UA155503U - Модульна вантажна одиниця - Google Patents

Abstract

Вантажна одиниця містить основу у вигляді платформи, забезпечену щонайменше двома парами фітингових отворів, розташованих по ширині вантажної одиниці приблизно на відстані 2259 мм з можливістю входження в них фітингових упорів транспортних засобів, бічними стояками або стінками, утворюючими вантажний проріз і розташованими ширше, ніж фітингові отвори. Основа включає раму, до складу якої входять балка центральна, балки бокові, на яких розміщені кутові фітинги, балки поперечні, балки кінцеві, консоль телескопічну, а також фітинги, при цьому балки центральна та бокові заповнені матеріалом з енергопоглинальними властивостями.

Description

Вантажна одиниця містить основу у вигляді платформи, забезпечену щонайменше двома парами фітингових отворів, розташованих по ширині вантажної одиниці приблизно на відстані 2259 мм з можливістю входження в них фітингових упорів транспортних засобів, бічними стояками або стінками, утворюючими вантажний проріз і розташованими ширше, ніж фітингові отвори. Основа включає раму, до складу якої входять балка центральна, балки бокові, на яких розміщені кутові фітинги, балки поперечні, балки кінцеві, консоль телескопічну, а також фітинги, при цьому балки центральна та бокові заповнені матеріалом з енергопоглинальними властивостями.

Мі . Х х Тож шо . маш ді кни я сен

Я х во й ПО КК

Її Ме КМ шк ОВО я

Я ДК ння джин пон Я

Я п Ак ме ех сво ВЖИ па о Не НВ п о Й ше нн пет дме ; Я ек ск Ши Ко ж ї енд у ЖЕИ Мини й ле «ве ен до дн ди ом ни жу

ЕЕ Еш шу ян Я

ВОШІ ши ИН бок ук сяк де он жи ж я п КК, с ши ве х й од В нет "тей " й ин

Фіг.

Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме транспортних засобів для перевезень вантажів.

Відома вантажна одиниця для розміщення і кріплення вантажів на вагоні, яка складається із залізничної платформи, що містить бокові стояки з гнучкими кріпильними елементами та їх замками, розташованими по обидві сторони від поздовжньої осі платформи. Бокові стояки мають закріплені на них гайки з гвинтами, а також напрямні, в яких установлені замки гнучких кріпильних елементів з можливістю переміщення вздовж стояків за допомогою гвинтів. Бокові стояки та гнучкі кріпильні елементи футеровані амортизаційними накладками з боку внутрішнього навантажувального прорізу. Гнучкі кріпильні елементи виконані у вигляді ланцюгів, а амортизаційні накладки - у вигляді гумових шлангів або стрічок (ША 29934 А, від 15.11.2000).

Також відома модульна вантажна одиниця, яка містить принаймні один жорсткий контейнер для розміщення вантажу і бункер. Бункер контейнера виконаний еластичним, а контейнер додатково оснащений під'єднаним до нього знизу з можливістю роз'єднання ще одним контейнером (ША 105966 , від 11.04.2016).

Недоліком даних модульних вантажних одиниць є недостатня міцність складових конструкції при експлуатаційних режимах навантаження, а також недостатня ефективність експлуатації, яка обумовлена можливістю перевезень вузької номенклатури вантажів.

Як найближчий аналог вибрана вантажна одиниця, призначена для розміщення, кріплення, складування, перевезень тарно-штучних вантажів, контейнерів, змінних кузовів |і автотранспортних засобів автомобільним, залізничним або внутрішнім водним видами транспорту, що містить основу у вигляді платформи, забезпечену щонайменше двома парами фітингових отворів, розташованими по ширині вантажної одиниці, приблизно, на відстані 2259 мм з можливістю входження в них фітингових упорів транспортних засобів, бічними стояками або стінками, утворюючими вантажний проріз і розташованими ширше, ніж фітингові отвори (ША 24430, 25.06.2007).

Причини, що перешкоджають отриманню необхідного технічного результату, полягають у недостатній міцності складових вантажної одиниці при експлуатаційних навантаженнях, а також недостатній ефективності експлуатації яка обумовлена можливістю перевезень вузької

Зо номенклатури вантажів.

В основу корисної моделі поставлена задача покращення міцності складових конструкції вантажної одиниці при експлуатаційних режимах шляхом зменшення динамічних навантажень, які діють на неї, а також підвищення ефективності експлуатації за рахунок розширення номенклатури перевозимих вантажів.

Поставлена задача вирішується тим, що вантажна одиниця, яка містить основу у вигляді платформи, забезпечену щонайменше двома парами фітингових отворів, розташованих по ширині вантажної одиниці приблизно на відстані 2259 мм з можливістю входження в них фітингових упорів транспортних засобів, бічними стояками або стінками, утворюючими вантажний проріз і розташованими ширше, ніж фітингові отвори, основа включає раму до складу якої входять балка центральна, балки бокові, на яких розміщені кутові фітинги, балки поперечні, балки кінцеві, консоль телескопічну, а також фітинги, при цьому балка центральна та бокові заповнені матеріалом з енергопоглинальними властивостями. За потреби вантажна одиниця може бути оснащена вертикальними стояками або іншими пристроями для кріплення вантажів. Вантажна одиниця може бути використана як пристрій для кріплення контейнерів у піввагонах за умови оснащення їх фітинговими упорами (стаціонарними або відкидними), що збільшує ефективність експлуатації вантажної одиниці.

Введення нових ознак при взаємодії з відомими забезпечують покращення міцності вантажної одиниці шляхом зменшення динамічних навантажень, які діють на неї, що досягається використанням енергопоглинального матеріалу в її складових, а також підвищення ефективності експлуатації за рахунок розширення номенклатури перевозимих вантажів.

Суть корисної моделі пояснюють креслення, де на фіг. 1 показаний загальний вигляд запропонованої вантажної одиниці; на фіг. 2 - переріз центральної балки.

Запропонована вантажна одиниця (фіг. 1) включає балку центральну 1, балки бокові 2, на яких розміщені кутові фітинги 3, балки поперечні 4, балки кінцеві 5, консоль телескопічну 6, а також фітинги 7. При цьому балка центральна та бокові заповнені матеріалом з енергопоглинальними властивостями (фіг. 2).

Вантажна одиниця (фіг. 1) працює таким чином. Вибраним для перевезення або зберігання вантажем завантажують вантажну одиницю. Після цього вантажну одиницю встановлюють, бо шляхом Її підіймання за фітинги 7 підвісами, на транспортний засіб (у разі її транспортування),

або на складську територію (у разі зберігання вантажу). Транспортування вантажної одиниці відбувається автомобільним, залізничним, морським (річковим) транспортом у внутрішньому та міжнародному сполученні. При цьому для автомобільних перевезень застосовують автомобілі- контейнеровози, причепи чи напівпричепи; при залізничному транспортуванні застосовують залізничні вагони-платформи чи піввагони; а при водному транспортуванні їх розміщують на палубах та трюмах суден, які обладнані засобами фіксації (гвинти затяжок головок зворотних замків, закладні пальці). Вантажна одиниця може бути використана як пристрій для кріплення контейнерів у піввагонах за умови оснащення їх фітинговими упорами (стаціонарними або відкидними), що збільшує ефективність експлуатації вантажної одиниці. При цьому вантажну одиницю встановлюють у кузовів піввагона таким чином, щоб фітингові упори, розміщені у кузові, увійшли у фітинги вантажної одиниці. Телескопічну консоль розпирають до її обпирання у торцеву стіну вагона з метою обмеження переміщень вантажної одиниці під час транспортування.

При перевезенні вантажної одиниці у процесі руху транспортного засобу виникають динамічні навантаження, дія яких на її несучу конструкцію компенсується енергопоглинальним матеріалом, розміщеним в центральній та бокових балках.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Вантажна одиниця, яка містить основу у вигляді платформи, забезпечену щонайменше двома парами фітингових отворів, розташованих по ширині вантажної одиниці приблизно на відстані 2259 мм з можливістю входження в них фітингових упорів транспортних засобів, бічними стояками або стінками, утворюючими вантажний проріз і розташованими ширше, ніж фітингові отвори, яка відрізняється тим, що основа включає раму, до складу якої входять балка центральна, балки бокові, на яких розміщені кутові фітинги, балки поперечні, балки кінцеві, консоль телескопічну, а також фітинги, при цьому балки центральна та бокові заповнені матеріалом з енергопоглинальними властивостями. 4 и х Ше ше: ан и ше сит СК нн ме со се денні ни 7 денКв КК ні кидки Я де диня Кн р КД ден й яки р ак а й я ша п рн з т в Аа ння в яку М дк во че ко го А ше сріг.