撃は、ピストンロッド２８がシリンダ２６内に没入されることにより、また、バンプストッパ２４がアッパースプリングシート１８とロアスプリングシート２０との間で圧縮されることにより吸収される。 When the impact cannot be absorbed by the compression of the rubber member 32 between the upper plate 34 and the insulator fitting 30, the cylinder 26 is displaced upward while the coil spring 22 is compressed, and the piston rod 28 is moved into the cylinder 26. The lower end 24B of the bump stopper 24 and the upper end 26A of the cylinder 26 come into contact with each other, and the bump stopper 24 positioned at the upper limit position is displaced upward together with the piston rod 28 and the cylinder 26.
As shown in FIG. 3, the upper end 24 </ b> A of the bump stopper 24 positioned at the upper limit position contacts the upper spring seat 18.
When the upper end 24A of the bump stopper 24 comes into contact with the upper spring seat 18, this time, the upward impact is caused by the piston rod 28 being immersed in the cylinder 26, and the bump stopper 24 It is absorbed by being compressed between the lower spring seat 20.

以上説明したように、本実施の形態のサスペンション装置１０によれば、筒状部材４２によりバンプストッパ２４の上端２４Ａの上限位置を規制することによって、ショックアブソーバ１４に上方への衝撃が加わった際に、アッパープレート３４とインシュレータ金具３０との間のゴム部材３２が圧縮され、続いて、バンプストッパ２４の上端２４Ａがアッパースプリングシート１８に当接するようにした。
したがって、ショックアブソーバ１４に上方への衝撃が加わった場合、まず、ゴム部材３２によって荷重が吸収されたのち、さらに大きな荷重についてはバンプストッパ２４によって荷重が吸収される。
そのため、バンプストッパ２４とゴム部材３２との双方が同時に同じ大きさの荷重を吸収しなくて済むため、ゴム部材３２の耐久性を確保しつつ、ゴム部材３２のばね定数をバンプストッパ２４のばね定数よりも小さく設定できる。言い換えると、ゴム部材３２の設計自由度を確保することができる。
そして、ゴム部材３２のばね定数をバンプストッパ２４のばね定数よりも小さく設定することで、バンプストッパ２４が動作しない程度の微振動が入力した場合、ゴム部材３２で微振動を十分に吸収することができ、乗り心地を確保する上で有利となる。
したがって、大きな荷重が入力した場合であっても、微振動が入力した場合であっても、それら大きな荷重および微振動の双方を的確に吸収する上で有利となる。 As described above, according to the suspension device 10 of the present embodiment, when the upper limit position of the upper end 24A of the bump stopper 24 is restricted by the cylindrical member 42, an upward impact is applied to the shock absorber 14. Then, the rubber member 32 between the upper plate 34 and the insulator metal fitting 30 is compressed, and then the upper end 24A of the bump stopper 24 is brought into contact with the upper spring seat 18.
Therefore, when an upward impact is applied to the shock absorber 14, the load is first absorbed by the rubber member 32, and then the load is absorbed by the bump stopper 24 for a larger load.
Therefore, both the bump stopper 24 and the rubber member 32 do not have to absorb the same load simultaneously, so that the spring constant of the rubber member 32 is set to the spring of the bump stopper 24 while ensuring the durability of the rubber member 32. Can be set smaller than a constant. In other words, the design freedom of the rubber member 32 can be ensured.
Then, by setting the spring constant of the rubber member 32 to be smaller than the spring constant of the bump stopper 24, when the minute vibration that does not operate the bump stopper 24 is input, the rubber member 32 can sufficiently absorb the minute vibration. This is advantageous in ensuring ride comfort.
Therefore, even when a large load is input or when a minute vibration is input, it is advantageous in accurately absorbing both the large load and the minute vibration.

また、筒状部材４２で規制されるバンプストッパ２４の上端の上限位置は、ショックアブソーバ１４に上方への衝撃が加わった際に、アッパープレート３４とインシュレータ金具３０との間のゴム部材３２が圧縮され、続いて、バンプストッパ２４の上端２４Ａがアッパースプリングシート１８に当接する位置である。
したがって、図２に示すように、アッパープレート３４とインシュレータ金具３０との間のゴム部材３２が圧縮されるまでは、バンプストッパ２４の上端２４Ａとアッパースプリングシート１８との間には隙間Ｓが形成されている。
このような隙間Ｓが形成されることにより、バンプストッパ２４の上端２４Ａとアッパースプリングシート１８とが摩擦して発生する異音を防止でき、車両の静粛性を高める上で有利となる。
また、規制部材である筒状部材４２の上下高さを変更することで、ピストンロッド２８の長さを実質的に変更することができるため、ショックアブソーバ１４のストローク長を容易に調整する上で有利となる。 The upper limit position of the upper end of the bump stopper 24 regulated by the tubular member 42 is such that the rubber member 32 between the upper plate 34 and the insulator fitting 30 is compressed when an upward impact is applied to the shock absorber 14. Subsequently, the upper end 24 </ b> A of the bump stopper 24 is a position where the upper spring seat 18 abuts.
Therefore, as shown in FIG. 2, a gap S is formed between the upper end 24A of the bump stopper 24 and the upper spring seat 18 until the rubber member 32 between the upper plate 34 and the insulator fitting 30 is compressed. Has been.
By forming such a gap S, it is possible to prevent abnormal noise generated by friction between the upper end 24A of the bump stopper 24 and the upper spring seat 18, which is advantageous in increasing the quietness of the vehicle.
Further, since the length of the piston rod 28 can be substantially changed by changing the vertical height of the cylindrical member 42 that is a regulating member, the stroke length of the shock absorber 14 can be easily adjusted. It will be advantageous.

なお、規制部材はピストンロッド２８上でバンプストッパ２４の上端２４Ａの上限位置を規制するものであればよく、筒状部材４２に限定されない。例えば、規制部材として、ピストンロッド２８に、バンプストッパ２４の上端２４Ａに当接可能に装着したストップリング（Ｃリング、Ｅリング）、あるいは、ナットなど従来公知のさまざまな当接部材が採用可能である。この場合には、インシュレータ金具３０を上下からナットで挟んでインシュレータ金具３０をピストンロッド２８に固定すればよい。しかしながら、実施の形態のように規制部材を筒状部材４２で構成すると、部品点数を削減する上で有利となる。   The restricting member may be any member that restricts the upper limit position of the upper end 24 </ b> A of the bump stopper 24 on the piston rod 28, and is not limited to the cylindrical member 42. For example, as the restricting member, various conventionally known contact members such as a stop ring (C ring, E ring) attached to the piston rod 28 so as to contact the upper end 24A of the bump stopper 24, or a nut can be used. is there. In this case, the insulator fitting 30 may be fixed to the piston rod 28 by sandwiching the insulator fitting 30 with nuts from above and below. However, if the restricting member is configured by the cylindrical member 42 as in the embodiment, it is advantageous in reducing the number of parts.

２……車輪、１０……サスペンション装置、１２……ストラットハウス、１４……ショックアブソーバ、１８……アッパースプリングシート、２０……ロアスプリングシート、２２……コイルスプリング、２４……バンプストッパ、２４Ａ……上端、２４Ｂ……下端、２６……シリンダ、２６Ａ……上端、２８……ピストンロッド、３０……インシュレータ金具、３２……ゴム部材、３４……アッパープレート、３６……ロアプレート、４２……筒状部材（規制部材）。   2 ... Wheel, 10 ... Suspension device, 12 ... Strut house, 14 ... Shock absorber, 18 ... Upper spring seat, 20 ... Lower spring seat, 22 ... Coil spring, 24 ... Bump stopper, 24A ... upper end, 24B ... lower end, 26 ... cylinder, 26A ... upper end, 28 ... piston rod, 30 ... insulator bracket, 32 ... rubber member, 34 ... upper plate, 36 ... lower plate, 42 ...... Cylindrical member (regulating member).

Claims (4)

ピストンロッドを上向きにして配置されシリンダの下部が車輪側に連結されるショックアブソーバと、
前記ピストンロッドの上部に取着されたインシュレータ金具と、
前記インシュレータ金具を上下から挟むゴム部材と、
前記ゴム部材を上下から挟み車体側に連結されるアッパープレートおよびロアプレートと、
前記ロアプレートの下方で車体側で支持され前記ピストンロッドが挿通されるアッパースプリングシートと、
前記シリンダに取着されたロアスプリングシートと前記アッパースプリングシートとの間に配置されそれらスプリングシートを離す方向に付勢するコイルスプリングと、
前記シリンダから突出する前記ピストンロッド部分に嵌装されその上下端が前記アッパースプリングシートと前記シリンダの上端とに当接可能なバンプストッパと、
前記バンプストッパの上端の前記ピストンロッド上での上限位置を規制する規制部材とを備え、
前記上限位置は、前記ショックアブソーバに上方への衝撃が加わった際に、前記アッパープレートと前記インシュレータ金具との間の前記ゴム部材が圧縮され、続いて、前記バンプストッパの上端が前記アッパースプリングシートに当接する位置である、
サスペンション装置。 A shock absorber which is arranged with the piston rod facing upward and the lower part of the cylinder is connected to the wheel side;
An insulator fitting attached to the top of the piston rod;
A rubber member for sandwiching the insulator fitting from above and below,
An upper plate and a lower plate connected to the vehicle body side by sandwiching the rubber member from above and below,
An upper spring seat that is supported on the vehicle body side below the lower plate and through which the piston rod is inserted;
A coil spring that is disposed between the lower spring seat attached to the cylinder and the upper spring seat and biases the spring seat in a direction away from the lower spring seat;
A bump stopper that is fitted to the piston rod portion protruding from the cylinder and whose upper and lower ends can come into contact with the upper spring seat and the upper end of the cylinder;
A regulating member for regulating an upper limit position on the piston rod at the upper end of the bump stopper,
The upper limit position is such that, when an upward impact is applied to the shock absorber, the rubber member between the upper plate and the insulator bracket is compressed, and then the upper end of the bump stopper is the upper spring seat. A position where it abuts
Suspension device. 前記規制部材は、前記ピストンロッドに嵌装され、その下端が前記バンプストッパの上端に当接し、その上端が前記インシュレータ金具の下面に当接して配置された筒状部材で構成されている、
請求項１記載のサスペンション装置。 The regulating member is configured by a cylindrical member that is fitted to the piston rod, the lower end of which is in contact with the upper end of the bump stopper, and the upper end of which is in contact with the lower surface of the insulator fitting.
The suspension device according to claim 1. 前記筒状部材の軸方向に雌ねじが形成され、
前記筒状部材は前記雌ねじを前記ピストンロッドの雄ねじに螺合することで配置されている、
請求項２記載のサスペンション装置。 An internal thread is formed in the axial direction of the cylindrical member,
The cylindrical member is arranged by screwing the female screw with the male screw of the piston rod,
The suspension device according to claim 2. 前記ゴム部材のばね定数は前記バンプストッパのばね定数よりも小さい、
請求項１乃至３に何れか１項記載のサスペンション装置。 A spring constant of the rubber member is smaller than a spring constant of the bump stopper,
The suspension device according to any one of claims 1 to 3.
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