UA16032U

UA16032U - Wheel for vehicle with tubeless tire

Info

Publication number: UA16032U
Application number: UAU200601581U
Authority: UA
Inventors: Oleksandr Mykolaiovyc Hrebenyk; Oleksandr Boleslavo Zaikivskyi; Volodymyr Oleksandrovy Komarov; Serhii Volodymyrovyc Lapytskyi; Liudmyla Mykhailivna Lotokha; Dmytro Leonidovych Revenko; Marharyta Arkadiivna Skrypnik; Valentyn Mykolaiovych Turchyn
Original assignee: Central Scient Res I Of Arms A; Oleksandr Mykolaiovyc Hrebenyk
Priority date: 2006-02-16
Filing date: 2006-02-16
Publication date: 2006-07-17

Abstract

A utility model relates to the transport. The wheel for vehicle with tubeless tire contains a tread, a rubber protector placed on external surface of the tread, spokes, an internal intermediate support for spokes, a disk and a device for fastening of wheel to the nave of vehicle. For prevention from the penetration of different objects and mud into the cavities of the wheel it contains intermediate inserts located both between spokes, internal surface of the tread and external surface of internal intermediate support for the spokes, and in internal cavities of the honeycombs of the disk. The intermediate inserts are made of the porous/sponge rubber or from any other material having similar elasticity. The external surface of the tread is executed smooth, or with incision, or coming out above the surface or deep into the body of tread elements of different shape.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до галузі транспорту, зокрема, до коліс транспортних засобів, а саме, до коліс 2 для транспортних засобів з безпневматичною шиною.The utility model relates to the field of transport, in particular to vehicle wheels, namely wheels 2 for vehicles with pneumatic tires.

Колеса транспортного засобу з пневматичними шинами пом'якшують поштовхи, які сприймаються від нерівностей дороги та перешкод, поглинаючи енергію удару. Під час експлуатації транспортного засобу в різних дорожніх умовах, під час участі у миротворчих і антитерористичних операціях, конфліктах різної інтенсивності та у різних бойових діях, колесо з пневматичною шиною отримує пошкодження шини (проколи, прорізи, пробої та 70 розриви, наприклад при прострілі кулею, пробитті уламками та підриві на міні), що приводить до втрати транспортним засобом змоги рухатися та необхідності виконання робіт з заміни колеса або необхідного ремонту пневматичної шини (камери), для чого в багатьох випадках бракує часу та наявності стаціонарних засобів для проведення ремонту. Також під час експлуатації транспортного засобу виникає необхідність періодичної перевірки тиску повітря у шинах та приведення його до встановлених меж способом накачування, що займає 72 певний час на підготовку транспортного засобу до руху та технічне обслуговування.Vehicle wheels with pneumatic tires soften the shocks received from road irregularities and obstacles by absorbing the energy of the impact. During the operation of the vehicle in various road conditions, during participation in peacekeeping and anti-terrorist operations, conflicts of varying intensity and in various combat operations, the tire with a pneumatic tire receives tire damage (punctures, slots, punctures and 70 tears, for example, when shot by a bullet, pierced by fragments and detonated by mines), which leads to the loss of the vehicle's ability to move and the need to perform work on replacing a wheel or necessary repair of a pneumatic tire (tube), for which in many cases there is a lack of time and the availability of stationary means for carrying out repairs. Also, during the operation of the vehicle, there is a need to periodically check the air pressure in the tires and bring it to the set limits by pumping, which takes a certain amount of time to prepare the vehicle for movement and maintenance.

Відоме колесо з пневматичною шиною, яке містить диск, обід та пневматичну шину, з камерою та обідною стрічкою чи без них, у залежності від конструкції, при цьому шина закріплена на ободі, диск жорстко з'єднаний з ободом, диск закріплено на ступиці транспортного засобу за допомогою болтового з'єднання, причому на зовнішній поверхні пневматичної шини нанесено протектор різного рисунку |11.A known pneumatic tire wheel comprising a disc, a rim and a pneumatic tire, with or without a tube and a rim tape, depending on the design, the tire being fixed to the rim, the disc being rigidly connected to the rim, the disc being fixed to the hub of the vehicle with the help of a bolted connection, and on the outer surface of the pneumatic tire is applied a protector of a different pattern |11.

До недоліків відомого колеса з пневматичною шиною відноситься те, що під час експлуатації пневматична шина отримує пошкодження, що приводить до втрати транспортним засобом змоги рухатися та необхідності виконання робіт з заміни колеса та ремонту пневматичної шини (або камери), а також витрат часу на проведення контролю тиску повітря в шинах під час виконання різних видів технічного обслуговування транспортного засобу та доведення його до встановленої норми.The disadvantages of the known wheel with a pneumatic tire include the fact that the pneumatic tire is damaged during operation, which leads to the loss of the vehicle's ability to move and the need to perform work on replacing the wheel and repairing the pneumatic tire (or tube), as well as spending time on inspection air pressure in the tires during various types of maintenance of the vehicle and bringing it to the established norm.

Найбільш близьким технічним рішенням, як по суті, так і за результатом, що досягається, яке обрано за в прототип, є колесо для транспортного засобу з безпневматичною шиною, яке містить обід, гумовий протектор, розміщений на зовнішній поверхні ободу, спиці, внутрішню проміжну опору для спиць, диск та пристрій для кріплення колеса до ступиці транспортного засобу, при цьому обід виконаний у вигляді кільця з плоскими зовнішньою і внутрішньою поверхнями, спиці виконані у вигляді зігнутої на трикутні сегменти плоскої стрічки, сч внутрішня проміжна опора для спиць виконана у вигляді кільця з плоскими зовнішньою і внутрішньою со поверхнями, диск виконаний у вигляді плоских елементів, з'єднаних між собою під різними кутами з утворенням стільників, пристрій для кріплення колеса до ступиці транспортного засобу розміщено у геометричному центрі о диску, обід, спиці, плоскі конструктивні елементи диску і внутрішня проміжна опора для спиць виконані з Ге) гнучкої пружної металевої стрічки, причому диск розміщений усередині проміжної опори для спиць, обід, спиці, 3о внутрішня проміжна опора для спиць і плоскі конструктивні елементи диску виконані з можливістю -- деформування, а на пристрою для кріплення колеса до ступиці транспортного засобу виконано отвори для кріплення (21.The closest technical solution, both in substance and in terms of the result to be achieved, which is chosen for the prototype, is a wheel for a vehicle with a pneumatic tire, which includes a rim, a rubber protector placed on the outer surface of the rim, spokes, an internal intermediate support for spokes, a disc and a device for attaching the wheel to the hub of the vehicle, while the rim is made in the form of a ring with flat outer and inner surfaces, the spokes are made in the form of a flat tape bent into triangular segments, and the inner intermediate support for the spokes is made in the form of a ring with with flat outer and inner surfaces, the disc is made in the form of flat elements connected to each other at different angles to form honeycombs, the device for attaching the wheel to the hub of the vehicle is located in the geometric center of the disc, rim, spokes, flat structural elements of the disc and the internal intermediate support for spokes is made of flexible elastic metal tape, and dis k is placed inside the intermediate support for the spokes, rim, spokes, 3o internal intermediate support for the spokes and flat structural elements of the disk are made with the possibility of deformation, and the device for attaching the wheel to the hub of the vehicle has mounting holes (21.

До недоліків відомого колеса для транспортного засобу з безпневматичною шиною, яке обрано за прототип, «ф відноситься те, що під час експлуатації в тяжких дорожніх умовах (по бездоріжжю, снігу та льоду, глинистій, З болотяній, кам'янистій та лісовій місцевості й умовах театрів бойових дій) у порожнинах, як між спицями, с внутрішньою поверхнею ободу і зовнішньою поверхнею внутрішньої проміжної опори для спиць, так і у з» внутрішніх порожнинах стільників диску можливе накопичування бруду та потрапляння різних предметів (каміння, гілок дерев, різних предметів та іншого) що може призводити до застопорення колеса, втрати пружності (деформації) гнучких елементів та виходу з ладу (поломки) самого колеса (спиць та диску), що призводить до втрати транспортним засобом можливості рухатися. - В основу корисної моделі покладена задача шляхом заповнення проміжними вставками порожнин, як міжThe disadvantages of the well-known wheel for a vehicle with a pneumatic tire, which was chosen as a prototype, include the fact that during operation in difficult road conditions (off-road, snow and ice, clay, marshy, stony and forest terrain and conditions theaters of hostilities) in the cavities, both between the spokes, with the inner surface of the rim and the outer surface of the inner intermediate support for the spokes, and in the inner cavities of the disc honeycombs, it is possible for dirt to accumulate and various objects to enter (stones, tree branches, various objects and other ) which can lead to the wheel jamming, loss of elasticity (deformation) of flexible elements and failure (breakage) of the wheel itself (spokes and disc), which leads to the loss of the vehicle's ability to move. - The basis of a useful model is the task of filling cavities with intermediate inserts, such as between

Ге») спицями, внутрішньою поверхнею ободу і зовнішньою поверхнею внутрішньої проміжної опори для спиць, так і внутрішніх порожнин стільників диску, забезпечити неможливість потрапляння у ці порожнини різних предметів о та бруду, які можуть призводити до застопорення колеса, втрати пружності (деформації) гнучких елементів таGe") spokes, the inner surface of the rim and the outer surface of the inner intermediate support for the spokes, as well as the inner cavities of the disc honeycombs, to ensure the impossibility of various objects and dirt entering these cavities, which can lead to the wheel jamming, loss of elasticity (deformation) of flexible elements and

Ге) 20 виходу з ладу (поломки) самого колеса (спиць та диску), що призводить до втрати транспортним засобом можливості рухатися. із Суть корисної моделі в колесі для транспортного засобу з безпневматичною шиною, що містить обід, гумовий протектор, розміщений на зовнішній поверхні ободу, спиці, внутрішню проміжну опору для спиць, диск та пристрій для кріплення колеса до ступиці транспортного засобу, при цьому обід виконаний у вигляді кільця з 22 плоскими зовнішньою і внутрішньою поверхнями, спиці виконані у вигляді зігнутої на трикутні сегменти плоскої с стрічки, внутрішня проміжна опора для спиць виконана у вигляді кільця з плоскими зовнішньою і внутрішньою поверхнями, диск виконаний у вигляді плоских елементів, з'єднаних між собою під різними кутами з утворенням стільників, пристрій для кріплення колеса до ступиці транспортного засобу розміщено у геометричному центрі диску, обід, спиці, плоскі конструктивні елементи диску і внутрішня проміжна опора для спиць виконані з 60 гнучкої пружної металевої стрічки, причому диск розміщений усередині проміжної опори для спиць, обід, спиці, внутрішня проміжна опора для спиць і плоскі конструктивні елементи диску виконані з можливість деформування, а на пристрою для кріплення колеса до ступиці транспортного засобу виконано отвори для кріплення, полягає в тому, що колесо додатково містить проміжні вставки, розміщені як між спицями, внутрішньою поверхнею ободу і зовнішньою поверхнею внутрішньої проміжної опори для спиць, так і у бо внутрішніх порожнинах стільників диску. Суть корисної моделі полягає і в тому, що проміжні вставки виконані з пористої/губчастої гуми або з будь-якого іншого аналогічного за пружністю матеріалу, зовнішня поверхня ободу виконана або гладкою, або з насічкою, або з виступаючими над поверхнею чи заглибленими в тіло ободу елементами різної форми. Суть корисної моделі полягає також і втому, що обід і спиці виконані або з гнучкої пружної металевої стрічки, або з пружної сталевої стрічки, або з іншого матеріалу чи сплавів з аналогічними характеристиками, плоскі конструктивні елементи диску і внутрішня проміжна опора для спиць виконані з гнучкої пружної або непружної металевої стрічки, або зі сталевої смуги, або з іншого матеріалу чи сплавів з аналогічними характеристиками, обід виконаний як плоским по зовнішній і внутрішній поверхням, так і будь-якого іншого поперечного перетину, внутрішня проміжна опора для спиць виконана як постійного 7/0 поперечного перетину, так і поперечного перетину будь-якої іншої форми.Ge) 20 failure (breakdown) of the wheel itself (spokes and disk), which leads to the loss of the vehicle's ability to move. with The essence of the utility model in a wheel for a vehicle with a pneumatic tire, comprising a rim, a rubber protector placed on the outer surface of the rim, spokes, an inner intermediate support for the spokes, a disc and a device for attaching the wheel to the hub of the vehicle, the rim being made of in the form of a ring with 22 flat outer and inner surfaces, the spokes are made in the form of a flat ribbon bent into triangular segments, the inner intermediate support for the spokes is made in the form of a ring with flat outer and inner surfaces, the disc is made in the form of flat elements connected to each other at different angles with the formation of honeycombs, the device for attaching the wheel to the hub of the vehicle is located in the geometric center of the disc, the rim, the spokes, the flat structural elements of the disc and the internal intermediate support for the spokes are made of 60 flexible elastic metal tape, and the disc is located inside the intermediate support for spokes, rim, spokes, inner intermediate support for sleep and the flat structural elements of the disc are made with the possibility of deformation, and the device for fastening the wheel to the hub of the vehicle has mounting holes, is that the wheel additionally contains intermediate inserts placed both between the spokes, the inner surface of the rim and the outer surface of the inner intermediate supports for the spokes, as well as in the internal cavities of the disc honeycombs. The essence of a useful model is that the intermediate inserts are made of porous/sponge rubber or of any other similar elastic material, the outer surface of the rim is made either smooth, or with a notch, or with elements protruding above the surface or embedded in the body of the rim different forms The essence of a useful model also lies in the fact that the rim and the spokes are made of either flexible elastic metal tape, or of elastic steel tape, or of other material or alloys with similar characteristics, the flat structural elements of the disc and the internal intermediate support for the spokes are made of flexible elastic or inelastic metal tape, or steel strip, or other material or alloys with similar characteristics, the rim is made both flat on the outer and inner surfaces, and of any other cross-section, the inner intermediate support for the spokes is made as a permanent 7/0 cross-section, as well as cross-section of any other shape.

Порівняльний аналіз технічного рішення із прототипом дозволяє зробити висновок, що колесо для транспортного засобу з безпневматичною шиною, яке заявляється, відрізняється тим, що воно додатково містить проміжні вставки, розміщені як між спицями, внутрішньою поверхнею ободу і зовнішньою поверхнею внутрішньої проміжної опори для спиць, так і у внутрішніх порожнинах стільників диску, при цьому проміжні вставки /5 Виконані з пористої/губчастої гуми або з будь-якого іншого аналогічного за пружністю матеріалу, зовнішня поверхня ободу виконана або гладкою, або з насічкою, або з виступаючими над поверхнею чи заглибленими в тіло ободу елементами різної форми, причому обід і спиці виконані або з гнучкої пружної металевої стрічки, або з пружної сталевої стрічки, або з іншого матеріалу чи сплавів з аналогічними характеристиками, плоскі конструктивні елементи диску і внутрішня проміжна опора для спиць виконані з гнучкої пружної або з непружної 2о металевої стрічки, або зі сталевої смуги, або з іншого матеріалу чи сплавів з аналогічними характеристиками, обід виконаний як плоским по зовнішній і внутрішній поверхням, так і будь-якого іншого поперечного перетину, а внутрішня проміжна опора для спиць виконана як постійного поперечного перетину, так і поперечного перетину будь-якої іншої форми.A comparative analysis of the technical solution with the prototype leads to the conclusion that the wheel for a vehicle with a pneumatic tire, which is claimed, differs in that it additionally contains intermediate inserts placed both between the spokes, the inner surface of the rim and the outer surface of the inner intermediate support for the spokes, and and in the internal cavities of the disc honeycombs, while the intermediate inserts /5 Made of porous/sponge rubber or any other material of similar elasticity, the outer surface of the rim is made either smooth, or with a notch, or with protruding above the surface or sunk into the body the rim with elements of different shapes, and the rim and spokes are made of either flexible elastic metal tape, or of elastic steel tape, or of other material or alloys with similar characteristics, the flat structural elements of the disk and the internal intermediate support for the spokes are made of flexible elastic or non-elastic 2 o metal tape, or steel strip, or other material or alloys with similar characteristics, the rim is made both flat on the outer and inner surfaces, and of any other cross-section, and the inner intermediate support for the spokes is made of both a constant cross-section and a cross-section of any other shape.

Таким чином, колесо для транспортного засобу з безпневматичною шиною, яке заявляється, відповідає ов Критерію корисної моделі "новизна".Thus, the tire for a vehicle with a pneumatic tire, which is claimed, meets the "novelty" utility model criterion.

Суть корисної моделі пояснюється за допомогою ілюстрацій, де на Фіг1 представлена - конструктивно-компонувальна схема колеса для транспортного засобу з безпневматичною шиною на виді збоку, на Фіг.2 показано загальний вигляд колеса для транспортного засобу з безпневматичною шиною у ракурсі Ей 1 сч зона виді збоку, на Фіг.3 показано загальний вигляд проміжної опори для спиць колеса для транспортного засобу з безпневматичною шиною у ракурсі ря на виді збоку, на Фіг.4 показано конструктивне виконання та з'єднання о між собою ободу та спиць колеса для транспортного засобу з безпневматичною шиною, на Фіг.5 показано о варіант конструкції ободу у перетині А-А, на Фіг.б показано спиця на виді А, на Фіг.7 показано конструктивне Ге виконання диску з плоских конструктивних елементів, на Фіг.8 показано варіант з'єднання диску з пристроєм для 32 Кріплення колеса до ступиці транспортного засобу, на Фіг.9 показано зовнішній вигляд проміжної вставки (як -- варіант конструктивного виконання), на Фіг.10-17 показані варіанти виконання ободу та внутрішньої проміжної опори для спиць колеса для транспортного засобу з безпневматичною шиною, на Фіг.18 показано схему варіанту встановлення проміжних вставок у порожнини між спицями, внутрішньою поверхнею ободу і зовнішньою « поверхнею внутрішньої проміжної опори для спиць, на Фіг.19 показано схема деформації конструктивних елементів колеса для транспортного засобу з безпневматичною шиною при наїзді на перешкоду чи нерівність З с дорожнього покриття, на Фіг.20 показано загальний зовнішній вигляд армійського багатоцільового транспортного "» засобу з встановленими на ньому колесами, конструкція яких заявляється. " Колесо для транспортного засобу з безпневматичною шиною містить (див. Фіг.1-2) обід 1, гумовий протектор 2, розміщений на зовнішній поверхні ободу 1, спиці 3, внутрішню проміжну опору 4 (див. Фіг.3) для спиць З (див. Фіг.4 та Фіг.б6), диск 5 та пристрій для кріплення 6 колеса до ступиці 7 транспортного засобу 8 (див. - Фіг.20). Обід 1 конструктивно виконаний у вигляді кільця з плоскими зовнішньою 9 і внутрішньою 10 поверхнямиThe essence of the useful model is explained with the help of illustrations, where Fig. 1 presents a structural and structural diagram of a wheel for a vehicle with a pneumatic tire in a side view, Fig. 2 shows a general view of a wheel for a vehicle with a pneumatic tire in the perspective of the 1st zone of the side view , Fig. 3 shows a general view of the intermediate support for the spokes of a wheel for a vehicle with a pneumatic tire in a side perspective, Fig. 4 shows the construction and connection between the rim and the spokes of a wheel for a vehicle with a pneumatic tire , Fig. 5 shows a version of the construction of the rim in the cross-section AA, Fig. b shows a spoke in the form of A, Fig. 7 shows a constructive implementation of the disc from flat structural elements, Fig. 8 shows a variant of the connection of the disc with a device for 32 Fastening the wheel to the hub of the vehicle, Fig. 9 shows the appearance of the intermediate insert (as a design variant), Fig. 10- 17 shows options for the execution of the rim and the internal intermediate support for the spokes of the wheel for a vehicle with a pneumatic tire, Fig. 18 shows a diagram of the option for installing intermediate inserts in the cavities between the spokes, the inner surface of the rim and the outer "surface of the internal intermediate support for the spokes, in Fig. 19 shows a diagram of the deformation of the structural elements of a wheel for a vehicle with a pneumatic tire when hitting an obstacle or unevenness of the road surface, Fig. 20 shows the general appearance of an army multi-purpose vehicle with wheels installed on it, the design of which is claimed. "The wheel for a vehicle with a pneumatic tire contains (see Fig. 1-2) a rim 1, a rubber protector 2 placed on the outer surface of the rim 1, spokes 3, an internal intermediate support 4 (see Fig. 3) for spokes З ( see Fig. 4 and Fig. b6), disc 5 and a device for attaching the wheel 6 to the hub 7 of the vehicle 8 (see - Fig. 20). The rim 1 is structurally made in the form of a ring with flat outer 9 and inner 10 surfaces

Ге» (див. Фіг.4-5, 10, 12). Спиці З (див Фіг.1-2, Фіг.4, б та Фіг.10) виконані у вигляді зігнутої на трикутні сегменти плоскої стрічки. Внутрішня проміжна опора 4 (див. Фіг.3) для спиць З виконана у вигляді кільця з о плоскими зовнішньою 11 і внутрішньою 12 поверхнями. Диск 5 (див. Фіг.1-2 та Фіг.7) виконаний у вигляді 2) 20 плоских конструктивних елементів 13, з'єднаних між собою під різними кутами з утворенням стільників (див.Ge" (see Fig. 4-5, 10, 12). Spokes C (see Fig. 1-2, Fig. 4, b and Fig. 10) are made in the form of a flat tape bent into triangular segments. The internal intermediate support 4 (see Fig. 3) for spokes C is made in the form of a ring with flat outer 11 and inner 12 surfaces. Disk 5 (see Fig. 1-2 and Fig. 7) is made in the form of 2) 20 flat structural elements 13, connected to each other at different angles to form honeycombs (see Fig.

Фіг.1 та Фіг.7). Пристрій для кріплення б колеса до ступиці 7 транспортного засобу 8 розміщено у г» геометричному центрі диску 5 (див. Фіг.1 та Фіг.8), при цьому у пристрої для кріплення 6 колеса до ступиці 7 транспортного засобу 8 виконані отвори для кріплення (див. Фіг.20). Обід 1, спиці З, плоскі конструктивні елементи 13 диску 5 (див. Фіг.7) і внутрішня проміжна опора 4 (див. Фіг.3) для спиць З виконані з гнучкої 29 пружної металевої стрічки. Конструктивно диск 5 розміщений усередині проміжної опори 4 для спиць З (див. с Фіг.1). Обід 1, спиці 3, плоскі конструктивні елементи 13 диску 5 і внутрішня проміжна опора 4 для спиць З виконані з можливістю деформування (див. Фіг.19). Конструктивно порожнини між спицями З, внутрішньою поверхнею 10 ободу 1 і зовнішньою поверхнею 11 внутрішньої проміжної опори 4 для спиць 3, а також внутрішні порожнини стільників плоских конструктивних елементів 13 диску 5 заповнені проміжними вставками 14 (див. 60 Фіг.1-2 та Фіг.18), що виконані з пористої/губчатої гуми, або з будь-якого іншого аналогічного за пружністю матеріалу. Зовнішня поверхня 9 ободу 1 виконана або гладкою (див. Фіг.4-5), або з насічкою (див. Фіг.10), або з виступаючими над поверхнею (див. Фіг.11 та Фіг.14-17) чи заглибленими в тіло ободу (див. Фіг.12-13) елементами 15 різної форми. Обід 1 і спиці З виконані або з гнучкої пружної металевої стрічки, або з пружної сталевої стрічки, або з іншого матеріалу чи сплавів з аналогічними характеристиками. Плоскі конструктивні бо елементи 13 диску 5 (див. Фіг.7) і внутрішня проміжна опора 4 (див. Фіг.3) для спиць З виконані з гнучкої пружної або з непружної металевої стрічки, або зі сталевої смуги, або з іншого матеріалу чи сплавів з аналогічними характеристиками. Обід 1 виконаний як плоским по зовнішній 9 і внутрішній 10 поверхням (див.Fig. 1 and Fig. 7). The device for fastening the wheel b to the hub 7 of the vehicle 8 is located in the geometric center of the disc 5 (see Fig. 1 and Fig. 8), while the device for fastening the wheel 6 to the hub 7 of the vehicle 8 has mounting holes ( see Fig. 20). Rim 1, spokes C, flat structural elements 13 of disk 5 (see Fig. 7) and internal intermediate support 4 (see Fig. 3) for spokes C are made of flexible 29 elastic metal tape. Structurally, the disk 5 is placed inside the intermediate support 4 for spokes C (see Fig. 1). Rim 1, spokes 3, flat structural elements 13 of disc 5 and internal intermediate support 4 for spokes C are made with the possibility of deformation (see Fig. 19). Structurally, the cavities between the spokes C, the inner surface 10 of the rim 1 and the outer surface 11 of the internal intermediate support 4 for the spokes 3, as well as the inner cavities of the honeycombs of the flat structural elements 13 of the disc 5 are filled with intermediate inserts 14 (see 60 Fig. 1-2 and Fig. 18), made of porous/sponge rubber, or of any other material of similar elasticity. The outer surface 9 of the rim 1 is made either smooth (see Fig. 4-5), or with a notch (see Fig. 10), or with protrusions above the surface (see Fig. 11 and Fig. 14-17) or embedded in the body of the rim (see Fig. 12-13) with 15 elements of different shapes. Rim 1 and spokes C are made of either flexible elastic metal tape, or elastic steel tape, or other material or alloys with similar characteristics. The flat structural elements 13 of the disk 5 (see Fig. 7) and the internal intermediate support 4 (see Fig. 3) for spokes C are made of flexible elastic or non-elastic metal tape, or steel strip, or other material or alloys with similar characteristics. Lunch 1 is made flat on the outer 9 and inner 10 surfaces (see

Фіг.4-5), так і будь-якого іншого поперечного перетину (див. Фіг.10-14). Внутрішня проміжна опора 4 для спицьFig. 4-5), as well as any other cross-section (see Fig. 10-14). Internal intermediate support 4 for spokes

З виконана як постійного поперечного перетину (див. Фіг.3), так і поперечного перетину будь-якої іншої форми (див. Фіг.15-17).C is made of both a constant cross-section (see Fig. 3) and a cross-section of any other shape (see Fig. 15-17).

Колесо для транспортного засобу з безпневматичною шиною експлуатується таким чином.A tire for a vehicle with a pneumatic tire is operated as follows.

Попередньо виготовляють конструктивні елементи колеса, а саме: обід 1, спиці З, внутрішню проміжну опору 4 для спиць 3, диск 4 з плоских конструктивних елементів 13 та пристрій 6 для кріплення колеса до ступиці 7/0 транспортного засобу з отворами.Structural elements of the wheel are pre-made, namely: rim 1, spokes C, internal intermediate support 4 for spokes 3, disk 4 of flat structural elements 13 and device 6 for attaching the wheel to the hub 7/0 of the vehicle with holes.

Після того, як будуть виготовлені конструктивні елементи колеса, проводять його зборку.After the structural elements of the wheel are manufactured, its assembly is carried out.

По-перше методом зварювання або іншим аналогічним методом на диск 5 з плоских конструктивних елементів 13 закріплюють пристрій 6 для кріплення колеса до ступиці 7 транспортного засобу 8 та внутрішню проміжну опору 4 для спиць 3. Далі до зовнішньої поверхні 11 внутрішньої проміжної опори 4 для спиць З 7/5 приєднують спиці З в кожному місці контакту вказаним методом. Потім на спиці надівають обід 1 та закріплюють його таким же методом в кожному місці контакту. Після цього на обід 1 закріплюють гумовий протектор 2 та заповнюють порожнини між спицями З, внутрішньою поверхнею 8 ободу 1 і зовнішньою поверхнею 11 внутрішньої проміжної опори 4 для спиць З, а також внутрішні порожнини стільників плоских конструктивних елементів 13 диску 5 проміжними вставками 14 (див. Фіг.9 та Фіг.18), наприклад методом клеєння або гарячої 2о наварки або іншим відповідним методом (див. Фіг.18).First, by welding or another similar method, the device 6 for fastening the wheel to the hub 7 of the vehicle 8 and the internal intermediate support 4 for spokes 3 are attached to the disk 5 of flat structural elements 13. Next, to the outer surface 11 of the internal intermediate support 4 for spokes C 7/5 connect spokes C at each point of contact using the specified method. Then the rim 1 is put on the knitting needle and fixed in the same way at each point of contact. After that, a rubber protector 2 is attached to the rim 1 and the cavities between the spokes Z, the inner surface 8 of the rim 1 and the outer surface 11 of the internal intermediate support 4 for the spokes Z, as well as the inner cavities of the honeycombs of the flat structural elements 13 of the disc 5 are filled with intermediate inserts 14 (see Fig. Fig. 9 and Fig. 18), for example, by the method of gluing or hot welding or another appropriate method (see Fig. 18).

Після зборки колесо, яке заявляється, балансують та встановлюють на транспортний засіб 8 (див. Фіг.20).After assembly, the claimed wheel is balanced and installed on the vehicle 8 (see Fig. 20).

Транспортний засіб 8 з встановленими на ньому колесами, конструкція яких заявляється в корисній моделі, експлуатується наступним чином.The vehicle 8 with the wheels installed on it, the design of which is claimed in the useful model, is operated as follows.

Транспортний засіб 8 з встановленими на ньому колесами (див. Фіг.20) з безпневматичними шинами ов рухається спираючись на протектор 2 та обід 1, при цьому зусилля від дорожнього покриття через протектор 2 та обід 1 передаються через пружні спиці З на внутрішню проміжну опору 4 для спиць 3, далі на диск 5 з плоскими т конструктивними елементами 13 та пристрій 6 для кріплення колеса й через болтове з'єднання 16 на ступицю 7 транспортного засобу 8. Крутний момент від ведучої ступиці 7 ведучої осі транспортного засобу 8 передається в зворотній послідовності, а потім від протектора 2 на поверхню дорожнього покриття 17 (див. Фіг.20) с зо При наїзді колеса на перешкоду 18 або нерівність дорожнього покриття 17 (див. Фіг.19) обіді з протектором 2 прогинаються, спиці З демпфіруються чим досягається ефект пом'якшення поштовхів та ударів, які о сприймаються від нерівностей дороги 17 та перешкод 18 та часткове чи повне поглинання енергії удару, що о аналогічний ефекту дії відомого колеса з пневматичною шиною. При наїзді колеса на значну перешкоду 18 або велику нерівність дорожнього покриття 17 можливий сильний удар і тоді крім вищенаведеної дії конструктивних ісе) елементів додатково прогинається внутрішня проміжна опора 4 для спиць З та демпфірують плоскі конструктивні - п елементи 13 диску 5 (див. Фіг.19).The vehicle 8 with wheels installed on it (see Fig. 20) with pneumatic tires оv moves resting on the protector 2 and the rim 1, while the forces from the road surface through the protector 2 and the rim 1 are transmitted through the elastic spokes З to the internal intermediate support 4 for the spokes 3, then to the disc 5 with flat structural elements 13 and the device 6 for fastening the wheel and through the bolt connection 16 to the hub 7 of the vehicle 8. The torque from the driving hub 7 of the driving axle of the vehicle 8 is transmitted in the reverse sequence, and then from the tread 2 to the surface of the road surface 17 (see Fig. 20) c zo When the wheel hits an obstacle 18 or unevenness of the road surface 17 (see Fig. 19), the rims with the tread 2 bend, the spokes Z are damped, which achieves the effect of improvement of shocks and impacts perceived from road irregularities 17 and obstacles 18 and partial or complete absorption of impact energy, which is similar to the effect of the well-known pneumatic wheel tire When the wheel hits a significant obstacle 18 or a large unevenness of the road surface 17, a strong impact is possible, and then, in addition to the above-mentioned action of the structural elements, the internal intermediate support 4 for the spokes З additionally bends and the flat structural elements 13 of the disk 5 are damped (see Fig. 19 ).

При прогинанні та демпфіруванні пружних елементів колеса (по3з.1, З, 4, 5) проміжні вставки 14 у порожнинах між спицями 3, внутрішньою поверхнею 10 ободу 1 і зовнішньою поверхнею 11 внутрішньої проміжної опори 4 для спиць 3, а також у внутрішніх порожнинах стільників плоских конструктивних елементів 13 « диску 5 стискуються не заважаючи прогинанню та демпфіруванню пружних елементів колеса у необхідних межах 7) с (див. Фіг.19), що також не допускає до сильного прогинання та можливої поломки вказаних пружних елементів колеса. з При проїзді через ділянки дороги з брудом, снігом, шматками льоду, гілками дерев, камінням та іншими предметами, які зустрічаються на шляху під час руху транспортного засобу 8, вони не потрапляють у порожниниWhen bending and damping the elastic elements of the wheel (items 3z.1, 3, 4, 5), intermediate inserts 14 in the cavities between the spokes 3, the inner surface 10 of the rim 1 and the outer surface 11 of the inner intermediate support 4 for the spokes 3, as well as in the inner cavities of the honeycombs flat structural elements 13" of the disc 5 are compressed without interfering with the deflection and damping of the elastic elements of the wheel within the necessary limits 7) c (see Fig. 19), which also prevents strong deflection and possible breakage of the indicated elastic elements of the wheel. z When driving through sections of the road with dirt, snow, pieces of ice, tree branches, stones and other objects encountered on the road during the movement of the vehicle 8, they do not fall into the cavities

Між спицями 3, внутрішньою поверхнею 10 ободу 1 і зовнішньою поверхнею 11 внутрішньої проміжної опори 4 - для спиць З, а також у внутрішні порожнини стільників плоских конструктивних елементів 13 диску 5, тому що ці порожнини заповнені проміжними вставками 14, що в свою чергу не заважає всім конструктивним елементамBetween the spokes 3, the inner surface 10 of the rim 1 and the outer surface 11 of the inner intermediate support 4 - for the spokes C, as well as in the inner cavities of the honeycombs of the flat structural elements 13 of the disk 5, because these cavities are filled with intermediate inserts 14, which in turn does not interfere all structural elements

Ме, колеса виконувати свої функції та уникає пошкодження колеса та виводу його з ладу. о При пробитті, прорізі та незначному пошкодженні гумового протектору 2 транспортний засіб 8 не втрачає 5р Можливості руху. Навіть при значному пошкодженні протектора 2 або його розірванні, наприклад при підриві на о міні, транспортний засіб 8 не втрачає можливості руху, що має дуже важливе значення під час використанняMe, the wheels perform their functions and avoids damage to the wheel and its failure. o In the event of a puncture, a cut and minor damage to the rubber protector 2, the vehicle 8 does not lose 5p Ability to move. Even with significant damage to the tread 2 or its rupture, for example, when detonated on a mine, the vehicle 8 does not lose the ability to move, which is very important during use

Із транспортного засобу 8 в тяжких дорожньо-кліматичних умовах та умовах ведення бойових дій, де бракує часу та стаціонарних засобів для проведення ремонтних робіт.From the vehicle 8 in severe road and climatic conditions and in the conditions of conducting hostilities, where there is a lack of time and stationary means for carrying out repair work.

При пошкодженні, поломці або перебитті однієї або декількох спиць не виникає виведення колеса з працездатного стану й транспортний засіб не втрачає змоги рухатися.If one or more spokes are damaged, broken, or broken, the wheel will not be disabled and the vehicle will not be able to move.

При необхідності заміна колеса проводиться аналогічно прототипу. с Підвищення ефективності застосування колеса для транспортного засобу з безпневматичною шиною, яке заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається за рахунок заповнення проміжними вставками порожнин, як між спицями, внутрішньою поверхнею ободу і зовнішньою поверхнею внутрішньої проміжної опори для спиць, бо так і внутрішніх порожнин стільників диску, забезпечуючи неможливість потрапляння у ці порожнини різних предметів та бруду, які можуть призводити до застопорення колеса, втрати пружності (деформації) гнучких елементів та виходу з ладу (поломки) самого колеса (спиць та диску), що призводить до втрати транспортним засобом змоги рухатися.If necessary, the wheel is replaced in the same way as the prototype. c The claimed increase in the efficiency of the wheel for a vehicle with a pneumatic tire, compared to the prototype, is achieved by filling with intermediate inserts the cavities, both between the spokes, the inner surface of the rim and the outer surface of the inner intermediate support for the spokes, as well as the inner cavities of the honeycombs disc, ensuring the impossibility of various objects and dirt getting into these cavities, which can lead to the wheel jamming, loss of elasticity (deformation) of flexible elements and failure (breakage) of the wheel itself (spokes and disc), which leads to the loss of the vehicle's ability to move .

Джерела інформації 65 1. Устройство и зксплуатация автотранспортньїх средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г.,Sources of information 65 1. Construction and operation of motor vehicles: Driver's textbook / Rogovtsev V.L., Puzankov A.G.,

Олдфильд В.Д. - М.: Транспорт, 1989. - С.432., стор.262, рис.15.15 - аналог.Oldfield V.D. - M.: Transport, 1989. - P. 432., p. 262, fig. 15.15 - analogue.

2. Дацьік Ю.2. Datsik Yu.

Прощай пневматика // Автоцентр. - 2005. Моб5., стор.33 - прототип.Goodbye pneumatics // Avtocentr. - 2005. Mob5., page 33 - prototype.

Claims

The formula of the invention

1. A wheel for a vehicle with a pneumatic tire, comprising a rim, a rubber protector placed on the outer surface of the rim, spokes, an internal intermediate support for the spokes, a disc and a device for attaching the wheel to the hub of the vehicle, the rim being made in the form of a ring of flat 70 external and internal surfaces, the spokes are made in the form of a flat tape bent into triangular segments, the internal intermediate support for the spokes is made in the form of a ring with flat external and internal surfaces, the disk is made in the form of flat elements connected to each other at different angles with the formation of honeycombs, the device for fastening the wheel to the hub of the vehicle is located in the geometric center of the disc, the rim, the spokes, the flat structural elements of the disc and the internal intermediate support for the spokes are made of a flexible elastic metal tape, and the disc is located inside the intermediate support for the spokes, the rim, the spokes , internal intermediate support for spokes and flat structural ones the elements of the disc are made with the possibility of deformation, and the device for fastening the wheel to the hub of the vehicle has holes for fastening, which is distinguished by the fact that it additionally contains intermediate inserts, placed both between the spokes, the inner surface of the rim and the outer surface of the inner intermediate support for the spokes, as well as in the internal cavities of the disc honeycombs, while the intermediate inserts are made of porous/sponge rubber or any other material with similar elasticity, the outer surface of the rim is made either smooth, or with a notch, or with protrusions above the surface or embedded in the body of the rim elements of different shapes.

2. A wheel for a vehicle with a pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the rim and spokes are made of either flexible elastic metal tape, or elastic steel tape, or other material or alloys with similar characteristics.

3. A wheel for a vehicle with a pneumatic tire according to claim 1, which is characterized by the fact that the flat structural elements of the disc and the internal intermediate support for the spokes are made of flexible elastic or inelastic metal tape, or steel strip, or other material or alloys with similar characteristics.

4. A wheel for a vehicle with a pneumatic tire according to claim 1, which is characterized by the fact that the rim is made both flat on the outer and inner surfaces, and of any other cross-section.

5. A wheel for a vehicle with a pneumatic tire according to claim 1, which is characterized by the fact that the internal o intermediate support for the spokes is made of both a constant cross-section and a cross-section of any o other shape. (Se) oh

-

. and? - (o) («c) (95) Ko) 60 b5