UA146420U - Спосіб підвищення несучої здатності дефектного земляного полотна автомобільних доріг та залізничної колії - Google Patents
Спосіб підвищення несучої здатності дефектного земляного полотна автомобільних доріг та залізничної колії Download PDFInfo
- Publication number
- UA146420U UA146420U UAU202006783U UAU202006783U UA146420U UA 146420 U UA146420 U UA 146420U UA U202006783 U UAU202006783 U UA U202006783U UA U202006783 U UAU202006783 U UA U202006783U UA 146420 U UA146420 U UA 146420U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- drainage
- subgrade
- pipe
- defective
- defecty
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 8
- 239000002689 soil Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000002950 deficient Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 claims abstract description 3
- 241000554155 Andes Species 0.000 claims 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 5
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 3
- 206010003497 Asphyxia Diseases 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Pit Excavations, Shoring, Fill Or Stabilisation Of Slopes (AREA)
- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Спосіб підвищення несучої здатності дефектного земляного полотна автомобільних доріг та залізничної колії. Влаштовують дренажну конструкцію у дефектних місцях земляного полотна, де спостерігається перезволоження ґрунтів. У місця, де прояв деформацій є найбільшим, встановлюють дренажну трубу більшого діаметра. З обох боків від труби, із зміною рівня по висоті, встановлюють труби меншого діаметра для постійного відведення води від земляного полотна.
Description
Корисна модель належить до будівельної галузі, а саме до укріплювання земляного полотна автомобільних доріг та залізничної колії.
Проблематикою є те, що у період експлуатації на земляне полотно діють природньо- кліматичні впливи, внаслідок чого виникають дефекти, деформації та пошкодження. Поява таких дефектів свідчить про те, що земляне полотно зазнає перезволоження грунтів і, як наслідок, виникає порушення геометрії дорожнього одягу або рейкової колії, зниження міцності та втрата стійкості земляного полотна, що негативно впливає на забезпечення безпеки руху транспортних засобів.
Тому для вирішення зазначеної проблеми підвищення несучої здатності перезволоженого земляного полотна є усунення фактора, що спричиняє його деформації та дефекти, а саме відведення води. З цією метою доцільним є застосування трубчастих дренажів.
Відомий спосіб укріплювання земляного полотна полягає у створенні шару |із малодеформативного матеріалу, який зменшує деформування земляного полотна (Правила улаштування основної площадки земляного полотна при виконанні капітального ремонту та модернізації колії / Петренко В.Д., Гузченко В.Т., Купрій В.П., Тютькін О.Л. та інші. - К.:
Транспорт України, 2008. - 39 с.|.
Недоліком цієї конструкції є недостатній вплив на зменшення деформацій земляного полотна, значні фінансові витрати на створення конструктивного шару із гравійно-піщаної (щебенево-піщаної) суміші, великі перерви у русі транспортних одиниць.
Інший відомий спосіб укріплювання земляного полотна полягає в тому, що його укоси привантажують контрбанкетами. Контрбанкети відсипають із відпрацьованого щебеню в процесі реконструкції або ремонту баластного шару (пат. Мо 106169 (заявка Мо и201507232), опубліковано 25.04.2016).
Недоліком цього способу укріплювання земляного полотна є значні фінансові витрати на її створення, застосування важкої техніки, що тягне за собою значні перерви у русі транспортних одиниць. Також саму проблему, значне перезволоження грунтів земляного полотна, така конструкція не вирішує. Вона направлена на збільшення стійкості проти зсуву, а з часом деформації через перезволоження грунтів повертаються (відновлюються).
Найбільш близьким аналогом до запропонованого способу укріплювання, що заявляється, є
Зо спосіб ремонту земляного полотна, який включає приготування дренажних свердловин, після цього здійснюють занурення ін'єкторів з протилежної дренажним свердловинам сторони земляного полотна. Далі проводять примусове видалення води з порожнин земляного полотна за його межі через дренажні свердловини шляхом направленого нагнітання через ін'єктори твердіючого розчину в сторону дренажних свердловин. Подачу твердіючого розчину здійснюють через ін'єктори під статичним тиском із накладенням додатково створених періодичних імпульсів тиску за допомогою генератора гідравлічних імпульсів (ША 83365, опубліковано 10.09.2013, Бюл. Мо 17).
Недоліком цього способу ремонту земляного полотна є те, що при нагнітанні твердіючого розчину утворюється ділянка з збільшеним модулем пружності, можливе явище суффозії через різницю між фізико-механічними властивостями грунтів (підсиленого і той, який непідсилювався). Але проблема перезволоження з часом повертається, оскільки накопичення вологи буде відбуватися навкруги підсиленої ділянки. Крім цього, розчин, який використовується при ін'єктуванні, є дороговартісним, він також схильний до втрати міцності у часі.
В основу корисної моделі поставлена задача, яка полягає у постійному і ефективному відведенні води із земляного полотна, що приводить до підвищення його несучої здатності та забезпечення нормальної роботи із забезпеченням безпеки руху транспортних одиниць.
Поставлена задача вирішується тим, що виконується влаштування дренажної конструкції у дефектних місцях земляного полотна 1, де спостерігається перезволоження грунтів, згідно з корисною моделлю, у місця, де прояв деформацій є найбільшим, встановлюється дренажна труба З більшого діаметра 600 мм, з обох боків від труби З із зміною рівня по висоті, встановлюють труби 2 меншого діаметра 300 мм, для перехоплення та відведення води, яка прямує до середньої труби. Таке розташування дренажних труб пояснюється тим, що кожна із труб бере на себе певну кількість води на різних рівнях земляного полотна, що улоеможливлює рух великої кількості води у грунті, тим самим попереджується явище суффозії.
Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено конструкцію земляного полотна з влаштованими дренажами, на фіг. 2 - поперечний переріз земляного полотна з влаштованими дренажами, на фіг. З - повздовжній переріз земляного полотна з влаштованими дренажами.
Впровадження запропонованого способу має ряд переваг, а саме не потребує значних бо фінансових затрат, порівняно з витратами на суцільну вирізку грунту земляного полотна та його заміну, також зменшення витрат на поточне утримання.
Ефективність запропонованого способу очевидна та може бути використана будівельними організаціями.
Claims (2)
- ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Спосіб підвищення несучої здатності дефектного земляного полотна автомобільних доріг та залізничної колії, у якому влаштовують дренажну конструкцію у дефектних місцях земляного полотна, де спостерігається перезволоження грунтів, який відрізняється тим, що у місця, де прояв деформацій є найбільшим, встановлюють дренажну трубу більшого діаметра, з обох боків від труби, із зміною рівня по висоті, встановлюють труби меншого діаметра для постійного відведення води від земляного полотна.Б. пня п й кеИШЯ ит й ке - р а Є кт 7 тн З м і: х і - - у я А ї7 х й мА / х ЯБ. Фіг. АндФіг.
- 2 КВ, ЗО мм ся ЗО ммФіг. З
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU202006783U UA146420U (uk) | 2020-10-22 | 2020-10-22 | Спосіб підвищення несучої здатності дефектного земляного полотна автомобільних доріг та залізничної колії |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU202006783U UA146420U (uk) | 2020-10-22 | 2020-10-22 | Спосіб підвищення несучої здатності дефектного земляного полотна автомобільних доріг та залізничної колії |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA146420U true UA146420U (uk) | 2021-02-17 |
Family
ID=74844327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU202006783U UA146420U (uk) | 2020-10-22 | 2020-10-22 | Спосіб підвищення несучої здатності дефектного земляного полотна автомобільних доріг та залізничної колії |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA146420U (uk) |
-
2020
- 2020-10-22 UA UAU202006783U patent/UA146420U/uk unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Lazorenko et al. | Dynamic behavior and stability of soil foundation in heavy haul railway tracks: A review | |
| KR101011502B1 (ko) | 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법 | |
| US20140314502A1 (en) | Polymer grouting method for uplifting ballastless track of high-speed rail | |
| AU2016231474A1 (en) | Rail Track Sleeper Support | |
| US4451180A (en) | Method for restructuring railway roadbeds | |
| KR100571525B1 (ko) | 콘크리트 구조물을 이용한 교량의 확장공법 | |
| Blazhko et al. | Enhancement of subgrade's bearing capacity in low water permeable (clay) soils | |
| Latvala et al. | Problems with railway track drainage in Finland | |
| Prasad et al. | Review of different stabilization techniques adapted in ballasted tracks | |
| DE102008006273A1 (de) | Schallschutz und seitliche Einfassung des Schotteroberbaus für Gleisanlagen schienengebundener Fahrzeuge | |
| RU2668529C1 (ru) | Земляное полотно высокоскоростной магистрали | |
| UA146420U (uk) | Спосіб підвищення несучої здатності дефектного земляного полотна автомобільних доріг та залізничної колії | |
| CN108130825B (zh) | 特殊限制条件中地铁道床混凝土置换工艺 | |
| CN214992966U (zh) | 混凝土路面断裂沉陷段处治结构 | |
| Huang et al. | Analysis and strategies of the common tunnel problems | |
| Raymond | Installation factors that affect performance of railroad geotextiles | |
| RU2752888C1 (ru) | Способ усиления земляного полотна железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению | |
| CN108416170A (zh) | 一种河床下方暗渠抗冲刷超前预加固装置及设计方法 | |
| CN1460748A (zh) | 公路铁路通用新型路基的结构及其施工方法 | |
| HRPK20160491B3 (hr) | Raspored građevne strukture i postupak za stabilizaciju linearnih zemljanih radova | |
| RU2055968C1 (ru) | Земляное полотно железных и автомобильных дорог в зоне примыкания к искусственному сооружению | |
| CN110565462B (zh) | 高架桥梁下机动车道防止不均匀沉降的路基路面结构 | |
| KR101266094B1 (ko) | 접속부의 보수보강 공법 | |
| BahRaMI yaRahMadI et al. | Evaluate the efficiency of machines for mechanized rail line infrastructure | |
| Zamiar et al. | Ways of Eliminating the Road Effect in Transition Zones from the Railway Track to Bridge Structures |