UA151746U

UA151746U - Piston heat engine with induction heating of the air in the cylinders

Info

Publication number: UA151746U
Application number: UAU202107646U
Authority: UA
Inventors: Андрій Вікторович Гнатов; Щасяна Валіковна Аргун; Олександр Іванович Воронков; Ганна Андріївна Гнатова; Ігор Миколайович Нікітченко
Original assignee: Харківський Національний Автомобільно-Дорожній Університет; Андрій Вікторович Гнатов
Priority date: 2021-12-28
Filing date: 2021-12-28
Publication date: 2022-09-07

Abstract

A piston heat engine with induction heating of air in the cylinders, in one of the cylinders of which air is injected from the environment, compressed and supplied through the inlet valve and the connecting channel to the outer chamber, which is connected by channels and inlet valves to the working cylinders. The maximum pressure of the fuel combustion products in the outer chamber is maintained at 3-5 MPa, and the maximum temperature of the compressed air is not more than 1500 K, due to the amount of fuel injected into the outer chamber and the duration of opening the inlet valves of the working cylinders, for example, electromagnetically actuated valves that open at 5-10 degrees of crankshaft rotation to the upper dead center of the working cylinder pistons and close, depending on the engine operating mode, at 5-40 degrees of crankshaft rotation beyond the upper dead center of the working cylinder pistons. To heat the compressed air, inductive coils are used, which are installed on the outside of the compressor and working cylinders.

Description

Корисна модель належить до галузі машинобудування, а саме до поршневих теплових двигунів з розділеним чотиритактним або двотактним циклом.A useful model belongs to the field of mechanical engineering, namely to reciprocating heat engines with a split four-stroke or two-stroke cycle.

Відомі поршневі чотиритактні або двотактні теплові двигуни, що мають щонайменше два циліндри, спільну камеру згоряння, в яких здійснюють такти впуску та стиску, процес згоряння палива в камері згоряння, такти розширення та випуску продуктів згоряння (|1-7|. Загальними недоліками відомих поршневих чотиритактних або двотактних теплових двигунів, в яких робочий цикл здійснюють щонайменше у двох циліндрах, є недостатня ефективність перетворення теплоти згоряння палива в механічну роботу газів та підвищені викиди з відпрацьованими газами токсичних хімічних сполук, обумовлених обмеженою тривалістю процесу згоряння та високими значеннями тиску і температури продуктів згоряння.Known piston four-stroke or two-stroke heat engines having at least two cylinders, a common combustion chamber, in which the intake and compression strokes, the fuel combustion process in the combustion chamber, the expansion and release strokes of combustion products are carried out (|1-7|. The general disadvantages of known piston four-stroke or two-stroke heat engines, in which the work cycle is carried out in at least two cylinders, there is insufficient efficiency of converting the heat of fuel combustion into the mechanical work of gases and increased emissions of toxic chemical compounds with exhaust gases due to the limited duration of the combustion process and high values of pressure and temperature of combustion products .

Найближчим аналогом з поршневий тепловий двигун, в одному із циліндрів якого здійснюють процес впуску повітря з навколишнього середовища, його стиск і подачу стиснутого повітря через випускний клапан та з'єднуючий канал до камери згоряння, в яку подають через форсунки паливо, наприклад етиловий спирт, процес згоряння палива здійснюють у зовнішній камері згоряння (для підігріву стиснутого повітря), що з'єднана каналами та впускними клапанами з робочими циліндрами, причому максимальний тиск продуктів згоряння палива в зовнішній камері згоряння підтримують на рівні 3-5 МПа, а максимальної температури стиснутого повітря не більше 1500 К, за рахунок кількості палива, що впорскується в зовнішню камеру згоряння, та тривалості відкриття впускних клапанів робочих циліндрів, наприклад клапанів з електромагнітним приводом. Зменшення коливань тиску повітря в робочих циліндрах протягом циклу (одного оберту колінчастого вала) досягають за допомогою камери стиснутого повітря, встановленої, наприклад, між циліндром для стискання повітря і робочими циліндрами.The closest analogue of a piston heat engine, in one of the cylinders of which the process of air intake from the environment, its compression and the supply of compressed air through the exhaust valve and the connecting channel to the combustion chamber, into which fuel, for example ethyl alcohol, is fed through nozzles, is carried out, the process fuel combustion is carried out in the external combustion chamber (for heating the compressed air), which is connected to the working cylinders by channels and inlet valves, and the maximum pressure of the fuel combustion products in the external combustion chamber is maintained at the level of 3-5 MPa, and the maximum temperature of the compressed air is not more than 1500 K, due to the amount of fuel injected into the external combustion chamber and the duration of opening of the intake valves of the working cylinders, for example, valves with an electromagnetic drive. Reduction of air pressure fluctuations in the working cylinders during the cycle (one revolution of the crankshaft) is achieved with the help of a compressed air chamber installed, for example, between the air compression cylinder and the working cylinders.

Стиснуте повітря з камери стиснутого повітря подають до робочих циліндрів через впускні клапани, наприклад з електромагнітним приводом, які відкривають за 5-10 градусів оберту колінчастого вала до верхньої мертвої точки поршнів робочих циліндрів, а закривають залежно від режиму роботи двигуна за 5-40 градусів оберту колінчастого вала за верхньою мертвою точкою поршнів робочих циліндрів (71.Compressed air from the compressed air chamber is supplied to the working cylinders through intake valves, for example with an electromagnetic drive, which open at 5-10 degrees of crankshaft rotation to the top dead center of the pistons of the working cylinders, and close at 5-40 degrees of rotation, depending on the engine operating mode of the crankshaft behind the top dead center of the pistons of the working cylinders (71.

Основними недоліками найближчого аналога, як і попередніх аналогів, є недостатня ефективність перетворення теплоти згоряння палива в механічну роботу газів та підвищеніThe main disadvantages of the nearest analog, as well as previous analogs, are the insufficient efficiency of converting the heat of fuel combustion into the mechanical work of gases and increased

Зо викиди з відпрацьованими газами токсичних хімічних сполук, обумовлених процесом згоряння палива.Emissions with exhaust gases of toxic chemical compounds caused by the fuel combustion process.

Задачею корисної моделі є вдосконалення поршневого двигуна з розділеним двотактним циклом для підвищення ефективності використання енергії стиснутого повітря та підведеної до нього теплоти в механічну роботу газів та відсутності викидів з відпрацьованими газами токсичних хімічних сполук шляхом здійснення двотактного циклу та встановлення індукційних котушок для індукційного нагріву повітря у циліндрах поршнів.The task of the useful model is to improve the piston engine with a split two-stroke cycle to increase the efficiency of using the energy of compressed air and the heat supplied to it in the mechanical operation of gases and the absence of emissions with exhaust gases of toxic chemical compounds by implementing a two-stroke cycle and installing induction coils for induction heating of air in the cylinders pistons

Поставлена задача вирішується тим, що у поршневому тепловому двигуні з індукційним підігрівом повітря у циліндрах, в одному із циліндрів якого здійснюють впуск повітря з навколишнього середовища, його стиск і подачу стиснутого повітря через впускний клапан та з'єднуючий канал до зовнішньої камери, що з'єднана каналами та впускними клапанами з робочими циліндрами, згідно з корисною моделлю, для підігріву стиснутого повітря застосовують індуктивні котушки, які встановлено з зовнішнього боку компресорного і робочих циліндрів.The problem is solved by the fact that in a reciprocating heat engine with induction heating of the air in the cylinders, in one of the cylinders of which air is admitted from the environment, it is compressed and compressed air is supplied through the inlet valve and the connecting channel to the external chamber, which connected by channels and intake valves with the working cylinders, according to the useful model, inductive coils are used to heat the compressed air, which are installed on the outside of the compressor and working cylinders.

Наприклад, в трьох циліндрах, один із яких використовується як компресорний, а два інші як робочі, в яких здійснюються процеси розширення стиснутого повітря і його видалення в навколишнє середовище, причому підігрів здійснюють за допомогою індукційних котушок, розташованих навколо компресорного і робочих циліндрів, при обмеженні максимального тиску стиснутого повітря в робочих циліндрах на рівні 3-5 МПа, а максимальної температури стиснутого повітря не більше 1500 К. Зменшення коливань тиску повітря в робочих циліндрах протягом циклу (одного оберту колінчастого вала) досягають за допомогою камери стиснутого повітря, встановленої, наприклад, між циліндром для стискання повітря і зовнішньою камерою.For example, in three cylinders, one of which is used as a compressor, and the other two as working cylinders, in which the processes of expansion of compressed air and its removal into the environment are carried out, and heating is carried out with the help of induction coils located around the compressor and working cylinders, with the limitation the maximum compressed air pressure in the working cylinders at the level of 3-5 MPa, and the maximum temperature of the compressed air is no more than 1500 K. The reduction of air pressure fluctuations in the working cylinders during the cycle (one revolution of the crankshaft) is achieved with the help of a compressed air chamber installed, for example, between the air compression cylinder and the outer chamber.

Стиснуте повітря подають з камери стиснутого повітря до робочих циліндрів через впускні клапани, наприклад з електромагнітним приводом, які відкривають за 5-10 градусів оберту колінчастого вала до верхньої мертвої точки поршнів робочих циліндрів, а закривають залежно від режиму роботи двигуна за 5-40 градусів оберту колінчастого вала за верхньою мертвою точкою поршнів робочих циліндрів. Індукційний нагрів повітря відбувається безпосередньо у циліндрах поршнів. Видалення повітря із робочих циліндрів здійснюють через випускні клапани протягом 80-120 градусів оберту колінчастого вала при переміщенні поршнів робочих циліндрів від нижньої мертвої точки до верхньої мертвої точки. Після закриття випускних клапанів бо протягом 60-100 градусів оберту колінчастого вала до верхньої мертвої точки поршнів робочих циліндрів здійснюють стиск повітря, що залишилося, для зменшення втрат енергії на впускних клапанах. Зменшення втрат теплоти від поверхонь каналів стиснутого повітря, камери стиснутого повітря, зовнішньої камери та каналів, з'єднуючих зовнішню камеру з робочими циліндрами, досягають використанням теплоізоляції цих поверхонь чи новітніх конструкційних матеріалів.Compressed air is supplied from the compressed air chamber to the working cylinders through intake valves, for example, with an electromagnetic drive, which open in 5-10 degrees of rotation of the crankshaft to the top dead center of the pistons of the working cylinders, and close, depending on the engine operating mode, in 5-40 degrees of rotation of the crankshaft behind the top dead center of the pistons of the working cylinders. Induction heating of the air takes place directly in the piston cylinders. Air is removed from the working cylinders through the exhaust valves during 80-120 degrees of crankshaft rotation when moving the pistons of the working cylinders from the bottom dead center to the top dead center. After closing the exhaust valves, within 60-100 degrees of crankshaft rotation, the remaining air is compressed to the top dead center of the pistons of the working cylinders to reduce energy losses at the intake valves. Reduction of heat loss from the surfaces of the compressed air channels, the compressed air chamber, the external chamber and the channels connecting the external chamber with the working cylinders is achieved by the use of thermal insulation of these surfaces or the latest construction materials.

Функціональне призначення сукупності ознак, що заявляються, полягає в ефективності використання енергії стиснутого повітря та підведеної до нього теплоти в механічну роботу газів та відсутності викидів з відпрацьованими газами токсичних хімічних сполук.The functional purpose of the set of declared features is the efficiency of using the energy of compressed air and the heat supplied to it in the mechanical operation of gases and the absence of emissions of toxic chemical compounds with exhaust gases.

На фіг. 1 показано, як приклад, загальний вид поршневого теплового двигуна з розділеним двотактним робочим циклом та індукційними котушками для індукційного нагріву повітря у трьох циліндрах, один з яких використовується як компресорний.In fig. 1 shows, as an example, a general view of a reciprocating heat engine with a split two-stroke cycle and induction coils for induction heating of air in three cylinders, one of which is used as a compressor.

На фіг. 2 показана діаграма зміни тиску в надпоршневій порожнині компресорного циліндра.In fig. 2 shows the pressure change diagram in the superpiston cavity of the compressor cylinder.

На фіг. З показана діаграма зміни тиску в надпоршневій порожнині робочих циліндрів.In fig. C shows the pressure change diagram in the superpiston cavity of the working cylinders.

Поршневий тепловий двигун з індукційним підігрівом повітря у циліндрах (див. фіг. 1), містить компресорний циліндр 1 з впускним 2 та випускним З клапанами, впускний канал 4, на вході якого встановлено повітряний фільтр 5, камеру стиснутого повітря 6, з'єднану каналом 7 з компресорним циліндром 1, оснащеним індукційною котушкою 9, а каналом 8 та каналами 12 та 13 через впускні канали 14 та 15, наприклад з електроприводами, з робочими циліндрами 16 та 17, оснащеними індукційними котушками 10 та 11, які мають випускні клапани 18 та 19, наприклад з кулачковим приводом, через які відпрацьоване повітря з робочих циліндрів 16 та 17 відводиться у випускні канали 20 та 21, що з'єднані з випускними колекторами 22 та 23.The reciprocating heat engine with induction heating of the air in the cylinders (see Fig. 1), contains a compressor cylinder 1 with intake 2 and exhaust valves, an intake channel 4, at the entrance of which an air filter 5 is installed, a compressed air chamber 6, connected by a channel 7 with a compressor cylinder 1 equipped with an induction coil 9, and channel 8 and channels 12 and 13 through intake channels 14 and 15, for example with electric drives, with working cylinders 16 and 17 equipped with induction coils 10 and 11, which have exhaust valves 18 and 19, for example with a cam drive, through which the exhaust air from the working cylinders 16 and 17 is diverted to the exhaust channels 20 and 21, which are connected to the exhaust manifolds 22 and 23.

Поршень 24 компресорного циліндра та поршні 25 і 26 робочих циліндрів шатунами 27, 28 та 29 з'єднані зі спільним колінчастим валом 30.The piston 24 of the compressor cylinder and the pistons 25 and 26 of the working cylinders are connected to the common crankshaft 30 by connecting rods 27, 28 and 29.

Геометричний ступінь розширення стиснутого повітря в робочих циліндрах обчислюється за формулою б-Мтах/Мтіп. Наприклад, при ході поршнів в робочих циліндрах 16 і 17 5-100 мм і надпоршневому зазорі при положенні поршнів у верхній мертвій точці Д-:2-5 мм геометричний ступінь розширення стиснутого повітря 6-20-50.The geometric degree of expansion of the compressed air in the working cylinders is calculated by the formula b-Mtakh/Mtip. For example, when the stroke of the pistons in the working cylinders 16 and 17 is 5-100 mm and the over-piston gap when the pistons are positioned at the top dead center D-:2-5 mm, the geometric degree of expansion of the compressed air is 6-20-50.

Пристрій працює наступним чином.The device works as follows.

На такті впуску в компресорному циліндрі 1 повітря з навколишнього середовища через повітряний фільтр 5, канал 4 та впускний клапан 2, наприклад пластинчатий, надходить в надпоршневу порожнину компресорного циліндра 1 (крива 4-1 на фіг. 2), а при зворотному русі поршня 24 від нижньої мертвої точки до верхньої здійснюють стиск повітря (крива 1-2 на фіг. 2).During the intake stroke in the compressor cylinder 1, air from the environment through the air filter 5, channel 4 and the intake valve 2, for example a plate valve, enters the superpiston cavity of the compressor cylinder 1 (curve 4-1 in Fig. 2), and during the return movement of the piston 24 air compression is carried out from the bottom dead center to the top (curve 1-2 in Fig. 2).

В кінці такту випуску стиснуте повітря до 3-5 МПа через випускний клапан З та канал 7 подається для зниження коливань тиску стиснутого повітря до камери стиснутого повітря 6 (крива 2-3 на фіг. 2), з'єднаної каналом 8 з робочими циліндрами 1, 16 та 17, в які подається стиснуте повітря і підігрівається індукційними котушками 9, 10 ї 11 при заданій максимальній температурі підігріву. Повітря через з'єднуючі канали 12 та 13, впускні клапани 14 та 15, наприклад з електромагнітним приводом, подають по черзі до робочих циліндрів 16 та 17.At the end of the discharge stroke, compressed air up to 3-5 MPa is supplied through the discharge valve C and channel 7 to reduce the pressure fluctuations of the compressed air to the compressed air chamber 6 (curve 2-3 in Fig. 2), connected by channel 8 to the working cylinders 1 , 16 and 17, into which compressed air is supplied and heated by induction coils 9, 10 and 11 at a given maximum heating temperature. Air through the connecting channels 12 and 13, intake valves 14 and 15, for example with an electromagnetic drive, is supplied alternately to the working cylinders 16 and 17.

Впускні клапани відкривають за 5-10 градусів оберту спільного на всі циліндри колінчастого вала 30 до верхньої мертвої точки поршнів 25 та 26 робочих циліндрів 16 та 17, а закривають залежно від режиму роботи за 5-40 градусів оберту колінчатого вала 30 за верхньою мертвою точкою поршнів 25 та 26 (ділянка діаграми а-м фіг. 3). Розширення нагрітого стиснутого повітря в робочих циліндрах 16 та 17 здійснюють переміщенням поршнів 25 та 26 в робочих циліндрах 16 та 17 до їх нижньої мертвої точки (крива у-е на фіг. 3). На такті розширення стиснутого повітря в робочих циліндрах 16 та 17 при положенні поршнів робочих циліндрів 25 та 26 за 0-40 градусів оберту колінчастого вала 30 до нижньої мертвої точки (ділянка діаграми й-м фіг. 3) (відповідно до порядку роботи) відкривають, наприклад, за допомогою кулачкового механізму, випускні клапани 18 та 19. Відпрацьоване повітря із робочих циліндрів 16 та 17 видаляють (крива е-е" на фіг. 3) протягом 80-120 градусів оберту колінчастого вала 30 при переміщенні поршнів 25 та 26 від нижньої мертвої точки до верхньої через випускні клапани 18 та 19, випускні канали 20 та 21 до випускних колекторів 22 та 23. При положенні поршнів 25 та 26 в робочих циліндрах 16 та 17 за 60-100 градусів оберту колінчатого вала 30 до їх верхніх мертвих точок випускні клапани 18 та 19 закривають, повітря, що залишилося в надпоршневих порожнинах робочих циліндрів 16 та 17 протягом 60-100 градусів оберту колінчатого вала стискають (фіг. 3). Таким чином, двотактний цикл здійснюють в даному випадку в трьох циліндрах, один з яких компресорний, за один оберт колінчатого вала.The intake valves are opened after 5-10 degrees of rotation of the crankshaft 30 common to all cylinders to the top dead center of the pistons 25 and 26 of the working cylinders 16 and 17, and are closed, depending on the operating mode, after 5-40 degrees of rotation of the crankshaft 30 after the top dead center of the pistons 25 and 26 (diagram section a-m of Fig. 3). The expansion of the heated compressed air in the working cylinders 16 and 17 is carried out by moving the pistons 25 and 26 in the working cylinders 16 and 17 to their bottom dead center (curve u-e in Fig. 3). During the expansion stroke of the compressed air in the working cylinders 16 and 17, when the pistons of the working cylinders 25 and 26 are in the position of 0-40 degrees of rotation of the crankshaft 30 to the bottom dead center (section of the th diagram in Fig. 3) (according to the order of operation) open, for example, with the help of a cam mechanism, the exhaust valves 18 and 19. The exhaust air from the working cylinders 16 and 17 is removed (curve e-e" in Fig. 3) during 80-120 degrees of rotation of the crankshaft 30 when moving the pistons 25 and 26 from the lower dead center to top dead center through exhaust valves 18 and 19, exhaust channels 20 and 21 to exhaust manifolds 22 and 23. With the position of pistons 25 and 26 in working cylinders 16 and 17 for 60-100 degrees of rotation of crankshaft 30 to their top dead center exhaust valves 18 and 19 are closed, the air remaining in the superpiston cavities of the working cylinders 16 and 17 during 60-100 degrees of rotation of the crankshaft is compressed (Fig. 3). Thus, the two-stroke cycle is carried out in this in the case of three cylinders, one of which is a compressor, for one revolution of the crankshaft.

Ефективність практичного використання запропонованого поршневого теплового двигуна з індукційним підігрівом повітря у циліндрах оцінюється за спрощеною діаграмою циклу.The effectiveness of the practical use of the proposed piston heat engine with induction heating of the air in the cylinders is evaluated by a simplified cycle diagram.

Спрощена діаграма циклу даного двигуна може бути представлена відкритим 60 термодинамічним циклом зі змінною масою робочого тіла, в якому теплота підводиться з робочим тілом до робочих циліндрів при постійних значеннях тиску р і температурі Ті відводиться із робочих циліндрів з робочим тілом при постійних значеннях тиску р і температурі робочого тіла Т». Робоче тіло в термодинамічному циклі - ідеальний газ, теплоємність якого не залежить від температури. Термодинамічний коефіцієнт корисної дії циклу обчислюється за формулою: п 8-0, б і МС (Ь-т) уA simplified cycle diagram of this engine can be represented by an open 60 thermodynamic cycle with a variable mass of the working body, in which heat is supplied with the working body to the working cylinders at constant values of pressure p and temperature Ti, and is removed from the working cylinders with the working body at constant values of pressure p and temperature working body T". The working body in the thermodynamic cycle is an ideal gas, the heat capacity of which does not depend on temperature. The thermodynamic efficiency of the cycle is calculated by the formula: n 8-0, b and MC (l-t) in

І о, о, о, М.С, (1-7) -5 де ГІ - механічна робота газів в циклі;And o, o, o, M.S, (1-7) -5 where GI - mechanical work of gases in the cycle;

СО) - теплота, що підведена з робочим тілом;CO) - the heat supplied with the working body;

СО» - теплота, що відведена з робочим тілом;СО" - heat removed with the working body;

Ср - питома масова теплоємність робочого тіла при постійному тиску;Sr - specific mass heat capacity of the working fluid at constant pressure;

М - маса робочого тіла;M - mass of the working body;

То - температура навколишнього середовища;It is the ambient temperature;

Ті - температура робочого тіла, що надходить до над поршневої порожнини робочих циліндрів;Those are the temperature of the working fluid entering the piston cavity of the working cylinders;

Та - температура робочого тіла, що видаляється з над поршневої порожнини робочих циліндрів;Ta is the temperature of the working fluid removed from the piston cavity of the working cylinders;

Ме - об'єм камери стиснення циліндра;Me - the volume of the compression chamber of the cylinder;

Ми - робочий об'єм циліндра.We are the working volume of the cylinder.

При значенні То-ЗО0ОК (27 "С); Т1-1500К; Т2-400К термодинамічний коефіцієнт корисної дії циклу п-0,92. З підвищенням температури робочого тіла, що видаляється з робочих циліндрівAt the value of To-ZO0OK (27 "C); T1-1500K; T2-400K, the thermodynamic efficiency of the cycle is 0.92. With an increase in the temperature of the working fluid removed from the working cylinders

Т2, термодинамічний коефіцієнт корисної дії буде зменшуватися. Термодинамічний коефіцієнт корисної дії двигунів внутрішнього згоряння не перевищує пі двз - 0,70.T2, the thermodynamic efficiency will decrease. The thermodynamic efficiency of internal combustion engines does not exceed pi dvz - 0.70.

Використання теплового двигуна з індукційним підігрівом повітря у циліндрах, наприклад як енергетичної установки, автомобіля дозволяє знизити витрату палива на 100 відсотків, знизити викиди токсичних хімічних сполук з відпрацьованими газам на 100 відсотків без використання додаткових систем їх нейтралізації а також значно зменшує інтенсивність звукового випромінювання. Електричну енергію можна споживати, наприклад, від акумуляторних чи сонячних батарей.The use of a heat engine with induction heating of the air in the cylinders, for example as a power plant of a car, allows you to reduce fuel consumption by 100 percent, reduce emissions of toxic chemical compounds with exhaust gases by 100 percent without using additional systems for their neutralization, and also significantly reduces the intensity of sound radiation. Electric energy can be consumed, for example, from batteries or solar batteries.

Джерела інформації:Sources:

Коо) 1. АС СРСР Мо80445, МПК ЕГО02 47/00, 1947. 2. АС СРСР Мо128231, МПК ЕГО2 47/00, 1958. 3. Патент Франції Ме2172505, МПК ЄО28 41/00, Р02В 75/00, 1973. 4. Патент США Ме3880126, МПК РО28В 33/22, 1975. 5. Заявка Франції Мео2319769, МПК ЕГО28В 75/12, 1977. 6. Патент США Ме8006656, МПК РГО28В8 25/00, 2009. 7. Патент України Ме106558 МПК 7 ГО28 47/00, РО28В 33, 2014.Co., Ltd. 1. AS USSR Mo80445, IPC EGO02 47/00, 1947. 2. AS USSR Mo128231, IPC EGO2 47/00, 1958. 3. French patent Me2172505, IPC ЕО28 41/00, Р02В 75/00, 1973. 4 US patent Me3880126, IPC RO28В 33/22, 1975. 5. French application Meo2319769, IPC EHO28В 75/12, 1977. 6. US patent Me8006656, IPC RGO28В8 25/00, 2009. 7. Ukrainian patent Me106558 IPC 47 GO28 /00, RO28B 33, 2014.

Claims

FORMULA OF UTILITY MODEL 40 Piston heat engine with induction heating of air in cylinders, in one of the cylinders of which air is admitted from the environment, its compression and supply of compressed air through the intake valve and the connecting channel to the external chamber, which is connected by channels and intake valves with working cylinders, which differs in that for heating the compressed air, inductive coils are used, which are installed on the outer 45 side of the compressor and working cylinders.