UA147105U - Система контролю та здійснення безпечного руху транспортних засобів - Google Patents

Abstract

Система контролю та здійснення безпечного руху транспортних засобів, яка містить комп'ютеризований пристрій системи, встановлений на транспортному засобі користувача системи та зв'язаний із щонайменше одним сервером системи, який виконаний із поновлюваною інтерактивною картою та із можливістю через комп'ютеризований пристрій системи гальмування транспортного засобу, отримання даних щодо стану дорожнього покриття в залежності від метеорологічних умов, причому користувачем системи є кожний власник транспортного засобу на визначеній ділянці та на всіх транспортних засобах користувачів системи встановлені комп'ютеризовані пристрої системи, які виконані із можливістю бездротового зв'язку між собою та обміном щонайменше інформацією, та виконані із засобами визначення та відправлення із оновленням на сервер системи координат їх місця знаходження, та зв'язані щонайменше через сервер системи із терміналами спеціальних служб, щонайменше таких, як швидка допомога, поліція, при цьому система виконана із можливістю контролю швидкості транспортних засобів користувачів системи із їх щонайменше гальмуванням відповідно до щонайменше дозволеної швидкості на будь-якій частині визначеної ділянки та/або відстані між сусідніми транспортними засобами, та/або відстані до пішохідних переходів, а на інтерактивній карті відзначені пішохідні переходи та відображуються дані про наявність та рух пішоходів на цих ділянках, які надають встановлені на ділянках із пішохідними переходами електронні засоби, що виконані із можливістю бездротового зв'язку із сервером системи.

Description

Корисна модель належить до систем контролю, регулювання та комплексного керування транспортними засобами, та забезпечення безпечного дорожнього руху транспортних засобів, пішоходів, контролю швидкості та інших умов та параметрів, і може бути використана для запобігання зіткнень транспортних засобів, недопущення перевищення максимально допустимої швидкості транспортних засобів, зменшення швидкості руху транспортних засобів перед пішохідними переходами, недопущення проїзду на червоне світло, допомоги при екстрених викликах швидкої, пожежної та інших спецслужб, збільшення рівня безпеки при транспортуванні небезпечних вантажів, збільшення рівня безпеки на дорогах при поганих метеоумовах, допомоги спецслужбам в будь-яких правопорушеннях, пов'язаних з транспортними засобами, та іншого.

На сьогоднішній день існує нагальна потреба об'єднання усіх учасників дорожньо- транспортного руху у єдину систему та глобалізації контролю, забезпечення дотримання правил дорожнього руху усіма учасниками дорожньо-транспортного руху, попередження дорожньо- транспортних пригод та керування багатьма функціями, які дозволять підвищити рівень безпеки дорожньо-транспортного руху, розвантажити дороги із перерозподілом руху транспортних засобів, забезпечити безпечні та оптимальні умови для водіїв, пішоходів, допомогу поліції, службам швидкої допомоги та іншим службам.

З рівня техніки відома автомобільна самопозиціонуюча навігаційна система (патент СМ 108759849 А, МПК 501С21/34, опубл. 06.11.2018), яка включає в себе транспортний термінал, сервер і термінал виявлення землі;

Термінал, встановлений на транспортному засобі, використовується для виявлення інформації про транспортний засіб та інформації про стан дороги в режимі реального часу під час руху автомобіля та негайного виконання відповідних нагадувань та операцій;

Сервер використовується для отримання інформації, надісланої терміналом транспортного засобу та терміналом виявлення наземного простору, і відправлення цифрової карти та навігаційної інформації на термінал транспортного засобу;

Термінал наземного виявлення використовується для виявлення інформації про стан дороги та надсилання її на сервер та термінал транспортного засобу;

Термінал, встановлений на транспортному засобі, включає модуль виявлення кінцевої відстані модуль нагадування про стан дороги, модуль самонавігаційної карти, модуль аварійного втручання, модуль нагадування про аварійне гальмування, модуль самовизначення гальма та корекційний модуль само розміщення;

Модуль виявлення кінцевої відстані транспортного засобу включає перший поворотний кодер, другий поворотний кодер, датчик сили тяжіння, датчик прискорення, гіроскоп, перемикач переміщення, центральний процесор, пам'ять, перший блок обчислення та другий блок обчислення;

Модуль виявлення кінцевої відстані транспортного засобу використовується для синтезу власних даних, даних транспортного засобу та електронної карти для визначення відстані між поточним транспортним засобом та сусідніми транспортними засобами та інформації про місцезнаходження всіх транспортних засобів;

Самостійні дані обчислюються за даними виявлення першого поворотного кодера, даних виявлення другого поворотного датчика, даних виявлення датчика сили тяжіння, даних виявлення датчика прискорення, даних виявлення гіроскопа та даних про навантаження автомобіля відповідно до заданого алгоритму.

Дані транспортного засобу - це всі дані про траєкторію транспортного засобу та дані про положення, видані сервером;

Електронна карта - це цифрова карта, надіслана сервером;

Модуль нагадування про стан дороги включає в себе блок завантаження даних та блок порівняння даних;

Блок завантаження даних виконаний з можливістю завантаження поточних даних про ділянку дороги з сервера, де поточні дані про інформацію про ділянку дороги включають обмеження висоти транспортного засобу, обмеження швидкості транспортного засобу та обмеження навантаження;

Блок порівняння даних використовується для порівняння власних даних із поточними даними інформації про ділянку дороги;

Модуль самонавігаційної карти включає в себе модуль направляючих і додатковий модуль;

Модуль сліпого наведення сконфігурований для використання власних даних для формування карти траєкторії руху при відсутності мережі та використання карти траєкторії руху для навігації при поверненні додому;

Додатковий модуль використовується для введення електронної карти в мережеве середовище та завантаження карти траєкторії руху на сервер для доповнення існуючої електронної карти району, який не позначений на електронній карті;

Модуль аварійного втручання включає блок вибору початкової та кінцевої точок, блок визначення маршруту та блок нагадування про очищення маршруту;

Блок вибору початкової та кінцевої точок використовується для визначення початкової точки аварійного автомобіля та кінцевої цільової точки, яку потрібно досягти;

Блок визначення маршруту виконаний з можливістю організувати відповідний маршрут руху відповідно до початкової та кінцевої точок аварійного автомобіля;

Блок нагадування про очищення маршруту використовується для надсилання листа- нагадування транспортним засобам, які рухаються за маршрутом, щоб заздалегідь звільнити смугу руху;

Модуль нагадування про аварійне гальмування включає блок аварійного завантаження, блок перемикання реакції та блок аварійного завантаження;

Блок аварійного завантаження використовується для завантаження аварійної ситуації, яка з'являється на маршруті руху з сервера;

Блок перемикання реакцій використовується для управління самим транспортним засобом заздалегідь загальмувати і сповіщати водія про дорожню ситуацію попереду;

Блок аварійного завантаження використовується для завантаження аварійної ситуації паркування поточного транспортного засобу або аварійної ситуації паркування сусіднього транспортного засобу перед ним на сервер;

Модуль самовизначення гальм включає в себе блок збору даних, блок порівняння даних та блок підказки судження;

Блок збору даних використовується для збору даних про рух педалі гальма через перемикач переміщення, виявлення даних прискорення уповільнення через датчик прискорення та обчислення даних руху та даних прискорення уповільнення для отримання співвідношення;

Блок порівняння даних виконаний з можливістю порівняння множини коефіцієнтів, порівняння двох суміжних коефіцієнтів та визначення величини поточного коефіцієнта відносно попереднього коефіцієнта відповідно до результату порівняння;

Зо Блок швидкої оцінки використовується для оцінки старіння гальмівної системи чи ослаблення функції відповідно до зміни співвідношення;

Модуль корекції самопозиціонування включає блок ручного коригування та блок автоматичного корегування;

Блок ручної корекції використовується для корекції місцезнаходження автомобіля шляхом ручного введення даних;

Блок автоматичної корекції використовується для автоматичної корекції положення автомобіля через датчик тиску та інфрачервону випромінювальну головку.

Наземний термінал виявлення містить нерухому палю, пояс виявлення тиску, контролер

О5Р та інфрачервоний передавач;

Фіксована паля включає блок корекції та блок виявлення стану дороги;

Блок корекції виконує корекцію позиціонування на транспортному засобі через ремінь виявлення тиску;

Блок виявлення стану дороги використовується для виявлення інформації на дорозі, яка впливає на керування транспортним засобом.

Перший поворотний кодер закріплений у маточині для вимірювання даних першого обертання колеса і направлення його в перший блок обчислення;

Другий поворотний кодер закріплений на рульовому колесі для вимірювання даних другого обертання рульового колеса і направлення його в перший блок обчислення;

Перший блок обчислення обчислює першу траєкторію руху і першу швидкість транспортного засобу в площині відповідно до даних першого обертання та даних другого обертання, і відправляє перший блок обчислення до другого блоку обчислення;

Датчик прискорення використовується для вимірювання зміни прискорення автомобіля.

Коли транспортний засіб рухається під час екстреного гальмування, відстань ковзання обчислюється відповідно до даних, виміряних датчиком прискорення, і тоді перший поворотний кодер та другий поворотний датчик виправлена помилка, породжена пристроєм;

Датчик сили тяжіння включає перший блок вимірювання та другий блок вимірювання;

Перша одиниця виміру використовується для вимірювання другої траєкторії руху і другої швидкості транспортного засобу, коли вона рухається вгору і вниз, і відправляє другу одиницю обчислення;

Другий вимірювальний блок використовується для вимірювання даних коливань транспортного засобу, коли він працює;

Другий блок обчислення обчислює тривимірну траєкторію і швидкість транспортного засобу відповідно до першої траєкторії, першої швидкості, другої траєкторії та другої швидкості;

Проскоп використовується для підвищення точності вимірювання датчика прискорення і одночасно визначення напрямку руху автомобіля.

Автомобільна самопозиціонуюча система навігації додатково містить модуль бездротового зв'язку, модуль голосової підказки, модуль відображення та джерело живлення;

Модуль бездротового зв'язку використовується для здійснення бездротового зв'язку між терміналом автомобіля та сервером;

Модуль голосового підказки налаштований на розсилання інформації голосового підказки після отримання команди від центрального процесора; модуль голосового підказки включає динамік та індикатор сигналізації;

Модуль дисплея використовується для відображення електронних карт та швидкої інформації, а модуль дисплея - це власний дисплей автомобіля або зовнішній дисплей;

Джерело живлення використовується для живлення терміналу, встановленого на транспортному засобі, а джерелом живлення є акумулятор;

ЦП використовується для управління обертанням крокового двигуна, а кроковий двигун приводить гальмівну магістраль для досягнення гальмування.

Автомобільна самопозиціонуюча система навігації додатково містить модуль управління обробкою даних, причому зазначений модуль управління обробкою даних містить блок введення даних, блок самопозиціонування, що завантажує карту, блок завантаження даних навколишнього транспортного засобу і Блок управління гальмами, блок самоперевірки автомобіля, блок розподілу маршрутів, блок обробки несправностей та блок корекції позиціонування.

Блок введення даних використовується для використання різницевих даних, отриманих внаслідок зміни відстані між положенням посадки шини та центральною гонкою шини внаслідок зміни транспортного засобу завантажити для порівняння першого, щоб повернути дані для корекції;

Зо Блок самопозиціонування, що завантажує карту, використовується для завантаження електронної карти з сервера та порівняння електронної карти з даними вимірювань модуля самоперевірки транспортного засобу, щоб реалізувати саморозміщення автомобіля;

Блок завантаження даних навколишнього транспортного засобу використовується для отримання та відображення інформації про надзвичайні ситуації навколишніх транспортних засобів, що надсилається сервером, і використовується для нагадування водієві;

Блок управління гальмом включає в себе блок виявлення сигналу, блок відключення, блок попереднього гальмування, блок оцінки та комутаційний блок;

Блок виявлення сигналу використовується для збору сигналу руху перемикача переміщення при натисканні акселератора;

Блок попереднього гальмування використовується для запуску центрального процесора для надсилання команди попереднього гальмування на електронне гальмо для досягнення попереднього гальмування при виявленні гальмування попереднього автомобіля;

Суддівський блок використовується для того, щоб судити, чи є екстрене гальмування транспортного засобу попереду, і якщо це так, надішле нагадування;

Після того, як комутаційний блок подає сигнал на центральний процесор, центральний процесор керує електронним гальмом, щоб він почав гальмувати, поки прискорювач відключений; якщо прискорювач продовжує наступати, центральний процесор керує перемиканням прискорювача на гальмо та кількістю акселератора педалювання - це педаль гальма, що обертає кількість;

Комутаційний блок включає в себе блок оцінки проти перешкод, який використовується для оцінки того, чи потрібне гальмування в поточній ситуації, і тим самим забезпечує точне гальмування;

Блок самоперевірки транспортного засобу включає в себе блок збору даних, блок статистики, блок порівняння та блок підказки;

Блок збору даних використовується для збору значення прискорення під час уповільнення, зібраного датчиком прискорення, коли наступає гальмівна пластина, і значення зміщення, що відповідає перемикачу переміщення;

Статистична одиниця використовується для розрахунку цільового співвідношення величини прискорення та значення переміщення;

Одиниця порівняння використовується для порівняння відношення фактичного значення прискорення та фактичного значення переміщення до цільового коефіцієнта для отримання різниці порівняння;

Блок підказок використовується для надсилання оперативної інформації про несправність гальмівної системи відповідно до різниці порівнянь;

Блок розподілу маршрутів налаштований для прийому маршруту, надісланого сервером, і сервер формулює маршрут відповідно до інформації про призначення транспортного засобу;

Блок обробки несправностей налаштований на передачу зібраної інформації про ДТП або інформації про затори на сервер;

Блок корекції позиціонування використовується для виконання корекції положення відповідно до відносного контрольного об'єкта коли помилка між позиціонуванням транспортного засобу та фактичним положенням перевищує попередньо встановлену різницю, а відносний контрольний об'єкт включає два сусідні автомобілі.

Електрично з'єднані ремінь виявлення тиску та інфрачервона випромінювальна головка електрично підключені до контролера О5Р.

Ремінь виявлення тиску містить безліч рядів датчиків тиску, і кожен ряд датчиків тиску простягається вздовж ширини дорожнього покриття; кількість інфрачервоних випромінювальних головок дорівнює п; п випромінюючих датчиків розділяє пояс виявлення тиску на п зон виявлення тиску; кожна інфрачервона випромінювальна головка відповідає одній зоні виявлення тиску;

Область виявлення тиску надсилає зібране значення тиску транспортного засобу, накатаного на ньому, на контролер ОБР, а контролер О5Р контролює інфрачервону випромінювальну головку зони виявлення тиску для передачі інфрачервоних променів інфрачервоної випромінювальної головки.

До недоліків відомого аналогу слід віднести наступне.

Одним з основних недоліків відомої системи є виключення можливості контролю та комплексного керування всіма транспортними засобами, що присутні та є учасниками дорожньо-транспортного руху на визначеній ділянці, що значно знижує її ефективність, не дозволяє забезпечити узгодженість дій усіх учасників дорожньо-транспортного руху, у тому

Зо числі пішоходів, керувати всіма транспортними засобами, при необхідності світлофорами, обмежувати рух усіх учасників, що не дозволяє забезпечити високий рівень безпеки із використанням відомої системи, обмежує її функціональність та обумовлює знижену надійність та безпечність.

Крім цього у відомій системі не передбачений безпосередній зв'язок між транспортними засобами у екстремальних та екстрених ситуаціях для швидкого реагування без використання серверу, що знижує швидкодію системи, її надійність, безпечність та ефективність.

При цьому виключена можливість забезпечення зв'язку серверу системи, встановлених у транспортному засобі модулів або блоків відомої системи із спецслужбами для швидкого їх реагування із використанням даних про всіх учасників дорожньо-транспортного руху на визначеній ділянці, дорожньо-транспортні пригоди, про транспортні засоби, що можуть бути викрадені та таке інше.

Найближчим аналогом обрана система для надання допомоги при водінні в автомобільному транспортному засобі на дорогах (публ. М/МО2015193908(АІ), МПК сОбЕ17/30; 5060 50/30, опубл. 23.12.2015), яка використана у способі надання допомоги в керуванні автомобілем в автомобілі, де спосіб та система призначені, зокрема, для мінімізації дорожньо-транспортних пригод, вирішення проблем дорожнього руху та об'єднання кількох автомобілів через сервер для допомоги, та включають: створення принаймні одного облікового запису користувача спочатку користувачем при встановленні пристрою в зазначеному користувацькому транспортному засобі, при цьому зазначений обліковий запис користувача пов'язаний з послугою, і зазначений користувач використовує зазначений обліковий запис користувача для платежів та ідентифікаційних записів і служить ідентифікацією в центральному сервері;

Забезпечення графічного інтерфейсу користувача (ЗІ), за допомогою якого зазначений користувач використовує згадані послуги;

Створення сервера додатків, призначеного для запуску серверних додатків через мережу;

Створення сервера зв'язку, який є обчислювальною платформою для комунікаційних мереж між різними пристроями користувача та сервером;

Встановлення обчислювального сервера для проведення інтенсивних обчислень, особливо тих, що включають наукові обчислення або сортування даних, і для того, щоб зазначений бо користувач надсилав повідомлення в користувальницький інтерфейс через мережу;

Створення сервера баз даних, на якому надаються послуги баз даних для інших комп'ютерних програм або комп'ютерних систем;

Встановлення мережі геомереж у сервері, в якій розміщення транспортного засобу користувача спочатку класифікується, і зазначені дані надсилаються на сервер, а широти та довготи наносяться на карту на початку, де обчислюється відстань між різними користувачами (пристроями), таким чином будується реальний час переміщення сітки на карті по мережі при встановленні пристрою у згаданому автомобілі,

Картування таких місць, як плата за проїзд, лікарні, закуски, місця для туристів, аварійні контакти, будка довідкової служби тощо через мережу та зв'язок зазначених даних на вказаній сітці для доступності користувачів через графічний інтерфейс.

Перевірка та/або виявлення змін навколишнього середовища зазначеного користувацького пристрою через мережу та збір даних,

Сортування даних та надсилання сповіщень та забезпечення зв'язку в режимі реального часу, що включає, але не обмежується лише точками доступу УмМі-Рі, місцями для паркування, платними системами, ресторанами, надзвичайними потребами, такими як лікарні, телефонна будка, пожежні станції, засіб гальмування тощо, за допомогою, сервера через мережу.

Сервер додатків, сервер зв'язку, сервер обчислень та сервер баз даних утворюють компоненти згаданого центрального сервера.

Зазначений обліковий запис користувача включає в себе дані користувача та ідентифікацію разом із блокуванням шаблону, причому тривалість часу, зайнята користувачем для складання шаблону, зазначається сервером для уникнення випадків запоїв та поїздки, де зазначений час інтервал малювання шаблону допомагає ідентифікувати нетверезих водіїв і повідомляється сусідній ДАЇ за сигналами сервера.

У Системі передбачені серверні додатки.

Система включає платіжну систему, в якій згаданий сервер баз даних зберігає дані облікового запису користувача та платіжні дані, деталі паркувальних місць, туристичні місця, дані про дорожній рух тощо.

Зазначені дані розташованого транспортного засобу фіксуються та надсилаються на сервер за допомогою системи на основі СР5.

Зо Засіб для застосування розриву включає гальмівну систему, що складається з Кпіпо К.С.В (плата дистанційного керування), модуль ПАКТ Віцефооїй або той самий, який може бути реалізований за допомогою прямого дротового з'єднання від Пристрою до двигуна постійного струму 12 В постійного струму, остаточна збірка.

Спосіб і система, в яких є автоматичне гальмування для ситуації, коли водій не вживає жодних дій, система отримує від центрального сервера необхідні вказівки щодо натискання гальма для запобігання аварії/аварійній ситуації.

Спосіб передбачає картографування транспортного середовища на сервері, де транспортні засоби, радіус яких становить 2500-3000 футів один від одного, нанесені на карту.

Зазначене геозонування включає створення З наборів геоточок, де транспортні засоби класифікуються для аналізу залежно від швидкості транспортного засобу, обчисленої відстані та прискорення, якщо такі є.

Транспортні засоби класифікують або класифікуються залежно від несучої скорості транспортних засобів, що стоять за вказаним використанням, транспортних засобів, що випереджають зазначеного користувача, транспортних засобів на протилежній смузі руху тощо.

Зазначена система допомагає обчислити безпечний час для обгону будь-якого транспортного засобу та зробити місце для будь-якого аварійного транспортного засобу, що обганяє транспортний засіб користувача.

Якщо виявлено будь-який аварійний транспортний засіб, на пристрої користувача спрацьовує сигнал тривоги.

Спосіб включає сортування даних, що стосуються доступного місця для паркування та на якій відстані від транспортного засобу користувача.

Спосіб і система виконані з можливістю надсилання даних або замовлення з користувацького пристрою на пристрій, розміщений у ресторанах, на шляху, якщо є будь-які замовлення, які потрібно розмістити на винос, сервер допомагає пристрою користувача зробити це заздалегідь або забронюйте столик заздалегідь у ресторані в дорозі, перш ніж дістатися до місця.

Зазначена геомережа застосовується до системи давальницького збору для виявлення прибуття транспортних засобів та сплати мита через користувальницький пристрій безпосередньо без зупинки транспортного засобу.

До недоліків найближчого аналогу слід віднести наступне.

Відома система мало функціональна, не надійна, не забезпечує комплексне управління усіма учасниками транспортного руху у визначеній місцевості та/або області, та/або країні чи в кількох країнах із контролем швидкості, урахуванням метеорологічних умов, ситуацій на пішохідних переходах, роботи світлофорів, завантаженості доріг та забезпеченням безпечного руху як транспортних засобів, так і пішоходів, узгодженості дій між усіма учасниками дорожньо- транспортного руху. Із використанням найближчого аналогу виключена можливість керувати всіма транспортними засобами, при необхідності світлофорами, обмежувати рух усіх учасників, що не дозволяє забезпечити високий рівень безпеки із використанням відомої системи, обумовлює знижену надійність та безпечність.

Крім цього у відомій системі не передбачений безпосередній зв'язок між транспортними засобами у екстремальних та екстрених ситуаціях для швидкого реагування без використання серверу, що знижує швидкодію системи, її надійність, безпечність та ефективність.

Також виключена можливість виявлення транспортних засобів, які знаходяться в угоні, оскільки не всі учасники дорожньо-транспортного руху включають пристрій для зв'язку із сервером системи, тобто не є учасниками системи, що також не дозволяє забезпечити контроль та узгодженість дій усіх учасників дорожньо-транспортного руху із попереджанням дорожньо- транспортних пригод із використанням відомої системи, що знижує її ефективність та безпечність.

В основу корисної моделі поставлена задача створити нову з підвищеною ефективністю, безпечністю та надійністю систему контролю та здійснення безпечного руху транспортних засобів, яка б за рахунок створення нових зв'язків, введення нових складових та виконання нових конструктивних рішень дозволила б керувати всіма транспортними засобами на визначеній ділянці чи ділянках для забезпечення попереджання порушень правил дорожнього руху, дорожньо-транспортних пригод, виявлення викрадених транспортних засобів, розвантаження доріг, забезпечити постійний зв'язок із терміналами різних спецслужб.

Зо Поставлена задача досягається тим, що в системі контролю та здійснення безпечного руху транспортних засобів, яка містить комп'ютеризований пристрій системи, встановлений на транспортному засобі користувача системи та зв'язаний із щонайменше одним сервером системи, який виконаний із поновлюваною інтерактивною картою та із можливістю через комп'ютеризований пристрій системи гальмування транспортного засобу, отримання даних щодо стану дорожнього покриття в залежності від метеорологічних умов, згідно із пропозицією, користувачем системи є кожний власник транспортного засобу на визначеній ділянці та на всіх транспортних засобах користувачів системи встановлені комп'ютеризовані пристрої системи, які виконані із можливістю бездротового зв'язку між собою та обміном щонайменше інформацією, та виконані із засобами визначення та відправлення із оновленням на сервер системи координат їх місця знаходження, та зв'язані щонайменше через сервер системи із терміналами спеціальних служб, щонайменше таких, як швидка допомога, поліція, при цьому система виконана із можливістю контролю швидкості транспортних засобів користувачів системи із їх щонайменше гальмуванням відповідно до щонайменше дозволеної швидкості на будь якій частині визначеної ділянки та/або відстані між сусідніми транспортними засобами, та/або відстані до пішохідних переходів, а на інтерактивній карті відзначені пішохідні переходи та відображуються дані про наявність та рух пішоходів на цих ділянках, які надають встановлені на ділянках із пішохідними переходами електронні засоби системи, що виконані із можливістю бездротового зв'язку із сервером системи.

Також, згідно із пропозицією, визначеною ділянкою є територія області країни або країни, або кількох країн.

Крім цього, згідно із пропозицією, система виконана із можливістю зв'язку електронних пристроїв користувачів системи, таких як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки із сервером системи та/або із комп'ютеризованим пристроєм системи.

Також, згідно із пропозицією, система виконана із можливістю реєстрації користувачів системи та створення бази даних щонайменше користувачів системи та транспортних засобів.

Також, згідно із пропозицією, сервер системи зв'язаний із світлофорами на визначеній ділянці та виконаний із можливістю гальмування транспортних засобів користувачів системи в залежності від сигналу світлофорів.

Також, згідно із пропозицією, сервер системи зв'язаний на визначеній ділянці із світлофорами, в яких встановлені модулі зв'язку із сервером системи, що виконані із можливістю управління світлофорами з сервера системи.

Також, згідно із пропозицією, система виконана із можливістю зупинки транспортного засобу користувача системи.

При цьому, згідно із пропозицією, сервер системи виконаний із можливістю надсилання на комп'ютеризовані пристрої системи даних про завантаженість доріг та/або про можливі маршрути руху транспортного засобу користувача системи.

Також, згідно із пропозицією, система виконана із можливістю створення "зеленої вулиці" для транспортних засобів спецслужб, транспортних засобів користувачів системи із небезпечним вантажем та контролю їх дистанції до інших транспортних засобів та гальмування.

Також, згідно із пропозицією, система включає безпілотні літальні апарати, виконані із можливістю зв'язку із сервером системи та можливістю управляння щонайменше через сервер системи.

Також, згідно із пропозицією, комп'ютеризовані пристрої системи з'єднані із електронними пристроями відповідних користувачів системи, такими як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки.

Також, згідно із пропозицією, комп'ютеризований пристрій виконаний із можливістю відображення інформації про відстань до розташованого спереду та/або збоку та/або зустрічного транспортного засобу та його швидкість.

Також, згідно із пропозицією, комп'ютеризований пристрій системи з'єднаний із щонайменше акумулятором та системою гальмування транспортного засобу.

Також, згідно із пропозицією, комп'ютеризований пристрій системи з'єднаний із щонайменше одним датчиком, виконаним із можливістю визначити точне місцеположення та швидкість транспортного засобу.

Також, згідно із пропозицією, система виконана із можливістю визначення та надання даних серверу системи про положення комп'ютеризованого пристрою у транспортному засобі та про межі транспортного засобу для подальшого використання в розрахунках.

Також, згідно із пропозицією, комп'ютеризований пристрій системи має динамік або приєднаний до динаміку Т3.

Також, згідно із пропозицією, у визначеній ділянці системи вбудовані елементи для визначення смуг та положення комп'ютеризованого пристрою на цих смугах, зв'язані із сервером системи та/або із комп'ютеризованим пристроєм.

Також, згідно із пропозицією, в кожну смугу руху визначеної ділянки системи вбудовані магнітні мітки, а комп'ютеризований пристрій системи виконаний із можливістю зчитування їх.

Також, згідно із пропозицією, на визначеній ділянці системи встановлені електронні елементи, такі як відеокамери, датчики руху, виконані із можливістю передачі інформації на сервер системи.

Також, згідно із пропозицією, світлофор виконаний із кнопкою та/або ділянка із пішохідним переходом виконана із окремим пристроєм із кнопкою, виконаною із можливістю користування нею пішоходами із можливістю попереджання водіїв про наявність пішоходів.

Також, згідно із пропозицією, система виконана із можливістю аналізування руху транспортного засобу та реагування із гальмуванням та/або зупинкою транспортного засобу при його русі, що відбувається, коли водій заснув або втратив свідомість, та/"або коли водій знаходиться у нетверезому стані.

Крім цього, згідно із пропозицією, система виконана із можливістю дистанційного керування транспортними засобами користувачів системи.

Також, згідно із пропозицією, комп'ютеризований пристрій системи виконаний з модулем УМі-

Рі та/"або модулем ОРЕ, та/або модулем М/СОМА, та/або модулем Вінеїйсооїй.

Також, згідно із пропозицією, система виконана із можливістю встановлення додатку системи на електронні пристрої користувачів системи, такі як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки.

Також, згідно із пропозицією, система виконана із можливістю встановлення додатку системи, на електронні пристрої користувачів системи, такі як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки, при цьому додаток системи виконаний із можливістю виконання налаштувань користувачем системи щодо свого транспортного засобу.

Крім цього, згідно із пропозицією, система включає встановлені на визначеній ділянці щонайменше три пристрої-антени, які виконані із можливістю точно вимірювати напрямок бо сигналу запиту з комп'ютеризованого пристрою системи та які виконані із можливістю зв'язку із комп'ютеризованим пристроєм системи та/або сервером системи, а комп'ютеризовані пристрої системи та/або сервер системи мають дані щодо розташування пристроїв-антен та напрямок і виконані із можливістю обчислити місцеположення комп'ютеризованого пристрою системи.

Також, згідно із пропозицією, система виконана із функцією автопілота.

Крім цього, згідно із пропозицією, система виконана із можливістю надання інформації користувачу системи та/або на сервер системи про спрацювання сигналізації.

Крім цього, згідно із пропозицією, комп'ютеризований пристрій виконаний з можливістю автоматичного запуску транспортного засобу та/або блокування дверей транспортного засобу.

Перераховані ознаки запропонованого технічного рішення є суттєвими ознаками корисної моделі, що заявляється, а їх сукупність дозволяє отримати очікуваний технічний результат - підвищення надійності, швидкодії, безперебійності роботи, розширення функціональності заявленої системи, забезпечення можливості із використанням заявленої системи комплексного керування всіма транспортними засобами на визначеній ділянці, а саме у визначеній місцевості та/або області, та/або країні чи в кількох країнах із контролем швидкості транспортних засобів учасників системи із урахуванням метеорологічних умов, ситуацій на пішохідних переходах, роботи світлофорів, завантаженості доріг, та забезпеченням безпечного руху як транспортних засобів, так і пішоходів на визначеній ділянці чи ділянках із забезпеченням попереджання порушень правил дорожнього руху, дорожньо-транспортних пригод, розвантаження доріг, постійного зв'язку із терміналами різних спецслужб.

При цьому забезпечується безпосередній зв'язок між транспортними засобами користувачів системи, що дозволяє при втраті зв'язку із сервером системи одного з користувачів системи забезпечити його зв'язок через інший комп'ютеризований пристрій іншого транспортного засобу користувача системи, у екстремальних та екстрених ситуаціях швидко реагувати на події, що забезпечує швидкодію, підвищує надійність системи.

Іншим технічним результатом є забезпечення якості та надійності отриманих даних, високої точності визначення місця знаходження усіх наявних на визначеній ділянці транспортних засобів та відстані між ними.

Одночасно із вказаними вище технічними результатами забезпечується універсальність, розширення функціональних можливостей та сфери застосування, гнучкість системи,

Зо можливості безперервної роботи системи з постійним контролем та координуванням дій усіх користувачів та учасників системи.

Також заявлена система дозволяє виявити викрадені транспортні засоби на визначеній ділянці, та може бути використана в якості інструменту боротьби із угонами транспортних засобів, виявлення місця знаходження викрадених транспортних засобів, оскільки при викраденні та незаконному користуванні комп'ютеризований пристрій може бути відключений викрадачем, про що сервер системи через втрату зв'язку із цим транспортним засобом сповістить поліцію та власника транспортного засобу, або якщо коми комп'ютеризований пристрій залишиться включеним, при отриманні повідомлення від власника викраденого транспортного засобу сервером системи безпосередньо або через зв'язаних із ним учасників системи про викрадення, забезпечується можливість визначення точного місця знаходження викраденого транспортного засобу, що забезпечує підвищення функціональності та надійності системи.

Причинно-наслідковий зв'язок суттєвих ознак запропонованого рішення з технічним результатом, що досягається, полягає в наступному.

Завдяки тому, що в заявленій системі у сукупності ознак користувачем системи є кожний власник транспортного засобу на визначеній ділянці та на всіх транспортних засобах користувачів системи встановлені комп'ютеризовані пристрої системи, які виконані із можливістю бездротового зв'язку між собою та обміном щонайменше інформацією, та виконані із засобами визначення та відправлення із оновленням на сервер системи координат їх місця знаходження, та зв'язані щонайменше через сервер системи із терміналами спеціальних служб, щонайменше таких, як швидка допомога, поліція, при цьому система виконана із можливістю контролю швидкості транспортних засобів користувачів системи із їх щонайменше гальмуванням відповідно до щонайменше дозволеної швидкості на будь якій частині визначеної ділянки та/або відстані між сусідніми транспортними засобами, та/або відстані до пішохідних переходів, а на інтерактивній карті відзначені пішохідні переходи та відображуються дані про наявність та рух пішоходів на цих ділянках, які надають встановлені на ділянках із пішохідними переходами електронні засоби, що виконані із можливістю бездротового зв'язку із сервером системи забезпечується можливість керувати всіма транспортними засобами на обраній визначеній ділянці, при необхідності світлофорами, обмежувати рух усіх учасників, узгоджувати дії усіх учасників, що дозволяє забезпечити високий рівень безпеки із використанням відомої системи, обумовлює підвищену надійність та безпечність заявленої системи.

Виконання серверу системи у сукупності ознак зв'язаним із модулем управління світлофором дозволяє віддалено контролювати роботу світлофорів та керувати ними, змінюючи щонайменше проміжок часу між переключеннями світла, переключати світло, сповіщати служби про несправність світлофорів та інше.

Завдяки тому, що система виконана із можливістю зв'язку електронних пристроїв користувачів системи, таких як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки із сервером системи та/або із комп'ютеризованим пристроєм системи, підвищується безперебійність та надійність за рахунок дублювання зв'язків, а також забезпечується можливість розширення функціональності за рахунок взаємодії електронних пристроїв користувачів системи як безпосередньо (із комп'ютеризованим пристроєм системи, так і з сервером системи.

Завдяки тому, що сервер системи зв'язаний із світлофорами на визначеній ділянці та викопаний із можливістю гальмування транспортних засобів користувачів системи в залежності від сигналу світлофорів, забезпечується можливість попереджання дорожньо-транспортних подій та забезпечити підвищену безпеку заявленої системи як для власників транспортних засобів, так і для пішоходів.

Завдяки тому, що система виконана із можливістю зупинки транспортного засобу користувача системи, забезпечується при контролі руху та характеру руху транспортного засобу можливість уникнути зіткнень, у разі коли водій заснув або знепритомнів, що також забезпечує високу надійність та безпечність заявленої системи.

Завдяки гаму, що сервер системи виконаний із можливістю надсилання на комп'ютеризовані пристрої системи даних про завантаженість доріг талабо про можливі маршрути руху транспортного засобу користувача системи забезпечується можливість розвантаження транспортних шляхів, а також можливість руху транспортних засобів користувачів системи за оптимальними маршрутами, що також забезпечує надійність, безпечність ТА багатофункціональність заявленої системи.

Завдяки тому, що сервер системи зв'язаний із світлофорами через встановлені на

Зо світлофорах або на ділянках із світлофорами електронні засоби системи та система виконана із можливістю створення "зеленої вулиці" для транспортних засобів спецслужб, транспортних засобів користувачів системи із небезпечним вантажем та контролю їх дистанції до інших транспортних засобів та гальмування, також підвищується надійність, безпечність системи, багатофункціональність та забезпечується підвищена швидкодія.

Завдяки тому, що система включає безпілотні літальні апарати, виконані із можливістю зв'язку із сервером системи та можливістю управляння щонайменше через сервер системи, забезпечується додатковий контроль руху транспортних засобів, можливість отримання відеозаписів великих та багатьох ділянок доріг, та попереджання зіткнень.

Завдяки тому, що комп'ютеризовані пристрої системи з'єднані із електронними пристроями відповідних користувачів системи, таким як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшети і комп'ютери, або нетбуки, розширюється функціональність системи із можливістю дистанційного надання команд користувачем системи на комп'ютеризований пристрій системи, наприклад, включення двигуна або інше, надсилання повідомлень сервером системи комп'ютеризований пристрій системи водіям або навпаки, що підвищує також надійність та швидкодію системи.

Завдяки тому, що комп'ютеризований пристрій виконаний із можливістю відображення інформації про відстань до розташованого спереду та/або збоку та/або зустрічного транспортного засобу та його швидкість, а також комп'ютеризований пристрій системи з'єднаний із щонайменше одним датчиком, виконаним із можливістю визначити точне місцеположення та швидкість транспортного засобу забезпечується точність роботи системи, підвищена надійність та швидкодія.

Завдяки тому, що система виконана із можливістю визначення та надання даних серверу системи про положення комп'ютеризованого пристрою у транспортному засобі та про межі транспортного засобу для подальшого використання в розрахунках забезпечується підвищена точність роботи системи та підвищена надійність.

Завдяки тому, що комп'ютеризований пристрій системи має динамік або приєднаний до динаміку ТЗ, можливе голосове попереджання водія про небезпечну ситуацію, що також забезпечує підвищену надійність та швидкодію системи.

Завдяки тому, що у визначеній ділянці системи вбудовані елементи для визначення смуг та бо положення комп'ютеризованого пристрою на цих смугах зв'язаний із сервером системи та/або із комп'ютеризованим пристроєм, в сукупності ознак забезпечується визначення руху транспортних засобів користувачів системи на різних смугах та за яким напрямком, що створює повну картину на визначеній ділянці із можливістю координації дій усіх користувачів та учасників системи, убезпечення зіткнень, що забезпечує високу точності визначення місця знаходження усіх наявних на визначеній ділянці транспортних засобів, можливість виявити викрадені транспортні засоби на визначеній ділянці, підвищення надійності, швидкодії, безперебійності роботи.

Завдяки тому, що на визначеній ділянці системи встановлені електронні елементи, такі як відеокамери, датчики руху, виконані із можливістю передачі інформації па сервер системи, можливе дублювання контролю, виявлення викрадених транспортних засобів та безперебійність роботи, що також підвищує надійність, швидкодію та безпечність роботи системи.

Завдяки тому, що світлофор виконаний із кнопкою та/або ділянка із пішохідним переходом виконана із окремим пристроєм із кнопкою, виконаною із можливістю користування нею пішоходами із можливістю попереджання водіїв про наявність пішоходів, також підвищується надійність, швидкодія та безпечність роботи системи.

Завдяки тому, що система виконана із можливістю дистанційного керування транспортними засобами користувачів системи, забезпечується можливість не тільки контролю, а також керування при потребі, наприклад, коли водій просить про допомогу, або в будь яких необхідних або екстрених випадках.

Завдяки тому, що комп'ютеризований пристрій системи виконаний з модулем УМі-Рі та/або модулем ОРК5, та/або модулем УУМСОМА, та/або модулем Вішйеїооїй, забезпечується безперебійність роботи системи, дублювання даних щодо місця знаходження транспортних засобів, додатковий зв'язок між комп'ютеризованими пристроями транспортних засобів.

Завдяки тому, що система виконана із можливістю встановлення додатку системи на електронні пристрої користувачів системи, такі як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки, забезпечується можливість зв'язку із сервером системи та/або із комп'ютеризованим пристроєм поза межами транспортного засобу, що підвищує надійність системи, швидкодію та розширює

Зо функціональність.

Завдяки тому, що у варіанті виконання система включає встановлені на визначеній ділянці щонайменше три пристрої-антени, які виконані із можливістю точно вимірювати напрямок сигналу запиту з комп'ютеризованого пристрою системи та які виконані із можливістю зв'язку із комп'ютеризованим пристроєм системи та/або сервером системи, а комп'ютеризовані пристрої системи та/або сервер системи мають дані щодо розташування пристроїв-антен та напрямок і виконані із можливістю обчислити місцеположення комп'ютеризованого пристрою системи, забезпечується визначення точних координат знаходження та постійного оновлення координат, що забезпечує точність роботи системи у он-лайн режимі, можливість охоплення великих територій визначеної ділянки, та можливість постійного надійного зв'язку із сервером системи

Завдяки тому, ідо система виконана із функцією автопілота, забезпечується розширення функціональності системи.

Завдяки тому, що система виконана із можливістю надання інформації користувачу системи та/або на сервер системи про спрацювання сигналізації, підвищується надійність системи та забезпечується розширення функціональності.

Завдяки тому, що комп'ютеризований пристрій виконаний з можливістю автоматичного запуску транспортного засобу та/(або блокування дверей, забезпечується можливість здійснення водієм дистанційного управління транспортним засобом із використанням заявленої системи.

Подальша сутність корисної моделі пояснюється в описі, який наведено нижче як не обмежувальний варіант виконання, з посиланням на ілюстративний матеріал, на якому зображено: фіг. 1 - Схематичне зображення елементів запропонованої системи та їх зв'язків і відстаней між ними, що у варіанті виконання визначає заявлена система; фіг 2 - Схематичне зображення руху транспортних засобів користувачів системи та відстаней між ними що у варіанті виконання визначає заявлена система; фіг. З - Схематичне зображення руху транспортних засобів користувачів системи та обмеження швидкості їх руху на ділянці із пішохідним переходом із використанням заявленої системи; фіг. 4 - Схематичне зображення варіанту виконання елементів системи для визначення бо координат транспортних засобів користувачів системи.

Запропонована система у варіанті виконання, що не є єдино можливим, включає комп'ютеризовані пристрої 1 системи, встановлені на всіх транспортних засобах 2 користувачів системи на визначеній ділянці, якою може бути територія області країни або країни, або кількох країн, на якій зареєстровані користувачі системи та/або ці транспортні засоби. Користувачем системи є кожний власник транспортного засобу на визначеній ділянці.

Комп'ютеризовані пристрої 1 системи містять модулі із програмним забезпеченням, у варіанті виконання зв'язані бездротовими засобами зв'язку із щонайменше одним сервером системи 3, який виконаний із можливістю реєстрації користувачів системи через сайт системи, де може бути створений особистий кабінет кожного користувача системи, містить бази даних користувачів системи, транспортних засобів, учасників системи, щонайменше таких, як спеціалізовані служби, виконаний із поновлюваною інтерактивною картою та із можливістю через комп'ютеризований пристрій 1 системи гальмування транспортних засобів 2 користувачів системи, отримання даних щодо стану дорожнього покриття щонайменше в залежності від метеорологічних умов, стану дорожнього покриття, дозволеної швидкості на визначеній ділянці.

Бездротовим засобом зв'язку може бути модуль бездротового зв'язку, зв'язаний із сервером системи З через засоби зв'язку, виконані із можливістю зв'язку із мережею Інтернет або іншою подібною мережею, до якої також підключений щонайменше один сервер системи 3.

Сервер системи 3 виконаний із поновлюваною інтерактивною картою, на якій у он-лайн режимі у поточному часі визначають змінювані положення транспортних засобів 2 на визначеній ділянці або її частині, їх траєкторії руху на смугах доріг та координати припаркованих транспортних засобів 2, а також у варіантах виконання відстані до пунктів або транспортних засобів спеціальних служб, які також можуть бути оснащені комп'ютеризованими пристроями 1 системи.

Сервер системи З виконаний із можливістю отримання даних щодо стану дорожнього покриття в залежності від метеорологічних умов, наявності пошкоджень дорожнього покриття, обмежень швидкості та наявних дорожніх знаків на визначеній ділянці та/або на її частині, та із можливістю позначення цих даних на інтерактивній карті.

Запропонована система виконує безперервне оновлення електронної інтерактивної карти, враховуючи зміни в часі.

Зо Комп'ютеризовані пристрої 1 системи виконані із можливістю бездротового зв'язку між собою та обміном щонайменше інформацією, та виконані із засобами визначення та відправлення із оновленням на сервер системи координат їх місця знаходження, та зв'язані щонайменше через сервер системи З із терміналами спеціальних служб, щонайменше таких, як швидка допомога, поліція.

При цьому система виконана із можливістю контролю швидкості транспортних засобів 2 користувачів системи із їх щонайменше гальмуванням відповідно до щонайменше дозволеної швидкості на будь якій частині визначеної ділянки та/або відстані між сусідніми транспортними засобами 2, та/або відстані до пішохідних переходів 4, а на інтерактивній карті відзначені пішохідні переходи 4 та відображуються дані про наявність та рух пішоходів на цих ділянках, які надають встановлені на ділянках із пішохідними переходами 4 електронні засоби системи (не показані на кресленнях), що виконані із можливістю бездротового зв'язку із сервером системи 3.

У варіанті виконання система виконана із можливістю зв'язку електронних пристроїв користувачів системи, таких як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки із сервером системи 3 та/або із комп'ютеризованим пристроєм 1 системи через модулі бездротового зв'язку.

Сервер системи зв'язаний із світлофорами на визначеній ділянці та виконаний із можливістю гальмування транспортних засобів 2 користувачів системи в залежності від сигналу світлофорів. При цьому у варіанті виконання електронні засоби системи, що виконані із можливістю бездротового зв'язку із сервером системи 3, встановлені на світлофорах та виконані із можливістю надсилання на сервер системи З даних щодо поточного включеного та/або наступного кольору світлофора, що буде включений.

Також, у варіанті виконання, сервер системи З зв'язаний на визначеній ділянці із світлофорами, в яких встановлені модулі зв'язку із сервером системи 3, що виконані із можливістю управління світлофорами з сервера системи 3.

Система виконана із можливістю зупинки транспортного засобу 2 користувача системи.

Також сервер системи З виконаний із можливістю надсилання на комп'ютеризовані пристрої 1 системи даних про завантаженість доріг та/або про можливі маршрути руху транспортного засобу 2 користувача системи.

Також система виконана із можливістю створення "зеленої вулиці" для транспортних засобів бо спецслужб, транспортних засобів 2 користувачів системи із небезпечним вантажем та контролю їх дистанції до інших транспортних засобів та гальмування, а саме переключання світла світлофорів із забезпеченням включання зеленого світла на шляху руху цих транспортних засобів із використанням встановлених на світлофорах або на ділянках із світлофорами модулів зв'язку із сервером системи 3.

Також система може включати безпілотні літальні апарати, виконані із можливістю зв'язку із сервером системи З та можливістю управляння ними щонайменше через сервер системи 3, які використовують на визначеній ділянці чи її частинах для додаткового контролю та отримання даних щодо транспортних засобів 2, дорожнього покриття та іншого через камери відео спостереження та/або спеціалізовані датчики.

Комп'ютеризовані пристрої 1 системи можуть бути з'єднані із електронними пристроями відповідних користувачів системи, таким як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки бездротовим зв'язком.

Кожний комп'ютеризований пристрій 1 виконаний із можливістю відображення інформації про відстань до розташованого спереду та/або збоку та/або зустрічного транспортного засобу 2 та його швидкість.

Для здійснення примусового або запланованого або по іншій причині гальмування або зупинки транспортного засобу 2 через сервер системи 3, комп'ютеризований пристрій 1 системи з'єднаний із щонайменше акумулятором та системою гальмування транспортного засобу.

У варіанті виконання комп'ютеризований пристрій 1 також з'єднаний із акселератором транспортного засобу із можливістю регулювання або зменшення/збільшення швидкості руху транспортного засобу 2 користувача системи.

Комп'ютеризований пристрій 1 системи з'єднаний із щонайменше одним датчиком, виконаним із можливістю визначити точне місцеположення та швидкість транспортного засобу.

Система виконана із можливістю визначення та надання даних серверу системи З про положення комп'ютеризованого пристрою 1 у транспортному засобі 2 та про межі транспортного засобу 2 для подальшого використання в розрахунках.

Комп'ютеризований пристрій 1 системи має динамік або приєднаний до динаміку Т3.

У визначеній ділянці системи, а саме вздовж доріг (трас) та/або вздовж кожної смуги 5 руху транспортних засобів вбудовані елементи для визначення смуг 5 та положення

Зо комп'ютеризованого пристрою 1 на цих смугах 5, які зв'язані із сервером системи 3 та/або із комп'ютеризованими пристроями 1.

У варіанті виконання у кожну смугу 5 руху визначеної ділянки системи можуть бути вбудовані магнітні мітки, а комп'ютеризований пристрій 1 системи виконаний із можливістю зчитування їх.

Також на визначеній ділянці системи встановлені електронні елементи, такі як відеокамери, датчики руху, виконані із можливістю передачі інформації на сервер системи 3.

Також, у варіанті виконання, світлофор виконаний із кнопкою, виконаною із можливістю користування нею пішоходами із можливістю попереджання водіїв про наявність пішоходів. На ділянках із пішохідним переходом, що не обладнані світлофорами чи обладнані, можуть бути встановлені окремі пристрої із кнопкою, які можуть бути зв'язані із сервером системи та виконані із можливістю користування кнопкою пішоходами із можливістю попереджання водіїв про наявність пішоходів

Система виконана із можливістю аналізування руху транспортного засобу 2 та реагування із гальмуванням та/або зупинкою транспортного засобу 2 при його русі, що відбувається, коли водій заснув або втратив свідомість, та/або коли водій знаходиться у нетверезому стані.

Крім цього, у варіанті виконання, система виконана із можливістю дистанційного керування транспортними засобами 2 користувачів системи через сервер системи З та/або із використанням електронних засобів користувачів системи, зв'язаних із сервером системи З або із встановленими у їх транспортних засобах комп'ютеризованими пристроями.

Кожний комп'ютеризований пристрій 1 системи виконаний з модулем М/-Рі та/"або модулем

СРКЕЗ, та/"або модулем МСОМА, та/або модулем Вінейооїй.

Система включає електронний додаток та виконана із можливістю встановлення цього додатку системи на електронні пристрої користувачів системи, такі як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки.

При цьому додаток системи виконаний із можливістю виконання налаштувань користувачем системи щодо свого транспортного засобу 2.

Крім цього система включає встановлені на визначеній ділянці щонайменше три пристрої- антени б, які виконані із можливістю точно вимірювати напрямок сигналу запиту з комп'ютеризованого пристрою 1 системи та які виконані із можливістю зв'язку із бо комп'ютеризованим пристроєм 1 системи та/або сервером системи 3, а комп'ютеризовані пристрої 1 системи та/або сервер системи З мають дані щодо розташування пристроїв-антен та напрямок, і виконані із можливістю обчислити місцеположення комп'ютеризованого пристрою 1 системи.

Також, у варіанті виконання, система виконана із функцією автопілоту.

Крім цього, у варіанті виконання, система виконана із можливістю надання інформації користувачу системи та/або на сервер системи З про спрацювання сигналізації.

Крім цього, у варіанті виконання, комп'ютеризований пристрій 1 виконаний з можливістю автоматичного запуску транспортного засобу 2 та/або блокування дверей цього транспортного засобу із використанням електронного пристрою користувача системи та/або серверу системи З через комп'ютеризований пристрій 1 системи.

Сервер системи З виконаний із можливістю порівняння та синтезу власних даних, даних транспортного засобу та інтерактивної карти для визначення відстані між поточним транспортним засобом 2 та сусідніми транспортними засобами 2 та інформації про місцезнаходження всіх транспортних засобів.

Працює заявлена система наступним чином.

Заявлена система контролю та здійснення безпечного руху транспортних засобів призначена щонайменше для: запобігання зіткнень транспортних засобів; недопущення перевищення максимально допустимої швидкості транспортних засобів; зменшення швидкості перед пішохідними переходами; недопущення проїзду на червоне світло; допомоги при екстрених викликах швидкої, пожежної та інших спецслужб; збільшення рівня безпеки при транспортуванні небезпечних вантажів; збільшення рівня безпеки на дорогах при поганих метеоумовах; допомога спецслужбам в будь-яких правопорушеннях, пов'язаних з транспортними засобами; вдосконалення та використання автопілоту для автомобілів.

Принцип дії у варіанті використання:

Кожний транспортний засіб 2 (далі Т3) оснащується комп'ютеризованим пристроєм 1 (у

Зо варіанті виконання комп'ютером), який під'єднується щонайменше до акумулятору та системи гальмування ТЗ 2.

Кожний комп'ютеризований пристрій 1 має датчики, які допомагають визначити точне місцеположення та швидкість ТЗ 2.

Настройка комп'ютеризованого пристрою 1 може бути індивідуальною під кожний ТЗ 2. У сервер системи та/або комп'ютеризований пристрій 1 вводять данні положення комп'ютеризованого пристрою 1 в ТЗ 2 та габаритні (щонайменше горизонтальні) межі ТЗ 2 для подальшого використання в розрахунках.

Комп'ютеризовані пристрої 1 мають зв'язок з найближчими комп'ютеризованими пристроями 1 на транспортних засобах 2. Використовуючи інформацію про місцезнаходження, прораховується відстань між ТЗ 2 та тенденція змінення цієї відстані. У випадку коли водій не реагує, комп'ютеризований пристрій 1 запобігає зіткненню транспортних засобів 2, використовуючи систему гальмування.

Кожний комп'ютеризований пристрій 1 має динамік або приєднаний до динаміків ТЗ для інформування водія.

Кожний комп'ютер постійно має зв'язок з зовнішнім сервером.

Сервер системи З має всю інформацію про максимально допустиму швидкість на кожній ділянці дороги визначеної ділянки та інші правила дорожнього руху.

Сервер З має інформацію про місцезнаходження всіх ТЗ 2.

Сервер З передає інформацію про максимально допустиму швидкість кожному комп'ютеризованому пристрою 1, в залежності від того, на якій ділянці він знаходиться.

Комп'ютеризований пристрій 1 не дає ТЗ 2 рухатися швидше, ніж з максимально допустимою швидкістю за рахунок системи гальмування.

Деякі ділянки дороги мають не одну смугу 5 руху та не завжди бувають прямими лініями, тому заявлена система виконана таким чином, що комп'ютеризований пристрій 1 чітко визначає, між якими ТЗ 2 і як розраховувати відстань. Як варіант виконання для здійснення цієї функції в кожну смугу 5 руху вбудовані магнітні мітки ії комп'ютеризований пристрій 1 має можливість зчитувати їх або передавати інформацію про відповідну смугу 5 руху з зовнішнього сервера системи 3, або у будь-який інший спосіб.

Пішохідний перехід

На ділянці дороги перед пішохідним переходом 4 на сервері З системи, на інтерактивній карті щонайменше, виконують зони обмеження максимальної швидкості на постійній або тимчасовій основі.

В тимчасовому випадку транспортні засоби 2 можуть рухатись з не більше ніж максимально допустимою швидкістю у місті, але при появі пішохода, який натискає на кнопку на світлофорі або на опорі світлофору, або на іншому зв'язаному із світлофором засобі, і з'являється зона з більш жорстким обмеженням швидкості, водію ТЗ 2 надходить інформація через динамік (уменшіть швидкість, попереду пішохід") або на дисплеї у транспортному засобі 2 з'являється відповідний пульсуючий напис, або інше повідомлення.

Це допоможе водію бути більш уважним, коли можна не побачити пішохода в нічний час, або він прихований іншими транспортними засобами.

Світлофор

Якщо сервер З системи під'єднаний до світлофора, то можна вводити тимчасову зону обмеження швидкості на кожне червоне світло і водії не будуть мати можливості проїхати на червоне світло.

Навігатор

Сервер З знає місцеположення кожного транспортного засобу 2 на визначеній ділянці (наприклад, у місті) і проводить аналіз дорожніх заторів. Навігатор, зв'язаний (із комп'ютеризованим пристроєм 1 або вбудований у нього, або який є функцією комп'ютеризованого пристрою, використовуючи цю інформацію, може більш ефективно прокласти маршрут в пункт призначення.

Зменшення пробок

Аналізуючи дорожню ситуацію, сервер З системи може змінювати час роботи світлофорів для більш ефективного проїзду ТЗ 2.

Допомога спецслужбам

Водій спецслужби вводить в навігатор встановленого на його транспортному засобі комп'ютеризованого пристрою 1 або в навігатор, з'єднаний із комп'ютеризованим пристроєм 1, пункт призначення з поміткою "терміново" (доступно тільки спецслужбам). Навігатор прокладає найкоротший маршрут і сервер З системи (знаючи, де знаходяться ТЗ 2 спецслужби) буде за

Зо маршрутом руху завчасно надавати вказівки водіям ("Прийміть вправо, пропустіть швидку допомогу") і буде керувати роботою світлофорів.

Як результат такої координації виникає "зелений коридор" для водія спецслужби і він на максимальній швидкості зможе дістатися в пункт призначення за мінімальний час.

Небезпечні вантажі

Для ТЗ 2, які транспортують небезпечні вантажі, можна зробити особливі правила дорожнього руху для більшої безпеки. Наприклад, обмеження максимальної швидкості, додаткова буферна зона до меж інших ТЗ 2, підвищена дистанція гальмування для Т3.

Погодні умови

У випадках будь-яких поганих метесумов (дощ, злива, сніг, ожеледь та інші), які погіршують характеристики дороги, оператор системи зможе встановлювати зменшене значення максимально допустимої швидкості на будь-якій ділянці руху через сервер системи 3.

Оператор може встановлювати стандартне значення дозволеної швидкості, коли покриття відновило свої властивості (наприклад, почистили дорогу).

Сервер З надає комп'ютеризованим пристроям 1 інформацію про погіршення характеристик дороги. Комп'ютеризований пристрій 1 задає збільшену відстань для розрахунків гальмування.

Виявлення правопорушників на транспортних засобах без комп'ютеризованих пристроїв 1

Якщо сервер З приєднують до камер спостереження дорожнього руху (на ключових ділянках руху визначеної ділянки), то сервер З має можливість порівнювати кількість транспортних засобів з камер спостереження з кількістю транспортних засобів 2 від датчиків зв'язку з комп'ютеризованими пристроями 1 або через бездротовий зв'язок серверу системи З з комп'ютеризованими пристроями 1 на конкретній ділянці руху. У випадку невідповідності сумарної кількості транспортних засобів кількості транспортних засобів із активними (працюючими) комп'ютеризованими пристроями 1, поступає сигнал на сервер системи З і оператором системи або автоматично виконуються конкретні дії.

Поліція

В екстрених випадках поліція за допомогою сервера З буде мати можливість зупинити будь- який Т3.

Допомога при обгонах

Для ТЗ 2, які матимуть дисплей, можна відображати інформацію про відстань до наступного бо зустрічного ТЗ 2 та його швидкість.

Правопорушення

Сервер З може аналізувати рух ТЗ 2 та інших ТЗ на порушення ПДР та характер керування

Т32 та інших ТЗ (п'яний водій).

Заявлена система може бути використана для розвитку і підвищення рівню безпеки на дорогах, прописуючи алгоритми контролю полоси 5 руху, зупинки ТЗ 2 у випадку, коли водій заснув, та у інших ситуаціях, в яких комп'ютеризований пристрій 1 зможе допомогти водію.

Заявлена система також дозволяє дистанційно керувати ТЗ 2.

Із виконанням комп'ютеризованого пристрою 1 із функцією М/-Рі роутера він може роздавати

Інтернет.

Додаток

Додаток для електронного пристрою користувача системи, наприклад мобільного, дозволяє водію робити персональні налаштування свого ТЗ 2 (плавність гальмування та інші).

Сигналізація

Комп'ютеризований пристрій 1 включає такі додаткові функції: сигналізація, блокування дверей, автозапуск та інші. Керувати ними можна буде через додаток з мобільного.

Автопілот

Заявлена система - це ідеальна платформа для автопілоту на транспортних засобах, що розширює функціональність та підвищує зручність користування заявленої системи.

Заявлена система перевершує відомі аналоги за кількістю виконуваних функцій, по точності визначення місця знаходження та можливості комплексного керування усіма транспортними на визначеній ділянці.

Порівняльний аналіз вищевказаного технічного рішення з найбільш близьким аналогом показав, що реалізація сукупності суттєвих ознак, які характеризують запропоновану корисну модель, призводить до появи якісно нових технічних властивостей, вказаних вище.

У відомих джерелах патентної та іншої науково-технічної інформації не виявлено систем контролю та здійснення безпечного руху транспортних засобів із вказаною в пропозиції сукупністю суттєвих ознак, тому запропоноване технічне рішення вважається таким, що відповідає критерію "новизна".

Крім того, за результатами перевірки на практиці, запропонована система контролю та

Зо здійснення безпечного руху транспортних засобів є придатною для промислового застосування, оскільки не містить у своєму складі жодних конструктивних елементів, матеріалів або технологічних операцій, які неможливо було б відтворити на сучасному етапі розвитку науки і техніки, а отже дане технічне рішення вважається таким, що відповідає критерію "промислова придатність".

Claims (29)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

1. Система контролю та здійснення безпечного руху транспортних засобів, яка містить комп'ютеризований пристрій системи, встановлений на транспортному засобі користувача 40 системи та зв'язаний із щонайменше одним сервером системи, який виконаний (із поновлюваною інтерактивною картою та із можливістю через комп'ютеризований пристрій системи гальмування транспортного засобу, отримання даних щодо стану дорожнього покриття в залежності від метеорологічних умов, яка відрізняється тим, що користувачем системи є кожний власник транспортного засобу на визначеній ділянці та на всіх транспортних засобах 45 користувачів системи встановлені комп'ютеризовані пристрої системи, які виконані із можливістю бездротового зв'язку між собою та обміном щонайменше інформацією, та виконані із засобами визначення та відправлення із оновленням на сервер системи координат їх місця знаходження, та зв'язані щонайменше через сервер системи із терміналами спеціальних служб, щонайменше таких, як швидка допомога, поліція, при цьому система виконана із можливістю 50 контролю швидкості транспортних засобів користувачів системи із їх щонайменше гальмуванням відповідно до щонайменше дозволеної швидкості на будь-якій частині визначеної ділянки та/або відстані між сусідніми транспортними засобами, та/або відстані до пішохідних переходів, а на інтерактивній карті відзначені пішохідні переходи та відображуються дані про наявність та рух пішоходів на цих ділянках, які надають встановлені на ділянках із пішохідними 55 переходами електронні засоби, що виконані із можливістю бездротового зв'язку із сервером системи.

2. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що визначеною ділянкою є територія області країни або країни, або кількох країн.

3. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що виконана із можливістю зв'язку електронних бо пристроїв користувачів системи, таких як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери,

або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки із сервером системи та/або із комп'ютеризованим пристроєм системи.

4. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що виконана із можливістю реєстрації користувачів системи та створення бази даних щонайменше користувачів системи та транспортних засобів.

5. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що сервер системи зв'язаний із світлофорами на визначеній ділянці та виконаний із можливістю гальмування транспортних засобів користувачів системи в залежності від сигналу світлофорів.

6. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що сервер системи зв'язаний на визначеній ділянці із світлофорами, в яких встановлені модулі зв'язку із сервером системи, що виконані із можливістю управління світлофорами з сервера системи.

7. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що система виконана із можливістю зупинки транспортного засобу користувача системи.

8. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що сервер системи виконаний із можливістю надсилання на комп'ютеризовані пристрої системи даних про завантаженість доріг та/або про можливі маршрути руху транспортного засобу користувача системи.

9. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що виконана із можливістю створення "зеленої вулиці" для транспортних засобів спецслужб, транспортних засобів користувачів системи із небезпечним вантажем та контролю їх дистанції до інших транспортних засобів та гальмування.

10. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що включає безпілотні літальні апарати, виконані із можливістю зв'язку із сервером системи та можливістю управляння щонайменше через сервер системи.

11. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що комп'ютеризовані пристрої системи з'єднані із електронними пристроями відповідних користувачів системи, такими як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки.

12. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що комп'ютеризований пристрій виконаний із можливістю відображення інформації про відстань до розташованого спереду та/або збоку та/або зустрічного транспортного засобу та його швидкість.

13. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що комп'ютеризований пристрій системи з'єднаний із щонайменше акумулятором та системою гальмування транспортного засобу. Зо

14. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що комп'ютеризований пристрій системи з'єднаний із щонайменше одним датчиком, виконаним із можливістю визначити точне місцеположення та швидкість транспортного засобу.

15. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що система виконана із можливістю визначення та надання даних серверу системи про положення комп'ютеризованого пристрою у транспортному засобі та про межі транспортного засобу для подальшого використання в розрахунках.

16. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що комп'ютеризований пристрій системи має динамік або приєднаний до динаміка Т3.

17. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що у визначеній ділянці системи вбудовані елементи для визначення смуг та положення комп'ютеризованого пристрою на цих смугах, зв'язані із сервером системи та/або із комп'ютеризованим пристроєм.

18. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що в кожну смугу руху визначеної ділянки системи вбудовані магнітні мітки, а комп'ютеризований пристрій системи виконаний із можливістю їх зчитування.

19. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що на визначеній ділянці системи встановлені електронні елементи, такі як відеокамери, датчики руху, виконані із можливістю передачі інформації на сервер системи.

20. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що світлофор виконаний із кнопкою та/або ділянка із пішохідним переходом виконана із окремим пристроєм із кнопкою, виконаною із можливістю користування нею пішоходами із можливістю попереджання водіїв про наявність пішоходів.

21. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що виконана із можливістю аналізування руху транспортного засобу та реагування із гальмуванням та/або зупинкою транспортного засобу при його русі, що відбувається, коли водій заснув або втратив свідомість, та/"або коли водій знаходиться у нетверезому стані.

22. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що виконана із можливістю дистанційного керування транспортними засобами користувачів системи.

23. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що комп'ютеризований пристрій системи виконаний з модулем М/-Рі та/або модулем СРК5, та/або модулем М/СОМА, та/або модулем Вінцегтооїй.

24. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що виконана із можливістю встановлення додатку системи на електронні пристрої користувачів системи, такі як мобільні телефони або 60 смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки.

25. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що виконана із можливістю встановлення додатку системи на електронні пристрої користувачів системи, такі як мобільні телефони або смартфони, або комп'ютери, або ноутбуки, або планшетні комп'ютери, або нетбуки, при цьому додаток системи виконаний із можливістю виконання налаштувань користувачем системи щодо свого транспортного засобу.

26. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що включає встановлені на визначеній ділянці системи щонайменше три пристрої-антени, які виконані із можливістю точно вимірювати напрямок сигналу запиту з комп'ютеризованого пристрою системи та які виконані із можливістю зв'язку із комп'ютеризованим пристроєм системи та/або сервером системи, а комп'ютеризовані пристрої системи та/або сервер системи мають дані щодо розташування пристроїв-антен та напрямок і виконані із можливістю обчислити місцеположення комп'ютеризованого пристрою системи.

27. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що виконана із функцією автопілоту.

28. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що виконана із можливістю надання інформації користувачу системи та/або на сервер системи про спрацювання сигналізації.

29. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що комп'ютеризований пристрій виконаний з можливістю автоматичного запуску транспортного засобу та/або блокування дверей. 2 З о я Кк -о М ї Е т У ? 3 й Є Н ї - | х 7 ї й: ох Їж ; - і х а р ох ; Її т 1 і СГ - о х м «ЕЕ ж, - ЙО фін се -щ Ще В і: Та те і зоага ав заам зааь зва зага адм З ай тан саван аа» Хамм аа ззак Лезну заз» ко чн заааь мааж заам о заааа мооомам я щі ; Я КЗ их « це. " у Дрейк, ни ши; Я КУ ЖК й и Х йо з і з четя з Й ШИ хо ше 2 У чу х х --т КЗ у як ра х І М Б т Кв щі Х | І У х сет х м ї і вн 5 х у ці шк, ій х х В дк й х х Ж и дет ех ся су К-т Мак Х З и 7 в х Ід Ку 5 М ж У Н кон рн Б: Ду М У Са

Фіг. 1

Кай й ж й КК и ра пи р , 7 ра рй КТ ра у й Ка Я о ід а й Є, ри пане ра б А «7 Шик що ж я с деки ій й р з у ; е ше ж й ой йоооя я КК р Ю ч вай «їі шій и Ми и йди й і ? ри. ї й і і й - м й Н и ЩО ння, й ; су ще женні, Її КЕ / м ча М Ще Ше | х ; А ох, о й / 7 ї 7 х Кі сь уй ї Й й не ше т І ; ! і ! у З Ж. Х і Я От а І Я у В х і; Н ; 5 кі в хі ! і х Ї ке і | ї я КК й х й р І - з ВЕ ЕКО ще і М ве м і ее у хх й х оо и. х К ух ща у х Ну А - А ; ; х : У що ; Ж Я х вЯ я ь ше І х М М х їх | о ди " ха Я хх » іль . х х ї у Ж М Ї Ь й ж К а, х - І че я х, хм ч М ч і: : ту - М ч - ку

Фіг. 2 х х схе ек ЕК Ке ше Ко ММ М о Я се в рухи в. - сх гі че: є за п а я ; З й С г З ж: Ж З і - х х на в ки. Ж вм. их иа інж ім сам вай чи сьж ко жо вжи ах ол свй шрожм зн кю сво аж шо нео сь саду дк сао мишка АХ сжожковюо сю сах миши й х НК я ча: КУ З 7 х ї У АЖ ї й й д г Е чи са жк м ж мк "ПИ зада й як З піКоковю хек в зх дю весе сю вовк зве зв ох у ТИЙ Зо ер тет хе ух вудку зегтуктєттвтькх І х о ; іа ї : я 5 оз ВНС. і еХ хною ка А м ї нн ж В с. я Іа . т гу ї В ге х зн ; х З : Ї ; : ; й и Ж ка й я х Б ! І ї пу муку ук ку Кук З КАК дну вени З - 7 ре щих и и КЕ гі ; ХО о в ОМ й ве М Щи ї б хх 2. Є й 1: ї , Є ШУ ї Б х 1; 7 х гі З й У її ї Яке У НЕ ШЕЯ К її - х НЕШКУ Зх й я і УНИЗ ще и ве ї р в У у 2

Фіг. З кК Кссска з Її Е о ; г пан ее Її Е жк, З Е лк З ож 7 ж, : ше ї я блю 2 - Ша Н я жд, Її я 7 Мао ї «хр Ж Мая Її Кай що Я і о В як : йк Шо-я Ї жи і Я лк Ї Й о і то ве М Ї Б несе ж ! но 7 тен, ше Н ся і шо ки ї ка В очи ; й 2 до Її тк ; й у, ї т. Я Як ве ; т Х ри ну ї в : Ки о З к ; я се ; фроптжжяннттун я Ї с тод ! іш ПКУ Ж тує оєк нет ян тих и чн 1 пн ВИ вок

Ток. і К б шт о я и 7 я Ка я щ Ї я У й Ї о т й : о ке - В Ки чу Ж ра : - о р і Ш че К-й : - ке Ки 2 Кз ще Н й й ї С й Н б ве ї С х 2 У м НИ на Ї о